大众汽车新款桑塔纳178最新消息_大众桑塔纳2018款新车报价

1.想买一辆中级车，以后不打算换车一直到报废。综合考虑应该选什么车？

2.2015新桑塔纳手动风尚版怎么样

3.一见钟情，爱车桑塔纳是我人生中的第一辆车！

4.桑塔纳志俊好，还是北京现代伊兰特好？请高手细分析分析…

5.想买辆落地10万元，空间大、动力好的车，有哪些推荐呢？

第二代大众高尔夫（MK2）于1983年投放市场1992年在德国停产

是大众历史上最为经典的车型之一

至今在全世界都有这一批追捧MK2的粉丝

这台MK2无意间乱入国内某“三线城市”

论情怀、论品相都值得分享

第一代高尔夫的成功给了大众足够的信心

1983年8月，大众乘胜追击推出了第二代高尔夫

有三门和五门掀背两款车型

为了与第一代高尔夫外观上做出明显区分

第二代高尔夫上市不久后

又推出了一款长方形头灯的高尔夫

它的三厢版就是我们熟知的捷达

这条生产线当时被中国一汽-大众引进

在长春的轿车基地生产

从市场表现来看

技术成熟、产量惊人的第二代高尔夫为大众公司带来了大笔的现金收入

到1988年6月，高尔夫系列轿车的产量己经高达1000万辆

1990年，高尔夫轿车共生产了98.77万辆

这相当于当年大众旗下多款品牌和车型的产量之和

而一度叱诧风云的甲壳虫在这一年仅生产了8万多辆

高尔夫己经无可替代地成为大众公司的主力车型

尽管第二代高尔夫在设计上已经和现在的潮流前沿相去甚远

但从设计理念来进行深入的话

就会发现其实这款车其实是一款对当今所有车型都造成了深远影响的里程碑

高尔夫最初是由当时还很年轻的意大利设计师-乔治亚罗设计

为了降低制造成本

乔治亚罗在高尔夫上用了一种全新的“折纸风格”设计语言

所谓的“折纸风格”就是这种方头方脑，棱线分明的车身轮廓

车身尺寸为3985*1665*1415mm

轴距2470mm

相比第一代车型有明显提升

第二代高尔夫使用了前麦弗逊，扭力梁式后悬挂

有效提高了操控性和舒适性

多个不同排量发动机可供选择

排量从1.3升到1.8升涵盖范围广

并有涡轮增压柴油发动机可选

匹配4速、5速手动变速箱和3速自动变速箱

最大功率66kW，峰值扭矩145Nm，最高时速178km/h，百公里加速10.8s

1986年4月，同步四轮驱动高尔夫面世，液力偶合器灵活地将前后桥连接起来

经典D柱设计是大众高尔夫的标签

国内迄今为止依然遍地可见的第一代大众桑塔纳就是“折纸风格”设计的典型代表

该设计可以大大降低车身钣金的加工成本

而且在当时足以吸引人们的眼球。

改装了避震与复古的轮毂

让车身姿态显得十分到位

从外观来看这台车配了天窗的“模块”

但实际是没有配置天窗

第二代高尔夫的内饰也没什么大的改进

中控台几乎没什么造型

充斥着大量矩形

原来的筒形仪表盘改为平面样式

功能按键排布在仪表盘两侧

第二代高尔夫仪表盘最大的改动就是多了故障功能提示灯等排布在中央的十个圆形颗粒

第二代高尔夫增加了电动车窗、手动天窗、转向助力、后窗雨刷器

和可在车内手动调节的外后视镜等诸多实用性配置

后期车型还配备了ABS防抱死制动系统

为了满足客户不断增长的

对车内空间的需求

第二代高尔夫车型的轴距更长

行李舱更宽敞

MK2和MK5 GTI

MK2和MK5 GTI

虽然从第一代高尔夫的诞生到现在已有7款换代产品

但是MK2风格依然堪称经典！

作为大众汽车销量最大的车型

与大众甲壳虫一样，高尔夫在世界汽车工业的发展史上都有着重要的意义

想买一辆中级车，以后不打算换车一直到报废。综合考虑应该选什么车？

3.电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照标准进行相应的调整。

4.在亏电解液时应补充蒸馏水或专用补液。切忌用饮用纯净水代替。因为纯净水中含有多种微量元素，对蓄电池会造成不良影响。

5.在启动汽车时，不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。

6.日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气。倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，影响蓄电池寿命。

7.检查电池的正、负级有无被氧化的迹象。可以用热水时常浇电瓶的电线连接处。

8.检查电路各部分有无老化或短路的地方。防止电池因为过度放电而提前退役。

正时皮带需要定时的更换。车辆在行驶时轮胎难免会碰到路面的各种冲击或撞击，一般轮胎也不会出现损伤，但如方向盘发生了倾斜就表明底盘或相关零件在撞击时发生了移位或变形，应尽早到专业维修站检查或作一次四轮定位的调整，以免轮胎发生偏磨。 由于车辆正时齿形皮带断裂后会造成发动机内部气门损坏，危害较大，故一般厂家都对正时皮带规定有更换周期。桑塔纳规定的是10万公里，修理厂会提醒你及时更换。维修汽车电脑故障

