东风汽车报记者_东风汽车有限公司新闻

1.三大央企掀人事变局：高管紧密换防，自主板块加码

2.炒股短线有几种方法

3.论文题目：《某某地区某某汽车销售市场分析》

4.东风集团2019年净利微跌至128.58亿 未来两年投资超370亿

5.东风与沃尔沃联姻，新成立的公司全称叫什么？ 公司挂牌了吗？ 公司网站是什么？ 中方可能委派谁为董

6.汽车人东风抗疫

近段时间，肺炎疫情的蔓延，再加上汽车市场的连续下行，让原本就不景气的汽车市场更加雪上加霜。对于一些合资品牌来说，依托新车型的投放，来挽回销量下滑的颓势，是眼下最行之有效的方法之一。

作为法系品牌的突出代表，东风标致这些年在产品的布局方面似乎很有自己的想法，无论是去年发布的新一代508L，还是去年底在广州车展上正式亮相的全新一代2008，都被不少媒体称为“东风标致转变的开始”。

然而，作为各大汽车投诉平台的“常客”，东风标致在注重新车效应的同时，却实在不应该忽视消费者更为关注的汽车产品质量。

近段时间，《一品汽车》通过查阅相关汽车投诉平台后发现，关于东风标致的产品质量投诉层出不穷，不少车主都表示，自己购买的东风标致308、408、5008等车型出现了各种质量和技术问题。其中最集中的，就是东风标致408出现“发动机故障”、“机油损耗大”以及“轮胎开裂”等问题。

据车质网的数据统计，自去年3月15日至今年的3月14日一年间，东风标致408的投诉案例已经高达2142例，稳居投诉榜的“榜首”。

而根据汽车投诉网的数据统计显示，自去年3月15日至今年的3月14日一年间东风标致408的投诉案例虽然仅为155例，但也同样位居投诉榜“榜首”。

眼下，摆在东风标致面前的难题，除了新产品的投放之外，产品质量问题引发的消费者信任危机也亟需解决。

01

车主：希望厂家真诚相对

“我希望我购买的品牌有个好的口碑。”来自天津的东风标致408车主王先生告诉《一品汽车》，作为一名消费者，他希望的，是自己曾经信赖的这个品牌，对消费者也能给出同样真诚的态度，真正地去面对问题、解决问题，而不是在产品出现质量问题之后，一味地以各种理由搪塞消费者。

王先生说，他的车购买于2015年底。在开到四万多公里里程的时候做了一次保养，当时厂家可能是因为发现了正时皮带可能提前老化，所以在没有出现问题之前，为车主免费更换正时皮带。但是，让王先生没有想到的是，这条正时皮带在更换完之后，他车的发动机故障就开始“发作”了。

“我后来就找了4S店，当时得到的回应是，我更换正时皮带后还没有行驶超过一万公里，厂家可以免费维修发动机，然后让我去做了机油测试。到目前受疫情的影响，我也一直没有去修。在去年12月30日的时候，我的机油测试报告出来了，显示我这就属于烧机油，而且比较严重。维修人员跟我说要大修，但是年前修不了，要年后了，让我先开着。”

王先生认为，虽然自己的车已经过了三年的质保期，但是正常来讲正时皮带要开到七万公里才有可能要更换。而现在，它的车却在五万多公里就出现发动机的问题，显然是不合理的。“这个就是产品缺陷的问题。他们说的大修要一个多月，但是期间我每天都要开车，他们并不提供代步车和补偿。”

王先生还透露，像他这样的情况其实很多。之前他去4S店的时候，发现像他这样需要预约大修发动机的车主很多，这就显然是这批产品有问题。

按照我们的理解，如果汽车出现产品质量问题，企业第一时间要做的，就是发布召回信息。《一品汽车》查阅国家市场监督管理总局的网站后发现，今年1月中旬，神龙汽车确实发布过两则召回公告，其中一则报告就是针对部分车型因正时皮带受损导致发动机故障或机油压力下降。

公告中明确：“本次召回范围内车辆装配的1.2T发动机湿式浸油正时皮带，在使用过程中因受到车辆使用的油品、添加剂、清洗剂等的化学侵蚀，材料性能退化，造成正时皮带表面织物损坏脱落，会使润滑油路过滤装置堵塞，引起机油压力降低和发动机故障灯亮。”

其中还强调：“若继续行驶，会导致发动机内部运动件磨损，存在安全隐患。神龙汽车有限公司将为召回范围内车辆免费更换优化后的皮带，对润滑油路过滤装置已发生堵塞的车辆进行发动机清洗并更换相关零件，以消除安全隐患。”

表面上看，有态度，也有行动。但是真的解决问题了吗？未必。

根据车主王先生的反馈，他的车出现问题是在去年底左右，而且生产日期符合召回目录中的“2014年5月21日至2017年5月25日期间生产的部分装配1.2T发动机东风标致新408汽车”一项，但迄今为止他并未收到任何挂号信、电话以及短信通知。

在王先生看来，东风标致并非不知道产品存在问题，要不然也不会在这则公告发布之前，就免费为部分车主更换正时皮带。但令王先生疑惑的是，既然对方已经意识到了问题，为什么不彻底核实一下更换时缺陷的皮带是否会对油路或者缸体造车损坏呢？

“我的车在前几天，3月3号的时候又出现了发动机故障。目前这种隐患已经持续好几个月了，依然没有得到解决。我每天都需要开车，都得提心吊胆的。”

王先生说，目前他的诉求就是更换车辆的发动机，或者是召回。他希望厂家能够给所有曾信任过东风标致的车主一个合理的解释。“我只是想说我们消费者已经按照厂家要求维护车辆，也希望厂家一样履行自己的职责，真诚相对。”

和王先生情况类似的，还有贵州的车主腾先生。据其介绍，他的车购买于2017年8月份，第一次出现发动机故障是在2019年2月19日。当时他的车正在行驶中，突然提示发动机故障，而且加油无力，车身还有明显的抖动，甚至还自动熄火。在联系了4S店之后，他二次打火，便继续行驶。2月21日，腾先生将车开到了当地的兴义恒信德龙4S店检查，并自费更换了火花塞。

腾先生告诉《一品汽车》，虽然更换了火花塞，但发动机故障并没有彻底解决，而同样的情况在此后又发生了好几次：

2019年10月7日，腾先生在高速行驶中再度出现发动机故障，车身抖动自动熄火，无法继续行驶。腾先生自费将车拖到贵州乾通4S店检查后，免费更换了低压油泵。

2019年12月2日，“历史”再度重演。2019年12月9日，腾先生再次到4S店免费更换了碳罐。

2019年12月28日，故障再度重现。腾先生将车开到兴义恒信德龙4S店检查，对方表示燃烧缺缸，无法判断问题，解决方案是对调火花塞，之后让腾先生“继续开着看”。

2020年1月8日，腾先生的车再次出现故障。2020年1月9日，腾先生再次到4S店免费更换了喷油嘴。

2020年1月19日，腾先生到4S店拿车，没想到的是他还没到家，故障又出现了。据其回忆，当时车加油无力，前风扇狂转，发动机仓还发出“呲呲”的噪音，熄火时车身抖动明显，巡航也无法启用。2020年2月18日，4S店检查车后给出的解释是“电磁阀插头松动”，2月24日，滕先生将车开回。

2月29日，滕先生发现车的故障灯又亮了。3月2日，车辆在高速行驶中再次提示发动机故障，加油车身抖动严重并自动熄火，二次打火继续行驶，巡航无法启用。?

滕先生表示，自己当初之所以会买东风标致408这款车，考虑的是它空间不错，油耗也能接受，性价比可以，而且当时并没有那么多的投诉。他现在的诉求是，厂商予以一定的赔偿，或者是换车。

来自贵州的另外一位车主黎先生也遇到了类似的情况。据其介绍，自2017年7月购买了东风标致408之后，今年2月份他发现车辆出现问题。期间他虽然也联系了4S店，但是一直都没有得到回复。因为自己需要用车，无奈之下，黎先生只好自费找了其他的维修点修车。

经过检修，黎先生发现自己车辆之所以出现故障，是因为“正时皮带磨毛了，沉淀在机油格里面，然后把滤网堵了”。虽然看上去是一个不大的问题，但黎先生有着和王先生同样的疑惑：“这个车的正时皮带没有达到时间就这样了。”

黎先生告诉《一品汽车》，他当时购买这辆车，是因为朋友开的多，但是他没有想到短短三年的时间，就出现了故障。现在他的很多朋友因为故障这个问题，都已经将车卖掉了，他自己也是后悔不已。目前，黎先生希望的是，厂家能够予以回复，并且给更换正时皮带。

当然，除了发动机故障之外，网上还有很多的车主投诉东风标致408存在轮胎开裂的问题。据这些车主表示，他们在提车后不久，就发现新车出现了诸如鼓包、开裂，甚至爆胎的情况，甚至还有车主反映：“根本不敢跑高速，谁也不愿意拿生命开玩笑。”

来自湖北的罗先生就是这些车主中的一个。罗先生在接受《一品汽车》访时表示，自己原本对标致408这款车是肯定的，因为“价格合适，空间也大，动力也挺足”。但是他诟病的是，他买车才2年多，就已经换了3、4条胎了。另外他还发现自己的车有异响的情况。

罗先生表示，去年年末的时候，自己的车显示“发动机故障”，当时4S店的说法是“节气门脏了要清洗”，而给出的价格是清洗节气门加缸内积碳一共840元。考虑到价钱的关系，罗先生就将车开到了亲戚家的修理厂去处理，但是亲戚之后的回复也让他有些吃惊。

“我亲戚一拆开，看到节气门内有很多渗出来的机油，他说涡轮车是会有这种现象，但是渗出这么多就不正常，还有个阀体有点渗油，让我去找4S店，4S店后来说因为保养都不在他们那做的，所以他们这个他们负责不了。”

针对东风标致的产品质量问题，《一品汽车》专门致电并发信息联系了东风标致公关总监韩玉红，不过截至发稿时，其并未就记者提出的问题作出正式回复。

02

东风标致：挨打立正！

我们都知道，企业发展的基石，首先就是要有过硬的产品质量，其不仅决定着品牌的形象，也会直接影响到消费者对于企业的信任程度。

而按照正常的逻辑，当车企在发现产品质量问题之后，都会召回、免费维修，或者是以旧换新等措施，来弥补消费者的损失。因为只有积极主动承担责任，才是维护企业品牌形象正确做法。做“逃兵”终究解决不了任何问题。

