现代汽车研究所_现代汽车研究所职级标准是什么

1.是现代汽车不行了，还是现代汽车在中国不行了？

2.北京现代和本田哪个档次高

3.起底中国首家外商独资商用车企业 | 贾新光汽车评论

4.如今的韩系车和日系车，到底还有着怎样的差距？

5.韩系车陷入艰难时刻，押宝新能源待市场回暖

Simon Loasby从2017年六月中旬开始正式加盟现代汽车，担任现代汽车中国技术研究所设计总监一职。他将负责确立中国设计战略和方向。提升现代的在华竞争力。过去10年，Simon Loasby专门研究中国消费趋势，并体现在产品设计中，又被称为中国汽车行业最优秀的设计专家。

是现代汽车不行了，还是现代汽车在中国不行了？

1月7日，现代汽车科技创益加速中心HYUNDAI CREATIVE ACCELERATOR（以下简称“HCA”）举办了以“科技聚善，创益未来”为主题的第三期现代汽车创业营入营暨新春交流会活动。现代汽车集团（中国）总裁李赫埈、Hyundai CRADLE Beijing总经理杨萍、可持续发展部部长申在珉等现代汽车集团多位相关负责人以及中国青年创业就业基金会副秘书长吴秉昆、第一、二、三期“现代汽车创业营”入营企业代表和特邀嘉宾参加了本次活动。

“科技聚善，创益未来”第三期现代汽车创业营入营暨新春交流会

助力碳中和目标，赋能青年开拓创新

作为由现代汽车集团和中国青年创业就业基金会共同支持的青年创业扶持项目，今年的创新交流活动已经是连续第二年举办。此次活动不仅邀请了企业代表和行业专家分享了碳中和背景下的创业新趋势，还为创业营企业设置展台，让与会嘉宾更深入直观的了解初创企业产品。

截止2021年底，HCA已经完成两期“现代汽车创业营”的加速服务。第三期创业营入营企业主要以氢能源、移动出行和公益科技为主要领域，共20家优秀企业入选，HCA将对这些企业进行为期6个月的加速扶持。

中国青年创业就业基金会副秘书长吴秉昆致辞

中国青年创业就业基金会副秘书长吴秉昆在活动中表达了对HCA深切的寄语，他表示HCA要坚持开拓创新，通过创新融合，为青年搭建一个创新创业综合服务平台，帮助更多有志青年创新创业。

现代汽车集团（中国）总裁李赫埈致辞

现代汽车集团（中国）总裁李赫埈在致辞中谈到，“三期入营的企业在新能源和绿色移动出行领域比较多，这和国家双碳目标及现代汽车2040氢愿景、2045碳中和目标相契合。期待创业者在6个月的训练营当中可以取得更大的成果，共同为碳中和目标助力。”

同时他表示“现代汽车集团今后将通过HCA帮助更多有创新想法和技术的企业，一同为社会做出贡献。希望所有在HCA结缘的青年创业者在创业的道路上可以以创造更好未来为己任，披荆斩棘，一路向前。”

此次交流活动的主题为“科技聚善，创益未来”，旨在搭建一个青年科技创业者交流合作的平台，汇聚青年人的力量，开拓创新创益更美好未来。在交流会上，还进行了二期现代汽车创业营结营和三期入营仪式。一、二、三期创业营企业和与会嘉宾表示将积极支持并参与HCA的建设,为“打造一个共创共生、互助互益、提升自我、终生学习的创业平台”而共同努力。

中国青年创业就业基金会副秘书长吴秉昆和现代汽车集团（中国）总裁李赫埈为第三期现代汽车创业营企业代表颁发入营证书

定位产业孵化平台，携手共创更好未来

HCA将持续与、行业协会、高校及研究所、创业服务载体、投资机构等主体共同建立外部服务合作关系，并联合“Hyundai CRADLE Beijing”（现代汽车集团在中国的开放创新与战略投资部门）等主体建立全球创新生态体系，开展公益孵化、金融投资、人才培养、产业引导对接等服务，打造垂直产业孵化生态体系，助推相关产业发展的同时致力于用科技改变生活，用科技解决社会问题。

HCA“现代汽车创业营一、二、三期”入驻企业代表分享交流科技创新成果

与中国青年创业就业基金会合作的现代汽车科技创益加速中心（HCA)是一个现代汽车集团在华践行可持续发展和企业社会责任的中心，是一个围绕现代汽车集团特定领域的产业孵化平台，是一个依托现代汽车集团“全球五大创新基地”，打造线上、线下相结合的中外青年创新创业的交流平台。助推前沿创新科技及社会发展，与更多人一起携手共创更好未来，用行动温暖世界。

