2022年新能源汽车出口数据图_2022年新能源汽车出口数据

1.中汽协：2022年7月我国整车出口环比和同比均呈增长，增长原因是什么？

2.2022 年 10 月新能源汽车产销情况简析中有哪些信息值得关注？

3.2022年5月国内汽车销量分析 特斯拉忙出口/比亚迪继续霸榜

4.2022年汽车产销量数据

5.出口海外步伐愈加稳健 鑫源集团为何能迅猛崛起？

6.2022年特斯拉上海超级工厂已累计向全球用户交付32.3万辆汽车

意味着在日本技术停滞不前，德国地缘政治及人员不稳定的情况下，中国又稳固了一块高端的制造业重地

汽车是除了房地产以外最大的产业拉动了产业的深度非常非常深如果中国司令了汽车制造业，那人均就靠这一个产业再增加5000美元差不多什么第一名日本，第二名德国，这么牛靠出口不就行了，为什么还要来中国建厂，甚至还要出卖技术合资建厂，汽车这种大件，最大的销量永远来自本地产业链。?

不能到欧美日本土建厂建产业链，一切都是浮云。意味着汽车产业转型升级成功有望。

汽车产业转型升级是好事。

但是，在利益分配中，普通产业工人能从中获利多少？

大秦统一六国，老秦人就能自动过上幸福生活吗？

入观后，就能有大house和大牛排吗？

看看带领国产车崛起的比亚迪中秋给工人发的福利和给媒体人发的福利对比。或许能看出一些端倪

了。

在遥远的2010年，我国的GDP超过了日本。那一年我刚大学毕业，对此不以为然。我听别人说，中

国是世界工厂，生产很多物美价廉的东西出口到国外，做外贸的时不时有人发达了。那个时候，我

听到国产家电已经杀到国外去这个事情时，还觉得不可思议，电视，冰箱，空调这些东西不是日本

很牛逼吗？国货真的能跟日本货，德国货相提并论？

成长于90年代，对这些外国的产品会有一种思想钢印，可以说是一种刻板印象，让我怀疑世界的变化。

毕业那时候，别人对国产车的评价就是质量差，设计丑，便宜，只有穷人才会去买国产车。而

我对国产车的印象是：国产车？解放牌卡车么？你说轿车？轿车有国产的？

后来去了汽车相关行业工作后，慢慢地了解到国内的汽车产业链，总体来说，就是合资车为主，实

际上就是外资品牌进入国内，在国内现地生产汽车以及相关零部件，组装成汽车在国内销售，之所

以不是完全进口，是因为关税高，而且国内市场需要的汽车是10万左右的乘用车为主，即使到了

2012年那时候，我仍然还觉得汽车跟我没什么关系，我的家庭条件可买不起汽车。?