但据几位车主的描述以及《一品汽车》的调查，东风标致显然没有做到这一点。“知错就改”，这是我们每一个人在孩提时代就学会的道理，但是涉及到行业利益的时候，似乎仍然有人做不到。

如今，随着国内消费趋势的变革，消费者意识的提升，产品质量、企业服务品质都能够影响一个品牌的未来。如果东风标致再不加以重视的话，最终损失的还是自己。

目前，法系车在中国市场的整体表现已经有些“水土不服”的症状了，无论是雪铁龙还是标致，似乎都缺乏一些成长的活力。尤其是消费者越来越重视产品口碑的当下，如再漠视消费者诉求，忽视产品质量的话，等待它的，恐怕只有退出中国市场。

简单地说，知错不改，一切都只是时间的问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三大央企掀人事变局：高管紧密换防，自主板块加码

本报记者?金晓宇

“这是有史以来中国汽车市场第一次遭遇如此之大的降幅。我们基本可以判断，汽车产销量在今年2月已经‘触底’。随着疫情影响的完全释放，从3月起，中国市场汽车产销量将逐步恢复。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华说。

时过于期，否终则泰。在经历了近乎“休克”的黑暗期后，中国车市在产业链积极复工复产和消费需求逐步反弹的合力下，正在重返“复苏”之路。

市场已经出现复苏信号

“从我们的集客（指有多少潜在客户来店或来电话咨询）统计数据来看，2月29日和3月8日的两个周末，经销商进店人数出现了疫情之后的明显高峰。这说明消费者在家时间长了，还是想到展厅来看看车。”一汽-大众销售有限责任公司副总经理马振山告诉记者。

马振山认为，这是一个十分“可喜”的变化。但他也坦诚地指出，虽然最近一两周的集客总数已经恢复到了春节前的60-70%，但是成交率恢复还不够明显。疫情发生后，消费者的购车决策时间变长，观望情绪较重。

东风日产汽车销售有限公司内部人士也向记者透露，其3月份的汽车销售情况与2月份相比有所转好，但距离正常水平还有一段距离。全国陆续复工复产背景下，复工复产进度越快的地区，消费者生活越趋正常，销售情况也会更好一些。

而哪怕是处在疫情中心武汉的东风风神，也在2月4日复工后联手全国经销商加速拓展线上营销，加大网络线索的处理速度。而这些努力，也在近日逐渐看到成效——官方透露，目前全国各店每天均有订单和交付达成。

近日，记者也实地走访了北京和天津等地的多家汽车4S店。在北京朝阳区平房乡附近的一家一汽-大众奥迪4S店，记者在工作日的下午时段看到好几组客户在看车。店里的奥迪在售车型折扣力度非常大，比如奥迪A4L轿车的终端折扣高达7.5折。销售介绍称疫情之后一些刚需客户的购车提前，再加上目前的折扣诱人、库存充裕，还是有部分消费者愿意在这段时间下单的。

在天津北辰区普济河附近的一家一汽丰田4S店中，记者看到进店看车的消费者要比店里的销售人员还多，而且两位顾客正在签约区签署购车合同。据销售介绍，虽然一汽丰田的主力车型目前均无优惠，但卡罗拉等车型基本每天都能卖出一台，销售形势并不冷清。

在3月5日举行的例行发布会上，商务部市场运行司副司长王斌称，近期全国消费市场的运行出现了积极变化。商务部重点监测的1000家零售企业数据显示，其2月下旬的日均销售额比2月中旬增长了5.6%，这是自1月下旬环比连续负增长之后开始恢复正增长。其中，汽车需求上升反弹增长较为明显，环比增幅达14.8%。

中国乘用车市场信息联席会的数据显示，受疫情影响，绝大部分经销商2月前三周的零售销量基本为零。而3月第一周（1-8日）销量总体恢复明显，日均零售达16325辆。虽然较去年同期仍下降51%，但较2月已经出现明显改善。

而这些悄然间的“改变”，离不开相关企业复工复产的支撑。据中汽协的最新数据，截止3月11日，重点关注的23家车企复工率已经达到90.1%，员工返岗率达到77%。而重点关注的13家主要零部件企业集团中，已有6家全面复工，其余5家复工率也超过80%。这意味着，在消费需求逐渐反弹的情况下，中国汽车的产能供应并不会成为拖累。

中低端和自主品牌意外获得销售红利

市场研究机构艾瑞咨询近日发布的一份调查显示，疫情过后，20万元以内预购人群的购车预算将会增加，而中高端（20万元以上）汽车预购人群的购车预算将会降低。总体来看，不管是疫情发生前还是结束后，20万以内的中低端汽车是购车首选。

20万以内的市场区间，正好是中国汽车品牌的“主战场”。这一研究结果，也与中汽协日前公布的2月产销数据中的一项发现相“暗合”。数据显示，2月中国品牌乘用车市场份额提升至52.6%，是近十年来首次突破50%大关。其中，中国品牌轿车市场份额同比提高10.9个百分点，中国品牌SUV市场份额同比提高7个百分点。吉利、长安、上汽通用五菱以及奇瑞等中国汽车品牌的表现尤其亮眼。

陈士华解释说，中国品牌汽车企业在复工复产方面更加积极，可以说忧患意识更强，在线上营销等方面的举措也更多、更新，这是中国品牌乘用车在2月市场份额提升的重要原因。

“自2月中旬开始，吉利品牌终端订单量便开始显著攀升，2月下旬吉利汽车终端每日订单已突破4000台，远景X6、缤越、博越PRO、帝豪等多款车型卖到脱销，终端甚至连展车都已订出，多家4S店‘一车难求’”。吉利汽车销售有限公司内部人士告诉记者。

作为中国汽车品牌的连续三年的销量冠军，吉利汽车在今年2月销量也同比减少了75%。但是，但是，得益于其积极的调整和相对成熟的体系能力，其在2月末的销售反弹趋势较为明显。

基于目前的情况，吉利预测，疫情过后，三四线市场的购买力将得到进一步释放，15万以下车型的增长将迎来一大利好，中国品牌的市占率将进一步提升。

而东风风神销售公司在回复记者的问询时，也作出了相似的判断。“预计疫情结束后，随着国民经济的全面恢复运行，部分购车需求将集中释放，为车市迎来一波小的高潮。尤其是在中西部、三四线城市等自主品牌主战场，而10万元级别以下的入门车型正是这部分购车人群的首选目标，这也将为我们迎来一波发展机遇。”

消费需求恢复正常水平仍需时日

虽然当前中国车市已经“触底”并显现出了复苏之势，但是疫情带给汽车产业的诸多不利影响仍未彻底消散。消费信心的重燃，仍需要一定时间的恢复和相应刺激政策的落地。

“疫情对中国的经济造成了短期的冲击，也在一定程度上抑制了消费。我们需要为一段时间的经济放缓做好准备。对于保时捷来说，目前我们96%的经销商都能恢复了运营能力，相信3、4月的销量会比2月有所改善。5月以后，我们希望市场回归到正常发展的轨道。”保时捷中国销售负责人说。

东风日产销售负责人也告诉记者：“我们预测3月份中旬之后，车市将会慢慢恢复。五一是传统的购车旺季，如果届时疫情解除，预计将会迎来一波销售小高峰；而整个行业高峰的真正出现将会在下半年。”

该负责人特别指出，应警惕疫情过后汽车行业可能出现的价格波动。一些车企可能会率先打响价格战，通过降价促销来清库存。“后疫情时代，东风日产将继续提升品牌价值，启动品牌焕新，提升终端溢价，这将是我们今年工作的重要着眼点之一。”

当然，市场的强劲复苏，并不能单纯地寄希望于消费需求自然的回弹，它也离不开相应刺激政策的作用。目前，佛山、广州、深圳、湘潭等多地陆续公布了购车扶持政策，但全国范围内的刺激消费政策仍未出台。

“受疫情影响，汽车市场处于停滞状态。如何能够在疫情之下撬动停滞市场，这需要强有力的政策来干预。”中国汽车流通协会会长沈进军告诉记者。

沈进军向记者解释称，经销商的日常成本很难缩减，员工工资、租金、水电等都需要支付。而库存也使经销商在面对偿还银行、保障现金流上遇到很大难题。“目前来看，一些扶持政策或者整车厂进行的帮扶，都是杯水车薪。”他建议国家层面取消汽车限购、二手车限迁等，并呼吁尽快出台购置税减半等刺激性政策。

同样，中汽协副秘书长师建华也指出：“想让车市恢复正常，如果没有相关政策的支持，还是比较难的。”

对此，中汽协方面建议，尽快出台政策激发消费潜力，比如对限购地区适当增加汽车号牌配额、解禁新能源汽车限购、调整小排量乘用车购置税率、出台汽车下乡促进消费政策等等。同时，中汽协也向有关部门递交了推迟全国范围内实施国六排放标准的建议，但最终是否会被纳仍无定论。

“按照正常4月末结束疫情来判断，在接下来2个月中，车市回暖速度仍较为缓慢，整体或在5月后恢复正常。”乘联会秘书长崔东树说，“若国家层面没有强力的刺激政策，2020年车市的负增长幅度可能进一步加大，比此前预期的5%下滑幅度或再下调3个百分点。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

炒股短线有几种方法

有人功成身退,有人临时受命……从六月份开始,国内 汽车 “国家队”成员东风、长安、一汽集团便开始了多轮的人事换防,涉及集团和旗下公司多个高层职位。从此前集团的架构调整,再到集体“更名”,三大央企正在积极 探索 汽车 产业变革下的创新手段,希望借助“新四化”大展拳脚。

■新快报记者 张磊

东风集团短期内多次人事调整 集中于旗下自主板块

东风集团新一轮的人事换防正在紧锣密鼓地进行中。9月2日上午,东风集团宣布对管理层进行调整,东风 汽车 有限公司执行副总裁周先鹏及东风日产副总经理陈昊任东风 汽车 集团有限公司总经理助理。就在同天,东风公司党委研究决定,李军不再担任神龙 汽车 执行副总经理、党委书记,由陈彬接任。

事实上,这已经是东风集团近一个月以来的第三次大范围人事调整。早在7月30日,东风 汽车 集团有限公司召开的领导班子(扩大)会上宣布,杨青不再担任东风 汽车 集团有限公司副总经理职务,被任命为东风 汽车 集团有限公司董事、党委副书记。8月28日,东风乘用车公司副总经理颜宏斌调回集团,原商品开发部部长李瑾南接任副总经理职务。

