保时捷911报价suv_保时捷911turbo报价

1.加速仅需2.8s！保时捷全新911 Turbo将于2021年开始交付

2.保时捷911 Turbo进化史 这一届到底有多强？

3.女生家里开保时捷911turbos什么水平？

4.不超过240万人民币能买什么跑车？

5.全新保时捷911 Turbo官图发布，580马力，2.7秒破百

6.保时捷911 Turbo的详细参数

7.曝保时捷911 Turbo S敞篷版谍照 或对湿地模式进行调整

8.又一款“超跑杀手”诞生！3.8T爆650马力，2.7秒破百，比488还快

奔驰S600 Maybach：旗舰豪华轿车，售价300万+，超长车身，宽敞空间，V12双涡轮增压发动机。

保时捷911 Turbo S：高性能跑车，售价300万+，后置引擎，双涡轮增压发动机，惊人加速和极速。

宾利慕尚：豪华汽车品牌，售价300万+，典雅外观，豪华内饰，高性能V8发动机。

加速仅需2.8s！保时捷全新911 Turbo将于2021年开始交付

近日，我们从相关渠道获取一组全新?保时捷911?Turbo敞篷与硬顶版车型的海外实拍图。据悉新车在海外市场的起售价分别为134400英镑和143560英镑（约合人民币117万元和125万元）。

在外观方面，新车依然用保时捷家族经典的青蛙脸造型，但在前脸的细节处做出了调整，该车前保险杠的造型变得更加运动，并且在两侧还有提升空气动力学的套件设计。

车身侧面，该车换上了全新样式的五幅运动轮毂，并且宽大后翼子板上的进气口得以保留。车尾部分，该车用了贯穿式LED尾灯，搭配造型夸张的双层尾翼，使该车尾部的辨识度进一步提高。

内饰方面，新车用了保时捷全新的数字化座舱设计，搭配上真皮与Alcantara的材质，使该车的豪华感与科技感都有完美的提升。

在动力方面，新车搭载3.8T水平对置6缸涡轮增压发动机，匹配8速PDK变速箱，最大输出功率为426kW，峰值扭矩为750N·m，在3秒内即可完成零到百公里加速。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷911 Turbo进化史 这一届到底有多强？

代号为992代的保时捷911已经开始进行销售，而近日，全新911?Turbo将于2021年开始交付。新车同步推出硬顶版与敞篷版车型，其中，911?Turbo在英国起售价为134,400英镑（约合118万元人民币），而911?Turbo?Cabriolet的起售价为143,560英镑（约合126万元人民币）。

在外观方面，全新911?Turbo延续了911的设计语言，经典的蛙眼大灯、蚌式车壳得以保留，一切都是熟悉的样子。新车提供轻量化设计和运动套件可选，其中轻量化设计套件可将整车重量减轻30公斤，而运动套件具有911?Turbo?Sport?Design套件、黑色碳纤维组件以及Exclusive?Design尾灯等。

在车身尺寸方面，新车前桥比上一代增加了42毫米，前轮配备255/35?R20轮胎，后轮配备315/30?R20轮胎，进一步加大与地面的接触面积，而在刹车方面也进行了升级。还有，新车还可以选装PASM运动悬架系统以及陶瓷复合材料制动系统。

内饰方面，全新911?Turbo在保留经典的同时提升了科技感，新车配有10.9英寸中央显示屏、电控14向可调节运动座椅、Sport?Chrono套件、带换挡拨片的GT运动方向盘以及BOSE?音响系统。此外，通过选装用户还可获得具有自适应巡航控制系统的保时捷InnoDrive以及具有路标识别功能的车道保持和夜视等功能。

动力方面，新车搭载3.8T六缸水平对置发动机，最大功率580马力，峰值扭矩750牛·米，与上一代车型相比功率提升40马力。传动系统方面，匹配8速PDK变速箱并带有四驱系统。另外，该车0-100km/h加速仅需2.8秒。

