指南者汽车的后桥油在哪个位置换_指南者后桥差速器怎么修

1.吉普指南者怎么样

2.jeep自由光和指南者哪个很好，求详细分析

3.掌握这些知识后选到优秀的汽车很简单

4.1.3T插电式混动 Jeep指南者/自由侠4xe发布

5.JEEP自由光低配和指南者高配

6.推荐自动夜鹰版，Jeep指南者购车手册

7.Jeep新指南者教你SUV该怎么风格化

没见过手动档的，但是你可以找公司预定，价格不低，越野能力很强。

作为高端、专业SUV的领导性品牌，Jeep?笑傲江湖的最重要杀手锏，无疑是其声名远扬而又罕逢匹敌的四驱系统。

原装进口的纯正四驱城市SUV Jeep? Compass指南者是Jeep?家族中最年轻、最时尚的生力军，它不但秉承了家族的纯正越野血统，同时又为城市而变，具备良好的燃油经济性和丰富周到的配置。至于其引以为豪的全路况通过能力，更是同级SUV车型所难以比拟。今天就让我们共同解剖指南者的四驱心脏——Freedom-Drive 主动全时四驱系统。

真正全路况：源于Freedom-Drive三大优势。要读懂这套系统的名字，先让我们来了解下四驱系统的基本情况。何谓四驱？通俗来说就是四个轮子都有驱动力。理论上来讲，四轮驱动会比二轮驱动拥有更平稳的牵引力，从而其可控性、通过性、稳定性都会得到提升。所以，一些轿车平台开发而来的两驱车，虽然号称SUV，却不乏“伪越野”之嫌。不过，即便同样是四驱车，因所应用的技术差异，在实际驾驭的表现上也千差万别。

指南者

在以指南者、途观、森林人、ix35、CRV、RAV4等为代表的这批城市SUV中，有的城市SUV车型用的是恒时四驱。该类四驱系统，装备的是ACT-4(动态扭矩分配监控系统)和 4个传感器监控所有轮胎转速。公路性不错，但由于没有四驱锁定装置，不能强制锁死前后轮，在雪地和沙地，操控性不够稳定，即越野性较弱。

优于恒时四驱的主动全时四驱，是多数卓越车型所选择的四驱技术。它的进步之处，在于可以根据道路行驶状态，智能地自动转换两驱/四驱模式。这比起恒时四驱来说更加智能，也更具“节油”特点，否则平时没事儿四个轮子都有扭矩，既费油也不环保。

而在所有用主动全时四驱系统的城市SUV中，Jeep? Compass指南者凭借专业的Freedom-drive主动全时四驱系统，同时兼具两驱/四驱转换的“智能性”、扭矩分配的“精准性”以及极限环境下的“稳定性”三大优势特点，完整涵盖了目前城市SUV对于四驱技术的综合需求，在实现“真正全路况”方面自然更胜一筹。

“智能性”显而易见。接下来，我们就继续了解“精准性”和“稳定性”。

精准性：归功电控多片离合器与四驱锁止功能。Jeep? Compass指南者的扭矩可随意在前后桥间分配。这归功于其电控多片离合器式的中央差速器。何谓差速器？车辆转弯时，内侧轮子走的弧线会比外侧短。为弥补差距，我们就希望内侧轮子转得慢些，外侧转得快些。差速器的作用便是在向车轮传递动力的同时，允许两侧车轮以不同转速转动。而中央差速器则用来弥补前后车轮间的速度差。

指南者

在该级别城市SUV中，中央差速器有粘性耦合和多片离合器两大类。前者在前后轴转速差较大时，叶片会搅动硅油，使之升温粘性增大，以此来实现动力向后轴的传输。粘性耦合的优点是结构简单、成本低廉，缺点则在于反应速度较慢，能承受的负荷也有限。这也就是为什么用这套系统的SUV虽然声称自己是四驱车型，但大多数情况还是只能以二驱为主；即使切换到四驱状态，分配到后轴的动力比例也只能永远低于50%。

而取多片离合器模式的SUV，则通过电动多片离合器来实现动力分配，这才使得它们能负荷更大的后轴，实现更佳的动力输出。就像指南者，因其扭矩可以随意在前后桥之间分配，你甚至可以在冰面过弯时加大油门，将大把动力交给后驱，简简单单享受后驱车才有的飘移感觉。这种绝佳的驾驶乐趣，可不是其他同级SUV车型可以提供的。

Jeep? Compass指南者所用的多片离合器模式的另一个独特优点，在于可以实现人工转换四驱/二驱模式即它所具有的“四驱锁止”功能。在指南者变速手柄的后方，设有一个T型镀铬电子开关，标有“4WD LOCK”字样。一旦遭遇极限路况，你就可以拉动开关，指南者就进入了四驱锁定模式，动力将恒定以50:50的完美比例分配给前后轮，从而改善牵引力。这个功能虽非指南者独家所有，但大多数同级车辆只能分配少于50%的动力给到后轮，越野能力自然大打折扣。

如此一来，无论是在容易造成积水的雨天；还是在城郊常见的松软沙石路；甚至是大雪封路时，Jeep? Compass指南者都能全路况应对自如，令身在都市的驾驶者轻松释放越野之心。

稳定性：冰滑湖面也难不倒指南者。建立在“精准性”基础之上的“稳定性”，体现在真正全路况的实战之中。而真正的全路况，则自然包括气温接近零下40摄氏度的海拉尔冰湖路面。Jeep? Compass指南者在同级中具备的最强越野能力和四驱技术，及无所不包的冰雪路面安全性，曾令数百位现场参与了“2010冰雪训练营”的Jeep?车主和媒体印象深刻。