频繁的人事调整也透露出东风集团在战略层面的煞费苦心。梳理可以发现,东风集团多则人事变动涉及东风风神、神龙 汽车 、东风启辰等多个公司的管理层人员,调整重心集中于其旗下乘用车板块。以东风集团发布人事任命公告的官方表述来说,对主要领导的调整,是东风公司党委经过充分研究,也是基于东风公司“十四五”规划所作出的慎重决定。

从东风集团种种市场端表现分析,频繁的人事换防不无道理。官方数据显示,今年上半年东风 汽车 的销量和集团权益持有人利润都有一定程度的下降。其中上半年累计销量为140万辆,同比下降17.55%;上半年东风集团共实现营业收入505.76亿元,同比增长4.4%;公司权益持有人应占利润为30.18亿元,同比下降64.5%。

其中东风自主板块表现差强人意,东风风神近一年来在颜宏斌的带领下营销较为出色,但市占率仍有较大的爬升空间;神龙 汽车 状态并不理想,上半年通过优化资产配置、推出更多全新车型展开积极自救,却也仍未摆脱亏损困境;高端智慧电动品牌岚图的面世,也一定程度上表明东风集团的倾斜,用董事长竺延风的话来说,岚图的问世更像是东风在自主品牌赛道上的背水一战,是东风推进品牌向上的新一轮艰苦创业。

在半年报中,东风集团也明确了下半年目标:提升自主品牌核心销量,提升集团产品市占率,构建全新行销生态,推进“岚图”A股发行上市工作。这也进一步表明了东风加码自主品牌的信心和决心。

造车“国家队”动作不断 除了各自改革也会“抱团取暖”

随着国企改革逐渐进入“深水期”,近几个月除了东风集团, 汽车 “国家队”的另外两名成员中国一汽和长安集团也在人事层面展开了大刀阔斧的改革。

其中,长安集团的人事换防级别最高,6月18日,徐平“功成身退”,其担任的兵装集团党组书记、董事长由许宪平接任,随后,长安 汽车 董事长张宝林升迁为国资委派央企的独立董事,正式卸任,新掌舵者朱华荣接任。除此之外,长安 汽车 与蔚来 汽车 的合资企业长安蔚来也在近日发生董事长工商变更,长安福特也在今年进行了三次高管人事调整,涉及市场、营销领域。

在业内看来,长安集团近年来的调整与旗下合资品牌长安福特的市场端表现密不可分。在2017年之前,合资板块一直以来是长安 汽车 利润的最大贡献者,而在2017年之后,以长安福特为代表的长安合资板块经历了长达三年的低迷期,销量一度从2016年的94.4万辆跌至2019年的18.4万辆,2019年,长安 汽车 更是出现了自上市以来的首次净利润亏损。

业界人士分析认为,长安 汽车 能否扭亏为盈,关键在于合资板块的提振。从朱华荣的职务安排来看,恢复长安福特的销量也将成为朱华荣接下来的工作重点。

中国一汽方面,7月28日,一汽宣布邱现东同志将任中国第一 汽车 集团有限公司董事、总经理、党委副书记,接替一个月前调任的。在这之前,一汽奔腾、一汽轿车等公司也有不同级别的人员调任。

值得一提的是,“国家队”三巨头除了各自改革,其相互间也互动频繁。今年1月,三家车企联手打造的T3 科技 平台公司正式落地;6月,三家车企又联合中国兵器装备集团共同出资160亿元成立中汽创智 科技 有限公司。对于此合纵连横之势,坊间出现两种声音,有人认为是合并组建“国家队”的信号,有人则认为仅仅是正常战略部署和人事调整。

从三大央企一系列的人事调整可以看出, 汽车 大集团改革创新的步伐正在加快,并且呈现加码自主板块的趋势。在中国 汽车 产业进入低位运行期,以东风、长安、一汽为代表的央企的市场表现和竞争力至关重要,通过人事换防的形式盘活组织架构,也彰显了 汽车 行业改革全面提速的信心。

与三大央企人事换防形成鲜明对比的是,造车新势力目前正在面临“离职潮”,并逐步向传统车企“回流”。除了新势力淘汰赛进一步上演的缘由,也一定程度上表明新四化浪潮下传统车企需要拥抱具有创新思维的“新”人。

论文题目：《某某地区某某汽车销售市场分析》

给你个短线杀手的超级盘面教程:

短线杀手这个称号是每天挣扎于股市的投资者追求的投资境界，如何做好短线是职业投资者都在研究的问题。

首先做短线不等同于今天买明天卖，或者随意追买上升浪型运行完毕大幅上扬过的强势股。短线的买点，它指的是一个短线的技术低点并且在图表上可以清晰地预计随后将展开一系列的上攻动作。这才是我们追求的最佳走势状态。所以笔者更愿意将短线理解为“限时投资利润最大化”。所以，弱势股的完全转强是我们购入的最佳时机；强势股的初期弱化的表现将是我们卖出的最佳理由。

其次，从道斯理论来看，尽管做短线是短期行为，但是短期行为不是对长期走势的否定，对一个短线品种的把握应该是看长做短，通常笔者将一个图形分解为周线，月线，日线，60分钟线来观察，只有那些四种周期同时处于波浪理论中上升三浪的股票才是短线安全与收益最大化的保证。当然同时满足以上条件的股票实在是凤毛麟角，所以如何取舍其中的轻重对于一个短线炒手来说是一个需要把握的问题。

最后，一个短线炒手同时应该是个基本面分析高手，由于基本面的分析牵涉到很多方面的知识结构，所以平时的博识应该是每个炒手的自修课程。

分析一个股票首先从它的形态入手，短线炒手拒绝任何的失去上攻动力的股票，也就是说一只真正值得介入的股票，其上攻的形态一定要完全完美，这种形态的完美不是仅仅表现在日线图表上。应该将其展开看成各种周期复合状态下的攻击形态。

最重要的是分时报价震荡图上的上攻状态与上攻气势，关键技术点位是取压单突破还是轻松突破。这都是必须考核的指标。从现行券商主力运作的习惯来看前者运用的比较多。有一个值得一提的问题是关于上攻的浪型的如何判断完毕？笔者没有完全分析清楚，只是提出一些解决途径：

第一，大盘的见顶决定了个股的上攻浪型运行完毕。板块的回调加速了浪型的完毕。

第二，没有击穿前期一年之内顶的股票可以认为是上攻浪型没有运行完毕。

所以笔者经常做的股票是一些在前期高点下蓄势突破的股票。如何判断一只股票能够有能力穿过前期高点这里面牵涉到一些分析盘面的真功夫，如主力的试盘，夹板，逼仓，压盘，震仓，倒仓和反技术的高级技术骗线等等。以后的论述中将进一步的阐明。

主力运作背离与同步在价量等历史资料的基础上进行统计，数学计算，绘制方法是技术分析方法的主要手段。通常技术分析分为五类：指标类，切线类。形态类，k线类与波浪类。这是一个初学者必须掌握的实战基本技能。我们将着重分析其中的可利用性。

（1）所谓指标类技术分析是指考虑市场行为的各个方面，建立一个数学模型，给出数学上的计算公式，得到一个体现市场的某个方面的内在实质的数字，这个数字叫指标数值。例如传统的kdj，macd。大家知道了指标是如何产生的便知道所谓的万能指标是不复存在的。那些企图利用某些特定的历史条件下的指标黑马擒拿术证明自己的指标如何万能是自己欺骗自己的鬼把戏。

股市的未来预测性决定了指标是来实战的，不是靠几个做了手脚的数据游戏来安慰自己。这个通病在现在的股票软件开发商身上很流行。有很多善良的投资者在初入股市的过程中不注意指标的特定范围和含义，盲目的利用指标进行投资。结果得出了一个指标无用论的论调。其实在我们新兴的市场里主力庄家常利用广大股民对指标的一知半解达到自己不可告人的目的。指标一般分为预测型、讯号型指标、交易系统型指标三大类。我们做短线的时候应该知道指标的适用期限才能够将十八般武器全部使用灵活，达到每战必胜。

（2）切线类指标是比较强调趋势的，趋势简单的说便是股票价格运行的方向，某种趋势形成之后若想改变的话是要有足够影响它的外力。所以一旦股票处于加速上扬期间的话，持有是我们最好的选择。当然这种趋势应该是从长期去把握。切线理论中比较重要的是一些趋势线与黄金分割线的技巧，这对于短线投资者来说很重要。适当的应用江恩回调带的理论可以对你有极大的帮助。

（3）形态理论与周线理论：由于现阶段主力运作周期的加大，长庄股的粉墨登场。日线图上揭示的传统理论信息容易被主力骗线。所以在这里我引入了一个周线理论。从周线上我们可以以战略者的眼光观察股价现在处于何种状态之中。形态理论的效用才能达到完美的体现。如果只注意所谓的短期日线形态，你将饱尝主力骗线的苦果。如主力成本区域内做的m头。具体参考2001年的4．17－4．25的（600365）通葡萄酒。从日线看形态极其恶劣。但是从周线看便恍然大悟了，主力的欲擒故纵之心跃然“图”上，投资者可以大胆坚决吸纳。

（4）波浪理论，这是天才掌握的理论。非一般投资者所能够把玩。尽管波浪的原理很简单，但是如同一千观众的心中便有一千个哈姆·雷特一样，很难达到共识。有个简单的办法，实际上可以用周线来划分个股。只寻找股票的上攻趋势浪，具体哪一浪我们不管。在上攻浪穿过前期头部以后惯性涨过数天后，如果有走软或者滞涨就坚决出局。由于创新高的股票大多数市场人士都看好，主力容易反做。所以对一些创新高的股票要坚决小心对待，一味的看多创新高的股票只会受到庄家无情的戏弄。

（5）k线理论。这个技术分析常常被主力用来作为骗线。为什么很多主力喜欢用呢？在与一操盘手的交谈中得知，由于大部分股民用的是钱龙盘，对于一个股票的判断多是基于对k线组合的一知半解，其他的指标多半不看。

那么现阶段主力是如何骗线的？请首先相信这一点——“市场上都认为百分百**的技术时往往意味着这种技术便开始失效了”。越是人多知道越是容易被主力反运作。举个例子，上影线反做，由于传统的理论上影线是代表股价抛压大，是做空信号。现在好了，主力将其常常用来震仓洗盘，成为逼散户出局的信号。如2001年4月17日的天宇电气。