现代汽车科技创益加速中心

第三期现代汽车创业营入选企业名单

1、锋源新创（北京）科技有限公司

2、清华大学下肢肢康复工程智能评估系统研发项目

3、中氢绿源（广东）科技有限公司

4、清华大学美嘉集成氮化镓 MEMS 智能传感器项目

5、碳能科技（北京）有限公司

6、西安交通大学车载氢燃料电池用超高速空气压缩机项目

7、成都璟鱼互动科技有限公司

8、厦门氢峰科技有限公司

9、华检（广东）新能源发展有限公司

10、清氢捷能科技（北京）有限公司

11、莱讯科技（天津）有限公司

12、北京亮亮视野科技有限公司

13、氢拓（北京）科技有限公司

14、厦门固洛璞科技有限公司

15、上海睿道氢农科技有限公司

16、天津市碳一有机合成工程设计有限公司

17、上海姜歌机器人有限公司

18、大农和（北京）农业科技有限公司

19、整数智能信息技术（杭州）有限责任公司

20、南京司凯奇汽车科技有限公司

北京现代和本田哪个档次高

2022年现代汽车再度夺下全球销量第三名，位居丰田和大众之后。然而，其全球销售表现却有喜有忧，西升东降。

一方面现代在进入美国市场36年以来，美国市场占有率首次突破10%大关；2022年，印度汽车总销量为425万辆，成为世界第三大汽车市场，而现代汽车在印度销量增长20%。

与在美国和印度市场的良好业绩相比，现代汽车在俄罗斯和中国市场却频频受挫。在俄罗斯停产，在中国市场败退。

那么，问题来了，是现代汽车不行了，还是现代汽车通过合资的方式，在中国不灵了？

01

现代汽车俄罗斯工厂停产

俄乌战争之前，现代汽车的俄罗斯工厂作为进军东欧的桥头堡，年产能可达20万辆。 从2011年开始，该工厂生产了本土定制车型Solaris、全球小型运动型多用途车（SUV）Creta和起亚Rio。

由于俄乌战争和西方对俄罗斯的制裁，现代汽车集团在俄罗斯的业务停滞了一年之久。现代汽车俄罗斯工厂也于2022年3月停产。据透露，现代汽车俄罗斯公司（圣彼得堡工厂）2022年产量为9万辆，比2021年（20.3万辆）下降了55.9%。而这一数字，是截至去年3月，工厂停产前的产量。

目前为止，现代汽车仍然选择坚持而非退出俄罗斯市场。

俄罗斯子公司2021年销售额约为3.17万亿韩元，去年第三季度累计缩减至8,755亿韩元。尽管依靠停产前的剩余库存，现代汽车在俄罗斯仍有销量，但随着时间的推移，损失也在不可避免地增加。因此当地公司在去年底进行了裁员。

02

中国对俄汽车及零部件出口猛增

不仅是现代汽车，过去一年，丰田、日产和大众汽车工厂都陆续撤出了俄罗斯。

其中，根据俄罗斯工业和贸易部的政策，日产在当地工厂的股份被国有化，并转让给俄罗斯国家汽车发展研究所 (NAMI)。 被国有化的日产工厂将在俄罗斯汽车制造商Kamaz的领导，以及中国汽车制造商的参与下重新启动。有观点认为，中国一汽将接管股权，成为最终赢家。 长城汽车子公司哈弗汽车， 在俄罗斯的累计销量突破了10万辆大关，俄乌战争开始后，在当地汽车市场品牌排名中位居第三。

随着现代汽车在俄罗斯业务的停滞，哈萨克斯坦一家名为Astana Motors的公司，正寻求收购现代汽车公司的一家俄罗斯工厂（年产能10万辆）。现代汽车于2020年从通用汽车收购该工厂，最初将其并入圣彼得堡工厂，以扩大在俄罗斯的生产系统。

与此同时，据韩国贸易协会统计，去年中国向俄罗斯市场出口汽车及零部件58.87亿美元，同比增长46.8%。中国挖掘机出口飙升100%，至17亿美元。轮胎出口增长了110%。在汽车行业的带动下，去年中国对俄罗斯出口额达762亿美元，同比增长12.8%。

03

印度成为全球第三大市场，

现代在印度发力

值得关注的是，与在俄罗斯和中国市场的欠佳表现相反，现代汽车集团在印度的销量持续增长。今年年初至2月份，现代和起亚的累计销量为150,341辆，较去年的125,512辆增长19.8%。市场份额超过21.2%，其中现代为13.9%，起亚为7.3%。仅次于占43.7%的玛鲁蒂铃木 。