写在最后："只有保时捷才能打败保时捷"，这绝对不是一句空话。每一代保时捷911都能给我们带来惊喜以及赞叹，这一代也不例外。全新保时捷911?Turbo?3.8T六缸水平对置发动机依旧是这个级别的"凶猛机器"，祖传的PDK变速箱也是许多人梦寐以求想要体验的。再加上出色的四驱系统，保时捷911还是人们心目中的那台"Dream?Car"。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

女生家里开保时捷911turbos什么水平？

同样是911，为啥名字里加了一个Turbo?S之后，就贵出100多万？

作为911车系的旗舰车型，911?Turbo?S拥有不弱于GT系列的战斗力，同时又兼顾了公路驾驶的舒适性，既可以在周末下赛道，又可以平时代步通勤，简直就是理想的座驾。而且，Turbo车型一直是911车系的技术先驱。Turbo对于911的意义，相当于911对于保时捷的意义。

早在1905年，Sulzer兄弟研究与开发公司的总工程师Alfred?Buechi博士，便提出了涡轮增压的概念，并于当年的11月份在德国申请了专利。随后，第一次世界大战将涡轮增压技术正式推上历史的舞台。不过由于技术上的诸多问题，一直到上世纪60年代，涡轮增压才被应用到汽车身上。

到了70年代，因为石油危机的原因，涡轮增压技术进入了快速发展的阶段，尤其是在赛车领域。13年，涡轮增压技术在保时捷917/30赛车上以优异的成绩通过了赛车运动的考验，这款敞篷双座赛车最大功率达到了惊人的809kW，将北美CanAm系列赛上所有的对手都甩在身后。

对于保时捷911来说，由于用是后置后驱的布局方式，所以发动机舱不是很宽敞，而竞争对手们的发动机舱可以容纳V8、V10这样的大排量发动机，所以涡轮增压技术便成为保时捷提高911车辆性能的最佳选择。

当时这一技术的最大问题在于，涡轮增压器产生的强大动力通常伴随着发动机预期寿命的大幅缩短、极高的节气门敏感度以及更加反复无常的操控表现。所以，大多数人认为涡轮增压发动机无法"被驯服"。

保时捷的工程师通过废气旁通阀控制增压压力，克服了涡轮增压发动机的缺点，例如在低发动机转速下的功率和加速缺点，这种方法直到那时才被用于赛车运动中。这种复杂的控制系统允许对涡轮增压器进行设计，确保即使在发动机低转速下也能建立压力，从而同时产生更大的扭矩。

911?Turbo?3.0（930）

14年的巴黎车展上，随着保时捷全新高性能跑车911?Turbo?3.0（930）的推出，涡轮增压技术被正式纳入保时捷量产车体系。凭借191kW的最大功率，以及250km/h的最高车速，911?Turbo?3.0在相当长一段时间内都是德国速度最快的公路跑车。

911?Turbo?3.0配备了当时只有在赛车上才能看到的涡轮超压阀门（泄压阀），最大增压值为0.8bar，在3500rpm时会迸发出412-430Nm的峰值扭矩。15年春季，保时捷开始生产911?Turbo?3.0。

随后在17年，保时捷对930做了第一次强化，发动机排量从3.0升增加到了3.3升，输出功率上升到220kW。同时，该车配备一个更大的压气机，以及当时对乘用车来说非常新奇的东西，那就是用于冷却压缩空气的中冷器。5.2秒的0-100km/h加速成绩和超过260km/h的最高车速，911?Turbo?3.3在当时几乎是无敌的存在。

930系列一直量产到了1988年，几乎没有大的改动，它为Turbo车型的成功奠定了坚实的基础。第二代911于1989年正式结束生产，而这些代号为930的跑车，直到今天仍是。由于930名头过于响亮，以至于很多人喜欢把930当做第二代911的代号，而不是G-Model。

911?Turbo（964）

1988年，保时捷第三代911（964）问世，随后在1991年推出了911?Turbo（964），该车沿用了上一代车型所搭载的3.3升涡轮增压发动机，但输出功率提升至235kW，最大增压值依然是0.8bar，峰值扭矩达到450Nm，还配备了压力控制图谱以及增大50%的中冷器。