如何区别这种骗线？具体是掌握主力的仓位和成本价位，仔细判断主力现阶段可能做的技术动作，从而不被它所骗。

蓄势突破的股票是你的银行

笔者观察了十年深沪股市的股票运行图，发现涨的最快又稳的最佳介入时期是前期头部向下6％的价格区域，这个区域往往是不引起市场投资者注意的地方，大家翻翻每天的涨幅榜，大多数股票是在过头的时候走的无比坚挺。那么我们可以在前期头部以下建仓介入该股票，突破头部的股票往往会出现一个加速上攻的过程。这是主力为了快速脱离成本区域提高账面利润。那么好了，我们赚上6％之后再来一个5％左右的利润，每次短线进出10％应不成问题。

这样比什么2．5％可要伟大多了。现在问题出来了，不是所有的股票都能够突破前期高点，如何判断顺利突破呢？下面来一一介绍。

1，先决条件：现价格离主力成本区域不远。如何判断主力的持仓成本，在分析家系统和指南针系统中有一个移动成本分布指标基本揭示了主力的成本转化的过程。具体的运用参考有关分析家实战技巧的书。第二种方法目测法，是根据密集成交区域的底部放量判断。一般“元老派”股评都会使用该方法。第三种方法，由于主力的成本往往高于实际成本，并且主力在拉抬股价的过程中由于技巧的高低不同所耗费的资金又不同。所以笔者制作了一个成本无敌指标，比较准确地揭示了主力的动态成本。实际上很多主力在洗盘中洗到动态成本线轨道处便止跌了。这是肉眼和其他指标无法比拟的。并且一个要突破的股票它的成本线与压力线是慢慢收敛，充分地揭示了主力在偷偷建仓。只有拿的筹码与主力成本基本一致，在随下的一系列短线运作中胜算才能很高。

2，必胜决招——突破前主力明显的各种试盘动作。一个主力为了成功的将前期头部的压力带顺利突破，往往取以下各种卑鄙的手段：

第一高开低走大阴线。这种图形往往是场内控盘主力早盘高开后快速打压以至昨天的收盘价附近，使一部分既得利益者心态不稳导致出局，以消化前期头部的压力。如前期2001年5月18日的轻骑海药的主力恶心动作。

第二，上攻未果——眼睛蛇，主力在前期高点附近地区常常利用人们对所谓压力的“耿耿于怀”，早盘对敲冲高后，尾盘通过几笔大单将其打下，造成所谓的主力资金实力有限的象，过了几天之后又急冲冲的梅开二度，再来一波，如：2001年1月4日的东风汽车。

第三，偷量持续上攻形组合。主力为了达到低位大幅度建仓的目的，常常连续性放量在前期头部以下地区造成敲山震虎的目的。以便以后完全放量过顶，如2001年4月11日的天宇电气，如果能配合筹码穿越指标，擒黑马简直是易如反掌。

第四先上后下，有的主力的心思更坏，为了消化前期头部压力，达到兼震仓的目的。先向下洗盘再往上做，如重庆东源，在2001年4月16日到25日8天的残酷洗盘达到了自己的卑鄙目的之后翻身上攻的经典图形。以上的四种试盘＋洗盘的组合方式大概可以将大部分主力的欲穿越前期头部前的迹象归纳完毕。其它的变化也逃离不了这几种方式，请读者烂记于心。

3，缓慢的上攻趋势线，通俗点说就是跑道线，在股票进行大幅拉升前都会有一个助跑期，一个能顺利通过前期头部的股票必然会有这一表现。所以这点对把握股票上攻的节奏很有帮助。

4，特色指标的特殊判断，笔者自己制作了一个指标是易子成本无敌指标，专门揭示主力的成本区域值，一般成功突破的股票往往是动态压力线与动态成本线趋于一致，证明主力提高了上攻的步伐，如果再配合程峰的msd指标或者邱一平的威力雷达的话，那真是妙到毫厘。

短线炒手的心态与素质

其实从某种意义上说做股票炒的便是心态，确实良好的心态是取得短线搏杀成功的前提条件。从某种意义上说心态比技术更重要。提高个人素质则是我们需要注意的另外一个问题，一个基本素质低下的人是不会成为顶尖高手的。

要想成为顶尖高手需要加强自身的修养，这其中的捷径是多读有关的文化典籍如《金刚经》，《易经》、《孙子兵法》等等修身养性的作品。如《金刚经》中说的“凡所有相，皆是虚妄，若见诸相非相，皆是如来，”意思是只有你具备了透过现象看本质的能力时，才有可能把握规律，把握真理。在股市的征战中谋略也很重要，孙子兵法有云：夫兵形象水，水之行避高趋下，兵之形避实击虚；水因地制流，兵因故制胜。故兵无常势水无常形。能因敌变化取胜者谓之神。“引用到股市里来，便是要学会变化投资策略取得胜利！”

中国的文化博大精深，其中给我们的启示是很多的。在实战中我们还要了解各行各业的经济动态和周边经济局势等等，最终达到战无不胜。

东风集团2019年净利微跌至128.58亿 未来两年投资超370亿

全国汽车投诉锁定“十大问题”

在全面建设小康社会的今天，汽车已进入越来越多的百姓家庭，成为普通人出行的代步工具。然而，与冰箱、彩电等任何一样大件商品进入家庭的初期相同，消费者关于汽车的投诉与日俱增，成为新的投诉热点。

汽车投诉的大幅上升固然与百姓购车热有关，但它更反映出汽车消费整体环境不良，在许多方面，汽车消费者的合法权益正受到侵害。而及时总结、分析汽车投诉情况并向有关部门、单位积极反馈，将不仅有助于我国汽车产业的健康发展，还将对完善汽车消费法律法规、维护汽车消费者的合法权益起到促进作用。

基于这一目的，本报记者对北京等10个城市消费者协会2002年受理的汽车投诉进行了总体分析总结。希望这一报道能为营造放心的汽车消费环境起到积极作用。

近几年，经济的发展让越来越多逐渐富裕起来的普通百姓，过上了车来车往的生活。就在汽车开始进入家庭的同时，有关汽车的消费者投诉不断出现，从一年几件、十几件、几十件到上百件、几百件……各地消费者组织受理的汽车投诉数量在快速增加，成为新的投诉热点。最近，本报记者对北京、石家庄、大连、沈阳、上海、南京、杭州、重庆、武汉和深圳等10个城市的消费者协会(委员会)进行了访，对他们在2002年受理的有关汽车的投诉进行了分析总结，从中发现，下面的10个问题困扰着购车消费者。

质量问题位居首位

汽车给人们的生活带来快捷、方便，也让不少有车者十分苦恼。分析10个城市汽车投诉情况可以发现，从北方到南方、从东部到西部，有关汽车质量的投诉高居榜首。

杭州市消费者协会的统计显示，消费者反映的问题集中在汽车质量上。其中，涉及到发动机、离合器、变速器、制动系统、转向系统等车辆关键部件的质量投诉占投诉总量的30%以上；涉及电器线路、仪表盘、供油系统、油漆、防盗器等其他质量问题的投诉占总量的近25%。重庆市消费者委员会2002年共受理汽车投诉121件，有关质量方面的投诉就有105件，占投诉总量的86.7%。据重庆市消委会秘书长赵菁介绍，汽车质量方面的投诉集中在发动机质量故障上。上海市消费者协会反映，汽车生产领域存在的最大问题仍然是质量，这些质量问题有一个共同的特点就是消费者的车辆在修理5次以后，很多问题仍然没有得到解决。

南京消费者沈建花17.35万元购了一辆国产轿车，半年之内竟修了19次，每次维修都不能排除质量问题。变速箱、前轮轴等多处部位漏油，压缩机、水箱、水管阀、水温感应器、门锁等都换过。经过南京市消协两次调解，销售商最终只补偿给沈建3000元。

销售环节弄虚作

作为进入家庭的大型高档耐用消费品，汽车的科技含量高，不少消费者都不具有相关知识。于是，一些汽车经销商趁机弄虚作，在销售环节上损害消费者的合法权益。

北京消费者王某去年在某汽车交易市场购买了一辆轿车，没几天，他发现保险杠的颜色与车的颜色不一样，仔细一瞧，保险杠被修理过，并还留有近10厘米长的细细黑线，原来这辆车被撞过。于是，他向经销商提出退车要求，但经销商矢口否认该车被撞过。王某据理力争，并请技术部门进行了鉴定。经过数次交涉，经销商才承认车被撞过且被修理过的事实，同意退车。

上海市消费者协会分析发现，汽车销售领域存在的主要问题是一些销售商卖车时，给消费者开具上的车款数额与其所付款额不相符；有的经销商伪造单据，将二手车当新车出售。

合同违约进口车多

2002年下半年，在进口车销售中出现了一个普遍的现象———很多经销商不愿意履行合同，原因在于去年年初暴跌的进口车价格在年中时反弹，有的价格甚至相差10%左右。上海消费者余**2002年5月10日与经销商签订合同以49.5万元的价格购买进口轿车一辆，约定于同年10月底提车。但是到了提车时，经销商却表示不能以原价出售。上海市消协受理的这类汽车投诉有十几件。

在深圳市，合同违约已是汽车投诉中最突出的问题之一，主要反映在购买进口车和新推出的热门国产轿车上。进口车合同违约主要是因为签了合同以后，经销商在进口批文和进价上出现问题，导致无法履约。一些热门的国产新车需求量大，经销商无法满足需要却还和客户大签合同，以扩大市场份额。可合同签后履约成了问题，纠纷便由此而起。

价格陷阱防不胜防

目前，由于汽车市场竞争激烈，价格战便成为销售商参与市场竞争的“法宝”，“优惠价”、“出厂价”、“返销价”、“最低价”烽烟四起，挖下了一个个价格陷阱。在武汉，有关汽车价格的投诉排在质量之后位居第二。武汉消费者石先生在一则汽车广告中看到某品牌汽车10.8万元“全市最低价”，在促销人员的推荐下，他买下了该车。当车辆行驶5000公里进行磨合期例行保养时，经行家指点才知道，他买的是辆库存车。石先生恍然大悟，经销商优惠的几千元原来是一场。

消费者买车总想越便宜越好，车市就应运而生一个新现象———协议车价，一些经销商趁机大做手脚。武汉消费者李先生在一家公司购买某品牌新款车，连同车辆购置附加税、上牌费等共计花费应达34万元。李先生认为有多算的可能，便让经销商报出总体价格后，再另行砍价。经销商提出，车价便宜一点可以，但上你就不要计较了。结果，李先生拿到的整车被经销商只开为25万元，在上车险等方面还是自己吃了大亏。

