思域算不算jdm_思域是油车还是电车

2024-07-23 00:23:49

1.首批新能源汽车老车主心碎实录

2.混动车的竞争力到底有多大？

3.二手电车横行之下，这些油车

思域算不算jdm_思域是油车还是电车

续航就是纯电车最核心的竞争力，这话估计没人会反对。现在500公里级续航的纯电车比比皆是，600+的也不少，但续航达到或超过700的，一只手数得完。都有哪些呢？不多不少就5台：小鹏P7，706公里，威马Men，800公里，还没发布的领克纯电旗舰轿车，700+公里，广汽新能源还没发布的纯电SUV，750+公里，?特斯拉Roadster，1000公里。除了那台还没正式发布的领克旗舰纯电车和早就已经发售但你估计听都没听过的特斯拉Roadster外，目前续航超过700公里的只有2台。

这里面除了广汽新能源之外，另外4台车全都是轿车。也就是说目前在市面上公开亮相过的，确定了续航的所有即将量产的纯电车里，只要续航超过700公里的，大多数都是以轿车形态出现。这就很奇怪了，地球人都知道中国消费者很喜欢SUV，我国也是世界上最大的SUV市场。轿车的份额在我国逐年下滑，既然如此，为什么几乎所有这些超长续航的纯电车，都是轿车而不是更受欢迎的SUV，或者是车体更大的MPV呢？

这个问题很有意思，往深了说，也很值得玩味。

难道SUV技术上做不到超高续航？

我们之所以更喜欢SUV，并不是因为这种车外观霸气，也不是因为它有什么“越野”能力（现在9成SUV压根没有通过能力），而只是因为SUV空间大，上下车方便而已，视野相对开扬而已。大空间，也成为了SUV们在攻击轿车时常用的宣传点。

但为什么现在700公里以上的纯电车几乎清一色轿车呢？这主要有两个原因，一个是结构上的，另一个是商业上的考量。先说结构，SUV空间大这没错，但因为车身大，SUV的悬挂，副车架之类的机械构件往往要使用强度更高，更粗壮的结构件（技术术语叫簧上质量过大），这些东西会严重侵占底盘空间，在燃油车时代，底盘上基本上没啥太大空间需求，故而SUV占用空间更大的机械构件实施起来并没有什么影响。

但纯电车时代，底盘几乎全都要让路给电池组，而续航这东西，和电池组的大小是正比关系的。SUV自己的机械构件挤占了过多空间，也就使得底盘上能给电池安家的地方远远不及簧上质量更小的轿车。所以SUV要做高续航也就只剩下一个办法，把座椅高度抬高，以容纳大电池的体型。但这立刻衍生出另一个问题：SUV的坐姿高度不能再提高了。

你有没有发现一些SUV，虽然看起来很高大，但坐到车厢里却总是感觉坐姿过高，开起来总感觉怪怪的，头顶空间也很压抑，视线也经常被挡风玻璃上沿影响，反正感觉就是很憋屈。这就是为什么SUV没办法无限制提高坐姿的原因，SUV为了保证低风阻，外观通常会设计成类似轿车的流线状，再加上SUV本身坐姿就高，现在你为了塞电池再抬高坐姿，这会让很多人一时半会很难接受，也会影响视野。

但上述这些问题在轿车上统统不存在。首先，轿车簧上质量比SUV轻得多，悬挂轮胎等构件挤占的空间小很多，也就给电池腾出更多的横向空间。其次，轿车坐姿本来就很低，加上纯电车本身底盘就比燃油轿车更低一些。因此为了塞电池，还能把坐姿抬高很多，一辆轿车把坐姿抬高到燃油SUV的水平也是没什么问题的，并不会影响到整体视野。

所以轿车天生就比SUV更适合塞下大体型电池，因此在轿车上实现超高续航，当然会比SUV实现起来简单很多。

成本的因素也很重要

你一定会质问我：不就是空间嘛，我把SUV做大一些不就得了？不一样可以塞大电池？SUV不照样可以做七八百一千的超高续航？是的，这当然可以，但您是不是没考虑到一个问题：成本。SUV这种车，哪怕同样大小，它的售价是一定会比轿车贵不少的，这是因为SUV本身成本就比轿车高。这不是纯电动车时代才有的，燃油车时代就已经如此了。同样用思域底盘的思域和CR-V，同一个配置大家可以去东本看看售价，那是相差好几万的，那就是SUV天然的高成本。

说回来纯电车，电池本来就很贵，纯电车的售价本来就已经比燃油车贵出一大截，现在你想在SUV上超高续航，车子就必须要放大，这多出来的成本您觉得最后会不会反映在定价上呢？在纯电车目前还不是市场主流的现状下，在纯电车目前还被插混打压的现状下，贸贸然推出一辆比轿车版贵得多的纯电超高续航SUV，买单的人又会有多少呢？

