长安汽车曲轴合瓦技术要点有哪些_长安汽车曲轴合瓦技术要点

2024-08-05 05:19:32

1.大盘点：长安、长城、比亚迪、马自达等上演动力技术“全武行”

2.07年长安面包车大修后能跑10万公里

故障诊断：检查车辆，发现在冷车时启动发动机传出“哒哒”的声音，熄火马上再启动没有出现异响。当发动机加速到3000r/min时，发动机内部传出有节奏的“哒哒”声，在加速到3500r/min时或到2500r/min时声音消失。试车，在5挡80km/h时异响出现，加速或减速异响消失。首先用IT-2检查故障码，车辆没有故障码，控制系统正常。做断缸实验，异响没有发生变化。用听诊器检查车辆，发现异响是在发动机的前部、正时盖附近传出。将气门室罩盖拿下，检查正时链条没有异常。由于车辆是在3000 r/min左右时异响最明显，这个转速正是发动机低速到高速转换VVT-i起作用的时机。将第1道凸轮轴瓦拆下检查滤芯，没有发现问题。凸轮轴链轮、正时链条没有发现异常。只有曲轴链轮没有检查，车主不同意拆检正时盖，准备拆下曲轴位置传感器，用手电筒、镜片检查曲轴链轮。当拆下曲轴位置传感器时发现了问题，在传感器前部磁性位置粘着断裂的曲轴链齿。到这时基本断定问题出在发动机点火正时部分，发现曲轴链轮损坏，链条等配件磨损。

故障排除：异响原因是因为VVT-i动作时链条阻力增加，和曲轴链轮不正常联动造成异响。但曲轴链轮链齿为什么断齿？没有发现直接导致故障的原因，笔者和相关维修技技师建议更换发动机曲轴、链轮、链条、VVT-i执行器、曲轴传感器链轮、机油泵链轮、机油泵链条等配件。更换后发动机冷车启动异响消失。

故障总结：跨国汽车集团调整了对华战略，提高了对中国市场从该车的故障排除可以看出，故障的根本原因是曲轴链轮损坏，链条等配件磨损，带来冷车异响。当出现问题时，没有做IT-2数据流检查，如果在异响时看VVT-i开启角度数据流，能够比较快的找到故障点。

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大盘点：长安、长城、比亚迪、马自达等上演动力技术“全武行”

11月14日，长安品牌日活动在央视《第一发布》节目中首播，在现场长安汽车董事长朱华荣正式宣布，长安汽车将与华为和宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌，也意味着该品牌将会主打高端智能产品。

在现场除了宣布三家联合打造高端智能汽车品牌的信息外，会进化的智能架构——长安方舟架构也首次面世。这个平台是长安汽车研发4.0时代的全新造车理念，方舟架构在智能化、大数据背景下，对长安汽车持续提升整车基础性能具有极为重要的作用。该架构可以包含小型到中大型级别，这也涵盖了目前90%的车辆级别。

方舟架构下的产品支持安全可扩展的智能驾驶配置，并且兼容8种发动机状态，排量覆盖1.2-2.0L，兼容48V低压混动（LV-HEV）、高压混动(HV-HEV)、插电混动(PHEV)3种电气化动力，匹配8种变速箱模块，具备16种动力组合模式，充分满足前瞻的动力布局。可以说，目前主流的动力系统它都可以包括在内。

未来方舟架构下新一代产品也会搭载目前长安新一代的蓝鲸系列发动机，官方表示，未来新产品的0-100km/h加速时间会比现有车型最大缩短24%。在技术层面，通过降低发动机曲轴中心12mm，动力布置倾角由前倾7.5?优化至后倾10?等技术方式，方舟架构下车型可以让动力总成的布局更紧凑，重点是可以让车辆的重心下降20-65mm，日常驾驶感受上可以带来更宽阔前方视野，更低的中心也可以让我们日常驾驶的稳定性更好。

随着长安汽车、华为、宁德时代三方联合，也意味着长安进入了一个新的阶段。相信，强强联合下，再加上全新的方舟架构的推出，未来将会给我们带来安全性、品质感更高的产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