2022年，印度汽车总销量为425万辆，成为世界第三大汽车市场，因此被认为是现代汽车集团的主要增长引擎。去年，现代汽车公司在印度的整体销量超过80万辆，其中现代552,511辆，起亚254,556辆，创下历史最好成绩。

为了保持增长势头，现代汽车在印度增加产量。3月13日，现代汽车印度子公司和通用汽车签署协议，收购印度马哈拉施特拉邦Talegaon工厂。这是现代汽车公司自1996年进入当地市场以来，首次进行工厂收购。收购通用汽车年产能13万辆的Talegaon工厂后，现代汽车印度工厂总年产量将达到90万辆。

04

现代汽车美国市场梦想成真？

现代汽车集团2022年在美国市场占有率达到10.6%，这是其进入美国市场36年以来，首次突破10%大关。美国市场10%的份额对汽车制造商来说是一个梦想。除汽车三巨头（通用、福特和Stellantis）之外，只有丰田和本田突破过这一数字。即使像大众和宝马这样的欧洲企业，也从未实现过这一目标。

现代集团北美负责人兼全球COO - José Mu?oz透露了公司在疫情期间仍然实现增长的秘诀：“在大流行期间，当我们的竞争对手推迟推出新车并削减零部件订单和广告支出时，我们却反其道而行之，继续订购零部件，推出新车，并进行投资。 这是一种危机中的进攻性管理。

事实上，随着新车需求的恢复，半导体危机在2021年袭击了汽车行业。现代汽车相对来说没有受到影响。此外，现代汽车集团从2021年开始陆续发布了IONIQ 5、EV6和GV60等电动汽车，树立了电动汽车领导者的形象。”

在销量方面，根据韩国汽车制造商协会的数据，现代汽车集团2月份在美国的销量为112,111辆，比去年同期增长16.2%。如果考虑到丰田（-2.4%）和本田（-1.4%）同期的销量，现代汽车的表现更加明显。

在销售单位方面，现代汽车超过本田（83,247辆）38,864辆，并将与福特（153,778辆）和丰田（158,709辆）的差距分别缩小到31,667和36,598辆。比德国三巨头奔驰（24,000辆）、宝马（28,900辆）和奥迪（15,200辆）的销量高出5倍。

按公司划分，现代公司上个月在美国销售了61,252辆汽车，比去年同月增长9.6%。这是该公司有史以来最高的2月销量。按车辆类型划分，途胜是最畅销的车型（14,031辆），其次是阿凡特（13,371辆）和圣达菲（7,993辆）。

结束语

总体来说，现代汽车集团在全球汽车市场的表现依旧非常出色。特别在北美和印度两大市场，销售额稳步增长。其面临的主要问题是中国和俄罗斯市场。

现代汽车如何在中国市场找回感觉，在中国自主品牌崛起，智能电动车企业全球领先的大背景下，要面临一场大考。

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起底中国首家外商独资商用车企业 | 贾新光汽车评论

本田。知名度高、技术研究更优秀。

1、本田是一家同时在东京证券（TYO）和纽约证券（NYSE）上市的跨国机动车制造商，是世界公认的知名品牌；而现代为韩国汽车品牌，未进入欧美市场，知名度不如本田高。

2、本田技术研究所是日本乃至世界汽车业的佼佼者，在世界上有很大的影响；而现代主要就是性价比，在技术研究方面比不上本田。

如今的韩系车和日系车，到底还有着怎样的差距？

新年伊始，四川现代汽车有限公司成为了继特斯拉之后，国内又一家外商独资的车企。笔者了解到，近日四川现代汽车有限公司完成了股权变更，由中外合资变更为外国法人独资。韩国现代汽车成为了100%持股的唯一股东，这也意味着中国首家外商独资商用车企业诞生。

四川现代是2012年由四川南骏汽车集团有限公司和韩国现代汽车各自持有百分之五十的股份合资而成的商用车企业，主要生产商用车、发动机及零配件等装备，拥有资阳卡车工厂和成都客车工厂两大生产基地。

在四川现代成立之初，两家企业都给予了其以厚望，当时在2013年实现产销量20万，2017年实现产销40万辆，2020年实现产销70万辆的宏伟目标。但鉴于当时中国市场现状，四川现代想要实现这一目标还是有些实力不足的，于是2017年，四川现代将销量目标下调定为?4.5万辆，遗憾的是即使如此那一年也没能达到预期目标。去年四川现代董事兼总经理林坰泽在接受访时曾说：“四川现代处于‘非正常时期’，经营相当困难，今年的生产和销售数字说出来有些惭愧。”

