宝马3系纯电动车价格_宝马3系纯电动车价格表

1.为什么电动车大多后驱或四驱，前驱设计是造车不上心？

2.都是停产进口车，林肯MKZ和宝马3系GT，选个性还是价格？

3.选车不纠结：30万元价位买国产特斯拉Model 3还是宝马新3系？

4.预算30万+，都有哪些纯电动汽车值得推荐？

5.实力不输特斯拉，28万还买什么宝马3系

作为全球知名的豪华运动品牌，宝马此次北京车展的阵容可谓是十分强大，不仅有全新的车型推出，还带来了品牌向电气化转型后的最新成果，为国内消费者呈现出了全新的品牌形象。接下来我们就一起来看看宝马此次的北京车展都带来了哪些重磅车型！

纯电动中型SUV宝马iX3?北京车展正式亮相

如今，零排放成为各大车企发展的共识。早在2014年宝马就推出了旗下i系列的两款纯电动车型，分别为宝马i3和宝马i8，展现其在新能源领域的较强技术储备。

9月13日，宝马旗下全新的纯电动SUV宝马iX3在沈阳工厂首发并且公布了售价。新车依旧用了宝马家族式的设计风格，前脸双肾型的进气格栅搭配上封闭式的中网和大量的蓝色新能源元素呈现出极强的辨识度。车内用了与宝马3系相似的设计风格，不过在中控面板、方向盘以及换挡拨杆等处均使用了新能源的蓝色设计元素，营造出一种年轻活力的全新驾驶体验。

作为纯电动汽车的宝马iX3最大的优势在于动力系统，新车搭载先进的第五代BMW?eDrive电力驱动技术，其电池、电机、电控这三大核心技术领先。去年宝马在德国慕尼黑正式启用了全新的电芯技术，通过材料研发和配比创新，电芯的能量密度有极大的提升，也正是因此宝马iX3的续航可达500km。

此外，宝马为客户提供包括私人充电、公共充电、专属充电及数字化充电服务全方位的解决方案。凡购买BMW?iX3的客户，宝马都将提供免费充电墙盒以及免费的基础安装服务，而对于不具备私人充电桩安装条件的客户，仍可选择免费充电墙盒以保留未来自行安装的可能性，或选择在部分城市开通的充电卡服务，可享受2年内1800度的免费充电。截止到2020年底，宝马的公共充电网络已经覆盖了27万根充电桩，并且还在逐渐的完善。

全新?华晨宝马5系北京车展正式上市

在整个C级轿车市场中，BBA一直稳居销量巅峰，但是随着目前年轻消费群体的逐渐壮大，奥迪A6L和奔驰E级这些曾经主打商务的车型竞争力大不如从前，作为这个C级车市场中最“年轻”的车型，宝马5系在追求潮流的道路上一刻也没有停歇，此次北京车展上市的全新宝马5系也为消费者带来了全新的体验。

为了迎合年轻消费者的审美，新款5系用了更大尺寸的双肾进气格栅,呈现出了更强的视觉冲击力，“L”形的LED灯带在搭配动感的黑色前包围，营造出更加年轻运动的氛围。除此之外，新5系的大灯还用了更为先进的矩阵式全LED大灯，具有更加出色的照明效果，有效的提升了夜间行车的安全性。值得一提的是，新车尾灯内部用了3D立体悬浮式设计，使得整个尾部看上去具有更强的层次感，同时新车新增了量子蓝和馥郁红两种车漆颜色，能够更好地满足不同消费者审美需求。

内饰设计上，新5系依旧保持了宝马家族式设计语言，并且将“以驾驶者为中心”的设计理念进一步贯彻下去。配置方面，新车配备了发动机远程启动、全景天窗、车内香氛系统、HUD抬头显示、驾驶员系统、后排系统、后排智能触控系统、行车记录仪等，进一步提升了该车的舒适性。

动力方面，新宝马5系将搭载高低功率调校的2.0T涡轮增压发动机，最大马力分别为204Ps和280Ps，并且有消息称该车还会搭载48V微混系统。而插电式混动版本车型搭载2.0T涡轮增压发动机+电动机，匹配ZF旗下的8速手自一体变速箱，有望继续保持在PHEV车型细分市场的出色表现。