购车纠纷突出

随着消费信贷的兴起，购车让不少家庭提前圆了轿车梦。在汽车投诉中，购车纠纷也日渐突出。

北京市消费者协会负责人在接受记者访时指出，分期付款购车产生纠纷的主要原因是有些汽车经销商钻少数消费者法律知识不足、自我保护意识较差的空子，诱导、蒙骗消费者在显失公平的空白合同上签字。消费者王某以5年期方式购得一辆标价为3.99万元的轻型客车。办购车手续时，经销商告之交齐20%首付款后只需3.2万元，并让王某在空白合同上签了字。几天后，王某接到信贷合同书时却发现不但多了5000多元，首付车款、车险等各种附加费用、及管理费相加后的总额竟比标价车款多了1.3万元。

举证鉴定难上加难

根据“谁主张谁举证”的法律原则，发生汽车消费纠纷后，维护权益的消费者面临着举证的问题。而10个城市消费者协会的投诉分析情况显示，汽车消费者维权存在举证难、索赔难，而造成这两难的则是鉴定难这一“瓶颈”，尤其是在涉及汽车质量问题时。

据杭州市消费者协会有关人员介绍，在2002年21件汽车质量投诉中，真正得到有效检测鉴定报告的只有4件，绝大多数质量纠纷由于种种原因无法进行必要的检测鉴定。首先，高昂的鉴定费用是阻碍鉴定的关键因素。根据《浙江省实施〈消费者权益保护法〉办法》的规定，检测鉴定费用应由经营者先行垫付，但不少经营者(特别是一些省外的汽车生产企业)拒不执行这一规定，而消费者往往又因为费用高的原因，“不敢”提出鉴定申请。其次，鉴定机构少也是鉴定难的重要原因。目前国内检测机构少，有的甚至缺乏必要的技术标准和设备，无力承担事故车辆以及进口产品的检测。第三，鉴定程序复杂、周期较长也成为消费者对鉴定望而却步的一个重要因素，消费者不得不考虑鉴定风险和可能带来的进一步损失。

重庆市消费者委员会则发现，许多汽车出现质量纠纷，往往只能由厂家自行鉴定，其公正性、权威性大打折扣。

保修期内服务欠佳

与一般消费品不同，汽车终生都需要保养和维护，这就使得其售后服务问题格外重要。

目前汽车尚未被列入国家“三包”商品目录中，各汽车生产企业制定了各自的保修期。于是，一些经销商钻这个空子，不重视售后服务，遇到购车纠纷时，时常取推、拖的手段。而一些汽车生产企业售后服务布点较少，导致售后服务不到位。从10个城市消费者协会的投诉分析情况看，保修期内的售后服务问题已成为消费者购车的后顾之忧。

大连消费者陈某以50余万元的价格购买了世界某知名品牌汽车，在企业规定的保修期内出现了问题，且经权威部门鉴定故障原因属汽车品质质量欠佳所致。当陈先生拿着检测鉴定报告、特约维修厂的故障证明找到经销商时，得到的答复是让其去找设在北京的该车中国区总公司，而该总公司又将此事委托给其设在东北地区的总代理处理，消费者感觉这像是在“踢皮球”。

维修市场鱼龙混杂

维修费用标价不明、漫天要价，冒汽车配件充斥市场，维修质量难以保证，这些汽车维修市场的“老大难”问题，在汽车开始进入家庭之后不但没有得到改善，反而越来越严重，成了一个投诉迅速增加的领域。据了解，不能在规定时间内完成修理或者缺少零部件，是汽修投诉中反映出的最大的问题。

目前，国内大的汽车制造商以及国际知名品牌的汽车制造商，均在一些大中城市设立了特约维修服务站，并培训了维修人员。然而，小维修厂、小维修点也遍布城市各个角落。前者维修费及配件价格高，后者相对要低一些。因此，一些消费者图价低，便到一些小维修厂进行维修，导致一些维修点把汽车的小毛病说成大故障，多收费，更有个别汽修厂见车主是生手或着急，当着车主的面也敢把冒配件给换上。

退车不易退费更难

发生汽车纠纷后，经过消协多次调解，经销商终于同意换车甚至是退车，这对消费者来讲，是不幸中的万幸。但是，退车或换车过程中的费用认定问题又成了难题。汽车作为一种特殊的商品，在消费过程中产生了许多的附加费用，如购置税、上牌费、保险费、养路费等等。经营者往往同意根据有关规定进行退、换车，但却不承担这些附加费用。

在南京市消协处理的汽车投诉中，仅有几起成功退车。2000年6月6日，刘平在江苏某汽车公司购买了一辆高档轿车。同年8月6日，他在沪宁高速公路南京段加速超车时制动系统突然全部失灵，险遭不测。躲过一劫的刘平对该车心有余悸，强烈要求退车，遭到经销商拒绝。2002年，南京市消协受理刘平的投诉后，进行了长达半年的调解，该公司终于退还了51.2万元购车款，但对于5.75万元的购置税、牌照费，经销商不愿意承担。后又经多次交涉和调解，经销商只同意帮助刘平转让牌照。

三包召回呼唤实施

随着汽车驶入千家万户，广大消费者关于将汽车列入国家“三包”商品目录中和建立汽车召回制的呼声越来越高。

据了解，从2001年3月15日起，汽车已经在浙江省被列入到了“三包”商品目录之中(“三包”期限为一年或1.5万公里)，消费者向有关责任方提出修、换、退的要求。截止到目前，杭州市消协已经根据“三包”规定，成功地为消费者退、换了4辆投诉车辆。杭州市消协有关负责人表示，浙江省的汽车“三包”规定在加强对经营者约束，对消费者权益保护方面起到了十分积极的作用。但同时，在实际操作过程中，还应当尽快建立起操作性更强的实施细则，进一步明确修、换、退的标准和范围。

今年1月1日，新修订的《上海市消费者权益保护条例》开始实施，其中率先确立了召回制，为召回制在全国的最终确立打下了良好的基础。在记者访中，10个城市消费者协会的负责人均表示，许多汽车消费者前来投诉时都认为，由于没有汽车“三包”的规定，许多汽车生产厂家及经销商想方设法推卸、逃避责任；由于召回制的缺席，有些明显存在设计或生产缺陷的带“病”车依然驰骋在马路上，令人焦虑。

随着我国加入WTO后汽车市场的逐步开放，汽车行业的竞争将会越来越激烈，尽快建立适于我国汽车市场发展的相关法规、制度，不仅能保护汽车消费者的合法权益，进一步激发人们的消费热情，解除购车后顾之忧，还能极大地促进我国汽车工业的发展，促进我国经济的发展。

汽车新闻

新车外部标识不合格将不允许销售

经济型车标准 发动机排量不小于1.4L

2005-11-8

经济型汽车不仅仅是指小排量汽车。据《新华网》消息，昨日国家发改委官员给出了具体的界定经济型汽车的标准。11月7日，国家发改委产业政策司司长刘治在北京召开的“第六届中国亚洲清洁燃料国际研讨会”上表示，即将出台的鼓励经济型汽车发展的政策将对经济型汽车的标准加以明确规定，具体指标要求是，发动机排量小于等于1.4L，车身外形尺寸总长小于等于4米，发动机升功率大于等于45KW/L、此外，油耗指标、环保指标、安全指标等也必须达到国家标准要求。

刘治指出，作为大中城市为减通压力的一个选择，“微车限行”政策存在一定的客观性。但是，仅仅以小排量为标准，对一些性能较好的微型车和小型轿车不加区别、“一刀切”地加以限制，是不合理的，况且在国际油价频频上涨，中国石油消费压力日增之际，更不符合中国国情。

因此，刘治认为，必须通过一系列标准将经济型汽车从笼统的小排量车中界定出来，而界定的依据主要是考虑到经济型汽车需要满足一系列要求，包括排量小、节能；技术性能适当先进，通过性较好，减少交通阻塞，环保性能较好；尺寸少，减少占用道路和停车占地面积，节省材料；体现消费者的实际需求，符合社会普通居民购买力水平等。

刘治同时还表示，发改委将很快出台鼓励经济型汽车发展的政策，将在税收方面给以一定的引导，以鼓励经济型汽车的生产和消费。

《机动车辆保险定价准则》即将于今年年底推出

2005-11-3

国家保监会下一阶段将进一步加强非寿险执业标准建设，于今年年底前推出《机动车辆保险定价准则》，这是改善车险经营，建立成熟、完善的车险市场的一个重要步骤，旨在推行机动车辆保险定价的标准，提高机动车辆保险定价的科学性和规范性，使车险定价更加公平、规范。

九项汽车安全新标将出台明年3月首批测试

据国家标准委透露，我国将于近期出台9项有关汽车安全的强制性国家标准，其中动态侧面碰撞与被“追尾”乘用车的燃油系统防泄漏和防火性能首次写进强制性国家标准。

据了解，这些年我国一直用100％正面全接触碰撞试验，而事实上，在道路交通事故中，由于侧面碰撞造成的伤亡事故约占20％的比例。而侧面碰撞的相关动态试验方法和技术要求将首次出现在即将出台的汽车安全强制性国家标准中。业内专家说，《汽车侧面碰撞的乘员保护》主要是强调汽车的结构强度和内部的安全性。据悉，即将出台的这9个标准已报批，何时出台还需要经过国家标准委的审查、核实。

混合动力车国标出台 多款环保新车明年将投产

2005-11-3

由国家有关部门出台的《国家混合动力汽车标准》10月份进入正式实施阶段后，其技术、市场仍有一个相当的发展过程。专家认为，明年下半年开始，国内混合动力汽车市场将在国内外汽车大家的冲击下，展开新一轮竞争。