到了1993年，保时捷为911?Turbo更换了3.6升的涡轮增压发动机，并搭载双火花点火系统，排量进一步增加的同时，输出功率也提升至265kW，燃油经济性也比之前更加出色。

911?Turbo（993）

同样是在1993年，内部代号为993的第四代911正式推出，这一代车型对于911的外观DNA有了新的解读，993也因此成为911历史上，车迷们最为钟爱的一款。1995年，保时捷推出了最后一代风冷发动机的911?Turbo（993），同时这也是保时捷首次在量产车中使用双涡轮增压技术。

两个涡轮用并联的方式工作，各自为3.6升6缸发动机的一侧气缸注入增压空气，在涡轮中集成泄压阀的做法也是创新的。该车的最大输出功率达到330kW，峰值扭矩为540Nm，4.5秒内便可以从静止状态加速到100km/h，最高车速能够达到290km/h，并且配备了911?Carrera?4用的突破性四轮驱动系统。

911?Turbo（996）

19年推出的996代911标志着一个新的开始，宣告着这款跑车正式进入水冷时代。2000年2月，世纪之交后的第一代911?Turbo（996）问世，得益于四气门技术、水冷方式和首次用的VarioCam升级版，该车在当时被誉为"世界上最清洁的汽车"。

保时捷为911?Turbo（996）保留了四轮驱动系统和双涡轮增压器布局，输出功率达到309?kW，从静止加速到100?km/h仅需4.2秒，最高车速能够达到305?km/h。Turbo?S车型凭借更大的涡轮增压器、更高效的中冷器以及升级的三元催化器，最大功率升至330kW，峰值扭矩620Nm。

911?Turbo（9）

2004年，第六代911（9）问世，随后于2006年2月推出的911?Turbo（9）震惊了整个世界，因为该车配备了具有可变几何涡轮（VTG）的涡轮增压器，这意味着涡轮的导气叶片可以拥有多种攻角，当发动机转速较低时，叶片相对排气气流的角度更小，因此响应速度更快。

虽然这项技术在柴油发动机上已经实现，但为911?Turbo的汽油发动机研发的可变几何涡轮必须从头开始。与柴油发动机相比，更高的工作温度意味着需要很多来自航天工业的新材料。保时捷也因此成为世上首个将一款汽油车型与可变几何涡轮技术（VTG）相结合的汽车厂商。

911?Turbo（9）的输出功率为353kW，并通过新型电子控制四轮驱动系统传输动力，超增压控制下峰值扭矩可达620Nm。该车配备Tiptronic?S自动变速箱，从静止加速到100?km/h的时间首次超过了配备6速手动变速箱的车型，仅需3.7秒，比后者快了0.2秒。两款车型的最高车速相同，都是310km/h。

2010年，新款911?Turbo（9/2）实现了重大改进，不仅动力更强劲、车速更快、更动感，而且更轻巧，更经济。该车搭载更大的3.8升6缸发动机，输出功率为368?kW，是911?Turbo有史以来首次全面重新设计的动力单元，并且用了燃油直喷系统。同时，这台发动机首次可以选择与保时捷双离合变速器（PDK）搭配。

911?Turbo（991）

2011年，首次运用混合动力超级跑车918?Spyder技术的911型911问世。随后在2013年，也就是911诞生50周年之际，保时捷推出了新一代的911?Turbo和911?Turbo?S。结合全新主动空气动力学设计、全新的轻质车身、加长100mm的轴距、首次配备的主动后桥转向以及更大的20英寸轮毂，新款车型的性能达到了新高度。

保时捷动态底盘控制（PDCC）主动侧倾补偿系统，带有动态发动机支承的Sport?Chrono?Turbo组件，以及保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB），在911?Turbo?S上均作为标准配置提供。这使得配备公路轮胎的911?Turbo?S在纽伯格林北环赛道上的单圈用时减少到了7分30秒以内。