高性能轿车全新BMW?M3和全新BMW?M4北京车展全球首发

作为宝马旗下的高性能车，宝马M?Power系列的车型在全球性能车爱好者眼中都是顶尖的存在，而宝马M3和M4两款车型因出色的性能表现和极高的性价比更是受到了全球性能车爱好者的追捧。

外观方面，两款新车均用了全新的设计，其前脸造型与此前发布的全新4系十分相似，都用了全新设计的更大尺寸“双肾型”格栅，搭配上熏黑的中网以及大尺寸的散热口，营造出极强的战斗气息。新车中网配备有宝马标志性的M徽标，很好地体现出新车的身份。尾部设计上，新车均用了更具力量感的黑色固定式后扰流板，搭配上熏黑设计的LED?3D立体式尾灯组和双边共四出排气，衬托出极强的性能范儿。新BMW?M3将以马恩岛绿作为首发颜色，全新BMW?M4将以圣保罗黄作为首发颜色，展现出极强的个性化特征。

新车的内饰设计依旧是宝马家族式的设计风格，全液晶仪表盘、悬浮式中控屏、标志性的M?Power换挡拨杆以及“丁字裤”方向盘，搭配上包裹性极强的一体式运动座椅，呈现出极强的赛道运动氛围。

这两台新车的重点就在于动力系统上，两款新车均用了3.0升直列六缸双涡轮增压汽油发动机，匹配8速手自一体变速箱，该车还新增了6速手动变速箱车型，为手动挡驾控爱好者提供了更好的选择。新车的最大马力为480Ps，而Competition雷霆版车型的最大马力为510Ps，全系峰值扭矩均为650N·m，并且提供后驱和M?xDrive四驱多种驱动方式可选，具备极强的可玩性。

全新高端纯电动轿车BMW?i4概念车国内首发

要说此次北京车展消费者最期待的非全新宝马i4莫属了，作为宝马旗下的纯电动轿车，宝马i4自今年3月份首发后就让众多电动车爱好者十分向往，而在此次的北京车展这款概念车终于亮相，可以让国内的i4迷们大饱眼福。作为宝马集团首款中型高端纯电动车，未来量产版BMW?i4将揭开宝马的历史新篇章，而这款新车也展示了宝马未来电动汽车的发展方向。

在外观设计上，全新宝马i4依旧保持了家族式的设计风格，巨大的双肾型进气格栅得到了很好的保留，而且用了与宝马4系相似的大尺寸进气格栅设计，具有极高的辨识度，再搭配上众多的蓝色新能源元素，呈现出极强的未来感。新车用了全新的溜背造型，与现款GT车型十分相似，营造出极强的运动氛围。

新车内饰依旧延续了“以驾驶者为中心”的设计理念，但是用了全新的设计风格，双联屏的设计终于在宝马车型上出现，营造出极强的科技氛围，信息显示屏和控制显示屏合并成为一个向驾驶者倾斜的整体装置，呈现出了宝马向数字化革新的态度。

值得一提的是，宝马i4概念车将搭载宝马iX3同款的第五代BMW?eDrive电力驱动技术，官方称该电机最大马力为530Ps，0-100km/h加速时间仅为4s，且续航能达到600km左右。

虽然上半年的汽车市场因为疫情受到了巨大的影响，但是宝马在上半年的市场表现仍旧十分优异，接下来随着更多新车型投入市场，宝马的产品矩阵将进一步丰富，品牌实力也将进一步提升，日后将为消费者带来更丰富、更优质的产品选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么电动车大多后驱或四驱，前驱设计是造车不上心？