销量不好发展困难的前提下，这场股权变革来的顺理成章，看似突然，只不过时机刚好，动机也充足罢了。

为什么说时机刚好呢？在2018年4月，国家发改委发布消息称，2018年取消专用车、新能源汽车股比限制。当年六月份，在国家发改委和商务部公布的《外商投资准入特别管理措施（负面清单）》中，针对汽车制造业明确了开放限制的具体时间。确定了2020年取消商用车制造外商股比限制和同时取消合资企业不超过两家的限制。踩着这一时间节点，韩国现代汽车迫不及待的要为实现其发展燃料电池铺砖引路了。

要说动机，此前韩国现代在中国商业车领域多次抛出橄榄枝寻求合作都屡屡碰壁，发展不顺利是这次韩国现代决定独资发展的重要原因之一。而走燃料电池汽车的道路是整个韩国现代的未来发展方向和此次现代集团独资的核心。

实际上韩国现代在中国商用车领域与江淮汽车和广汽集团早就有过密切交涉，一直想寻求一个稳定的合作伙伴来实现打开中国商用车市场这一目的。韩国现代与江淮汽车之前一直有技术合作，而且有过较为成功的合作，双方最初的合作是在1998年，当时江淮的全资子公司--合肥客车制造厂与现代汽车签约，通过技术引进生产现代客车，并在3年多时间里销售1000多辆，从而扭亏为盈。江淮汽车通过技术引进生产现代的“瑞风”商务车，一经上市广受好评，销量数据也是令人惊喜。这都加大了双方合作的信心，江淮为了引进技术实现发展，而现代也能借此机会尽快打开中国商用车市场，韩国现代与江淮汽车签署了合资意向书，双方有意投资7.5亿美金，成立合资商用车生产企业。这次合作看起来是板上钉钉的事情。但是仅仅两个月之后，江淮给出的答案成了“合资谈判目前没有进展”。现代在中国寻求商用车合资意向时，马上牵手成功的江淮被韩国现代所放弃，最终韩国现代与广汽签署了合资协议。

现代汽车和广汽集团的渊源要从2004年9月说起，当时，现代主动找到广汽集团下属骏威客车谈判，并希望全面合资合作商用车项目。2005年6月21日，现代汽车与广汽高层在广州签下了《广州现代商用车项目合作基础协议》。广汽集团和现代汽车将在商用车领域展开全面合作，广州现代商用车基地建设的初期规划十分宏大，但这一项目却没能像预期的那样发展壮大，而是逐渐消失在公众视野里。现代集团没有放弃甚至想通过技术合作形式与广汽继续联手，但是广汽当时与菲亚特和日野的合作也在全力推行，广汽似乎没有多余的精力来顾及和现代的合作项目。韩国现代在中国商用车领域的多次尝试鲜有成功很不顺利，想借合资深挖中国市场的目标并没能实现，这也让韩国现代吸取经验教训，这也是此次选择独资把主动权都掌握在自己手中的重要原因。

高调发展燃料电池汽车背后究竟隐藏着什么？

韩国高调发展燃料电池汽车，为何选择氢燃料电池汽车作为现代汽车未来甚至整个韩国在汽车领域的发展方向呢？这背后就有很多因素共同作用才促成这一结果。

外部客观因?

从大层面来看，韩国发展氢能经济的政策是其发展燃料电池的大环境和引路标。一位汽车界资深专家曾说过：汽车企业的战略选择都跟随国家战略。比如在中国，电动汽车成为推行发展的主力，从如雨后春笋般破土而出的造车新势力就不难看出我国推行电动汽车的发展方向。在韩国则是确定了氢能发展的道路方向，现代汽车作为韩国汽车行业的领军企业，顺应趋势发展燃料电池汽车也是理所应当义不容辞的。

韩国为了发展氢能做了不少功课和铺垫。在2018韩国就把氢能产业定为三大战略投资领域之一，并制定了“氢能经济发展路线图”，到2040年氢燃料电池汽车累计产量由目前的2000余辆增至620万辆，氢燃料电池汽车加氢站从现有的14个增至1200个。

为实现这个氢能经济发展目标，韩国把目标分阶段逐个击破。首先到2025年，争取打造年产量达10万辆的生产体系，氢燃料电池汽车的售价有望降至?3000万韩元（约合人民币18.9万元），约为现在售价的一半。韩国已有16座加氢站，韩国为加快推动氢能汽车的发展，在2022年之前增加至310座。不仅如此韩国国会还允许现代汽车公司在国会大楼里建一座氢燃料电池车的加氢站、在首尔南部建设两座充氢站。一系列的举措足以看出韩国对于氢能经济和氢能汽车发展的重视程度。