然而随着一年一年过去，我每年都回老家，发现老家越来越堵车，那些同学很多买房子都到了

新的市区，那里的路很宽，都是新的。刚开始建新区的时候，我去那边玩我还觉得莫名其妙，这路

修那么宽干嘛？后来我的想法变成：这路还需要再宽点，车太多了。

网上很多人都在抱怨生活苦逼，各种活不下去之类的，然而现实却是，不管是我在广州，还是在老

家，甚至跑到村里去，汽车越来越普遍了。

如果生活越来越困难的话，国内汽车不应该这么普遍，

而应该是自行车普遍。看着老家满大街的合资丰田，大众，有一种爷青结的感觉。

然而，事情并没有就此结束。我对国内汽车市场的第二个刻板印象就是，国内的合资车是针对国内

市场的，国产汽车应该不会出口的，没那个技术，没那个实力，至于说在出口量上能够和德国或者

日本相提并论，我以前觉得这是天方夜谭。直到今年，看到这个信息仍然觉得很梦幻。

这应该就相

当于2010年的昨日重现。

从绝对数量上，中国汽车制造能力已经可以达到日本德国的规模了，尽管这里面新能源 的比例还

不算很大，但是增长势头非常地猛。今年1到8月，汽车出口181.7万辆，其中新能源汽车出口34万

辆，也有18.7%了。虽然有疫情的原因在里面，但是，这个世界的变化，从来都是伴随着各种偶然的。

2010年那年，我觉得那是很普通的一年。今年也许对很多人来说也是很普通的一年。如果要真正感

受变化，恐怕还得过几年再回头看看。这又是一次“爷青结”。

或许，未来普通产业工人能够跟着喝到的汤也没多少。上半年中国汽车出口量超过120万辆,说明这些年我国国产汽车工业的发展取得了很大的进展，

特别是新能源汽车表现亮眼，以比亚迪为代表的中国新能源汽车开始出口到世界各国，开启了中国

汽车产业弯道超车的新纪元；但同时也要看到我们目前出口的汽车大部分是中低档的汽车，单价比较低，出口的市场大部分是发展中国家，出口的汽车厂商有些也是外资公司和中外合资企业比如特斯拉等，但同时说明我们的增长潜力还是比较大的，以后有望超越日本成为世界第一大汽车出口国，汽车产业将成为拉动GDP增长的一大引擎。

我觉着日本汽车产业走过的路，我们目前在走。

在过去30多年的高速发展中，中国汽车产业不但成就了全球最大的汽车消费市场，也在孕育汽车制

造产业的繁荣和出口的快速增长。

今年5月份以来，国内汽车市场产销恢复迅速。中国汽车工业协会数据显示，7 月份，中国汽车企业

出口29万辆，环比增长16.5%，同比增长67%，再创历史新高。

我国的汽车工业虽起步发展较晚，但经过多年努力，近年来成长飞快，国产自主品牌车也正在摆脱

低价、低质的帽子，走向高品质高性价比的发展路线。不同于燃油车主要出口到第三世界国家，中

国新能源汽车已经出口到一些发达国家且初具规模。

除了比亚迪成功开拓荷兰、日本、德国和瑞士

等发达国家以外，蔚来、理想、小鹏等造车新势力们也已于近年陆续出海，有了积极进展。其中，

欧洲、东南亚市场成为这批中国企业的出海首选。这很大程度上要归功于中央和地方政府的支持和

推动，特别是在一些省份和区域，以及在相关行业领域实现了较大幅度的税费减免。

新能源汽车行

业在疫情后表现出较强的恢复能力，这也是近段时期出口走强的重要因素。

长期来看，全球新能源汽车步入高速成长阶段，当前要继续把握全球电动化供应链优质标的机会。

未来新能源汽车以及汽车出口预计将会维持良好表现。

中汽协：2022年7月我国整车出口环比和同比均呈增长，增长原因是什么？

2022新能源车销量排行榜前五为比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱、广汽埃安和长安汽车。

1、比亚迪：

2022年7月，比亚迪EV电池供货量供应量达到6.4吉瓦时，同比增速达到205％，超越韩国LG能源成为全球第二大电池供应商。

其中，乘用车包含出口在内共销售22942辆，同比增长136.5％。至此，比亚迪新能源累销突破310万辆，销量实现了跨越式增长，继续领跑新能源汽车市场。

2、特斯拉：

2022年4月21日，特斯拉发布2022年第一季度财报，总营收入比增长81％；截至第一季度末，公司未偿还的可追索债务大幅度降低。

3、上汽通用五菱：

2022年上汽通用五菱全年销量超160万辆。全年新能源车型累计销量17.4万辆，同比增长190％，且连续10个月保持环比增长。

2022年五菱品牌累计销量达1177507辆，同比上涨约11.09％。其中，新能源产品宏光MINIEV累计销量超12.7万辆，连续3个月成为新能源车销量冠军。

4、广汽埃安：

2022年3月17日，广汽集团公告，集团全资子公司广汽埃安已完成大额度融资。2022年10月20日，广汽集团（601238）宣布，子公司广汽埃安完成了A轮融资引战。本轮融资共引入53名战略投资者，释放17.72％股份。

