新能源汽车维修难维修贵_新能源汽车维修难

1.新能源汽车售后维修“七大难”

2.新能源汽车维修难吗？

3.新能源汽车维修暴露出的三个问题

4.新能源汽车充电难，维修难？

5.新能源汽车维修麻烦吗？

6.现在新能源车好修吗

新能源汽修总体来说是不难学的。电动汽车主要分为电控技术、电池技术、电机技术，还有汽车原理。您只要在以上几个方面多下功夫就是可以适应这个专业要求的。新能源汽车技术专业主要学习课程有：汽车构造、汽车电控技术、电动汽车、混合动力汽车原理、动力电池与电机驱动技术、汽车营销、汽车故障诊断技术等。

新能源汽车售后维修“七大难”

你好，关于您的问题想了解下新能源汽车维修好学吗？解答如下：

现在随着新能源的汽车的普，大部分的新能源汽车维修还是到4S店去，也很少有专修新能源汽车的店，即使这样，4S店的工作人员仍然是供不应求的状态，所以新能源的检测与维修也是比较慢。所以学习新能源汽车维修专业是不需要担心就业问题的。

专业前景：现在系能源技术也是目前市场比较热门的专业了 目前市场上新能源技术比较多，但是懂新能源技术的还是比较少的，所以学了出去后薪资高 而且也好就业 工作环境好!本专业系统学习汽车新能源技术、汽车互联网技术、汽车检测、维修、电子商务、高端车养护、二手车鉴定与评估等知识。能从事新能源汽车保养、汽车机电维修、车辆性能检测、汽车美容装饰、汽车服务顾问

就业方向：新能源汽车设计工程师、新能源汽车研发工程师、新能源车辆检测分析师、新能源汽车运行管理、经营销售等。

新能源汽车维修以实践动手操作为主，好学的。

新能源汽车维修难吗？

新能源汽车售后维修“七大难”

当下新能源汽车售后服务的短板，新能源汽车售后问题，已经成为消费者投诉的“重灾区”，类似“配件昂贵”、“修车费比车价还高”、“新能源汽车开始割第二波韭菜”的吐槽声不绝于耳。新能源汽车是大卖了，但维修保养又成了热点。有业内人士表示，按照当前主流新能源品牌“3年10万公里”的三包承诺估算，用不了3年，汽车后市场将产生数百万辆脱保车辆。售后维修将成为新能源车主用车、养车面临的最大难题。而不得不正视的是，目前，新能源汽车售后市场还存在诸多问题。

问题一：产业发展不均衡

聚焦新能源汽车售后市场的科波拉汽车咨询服务（青岛）有限公司创始人、首席执行官王浩认为，新能源汽车售后问题的根源在于，汽车产业发展主线的不断调整，使得产业跌宕起伏，参与主体的发展缺乏可持续性。

对于传统车企而言，新能源汽车投入大、回报遥遥无期，因而重视度不足，转型缓慢；对于新造车企业而言，其侧重点在数字化、金融运营，整体运营能力弱，核心竞争力不足。

整体来看，传统制造业变身高科技产业，“摩尔定律”导致产业整体出现“不适应症”，新旧体系融合中产生较大动荡，南北差异、内陆与沿海差异、城市与乡村差异发展不同步，但对于产业在新发展中出现的共性整体问题缺乏积极的改善机制。

问题二：车企对售后维修环节重视不足

由于新能源汽车与燃油车构造不同，发动机系统以及相关零部件被三电系统替换，导致故障率大为减少，零部件的更替也大为减少。燃油车盈利的一个重要环节就是售后服务中的零部件供给，而现在零部件的更新大为减少，车企能够从车辆售后服务中获取的利润随之大幅减少，因此车企对于售后服务的重视程度有所下降。

问题三：售后政策标准体系不健全

三包服务以传统燃油车为基础，对新能源、智能网联车辆的特性考虑不足、界定粗放，用户权益保障方面争议颇多，对车企的霸王条款无限制措施；售后服务标准、细则不够明晰，用户使用过程中存在黑洞。