当时，很多人就好奇，Jeep? Compass指南者为何能征服完全冻结的冰滑湖面。除了上述傲视同级的过人装备外，TCS牵引力控制系统也值得一提。

大家知道，差速锁的作用就是在车辆打滑时制止差速器的运作。目前，差速锁大多应用在纯越野车型上，而指南者为进一步使驱动力的分配符合路况需求，用的是TCS牵引力控制系统。它的工作原理是：TCS会时刻监测各个驱动轮的转速，一旦出现较大的转速差，系统就会调低发动机的转速，自动对打滑的车轮施加制动力，从而减小阻力差；同时又分配给着地车轮更大的动力，帮助车辆前进。由于整个过程完全由电脑控制，自动化程度相当高，指南者的消费者在整个过程中无需进行任何操纵，非常方便。

仔细剖析了这套Freedom-Drive 系统之后，当然也不能忘了Jeep? Compass指南者那具有Jeep?特色的Uniframe整合式车身结构，强度高又轻量化，足以承受在不平整路面上长时间高强度的行驶任务。麦弗逊式前悬挂和多连杆式后独立悬架，又保证了跋山涉水同时的舒适驾乘体验。加之一整套完善的电子安全系统如ESP电子稳定系统、独一无二的ERM电子防翻滚系统，这才铸就了Jeep? Compass指南者傲视同侪的通过能力和操控感受。

吉普指南者怎么样

我不知道你要去的乡下的道路情况怎么样，如果不会经常出现车轮离地的情况后桥差速锁就没什么必要了，在我印象当中一般乡下的道路没那么烂吧？至于你说的这两款车，如果你只想在这两款车里选我推荐帕杰罗，理由如下：

在相同的配置下（比如都有差速或都没差速）帕杰罗性价比要高一些，而帕杰罗的公路性能是普拉多比不了的。毕竟现在开车还是在道路上的时间多一些吧？真拼越野能力帕杰罗也不差，三菱的底子在那。

发动机上帕杰罗是3.0的，普拉多是4.0的，在发动机技术上普拉多要比帕杰罗老一些，油耗方面帕杰罗省油，省钱（现在油多贵啊！）

由于帕杰罗的前悬很短后悬比较长，所以上比较陡的坡时有可能出现车头能上去但蹭车屁股的情况，这点越野时要注意，当然，这种情况也比较极端，知道这么个事儿就行了。

你能相中这两款车说明你的预算很充足嘛，呵呵。如果你有买4.0普拉多的钱也可以考虑一下牧马人，大切诺基。我个人认为大切诺基不但能满足你的越野需求性价比也能高点，考虑一下吧。

祝你买到满意的车！

jeep自由光和指南者哪个很好，求详细分析

jeep指南者这个车到底怎么样

jeep指南者挺好的，动力够用，配置也不简陋。有四驱，路面的适应能力比较强。

外观相当漂亮，经典的7孔进气格栅，较为方正的外形，可以说刚柔并济。从当初硬汉越野车的形象改观了不少。大灯特别的犀利，夜晚点亮很有气势。

内饰设计比较简洁，功能划区清晰，方便实用。做工较为细腻，大面积的真皮包裹，悬浮式的中控显示屏，贯穿式出风口，档次不低。全黑的内饰我不是很喜欢，比较沉闷老气。

主要优势：

空间蛮大，坐5个成年人，不算太拥挤，还是能坐下。后排腿部空间，说实话不是很富裕富裕。后排放倒之后，拉货效果杠杠的！绝对满足日常家庭使用。

配置：这款车的配置中等水平，比较适合家用。说实话，没什么上档次的配置。有特色的配置就是前置适时四驱带中央差速器，多片式离合器。我最满意的是安全配置相当齐备，车机系统的功能比较全，音响效果还可以。缺点的话就是没有配电动后备箱，座椅的调节功能比较少，没有通风加热功能。

Jeep指南者怎么样？值得买吗？

Jeep指南者作为一款紧凑型SUV。搭载2.0L/2.4LD-VVT铝制发动机以及全新6速PowerTech自动变速箱，是值得购买的。

JEEP指南者前脸有7孔格栅和类似进口豪华SUV——大切诺基的前脸设计。显得更具有城市感和张力，熏黑18寸十辐轮毂，在细节处增添了力量感；熏黑处理的行李架及后保险杠饰条，在兼顾视觉美感的同时，更显得非常实用。

JEEP指南者车身内部多处被精细镀铬装饰件以及高档软材质所包裹，在新型中央扶手、前门内衬板及表面均使用软垫衬托，工艺水准及材料质感“随手可及”。全新的家族式三幅运动型多功能方向盘将音响、巡航等控制功能集于一体，令驾驶者双手无需离开方向盘也可轻松实现相应操作。

在噪音和振动方面，指南者的整体表现体现出美国厂商的造车功底，控制得非常好。无论怎样“蹂躏”油门踏板，发动机的振动就是不会传递到车内，发动机噪音只有在加速的时候才能听到，只要是收油状态，哪怕转速有3000转，也难以听到明显的噪音。