所以目前看来这个问题没法解决，SUV的高成本是没办法解决的，电池价格的高昂也没法解决，SUV本身的结构问题你也不可能推翻。所以未来在很长一段时间里，SUV车型仍然还是每个纯电车企走量的主力，但长续航的车款，一定会由轿车实现。至于MPV？那个就别想了，燃油MPV目前在我国还都是个小众市场，纯电MPV的市场，更是没必要在现阶段去做了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

首批新能源汽车老车主心碎实录

新試角丨第二十一期原创试驾

SUV，特别是紧凑型SUV，向来是占据我国汽车整体销量的一大主流支柱。在汽车“新四化”的密集簇拥下，纯电与紧凑SUV二者的碰撞，早已是车企分土必争的重要领域。但在产品趋于同质化的今天，仅凭续航能力这样的传统“打法”早已无法让其在消费者的购物清单中完成突围。

所以，更强的品牌专属性和各有千秋的充电体验、更像燃油车驾驶感的调教、更丰富的智能网联科技，以及最重要的补贴后售价，都慢慢成为了眼尖的车企迅速抢占市场的重要策略。

而现如今的国产汽车，也早已不是我们数年前谈之色变的槽点。就单拎汽车新四化这件事来说，不论是低价位市场还是高端领地的试水，铺天盖地的自主新能源汽车似乎一直冲在这股浪潮的前列，尽管他们之中并没有谁十分明确地、清晰地拔得头魁，但也不得不承认他们打造产品“高级感”的出发点。

买这款纯电SUV，20万都能得到什么？

拿长安新能源首款紧凑级纯电动SUV举例，其拥有403km和605km两种续航版本，新车共上市推出了5款车型，补贴后售价在15.99万元-20.09万元之间。

事实上在这个价位区间里，除了我们拥有新能源指标这样的硬件条件外，还有不少如思域、CR-V、速腾、卡罗拉等这样的燃油车可以选择。那么我们在15万到20万的价位中，这款长安CS55纯电都给了我们什么？

首先来看看，这5款不同配置车型在“三大件”上的异同。其中，前置永磁同步电机的峰值表现均为160kW的最大功率和300Nm的峰值扭矩；在传动系统上也均为电动车常见的固定齿比变速箱；所搭载的电池类型也同为三元锂电池.

而由于52.7kWh和84.2kWh这两种不同的电池能量，所拥有的工信部续航里程有所不同。其中快充至80%电量均耗时0.58小时，慢充时间则分为9小时与14.5小时。

其次，底盘方面也均同为前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架类型，驱动方式同为前置前驱。电动驻车是全系标配，尺寸规格为225/55?R18的轮毂亦是全系相同项。

当然，五款配置车型在三围尺寸上也同为4515/1860/1690mm，轴距2650mm。在主被动安全配置装置上，除主副驾安全气囊和前排侧气囊作为全系标配外，前后排头部气帘、主动刹车系统以及并线系统仅在20.09万顶配车型上装备。

在操控配置上，除两款入门动力车型外，驾驶影像均为360度全景影像系统，顶配车型还装备有长安最新全自适应巡航系统，如上坡、陡坡缓降以及远程启动和电池预加热等为全系标配。

在智能化配置上，CS55纯电版的双联屏配合长安汽车与腾讯联合开发的梧桐智慧互联系统，提供AI小安、在线、车载微信、远程控制等诸多功能。

值得一提的是，该智能语音交互系统可唤醒语音小精灵，控制导航、天窗、空调温度、多媒体、电话、新闻等生活资讯。支持个性化唤醒词、全局免唤醒语音交互、全语音车控功能。通过手机端远程查询可随时随地掌控车辆位置、车况数据、车辆监控、维保信息等功能。

另外在顶配与次顶配车型上，长安CS55纯电还装备了SONY索尼品牌扬声器，喇叭数量比其他车型多一倍至8个。

延续燃油版外观，新能源身份醒目

在目前的紧凑级SUV的细分市场中，长安CS55PLUS一直保持着良好的销售业绩，而此次CS55纯电版车型在外观内饰方面也继承了燃油版车型的诸多元素。

CS55纯电版与CS55PLUS在外观上高度相似，但前者在前格栅换装了封闭式设计等一些细节方面，则突出了其新能源车型的身份。

搭配由12颗高亮度远近光芯片+5颗光导式昼间行车灯芯片组成的远近光一体式LED大灯，使前脸看上去饱满且富有张力，双平行造型的LED日间行车灯令新车前脸拥有了非常显眼的辨识度。