同时，保时捷还为新款发动机开发了新的PTM四轮驱动系统，用燃油直喷技术的3.8升6缸涡轮增压发动机在911?Turbo上能够产生383?kW的输出功率，在911?Turbo?S上提升至412?kW。保时捷依然是唯一一家为汽油发动机提供可变几何涡轮（VTG）增压器的汽车制造商。

保时捷于2015年底推出了新款911?Turbo（991/2），通过改进气缸盖中的进气通道，安装新的燃油喷嘴和提高燃油压力，该车的双涡轮增压6缸发动机能够输出3kW的最大功率。而在911?Turbo?S（991/2）上，由于用了带有更大压缩机的新型涡轮增压器，该车的最大功率达到了427kW。

全新911?Turbo?S（992）

2018年的洛杉矶车展，第八代911（992）正式发布，先期推出的Carrera车型已经进入国内。时隔一年零三个月之后，全新911?Turbo?S终于问世了，这一代车型相比以往要更宽、更强、更快、更敏捷、更舒适。

新车搭载一台新款的3.8升水平对置发动机，配备两个对称布置的VTG涡轮增压器，同时还用了重新设计的增压空气冷却系统，电动可调废气旁通阀以及压电式燃油喷嘴有效的改善了车辆的响应性、输出功率、扭矩特性、排放及高转速能力。

在这一代车型上，涡轮增压已经发展到了一个新的高度。全新911?Turbo?S的新发动机将泄压阀与可变几何部件结合在一起，除此之外，左右两侧的涡轮增压器尺寸进一步增大。在冷启动后，通过电子控制，让废气直接通过旁路加热三元催化器，使后者升温更快。

新车的最大功率为478kW，峰值扭矩达到800Nm，比上一代车型分别提高了51kW、50Nm，从静止加速至100km/h仅需2.7秒，0-200km/h的加速时间为8.9秒，分别比上一代车型缩短了0.2秒和1秒，最高车速达到330km/h。

光这样看，你或许体会不到全新911?Turbo?S有多强，我们可以来对比一下。

被誉为跃马史上最强V8量产跑车的法拉利F8?Tributo，搭载一台3.9升双涡轮增压V8发动机，最大功率530kW，峰值扭矩770Nm，0-100km/h加速时间为2.9秒，最高时速340km/h，起售价为298.8万元。

大家更熟悉的小牛兰博基尼Huracan?EVO，搭载一台5.2升自然吸气式V10发动机，最大功率470kW，峰值扭矩600Nm，0-100km/h加速时间为2.9秒，0-200km/h加速时间为9.0秒，最高车速325km/h，起售价为321.3万。

在《速度与：特别行动》中亮相的迈凯伦720S，搭载一台4.0升双涡轮增压V8发动机，最大功率530kW，峰值扭矩770Nm，0-100km/h加速时间为2.9秒，最高时速341km/h，起售价339.8万元。

这样来看的话，2.7秒的全新911?Turbo?S，售价只有233.6万元（敞篷版247.3万元），是不是超值？

全新911?Turbo?S是迄今为止车身最宽的量产版911，相比上一代车型，新车的车身前部总宽度增加了45mm、达到1,840?mm，车身后部总宽度增加20mm、达到1,900mm；前桥轮距加宽42mm，后桥轮距加宽10mm；车长也比上一代车型增加了28mm。

前进气口中装备了新开发的可控冷却空气导流片，在70-150km/h车速区间能够完全关闭，以降低风阻和耗油量；车速达到150km/h之后，导流片开始打开；车速超过170km/h时，导流片完全打开，以改善高速行驶时的空气动力学平衡。

前轮配备的是专门设计的20英寸255/35轮胎，后轮配备的是21英寸315/30轮胎，这是911?Turbo?S首次用不同规格的前后轮胎。此外，新车还配备了经过改进的保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB），这是第一款配备10活塞制动卡钳的911，前制动盘直径达到420mm，后轮配备4活塞制动卡钳和390mm制动盘。