扩展资料

选购汽车应考虑的要素：

1、安全：汽车承载的是消费者的安全。汽车是一种对安全性、可靠性要求极高的特殊消费品，它的安全性能直接关系到消费者的生命。

2、价格：家庭年收人决定购买车的价格。汽车属于大件消费品，不能仅凭个人喜好来购买。

3、油耗：养车的主要成本来自于燃油费用，汽车的油耗必须考虑。

4、车型：根据买车的目的决定购买什么样的车型。

5、售后服务：汽车在使用过程中是需要养护和维修的，不同的汽车售后服务网络是不一样的，同价位的车型售后服务的质量和价格也不一样。

百度百科-JEEP指南者

广汽菲克旗下的jeep指南者的性能怎么样？值得购买吗？

在我看来这款指南者的性能还是十分不错的，但是动力方面还是有点令人失望。虽然销售量不高，但是这款车的产品力还是相当不错的，下面我们就来一起看看这款车型吧。

外观方面，jeep车的外观一直都很容易辨认，指南者也是如此。无论你在哪里看到它，总能第一眼就能认出它来自哪个品牌。所有这一切都归功于汽车前部的七孔格栅，这是非常经典的。车身线条也非常强劲，具有吉普车型特有的阳刚气质。从A柱延伸到后挡风玻璃的镀铬装饰条也非常个性化，增加了许多亮点。

内饰方面，指南者的内饰延续了品牌的粗犷的形象。整个中央控制设计非常简单，没有任何复杂的元素。中间的凸线也表现出一定的力量感。但是，老实说，从大多数年轻消费者的审美角度来看，这套室内设计不太令人愉悦，也让人感觉不到强烈的质感。配置也是指南的短板。车型只配备两个安全气囊，没有雷达。配置基本上都是卤素灯，该车配备了10.25英寸的全液晶仪表盘。

jeep指南者在销的车型中，所有车型均配备1.3t四缸涡轮增压发动机，最大功率173匹马力，峰值扭矩270牛米，两轮驱动车型匹配双离合器变速箱，四轮驱动车型匹配9at变速箱。但是同价位的国产车型都基本配备了1.5T的涡轮增压发动机，无论1.3t四缸涡轮增压发动机的功率有多大，它都无法与1.5T涡轮增压发动机或具有相同排量的混合动力车型相媲美。

购买这款车只需13万多元。对于合资紧凑型SUV来说，价格并不高，但我还是不推荐购买，毕竟同价格的国产SUV比他更值得购买。所有想购买这款车的朋友还是再看看吧。

jeep指南者这个车到底怎么样？

从舒适性上讲指南者是一款典型的都市suv但是越野性能也是不错的。

全路型SUV典范这款车外型跟其他suv车相比较设计的比较新颖独特，充满了都市活力，很有男人味，

Freedom-Drive的适时四驱系统是一套针对城市全路况的四驱技术。日常行驶时，为两驱，能大幅降低油耗；在特殊情况下，会切换成四驱，提供更为强大的抓地力。在手刹拉杆后面，指南者提供一“四驱锁止”功能，在车速低于16km/h的时候驱动力将恒定以50:50分配给前后轮，从而实现不错的越野能力。不过指南者上这套四驱系统前后桥均为开放式差速器，没有锁止机构，四轮也都没有电子刹车，所以，指南者是真正的城市全路型SUV典范。

发动机

首先是发动机，我开过的三款车型都是2.4的，动力可以说能满足绝大多数人的需要，但不可能做激烈驾驶，而且车身重量摆在那里就算地板油也就那样

变速箱变速箱，compass和patriot是经典的6AT，自由光是9AT。个人感觉6AT的好用很多，甚至可以说是我开过的最好的6AT之一，但个人观点9AT的调教jeep做的真的很一般，9档至今没用到，前面的八个档位感觉老是换来换去的，并不好用

安全安全，在这里我就不讨论那种撞完之后还能下车拍照发微信的事故了，个人观点只有大量车辆结构性损伤的事故统计和专业机构的碰撞测试才是安全性的权威。反正我的评价也就一句话，IIHS的碰撞里jeep极少在topsafe里面上过榜

尽管前面我说了不少jeep坏话，但我承认compass用起来还是很顺手的，城市开的舒服，非铺装路面也可以应付，发动机变速箱很听话动力随叫随到，符合compass城市suv的定位

掌握这些知识后选到优秀的汽车很简单

自由光好，自由光比指南者高一个档次：指南者是紧凑型，自由光是中型SUV；发动机及变速箱都优于指南者，各项配置及性能也远高于指南者。

jeep指南者车辆特点

主动适时四驱系统Freedom Drive 是Jeep指南者在性能上超越同级的制胜法宝，让Jeep指南者具有同级车里最出色的道路行驶稳定性和越野通过性。此外，显著节油特性，专业安全保护以及时尚鲜明的都市气质，都使得Jeep指南者成为消费日趋成熟理性的城市SUV细分市场的个性化首选。

Jeep®指南者充满创意且进一步拓展传统Jeep®的亮点在于，其将时尚精致汽车与纯粹越野性能完美地结合在一起。Jeep®指南者的车身融入了更多流线型的时尚元素，整体外观洋溢着新颖、动感的现代气息。其中，全新的轮廓具有大幅度向后倾斜的前窗，富有表现力的发动机罩和宽阔的保险杠，为Jeep®指南者赋予了现代和高性能的外形。Jeep®指南者的侧面用了极具雕塑风格的轮眉造型，对传统的Jeep®梯形轮拱开口进行了新颖和动感的演绎。充满魅力和非常宽敞的Jeep®指南者内部融合了功能性风格、舒适性和多用途性。

Jeep®指南者在传统Jeep®风格上进行现代演绎的设计理念，同时也透露出Jeep®品牌未来的发展趋势，即在保有Jeep®品牌经典纯正血统的基础上，更多的关注不同层面消费者的需求。