混合动力汽车是目前国内外都炙手可热的技术，也是各家厂商竞相发力的研究焦点。混合动力是一种结合了传统内燃机和电动机优势的新技术，以达到节省燃料和降低排放的目的。专家认为，如果混合动力匹配得好，可以节省燃料50％，排放下降80％。该标准的实施为今后混合动力车上市清除了障碍。目前，该标准主要包括六项内容，分别是混合动力汽车的“定型试验规程”、“安全要求”、“动力性能试验方法”、“污染物排放测量方法”以及轻、重型混合动力汽车能量消耗量的试验方法。为此，记者访了国家标准化管理委员会相关人员。他们表示，混合动力汽车标准的核心内容就是希望帮助混合动力车产业化，所有研制出混合动力汽车的企业都可按此申报产品目录上市销售，这将为混合动力汽车上市扫清障碍。该标准除了电池、电机等特定部件和电气系统的专项技术要求外，其余都是有关试验方法标准的，且这些标准全都是推荐性标准，不会限制混合动力汽车技术的发展和应用。目前，国内各汽车制造企业纷纷进入混合动力汽车领域。如一汽研发的红旗HQ3将于明年3月投产；一汽丰田合资开发的普锐斯混合动力轿车；东风集团开发的混合动力公交车已通过验收；长安汽车公司研发的混合动力技术的长安CV9将于年底下线；吉利集团3年内完成混合动力轿车商业化生产过程等。众多的企业进军这一领域，原由是一方面随着混合动力汽车的不断发展，国家无论从资金还是政策上都将给予一定支持，同时，企业也必须对未来的发展做出必要的技术储备，以图在未来的汽车市场上实现更大的竞争目标。

国家标准委近期将出台九项汽车安全新标

2005-10-27

据国家标准委透露，中国将于近期出台9项有关汽车安全的强制性国家标准，其中动态侧面碰撞与被“追尾”乘用车的燃油系统防泄漏和防火性能首次写进强制性国家标准。

据了望，这些年我国一直用100%正面全接触碰撞试验，而事实上，在道路交通事故中，由于侧面碰撞造成的伤亡事故约占20%的比例。而侧面碰撞的相关动态试验方法和技术要求将首次出现在即将出台的汽车安全强制性国家标准中。一位专门从事汽车标准制定的业内专家说，《汽车侧面碰撞的乘员保护》主要是强调汽车的结构强度和内部的安全性。据悉，即将出台的这9个标准已报批，何时出台还需要经过国家标准委的审查、核实。

新汽车消费税基本制定

2005-10-24

日前，财政部税政司流转税处一位负责人士对外界透露：“汽车消费税的税率已基本制定，未出台的原因在于两套征收方案的抉择，是分5档次还是分7档次。”

这位负责人介绍，如果按7档次征收，最低税率将只有1％；而5档次的最低税率则是3％，这就是两套方案中最大的不同。在7档次征收方案中，细化了排气量的分类，仅针对轿车就会按1升、1.5升、2.0升、2.5升、3.0升、4.0升等区分为7个区间，最低税率可低至1％，最高税率仍旧是20％。此外，其他档次的税率范围将在3％~25％之间波动，而其他类型的乘用车税率则为1％~9％之间。

据了解，最近一些专家学者提出了关于汽车购置税的建议，认为，汽车购置税可将目前统一的10％购置税税率降到5％~8％之间。财政部税政司流转税处这位负责人认为，“按档次征收税率将是今后主要汽车税改革方向，而新汽车消费税只是针对汽车的生产环节进行了相应的调整。如果要促进产业发展的话，还需要鼓励国内消费者购买汽车，为此汽车购置税的确存在下调的可能。目前工作重点还在汽车消费税上，购置税尚未被提上议程。”

中国汽车工业产业政策

《乘用车燃料消耗量限值》规定

2005-9-2

整车整备质量为1吨的乘用车在第一阶段的燃料消耗限值是8.3升/百公里，第二阶段是7.5升/百公里。整车整备质量为2吨的乘用车第一阶段的燃料消耗量限值是12.8升/百公里，第二阶段的限值是11.5升/百公里。整车整备质量在2.5吨以上小于3.5吨的乘用车第一阶段的燃料消耗量限值是15.5升/百公里，第二阶段的限值是13.9升/百公里。

标准分两个阶段实施：第一阶段2005年7月实施，第二阶段2008年1月实施。

回顾今年车坛十件事，展望中国汽车前行路

哪些汽车不能上牌照

公安车管部门根据国家的政策规定，对一些车辆不予上牌照：

走私、贩私车辆和赃车 不能上牌落户，并按有关规定没收。

右置方向盘汽车 根据公安部规定，一律不予核证；已领取牌证的不办理转籍、变更登记手续。

车架无标号汽车 按照车辆管理规定，车架上下不打印底盘型号和出厂编号的汽车，不予核证。

未上产品目录的国产车 国家汽车管理部门每年要刊印一本《全国汽车民用改装车摩托车生产企业及产品目录》，凡上了目录的企业和产品给予认可，否则是非法和不合格产品，买了这种车虽然是新车也不能落户。 属于报废汽车 不能上牌照。

（一） 累计行程：载重汽车50万公里，矿山特种车40万公里，大客车70万公里，其它车辆55万公里；

（二） 使用年限：载重汽车12年，矿山特种车10年，大客车14年，其它车12年；

（三） 报废车况：虽未超过上述使用年限，但经两次大修，技术状况下降，已无修复价值的；经过长期使用，虽经检修或更换零部件，但在正常路面条件下行驶，其耗油量仍然超过国家定型车出厂标准规定值15%的；由于各种原因造成车辆严重损坏，无法修复或一次大修费用为新车价值50%以上的；车型老旧、使用多年的进口汽车或国产非定型杂牌车，已无配件来源，技术状况低劣，又不宜修复的；虽经检修，排污量、噪声都超过国家规定标准的。

明年汽车关税降幅 诸多限制将取消

11月28日，记者从国家对外贸易经济合作部得到准确消息,进口汽车关税从2002年开始，到2006年7月1日减到25%，其中明年关税降低的幅度最大；进口配额许可证，到2005年取消。

外经贸部官员指出，入世的法律文件包括《中国加入工作组报告书》、《中国加入议定书》及其附件，将于12月对外公布，有关汽车的承诺内容可在这些文件中找到。

该官员透露了一些轿车关税减让情况：2002年1月1日，排量3升以下轿车由目前的税率70%降到43.8%；3升以上轿车由目前的80%降到50.7%。关税减让不是逐年顺延递减，而是从2002年开始，每年有一个减税水平，直到2006年1月1日减为28%，同年7月1日减为25%。另外，零部件的平均关税到2006年减到10%。

关于非关税措施中的汽车进口配额许可证，我国承诺到2005年取消。到2004年底之前，进口汽车配额量每年递增15%。初始配额量从2000年开始，为60亿美元，到2002年配额量大约为80亿美元左右。配额量包括汽车及关键零部件。我国在配额量承诺中没有提出整车与零部件的比例，以上属货物贸易领域。

汽车的服务贸易领域，主要指汽车分销，即批发和零售等。其中汽车连锁店从2002年放开，允许合资，如果连锁店数量超过30家，外方不能控股，这一限制到2006年取消。

关于汽车信贷，允许国外非金融机构进入，从事汽车业务。

该官员说，汽车业还有一些承诺必须执行。一是针对我国汽车工业产业政策，如关于企业生产的产品达到一定国产化率，可给予优惠的政策要取消。二是针对我国的投资政策，如对汽车生产者生产类别、类型和车型的限制政策要在2003年取消，以保证生产者有权选择自己所要生产的产品种类。但我国有权继续区分载货车、轻型商用车和轿车等种类。即被批准生产轿车的项目，不能生产大客车。如省级审批权现在为3000万美元以下的投资项目，2002年可审批6000万美元以下的，2003年可审批9000万美元以下的。到2005年可审批1.5亿美元以下的。

另外，发动机合资企业外方股权不能超过50%限制，从加入时即取消。

中国汽车服务业售后服务方面突现十大商机

来自中国汽车工业协会的专家预测，加入WTO后，中国汽车服务业将在售后服务等方面突现十大商机。

其一，售后服务。从售后的修理转向汽车的定期维护保养，注重对用户的技术培训和技术咨询。

其二，汽配零售。汽车内装饰、外装饰、汽车防盗、内饰件、保养品甚至汽车改装业务将非常兴旺。

其三，汽车保险。国内汽车保险营业额在财产保险中居第一位。国内汽车保险业的主要问题是险种太少，操作不规范，理赔繁琐，发展余地很大。

其四，汽车融资。包括汽车业资本经营、汽车租赁、消费信贷。 中国汽车服务业将在售后服务等方面突现十大商机

其五，汽车资讯。包括市场调查、市场分析、行业动态、统计分析、政策法规等方面的内容。

其六，汽车广告。在发达国家，汽车广告是所有广告中的大户，甚至是最大户。

其七，智能交通(包括车载系统和公共系统)。车载系统主要有信息接受系统收音机、影碟机、车载电话、车载电子计算机、车载办公系统；公共系统有交通信息、行车向导、事故救援、联络通讯等。

其八，汽车。包括音响系统、CD系统、电视接收系统、DVD系统、系统。汽车系统的营业额可能超过汽车本身。

其九，汽车俱乐部。如品牌俱乐部、车迷俱乐部、越野俱乐部、维修俱乐部、救援俱乐部等。

其十，汽车文化。包括汽车模型、汽车体育、汽车知识、汽车报刊、汽车书籍、汽车、车迷、汽车与社会等。

私家车市场扩容 百姓要买什么车

降价一点技术含量没有 竞争从价格向车型过渡

车价能否与国际接轨 多少降价空间值得期待？

年底是否该出手 买车与不买车的四大理由

2005年汽车新政 八个政策不“瞄着”车价

居民消费升级 私人购车助推汽车产业发展

2002年私人购车比例首次超过50%，达到60%左右，使我国在2002年底私人汽车拥有量达到每百户2.8辆。2002年轿车占汽车比重由1991年的11.4%提高到33.6%，载货车比重由63.8%下降到33.7%。新增汽车消费1998年4亿元、1999年25亿元、2000年157亿元、2001年234亿元、2002年716亿元、2003年1～3月份200亿元。（国家统计局2003.06.03）

汽车首次成为工业第五大支柱产业

国家统计局昨天发布的报告显示，今年一季度，汽车制造业销售收入超过纺织业和电气机械及器材制造业，位居通信设备、计算机及其他电子设备制造业、电力行业、黑色冶金行业和化工行业之后，首次成为我国工业第五大支柱产业。

报告显示，2002年我国正式加入世贸组织以后，我国汽车产业不但没有受到进口汽车的严重冲击，反而出现爆发性增长。今年以来，汽车生产继续大幅提速，汽车产业对经济增长的贡献明显提高。今年一季度，汽车制造业销售收入占工业的比重提高到6．2％。2001年至今年一