随着现代汽车电子技术的发展，在汽车的空调系统中，无论是手动控制还是自动控制的空调，其压缩机电磁离合器的切断与接合一般都实现了电脑进行控制。

在空调系统维修过程中，有相当一部分故障出现在电脑上。而在所有传感器信号都能正常输入电脑的情况下，电脑若不能正确控制压缩机电磁离合器的分离与接合时，其故障部位大多发生在电脑内部1个起开关作用的三极管。

若要维修电脑，首先要确认肯定是电脑故障，以免盲目修理，造成不必要的时间浪费和引起其他电路故障。维修电脑是有理论依据和科学方法的，绝不是盲目蛮干，因此维修后的电脑完全可以承诺保修期。

维修大部分电脑的空调控制部分故障，实际上就是更换电脑中相关的开关三极管。下面就以桑塔纳3000轿车为例，来介绍一下电脑维修的方法及步骤。

第一步是根据电路图找到电磁离合器控制线圈与电脑的连接端及电脑的接地端，最好用彩笔找到端子后做好标记。

第二步是用数字万用表的测量通断挡，从确定的空调控制端子，一点点地沿着电脑的印刷电路向内查找，直至找到某个三极管或三极管排。

第三步是确定三极管或三极管排的3个管脚，电脑中一般使用NPN型三极管，这里就以NPN型为例。上一步查到的印刷线路所对应的管脚即为三极管的集电极，对应其旁边一较细的印刷线便是三极管的基极。当然需要进一步确认究竟是左边一根还是右边一根。确认方法如下：将空调操作面板设置在空调制冷运转状态，使用万用表的电压挡连接到要确认的一根基极线，打开A／C开关，其应显示5V，关闭开关时应显示0V。用此方法测试这两根线，反复确认符合条件的即为基极。确认发射极时，一般如是三极管排，其发射极大多是在排的两端，用万用表的测量通断挡一端连接电脑的接地端，另一端接到被认为是排的接地端，能够导通的管脚即为三极管的发射极。若只有一个三极管，通过印刷线路的粗细便可很轻易认出来。

第四步是找到替换的三极管。欲替换的三极管可能是一个独立的三极管(日产)，也可能是直接镶嵌到电路板上的一个三极管(夏利)，又可能是一个三极管排中的一个三极管(本田)。这种三极管一般可到旧的汽车电器元件中找到，确定的方法大致可从以下几方面着手：

(1)看型号。日本产的三极管型号一般为 2SA(NPN)、2SC(NPN)及2SD(PNP)。国内电子市场上可以买到的替换元件型号是：BT179及BT178。三极管排的型号一般为：2003与1413。

(2)看外观。此类三极管应有3个脚，其外形与原三极管外形应基本相同，一般是扁平的三极管，体积大小可次之考虑，是否有孔及散热片并不重要。

(3)看电阻。管的基极一般都串有电阻，基极的电阻值要与原三极管的电阻值相近。电阻阻值的确定方法如下：棕、红、橙、黄、绿、蓝、紫、灰、白和黑对应的数字依次是：1、2、3、4、5、6、7、8、9和0，例如棕黑黑代表1000。由于三极管的基极是靠电流的大小控制的，而电脑电压值固定，那就要利用电阻来控制电流了。如电流过大会烧毁三极管，电流过小则不能将其触发。

(4)测量确认。将大致确定的三极管从电路板上取下，利用万用表的二极管测量挡测量三极管的属性。根据三极管的属性，应该只有1个管脚相对于另外2个管脚单向导通，具备这一属性则可确定其是三极管，只有一对管脚单向导通的是场效应管。相对另外两个管脚导通的那个管脚就是三极管的基极。然后选择数字万用表的三极管的测量挡，将三极管的基极插入B，另外两个脚分别插入C和E，如显示值在200～300之间，证实管脚插对了，C代表集电极，E代表发射极。进而确定这个三极管是PNP型还是NPN型。P为正极，N为负极。

第五步是将选定的三极管焊接到电路板上。对于直接镶嵌到电路板上的三极管和独立的三极管需将旧件取下。对于三极管排则需用螺丝刀划断三极管的基极印刷线，使用数字万用表的测量通断挡，用正负表笔抵住三极管的集电极和发射极，将基极与电路板的基极控制线相连接，打开空调，看万用表是否显示导通，若导通则证实此三极管可以使用。之后就是将替换件焊接到电路板上即可，对于三极管排的连接是从电路板的背面焊接的。焊接时要注重：判定管脚的属性要对应，焊锡要尽可能少，避免过热，焊接完成后要用万用表测量各管脚应不相互连通，最后要用胶带将附加的三极管包好，避免与电脑护板摩擦和连通。

最后一步是测试。将电脑在不装护板的情况下，连接到车体线束中，起动空调看压缩机电磁离合器是否能够吸合及断开。同时用手触摸三极管，有些热是正常的，若烫手那就有问题了。还要看看故障灯是否点亮，如空调压缩机一吸合故障灯就亮，说明三极管的发射极选择错了。如压缩机不能停机，则表明换上的三极管被击穿了或是三极管排的基极未被彻底划断。在测试时，最好使空调系统运转30min以上，看电脑是否能正常工作，进行10 km以上的路试，观察是否有故障灯点亮的情况。若确认无问题，便可交车了。另外，最好在所维修的电脑护板内内侧记下维修时间及特定标记，以备将来查考。