07年长安面包车大修后能跑10万公里

汽车发展，技术先行，动力系统是核心。

无论是历经百余年发展的内燃机，还是当前如火如荼、方兴未艾的新能源技术，都直指汽车核心零部件——动力。而“掌握核心技术”正在成为那些已经全面摆脱“生存”阶段的中国品牌的主要诉求，同时，在动力技术领域有“先天优势”的国外品牌也不遗余力，纷纷将最新的研发成果亮相出来。尤其是今年，尽管受到诸多不利因素的挑战，但中外车企技术研发势头不减，依旧都在不遗余力地深挖新一代的动力系统。

汽车需要强大的心脏。随着汽车“新四化”的到来，动力总成电气化转型也势在必行。未来30-50年内，内燃机不会消亡，但是需要不断改进，不断融合新技术，拥抱新理念。未来的发动机，是低碳的发动机，如果没有低碳的概念，那么发动机的未来就会受到更大挑战。

内燃机要进行颠覆性变革，实现热效率（BTE）45-50%的目标，高效内燃机压缩比向18：1发展。同时，变速器要进行深度机电耦合，使发动机从面工况工作，变成域工况或者线工况工作。而节能汽车要深度电动化，并在全面推动EV、PHEV的同时，对注重节能和成本可控、动力可用的HEV进行深入研发……

当然，以上这些不可能一蹴而就，这注定是一个漫长而曲折的必由之路。

内燃机依旧有潜力可挖，中外车企争相斗妍；新能源技术大有可为，中外品牌扎堆亮相，频频秀出自己最强的肌肉。而当这股“技术流”都汇集于中国这片汽车的热土上时，就更加有看头了。就在近几个月，车企们发布了很多新的动力技术，远的且不说，今天，我们不妨就来盘点一下那些即将“上车”的重点动力技术。

长城2.0T发动机+9速湿式双离合变速箱

长城这套全新动力总成已经“曝光”多次了，很多人对其也比较熟悉，发动机为4N20系列产品，变速箱为世界首台湿式横置9挡双离合变速箱，这套动力总成皆由蜂巢易创完成研发和生产。值得一提的是，这套动力系统并不是高端品牌独享，而是将大规模应用在长城各系列车型中，表现令人期待。

长城4N20系列发动机有高低两种功率版本，排量均为2.0L，排放满足国六b；其中，低功率版最大功率150kW，峰值扭矩320N·m，热效率达到38.3%。高功率版最大功率180kW，峰值扭矩385N·m，热效率超过38%。低功率版主要追求省油，但性能数据已经处于同排量中上游水准；高功率版更强调性能，但超过38%的热效率也能带来不错的燃油经济性。需要说明的是，低功率版将率先推出。

技术上，长城4N20系列发动机搭载顶置缸内直喷技术、350Bar喷射压力、米勒循环技术等，同时发动机还用了全铝合金缸体、静音正时链条、低摩擦正时系统、涂层活塞等。而9挡双离合变速箱结构紧凑，系统集成度更高、也更智能，可靠性强，工艺先进；并且还支持P2混动技术，即电机布置于发动机、变速箱中间，组成9HDCT插电混动；并可以搭配P4，满足多种混动车型使用。

比亚迪骁云1.5L发动机+全新DM-i混合动力平台

比亚迪于此前发布了其全新的骁云1.5L发动机，这款发动机是一款混合动力专用发动机，主要追求高热效率、低成本和良好的NVH性能。其最大的亮点是实现了“43%全球量产汽油发动机最高热效率”，从而一举超过了丰田一直保持的量产最高热效率记录（41%）。该发动机身上有诸多追求燃油经济性的技术特点，包括15.5：1的高压缩比、阿特金森循环、水冷高EGE率、降摩擦技术等。

在这款发动机的背后是比亚迪全新的DM-i混合动力平台，相比以往追求动力性能的DM-p混合动力平台，DM-i核心目标是省油。目前，比亚迪还没有公布DM-i混动系统的原理和参数，但宣称其支持纯电续航60-80km，百公里油耗在4L以内（亏电状态下），且变速器结构类似“E-CVT”，我们猜测其与丰田混联系统比较相似。当然，具体情况还以官方公布为准。