内部主观动机

现代汽车虽说是全球十大汽车公司之一，但是在传统汽车领域并没有明显且不可取代的优势，并且随着汽车行业不断地发展成熟，现代汽车正面临着多方的压力和竞争。2018年营收利润下降47.1%，净利润下降63.8%。再看新能源领域，现代汽车旗下新能源汽车领域涉及EV、HEV、PHEV和FCV多种车型，从混动汽车来看，丰田汽车的专利壁垒是现代目前无法企及的；从纯电动来看，没有动力电池的主动权，只能从动力电池方面寻找突破口，致力发展FCV也是当前处境中必然的选择。

现代汽车在新能源领域下了不少功夫，公开资料显示，现代汽车（含起亚）在KONA平台上推出了40kWh和64kWh两个版本的纯电动汽车，起亚汽车在第三代平台技术上搭建了Niro系列的HEV、PHEV和EV的车型，Soul?EV也持续在改进和迭代。新的车型虽为现代汽车争取了部分市场份额，但是要是与特斯拉这种企业比还是相差甚远，所带来的影响微乎其微，短时间也改变撼动不了这些在新能源市场有一席之地的“大佬”们。既然效果微乎其微，新的希望便寄托在氢燃料电池汽车身上，加上原有的便利条件，致力氢能源电池的发展似乎成了拨雾见月明的既定选择。

还有一点便是韩国现代迫切和坚决要掌握对于电池的主动权，韩国三家电池企业明明在全球都有一定市场，这样的便利按说能为韩国现代提供一整套的配套服务，但是现代还是执意自主研发掌握氢燃料电池，这又是为何呢？在韩国由于社会文化和企业关系的影响，韩国的几大财团的核心业务由于竞争性很强，所以都很少有交集，现代集团除了涉及汽车领域，建筑造船等领域也有涉足，但涉及电动汽车核心的电池企业却有所缺失，为了解除后患之后，发展燃料电池也是出于现代集团的前瞻储备保障。

现代付出的努力

确定了努力方向，韩国现代便开始而行动。为了发展燃料电池汽车，2017年，现代汽车旗下的摩比斯兴建了一家工厂，力求实现氢燃料电池车零部件的量产。该工程的建设费用约为700亿韩元（约合人民币4.16亿元），占地近1.3万平方米。该工厂的动力总成燃料电池套件（Powertrain?fuel-cell?complete，PFC）模块的年产能为3000台。2018年现代汽车公布了“燃料电池电动车2030展望”（FCEV?Vision?2030），现代汽车及其供应商体系将投资7.6万亿韩元，用于燃料电池系统研发和相关配套设施。预计到2030年，现代汽车可以达到年产50万辆燃料电池新能源车的产能规模。

众多车企都想从中国市场这块大蛋糕中分取一杯羹，于是现代将目光锁定四川。2018年4月23日，现代汽车商用海外生产支援室理事安广铉访问四川能投，就四川现代的发展之路做了深入研究探讨。2018年9月3日，韩国现代与四川能源投资集团签署了《战略合作框架协议》，以扩大其中国商用车业务，同时宣布原合作伙伴，南骏汽车正式退出，但是这次股权变更最后并没有成功，四川能投也没能成为股东之一。但这并不意味着结束，在2019年9月2日，四川省宣布与韩国现代汽车签署氢气战略协议，并由四川省、现代汽车及四川现代三方组建专项小组，共同推进氢燃料汽车生产及加气站等基础设施等项目的推进。

为何四川当选

四川得天独厚的能源优势和目前已经拥有的氢能源产业链吸引了韩国现代的注意，此外厚普股份、深冷股份、东方电气等一系列氢能源领域的知名企业也在四川，这就为韩国现代日后发展氢能源电池提供了诸多便利和供应保障。

再来看与韩国现代频繁合作的四川能源投资集团，是四川氢能源产业主要推动力量之一，其在氢能领域的动作频频，2018年2月28日，由四川能投设计建造的西南首个撬装式加氢站正式投入使用，四川能投表示将投入5000万，继续建设四川首个固定式加氢站；2018年12月11日，四川能投预计投资100亿元，与自贡市共同推进氢能源装备制造基地、氢能源产业投资建设和运营等项目。这也成为促成韩国现代与之携手的重要因素。?