精心调校的麦弗逊支柱式四轮独立前悬挂和多连杆后悬挂提供了优异的平顺性和操纵性，

减小了噪音及震动。Jeep指南者的动力提供了世界级的性能、燃油经济性和精湛工艺。2.4升汽油“世界发动机”是Jeep指南者的标准配备，功率和扭矩分别为125千瓦和220牛顿·米。这款发动机具有双可变气门正时，有助于在整个速度范围内优化扭矩曲线。主动全时四驱系统Freedom Drive，带有“锁止”模式，提供安全保障，以及应对恶劣天气和低牵引力状况的能力。具有可锁止中间联轴器，让驾驶员能够转换为四轮驱动“锁止”模式，以应对深雪、沙地或其他低牵引力路面。

在弯道上，指南者的悬挂表现出极佳的支撑性，过弯侧倾控制得非常好，几乎很难想象这是一款悬挂行程很长的SUV车型。215mm宽的马牌轮胎表现出很强的抓地力，在以很高的速度过弯时，只是车内的人感觉被甩得很厉害，但轮胎仍然牢牢扒住地面。整体转向响应敏锐，车头指向性好，多连杆后桥的作用很明显，车尾的随动性很好。在山路上，指南者表现出的完全是一副欧洲车的驾驶感受，与美国车那种软软的只顾舒适性的悬挂有着本质区别。ESP在指南者上是标配，具有同级中的高规格主动安全装备。而日系CRV/RAV4、欧系的Tiguan等同等车型则显得性能逊色了一些。

jeep自由光

优点：外观最满意，非常个性，符合年轻人驾驶，走在街上回头率极高，车上的配置也很丰富，前后驻车雷达也优于同级车型！我好几次在街上停好车，都有人追过来向我打问车的情况，自信满满！！！

缺点：车上不能开启后备箱，遥控钥匙也不能开启后备箱，这是目前所发现的最不满意的地方！好像是四驱的高配车型里遥控钥匙上才有后备箱开启和远程启动功能！喇叭的效果一般，主要是没有低音炮，我的上一辆车是8个喇叭，带低音炮，听惯了，一下就感觉音质效果不一样了！！！

外观：外观设计个性十足，跑起来很拉风，更符合年轻人的张扬和活力，感觉除了年纪偏大的，没有人会不喜欢吧！！！

内饰：中控台做工不错，用料还算对得起这个价格，就是风格有些保守，不够个性和豪华，科技感再强点就更完美了！！！

空间：排空间确实和买车前网上了解的评价一致，有点偏小，而且中间还有10公分的凸起，这点不如其他同级车型，但是买车时销售经理介绍之所以这样是因为后排座椅的超出部分深，仔细对比后确实是，座椅的超出部分深占用了后排空间，但是却加强了乘坐者的腿部支撑，增强了舒适度，特别是长途乘坐的话会更有体会，总体上在接受范围，毕竟在日常生活中，满载的时候并不多！！！

配置：总体配置的话，如果城市用车建议买2.4的两驱版，动力够用，油耗也相对实惠

动力：加速很快捷，2.4的动力很充裕，当然，开了半个月还没有满载跑过长途，自己一个人感觉完全够用，油门踩起来，也很平顺！

油耗：跑了500多公里基本上一半高速，一半短途，综合油耗13.5，目前还在可接受范围，每天看着油耗显示感觉有点强迫症，深一脚浅一脚都时不时的瞅一眼！！！

舒适：座椅很舒适，电动调节很方便，隔音也在接受范围，尤其是前排双层玻璃的隔音效果没的说，后排的腿部支撑也很科学合理

1.3T插电式混动 Jeep指南者/自由侠4xe发布

哪些品牌的四驱技术先进，如何选择四驱汽车？答案在这里

类型概述：

1.横置四驱

2.纵置四驱

3.电动四驱

想要找到优秀的四驱汽车，不需要逐品牌单个进行分析，只要掌握这三种类型的知识点，同时对于限滑机构与差速锁有清晰的概念，即可找到自己想要的四驱车辆了。首先来了解一下最简单「前置前驱·PLUS」标准的横置四驱吧，这是绝大多数家用代步汽车的选项。

四驱类型与参考车型

横置四驱是在前置前驱平台上，通过取力器、后传动轴、扭矩管理器和后桥分动结构组成的四驱系统。说白了就是给变速箱连接一个后传系统，但是大部分时间并不往后桥传递动力，只是在前轮打滑，或者系统特殊设定出急加速或高速巡航时才允许进行四轮驱动，这种四驱叫做适时四驱。

众所周知前驱系统是代步汽车中的最低标准，由于三大核心总成都集中在车头，车辆的特点是车头重车尾轻，所以前轮的抓地力要大于后轮，车辆高速转弯时的侧滑概率会比较高。所以横置四驱的标准当然也不高，主要功能是提高湿滑冰雪路面的起步加速稳定性，以及适当提高通过能力。

这种四驱系统主要用于城市SUV，比如哈弗F7、探险者、昂科威，以及途昂奇骏等车；在轿车中有领克03＋和奔驰A级四驱版本可以作为参考，操控感要优于同款车的前驱版本，但越野能力还只是停留在可以走一走稍微崎岖的道路的初级标准。

原因在于越野时的稳定脱困需要四个车轮都稳定的输出相同的动力，或者不给打滑的车轮动力，将动力都输入到有摩擦力的不打滑车轮上。然而想要做到这种高水平，最基础的功能是进行电子限滑，什么是电子限滑呢？参考下图。

图1：普通差速器没有电子限滑的状态

图2：电子限滑启动后的理论分动状态

电子限滑就是在某个车轮打滑之后，通过ESP-VDC系统去给打滑的车轮刹车；动力无法通过普通差速器往打滑的车轮上输入更多或全部的动力，结果则会反向传递给不打滑的车轮。这种状态可以让越野能力也挺不错，但实际情况因限滑制动力往往都比较差，脱困时车轮仍旧会打滑，所以这些车基本没有越野能力。