车身用流光动线车身设计，收窄的上半身与加宽的下半身相结合使得整个尾部造型在饱满的同时并不显臃肿，营造出稳重、低趴的运动氛围。

尾部用横向天际霓虹贯穿式尾灯设计，内置198?颗高性能LED?+22颗立柱式厚壁LED光源，进一步提升了车尾的精致感。

在内饰设计上，CS55纯电版整体用贯穿式布局，配色选用熏黑式的整体配色，辅以蓝色装饰彰显其新能源车型身份。全新设计的D型方向盘和金属拉丝工艺饰板等，都突出了运动风格。两块10.25英寸的双联屏设计是新车内饰中一大亮点部分。全液晶仪表盘与中控大屏相连，全新屏幕UI设计界面，更加突显出新车的科技感。

CS55纯电除了在颜值造型上与CS55PLUS蓝鲸版高度相似外，在驾驶过程中其也令人印象深刻。第一，CS55纯电在中高速时相比不少同级竞品的加速能力表现并不差。

纯电车在起步阶段的加速能力是该领域汽车的亮点，但来到中高速阶段则多少会露出耗电快、再加速能力降低的缺点。尽管长安CS55纯电在近70km/h左右时再加速的响应时间有限，但在车速攀升下也能完成快速超车的指令。

第二，E挡和S挡驾驶体验差异明显。总的来说，E挡节能模式下的CS55纯电更加柔和，整体符合居家代步通勤的驾驶理念；S挡则会带来更灵敏的动力响应，响胎起步的作业更是经常能够轻松实现。

第三，便是在动力回收系统的设定。CS55纯电的动力回收模式有B+、B-两档可调以及名为i-PEDAL的单踏板模式。

在强回收模式下，中速状态下松油滑行下的减速拖拽感较为明显，配合ECO节能驾驶模式在市区道路中可大能部分缓冲车速，虽整体提速感不及单踏板模式，但这也符合了拥堵城市路况的特殊驾驶环境设定。

作为长安新能源在纯电动SUV市场投入的重磅车型，CS55纯电版在国内紧凑级纯电SUV领域还是多少会分得一杯羹，但面对如比亚迪宋Pro纯电、广汽新能源埃安V以及近期最新上市的几何C，长安CS55纯电的竞争压力着实不小。但回过头来看，CS55纯电版的到来，又是在进一步丰富长安新能源产品矩阵的同时，也将继续为长安新能源的市场销量尽一份力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

混动车的竞争力到底有多大？

首批新能源汽车老车主心碎实录

进入2020年后，首批新能源汽车“退役潮”即将来临。对于把电动车视为刚需的车主们而言，续航即一切。他们的口头会挂着一些数字，300、450、500——这意味着续航的里程数。续航越高，价格越高，也能开得越远。五年前，新能源汽车续航普遍在200km以内，首批车主作为“第一批吃螃蟹的人”，他们有哪些进退两难的尴尬经历？今天，我们请来了两位新能源汽车老车主。让我们听听他们怎么说吧！

车主于先生：措手不及的时刻！开到趴窝，我用油车拖电车入地库

“冬天，我开着车在家地库门口的地方突然趴窝了。如果车辆显示续驶里程还剩20%，就不是一格一格掉续航了，要是走一小段200米的路，直接掉5%。就算目的地在眼前，也只能停车。我只能把我的油车开出来，把电车拖回地库充电。”车主于先生讲述他开第一代新能源车时遇到的一次趴窝经历。

5年前，于先生乔迁新居，新家配有地库，“当时天津市的政策是有新能源汽车的家庭免费安装充电桩，正好当时也想买车，就花了65000元入手了当时最新款的江淮iEV4，买了辆便宜的电车占坑，给我媳妇儿接送孩子用，当个小白鼠呗。”家住天津的于先生今年37岁，从事IT软件研发职业，家里有一辆油车本田思域，还有一台开了5年的江淮iEV4。

于先生的用车经历，是第一代新能源车车主们的缩影。续航短，是最大的痛点。“江淮iEV4官方宣传续航200km，冬天不敢开暖风，夏天不敢开空调，就算这样，最多也就跑到90-100km，续航得打五折。电车的电量跟手机一样，一开始都特别禁用，但是随着使用时间长了，电池损耗大了，掉得也快了。”

于先生的江淮iEV4已累计行驶68385km

五年中，于先生遇到过初代产品天生带来的大大小小的问题，断开电池导致的突然失速、启动时的不顺滑等。

“这车总是自己断开电池。就前两天，我在地库，停下来扫车牌，我刚踩刹车，这个车就断电了，我得重新启动车辆才行。这万一要是在高速上失速了，那就太危险了。”去年，于先生就发现出过这个问题，可4S店没有检测出来，就一直没有得到解决。