看似偶然实则必然

这次韩国现代收购股权100%持股四川现代是发展中的必然。四川现代作为现代商用车谋局中国市场的重要生产基地，产能规模不仅远远不及当年，从整体销量来看，市场份额所占比也是差强人意。国内的商用车市场，销量排名靠前的几乎大多数自主品牌。韩国现代便考虑转换未来发展核心，把氢能源、智能化驾驶等定位其未来发展的核心方向以实现利益目标。

合资企业有一点不好是在很多决策上，如果难以达成共识就会影响甚至限制企业发展，这是目前很多合资企业都存在的问题，赶上中国发布取消商用车外资股比限制的政策，借此机会，韩国现代汽车独资控股四川现代是必然。此前韩国新韩投资证券分析师李先烨曾说:无论是此前现代汽车在上海开办氢燃料展示馆、与清华大学开办研究所，还是本次四川现代把握股比限制放开，皆体现重点发展“新四化”成为现代汽车的内部共识，而对于四川现代，一旦现代汽车拿下100%的股比，其凭借在氢燃料汽车技术的领先地位，将有望在中国商用车市场占有一席之地。?

目前，国内商用车也正在表现出稳定的发展趋势，根据中汽协数据，2019年我国商用车产销为436万辆和432.4万辆，同别增长1.9%和下降1.1%，基本保持持平。在国内的商用车市场中，韩系的商用车多方面都可与欧系商用车相互较量，而且有价格低的优势，韩国现在在很早之前就注重中国商用车市场的开发，好的基础看现在放在现代集团手中如何去利用以达到优势最大化。让四川现代重振甚至实现突破发展也是可期的事情。并且就目前中国氢能源产业的发展状况来看，商用车作为中国区的燃料电池汽车切入点，无疑是一个明智的选择。

现在国六标准的推行让新能源汽车在不管是乘用车还是商用车的整个市场中更具优势，韩国现代可以充分利用这一风向，因势利导的拓展氢能源电池汽车市场。

作为目前最具发展潜力的清洁能源，现代汽车集团目前仍在进行氢燃料电池车的新一代换代升级，以推广到更多的车型。

对于四川现代的独资，在韩国现代身上我们看到的更多的是机会和发展，韩国现代多方位的产品布局和能源技术的领先，更好地推动韩国现在开拓中国市场。从布局未来，到一步步实现发展目标，看似是天时地利人和的条件在起作用，实则更多是韩国现代早就暗自蓄力为自己铺好的路。这次独资同时带给国内合资品牌以启发，在竞争如此激烈的市场，只有不断强化自身，有足够的实力才有可能去赢得市场中属于自己的那份蛋糕。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

韩系车陷入艰难时刻，押宝新能源待市场回暖

如今的韩系车和日系车，到底还有着怎样的差距？

在我的印象中，大多数一天的车都是油腻的中年叔叔，大多数汉和韩国都是一个小小的年轻人。当然，就是，公民尚未成为“上帝”，北京仍处于高峰时代。为所有人，国内消费者对韩国汽车的印象基本上主要基于高质量和高价格，其实力在设计方面无可争议。然而在技术方面，作品之间的讨论并不多。

但这并不影响现代汽车在技术中的重要性。在今年7月，韩国现代在世界上发表的发动机在世界连续的可变阀时间（连续可变阀持续时间）——称为CVVD技术，并确定它将配备十分之一的奏鸣曲。在发动机技术中，现代性超过当天？增加可变阀门，也许有些人知道BMW valvetronic，凯迪拉克流行者和日产VEEL技术，他们可以控制阀门开口等的持续时间，可以说是最先进的电子阀升降控制技术。

此时CVVD技术发动机不仅可以根据驾驶条件确定阀门打开时间，而且还控制阀门封闭的持续时间，从而进一步实现了缸内压缩比的自由切换。官方声称，该技术可以将发动机性能提高4％，燃油效率为5％，减少12％的碳排放量。这也是一辆名为“世界第一”的现代车。具有CVVD技术的第一发动机是SmartStream G1.6 T-GDI涡轮增压缸直接喷射发动机，其最大输出功率为180马力，峰值扭矩265nm。

与此同时，与现有的T-GDI发动机相比，新发动机的进料压力增加了40％，达到350巴，发动机的摩擦也降低了34％，配备了低压尾再循环，综合热管理和其他系统。事实上，从一年一度的病房十大工程师名单，无论是日本还是韩国人是常旅客，他们的发动机技术都达到了世界领先水平，这可以说差异是不同的。就在过去，无论是丰田，本田，日产，也是马自达，三菱和技术一直都是他们的蓬勃发展方面。和现代汽车的设计出色，往往很容易忽视其其他方面的实力。