其中表现很差的是汉兰达和途观途昂等车，这是公认的“大号轿车”；表现比较好的有指南者和自由侠系列，这些偏小型的SUV倒是有不错的表现。而且这两台车使用的四驱系统可以在前驱模式中与后传动轴分离并为其制动，也就是后传动轴不随动空转（浪费燃油），其他车辆大部分都会随动转动。

纵置四驱是在前置后驱的平台上打造，纵置变速箱的末端会加入「分动箱」，其功能是多出前传动轴，将动力一分为二传递给前后轮。这种系统的操控感会比横置四驱更好，因为特殊的驱动结构有效均衡了前后车身的重量，也就是前后轮的抓地力，车辆的驾驶感受要好的多。

同时越野能力也往往会更强一些，因其扭矩管理器是集成于分动箱的设计；类型大多选择多片式离合器限滑差速器，这种结构首先有开放差速的功能，也就是保证四轮驱动时的四个车轮可以以不同的转速运转，这是汽车转弯的基础，分时四驱由于做不到四轮差速所以在摩擦力较大的铺装路面无法转弯，越野时只是因为摩擦力低才能滑动切弯，不过这种结构也有缺点。

「湿式多片式离合器」是限滑差速器的分动基础，在需要前后桥以50:50的比例稳定分动，以实现车辆可以越野时，离合器会压紧后做到固定比例分动。但是湿式多片离合在传动过程中本就存在滑动摩擦状态，虽然油液润滑可以保证磨损程度可控，不过滑磨总还是产生较高的温度。

在高温后则会降低离合片的摩擦系数，分动比例就难以固定了；所以这些车的越野极限仍旧不高，长时间高负荷的越野要进行模式的切换，毕竟主流的双速分动箱可以将动力放大平均2.5倍，这会让离合器的运行负荷过大的。不过相比横置四驱还是会有很大程度的提升，对于轿车而言也会让操控感更好。

重点：参考哈弗H9、荣威RX8、大通D90Pro，以及福特撼路者等车，这些车的后桥甚至前后桥都会提供差速锁。差速锁的功能是锁止前后桥的开放式差速器，也就是取消按照“摩擦力弱获得动力多”“摩擦力强获得动力少”的分动（易打滑）标准，锁止后实现两车车轮50:50的分动，这样就能保证越野能力会挺不错了。

但是差速锁也有两种类型，H9/RX8，以及分时四驱BJ40和牧游侠等车装备的是「伊顿式差速锁」，需要在车轮打滑后才能自动锁止，这是会影响越野稳定性的。D90Pro和撼路者等车，使用的差速锁是能够手动开关的“牙嵌式差速锁”，在预判路况后提前锁止，越野稳定性当然会更高。

特殊车型：横置四驱SUV中也有一台值得参考的选项，这台车叫做自由光（旗舰版）。作为前置平台打造的四驱理论上标准很低，不过有意思的是这台车也加入了双速分动，4L扭矩放大倍率高达2.92倍，这要比上述纵置四驱硬派SUV还要高。

同时后桥也使用了电控自动机械差速锁，锁止后的越野能力当然也会很强；只是这台车用的是承载式笼式车身，极限越野容易造成车架变形，同类SUV都只适合轻度穿越自驾游，真正的越野还是需要非承载式车身（H9等车均为非承载）

高标准选项

结构以纵置四驱为主，分动箱加入两项配置。

开放式差速器

差速锁

纵置四驱有三个差速器，分别位于前桥、分动箱和后桥（分时四驱没有分动箱差速器）；那么想要在越野时回到分时四驱的稳定前后桥分动状态，通过限滑差速器做不到高水平，唯一的方式就只有通过与前桥或后桥相同的差速锁，对分动箱进行锁止了。这种四驱可以在全时四驱、分时四驱和后驱三种模式之间自行切换，级别属于燃油汽车最高等级的全能型。

奔驰G500用的就是这种四驱，其次还有如路虎发现5-3.0S版本也是这种标准；区别是前车用非承载车身，后车用承载式车身，越野极限都可很高，就看心不心疼车了。在皮卡车型中福特F150猛禽也有这种标准，只是其分动箱集成的限滑差速器有机械锁止功能而与，结果是相同的。

其他皮卡如炮皮卡用普通限滑差速器的适时四驱，其他皮卡如东风锐骐、大通T系列、五十铃Dmax等车都用分时四驱，在公路驾驶时只能用后轮驱动。

（轿车基本不会配备差速锁）

同样稳定性很强且极限非常高的全时四驱系统为「电动四驱」，可靠性要比G500等车的四驱系统还要强。燃油汽车之所以要用分动箱、限滑差速器、差速器加差速锁等复杂的结构，原因只是因为车辆只能装备一台发动机，如果有两台发动机则可以各自驱动前后桥，在控制单元的作用下会非常稳定，因为不用再担心分动打滑的各种问题。

参考比亚迪唐DM这台三擎四驱SUV，前后桥均有高功率大扭矩的永磁同步电机驱动，纯电模式就有600N·m以上的爆发力；而且前桥还能加入内燃机驱动，综合扭矩900N·m都不用进行放大了。驱动时可以由控制单元计算数据进行精准的差速，越野时更是可以稳定输出，配合后桥伊顿式差速锁，在城市SUV中绝对是越野标杆，因为标准只是等于比G500少了前锁而已。