推荐买宝马3系。

虽然特斯拉拥有更好的无人驾驶系统，作为纯电驱动车提速能力更快，但是特斯拉的做工问题很多，做工相对来说不好，而且还有些设计上的问题，并不是很好。

选择宝马3系，在品牌，用车体验上都很不错。特斯拉的好处主要就是不用摇号，绿牌，充电不用加油。

都是停产进口车，林肯MKZ和宝马3系GT，选个性还是价格？

如果大家留意一下市面上正经的纯电动车，会发现大多数车型都是用后置电动机后轮驱动的布局，如果高性能的就有用四驱布局。

后驱或四驱的特斯拉Model 3

例如特斯拉Model 3，入门的标准续航版和后置后驱布局，而高性能版就用四驱设计。还有小鹏P7的标准续航版和长续航版，都是后置后驱布局，而高性能版用四驱设计。

MEB平台的ID.4优先后驱设计

另一些认真造车的传统车厂，例如大众ID.4性能平平，但除了高性能版外都是后置后驱。例如最近很火的赛力斯5也是后置后驱。甚至最典型的就是五菱宏光MINI EV，只有27马力的电动机，人家也是后置后驱布局！

好家伙！如果在燃油车时代，你想要买一辆后驱车，除了五菱宏光，最便宜也要上到凯迪拉克CT4这个级别。但在电动车时代，为什么后驱车就这么容易做到了？

而且告诉你，用前驱还是后驱设计，还可以暴露一辆电动车底盘基础的好坏，或者说从这一点上看出车厂是否在认真造车。

那么为什么正经的电动车都坚持后驱呢？

特斯拉高性能来自轮胎能获得最大抓地力

先说一些实际试驾感受。如果你驾驶过一些后置后驱的电动车，例如特斯拉Model 3、小鹏P7、大众ID.4、宝马ix3等，无论你多激烈起步，甚至是转弯时突然增加电门，它们的车尾都是很稳定，轮胎几乎不会打滑。

相反如果你开过一些前置前驱布局的电动车，例如威马EX5、小鹏G3、哪吒U、丰田C-HR EV等车型。即使在干燥的路面上起步，如果你油门（电门）加得稍大，前轮就会打滑。即使轮胎不打滑，ESP其实已经在卖命工作。

前驱的纯电动车开起来不是很爽

前置前驱的电动车在过弯时候，遇到下雨的时候轮胎打滑情况会更严重。我还没试过在冰雪路面驾驶这类前驱电动车，不知会什么情况。

轮胎经常打滑，至少说明轮上驱动效率不高。如果说严重一点，轮胎失去抓地力会影响到操控性和安全性。这不是换一条好轮胎就能解决的问题，而是机械设计的缺陷。

说了那么多，为什么燃油车用前置前驱可以，电动车就必须后置后驱？

因为重心转移的问题。

车辆在起步加速的时候，重心是向后移动的，这样会把后轮紧紧地压在地面，不会产生打滑。如果设计成后轮驱动方式，驱动轮与地面摩擦系数很大，驱动效率就很好。通俗说就是加速很快。

宝马3系50:50前后轴比重

大部分后驱车并非50:50前后轴比重，而是前面会重一些。如果宝马后驱车那样设计成50:50，加速的时候重心会更多转移到后轴，所以宝马加速成绩就比别人快。而加速效率最高的是保时捷911，因为是后置后驱设计，加速时后轮效率不要太高。

但对于大部分动力不太强（通常不超过250马力）的燃油前驱车来说，日常代步和后驱差别不大，因为前轴有沉重的引擎压着，加速时前轮还不致于打滑。

但对于纯电动车来说就不是这样，因为电动车根本没有内燃机，所以前轴的比重比燃油车要轻许多。所以纯电动车如果用前驱设计，前轮经常打滑是不可避免的。

这个问题对于轿车来说还好，但对于SUV来说情况会变得更严重。因为SUV重心高车尾重量也高，加速时的重心转移问题会比轿车严重，瞬间会让前轮的摩擦力减小，打滑更不可避免。

例如当年前驱汉兰达“爬坡门”，就是因为爬坡时重心转移，导致前轮摩擦力过小造成。所以纯电动SUV用前轮驱动设计，如果输出功率较大（例如超过150Kw），很自然就会出现上面我们提到那些试驾出现的状况。

如果说丰田C-HR EV是因为“油改电”，而保留了前驱布局可以理解。但用纯电专用平台的SUV还这样设计，就有点难以理解了。

纯电宝马ix3坚持了后驱设计

不过像宝马ix3这样的“油改电”车型，依然很用心地设计成后置后驱布局，百公里加速只要6.8秒。另外像标致e2008也并非纯电平台，但底盘实在调得太好了，加上电机功率只有120Kw，所以并没有造成影响。