2015新桑塔纳手动风尚版怎么样

题主的要求是一辆B级车开到报废。那么根据这个命题

我只说三点。

1，任何车在一定年限之后，故障率都会大幅度提升。原因是配件老化磨损。。那么选择一款保养维修配件便宜的车，是很有必要的。首先要保有量大，其次要质量稳定，维修简单。所以，豪华品牌可以pass了，包括质量很好的雷克萨斯。因为后期你真的修不起。随便几个传感器换一下就大几千上万了。

2，涡轮增压无论如何也没有自吸的耐用，双离合无论怎样也没有CVT和AT稳定，排量大的发动机比小排量发动机寿命更长。所以，要选择排量2.0以上的使用AT或CVT的自然吸气发动机的车型，首选是AT，因为CVT的变速箱钢带也是要更换的，而且价格不便宜，CVT波箱油也比AT贵。大众为代表的包括国产新势力一群增压机的双离合的可以pass了。

3，考虑到一辆车长期使用，纯电动的续航能力是无法满足你需求的。那么油耗也是一个需要纳入考虑的范畴。轻混动，或插电混动都是不错的选择，但是一定要有足够长的电池质保期，电池很贵。所以，没有混动技术的车，可以pass了。要是你一年两万公里都开不到，那么你就没必要考虑混动了，省下来的钱，足够你加油了。

剩下的B级车里也没有几个品牌和车型了。应该很好选了。我不是车黑也不是车托，咬牙买BBA的人很多，修车时候就知道什么叫豪华车了。我见过太多买二手奔驰宝马的人，修车时候心都滴血，舍不得用好配件，用一堆垃圾件，最后车子越修毛病越多。

中级车开到报废？这个不难，日系进口车。

不要涡轮增压，不要双离合，不要发动机漏油，不要十万公里后小毛病多，这就要排除技术先进（技术不成熟）的欧美车特别是中看不中用的德系车。看看二十多年还在用的老、老雅阁，就知道“日本人不是好东西，但日本车真是好东西”。

日系车合资后质量下降，因此如果真想长期用车则需要日系进口车。其实日系进口车也不贵，只是关税太高，在国内销售还是赚的多。日系进口车雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌、斯巴鲁都不错，新一代不再国产也期待进口。

买一辆车，中间不换车，一直开到报废，那就必须要求这辆车的稳定性和品质很好，而且这辆车的油耗不能太高，百公里油耗控制在8L油以内，如果能更低的话那就更好了，猛然间，想起一款车来，绝对能开到报废不用换车。

我推荐的就是丰田的亚洲龙混动、凯美瑞混动、雷克萨斯混动。

讲稳定，说丰田这个品牌，应该没有人反对吧？全球公认的耐用、稳定，而且维护保养费用低。选择亚洲龙混动是有理由的，今年刚上市的新车，2019款2.5L双擎进取版国六排放标准，售价22.68万元，这个价格还是比较良心的，百公里油耗才4.3L，油电混合技术对于丰田来说，非常成熟，开到报废都不一定能开坏，2.5L大排量自吸，加速性能很不错，跑高速的时候提速虽然没有涡轮增压发动机那么明显，但是潜力比较大，深踩油门也有不错的动力回馈。

丰田亚洲龙的电池是镍氢电池，质保期是8年或者20万公里，电池基本没有什么问题，坚持20年也没有太大问题，丰田亚洲龙前脸造型比较夸张，不再像以前的老气横秋的感觉，就算是开一二十年也不会过时，所以丰田亚洲龙混动车型是很合适的。

雷克萨斯ES和凯美瑞其实也很稳定，楼主看好的话可以搜集一下，毕竟是很多年的口碑累计出来的。

对于本命题其实不容易回答，首先一台车要开到报废不换车其实不容易，不管什么车，开到一定年限程度或多或少有些问题，当问题一来再来时原本不想换车的决心就会动摇，或者有什么新车型确实吸引或是说政策上的限制，比较排放问题的限制，让车主有了换车的心;其中题主选的是中型车，也难以看出经济实力和预算，有些人车就只是工具，虽然很富有但就买个中型车够开就好，有些人经济能力一般却想买台中型车来满足虚荣心的一面，所以说比较难回答，那这样吧我们来设一下，进行排除选车，我们先按题来，确定能把车开到报废不换车，我们先来选择中型车。

1，车要开到报废不换车，首先排除一类车，就是纯电车，由于目前纯电车的电池衰竭是难以避免的，几年后的续航能力会明显减少，而且目前的纯电车更新换代太快，很快就像电子产品一样被淘汰，等到更换电池又是个巨大的开支，所以先排除，当然如果车主有矿那也无所谓。

2，插电式混动和混合动力车型，首先同样有电池组的存在，第二开到报废不换车，当然希望没什么故障，相对来说混动车型结构更复杂，一出故障的排查和维修难度更大。

3，豪华品牌，主要是在后期的维护成本上太高，特别是欧美系的，BBA里的年限一到不漏些油什么的都不好意思说自己是真的豪华品牌，就算品质一直好评的雷克萨斯，要更换些什么配件，价格也是可观的。