“这车启动的时候，没有缓冲，一踩咯噔咯噔地响，“往前闯”的感觉，尤其过减速带的时候，实在是不舒服。这也不是车本身的问题，而是在车企造车的时候就这样了，初代新能源车的技术还不够好。”

用车成本低是于先生不忍抛弃iEV4的最大原因。于先生会把关于电动车的数据牢记心中。他算了一笔账：“民用电是4毛9一度，充电桩是5毛1一度，没有阶梯，平均一天50km，一年用下来也就千元左右的电费，还是非常便宜的。”

车主沈先生：劫后余生！一次方向盘失灵、一次刹车失灵，“我一刻都忍不了了”

2016年2月，车主沈先生排到了新能源指标，“当时还没有像现在限制得这么紧张，直接就能买了，当时有邻居已经买了江淮车，反映很好”，在邻居的影响下，沈先生入手了江淮iEV4。

现在，沈先生的这台车已经用过4年时间，开过6万多公里，续航里程低也是他最大的痛点。“北京4月现在的天气，跑六环，在不堵车也没有红绿灯的情况下，往返共100km，用了75%的电，跑到趴窝，也就到120-130km的样子。”

四年中两次劫后余生的经历，一次方向盘失灵、一次刹车失灵，让沈先生至今唏嘘不已。

“电子助力方向盘开着开着就故障了，拧不动了，我使劲掰到路边儿，重启之后才好的。”

但另外一次就没有这么了。“我在商场地下车库的十字路口处，另外的方向来了一辆车，我赶紧踩刹车，当时车上坐的人多，没刹住，一下撞到对面车上了。”

从出了事故之后，沈先生就格外注意路况，一旦有紧急情况时就尽量提前刹车。“阴雨天路面湿滑时，一把刹车踩到底就‘蹬蹬’地响，而且刹车容易失灵，不像油车刹车效果好。江淮4S店把车所有的小毛病都归结为正常，刹车刹不住也正常？我觉得这是不正常的。

“当时官方宣传的续航里程和车实际跑下来的续航里程相比，吻合度很高，这点江淮做得非常好，我当时买车时标配是140km，基本上实际也能跑到140km，用了四年的情况下，续航也基本也没有衰减。”

沈先生的工作和新能源汽车还颇有渊源，他非常看好新能源汽车的前景。“四年前，大家买新能源车还非常犹豫，考虑的因素多，有一些成见。现在说买电车，一点都不犹豫了，选择面非常广，大街上跑的也多了。”

今天访到的这两位车主，都是年近四十的顾家型男士，用车的经济性在他们心里是第一位重要的因素。

于先生喜欢电动车，尤其喜欢特斯拉，带翅膀的那款，酷炫，但他认为不够划算，“那都是有钱人买来的玩具。”他说，在天津开惯了电动车，虽然家里还有一辆燃油车，但还是闲置的时候多。

一个或许并不是巧合的现象是，在被问到“为什么要选江淮这款车”时，两位车主都发出了无奈的苦笑声，给出了相同的答案，“因为便宜，当时也没有别的选择。”这也是初代车主的心声，换一台续航里程更高的车，不约而同地被排上了议事日程。

但还是有一些让车主们欣慰的事实。

总体算下来，电动车的使用成本低于汽油车，甚至在某些时候低于公共交通。车主们还会安慰自己，使用电动车，也是为环保做出了一点贡献。

你是第一批新能源汽车车主吗？你有哪些痛并快乐着的经历想与我们分享？欢迎下方评论区与我们交流！

二手电车横行之下，这些油车

雅阁混动为例。

1.动力体验好。比以前2.4的和新的1.5T的动力更强，而且平顺性比2.4好，动力爆发速度比1.5T快，动力延展性也不比1.5T高功率差，80-170一气呵成而且无乏力感。高速上我能让引擎保持直连状态压制引擎转速，用电池的能量把速度从100一直加速到160，整个过程听不到引擎声音速度一直在上这种感觉太棒了。中低速小油门加速踩下去的瞬间就有推力出现，毕竟电驱动嘛！市区超车变线走走停停比油车好。

2.油耗。低油耗和回家进车库的静音算是赠品吧。正常开夏天4-5升，北方冬季

6-7升。我脚重会多一升。

3.操控。同样雅阁只有混动有铝合金底盘和全车结构加强件。

4.保养。基本和油车一致，电池超长质保，当然以后就算换这个电池应该很便宜，ncm价，nca也就萝卜价格。

5.续航。一箱油开到底随便1500公里的踏实感对于经常自驾游的人来说那感觉啊。。。。。。看看市区堵车，国道80-120，高速120-150的评论油耗，按照正常的脚法踩的，如果按照我的脚法还会高一点，基本全年6.5的节奏，当然我的开法最费的是轮胎，起步就响胎，中途加速轮胎也会打滑。。。。。。