纯电平台前驱设计

其实纯电平台电动车根本没有引擎和变速箱，电动机的尺寸比燃油引擎要小得多，所以理论上放在前轴（前驱）或后轴（后驱）都是很方便，都很节省空间。例如五菱宏光MINI EV也可以后驱（其实27马力啥驱动都无所谓）。

可能有些车厂认为把电机放有前面，前驱依然有一点点空间利上的优势。但这会造成车辆驾驶性能的缺失，最终也是得不偿失。

选车不纠结：30万元价位买国产特斯拉Model 3还是宝马新3系？

林肯MKZ和宝马3系GT均为中型车，目前也相继宣布停产。林肯MKZ的价格在25.58-36.98万元，宝马3系GT价格略贵，在35.98-44.98万元，那么这两款车值得买吗？

价格或是林肯MKZ主竞争力

据外媒报道，林肯旗下MKZ将于今年在墨西哥的埃莫西约工厂正式停产，为生产全新的福特品牌车型做准备。

虽然官方并未提及关于MKZ的换代，但是根据去年曝光的信息，林肯很有可能复活Zephyr这个名字，打造一款后驱车型来替代MKZ。同时，林肯MKZ的退出，也意味着以“MK”命名的林肯车型全部下线。

MKZ是林肯旗下的中型轿车，于2014年正式进入中国市场，定位高端，主攻豪华品牌市场。该车基于和蒙迪欧相同的CD4平台打造，不仅能给你带来?“美式豪华”的舒适，还能有顺畅的驾控感。

林肯MKZ在国内还是以进口的身份销售，起售价却只要25万多，相较于很多国产的豪华品牌价格更具优势，而且林肯的终端优惠一直很可观，在宣布停产后MKZ终端优惠最高达到了7万。

车身尺寸方面，超过4.9米的车长也让林肯MKZ远超竞品奥迪A4L。与此同时，林肯MKZ的配置也是物超所值，全系标配膝部气囊、定速巡航以及座椅加热功能，不仅实用还很贴心。

虽然林肯MZK的综合性价比很高，但是销量却不尽人意，究其原因还是林肯的品牌远不如BBA在国内市场深入人心。而且宣布停产后，MKZ的保值率将进一步下降，对于有换车打算的用户来说，不太推荐购买，如果不考虑后续换车问题的话，20万就能买到一辆豪华品牌的车，而且配置等方面都很不错，还是值得入手的。

宝马3系GT因个性化被淘汰？

宝马海外表示：集团内部正在着手削减成本，因此考虑到盈利以及产品布局等方面，3系GT车系已在2019年年底停产。另外，在宝马2020年的产品目录中没有提及全新宝马3系GT，所以该车大概率是不会推出后继车型了。

宝马此次的调整与美国市场SUV需求的崛起有关，相同的价格，美国消费者更偏向SUV，而非GT车型。中国市场也一样，消费者更愿意选择SUV，而且X3国产后价格相较3系GT更具优势，所以宝马3系GT的停产还是迫于市场压力的决策。

定位为中型轿车的宝马3系GT，自2013年诞生以来，就因轿跑风格和宝马的运动精髓相结合成为独树一帜的存在，但因其个性化很难被大众市场所认可导致销量并未达到预期。

同时，因为销售上的冷门也让宝马3系GT的保值率大大下降，5年保值率仅为40.6%，远低于宝马3系的46.2%，可以说是宝马最不保值的车型了。不过现在宝马3系GT终端优惠达到了4万，性价比也是有所提升的。

虽说3系GT的保值率不太理想，但其在颜值、空间及操控三者的表现上并不逊色，依旧是一款不错的小众车型。前脸部分，3系GT用家族式的双肾进气格栅搭配LED灯组，造型犀利之余透露着霸气；

侧面溜背式的设计，双腰线的车身线条看起来更具力量感，无框车门凸显个性，美中不足的是噪音有些大。

宝马3系GT用了溜背式造型，后排头部空间略显拥挤，但其长达2920mm的轴距让乘坐空间变得更为舒适，而且后备厢空间完全不输宝马X3和一些紧凑级SUV。

宝马3系GT的底盘提高了1cm，视野和通过性略优于宝马3系，但是操控性略有下降。不过宝马3系GT用了5系GT相同的底盘，而5系GT的底盘是来自高一级的7系，因此它的悬架设定会更软一些，不过过弯时它的操控依然能保持一个不错的水准。