全新911?Turbo?S用了新的进气系统，部分进气通过Turbo车型特有的车身后侧进气口进入。空气滤清器位于后翼子板中，并通过后盖格栅汇聚了另外两股气流。这意味着全新911?Turbo?S共有四个截面积更大、阻力更小的进气口，有助于进一步提高发动机效率。

出色的运动能力、优异的加速性能、优良的品质和高剩余价值，使得保时捷911?Turbo在过去45年里确立了其在跑车市场中的地位。对保时捷911而言，闲来没事刷刷纽北的最快圈速已是家常便饭，驰骋于各大赛事拿几个冠军也不是什么新鲜事，早就不需要用数据来证明911有多么出色，但保时捷对于信念不曾妥协，911?Turbo就是最极致的体现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不超过240万人民币能买什么跑车？

如果要相对合理的消费一张车，那么比较理想的收支比例应该在车价=年收入。

保时捷911落地大概的均价在200万左右，换算成月收入就是15-20万这个区间是比较合理的。单纯靠自己收入，无压力购买的话月入20万吧。

另外，买得起还得用的起，年收入100万以上，起码你还要有500万以上的资产。买911的时候，第一个考虑的是如果个性化选择配置，而不是钱有多少。买得起和养得起不是一个概念的，跑车用车费用特别大，建议视情况而定不能盲目追求。

全新保时捷911 Turbo官图发布，580马力，2.7秒破百

240万以下没有鸥翼的

跑车建议你买

首选

保时捷

911

TURBO，有敞篷版，性能绝对是最好的

报价200万，全拿下来240万够了

其次就是奥迪

R8

现在火的要死，就是没有敞篷的

就是

预定提车要等8个月左右，240万也够了

奔驰的SL55

AMG也不错，就是也没有敞篷的

性能没得说，190万左右

法拉利和兰博基尼240万都买不下来

最少也要300万

保时捷911 Turbo的详细参数

说到保时捷，就离不开911，作为保时捷的发家车型，911的故事太多了。比如在跑车界奉行"排量等于功率"的20世纪60年代，911?Turbo横空出世，以高效的涡轮增压颠覆了这一规则。同时，在保时捷911家族众多车型中，舒适、快而且还是四驱的Turbo比起大马力后驱的"寡妇制造者"GT系列，要温柔得多，让更多人能体会到保时捷的魅力。

日前，保时捷官方正式发布了911?Turbo车型官图，新车包含硬顶与敞篷两个车型。家族定位介于新款911Carrera?S和?Turbo?S之间。硬顶版起售价为170800美元（折合人民币约119.36万元），敞篷车的起售价为183600美元（折合人民币约128.30万元）。

外观方面，新车与现款911?Turbo基本保持一致，但不少细节处进行了改动，比如前脸部分三段式格栅的宽度更宽，前大灯用了4点式蛙眼LED大灯组，相对现款911?Turbo更加精致。

车身侧面保持了911?Turbo系列的经典设计，低趴的姿态，灵动的线条，后轮毂处的进气口。但车轮规格有所变动，前轮规格为前轮规格为255/35?R20，后轮规格为315/30?R20的轮胎，换装更大规格的车轮为的是进一步增大接触面积，保持车身稳定，因为在动力方面，全新911?Turbo已经达到了上一代911?Turbo?S的水准。不仅车轮规格有所变动，刹车部分也为了动力进行了升级。

车身尾部，同样是经典设计、可电动升降的后空气扰流板、垂直布局的后散热格栅、贯穿式LED后尾灯、双边共四出排气布局。

内饰部分，相比现款车型，整体设计风格并无太大变化，但尺寸更大的液晶屏幕和大量翻毛皮材质的使用，进一步增加了科技感与豪华感。

动力方面，全新911?Turbo搭载与全新911?Turbo?S相同的3.8T双涡轮增压发动机，但在调校上有所不同，最大功率426kW（580马力），最大扭矩为750N·m，分别比Turbo?S低了51kW（70马力）和50N·m。传动部分与全新911?Turbo?S一样，匹配8速PDK双离合变速箱。根据官方数据，硬顶版0-96km/h加速仅为2.7s，敞篷版则为2.8s。虽然发动机功率有所不同，但带来的加速成绩仅比Turbo?S慢0.1秒，售价却因此降低了约3万美元。