（下图为伊顿式差速锁激活前后的状态）

总结：各类型四驱系统的特点就是这样了，其次还有被淘汰的黏性联轴节，功能与限滑差速器相同，曾经的三菱帕杰罗和哈弗M1都使用过，但随着这些车的停产也已经消失。

其次还有托森式差速器，普通差速器是打滑车轮获得的动力多，这种机械结构的差速器可以做到相反，摩擦力大的车轮获得更多动力、反之更小。这种限滑差速器就像是电子限滑的功能加强，稳定性是非常高的。曾经的老款普拉多给分动箱用过但也已经全部停产，奥迪系列SUV和轿车也有使用过，不过新款都降级为普通限滑差速器，而且两驱模式还是前轮驱动，这是非常差的设定。F150猛禽的前桥用托森式差速器，所以这台车的越野能力是真的挺高。

JEEP自由光低配和指南者高配

近日，Jeep官方发布了指南者4xe、自由侠4xe（插电式混合动力版车型）的官图。两款新车将在FCA意大利工厂生产，预计于2020年9月份于欧洲率先交付。

指南者、自由侠插电式混动车型在外观造型部分与燃油版车型几乎相同，只在车尾增加了“4xe”标识。

两款新车都将配备容量为11.4kWh的电池组，其中自由侠4xe在WLTP工况下的纯电续航里程为26英里（约合41.8公里）。

两款新车都搭载1.3T发动机，并配备一台后桥电机。指南者4xe和自由侠4xe将分别提供239匹和190匹的系统综合功率。同时将提供HYBRID、ELECTRIC和E-SAVE三种驾驶模式，并具备5种地形选择以保证越野性能。

根据Jeep此前的规划，它们将在2021年前推出旗下每款车型的电气化版本。有消息称牧马人也将发布一款与内燃机同类产品相同的插混车型。

写在最后

为了生存，一向以来走硬汉风格的Jeep也不得不向环保法规低头，推出了插混车型。这几款车型目前都还未确定会不会进入中国，如果是国产，或许还需要加大电池容量以满足国内的法规。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

推荐自动夜鹰版，Jeep指南者购车手册

这两个车正常保养价格基本相同4S店机油机滤加工时大概在500元左右 但消耗件和易损件的价格自由光要贵一些毕竟整车档次还是比指南者高一级的

都是用的国标93#汽油 也就是京92#

就油耗来说 对于一般驾驶者 指南者大概11-13个油（以前卖过一段时间这个车，7成以上客户反馈回来的油耗都在这个区间里） 自由光平均比指南者多用1个油左右 不过应该是可以接受 毕竟是重了200来公斤

打个比方 驾驶习惯相同，同样一年行驶1W-1.5W公里，连续3年，平均每年的试用成本自由光要高出2000左右 合计3年4.5W公里 自由光油耗加保养多出6000左右（这是不加保险的，保险这个就不好算了 全险的话自由光应该也要贵出1000块左右）

所以这两个车选择的话还是要看你的购车预算情况，预算超一点可以入手自由光，可再多一点你就能入手大切诺基了.....

还是要根据个人喜好和经济能力理性选择！

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Jeep新指南者教你SUV该怎么风格化

截至2019年，中国公路总里程已达484.65万公里，公路密度50.48公里/百平方公里，同时农村公路总里程已达405万公里，99.64%的乡镇通了硬化路，农民兄弟也过上了“出门硬化路、抬脚上汽车”的日子。

在此背景下，纯粹的越野车渐无用武之地，日常遇到的所谓“烂路“大部分前驱车都能轻松征服，所以吉姆尼、牧马人这类硬派越野车只能是小众人群的玩具，真正适合国情的，还得是城市SUV。

要说其中的佼佼者，编辑认为，专业SUV制造商——JEEP推出的“指南者”应该排得上名次。

“吉普车“在国内是SUV的专属名词，渊源可以追溯到新中国生产的第一辆SUV：切诺基（第二代cherokee）。它造型方正大气，线条硬朗饱满，底盘较高，动力强劲，深受消费者喜爱，先入为主的Jeep也在消费者心中树立了“吉普车=SUV”的形象，至今，Jeep仍被认为是最专业的SUV品牌。

第二代cherokee

指南者虽然不叫cherokee（真正的cherokee是自由光，编辑认为它长残了……），但它继承了Jeep大切诺基的基本外观元素，整体造型宛如小号的大切诺基。经典的七孔进气格栅、偏方正的轮拱，简洁有力的车身线条，指南者一如当初切诺基那般稳重又矫健，“大切“当然更好看，但指南者的售价仅为前者的三分之一哦。

大切诺基

指南者

方向盘上的“Jeep”品牌金属标识、区域划分鲜明的中控台、便利的实体按键，切换旋钮上有“4WD?LOCK”字样，下方显示有雪地、沙地、泥地多种驾驶模式可选。同家族其他车型一样，指南者的内饰简约又实用，同时不忘“炫耀”它引以为傲的通过性。

定位城市SUV的指南者，对乘客照顾得也很周到，它在中控台和门板上大面积使用软性材质包覆，配备多个USB接口，8.4英寸中控屏支持CarPlay和CarLife连接，日常使用时的舒适性和实用性都较好。如果储物格能大一些以及后排也配备充电口，乘客会更满意。

去年4月上市的指南者改款车型，全系换装了代号为GSE-T4的1.3T四缸发动机，对比指南者硬派的形象，1.3L的发动机排量确实显得小气了。

这台发动机由菲亚特克莱斯勒集团打造，内置小惯量涡轮+水冷式中冷器，起压速度更快，进气效率更高。第三代MultiAir技术加持，可实现进气门连续可调功能。相比老款的1.4T发动机，不仅动力更强、响应更及时，燃油消耗也要更低。