这是CVVD技术发动机的释放，证明了现代汽车的技术力量。它首先控制发动机阀的连续关闭时间，可以说韩国汽车在核心技术中超越日本汽车品牌。氢能技术，现代通往BBA？除了核心技术的努力之外，现代汽车还展示了新能源模型的开发和布局领先的时代。新的能源车实际上是分为两种的。除了培养国内普及外，每个人都非常熟悉纯电模型和氢燃料电池车。从技术角度来看，氢燃料电池车辆的难度和技术含量位于金字塔顶部，远纯电动汽车。

奥迪，梅赛德斯 - 奔驰，宝马连续表达引进氢能模型，显着提高了氢能量车辆的关注。但是，值得一提的是，在全球氢气能源汽车中，目前有现代和丰田两辆汽车公司实现批量生产。早在1998年，现代汽车开始开发氢燃料车并建立了主要的生态技术研究所。目前，现代氢气燃料电池技术已升级至第四代。现代Nexo氢气能源汽车在韩国，美国和欧洲出售，最大功率为163kW，峰值扭矩398纳米。氢化5分钟，无尽的里程可达800公里。

在过去的2019年，许多车企在“寒冬”与“巨变”中要守住地盘，都太难了。

去年，汽车行业“马太效应”加剧，强者更强，弱者更弱。据中国汽车流通协会及乘联会的统计，一汽-大众时隔五年再次成为国内车企销售冠军，在2019年销量排名前十的轿车、高端轿车及SUV车型中，有八成车型来自德系与日系合资品牌，其中丰田、本田及雷克萨斯等日系品牌的市场份额均有明显的升高。

不同于日系品牌，不少合资品牌的日子却难过很多。韩系的北京现代、东风悦达起亚，以及美系的通用别克、雪佛兰、长安福特、广汽菲克等品牌的年度销量均出现不同程度的下滑。

“困难”的一年

1月15日，北京现代副总经理樊京涛表示，过去的一年，无论是中国车市，还是北京现代，都是异常艰难的一年。

无独有偶，与现代汽车同属现代起亚汽车集团的韩国起亚汽车社长朴旱雨，14日在韩国首尔举行的投资者公开日期间接受第一汽车频道记者的访时也同样发出的感慨。

根据企业官方数据，2019年北京现代年销量为71.6万辆，相较2018年的75万辆同比下降4.5%，同期东风悦达起亚年销量则为28.99万辆（含海外销售），相较2018年的37万辆，同比下降21.6%，创历年新低。

日系和韩系汽车品牌的“此消彼长”。根据中汽协的数据，去年1~10月，日系在中国乘用车市场的占有率从16%的低谷期，上升至21.6%，而韩系则从高峰期的逼近9%下滑至4.5%。

谈到韩系车在中国市场的艰难，韩国汽车零部件企业（中国）联合会会长朴英奎深有感触，他向第一汽车频道记者表示，许多韩系汽车零配件企业跟随韩系车企进入中国市场，但近年来韩系车自身的困局，导致这些企业经营状况跟随出现危机，在此背景下韩系整车厂放宽供货限制，因此不少韩系零配件企业在中国市场正寻求与更多车企合作。

韩系汽车零配件企业裕罗电装负责人金省翰也表示，相比于2016年的“高峰期”，公司向韩系车企的供货量出现较为明显的下降，其中部分配件的供应量更是下滑三成以上。

与日系一样以性价比见长、在产品定位等方面有相似之处的韩系，曾经历过相当长一段时间的高光时刻，并被比喻称为国内汽车市场的一匹“黑马”，韩国汽车工业协会（KAMA）秘书长金泰年向第一汽车频道记者表示，不可否认的是，在过去的很长一段时间，韩系车企因为在新能源方面投入较晚、车型过于分散及品牌影响力投入较低等因素，导致在中国市场的竞争力不断下滑，且已经到了需要引发关注的时间节点。

乘联会秘书长崔东树也指出，相比较日系及韩系、美系，日系汽车近年来在产品迭代及新能源化方面取得明显成就，但韩系及美系在产品迭代方面，未能够按照市场趋势及时推出SUV产品布局，在技术方面导入也相对落后于日系车企。

北京现代产品开发管理部长冯硕曾在接受第一汽车频道及等媒体访时也表示，在新能源汽车方面，过去几年北京现代的脚步慢了一些，错过了政策红利；而东风悦达起亚新任总经理李峰在访时也提出，如何平衡性价比与新技术之间的平衡点，曾经是东风悦达起亚的“软肋”之一。