4，国产自主品牌，虽然说现在的自主品牌做得已经不错了，但是从机械素质和品控上还是比不了合资牌子，虽然开一百多万公里都没事的国产车也大把存在，但是概率上还是比较小，当然国产车的优势就是维保便宜，所以说目前来讲也不是说国产不能选，只是对于中型车来说不大推荐，概率问题要开到报废没什么事还得靠些运气。

5，合资车型中大家都暴料的问题车型，当然也是概率问题，但大概率问题还是避免，比如大众的双离合，烧机油，比较日系那些机油增多等等这些大家都已经出现的问题且问题始终得不到解决的车型。

最后回答原题，具体推荐什么车型，也很难讲，但从题目中我们先大概排除以上车型，然后在合资车中选择质量口啤销量都比较好的，合资车的品控上要比较好维保成本也不会太贵，而且销量好的各种品质的配件也好找，然后尽量选择一台舒适性取向的车，毕竟要开到报废，舒服才是最重要，我综合了多个网站中型十口啤前五名，就是日产天籁，丰田凯美瑞，本田雅阁，别克君威和大众迈腾，首先排除别克君威和大众迈腾，据了解别克日后的问题还是不少而大众那个双离合就不提了，剩下日系三雄，首先天籁还是可以的，但不要选2.0t的，一个舒适性的车配个大动力就算了，还配个cvt，对于要开到报废的车这样搭配还是容易坏变速箱的，因为cvt受不了太大扭矩，然后就是凯美瑞，本来也是个不错的选择，可是2.5和2.5混动又弄个机油增多乳化问题，所以选择又是2.0车型，雅阁这次倒是和凯美瑞很同步，机油增多乳化，还来个失速门，所以也不推荐。

最后综上所述，针对此题，我推荐的是2.0的天籁和2.0的凯美瑞，要开到报废技术更成熟更稳定比较好，肉点肉点，开得慢更不爱坏，当然车子要耐开养护才是最重要的，能否开到报废都不丢下你，就看你平时的表现了！

如果想买一辆中级车，一直开到报废，那么推荐搭载技术更成熟、质量更稳定的自吸发动机的车型，不考虑价格因素的话，推荐以下几款:

目前 汽车 技术足够成熟，只要发动机、变速箱、底盘没问题，一款车开到报废也不是不可能的，当然时间一久，比如异响等问题会越来越多，但依旧能开着跑。

一、丰田凯美瑞

丰田的质量稳定性有目共睹，在涡轮增压车型遍地的当下，丰田是依旧主推自吸发动机的车企。这台搭载2.0L自吸发动机的凯美瑞，最大马力178匹，峰值扭矩210Nm，匹配CVT变速箱，与其他涡轮增压车型相比，扭矩低、动力相对较弱、缺少加速快感，但动力输出线性，发动机热效率达到40%，燃油经济性十分不错。整车驾驶感受就一个字——稳！起步稳、底盘稳、换挡平顺，也正是因为设计比较保守，不如一些车型由于追求强动力、大扭矩而降低了发动机使用寿命，所以质量稳定性相对较高，省心耐用！ 缺点就是过于中庸，让人提不起驾驶欲望，喜欢操控的朋友还是绕道吧。

二、马自达阿特兹

与丰田凯美瑞不同，这台马自达阿特兹完全是为操控而生！“东瀛宝马”的名号岂是浪得虚名？！那么为什么马自达操控这么牛？这一切都要归功于马自达独创的“创驰蓝天技术”！这并不是某一单项技术，也不是某一个平台，而是把发动机、变速箱、底盘三者完美结合、高匹配度的一系列调校！这台阿特兹搭载2.0L/2.5L自然吸气发动机，最大马力分别为158匹和192匹，匹配6AT变速箱，动力充沛，加速强劲有力，换挡平顺性好，结合底盘的优秀支撑性，方向盘指向精准，过弯车身侧倾小，整车操控性非常不错，质量稳定可靠。 但不知是因为设计原因还是一汽装配工艺原因，车内异响问题投诉较多，虽然整车质量没有大问题，但很影响开车心情。另外就是空间，说是同级最小不为过。

三、雷克萨斯ES（进口）

作为丰田的高端品牌，纯进口的雷克萨斯质量更是毋庸置疑！从北美 汽车 质量排行榜中是第一第二名的位子可以看出，稳定耐用深受消费者认同。这台雷克萨斯ES定位中大型轿车，搭载2.0L/2.5L自然吸气发动机，最大马力分别为173匹和207匹，分别匹配CVT和8AT变速箱。整台车悬挂减震舒适，毕竟是豪华品牌，不像普通合资日系车，隔音效果方面要好很多。

四、斯巴鲁力狮（进口）

斯巴鲁水平对置发动机和全时四驱系统组合，可以说在 汽车 界是独树一帜的存在，也是斯巴鲁最大的招牌。 与普通直列四缸发动机布局不同，水平对置发动机的气缸可以说是平躺着的，行程较短，降低了发动机的结构高度，降低了车辆重心，提升了整车稳定性。这台斯巴鲁力狮搭载2.5L自然吸气发动机，最大马力171匹，匹配CVT变速箱，动力输出线性，车身稳定，操控不错。虽然为纯进口车型，但毕竟是小众，销量很一般，与同为进口的雷克萨斯相比差很多。这与其老成的外观脱不开关系，外观内饰毫无设计感，很难吸引消费者的目光，但从质量上来说，这台斯巴鲁力狮绝对靠谱！