5、长安汽车：

2022年8月8日，由长安汽车、宁德时代、华为三家公司联合打造阿维塔11正式上市，定位为智能电动轿跑SUV，一共包括三款车型：长续航双电机版和长续航双电机奢享版均在2022年12月开始首批交付；超长续航双电机奢享版将于2023年一季度开始交付。

2022 年 10 月新能源汽车产销情况简析中有哪些信息值得关注？

2022年7月，中国整车出口连续同比增长，表现依然突出。2022年7月，我国汽车出口27.5万辆，环比增长10.7%，同比增长60.5%;整车出口47.8亿美元，环比增长29.4%，同比增长63.4%。

随着独资汽车企业的出口，中国汽车出口到欧洲发达市场取得了很大突破。新能源汽车是中国汽车出口的核心增长点，改变了汽车出口依赖亚非等部分穷国和非标国家的被动局面。2022年1 - 7月，新能源汽车出口44万辆，同比增长100%。其中，7月新能源汽车出口7.9万辆，同比增长66%，新能源汽车出口继续保持强劲增长的良好态势。中国的新能源业主出口到西欧和东南亚。2022年，比利时、斯洛文尼亚、英国成为出口亮点，对泰国、菲律宾等东南亚国家出口恢复良好。虽然海外仍受疫情制约，但经济重启持续，相关制造业需求开始平稳回升，矿产资源高价回落。因此，中国对智利等南美国家的出口表现相对强劲。近期，中国对俄汽车出口数量有所下降，但重型卡车出口业绩有所改善。

在汽车主要出口品种中，纯电动汽车(除10辆及以上乘用车外)、大客车、轿车、卡车出口分别排在前四位，与上月相比，纯电动汽车出口乘用车首次在第一位，增长较快，乘用车出口略有下降，轿车和卡车均在增长，但增速低于纯电动汽车。与2021年同期相比，上述四类车辆品种的出口量均呈现快速增长。2022年7月，上述四类汽车出口25.7万辆，占汽车出口总额的93.5%。,

2022年1 - 7月，中国出口汽车159.7万辆，同比增长44.2%，汽车出口270.2亿美元，同比增长54.1%。在主要汽车出口品种上，与2021年同期相比，乘用车和纯电动汽车的出口量均超过40万辆;汽车出口量也突破30万辆，同比呈现快速增长，卡车增速也超过30%，表现同样突出。2022年1月至7月，上述四类汽车出口148.1万辆，占汽车出口总额的92.7%。

2022年5月国内汽车销量分析 特斯拉忙出口/比亚迪继续霸榜

根据中国汽车工业协会的统计分析，2022年10月，新能源汽车产销分别完成76.2万辆和71.4万辆，同比增长87.6%和81.7%。 2022年1-10月，新能源汽车产销分别达到548.5万辆和528万辆，同比均增长1.1倍。

在新能源汽车主要品种中，与上月相比，三大类产销呈不同程度增长，其中燃料电池汽车增速最为明显；与上年同期相比，三大类继续保持快速增长。

2022年汽车产销量数据

易车原创·数说车市 据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，2022年5月国内乘用车市场零售达到135.4万辆，同比下降16.9%，环比增长29.7%。5月零售环比增速处于近6年同期历史最高值。

5月份销量大幅增长，主要是受到“疫情”在全国各地散发局面逐步降低，各地经销商4S店客户进店和成交都有明显改善，稳产保供举措逐步显现效果。比亚迪、吉利、长安、奇瑞等传统车企份额提升明显。上汽乘用车和一汽红旗环比增幅均超过260%，体现产业稳工复产的效果突出。