混动汽车的优势只有体验过才能感受到科技的力量，无论是弱混还是插电混动汽车。

选择弱混汽车能体验到的是感受有以下几点：

1、油耗明显降低，这个属于附赠的优点，小排量的阿特金森发动机和小功率的电机组合可以明显的降低油耗，在拥堵路况或者怠速停车的时候可以切换为纯电，加速过程中电机会有一定的作用，小电机的存在等于一个性能一般的电涡轮的作用。

而之所以说是附赠因为弱混的车价一般比燃油版高一些，对于一般家用车而言是很难靠油耗省出差价的。

2、节油属于附赠，主要的优点是静音震动控制的很不错，这种循环的发动机特点是功率小低扭差，声音可控制到很低的分贝数。短时间使用空调也不用点火，怠速的感受也会提升，所以弱混的主要优点就在这点。

其他方面并没有特别的优势，有节油、静音两个优点，虽然性能一般但不用插电充电，也免去了停车位的开支，弱混适合追求驾驶体验而且不打算为充电桩买单的消费者。

选择插电混动目前与弱混不同，很多没有插电汽车的消费者对这类车嗤之以鼻，认为为了节油不值得付出这么大的差价，而且还要买停车位多支出费用。

这种想法属于旁观者迷，在PHEV的车友圈子里100个人里可能最多有一两个是为了省钱选择这种车，剩下的99个基本是为了性能。

不管是前置P3电机的前驱车，还是P3+P4的双电机四驱车，这些车的性能平均超越同级燃油车两倍，加速体验和驾驶乐趣可能不是大多数的人追求，但至少是我们这批人的。不过说白了还是穷，如果都买得起蝰蛇也是愿意去体验一下传统机械的纯粹。

至于静音震动方面，插电混动日常用车不用启动发动机，平均70公里左右的纯电续航没有机会体验发动机的震动和噪音，这点比弱混又高一级。至于充电的问题也不是问题，现有车位可以利用、没有车位可以租，停车位开支和油费开支相比要低的多，停车之后插上充电枪感觉和给手机充电一样简单自然，也并不是负担。

这类车只有体验过才能感受到差距，有机会有时间可以试驾感受一下，心态会发生变化的。

选车用车关注天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。 各大车企推出混动车型不是在跟潮流，而是在自救！

我是比亚迪唐一代车主，接触新能源算是比较早。而且不是骗补的新能源。如果说纯电车发展尚需时日的话——毕竟纯电车的局限性很大，续航焦虑的问题在短期内仍旧没办法解决，哪怕各方面再有优势，依然无法取代燃油车的统治地位。

但是混动，尤其是插混！真的让传统车企慌了，瑟瑟发抖！

日 系的双擎油电混无非是省油而已，而且大多应用在一些小排量车上，对传统汽车行业的冲击并不大 。比如说卡罗拉双擎，百公里油耗4.5升，而且同级别其他非混动车型油耗也能做到6升以下，有优势但是不明显。

可是插电式混动真的要革了传统燃油车的命了 ，就拿比亚迪的旗舰车型，唐DM和汉DM来说，汉DM售价22万，你在30万以下，能找到一款与之媲美的燃油车吗？三系？亚洲龙？凯迪拉克CT5？捷豹XEL？动力全都要被汉DM碾压。哪怕把这个标准放宽到50万元的价位，光动力一项也是难逢敌手。像是福特野马的2.3T，阿尔法罗密欧的Giulia，雪佛兰科迈罗，也只是勉强能跟上汉DM的脚步而已。

动力算跟上了，可是油耗呢？作为插混车的汉DM，80公里的纯电续航，日常在城市内通勤足够用了。充电的用车成本是多少？汉可以做到百公里电耗12度，要是有峰谷电价的话，一度电3毛钱，百公里用车成本三块六！一升油的价格都不到，就这么丧心病狂！哪怕算你暴力驾驶，百公里20度电，无非也就是六块钱，我再不算峰谷电价，五毛钱一度电，十元钱百公里。一公里和1毛钱，十公里一块钱，比坐公交，骑小黄车还便宜！燃油车怎么比？

瑟瑟发抖，末日来临！

插混车型，几乎有纯电的全部优势，但是却没有续航焦虑问题。插混车跑长途完全可以用油。而且比同级别的燃油车还要省油。毕竟国内大部分家庭的用车环境还只是在市区短途，长途毕竟是少数。不管是日常家用还是出门自驾，插混车都能应对， 在全场景下都可以完美取代燃油车 ！传统车企不变行吗？ 再不变他们可能就是下一个诺基亚！柯达！