东风与沃尔沃联姻，新成立的公司全称叫什么？ 公司挂牌了吗？ 公司网站是什么？ 中方可能委派谁为董

经济观察网?记者?王海宣?3月31日，东风汽车集团股份有限公司（以下简称东风集团）发布2019年度业绩公告。数据显示，东风集团2019年营业收入为1010.87亿元，同比减少3.3%；归母净利润为128.58亿元，同比减少0.93%。这是东风集团自2018年之后，连续第二年出现营收与利润同比下滑。

根据东风集团历年财报数据，2015-2017年的三年间，其营收与利润基本保持平稳增长，其中2015年创下营业收入高点至1265.66亿元，2017年创下净利利润高点至140.61亿元，2017年营业收入仍达1259.80亿元。但从2018年起，东风集团股份营业收入与利润出现较大下滑，2018年起营业收入为1045.43亿元，同比下滑17.02%，净利润为12.79亿元，同比下滑7.70%。

针对2019年公司业绩表现，东风集团表示，“公司全年销售293.20万辆，同比下降3.9%，虽然同比下降，但市场表现好于行业大市4.3个百分点（行业-8.2%）。”数据显示，东风乘用车、商用车均跑赢大市，市场占有率约11.4%，相比去年同期提升0.5个百分点。

但考虑到去年整个汽车市场的行情变化，东风集团2019年业绩下滑幅度并不明显。作为对比，北京汽车2019年归母净利润40.83亿元，同比减少7.83%；同期，广汽集团归母净利润约66.18亿元，同比减少约39.30%；国内最大的整车企业上市公司上汽集团预计2019年归母净利润下滑28.9%左右。

公开资料显示，东风集团旗下业务可分为乘用车、商用车、汽车金融、公司及其他四大业务板块。四项业务2019年的销售收入分别为267.38亿元、688.93亿元、53.87亿元、5.65亿元，其中商用车业务销售收入占比最高。

具体来看，东风集团的业绩下滑主要在于乘用车业务销售收入的缩水。乘用车业务2019年销售收入减少135.01亿元，下降约33.6%。在四个业务板块中的占比由2018年的39%下跌至2018年的27%。

“收入的减少主要来自于东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司以及东风柳州汽车有限公司的乘用车业务。”东风集团称。官方数据显示，神龙汽车有限公司（以下简称“神龙汽车”）去年销量为11.4万辆，同比下滑55.17%；同期，东风柳汽乘用车销量为11.6辆，同比下滑9.56%。神龙汽车是东风集团与法国FSA合资组建的乘用车生产经营企业，旗下拥有东风标致、东风雪铁龙两大合资品牌。

不过，乘用车板块的东风本田、东风日产两大合资公司表现优秀。东风本田2019年销量突破80万辆，同比增长11.02%；同期，东风日产115.9万辆，微增0.27%。东风本田、东风日产是东风集团乘用车业务的主力，自主品牌东风风神去年销量虽有起色，占比仍较低。

与乘用车业务相比，商用车与汽车金融业务去年业绩表现尤为亮眼。商用车2019年销售收入增加87.57亿元，同比增长14.6%，占比由2018年的58%增加至68%；汽车金融业务占比虽然不高，但去年销售收入增长15.11亿元，同比增长39.0%，在四大板块中涨幅最大。

值得一提的是，在销售收入、归母净利润双双下滑的同时，东风集团毛利率有所提升。东风集团2019年综合毛利率为13.3%，较去年同期增加0.5%。“毛利率的增加主要是降成本及销售结构变化的影响。”例如，为加强东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司业绩，对其厂宣进行了缩减。

事实上，东风集团2018年收入下滑的原因也同样是因为东风标致雪铁龙汽车有限责任公司以及东风柳州汽车有限公司的乘用车业务下滑。据了解，神龙汽车与东风柳汽均正在加快恢复速度。其中，神龙汽车在2019年9月提出了“元”复兴，目标是到2025年通过产品结构调整重归40万辆规模，带动全价值链可持续发展。目前，神龙汽车通过布局标致、雪铁龙双品牌协同店等节流措施，希望先把盈亏平衡点下降至18万辆以下。产品方面，神龙汽车未来3年推14款新车。

对于2020年的市场行情，东风集团初步判断，2020年中国汽车市场将下降10%左右。其中乘用车市场将下降10%左右，商用车与去年持平。东风集团认为，未来五年，汽车市场仍将保持微增长态势，市场整体预计增长1.2%，其中乘用车增长1.6%，商用车下降1%。

而东风集团将聚焦推动自主事业突破发展、加快推进新事业布局、提升合资合作水平以及持续推进管理改善等四个方面。其中自主板块的推进工作被放在首位，“打造商用车领先新优势，推进自主乘用车奋力赶超，巩固提升军车第一品牌，促进零部件业务转型升级。”

数据显示，在商用车领域，东风中、重型卡车销量在各自细分市场均排在前三位，轻卡车型市场份额位居细分市场第四位。自主乘用车品牌东风风神品牌在2019年实现逆势上扬，全年销量75025台，同比增长8.5%，并在今年定下了10万辆的销量目标。

为优化投资结构，促进企业转型升级，东风集团预计2020年、2021年将分别投资161.72亿元，208.57亿元，总计370.29亿元。与2019年155.78亿元的投资金额相比，东风集团未来两年投资金额有大幅增长。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车人东风抗疫

东风联姻沃尔沃成立商用车公司-汽车频道-和讯网

　长江商报消息

注册地为湖北十堰，东风占股55%，旨在进军全球商用车市场

本报讯 （记者 熊子熙 通讯员 李霞）历经两年时间的准备，东风汽车(600006,股吧)集团股份有限公司与沃尔沃集团昨在湖北十堰正式“联姻”，以55%对45%的比例，双方共同投资成立并开始运营“东风商用车有限公司”。

据了解，东风商用车有限公司注册资本为人民币92亿元，注册地为湖北十堰。东风汽车集团持有55%股权，沃尔沃集团持有45%的股权。合资公司董事会由七名董事组成，四名来自东风汽车集团，三名来自沃尔沃集团，董事长和总经理由东风汽车集团委派，副董事长由沃尔沃集团委派。首任董事长由东风汽车集团总经理朱福寿担任，首任总经理由黄刚担任。

自2013年1月26日，东风汽车集团与沃尔沃集团在北京签订战略联盟框架协议开始，双方就按照相关法律和法规展开了一系列的流程审批、合同商谈、业务推进等项目工作。经过两年的筹备，现已完成中国及欧盟的全部审批程序。

根据战略合作协议，东风商用车有限公司将研发、生产、销售“东风”品牌汽车，产品覆盖中重型卡车、客车、专用车，及底盘、发动机、变速箱等。

新公司将利用双方的技术和专长，对中重型商用车产品平台进行持续的改型升级，全面提升东风商用车的商品规划和研发能力，建成世界级先进的商用车技术中心和商品规划体系，构建满足战略发展需要的海外制造体系和海外销售体系。

沃尔沃集团总裁兼首席执行官欧罗夫·佩森接受记者访时透露：“在技术方面，沃尔沃已将首个重型手动变速器合作项目授权十堰基地生产。未来还将持续向中方输入技术、管理等方面人才。”

东风商用车有限公司制造基地内除了总装、焊装、涂装和冲压等四大传统工艺板块外，还将建成一个发动机工厂。日后经营产品包含中重型卡车及底盘、大中型客车及底盘、专用车（包括工程车辆）、发动机、变速箱等关键零部件以及与合资公司经营项目有关的技术咨询、技术服务、售后服务等业务。

东风商用车有限公司总经理黄刚宣布了公司未来十年的中长期规划，合资公司将以实现“从中国的东风到世界的东风”为战略愿景，分三步走：第一步，保持中国领先的卡车品牌地位；第二步，扎根海外主要增长市场；第三步，进入成熟市场成为全球认可和尊重的品牌。

最新数据显示，2014年，东风汽车集团旗下的“东风”品牌重型卡车市场占有率为21%，中型卡车市场占有率为26%，均列行业第一。其中，东风商用车有限公司中、重卡市场占有率为16%，销量达15万辆。

东风汽车集团董事长徐平表示：“新公司的成立，有助于提升东风商用车核心业务竞争力，提升整车和关键动力总成的研发能力，积极拓展海外市场，全面提升"东风"品牌在国际市场的竞争力。”

沃尔沃集团总裁欧罗夫·佩森表示：“中国卡车市场规模相当于欧洲和北美的总和，是全球最大的卡车市场，沃尔沃集团将中国视为战略规划的重中之重。我们将汇聚优势，共同努力，打造成为全球最具竞争力的持续盈利的国际化公司，最终实现双赢的结果。”

疫情面前，所有东风人都以为武汉、为湖北奉献自己的力量为荣。从董事长到每一个员工，再到奔波在280个社区的东风出行司机，他们不是单打独斗，而是在统一部署下，精准做好配置，精心组织兵力，打聪明仗。东风人正在将武汉疫情做成自己前进路上的一个历史性的路标。

文/《汽车人》张敏

沧海横流，方显英雄本色。

随着疫情蔓延至全湖北，流散到全国几乎所有省份，十几个国家也发现了输入型病例，北京时间1月31日凌晨，WHO（世界卫生组织）总干事谭德赛宣布，疫情为“国际关注的突发公共卫生”。

这意味着，疫情已经成为影响全球的焦点。

东风汽车集团全体员工发现，自己和公司身处疫情和舆论双重漩涡之中。东风公司的总部在武汉，在武汉、襄阳、十堰拥有整车产能，在随州、钟祥、丹江口、黄冈拥有原材料、零部件上下游相关产业，有数百万人服务于这条漫长的产业链，可谓牵一发而动全身。任何决定，都涉及到几十万个家庭。

在疫情扩大之初，东风管理层就意识到，对东风、对湖北、对全国人民来说，这次至少是一次战役级的考验。东风管理层只用了很短的时间，就想清楚了东风能做什么，需要为此做出什么样的部署，而从没有想过，要不要做什么，因为这是无须讨论的。

东风公司董事长、党委书记竺延风，也没有讲“国企的社会责任”，他只讲做法。他对全集团数万职工发布了只有一句话的命令：“春节期间，请大家按照要求认真做好肺炎疫情的防控工作，注意卫生，科学防护。”

就这么简单？当然不。疫情即战情，事实上，整个东风集团都因此转入“战时体制”。

“战时部署”