总结

以上这几款车的质量稳定性相对较高，但也不能那么绝对，说其他车型不行。十几年车龄的大众帕萨特、捷达、桑塔纳，本田雅阁，日产天籁等车型，路上跑的依旧有很多。车能开多久与驾驶习惯、正常保养维修、使用环境等有很大关系，总的来说，这几款车质量值得肯定，绝对省心耐用。

以上便是我个人观点，希望对你有所帮助！

奔着报废开，就标致508，雪铁龙c6（轿车），5008（SUV）。安全性，舒适性，底盘和操控性，用料做工内饰，同级别同价位都是最好的，不信可以去店里对比试驾！这个级别不建议考虑省油，省油必然不利于安全！唯一的缺点如果坏了修起来贵，必须到可靠的法系老师傅那里修，要不然越修坏的越快。4s店竟是学徒工不靠谱。

听题主的意思，一定得选一辆开不坏的车了，先不说到底能不能实现，也不考虑以后 汽车 的动力形式，只从 汽车 品质方面来看。网上都说开不坏的丰田，不管是否夸张，既然有这种说法，那么丰田的品质肯定是靠得住的，既然中级车的话，轿车的话，那么丰田凯美瑞是一个很好的选择，或者是亚洲龙，SUV可以选择普拉多，汉兰达，这些车相对来说，口碑是有目共睹的；再一选择，雷克萨斯的ES也是非常不错的，网上也有说过，女的最喜欢开雷克萨斯，只要会开车就行了；另外，本田的雅阁也是很不错的选择；德系车的话，可选大众的帕萨特，德国的造车技术一直是世界领先级别的，虽然网上很多说德系车烧机油，但那是几年前的事了，现在的新款已经大大改善这种问题了，品质是信得过的。

推荐您试驾一下讴歌RDX，相信您会感觉不错的，如果经济条件允许推荐您买四驱版本。

本人已经于本月（九月）初预订了国六版讴歌顶配RDX，近日即将提车了。下面谈谈为啥选定了这款车，我从去年起就在考虑换车，尽管本人的2.0tA4L也还不错，更何况才开了五万公里（去年只有四万多公里），且车况很好，无任何大小毛病，纯粹想换台中型SUV开开吧（包括中大型豪华轿车），当然经济上不存在问题是前提。为此从去年开始就不断的去了解各种相关 汽车 ，从今年初上市的A6L到E300、宝马530运动版，还有宝马6系GT（630gt）和2.0t版Q7和3.0新X5，重点多次试驾了GLC300L、X3（xdrive30i）和XC60，其中有的车反复试驾了好几次最终也没下决心，此时有点倾向于奔驰GLC300或宝马X3，正在犹豫不决时去了一趟北美探亲，在子女的建议下在多伦多分别试驾了三款日系车英菲尼迪QX50、雷克萨斯NX300和讴歌RDX，试驾后对RDX有些情有独钟，因本人的国内驾照不能试驾，就让孩子试驾，我坐副驾驶或后排位置感受吧，试驾后孩子建议我考虑RDX（儿子自己的座驾是2018款X5），我想着回国后自己亲自去试驾感受再定，于是有了本月初专程赶赴省城试驾了顶配版RDX（试驾车）的过程，RDX于2018年下半年首次由广汽讴歌引进生产下线国五版产品，这款在中国名不见经传的绝对小众型中型SUV小到几乎无人知晓无人问津（本人还是这次在加拿大知道讴歌这个名字的），想必广汽讴歌对首产的国五版仅仅只是探探路的尝试性小批量生产，进而希望为2019年的国六版的量产投档奠定良好的基础，毕竟这款车在北美市场销售很旺啊！好车不怕销量少，酒香不怕巷子深。本省唯一一家讴歌4S店座落在省城，紧挨着宝马宝泽4S店，宝马店毗邻大街，而讴歌店像个缩头乌龟一样窝在后面，不注意完全看不到，本人用导航才找进去，店里冷冷清清，不大的展厅只放了三台车，其中两台CDX和一台轿车（国五版RDX售罄等国六版上市）。我是唯一的客户，销售人员有好几个，楼上 休息室还是不错的，我和朋友上去休息没看见服务生，难道是自助吗？各种饮品和点果都可以随便享用，还有一张比较不错的斯洛克台球桌供你 ，除了自己人没别的顾客，那么大的休息室就我们几个人，这与BBA形成很大反差，不过讴歌店的服务还是不错的。由于此前已经跟讴歌电话联系过，一进店就直奔主题RDX，很快试驾上了RDX（国五版试驾车）！试驾了一轮就有了购车冲动，于是答案揭晓就它了！这是我回国后试驾的唯一一款车，没有丝毫犹豫直接谈价订车！谈好价（由于购车冲动可能没谈到销售底线就定了），按约定立即缴纳2万定金坐等国六版RDX（本月底下线），很高兴的回到家，开始着手处理A4L（RDX的驾驶感受比我的A4好得不是一点哦！），至此已经低价处理掉了A4L。如果您有兴趣就去试驾RDX吧，本人真心推荐，那是真好