比亚迪技术人员表示，该发动机在大多数工况下都能在热效率40%以上的状态运行，这已经超过当前市面上很多发动机的最高热率数值了。值得一提的是，新发动机将于2021年上半年实现量产，并率先搭载于比亚迪?秦PLUS和宋PLUS上。

长安全新1.5T混动系统

同样是围绕提升效率、减少排放的目标和趋势，长安没有在燃油发动机上继续深挖，而是选择换个思路与电机配合组成新的混合动力总成。发动机还是那个熟悉的蓝鲸1.5T涡轮增压发动机，但是但根据新系统需求，在部分硬件以及软件调校上有所区别；而与发动机搭档的是专为其开发的6速混动专用变速箱，有了它的完成国6b排放可谓轻而易举。在发动机和变速箱之间还加入了电机，形成P2架构。并且电机与发动机之间存在离合器，二者可以通过控制分离与结合，由此电机可以单独驱动车轮。

1.5T发动机搭载进排气门VVT技术，可以按照米勒循环，也就是膨胀比大于压缩比工作，虽然可能在性能参数上低于此前的纯燃油版本，但是对提升燃油经济性大有帮助。同时由于是混动系统，电机下也能弥补用米勒循环带来的动力不足感。

除了提升效率，长安这套全新混动系统还从源头上解决机油变质问题（机油增多、机油乳化等），这台发动机用了新的热管理系统和曲轴箱通风系统，后者为两个油气分离器，一个位于气门室罩盖，一个位于水冷中冷器后方，贴近缸体，只在需要时工作。另外，为减小噪音和振动，长安对这台发动机进行内部结构优化，从源头上控制工作声音。

顺带说一句，长安这套新的混动系统或将首先搭载于长安UNI-T上。

马自达的纵置6缸、混动、转子增程器

马自达这个“偏执”的技术狂从来都不走寻常路，比如如今人们都在玩大屏、玩智能互联，但马自达偏偏将屏幕越做越小；大家都在减缸、降排量，但马自达偏偏要推6缸机……这不，前段时间，马自达就公布了未来全新动力总成的规划，包括纵置直列6缸发动机，四缸轻混动力系统和单转子增程器。其中，纵置6缸走高端路线，混动兼顾动力与环保。

根据已知的消息，马自达这台纵置直列6缸发动机具有汽油/柴油两种燃料版本，并且发动机可能会搭载涡轮增压器。不仅如此，汽油版的直列6缸发动机还会有SPCCI“压燃”版本。除此之外，马自达也在致力于48V轻混动力和插电式混合动力技术的开发，并且，为其“独家”拥有的转子技术找到了新的用武之地——增程器。

马自达新的混合动力总成可将使用增程式电动方案，增程器用单转子设计，转子输出端连接发动机，转子本身应该只负责发电而不参与驱动。或许这样的发动机不是真正的“转子”发动机，但对于转子迷们来讲，也是个好消息，毕竟这也是用了转子技术。只不过，马自达一贯喜欢“跳票”，或许我们还需要耐心等待一些时日。

东风岚图的纯电+增程新玩法

岚图作为东风汽车的高端品牌，走的是专注新能源车的道路，目前已经发布了iLand和iFree两款概念车型。但作为后来者，面对新时代的残酷竞争，没有“思路清奇”的技术路线和出类拔萃的实力恐怕难以立足。后者还不得知，但是前者，岚图的确打出了满足不同需求的牌，其首款车将同时支持电动和增程式混动两种动力，这显然与传统车企甚至在造车新势力“非此即彼”的思路有所不同。

这与当年宝马i3的思路非常相似，岚图的核心理念是“MVP”（Multi-choice?Valuable?Power），即“多场景新能源动力解决方案”，既要给用户电动驱动的感受，又要解决续航里程焦虑。所不同的是，岚图同时为一款车提供EV和增程式混动两种动力是给用户更多的选择权。所以，车身基本结构就要同时满足供纯电车和燃油车，岚图称其为“ESSA原生智能电动架构”。