以新能源撬动市场

值得注意的是，根据乘联会的数据，虽然2019年新能源汽车生产量为119万辆，同比下降0.6%，但在韩系车企看来，新能源汽车仍然是将引领韩系车企在华重振雄风的利器，而通过增量促进成本的下降，也成为韩系车企的重要共识。

朴旱雨表示，在中国来看，无论是从政策走向还是从中国消费者逐步个性化的消费趋势来看，新能源汽车仍然是未来一段时间最具潜力的市场。金泰年指出，中国关于“双积分”政策的改革，为韩系车继续将自身持有的新能源技术加快导入至中国提供了强劲的动力。

朴旱雨公布了起亚汽车的新能源汽车战略“PlanS”，将新能源汽车正式升级为“引领起亚汽车发展的两轴之一”，提出起亚汽车将在2025年前，将新能源汽车的销售比重从目前的不足10%提高至25%，并在全球市场的电动汽车市场占有率从目前的2%提高至6.6%。

为此，起亚汽车将在2025年前，在包括中国的全球市场推出11款电动汽车，并在2021年前首推搭载起亚汽车专属电动汽车平台的汽车，该款车型的NEDC续航里程也将突破500Km。近年来，动力电池的供应成为影响电动汽车供应的重要因素之一。朴旱雨表示，起亚汽车已有库存可以满足截至2022年的电动汽车生产，但预计到2025年需要50万辆汽车所需的动力电池，而为满足需求，将在行业内首度引入项目竞标制，为包括韩国、中国及日本企业在内的全球电池企业开放供应链。

此外，起亚方面还将引入电动汽车骨架标准化生产模式，并积极开发电动汽车二手电池回收等覆盖电动汽车全生命周期的相关业务，在2025年前使电动汽车的生产成本，下降至与内燃机车同等水平，以降低电动汽车的生命周期成本。

与此同时，朴旱雨在接受第一汽车频道记者等媒体访时提出，针对中国市场，起亚汽车将致力于打造销售层面的良性循环，为此将通过精简车型至6~7款、提高经销商利润，开发包括新能源汽车在内的中国市场战略车型等方式，争取在最快的时间内恢复原有的市场份额；而东风悦达起亚总经理李峰在接受第一汽车频道等媒体访时也指出，力争在2025年前完成专属平台+派生产品的新能源产品矩阵，完成新能源汽车生产效率及成本的平衡。

北京现代方面将2020年的销售目标定在75万辆，由此提出将2020年定为“品牌技术元年”，保持每年2-4款新能源汽车上市节奏的同时，在基于广州车展期间公布的“Smart+”、“智+环保”技术品牌的基础上，按“2025EV规划”，全面布局EV、HEV及PHEV等全分类新能源汽车，加快新能源技术的导入，并引进现代汽车的专属电动汽车平台，以此打造北京现代技术的全新品牌形象，推翻此前以“性价比”为代表的传统形象。

此外，在销售方面，北京现代也提出“蓝天保卫”等置换补贴，将销售侧重点更多倾向至新能源汽车，在抵消补贴退坡所导致的成本上涨的同时，提高新能源汽车的销售比重。

现代汽车中国技术研究所常务理事朴英植（音译）在接受第一汽车频道记者访时表示，特斯拉、大众、丰田等多家跨国车企将2020年看做决战新能源汽车的重要时间点，在此基础上，现代将通过导入更多先进新能源汽车技术，有望在2025年前提高25~30%的生产效率，实现在合资新能源汽车市场保持在第一梯队的战略目标，并通过仍具增长潜力的新能源汽车市场的撬动，进而完成在中国汽车市场的整体市场份额的“弯道超车”。

金泰年认为，北京现代将2020年销量目标定调在75万辆，增幅并不是非常明显，相较于前几年显得更加稳健，这也是韩系车企着眼于新能源等未来市场增长潜力，并致力于加强技术导入的重要表现。朴英奎表示，目前已经有数十家韩系零配件企业，正在跟随客户的需求变化，向新能源汽车的零配件生产进行转型。

汽车行业分析师张强指出，工业和信息化部部长苗圩明确肯定了补贴对于推动新能源汽车销售的积极贡献，并表示目前正在就新能源汽车补贴退坡延缓进行研究，这立刻引发了包括股市在内市场的强烈反弹，在为新能源汽车市场的发展迎来宝贵的缓冲期的同时，一批曾错过政策红利期，且具有成熟工业体系的合资车企，也将获得通过增量促进成本下降的市场机遇。

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