想买一辆中级车，以后不打算换车一直到报废。综合考虑应该选什么车？

1

中级车

题主提到的中级车，其实就是生活中我们常说的B级车；

目前国内主流的B级车有：凯美瑞、雅阁、天籁、迈腾、帕萨特、亚洲龙、阿特兹、A4L、3系、C级、CT4/5、S60、model 3；

2

不打算换车一直开到报废

不换车，往报废开的话，那么就要具备以下条件：

3

适合车型

从具备条件中我们可以看出来：

自吸、AT或CVT、电子元件少的车子基本就是日系车了；

日系车作为主打家用级车子的标杆，在省心、耐用、良好的经济燃油性上口碑一直都挺好的，所以这个级别的车，推荐日系车；

燃油版具体车型推荐：凯美瑞、亚洲龙、雅阁、天籁；

混动版具体车型推荐：凯美瑞、雅阁；

如果想要更好一点的车子的话，那么建议直接上ES 300h；

肯定是法系车了，安全系数好，唯一的就是不保值，二手车里最火的车，一般收到车几天就出手了。自己一直开就选择法系车，真的不错。

一见钟情，爱车桑塔纳是我人生中的第一辆车！

优点：

新外形有很大改进，空间也比较宽敞，家用足够，很省油，保养方便便宜。

缺点：

这车1.4排量是真心肉，起步慢，离合高，踩下油门动力响应滞后，爬坡动力储备不足。

外观：

外观有很大改进，做工也好，最喜欢的就是桑塔纳的屁股，感觉很饱满，尾灯很有神，也是我没选捷达跟昕锐的原因，车头没有杀伤力，车灯面积大但没神，这点不如捷达的熏黑车灯，低配中网连亮条都给省了，中网银色面积过多，造成没神。车头较短。轮胎窄，轮毂小，鼓刹加钢圈看起来寒掺。

内饰：

简洁，低配中控为收音机，内饰无镀铬装饰，塑料感廉价感过强，内饰做工优良，已经自己更换导航、空调旋钮、亮片。

空间：

足够用，本人身高178头部空间很充足，由于车顶高度较高，车身短，后排头部空间比同事的速腾高，感觉比出租版的宝来空间大。

配置：

大众车出名的配置低，安全方面低配没有esp雨雪天气要小心，无后视镜电动调节，无后视镜加热，内饰过于简单，低配中控为收音机一般，看中性价比建议考虑下国产车。

动力：

动力是最让我无语的地方，一档、二档提速慢，尤其一档，三档开始提速快，不过踩下油门滞后性还是蛮大的，1.4排量自己开感觉可以，拉两个人就感觉上坡没劲。

操控：

操控好，方向盘电子助力，助力根据时速会有一定变化，低速状态下较韩系车还是偏重一些；指向性精准，没有虚段；底盘扎实，整体性好，没有起亚的智跑那样松散感；调教偏硬过弯侧倾较小。175的轮胎过窄，雨雪天气需注意。

油耗：

油耗低，目前主要是在郊区跑，车速基本在60-80kmh，300元跑了750公里，油耗在5.7左右。

舒适：

低配座椅不能高低调节，好在座椅支撑性以及包裹性不错，低配没有中央扶手箱，长时间驾驶较累。车速120发动机噪音过大。

桑塔纳志俊好，还是北京现代伊兰特好？请高手细分析分析…

这款桑塔纳是我毕业过后自己努力买的第一辆车，这是我大学毕业后，靠自己努力买的第一辆车，可以说花光了我大部分积蓄，所以在选车的时候自己进行了反复对比，比较了轩逸，朗逸，思域，宝来，最后选定了这辆车，因为这款车的性价比在同级车里边太突出了，无论是颜值，还是动力，配置上都是排列前茅的。很多很多东西让我不得不选择他。?这款桑塔纳的空间也值的夸一夸，我这个人比较喜欢自由，不喜欢被束缚，所以我对车的空间还有一定的要求，但是这辆车比较符合我的口味，本人身高178cm，坐在里面贼舒服，坐在座位上，身子竖起来杆杆的。在刚买回来这辆车的时候，就一直尝试着新车的感觉。在刚刚驾驶这辆车的时候，整个方向盘也是非常的轻，精准度也挺高的。整个车开上去非常的平稳。颜值这一块也是我选这款车的理由，这款车很酷很有时尚感，车身线条流畅，让人看起来就想开，走在路上很吸睛，回头率杠杠的，心里感觉贼舒服。内饰配置比较少，不过我就喜欢简单一点的。在耗油这方面是这辆车的最大优势，在大众车里，我的认知范围内桑塔纳应该是最省油的了，油耗六个多点，最适合正在努力的人们，从我七月来买车到现在，这款车还真没有出现任何问题，在大众车里面有名的，我相信它的质量。