其最大功率为173马力，峰值扭矩270牛·米，最大扭矩的爆发区间提前至1850rpm，综合实力与大众EA211?1.4T发动机、本田L15B?1.5T发动机以及宝马B38?1.5T发动机不相上下。

来自汽车之家

7速双离合与9速自动变速箱行驶体验有什么区别？

指南者两驱车型搭载6挡手动和7速双离合变速箱，四驱车型统一搭载9AT变速箱。

7DCT和9AT的换挡杆是相同的

实际体验中，搭载7速双离合的指南者在低速状态下的顿挫感稍强一些，并且踩油门后需要响应时间，好在反应过来后换挡迅速，甚至可以连续下降两挡，因此加速的过程比较流畅。

9AT变速箱在低速状态下的平顺性更好，且与发动机配合度较高，轻踩油门既有动力输出，不会出现老款车型那样干吼不走，紧接着突然一蹿的现象，它在时速100km/h左右可以挂上9挡，不过它不乐于降挡，因此提速感比不上7速双离合车型，同时由于搭载四驱系统增加了重量，9AT车型的百公里加速时间要慢1秒左右（汽车之家实测数据）。

既然提到了四驱，那就叙述一下它的通过能力。指南者搭载一套以多片离合器为主的适时四驱系统，最多可以将50%的动力输送给后桥，汽车之家的测试结果显示，在通过性最强的MUD模式下，只要有一个前轮有附着力即可脱身，比一般的SUV表现更好。

2020款指南者的售价为15.58-22.98万元，共有7款车型。

指南者统一搭载173马力的1.3T四缸发动机，变速箱方面，四驱车型配备9AT变速箱，前驱车型配备7速双离合变速箱，两种车型的日常驾驶感受已经在上文为大家做了报告，这里不再赘述。价格方面，两驱车型的售价区间为15.38-18.98万元，四驱车型的售价区间为19.58-22.98万元。油耗方面，参考车主数据，前驱车型的平均油耗为8.47L/100km，四驱车型为9.48L/100km，都属于平均水平，但差距是有的。

安全配置方面，电子驻车、ESC电子稳定系统和胎压显示全系标配，从自动精英开始配备6安全气囊，比低配车型的2安全气囊等级更高，也就是说指导价大于等于17.28万元的5款车型都有6安全气囊。旗舰车型还配备了并线、车道偏离预警系统、主动刹车系统等，安全等级更上一层。

3种外观套装

指南者提供5种车身颜色、3种外观套装供选择。其中夜鹰版属于特别版车型，其七孔格栅用熏黑设计，搭配专属的18英寸熏黑轮毂，车身上还有“Night?Eagle”标识，中意“黑武士”风格的消费者应该会喜欢，这款车型只能搭配皓白、晶岩浅灰、晶红三种车身颜色。高性能旗舰版车型的标志是车头前方鲜红色的拖车钩、撞色引擎盖以及撞色的轮毂。其他车型均配备普通的纯色车身。

内饰同样提供了3个主题，分别是：潮流黑内饰、夜鹰版专属内饰、以及高性能版专属内饰。

几种内饰的造型一致，配色均以黑色为主，高性能版在黑色内饰的基础上加入了红色缝线点缀以提升运动气息，夜鹰版则在黑色内饰的基础上将空调出风口和方向盘上的银色镀铬件换成了黑色饰件，与外观配色统一。

顶配是否值得买

高性能旗舰版车型的底盘进行了升高，由此带来了211mm的离地间隙，33°的接近角，34°的离去角。它用了加强型的悬挂，四驱系统还加入了低速扭矩放大功能，一系列改动使得它拥有全系最强的通过能力，是唯一一款拥有“Trailhawk?”认证标识的车型。

专属配置方面，它拥有氙气大灯、并线、车道偏离预警、主动刹车、全速自适应巡航、陡坡缓降、电动后备箱、主/副驾驶12向电动调节、前排座椅加热以及9扬声器的Beats音响系统等，22.98万元的指导价算是合理，预算够的用户可以选择。不过该车型的整备质量相比普通四驱车型增加了100kg，相应的油耗也会增加，需要想清楚取舍。

最后

编辑最推荐购买的是指导价为17.58万元的自动夜鹰版，其配备7英寸液晶仪表+8.4英寸中控屏、座椅和方向盘均用真皮包裹，安全气囊数也更多，并且18英寸的熏黑轮毂看着很炫酷。卤素光源的远近光灯不能让人满意，不过后期更换灯泡也不需要花费太多。如果不喜欢夜鹰版仅有的三种颜色车身，可以选择自动精英版，外饰有区别，其他配置是相同的，售价还便宜了3000元（17.28万元）。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1：外观风格

?什么样的Jeep才能让人一眼就认出是Jeep，并且还能紧跟当下造型设计的潮流呢？仅仅是星耀七孔格栅吗？

首先它的造型要够硬，Jeep硬而平直的造型其实来源于二战期间的快速生产模式，平直的模具简单一压就完事了，这样才能跟得上当时疯狂的订单需求。而现在的Jeep新指南者保留了型面转角处的矗立感，这在当下的汽车造型设计中属于“边锋主义”。

七孔格栅还在，只是变得更扁了，并通过一个阶梯与旁边的全系标配的LED反射式前大灯穿插在了一起，这有助于车头宽度的横向拓展。这个七孔格栅属于几何元素，它的四个角还做了小小的切角，这在当下的汽车造型设计中属于“产品元素”，这也是在近几年的某些大胆新车上才会出现的元素，看来，Jeep的传承早就已经预见了汽车设计的发展方向了。