1月23日，国资委党委书记郝鹏对竺延风表示，国资委将根据东风的需求，调集全力支持东风抗击疫情，确保生产经营的稳定。

同一天，国资委副主任任洪斌两次与竺延风通话，再次强调，东风集团有任何困难都可以上报国资委，后者将全力支持。

这些关怀，是支持，也是下达任务。竺延风表示，东风全体员工将全力以赴抗击疫情，确保员工生命安全和生产经营稳定。

这无疑道出了东风目前的两大工作重点。东风第一时间启动应急机制。

首先是指挥机构。东风成立了疫情防控指挥部，董事长竺延风和总经理李绍烛任指挥长，指挥部实施双首长体制，互为备份。下属二级单位成立相应指挥机构，落实职责到人头。军令如山倒，不容迟疑和“讲价钱”。

根据“战时”指挥体制要求，各级指挥机构负责人、职能部门负责人带班，部署人员24小时值班，随时处置突发性问题。

截至1月29日，指挥部先后召开了7次电话专题会议，对疫情防控进行系统部署。

指挥部制定了具体预案，确定应急响应流程，要求各单位对流动车辆、人员查验，以及对疑似病例临时隔离和留验等等方案。

情报与后勤

疫情即战情。没有情报，两眼一抹黑，就无法做出针对性部署和迅捷反应。

东风疫情防控指挥部将情报工作摆在每天工作的重要位置。指挥部统一制定“信息报送表”，按照“日报告”、“零报告”原则，每日定时上报最新疫情。

指挥部要求单位员工不信谣、不传谣；严格信息对外发布渠道，对官方发布的信息，通过内部媒体及时转发，向员工及时推送有关疫情信息，传播正能量。

指挥部要求各级机构每天汇报员工健康状况，做好预案，随时准备按照应急处置预案，对紧急情况做好准备。东风集团下属所有二级单位，需要充分了解供应商、经销商、物流状况，掌握市场动态，为复工提供信息支撑。

“情报”体系来源于各级单位的定期汇报，指挥部责成办公室进行上收、整理和递送。

疫情即战场。大军未动，粮草先行。1月23日晚，东风汽车集团紧急决定向武汉市慈善总会捐赠人民币1000万元，抗击新型肺炎疫情。从公开信息来看，这是这波车企捐赠潮的第一单。随后的1月26日，东风汽车追加捐款2300万元。

同时，东风集团子公司们纷纷各显神通，神龙公司筹集了涂装车间800套防护服和口罩，支援一线；东风十堰基地的零部件公司，和东风商用车公司、东风越野车公司，向国药东风健康产业公司捐赠400套防护服、900个护目镜，为应急车队、十堰防控指挥部捐赠数百防护服和护目镜。

东风小康向湖北省慈善总会捐赠东风风光580、东风风光ix7等车辆，用于十堰抗击疫情的物资运送、医护人员运送。东风汽车有限公司、东风本田向武汉经开区捐赠300万元，后者还筹集防护服400套、乳胶手套和医用口罩等物资，用于疫情应对车队使用。

防控指挥部要求对办公区域集中消毒、做好消毒水、防护服、测温仪等物资的分发、储备，并做好预案，一旦出现确诊病例，积极解决好患病员工和家庭的实际困难。

截至2020年1月29日17:00，东风公司携旗下各企业捐赠款物共计4111.82万元。

值得一提的是，捐赠和物资筹集统计只是截至1月29日。目前大批抗疫物资仍在源源不断地筹集中，将这些物资送到最需要的抗疫医疗一线去，送到为社区保证基本生活的出行车队去，是后勤工作的重点。

在尽力做到这一切的同时，接受帮助的人们可能并未想到，东风集团的生产正在受到疫情的严重干扰。

一线和二线

自1月23日10时起，武汉市城市公交、地铁、轮渡、长途客运暂停运营，机场、火车站离汉通道暂时关闭。武汉这座“九省通衢”的城市，正式宣布封城。

进入“封城”状态的武汉交通十分不便，仅靠巡游出租车，已无法满足医务工作者和社区居民的出行刚需。在更多人宅在家中时，1000辆东风出行车受命穿行在封城封路的武汉。

《汽车人》在31日终于拿到来自东风出行车队的照片。在武汉的鹦鹉花园、花桥街道、江花社区（监狱）江城服务站、安居苑、保成社区、五荣里社区、三阳社区、百步亭现代城、泰宁社区、岳飞社区、吉林社区、江博社区……志愿者们尽管穿着防护服、戴着口罩和护目镜，但他们眼里的笑容是显而易见的。

事实上，社区名单长达280个。志愿者们为自己的贡献和冒的风险自豪，尽管他们中的大多数人坦承，也有害怕和担忧，但他们所做的就是单独居住，然后每天只睡几个小时，从早到晚穿梭于武汉汉阳、硚口、江岸的280个社区，为居民提供买菜、递送生活物资和服务特殊出行需求。春节以来直至1月30日，他们中的很多人才吃上了第一顿米饭。在此之前，东风出行的很多工作人员，已经吃了一个星期的方便面。

无论车队规模，还是服务的社区数目，东风旗下的出行车队都占了1/4，尽管作为本土企业，东风出行的规模与同行相比并不是最多的。运行效率之高，并非没有原因。东风出行品牌负责人、东风畅行公司总经理高立中告诉《汽车人》：“东风出行的车队连车带司机都被征用了。我们车队司机、运营团队、客服、维保、后台支持、品牌团队都在工作，基本上没有放。”

而日程满满的高立中本人则扮演着一个大管家角色。他要操心的事情很多，的补给与调配、社区的协调，员工的健康……每一天，这些事宜都要在他脑海中百转千回，反复确认。

他每天都面临压力。比如，并不宽裕的司机防疫装备，随时可能呈现的员工或家人感染。如果说物资保障问题，打的是后勤战的话，高立中对于这点显然自信。他最焦虑的是：“这么多员工与司机在疫区跑，我真担心他们出事。”

给他吃了定心丸的是来自集团的支持。“竺延风董事长说，费用问题，你先放一边，有困难或者其他再给你支持。李绍烛总经理亲自到现场来助阵，尤峥总、唐腾部长都是基本上一天一个电话给我，包括集团工会高度重视，在物资保障上面也给了很大的支持。”

当然，坚持的背后还有朴素的价值观念。第一，出行是做公共服务的行业，这个时候你不挺上去，谁来？第二，湖北就是东风的摇篮，武汉就是东风的大本营。“保家卫国，这不都是我们自己的事吗？你还指望别人来给你做吗？”

虽然高立中坚持称，自己是打酱油的，司机们在一线更辛苦，但让他感到欣慰的是，日前他去走访三个社区，那些社区主任对于东风出行评价都非常高，非常认同。“关键时刻能看出来，央企去做出行还真是不一样。”

东风出行在2019年1月25日成立，4月份上线服务时，根本没想到在一年后遭遇如此之大的挑战，但考验当前，东风出行车队显然经受住了考验。

车队被指定用于社区服务，所有司机都是自愿报名前往。《汽车人》看到其中一张印着誓词的“请愿书”后面，按满了层层叠叠的50个红色指印。

驾驶员代表宣读了这些誓词：

“我是一名***员，

我是一名东风员工，

我也是武汉伢，

武汉是我家！”

这些平时很平常的话，今天看来就令人泪下。他们驾驶“防控疫情?方便群众?服务社区”统一标识DFGO车辆出发，驶向承包服务的社区。

50名先锋队员的身后，是东风出行车队987人，分配到汉阳464人，硚口224人，江岸229人，确保每个社区里都有东风出行的车。

而这987个名额，因为市内外交通断绝，只能从武汉市内出。高立中事先还担心人凑不齐，但实际上只花30个小时，就调集起所有人选，还有落选者在和车队领导“泡蘑菇”，要求加上自己。

坚守在一线和全国驰援的医生和护士，被认为是“最美逆行者”。这些志愿者，无疑也是，但访到他们，他们大多认为自己算二线，危险性不如一线，劳累一点不算什么。

最美逆行者

徐文平是个80后，自称“即将40心态好”。他被分配到五合里社区，负责买药、买菜，以及接送工作人员和一些行动不便的非发热就医人员。这些工作看似平常，但对于自我隔离的社区来说，就是生命线。

他也是少有的声称不怕的司机。“怕就不来了，风险不大。”徐文平说，以前当兵没当上，后悔到现在。这一次，是个好机会，“总算是名正言顺地为国家做一回贡献。”

他自己在盘龙城这边的房子住，家人都去江夏住了。他不想因为自己的高风险工作也给家人带来风险，“万一传染给家人怎么办。”

记者问道：“你刚才不是说风险不大吗？”

徐文平在电话里嘿嘿笑起来，“哪能一点风险没有呢，分怎么看，总比医生、护士风险小吧。他们那么年轻都不怕，我也不怕。”他“狡辩”道。

他没提每天工作的辛苦，而是称赞社区工作到位，提供的防护措施齐全，休息、饮食都不错。更重要的是，能为大家做点事的感觉太好了，为此他每天都干劲儿十足，就是口罩有点憋闷。

他还提出，帮居民买东西、送人办事，居民除了给买东西的钱，还不时有人额外发给他红包。当然，这些红包都被拒收了。徐文平说：“这个违规不能收，东风出行这次为社区服务是免费的。”

免费服务意味着东风出行无偿承担特殊时期的社会责任。对此他们毫无怨言，竺延风说，不要指望国家兜底，有些费用，集团先承担起来。

《汽车人》让他总结一下这几天特殊工作的感想，他说：“还是好人多，这段时间是我的记忆财富。大家一起加油，热闹繁华的武汉很快就能回来。”

徐文平拥有一个普通而温馨的家庭，受到普通的教育，做着一份普通的工作。在东风出行提供的受访者资料中，这样的东风人太多，太多。按照鲁迅先生的说法，有埋头苦干的人，有拼命硬干的人，有为民请命的人，有舍身求法的人……这就是中国的脊梁。

疫情面前，所有东风人都以为武汉、为湖北奉献自己的力量为荣。从董事长到每一个员工，再到奔波在280个社区的东风出行司机，他们不是单打独斗，而是统一指挥、统一领导、统一行动，组织严密，在集团党委和防控指挥部统一部署下，精准做好配置，精心组织兵力，打聪明仗。无论从哪个角度看，这都是一场不折不扣的战争，只是没有硝烟而已。

东风人正在将武汉疫情做成自己前进路上的一个历史性的路标。他们无愧于自己的历史使命。（文/《汽车人》张敏）版权声明本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。

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