宝马3系GT不失为一款经典的轿跑，虽然保值率不如宝马3系，但是个性化十足，空间等各方面也不错，还是推荐购买的。

[总结]产品的更新换代从未停止，有的经典车型一旦错过就不再有，但有的车型停产是为了品牌更好的战略布局。林肯MKZ虽然性价比不错，但是宣布停产后保值率进一步下降，而且BBA国产后的价格更具优势，因此林肯也需要新的产品布局来改变目前的市场格局。而宝马3系GT的停产还是因为宝马对于市场的考虑以及更好的推进电动车所做出的决定。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

预算30万+，都有哪些纯电动汽车值得推荐？

国产特斯拉Model?3降价近期成为了大家津津乐道的话题。作为特斯拉目前最便宜的车型，Model?3裸车价格已经下降到了30万元价位段，对诸多自主品牌纯电动车造成了很大的威胁。不仅如此，对这个价位段的奔驰C级、宝马3系以及奥迪A4L等豪华品牌轿车而言，Model?3也同样是一个不可忽视的对手，因为不少追求新潮的消费者已经在犹豫30万元预算应该买Model?3还是这些汽油车型了。考虑到宝马3系刚刚完成换代，出于“买新不买旧”的原则，大家更愿意用新3系和Model?3来进行比较，那么下面我们就来仔细分析两款车型的各自的优势，看看它们相对更适合怎样的消费群体。

●?特斯拉Model?3的优势一：上牌更方便

由于特斯拉Model?3属于纯电动车，上新能源绿牌，因此在北上广深这样的一线城市，其相对宝马新3系这样的汽油车上牌上牌相对更容易。如果你没有汽油车指标，那么在一些城市还可以节省购买牌照或摇号的成本。不仅如此，Model?3在部分城市还可以享受免限行的优惠政策。

●?特斯拉Model?3的优势二：日常使用和保养费用更低

和汽油车相比，Model?3这样的纯电动车动力结构更为简单，在保养时不需要添加机油等各项复杂的操作，其不但单次保养费用更低，而且保养周期也要更长，这样就能大大降低保养的费用。此外，目前Model?3充电的费用也要远远低于加油，因此在整个使用周期内，Model?3的日常用车成本会低很多。

●?特斯拉Model?3的优势三：动力更强，响应更快

Model?3具备纯电动车的一切优点：比如动力响应速度更快，同时加速能力非常强（但在急加速过程中会让人有明显的晕眩感）。不过，由于Model?3在驾驶性标定方面下了很多功夫，其在日常驾驶时起步、加速时也能做到非常平顺、不突兀，它是目前驾驶性标定最为平顺、线性的纯电动车之一。

●?特斯拉Model?3的优势四：科技及配置更丰富

特斯拉一直希望自己的车型能增加科技元素，比如中控大屏幕，AutoPilot自动驾驶技术等等，甚至还在车内提供了多个游戏。此外，未来Modle?3还将还将爱加入新的功能，比如在停车场远程召唤车辆等，都能让消费者认为其实一款面对未来的车型。

接下来我们来看看宝马新3系相对特斯拉Model?3的优点。

●?宝马新3系的优势一：空间更大，乘坐更舒适

和Model?3相比，宝马新3系的车内空间更大，尤其是后排横向和纵向空间都要大不少。不仅如此，新3系的座椅材质、材质分布的合理性、座椅坐垫长度和厚度都要比Model?3强很多。Model?3的座椅不但偏硬，而且座椅高度偏低，导致后排乘客的大腿无法得到很好的支撑，而后排乘坐3人时会非常拥挤。而新3系则不存在这些问题，并且比上一代3系还要更好，乘坐舒适性大大增强！

●?宝马新3系的优势二：内饰用料和做工更好，更有豪华感

作为豪华品牌，宝马上一代3系被很多人吐槽内饰豪华感不够。这次新3系在这方面有了很大的提升，不但用料更奢华，而且做工也更好了，在豪华氛围的营造方面有了很大的进步。而Model?3的内饰不但过于简洁，而且做工和用料都很差，看起来甚至还不如十几万的A级车型。虽然国产Model?3的做工要更好，但和新3系相比还是差了很多。