说混动车好在哪，动力、油耗、舒适度……

比亚迪唐刚出来的时候，业内还没太重视，百公里加速4.9S，也引起了轰动，当时立即有声音说：我们日常家用又不是赛车，要那么快有什么用？其实这是典型的酸葡萄心理，你造不出来那么快的车，所以才说没用。其实衡量汽车性能的最重要的标准是什么？车不是沙发，说什么空间舒适度那都是次要的，它是要跑的，第一是动力，第二是能耗。

动力是加速性能，提速快不等于极速快，高速限速120，你再快没意义。可是提速是有用的，你超车的时候，一脚油下去能干净利落的完成超车动作，减少和前车的并行时间，这本身就是安全。动力对于一台车来说，就像男人兜里的钱，你可以不花，但是用的时候你得拿得出来！

说动力没用，那为什么豪华品牌还要追求大排量发动机？V6，V8，甚至是V12，百公里油耗都二三十了，依旧要堆动力，要的就是一个提速。为啥百万级豪车提速快您不说没用？

过去，没有比亚迪的插混车型的时候，你想要零百加速5秒的车，少说得掏个五十万吧？先在唐、汉，乃至于十五万左右的秦Pro DM，让平民也能享受到以前百万级豪车的推背感。这不是一次汽车产业革命又是什么？

油耗之前说过，就无须赘述了。传统汽车行业为了降低一点点油耗，费尽心思和发动机热效率较劲，马自达呕心沥血也没把热效率提升到50%，可是电动车呢，能量转换效率90%起步。当然，电动车存在续航焦虑问题，充电比较慢，可是插混车就没有这个问题。工信部油耗，插混车型动辄1-2升的百公里油耗，这不仅仅是算法问题。我作为插混车主可以现身说法，其实真正日常使用，电和油的使用比例大概是9：1，有时候还是为了让发动机运转特意用油。折合成消耗的话，说是百公里1升油并不夸张。

不信的话，各位问问新能源车主，主要是插混车主，问问他们还愿意开回燃油车吗？咱们插混圈里有一句话： 一入插混深似海，从此燃油是路人 。真的回不去了，从动力性能到驾驶感受，根本不是一个级别的。用一个词来形容： 降维打击 ！

最后总结： 如果所有的消费者都了解插混车，那么15万以上，40万以下价位区间，燃油车一台也卖不出去 ！15万以下，因为便宜，燃油车可能还有点竞争力，毕竟现在还没把插混车做到十万以下的，我以比亚迪为标杆，最便宜的秦DM也要13万。40万以上，那就如同几万元买包一样，不求最好，但求最贵。到这个价位车辆的性能和实用价值已经是其次了，我背包要的是身份。所以豪车还会有一定的市场。而中间价位，根本没办法竞争！

您可能认为我的结论太绝对了，这是因为您还不够了解插混。15万价位，拿出秦Pro DM，宋Pro DM，20万以上拿出汉DM和唐DM，真的，这个区间内和插混比，一个能打的都没有！

比亚迪，打钱！

这几年购买新车，其实混合动力车型是最好的车型之一。

从燃油到电动，这是汽车发展的趋势，这需要从国家战略层面去理解。

我买的就是混动车，跑了近三年，约五万公里，有切身体会与发言权。

再过几年，纯电车型将会是汽车的主流。而当前，混动车的竞争力依然还很强。

1.混合动力汽车没有里程焦虑

这是混合动力汽车区别与燃油车最大的特点。它没有里程焦虑，也就是说，它可以和纯电车比经济性比加速比性能，也可以和燃油车比综合里程比跑长途比四驱等。我的汽车是混动车，我跑过长途最远单程是七百公里。有段时间经常跑高速，不充电，就把它当纯燃油车跑。没有任何里程焦虑问题。

2.混合动力汽车有性能优势

电动汽车和燃油汽车相比，它的加速性能是天生的，传统燃油车的百公里加速要进入七秒以内，很不容易。混动车型百公里加速，可以轻松进入五秒甚至四秒三秒以内。而加速性能是汽车动力最重要的指标，加速能力越强，某种程度上也更具安全性。

其次是经济性，燃油车每公里费用五角已经很经济了，混动车纯电可以开到每公里一毛以内。我的混动车五万公里，其中四万多公里是纯电，共花费不到四千元，综合下来，其费用依然低到每公里不到2角钱。