前脸看起来非常大气。

进气格栅很大气。

侧面车身修长，线条流畅。

尾部饱满大气。

越看越好看。

正正方方的，特别有安全感。

大灯犀利炫酷。

尾灯造型别致。

轮毂也很帅啊。

内饰风格简单大方。

方向盘用起来顺手。

中控大屏幕很实用。

档把。

车门储物空间充足

车窗按键控制。

前排空间很大。

后排空间家用很合适。

后备箱空间充足。

发动机舱。

我的钥匙

想买辆落地10万元，空间大、动力好的车，有哪些推荐呢？

伊兰特（elantra）是典型韩国车。作为现代公司在海外销售业绩最好的车型，它已经经历了六代。北京现代伊兰特是在其第六代车型的基础上，根据中国路况和气候环境略微改进而来，以丰富的配置和相对较高的性价比受到好评。

地方报价北京：7.68-9.98万石家庄：9.98-9.98万天津：9.98-9.98万保修政策2年/6万公里上市日期(年)2008年年款2008基本性能最高车速184km/h最小转弯半径5100mm驱动方式前轮驱动整备质量1315kg最大承载质量425kg车身结构车门数5车身型式三厢车顶型式硬顶天窗开合方式电动外部尺寸长4525mm宽1725mm高1425mm轴距2610mm燃油燃油箱容积55L燃料类型汽油燃油标号93#发动机型号G4GA排量1599mL最大功率-功率值82kW最大功率-转速6000r/min(rpm)最大扭矩-扭矩值143Nm最大扭矩-转速4500r/min(rpm)气缸数4个每缸气门数4个底盘操控随速助力转向调节(EPS)有变速器型式手动前进档数5前轴差速器锁无后轴差速器锁无前悬挂类型麦弗逊式后悬挂类型多连杆式前轮胎规格365后轮胎规格195/65R15备胎类型全尺寸配 置保存打印 外部配置车身颜色闪光银,浪漫红,蓝,贵族白,乌木黑电动窗防夹功能无雨刷传感器无外后视镜电动调节有外后视镜加热功能有前照灯类型卤素会车前灯防眩目功能无前照灯照射高度调节有前照灯自动清洗功能无内饰方向盘表面材料真皮方向盘调节方向2座椅面料皮座椅功能无驾驶座座椅加热无驾驶座座椅调节方式手动驾驶座座椅调节方向4驾驶座椅调节记忆位置组数0副驾驶座椅调节方向0后座中央扶手有后座椅头枕有影音空调MP3无VCD无CD有CD碟数1碟DVD无空调有空调控制方式手动温区个数1个便利功能定速巡航系统无GPS电子导航无电子限速无倒车雷达有中控门锁前后排胎压检测装置无安全配置ABS(刹车防抱死制动系统)有EBD/EBV(电子制动力分配)有ESP(电子稳定程序)无驾驶位安全气囊有副驾驶位安全气囊有气囊气帘数量0个上海·桑塔纳轿车是上海大众汽车有限公司于1987年引进德国大众汽车公司的产品。在车前仍使用大众公司的商标；2006年前在车尾使用文字商标“上海·SANTANA”，2006年10月开始，按照国家的相关规定使用中文“上海大众”和大众标志。目前桑塔纳已达到欧3排放标准。1983年4月，第一辆桑塔纳轿车在上海组装成功。

桑塔纳（SANTANA）牌轿车，是德国大众汽车公司在美国加利福尼亚州生产的品牌车，该厂坐落在桑塔纳山谷下，该山谷以盛产名贵葡萄而饮誉世界，并且该山谷还经常刮起一股类似“科罗拉多”旋风，所以当地人就把这种旋风叫做“桑塔纳”。