涉及长三角地区的国产零部件体系供应商逐步恢复基本供货，促进全国5月的生产迅速恢复，长春和上海产业链保供政策下的生产提升明显。

5月燃油车销量TOP50

在5月燃油车销量榜单中，除轩逸继续一骑绝尘外，2-9名的排名相比4月全部发生了变化。伴随着上海、长春等城市有序复工复产，受影响比较大的“南北大众”，在5月销量环比提升明显，包括朗逸、宝来、速腾及迈腾纷纷跻身燃油车排行榜前10名。

相比于前几个月的高歌猛进，轩逸本月销量略有小幅下滑，不过依旧坐稳燃油车排行榜老大的位置。轩逸卖的如此之好除了在车内空间、燃油经济性、车辆可靠性方面的不俗表现外，过往所积攒下的良好口碑也是其长盛不衰的重要原因。

朗逸自推出至今长期坐稳紧凑型车市场前三甲的位置，在国内消费者心中更是绕不开的选择，如果说紧凑型车日系车代表是轩逸的话，那德系代表无疑是常青树的朗逸。本月朗逸销量为21573辆，稳步有升的同时，进一步缩小了与轩逸之间的差距。

伴随着4月中下旬起复工复产的有序推进，一汽-大众几乎回归到平日的正常水平，旗下宝来、速腾、迈腾跻身燃油车排行榜前10的同时，一汽-大众在5月狭义乘用车企零售销量排行中更是超越比亚迪，重回榜首之位。

在5月的SUV燃油车领域中国品牌一哥之争中，哈弗H6以170辆的单月销售打败了长安CS75PLUS。自2011年上市以来，哈弗H6已累计100个月获得国内SUV市场销量冠军。

丰田RAV4荣放本月表现十分抢眼，5月销量达到12254辆，击败细分市场主要竞争对手本田CR-V。从产品层面来讲，RAV4荣放各方面实力非常均衡。作为城市SUV的鼻祖，无论在国内还是放眼于全球市场，丰田RAV4荣放都算得上是相当成功的存在。

作为燃油车销量TOP50中的新面孔，上市不足3个月的长安UNI-V5月交出了7818辆的销量答卷。经历了上市初期的产能爬坡，作为长安UNI系列打造的运动型紧凑级家轿，长安UNI-V有实力与合资对手们掰掰手腕。

在5月豪华品牌销量榜中，当属宝马的表现最为突出，宝马5系跻身燃油车销量排行榜前10，宝马3系也有着不俗的销量表现，贡献了12947辆的单月销量。而豪华品牌SUV销量榜第一名被奥迪Q5L摘得，面对奔驰GLC、宝马X3的强劲表现，终端市场较大的优惠力度，成为了奥迪Q5L拿下细分市场冠军的最大仰仗之一。

5月新能源车销量TOP50

5月新能源乘用车零售销量达到36.0万辆，同比增长91.2%，环比增长26.9%，1-5月新能源乘用车国内零售171.2万辆，同比增长119.5%。

5月新能源车国内零售渗透率26.6%，其中自主品牌中的新能源车渗透率51.8%；豪华车品牌的新能源车渗透率9.2%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.0%。

继4月领跑车企销量榜后，5月比亚迪凭借着在纯电动与插电混动两大领域的强势表现，<a class="hidden" href="

出口海外步伐愈加稳健 鑫源集团为何能迅猛崛起？

2022年，汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4％和2.1％，全年实现小幅增长。

新能源汽车持续爆发式增长，2022年，新能源汽车产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9％和93.4％，市场占有率达到25.6％，高于上年12.1个百分点。

在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车产销继续保持高速增长。2022年，纯电动汽车销量536.5万辆，同比增长81.6％；插电式混动汽车销量151.8万辆，同比增长1.5倍。

其中乘用车在稳增长、促消费等政策拉动下，实现较快增长，为全年小幅增长贡献重要力量。2022年乘用车产销分别完成2383.6万辆和2356.3万辆，同比增长11.2％和9.5％，增速高于行业总体。