现在比亚迪新推出的DM-I车型，其混动技术更强大，取消了变速箱，即使不充电，综合油耗也在百公里四五升左右， 可以说吊打一切燃油车。这是要革燃油车的命！

第三是驾驶体验。混动车当纯电开时，安静异常，车内几乎听不到任何动力声音，其NVH可以做到很优秀。

第四是综合性能。比如我的混动车有电子四驱能力，比机械四驱更强大，反应时间基本上是以毫秒计算，可以轻松过交叉轴脱困。而且这类车型往往具有多种驾驶模式，如运动模式、经济模式、雪地模式等，不同的模式对应不同场景，汽车的适应能力大大增强。

3.混合动力汽车可以享受政策优惠

在很多地区，混合动力汽车可以享受绿牌，这对于一牌难求的地方来说，实在是太难得的了。而且，之前我们购买混合动力汽车时，可以享受免购置税的优惠政策，替我省下了好几万块钱。

另外，一些限行城市对绿牌是优先通行的，混合动力汽车挂绿牌，也可以享受这样的优惠政策。

4.顺应发展趋势

从燃油车到纯电车，这是国家的汽车发展战略，而混合动力汽车是中间过渡车型，必不可少的一环。随着中国的高速发展，对传统化石能源特别是石油的依赖性需要逐步降低，从而转为清洁能源最主要就是电力能源。从电动高铁到电动汽车，从碳达标到美元霸权，这是我们重构世界新格局的重要一环。而随着电力驱动与电算驱动战略的实施，从混合动力汽车到纯电汽车的发展，会越来越深入人心，被全社会所接受。

购买混合动力汽车，可以更好地适应当前时代发展的趋势，电力驱动的汽车，要比传统燃油车更具发展前景，随着5G技术与人工智能、人工驾驶的结合，混动汽车与纯电汽车更容易与这些新技术完美整合。像远程操作、遥控驾驶和自动驾驶、无线授权、车机互联等功能，混动车都有先发优势。

当然，混动车有很强的竞争力，也有一定的短板，随着技术的发展，这些问题与短板都会克服。选择混动车，不会后悔！

在未来几年的时间里，混动车绝对会逐渐成为一个趋势，竞争力十足。

至于原因，可以大致分为两点：

环保的硬需求

新能源目前由国产主导，也在大力的扶持，从各大合资车企为了新能源积分纷纷找国产品牌联姻以及2018年新能源车免收购置税也能够看出一二。

混动车自身的优势

混动车可以说是当前技术下最完美的车。既有电动车舒适安静、满足你对于动力的需求（高提速），又能解决纯电动车续航不足的问题，不用担心上不了高速，需要频繁充电的困扰。此外，混动车对油品的消耗相对于燃油车来说，要小得多。所以综合表现最佳。

而且就价格来说，混动车相较于纯电动车来说还是存在一定的优势。低油耗也能在一定程度上缓解后续的养车压力。

最后，以唐100为例，20多万就能秒杀思域，就凭这点竞争力也是足够了吧！

以上。

Camry Hybrid优势：

1. 省油及环保

2. 口碑和质量

3. 养车成本相对比较低

4. 汽修店都会修丰田的车

5. 无论实体店还是网络, 其内饰和配件等的匹配度相对完善

6. 保值率高

7. 新TNGA，换代，技术革新

8. 舍弃汽油车换双擎，体验新的驾驶感受

9. 本地车企有补贴（10000元）

10. 在广州这个大城市的市区里走走停停，是适合开日本车（自吸）的城市，具体一点，是广本广丰广汽的天下

12. 2018年底前购买双擎车型能享受电池无忧(终身质保)

13. 广州本地4S售后服务好, 车型配件很充足, 保养和维修的预计耗时跟实际工时基本一致, 不需要车主过多等待;

优点:

* AutoHold功能在双擎车型上十分平顺安静，从刹车停至轻点油门整个过程中发动机基本不参与工作，完全依靠电机，体验非常好

* 自动启停基本都是电机在工作, 发动机没有动静, 体验也比纯汽油车型好得多;

* 蓝牙每次启动均无缝连接,极其方便, 通话质量属于中等偏上水平

* 以往开双离合汽油车时候档位之间衔接时的顿挫感觉在双擎车型E-CVT上从此消失

* 起步无比平滑, 低速行车十分安静

* 原车四门玻璃自带绿色隔热玻璃

* HUD显示体验很好, 亮度足无残影, 信息程度也刚刚好不多不少;

* 细节1- 车速超过80, 行车电脑显示屏提示你是否需要关闭车窗

* 细节2- 停车熄火不开车门原地等待超过2分钟, 行车电脑显示屏提示你是否需要关闭前大灯;

不足:

- 发动机工作时候的噪音大, 尤其在原地给电池充电的时候比马自达的发动机噪音更加感人 (带来的好处是水温升到正常工作温度所需要的时间很少)