90年代末，上海大众汽车有限公司又开发了“上海·桑塔纳2000”型轿车，意为向21世纪冲刺，向未来挑战，在中国的东海之滨掀起“新桑塔纳”旋风。桑塔纳品牌在国内已深入人心，行销全国二十年，无奈商场如战场，现今的汽车市场已是硝烟四起。桑塔纳2000在2004年1月31日已经停产，替代车型超越者（桑塔纳3000）2004年2月1日正式生产。上海大众声称：这次桑塔纳3000型“超越者”的称谓叫做“现代经典车”，即“现代技术、经典车型”，一方面是因为桑塔纳已成为一款经典车型，而“超越者”是延续了桑塔纳的品牌精神；另一方面，超越者又用了比较先进的技术，如变频空调等。 地方报价北京：5.38-7.98万石家庄：7.18-7.98万天津：7.28-7.98万更多城市基本信息保修政策两年或6万公里上市日期(年)2007年年款2007基本性能最高车速165km/h最小转弯半径5150mm驱动方式前轮驱动整备质量1100kg最大承载质量420kg车身结构车门数4车身型式三厢车身加长型无车顶型式硬顶天窗型式无车篷型式硬顶外部尺寸长4546mm宽1710mm高1427mm轴距2548mm前轮距1414mm后轮距1422mm最小离地间隙138mm内部尺寸行李箱容积442L燃油燃油箱容积60L燃料类型汽油燃油标号90#燃料供给型式多点电喷发动机型号水冷直列四缸四冲程汽油机排量1781mL最大功率-功率值70kW最大功率-转速5200r/min(rpm)最大扭矩-扭矩值145Nm最大扭矩-转速3000r/min(rpm)发动机排列L型发动机位置前置气缸数4个每缸气门数2个压缩比9:1环保标准欧3底盘操控转向助力有随速助力转向调节(EPS)无变速器型式手动前进档数5前轴差速器锁无后轴差速器锁无前制动类型盘式后制动类型鼓式前悬挂类型麦弗逊式后悬挂类型拖拽臂式（纵臂扭转梁）轮辋材料铝合金前轮胎规格195/60 R14后轮胎规格195/60 R14备胎类型全尺寸备胎位置车内外部配置车身颜色龙绿,魔力黑,印第安红,皇室蓝,酷白,钻石银灰,珍珠灰,海蓝车窗前后电动窗电动窗锁止功能有电动窗防夹功能无雨刷传感器无内后视镜防眩目功能手动外后视镜电动调节有外后视镜加热功能无前照灯类型卤素会车前灯防眩目功能无前雾灯有前照灯照射高度调节无前照灯自动清洗功能无侧转向灯有高位(第三)制动灯有内饰方向盘表面材料PVC塑料方向盘幅数4仪表板显示型式指针转速表有座椅颜色灰色座椅面料织物座椅功能无驾驶座座椅加热无驾驶座座椅调节方式手动驾驶座座椅调节方向4副驾驶座椅调节方式手动副驾驶座椅调节方向4前座中央扶手无后座中央扶手无后座椅头枕有前座椅头枕调节高度和角度影音空调收音机有MP3有VCD无CD有CD碟数1碟DVD无扬声器数量4空调有空调控制方式手动温区个数1个便利功能车内电源电压12V车厢前阅读灯有车厢后阅读灯有定速巡航系统无GPS电子导航无电子限速无倒车雷达无倒车影像无中控门锁前后排胎压检测装置无遥控钥匙有前排杯架有衣物挂钩有遮阳板化妆境有安全配置ABS(刹车防抱死制动系统)有EBD/EBV(电子制动力分配)有ESP(电子稳定程序)无电子防盗系统有发动机防盗系统有驾驶位安全气囊无副驾驶位安全气囊无前安全带调节高度可调安全带预收紧功能有安全带限力功能有后排安全带有后排中间三点式安全带无儿童锁有可溃缩转向柱有

10万左右落地，这就要求裸车是8万左右；空间大，这基本上是SUV；动力好，这要看具体的动力表现；我们现在就结合这几个方面来选择车型。

长安欧尚X7

长安欧尚X7整体的指导价是7.77万起，价格上绝对符合要求。空间上来看，他的长宽高达到了4705mm/1860mm/1720mm，轴距有2780mm，空间在紧凑型SUV中绝对有优势，其实他的空间宽敞度已逼近部分中型SUV了，空间确实是足够大。性能上来看，178Ps的最大马力整体的性能还是足够强的，实际的驾驶中，即便是时速80之后，再加速一样能获得不错的推背感。

这里推荐长安欧尚X7，除了符合上面说的要求外，这本身就是热销的SUV，月销破万是常事，消费者也认可这款车。加上长安欧尚汽车本身也是大品牌，整体的可靠性还是有保证的，他并不是小品牌。所以选择长安欧尚X7是没问题的。

奇瑞瑞虎8

奇瑞瑞虎8这款车一样符合上面说的要求，本身这款车官方给他的定位就是：中型SUV。中型SUV首先在空间上就较为宽敞的，加上奇瑞瑞虎8这款车还是5、6、7座的SUV，这也侧面说明了这款车的空间之大。至于性能来说，奇瑞的1.5T发动机本身业界的口碑就不错，实际的驾驶来说性能表现还是足够优异的，从售价来看，本身他的指导价就是8.88万起，加上一定的优惠，10万左右落地是完全没问题的。

对于瑞虎8这款车来说，本身他就是奇瑞当之无愧是王牌车型，目前市场的认可度还是非常高，在可靠性、品质等方面消费者也不用担心，奇瑞本身也是大品牌车企，了解汽车的消费者应该也知道奇瑞的实力，所以选择瑞虎8还是没什么问题的。

宝骏530

宝骏530他的定位确实是紧凑型SUV，但实际上这款车是拥有5、6、7座座椅布局的，这样一来也必然对空间有了更大的要求。从实际的表现来看，宝骏530本身的轴距也达到了2750mm，空间上比起大多数的紧凑型SUV要宽敞，实际的空间与部分中型SUV都差不多，空间足够宽敞。本身他搭载的就是1.5T发动机，实际的驾驶中，性能表现还是不错的，最后从价格来看，7.08万起的指导价足够的低廉，在一些优惠之后，其实10万左右是可入手中高配版本的。

对于宝骏530来说，这款车同样是大品牌的车型，相信不少的消费者对于宝骏汽车有印象。我个人觉得，若本身预算就不高，又对座位有要求，选择宝骏530还是不错的。

总结

10万落地，空间大，动力好。相信这也是很多朋友的选车要求，上面我就从实际出发，说了3款车。长安欧尚X7是标准的5座车，适合于对座位没要求的朋友。瑞虎8和宝骏530则是拥有5、6、7座的车，适合于对座位有要求的朋友，这两款车来说，瑞虎8的定位会比宝骏530高一些。

当然了，买车最重要的还是要亲自体验下的，当自己亲自体验了，就会有最直观的感受了。