从目前已透出的信息来看，岚图这款新车足够“硬核”，尤其是在车身刚性上，底盘用大量的铝合金部件，车身B柱还运用了名为TRB+Patch的工艺，即一次成型变截面的钢材；同时，车身1500MPa以上的强度钢材用量占比超过31%，足见其对安全性的重视程度。而且，悬架结构为前双叉臂+后多连杆+配空气悬架，预计新车在操控性以及舒适性上表现出色。

路虎1.5T三缸+插电混动系统

三缸发动机并不是普通品牌的专利，如今豪华品牌也加入“三缸机”大军，宝马、奔驰、沃尔沃已经习以为常，如今路虎也要紧跟其后，其实早在去年，奇瑞捷豹路虎就给自家的英杰力Ingenium系列发动机中添上了一台1.5T三缸发动机，并与之匹配48V混动，要搭载于路虎揽胜极光、捷豹XEL/E-PACE上；如今，捷豹路虎又进一步带来了以这款1.5T三缸发动机组成的插电混动系统，并将搭载于奇瑞捷豹路虎发现运动版（P300e）上。

路虎发现运动版P300e插混系统用的是P0+P4技术结构，即前轴靠发动机驱动、后轴电机驱动，发动机上还集成了BSG启发电一体式48V电机，电池组和油箱分别布置于后排的脚底和座椅之下。别看发动机排量不大，但是在混合动力的下，系统综合最大输出功率达到309马力，最大扭矩540牛·米，使得路虎发现运动版百公里加速仅为6.6秒。而且，即使是单靠电机进行纯电模式行驶，车辆仍然可以达到135公里/时的最高时速。

这套插混系统电池组由宁德时代提代，容量为15kWh，NEDC工况续航里程为62公里，一般的城市通勤是可以实现0油耗的。

写在最后：如今，汽车动力的发展已经步入一个新的阶段，在新能源大潮以及出于低碳节能环保和能源安全的考虑，全面拥抱电气化是唯一的出路。内燃机必须朝着清洁高效的方向完成升级换代，同时与电气化技术实现高度融合，才是未来动力总成的发展方向；而油电混动、插电混动以及增程式混动同样具备足够大的发展空间。而从国内近期中外车企发布的这些动力系统来看，正是印证了这一点。不久的将来，我们将看到乘用车动力领域百花齐放、百家争鸣的局面，这无论对于行业发展还是对于消费者都是一种喜讯。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车发动机大修主要包括更换气门、活塞、缸套、或者镗缸、磨轴等。按照一般4S店的标准是都需要更换4配套，也就是活塞，活塞环子，气门，气门油封，气门导管，曲轴瓦，连杆瓦，正时皮带，张紧轮。

一、大修那些项目？

1、要是链条的正时，就要换正时链条，张紧器，除外还要机加工，镗缸下套，磨轴，冷压导管，还需要更换大修包，曲前油封，曲后油封，凸轮轴油封，机油泵，较研气门，等等，有时还需要更换外部配件，比如说离合器片什么的，总之就要把装着没把握的配件都换了用以修复发动机的保证发动机的使用性能。

2、机械部分一般主要包括了气门进排气各一套，活塞环一套，缸套一套4个（如果是4缸发动机）止推片两片，活塞4个；

3、冷却系统部分一般主要包括了水泵（泵叶腐蚀或者水封有渗水现象），发动机上下水管，大循环铁水管，小循环胶管，节气门水管（有老化发胀就必须更换），节温器等；

燃油部分一般主要包括了喷油嘴上下油环，汽油滤；点火部分：高压线路是否有发胀或者漏电有则更换，火活塞；喷油嘴上下油环，汽油滤;

4、点火部分：高压线路是否有发胀或者漏电有则更换，火活塞;

5、进气部分一般主要包括了空气滤；

6、其他辅料一般主要包括了防冻液，机油，机油格，化清剂，发动机金属清洗剂或者全能水；

7、待检部件一般主要包括了缸盖是否腐蚀或者不平，曲轴，凸轮轴，正时皮带张紧轮，正时皮带调整轮，正时皮带，外部发动机皮带及调整轮，摇臂或者摇臂轴，如果是液压挺杆的加多检测液压挺杆；