写在最后：

个人认为保时捷的性能公路车和法拉利最大的区别就是保时捷性能公路车默认驾驶员是专业玩家，而法拉利默认是普通玩家，而Turbo却是保时捷性能公路车中为数不多温柔如玉的，四驱模式相对于大马力后驱要更友好些。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

曝保时捷911 Turbo S敞篷版谍照 或对湿地模式进行调整

911 Turbo 2010款　　　　　　　　厂家指导价 235.00万　　　　　　商家报价 硬顶版 232.68万-235.00万 敞篷版 249.3万　　　　　　保修政策 两年不限公里　　　　　　排量（升） 3.8L　　　　　　变速器型式 7档 双离合　　　　　　基本性能 综合工况油耗 11.1L/100km　　　　　　市区工况油耗 16.6L/100km　　　　　　市郊工况油耗 7.9L/100km　　　　　　百公里等速油耗 11.6L/100km　　　　　　加速时间(0—100 km/h) 3.0s　　　　　　驱动方式 四轮驱动　　　　　　乘员人数（含司机） 4　　　　　　整备质量 1670kg　　　　　　允许总质量 1960kg　　　　　　最大承载质量 1790kg　　　　　　车身结构 车门数 2　　　　　　车身型式 三厢　　　　　　车顶型式 硬顶　　　　　　天窗型式 单天窗　　　　　　天窗开合方式 电动　　　　　　车篷型式 硬顶　　　　　　车体结构 承载式　　　　　　外部尺寸 长 4450mm　　　　　　宽 1852mm　　　　　　高 1300mm　　　　　　轴距 2350mm　　　　　　内部尺寸 行李箱容积 105L　　　　　　行李箱打开方式 上掀　　　　　　燃油&发动机 燃油箱容积 67L　　　　　　燃料类型 汽油　　　　　　燃油标号 #　　　　　　燃料供给型式 直喷　　　　　　排量 3800mL　　　　　　最大功率-功率值 368kW　　　　　　最大功率-转速 6000r/min(rpm)　　　　　　最大扭矩-扭矩值 650Nm　　　　　　最大扭矩—转速 1950—5000r/min(rpm)　　　　　　气缸排列型式 B型　　　　　　发动机位置 后置　　　　　　进气型式 增压　　　　　　增压方式 双涡轮增压　　　　　　凸轮轴 双顶置凸轮（DOHC）　　　　　　汽缸数 6　　　　　　每缸气门数 4　　　　　　压缩比 9.8:1　　　　　　缸体材料 铝合金　　　　　　环保标准 欧4　　　　　　底盘操控 转向助力 电子液压　　　　　　随速助力转向调节(EPS) ●　　　　　　变速器型式 双离合　　　　　　前进档数 7　　　　　　变速箱变速杆位置 地排　　　　　　前制动类型 盘式　　　　　　后制动类型 盘式　　　　　　驻车制动器 机械驻车制动　　　　　　减震器类型 液压　　　　　　前悬挂类型 麦弗逊式独立悬架　　　　　　后悬挂类型 多连杆独立悬架　　　　　　轮毂材料 铝合金　　　　　　前轮胎规格 235/35 R19　　　　　　后轮胎规格 305/30 R19　　　　　　备胎类型 非全尺寸　　　　　　备胎位置 车内　　　　　　外部配置 车身颜色 黑色，卫红，细花白，极速黄，玄武岩黑，北极银，蓝，宝石红，马卡达姆，流星灰，水蓝，保时捷竞速绿　　　　　　后导流尾翼 ●　　　　　　运动包围 -　　　　　　车窗 前电动窗　　　　　　电动窗锁止功能 -　　　　　　电动窗防夹功能 前排车窗　　　　　　后风窗加热功能 ●　　　　　　后雨刷器 ●　　　　　　雨刷传感器 雨量传感　　　　　　内后视镜防眩目功能 自动　　　　　　外后视镜电动调节 ●　　　　　　外后视镜电动折叠功能 ●　　　　　　外后视镜加热功能 ●　　　　　　外后视镜记忆功能 ●　　　　　　前照灯类型 氙气　　　　　　会车前灯防眩目功能 ●　　　　　　前大灯随动转向 ●　　　　　　前雾灯 ●　　　　　　前大灯自动开闭 ●　　　　　　前照灯照射高度调节 ●　　　　　　前照灯自动清洗功能 ●　　　　　　侧转向灯 车身侧面　　　　　　高位（第三）制动灯 ●　　　　　　内饰 方向盘表面材料 真皮　　　　　　方向盘幅数 3　　　　　　方向盘调节方式 手动　　　　　　仪表板显示型式 指针　　　　　　仪表板背光颜色 **　　　　　　仪表板亮度可调 ●　　　　　　行车电脑 ●　　　　　　燃油不足警告方式 灯光　　　　　　转速表 ●　　　　　　座椅面料 真皮　　　　　　运动座椅 ●　　　　　　座椅功能 -　　　　　　驾驶座座椅加热 前排座椅　　　　　　驾驶座腰部支撑调节 ●　　　　　　驾驶座座椅调节方式 手动　　　　　　驾驶座座椅调节方向 6　　　　　　驾驶座椅调节记忆位置组数 3　　　　　　副驾驶座椅调节方式 手动　　　　　　副驾驶座椅调节方向 6　　　　　　前座中央扶手 ●　　　　　　后座中央扶手 ●　　　　　　后座椅头枕 ●　　　　　　前座椅头枕调节 高度　　　　　　后排座位放倒比例 6/4　　　　　　影音空调 卡带 -　　　　　　收音机 ●　　　　　　VCD -　　　　　　CD -　　　　　　DVD ●　　　　　　DVD碟数 6　　　　　　车载电视 -　　　　　　中控台液晶屏 ●　　　　　　扬声器数量 11　　　　　　空调 ●　　　　　　空调控制方式 自动　　　　　　温区个数 2　　　　　　便利功能 车内电源电压 12V　　　　　　车厢前阅读灯 ●　　　　　　定速巡航系统 ●　　　　　　GPS电子导航 ●　　　　　　电子限速 ●　　　　　　倒车雷达 ●　　　　　　中控门锁 ●　　　　　　胎压检测装置 ●　　　　　　多功能方向盘 ●　　　　　　多功能方向盘功能 定速巡航　　　　　　遥控钥匙 ●　　　　　　遥控行李箱盖 ●　　　　　　行李箱盖开合方式 手动　　　　　　遥控油箱盖 ●　　　　　　前排杯架 ●　　　　　　衣物挂钩 ●　　　　　　遮阳板化妆镜 ●　　　　　　安全配置 ABD（自动制动差速器） -　　　　　　ABS（刹车防抱死制动系统） ●　　　　　　DSC（动态稳定控制系统） ●　　　　　　EBA/EVA（紧急制动系统） ●　　　　　　EBD/EBV（电子制动力分配） ●　　　　　　EDS（电子差速锁） 电子　　　　　　TCS（牵引力控制系统） ●　　　　　　发动机防盗系统 ●　　　　　　驾驶位安全气囊 ●　　　　　　副驾驶位安全气囊 ●　　　　　　前排侧安全气囊 ●　　　　　　前安全带调节 高度可调　　　　　　安全带预收紧功能 ●　　　　　　安全带限力功能 ●　　　　　　后排安全带 ●　　　　　　儿童锁 ●　　　　　　车门防撞杆（防撞侧梁） ●　　　　　　可溃缩转向柱 ●