在乘用车主要品种中，与上年同期相比，基本型乘用车（轿车）和运动型多用途乘用车（SUV）产销呈现较快增长，继续占据主导地位；其他两大类车型呈现不同程度下降。

商用车处于叠加因素的运行低位，2022年产销分别完成318.5万辆和330万辆，同比下降31.9％和31.2％，呈现两位数下滑。

在商用车主要品种中，与上年同期相比，客车和货车产销均呈较快下降。2022年，货车产销分别完成277.8万辆和289.3万辆，同比分别下降33.4％和32.6％；客车产销分别完成40.7万辆和40.8万辆，同比分别下降19.9％和19.2％。

2022汽车产销市场占比数据：

2022年，国产汽车国内销量排名前十位企业销量合计为2069万辆，同比下降1.7％，占汽车销售总量的87.1％，高于上年0.5个百分点。

2022年，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为567.6万辆，同比增长1.1倍，占新能源汽车销售总量的82.4％，高于上年5.9个百分点。

2022年，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为41.6％、55.9％和60.6％，与上年同期相比，中国品牌轿车和SUV市场占有率保持增长，MPV下降。

2022年，由于海外供给不足和中国车企出口竞争力的大幅增强，出口突破300万辆，达到311.1万辆，同比增长54.4％，有效拉动行业整体增长。分车型看，乘用车出口252.9万辆，同比增长56.7％；商用车出口58.2万辆，同比增长44.9％。

新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。自2021年，中国汽车出口全年总量首次突破200万辆，打破之前在百万辆左右徘徊的局面，实现了跨越式突破。

中汽协表示，2022年12月中旬召开的中央经济工作会议明确了2023年经济工作总体目标，强调内需消费对经济增长的核心支撑作用。为进一步激发市场主体和消费活力，呼吁能够继续出台购置税减半等促汽车消费政策，助力汽车产业稳定增长。

2022年特斯拉上海超级工厂已累计向全球用户交付32.3万辆汽车

全年出口量突破300万辆、赶超德国直追日本……2022年，中国汽车出口再次实现跨越式增长。数据显示，去年我国汽车出口总量突破300万辆，超过德国的261万辆，成为仅次于日本的世界第二大乘用车出口国，中国汽车品牌在国际市场上也实现了量价齐升。而在一众出海车企中，鑫源集团无疑是“个中翘楚”；作为中国品牌最早出海的全球化车企之一，鑫源集团在海外市场成为了多个国家和地区用户热爱的“中国名片”。

随着我国自主品牌的崛起以及全球市场对新能源汽车的认可，“传统汽车大本营”欧洲和东盟也成为车企们抢占的新一个“高地”。数据显示，2022年，我国前三大汽车出口市场分别是墨西哥、沙特和比利时，出口量均突破20万辆；英国、智利和澳大利亚，也逐渐成为我国汽车出口的主要市场。作为早在2021年就把新能源汽车出口到东盟的重庆车企，鑫源集团2022年出口到东盟的新能源汽车超过了5000台，主要包括新加坡、马来西亚、泰国、越南等；在3年内，鑫源集团还计划在东盟出口新能源汽车2万辆。

作为一家以汽车研发、生产、销售为主，同时涉及高端摩托车、农机通机、智慧出行、融资租赁等多个领域的百亿级大型企业，鑫源集团从创业之初起就开始布局海外市场。2021年6月，鑫源集团成功进入了肯尼亚市场，同年10月鑫源品牌在尼日利亚开始销售；2022年7月鑫源X30L EV正式下线发车，进入国外市场后迅速赢得了当地消费者的认可。目前，鑫源集团旗下的产品已远销全球将近50个国家；包括成功开拓了德国、韩国、俄罗斯、新加坡等市场，老市场智利、厄瓜多尔、秘鲁等国导出G03FEDI ,G05、X30L、T5CNG等产品，新能源产品X30L EV走出国门，走向了韩国、新加坡、德国、波兰等10个国家。