●?宝马新3系的优势三：行驶质感更好

在底盘和悬挂设定方面，宝马新3系虽然和上一代车型相比牺牲了一些运动性，但是舒适性有所加强，在底盘的柔韧性、滤震表现、隔音等方面都明显比Model?3更舒适，形式质感也要更好。而Model?3底盘相对更生硬，同时隔音降噪方面做得并不好。

●?宝马新3系的优势四：没有续航焦虑，不受充电的限制

虽然特斯拉有超充站的支持，并且在上海部分充电桩已经更换成了V3版本，拥有更快的充电速度，但是和汽油车相比，其在能源的补充速度和效率上还是差得太远，也意味着Model?3并不适合长途驾驶旅行，不然需要你在出行前做足够详细的规划（还需要针对夏天和冬天的特殊天气进行预判，气温会对续航里程产生很大的影响）、不能临时改变、祈祷充电桩处于正常工作状态。如果在像国庆长期间出行，充电桩甚至会出现排队充电的情况，那么充电时间还会延长，大大降低了出行的效率。即使在城市中通勤，如果你家里没有固定充电桩，使用起来也会非常麻烦。而以国内目前的情况来看，真正有固定车位、同时小区物业还允许安装充电桩的条件还是偏少。而作为汽油车，宝马新3系完全不存在这种问题。

●?宝马新3系的优势五：保值率更高

从目前的情况来看，由于纯电动车型更新换代速度相对较快，同时电池长时间使用后也会出现损耗，因此其保值率相对汽油车而言整体相对更低。

如果仅从车辆本身来看，宝马新3系主要在车辆的驾驶质感、内饰的豪华感、空间和乘坐舒适性方面要比特斯拉Model?3更好。而后者的优势主要是加速能力和动力响应的速度，以及一些高科技配置。如果你更多的是一个人开，想体验一下最新的科技配置，同时很少长途旅行、并且家里或公司有固定的充电桩，那么购买特斯拉Model?3是不错的选择，他更适合尝鲜、出行规律的用户选购，更偏向于一个大玩具；而如果你购买的是家里第一辆车，或者更强调形式质感和车内的豪华氛围，并且有一定多人乘坐需求，那么购买宝马新3系是更合理的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

实力不输特斯拉，28万还买什么宝马3系

现阶段，纯电动汽车主要还是自主品牌的天下，但预算如果到了30万，很多造车新势力的车型也是有挺多选择的，包括蔚来ES6，理想ONE等，同时这个价位也有目前炙手可热的车型-国产特斯拉Model?3可供选择，下面，小编就给大家推荐几款。

自主品牌：比亚迪唐EV600

比亚迪唐的新能源车型有两款：混动版本的唐DM和纯电动版本的唐EV600，从终端销量来看，混动版本的销量要远高于纯电动版本，当然，混动版本的上市时间也要远早于纯电动版本。30万左右的定价，销量一直都是不错，足以见得，在新能源汽车市场，比亚迪的品牌影响力还是慢慢积累起来了。不论是纯电的续航里程能力，还是加速动力性能，比亚迪唐EV600都还算是一款不错的购车选择。

造车新势力：理想ONE和蔚来ES6

很多造车新势力都把筹码压在了纯电动车型上时，理想却把第一款车型放在了增程式电动车上。去年第三季度开启试驾，第四季度开启交付。纯电状态下续航里程180公里，满电和满油状态下，综合续航里程可以达到800公里，号称也是一台没有续航里程焦虑的新能源汽车。交付的第一个月，从交强险数据来看，销量表现还是很不错的。

相较于蔚来ES8，ES6在动力电池的能量密度上有了很大的提升，由于整体尺寸变小之后，整车整备质量也有所下降，在相同动力电池容量的情况下，可以实现更高的续航里程，ES6在系统配置上也有了很大的提升和改善。去年年中上市依来，销量逐月提升，现在累计销量早已经突破万台，蔚来对于这款车型确实是寄予厚望的，当然，30万的预算，对于蔚来ES6来说还是不太够点的，也只有等ES6是否有优惠促销了。