220T豪华版的双拼车身真是又精致又酷炫，整个A、B、C、D柱和车顶都像玻璃工艺品一样晶莹剔透，倒映着城市楼宇，这也更加强调了它都市SUV的气质。

在220T 四驱高性能版本上，专属徽章、红色机盖拉花和红色的拖钩在挑动着你的神经，中网、车窗饰条等位置均进行了消光黑化处理，车身也用了专属车漆，到处都弥漫着专属的味道，精致中带着点奔放，野性中又不失俏皮。

2：座舱体验

Jeep新指南者的内舱和外观一样，也像我们展示了一套全新的东西。传统的美式豪华以软而有弹力的线条著称，不过这跟以往的Jeep好像不太沾边，Jeep的内饰也经历了由硬派到户外风格的转变，那在这辆Jeep新指南者上，我看到了内涵升级的概念。关于内饰的升级，我们首先能想到的就是换一个大屏，很多汽车品牌在中期改款车型上都是这么做的，而现在的Jeep新指南者座舱迎来了大刀阔斧升级，中控用从左到右横向贯穿设计，就连左右两侧空调出风口也完整地贯穿关联了，并且与下方的亮条形成了一圈环绕装饰图形。这种乱中有序的造型很让人产生对细节的敬意。

让人觉得眼前一亮的，当然还有它的内饰配色——黑白橙，这非常新颖科幻。

它的按键排布变得整齐而严谨，中央空调出风口也被隐藏在了10.1英寸大屏的下方这种聚而隐藏的思路跟之前美式豪华的奔放是完全不同的，这也更适合未来汽车科技化座舱的布局思路。橙色部分大面积皮质包裹和缝隙的拼接，让人感觉依旧是那种美式的豪华装修风格，这两者一结合就是我所理解的新美式豪华布局。

视觉上的新体验是远远不够的，Jeep新指南者220T精英版及以上车型中还配备了“双十”智能大屏，即一块10.1英寸的触控式大屏和一块10.25英寸的液晶仪表。其中10.25英寸的液晶仪表除了能显示行驶数据以外，还可以显示3D导航。

其中10.1寸的触控大屏包含了腾讯TAL 3.0智能车联系统，这套系统可以让驾驶者通过在线地图了解实时的导航路况。并且你可以用“叮当助手”语音控制信息甚至是社交功能。在车辆抵达目的地之前，系统就能帮你检索并规划好周边的服务需求。甚至下车后的步行路线都会被发送到手机上。这辆车真的不仅仅是一个交通工具了，更是一个全天候的科技助手。在220T四驱高性能版车型上，这块大屏里还有 off-road page越野功能页面。有了它在户外越野时操控会变得更加得心应手。

3：四驱性能

220T四驱高性能版的Active Drive四驱系统在户外驾驶时对路况处理得很有经验。在这方面，Jeep还是那个熟悉的Jeep，它用了比较新鲜的后桥分离技术，可以在0.1秒内完成两驱和四驱之间自动切换。

低速扭矩放大功能让爬坡更加有力，不用担心，它的接近角和离去角都大得夸张，天生一副越野的四轮四角布局。下坡时陡坡缓降功能也会给你限定在2档，防止车辆升档加速发生危险。Selec-Terrain全路况模式自选系统还提供了泥泞、沙地、雪地等路况的精密选择功能。

4：动力总成

代号为GSE-T4 的1.3 T发动机其实并不弱，首先它是4缸的，平顺性比3缸的好多了，其次它还有第3代MALR全可变气门调节技术，能减少涡轮迟滞的增压器电控放气阀等9动机黑科技，在保证低油耗同时还能压榨出127Kw的最大功率和270N·m的峰值扭矩，并且这个扭矩的区间是非常宽广的1850至4000转/分。升功率达到了，这个动力数据已经达到了主流1.6T甚至是1.8T发动机的性能参数。在SPORT模式下，油门反应更加灵敏，推背感直冲天灵盖！

ZF的9AT变速箱的让1档的齿比更大，加速响应更好，在越野时更接近扭矩放大的效果，高档位的齿比设定更小，让发动机的转速得以降得很低，更适合这款1.3T的小排量发动机，提供了很好的巡航燃油经济性。Jeep新指南者还有FSD自适应减震系统，能实时监测路面起伏并调节悬挂的阻尼，这是主动式的悬挂系统，对路况的适应能力更好，在隔音滤震方面，空腔隔断静音技术营造了不足60分贝的车内静谧空间，发动机与车身之间还有液压减震装置，这些硬配置的叠加让旅途真的变成了一种享受。

5：安全配置

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在我们的印象中，美系车是很结实的，但后来我们意识到光结实还不够，白车身在某些部位足够坚硬的同时还必须要有科学的缓冲吸能结构。Jeep新指南者的白车身78%的部件用了高强度钢材，其中1300Mpa的超高强度钢材占到了23%。

在主动安全配置方面，自适应巡航已经不稀奇了，但Jeep新指南者带走停功能，市区堵车时驾驶者就可以完全放开脚部的刹车油门操作，只负责监视车辆状态了。在超过30种驾驶情形中，Jeep新指南者都有着灵敏的反应能力和称职的执行能力。

总结：Jeep新指南者全系起售价为13.98万元至20.98万元，其中最低配的220T 舒适版也标配了LED大灯、倒车影像、定速巡航、无钥匙进入等功能。如果你对四驱没有太大的需求，我建议你选择220T豪华版，只要17.98万元的价格，你就可以拥有360度全景影像、ACC自适应巡航等丰富的智能驾驶配置。一辆风格化的SUV带着十足的诚意和丰富的黑科技向我们招手了。