又一款“超跑杀手”诞生！3.8T爆650马力，2.7秒破百，比488还快

近日，海外媒体曝光一组保时捷911?Turbo?S敞篷版的路试谍照，该车可能正在对湿地模式进行调整，虽然该技术已经应用于Carrera车型，但由于动力总成不同还是需要进一步进行调整。

保时捷911?Turbo?S用升级后的3.8升双涡轮增压水平对置六缸发动机。发动机最大功率640马力，最大扭矩800牛米，可使其在2.7秒完成百公里加速，最高车速为330km/h。另外，新款的911?Turbo?S的起售价为204,850美元（约合145万人民币），敞篷版的起售价为217,650美元（约合154万人民币），选装后敞篷版车型最高售价为275000美元（约合195万人民币）。(源自外网)

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

虽然在国内很多车迷都喜欢将售价百万以上的跑车统称为“超跑”，但其实如果真正按照定位和级别划分的话，跑车还是分为很多种的，例如豪华GT跑车、高性能GT跑车、超级跑车、HyperCar等等。911系列跑车作为保时捷的代表之作，仅车型配置就有十几种，而且指导价也从120万到390万不等。不过纵观911系列车型，其实只有GT2?RS版本是真正意义上的超跑，虽然其它版本的性能也很出色，但却都属于高性能GT跑车。

在今年的3月3日，保时捷正式发布了全新一代（992代）的911Turbo?S，新车在国内的售价为233.6万——247.3万。虽然911Turbo?S依旧属于高性能GT跑车，但其实它的性能表现已经逼近了法拉利488、兰博基尼Huracan、迈凯伦等600LT等超跑，而且很多车迷也将这款车称为“超跑杀手”。

而全新一代的911Turbo?S之所以被称为“超跑杀手”，其实主要还是得益于它所搭载的那台3.8T水平对置双涡轮增压发动机，最大输出功率达到了650马力，最大扭矩为800牛·米，而且这款车还匹配了保时捷最新的8速PDK双离合变速箱。有了这套动力总成的加持，911Turbo?S仅需2.7秒破百，而且它的极速可以达到330km/h。所以虽然911Turbo?S并不算真正意义上的超跑，但它却比488还快，所以这点不服都不行。

在外观设计方面，全新一代的911Turbo?S依旧用了保时捷家族式的“青蛙脸”，不过圆形的大灯更换成了更加精致的LED矩阵式光源，具有很高的辨识度。此外，911Turbo?S的前脸还用了更大面积的进气格栅，不过如果不是911的“铁粉”的话，其实还是很难分辨992代和991代车型的区别。

在车身侧面，911Turbo?S依旧用了宽体设计，这款车的长度和高度分别为4535mm和1303mm，而它的宽度却达到了1900mm，相比普通版的Carrera车型具有更加明显的“低趴范儿”。此外，911Turbo?S的后侧翼子板位置还配备了导流孔设计，为发动机带来了更好的散热效果。而在车尾部分，新车除了用贯穿式的LED尾灯之后，还新增了可升降式的后扰流板，其车身空气动力学套件可以为这款车提供100kg的下压力。

在内饰方面，911Turbo?S与普通版的车型其实也几乎没有太大区别，只不过在仪表盘、头枕等位置增加了“Turbo?S”的标致，表明了这款车非同寻常的身份。至于用料方面，911Turbo?S是完全按照豪华GT跑车的标准打造的，整个中控台区域尽是细腻的真皮材质覆盖件，同时还可以选装实木装饰面板，所以这款车不仅仅是快，豪华和舒适同样是它的亮点。

总的来说，全新一代911Turbo?S的到来，也意味着又一款“超跑杀手”诞生，虽然它并不是一款纯粹的超跑，但2.7秒破百的加速能力连488都敬它三分。此外，911Turbo?S还拥有着豪华的内饰氛围，而且由于它是GT跑车，所以车子的日常驾驶舒适性和实用性也比超跑更好一些。不夸张的说，目前在300万以内的跑车中，全新一代911Turbo?S几乎是处于难逢敌手的状态。

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