大众汽车自动变速器生产大连有限公司_大众汽车自动变速器(大连)有限公司怎么样

2024-10-28 19:50:33

1.大众的干式双离合，你觉得这个想法可靠吗？

2.迈腾1.4t变速箱是干式还是湿式？大众迈腾变速箱的问题多吗

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德国大众集团目前是德国最大企业，2010年打败日本丰田，美国GM成为世界最大汽车公司。大众汽车公司是一个在全世界许多国家都有生产厂的跨国汽车集团，名列世界十大汽车公司之首。公司总部曾迁往柏林，现在仍设在沃尔夫斯堡。目前有雇员35万人。　大众汽车公司的德文Volks Wagenwerk，意为大众使用的汽车，标志中的VW为全称中头一个字母。标志象是由三个用中指和食指作出的“V”组成，表示大众公司及其产品必胜－必胜－必胜。

大众的干式双离合，你觉得这个想法可靠吗？

我是大众一汽发动机的员工，开发区据我所知没有一家叫做"一汽大众"的企业，所有打着"一汽大众"为名的招聘，都是骗子，包括所谓的一汽大众动机，一汽大众变速器，都没有这样的公司，而且大众一汽发动机不会在社会上招聘，目前所有招聘全部来自在校学生，但是并不排除有人可以拿钱进公司，但是人数寥寥，另外，招聘时认准公司名称，大众一汽发动机(大连)有限公司，大众汽车自动变速器(大连)有限公司

迈腾1.4t变速箱是干式还是湿式？大众迈腾变速箱的问题多吗

大众干式双离合DSG它是大众自主开发的变速箱。世界级变速箱的领导者是日本爱信变速箱。在此之前，大众使用日本爱信变速箱。由于爱信变速箱供应价格的上涨，大众不得不开发自己经济便宜的变速箱DSG。大众DSG变速箱传动效率优于传动效率DSG变速箱可以打开手动变速器车型的乐趣，大众省油和大众DSG变速箱的高传动效率与公众有关DSG变速箱技术也比较成熟。大众自动变速器大连有限公司生产DQ200七速干式双离合器变速器一直备受争议。大众自动变速器大连有限公司成立于2007年，主要负责生产DQ200 7速干式双离合器变速器。近年来，随着双离合器变速器控制技术和生产技术的不断改进，车主对DQ200变速器故障投诉量逐年下降。

DQ200具有换档速度快、结构简单、传动效率高、燃油经济性好、生产成本低等优点；当然，干式双离合器本身的结构缺点也很明显。如果没有变速箱油冷却，干式离合器容易过热致离合器片烧结、抖动、异响等问题，最终造成损坏。DQ200目前，七速干式双离合器变速器是第三代产品。变速箱可在蠕变状态下自动锁定为2档，无需强制切换到手动模式。DQ200对于车主来说，了解和掌握一定的驾驶技能也很重要。大众汽车基本上是最稳定的双离合器！只要你不跑轨道，通常实用是没有问题的！事实上，主要问题是散热和挫折！目前，公众的官方数据似乎干式双离合器最多能承受300牛的扭矩，因为超过这种扭矩，散热效果不好，因为这不像湿式双离合器油来降低温度，所以离合器的扭矩太大，导致散热效果差！

那么，为什么干式双离合器只用于所有大众汽车系统呢？1.4T和1.2T因为上面有两台发动机，1.4T高功率版扭矩只有250牛，没有超过其设计的最高标准！至于挫折问题，事实上，一方面也是由于过热导致温度过高，反应缓慢，另一方面是基于之前刚刚开始研究的调整问题，现在要稳定得多！双离合器与大众汽车自己的涡轮增压发动机匹配相对完美，所以购买不太担心，但相对于AT或者CVT可能没那么稳定，但是正常使用基本不会有太大影响！双离合器变速器的优点是功率性能，因为其结构类似于手动变速器，功率传输效率高，有两套机构进行换档，换档速度快，需要功率可以快速完成换档，

依靠高传动效率，带来更直接的功率提高，对于喜欢控制，追求强烈驾驶，双离合器变速器加速感觉非常好。双离合器变速箱的缺点是，当换档逻辑不明确时，如车辆在拥堵路况下行走停车，下一步是升档还是降档不明确。如果不能换到合适的档位，很容易感到沮丧，在这种路况下，换档会变得更加频繁。每次换档离合器片都会经过一次半联动状态，增加相互摩擦，产生过多的热量。如果次数过多，很容易导致离合器片温度升高。主要看自己的需求和通常的旅行路况，如果你想动力通常旅行路况更光滑，值得买，结合涡轮增压发动机有良好的动力性能，否则不追求动力或道路拥堵，大众双离合器变速箱车型不推荐。

迈腾7档干式双离合

型号:DQ200

制造商:大众汽车自动变速器(大连)有限公司

车型:宝来、朗逸、高尔夫、速腾、斯柯达明锐、途安、奥迪A3 等。

说到大众的干式双离合，有两个问题:异响和顿挫。很多朋友也是因为担心这个问题而选择大众的1.4T车型。

这款迈腾用的7挡双离合，算是重型车，没说有太明显的顿挫，只是在停车或者爬行的时候隐约感觉到。其实大众的1.4T+7DSG用了这么多年，技术已经很成熟了，不会再像以前那样频繁出现故障。

干式离合器与传统AT变速箱的区别

一般来说，变速箱由三部分组成，一是与发动机的传动连接部分，二是变速箱内部的减速增矩部分，三是连接车轮的差速器。

干式离合器和AT变速箱的区别首先在变速器连接部位。顾名思义，双离合的传动连接部件是离合器，但和手动挡不一样，只有一个而是两个。AT变速箱的传动连接部分是液力变矩器。以下是两种传动连接部件的总体结构示意图:

双离合变速箱的传动结构用摩擦轮传动的形式，是两个独立的摩擦轮。将压盘的摩擦轮压在飞轮上实现传动，与手动传动的方式完全一致，只是结构略有不同。

液力变矩器的原理就相当于一个风扇对着另一个没插电的风扇吹，另一个风扇的叶片就会被吹。但是，变矩器吹的不是空气，而是变速器油。

双离合变速箱内部结构和手动变速箱类似，都是齿轮啮合驱动，如上图所示。