为了进一步在南美市场发力，抢占更多的市场份额，近日鑫源集团与Ambacar集团就未来长期战略合作达成共识。值得一提的是，双方合作已超6年，在互相信任和互相尊重基础取得了累累硕果，譬如：在厄瓜多尔、秘鲁、哥伦比亚和哥斯达黎加销量和品牌力逐年提升。Ambacar是鑫源在南美市场最重要的战略合作伙伴，双方未来将继续保持良好的战略合作关系，并在新产品推广、渠道能力提升、产品质量提升及售后服务等方面深度合作，加强战略共识，以期达到更高的市场份额，实现互利共赢。

作为厄瓜多尔排名前三的跨国汽车企业，Ambacar 12年来一直参与中国轿车、SUV、微型卡车、皮卡的销售，包括长城、SWM、DFSK、长安等多个品牌，以及Shineray的多用途和多功能汽车，其中SWM和Shineray分别作为鑫源集团的乘用车自主品牌、商用车自主品牌，其G01、G03F、X30、X30L、750等车型在以厄瓜多尔为代表的南美市场十分畅销，据Ambacar公司统计，乘用车方面，SWM G01销量远超东风、奇瑞等品牌乘用车成为第一季度的乘用车单品王，商用车也不甘示弱， Shineray以X30与X30L为代表的车型取得南美众多用户的喜爱，成为当地销量最高的中国商用车汽车品牌。

签约期间，Ambacar高层一行参观了涪陵工厂现代化生产线及CKD包装车间，并试乘试驾了鑫源集团旗下的G01F、G05、G03FEDI、X30LEV等多款车型，现场感受鑫源汽车的驾驶与乘坐的舒适性。Ambacar负责人表示，鑫源品牌在南美市场已达成一定的影响力，将会和鑫源集团一起更好地在南美市场发力。鑫源高层表示，正在搭建汽车CKD的IT运营系统，不论是KD配件质量还是运输周期都将进一步优化，为Ambacar公司在南美市场的装配提供更好的后方支持。

写在最后

鑫源集团不是第一家进入南美市场的中国品牌，不同之处在于，为进军南美市场，鑫源集团做了充分的准备，能获得汽车经销商Ambacar集团的肯定，就是最好的佐证。对鑫源集团而言，进入南美市场，意义在于让全球消费者认识并感知鑫源集团的世界级水准、形成良好的品牌形象，这也是鑫源集团实现品牌向上和成为全球化企业的重要战略步骤。

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易车讯 据乘联会最新公布的销量数据，截至7月，2022年特斯拉上海超级工厂已累计向全球用户交付32.3万辆汽车。其中，国内市场交付20.6万辆。

此前6月，特斯拉以近8万的月度销量刷新中国纯电汽车单月销量纪录。2022年上半年，特斯拉以9.7万辆的出口量，占同期中国新能源汽车出口总量的48%。

此前信息，特斯拉上海超级工厂预计将于8月7日完成产线改造，年产能或超百万辆。特斯拉上海超级工厂改造计划从7月份开始改造，其中Model Y的二期产线已于7月16日改造完成，而Model 3的一期产线于7月17日开始改造，预计8月7日改造完成。

据悉，改造完成后，特斯拉上海超级工厂一期产线单日单班产量或将达到500-600辆。当前特斯拉已经恢复三班制生产模式，Model 3的单日产量将达到1000-1200辆。而完成改造的Model Y产线已用一周时间爬升至2000辆/日的产量，8月产量将达到每天2200辆左右。而改造前特斯拉上海超级工厂的单日总产量为2500辆左右。

按照改造完成后的单日产量计算，上海超级工厂的年产能将扩充至110-120万辆左右，也就意味着，特斯拉国产车型的提车速度也将加快。目前，特斯拉官网显示，Model 3交付周期为16-20周，Model Y交付周期为10-14周。

根据易车App“热度榜”数据，特斯拉中国的日均关注度为17.76万，在新能源品牌中排名第2位，如需更多数据，请到易车App查看。