新能源汽车配套的零部件供应层面，对于零部件的垄断行为无干预手段，导致造车、维修成本偏高，未明确同质配件如何发展、使用；回收与再制造层面，对于回收网点运营、梯次利用标准，未有操作细则。二手车层面，对于新能源二手车的检测、鉴定、评估、售后保障等缺乏指导标准。关键在于缺乏对电池检测的标准，由于电池不仅成为车体中最为关键的动力系统，还是车体零部件中价位最高的核心部件。因此，在售后服务中，对于电池损耗、充电次数、电池残值的评估就尤为重要。这就需要有统一、客观、公正的标准，目前市场上缺乏这样的标准。

问题四：维修人才储备不充分

由于新能源汽车发展太快，售后市场的培训机制和机构跟不上需求，缺乏培训教材。其次，销售机制由代理和授权制改为直营制，而直营网点往往多于交付中心和售后服务中心，销售和交付及售后是分开运营的。于是，销售人员继续人才济济，而售后服务人员则出现青黄不接的状态，售前和售后也很难形成服务的体系。

目前检测、维修、保险、回收等领域新型技能人才缺口大，但市场供给有限，且实战水平参差不齐，市场化服务受制约。原因在于，职业院校培养规模与实际需求数量的差异大，人才质量与市场需求差异更大，而社会化培训良莠不齐，难以从根本上推动健康的新能源汽车售后培训体系建设。

问题五：售后维修服务评价机制缺失

投资机构、行业组织等核心推动力量，多将关注重点放在技术、研发、生产制造、消费等宏观层面，对配套体系建设、用户服务保障等具体应用关注不足，导致售后服务标准不健全、不统一。各品牌服务差异大，行业缺乏完善的指导性规范，且监督、评价机制缺失，导致售后市场混乱、良莠难分。在当前的环境里，售后服务尚且得不到重视，建立第三方的评价机制谈何容易？首先是由谁来运营，这些运营方需要哪些资质？其次是如何运营，运营经费从何而来，向消费者收费吗？这些都是建立评价体系所必须思考的问题。

问题六：维修智能化水平低

目前新能源汽车维修的智能化水平偏低，具备专业新能源汽车检测维修技术和能力的企业整体较少，且严重依附于主机厂、三电厂商，新能源汽车智能化检测、诊断技术和设备较少、功能不足。

智能化研发团队和售后服务团队往往是脱节的，研发团队更多时间和精力在于研发如何实现自己理想中的智能化，而忽视或者是轻视智能化的售后服务。因此，目前智能化的售后服务状态往往是客户放弃出现问题的智能化包，被迫购置新的智能化包。但是长久下去，客户放弃的就不仅仅是出现问题的智能化包了，而是出现问题却得不到修理的品牌。

问题七：售后服务高度垄断

目前新能源汽车售后市场的一个尴尬是，车企不开放售后服务的相关技术和数据，零部件、技术支持高度垄断于少数企业手中，且由于新能源汽车检测诊断技术门槛高、专利壁垒森严，导致大多数售后市场企业被新能源汽车核心业务排除在外。目前各个专业汽车技术研究机构和高等院校以及民营检测技术研发企业，都在努力研发新能源汽车检测诊断技术，只是技术水准尚未达到市场化层级。比如电池检测技术，在实验室里可以用60分钟以里的时间完成16个数据的检测，但是在市场中，花一个小时来接受检测往往会让客户失去耐心。因此检测时间，必须缩短到3-5分钟以里，客户才愿意接受检测。

保有量迈过1000万辆的门槛，意味着新能源汽车不再小众，然而在记者的调查访过程中，多位受访用户均表示，还不敢买新能源汽车，其中不乏“电池坏了车就没价值了”、“摄像头太多，碰坏一个就糟了，买得起修不起”、“对新能源车不如对油车了解，售后维修水太深了，不想当冤大头”这样的担忧。看来，售后问题不解决，新能源汽车销量跑得越快，或许口碑跌得越惨。