- 没有CARPLAY/CARLIFE, 中控连播放的功能也没有

- 丰田车的通病, 洗完车后车门内壁有水残留而且无法去除, 升降玻璃就会整片玻璃戴着水渍,只能等1-2天;

- 凯美瑞是双闪警示灯优先, 而不是转向灯优先(是否不足因人而异);

- 间接式胎压监测无法提供实时胎压数据（只能通过后期改装实现）

- 只能驾驶位车门能感应无钥匙解锁四门, 副驾驶/尾箱均无法感应解锁四门

- 倒车雷达只有4个, 感应范围不够. 而且感应距离过小, 约30cm~60cm (一般车型的倒车雷达感应在30cm~200cm)

- 无法在车内调整大灯高度

- 转向灯提示音非常非常非常非常非常非常小

- 中央扶手箱内部没有任何插口(点烟器/USB),比较浪费

- 没有眼镜盒在阅读灯位置

- 外后视镜面积偏小

- 后备箱手动关闭时阻尼较大, 女士基本无法用单手关闭;

- 方向盘低速转向偏沉重，感觉不到电动助力

- 刹车脚感需要适应,两段式(前段电能回收,后段才是刹车片)导致刹停的一瞬间会有异响;

- ACC自动巡航设置很保守, 如果前车减速导致ACC刹车力度稍微大一点的话巡航功能就会立即解除, 当然更无法实现低速跟车/刹停/再起步等一系列功能;

- 行车电脑其实还有很多功能可以刷出来, 但是丰田的出厂设置很保守, 4S店也不会主动帮忙进行刷新开通其他功能

肯定比纯电动的竞争力强。

混动车最大的优点有两个，一是驾驶的平顺性，二是燃油经济性。最大的缺点只有一个，存在掏钱更换动力电池的风险。

混动车目前的竞争力还是比较不错的，最大的优点就是油耗低，污染排放低，特别是在市区开，更能体现出混动车的优势。如果你每年的行驶里程多，那么最好是选择混动车型，如果开的不多的话就没必要买，毕竟价格要贵2-3万块钱。

价格很关键，至少贵五万，老百姓省不了多少

大环境的影响下，电车市场横行，不管是新车还是二手车，销量与价格一路飙升。不过，虽然电车目前市场一片大好。但是，油车仍占据行业主流！

价格不降反升系列：捷豹XJ、坦克300、R8

捷豹XJ，一般人还真欣赏不来它的美，欣赏的来的都觉得它有个性，18万收的车开一年卖28万，你说这事惊不惊喜！选对二手车，它就是增值产品。

坦克300，提新车比找老婆还难，提车日程一拖再拖，但是架不住它销量好啊。但是，人呐就是越得不到越想得到，导致二手车价比新车还高，这款二手车你是否入手了呢？

奥迪R8，两年涨了20万，突然觉得买啥股票呀（一片绿油油，赶上草原了），还是买车吧，这涨幅比“老师”推的基金都稳，没事还能开着玩，开腻转手卖了，净赚20个～

价格保值系列：思域、飞度、大G

思域，说起这车从它出来到现在，一直被誉为“神车”，1.5t的它让你实现跑车的梦，秋名山车神都看不到你的后尾灯，走到哪秒到哪，那简直是思域车友们的心声啊！说起保值，今天卖车，明天就有人收，都不带还价的！

飞度，又一辆“神车”，玩改车的有几个没碰过这车，对比电动神车“宏光MINIEV”，都是“神车”，二手飞度比宏光MINIEV能装还能开，飞度素来有“空间魔术师”之称，虽然飞度的车身尺寸并不出色，轴距只有2530mm，但车内前后排的乘坐空间却远超同级的比亚迪海豚等车，即使是身高接近1米8的人坐进车内，空间甚至还能有些余量，对于小型车来说尤为难得。如此“神车”值得入手代步！

大G，那浓郁的味道，让人辣眼睛啊！那拥挤不堪的空间，那浓郁的味道依然阻止不了它昂贵的价格，还有那超高的保值率，入手它，带你体验硬派越野！

实现跑车梦想系列：法拉利 F430

法拉利 F430，法拉利是多少人的梦，又是多少人的手机、电脑壁纸，不过现在不要几百万、不要几千万、几十万就能入手法拉利，对就是那匹死贵死贵的马，目前二手车价格在67-78万左右，V8发动机、3.6秒百公里加速、510匹马力，是不是你心中的梦想！没事还能跑个婚庆回回本～价格已跌到谷底，你值得入手。

对于购车人来说，二手车的价格相较于新车而言门槛更低，更加触手可及，尤其是一些中高端车型。不过二手车车况一定要看准，不然那就不是买“赚”了，而是买“坑”了！