电动豪华品牌-国产特斯拉Model?3

30万的预算，纯电动汽车，相信很多小伙伴第一个就会想到国产特斯拉Model?3，随着该车型在今年年初开启交付，宣告特斯拉正式以国产车型杀入中国新能源汽车市场了，当然，马斯克瞄准的肯定不是新能源汽车，他肯定还是想要和传统燃油车一较高下的，不过30万左右的预算，燃油车的选择确实太多了，包括宝马3系，奔驰C级和奥迪A4L等，都是强有力的竞争者，不过随着国产化程度加大，国产特斯拉Model?3的价格肯定也有进一步下探的空间，一旦打到25万以里，那竞争优势就会再上一个台阶。

小结

30万左右纯电动汽车推荐：传统主机厂，小编推荐比亚迪唐EV600，造车新势力，小编推荐理想ONE和蔚来ES6，至于国产特斯拉Model?3，小编肯定也是推荐购买的。

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实力不输特斯拉，28万还买什么宝马3系

当你有了二三十万预算想买车，但又不仅仅局限于燃油车的时候，你会发现选择越来越多样化，这本来也是新能源领域竞争比较激烈的细分市场。很多人第一反应是特斯拉Model 3，补贴后售价不到25万，是实力和颜值双双在线的车型代名词。也有人想到了比亚迪的汉，超高的颜值和刀片电池等卖点，令人印象深刻过目难忘。现如今经历过上海车展，该价位区间选择又多了一款，来自吉利的新品车型，实力不输特斯拉，看完这款车的配置和实力，不少人都感慨，28万还买什么宝马3系，纯电动也一样香。

它就是极氪001，很多人被这个名字以及和吉利、领克的关系绕晕了，关注点被转移了，其实它就是和领克并列都从属于吉利的一个全新子品牌旗下的首款车型，于上海车展首发，有三款车型在售，售价从28.1-36万不等。以前在20-30万的价位区间，最有竞争力的非特斯拉Model 3莫属，高颜值+长续航，还有品牌在新能源领域的影响力和代表性，以及国产后的价格优势，让Model 3成了行业标杆一般的存在，从销量也不难看出是该领域最受欢迎的电动车型。

现如今极氪001到来，从颜值到实力，全方位的超越了Model 3，当年Model 3国产让国产电动车感受到的压力，现如今极氪001都还给了特斯拉。

首先是尺寸，Model 3定位中型车，极氪001定位中大型车，尺寸来看极氪001的40*1999*1560mm以及超3米的轴距都要明显优于特斯拉Model 3，带来更出色更充裕的空间表现，哪怕是掀背设计，后排头部空间也得到了保证，也不会被侵占，乘坐舒适度更高。

配置上极氪001也是碾压特斯拉Model 3，轮毂尺寸更大，视觉效果更出色，且比Model 3多了疲劳驾驶提示、360度全景影像，有5种驾驶模式切换，还有陡坡缓降功能，能选择悬架软硬和高低调节以及空气悬架和电磁感应悬架，支持可变转向比，也有NFC和RFID钥匙，电动门把手和主动闭合式进气格栅，8.8英寸全液晶仪表盘以及HUD抬头数字显示，还有真皮方向盘和靠背调节第二排座椅，还带电动调节，还有15.4英寸中控大屏，带道路呼叫救援以及面部识别功能，矩阵式大灯，带多色氛围灯，还有流媒体后视镜和侧隐私玻璃，可以说一向以科技感和未来感著称的特斯拉，在极氪001面前也不是对手。这些也是传统燃油车型的短板所在，至少28万买得到的宝马3系在这些方面都比不过极氪001。

当然极氪001也有目前相对短板的区域，比如价格，对比特斯拉Model 3补贴后不到25万的售价，极氪001的28.1万价格门槛相对略高一些，尽管物有所值，但也会有人被这差价劝退。其次就是在新能源领域，特斯拉品牌影响力还是要略胜于极氪或者吉利，不过这些都是暂时的，国产品牌和车型在售后以及相关配套服务上的优势将会是最大的加分项，后期认可度必然会反超。