新能源汽车维修暴露出的三个问题

新能源汽车维修还可以，不算难，但是也需要一定的恒心。学习新能源汽车维修推荐选择广州市蓝天高级技工学校。该校校园位置优越，环境优美。免费领取2022招生简章

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新能源汽车充电难，维修难？

新能源汽车维修暴露出的三个问题

第一个问题就是维修点太少了，满大街的汽修店，问了一家又一家，就是没有修新能源车的，只会做些表面工作，一旦是动力电池问题就很难解决。

第二个问题就是维修价格太高，4S店更是高的离谱，1万买的二手车维修就能要5000，街边维修点也要4000，最后找了一家讲价后也要3500，比燃油车高太多。

第三个问题就是维修时间太长，由于本车销量小，车龄又老，配件很难找，需要全国各地调货，电池块又需要各个检测很消耗时间，维修过程用了快半个月时间。

新能源汽车维修麻烦吗？

新能源汽车充电难，维修难？

新能源汽车普及范围已经越来越广，很多人都选择了电动车出行，但还是有很多购车人群还处于观望状态，那么是燃油车好还是新能源电车好呢？

新能源电车相比燃油车来说有很多优点。

比如起步平缓，行车安静没有发动机的噪声，且最大的优势就是出行便宜，充电费用低，但影响电动车发展的因素也有很多，比如汽车续航短问题，充电较难的问题，即使是在充电桩多的一二线城市，对于充电桩的使用体验也并不会很好。

新能源汽车除了充电比较难外，车辆电池维修更换也是一个难题。

电车相对于燃油车而言维修比较容易一些，因为燃油车发展久，维修技术稳定成熟，但电动车由于“三电”系统的独特性，很多普通维修师傅无法解决此类问题，需要专业的电气工程师，而如何使更换电池，则是需要一笔很大的更换资金，这样一来电车的电池维修就相对比较难。

不仅如此，现在各品牌汽车之间存生产不同，就有着不同的技术壁垒，这就给维修带来了更大的难题，由于生产不同技术不同所需要的零件可能也会不一样，因此很多时候车主只能去对应的4S店进行维修，一方面因为维修所需要的零件可能要等待，既不能立刻解决维修问题，另一方面电车的维修费用高，也成为了电车维修的一个难题！

新能源汽车和燃油车相比各有各的优劣势，但现目前电动汽车存在的主要问题还需进一步解决，当然新能源汽车以目前的发展趋势来看，未来可能成为城市的主要交通工具之一。

现在新能源车好修吗

新能源汽车维修成本比汽柴油车要便宜，但不同动力源的新能源车维修成本也是不一样的，甚至比汽柴油车还贵。例如油电混合新能源汽车，既有电力驱动系统也有燃油驱动系统，两套系统都需要维护保养，相对复杂。天然气新能源汽车维护维修起来比汽柴油车便宜些，最便宜的是纯电动汽车，除了厂家基本会有较长保修期、产品保质期外，本身主要就是电池、电机及线路的维护维修，相对简单。高端点的新能源汽车还添加了薄膜太阳能电池作为供电，大大延长了电池使用寿命和续航能力，且砷化镓、铜铟镓硒薄膜太阳能电池的使用寿命在30年左右，基本不存在维修的问题。

最后需要强调一点，纯电动新能源汽车的电池更换是一笔很大的费用，可以选择产品保质期较长的车型。

不是很好修，还是有些麻烦的。

目前，新能源汽车已经出来好多年了，配套的修理设施还是没有完全跟上，虽然没有普通的修理厂那么多，但也是可以修的。

现在国内的新能源电动汽车依然没完全普及，而且由于新能源电动汽车的构造和系统原理和传统汽车不一样，所以现在能够维修新能源电动汽车维修点也比较少，导致一旦在偏远点的地方新能源电动汽车出现意外状况，就非常的麻烦。

毕竟不像传统燃油汽车那样随便找个修理点就能维修，还得叫拖车拖到能够维修的地方才能修理。

尤其是有时候没电了，想要充电还要交钱，重点是充电的费用还很贵。

另外，很多人在修理新能源电动汽车的过程中由于经验不足，容易上当受骗。

新能源电动汽车还在保修状态，车企是承诺的是出现问题无条件维修的，所以一直在店里维修的。

但是，如果外面车出问题，修理新能源汽车的地方，给你偷换零件，而且还不兼容，就非常麻烦的。