真空化油器油管怎么接_东南汽车得利卡三菱发动机化油器真空菅怎么接

1.汽油皮卡车4Y机怠速怎么调

2.4y发动机怎么样

汽车维修中级证考证资料

**未按点火顺序排列分缸导线造成点火顺序错乱**

故障的现象：发动机回火放炮，发动机不能起动或很难起动。

诊断的步骤：

⑴检查进气歧管是否漏气，如：真空管、化油器与进气歧管的连接。有漏气不是上述故障造成的，无漏气接下步检查。

⑵检查点火系统各缸是否有火，火花是否强。

⑶检查调整点火正时，步骤如下：

①拆下一缸或六（四）缸的火花塞，用手指或布条塞住火花塞孔。

②摇动曲轴，当手指感到有压力或布条弹出来时，慢慢摇动曲轴，对准上止点记号。

③打开点火开关Ⅱ（ON）位，将中央高压线对准缸体，如分火头的旋转方向是顺时针，则顺时针快，逆时针慢来旋转分电器，当中央高压线跳火时，停止旋转，固定分电器。

④打开分电器盖，观察分火头对准是哪一个分火孔，如拆下是一缸的火花塞，将分火头对准是那一个分火孔定为一缸：如拆下是六（四）缸的火花塞，将分火头对准是那一个分火孔定为六（四）缸。接着以点火顺序插回各缸分火线。常见六缸的点火顺序为：1-5-3-6-2-4，四缸的点火顺序为：1-3-4-2或1-2-4-3。

故障的排除：点火正时调准故障马上排除。

**化油器主量孔堵死造成发动机不着车**

故障的现象：多次踩油门，车辆能起动，但油门固定在某一位置，车辆很快就熄火，点火系工作正常。

诊断的步骤：

⑴观察化油器浮子室是否有油，无油就不是上述故障造成的，有油接下步检查。

⑵检查进气歧管是否漏气，如：真空管，与进气歧管的连接，有漏气不是上述故障造成的，无漏气接下步检查。

⑶检查化油器主量孔。

故障的排除：用化油器清洗剂或压缩空气清洗化油器主量孔，不能疏通，更换化油器主量孔。

**鼓式制动器的检修**

制动器用CA141左前鼓式制动器

⑴拆缷步骤

①半轴螺母—半轴—锁紧螺母—锁止垫圈—油封—轮毂调整螺母—外轴承—轮毂制动鼓——内轴承

②回位弹簧—锁片（或开口销）—制动蹄—制动蹄支承销—调整臂连接制动气室推杆—调整臂总成垫片—制动凸轮轴—制动气室

⑵检修

1）制动鼓

①可用敲击法、直观法等检查制动鼓有否出现裂纹，鼓内壁工作面应无明显的沟槽，如拉槽深度＞0.5㎜时，应对制动鼓工作面进行镗削加工修复。

②用带专用架的百分表或弓形内径百分表检查工作面的磨损情况，当圆度和圆柱度误差＞0.25㎜,以及工作表面与轮毂中心线的同轴度误差＞0.50㎜时，应对制动鼓工作面镗削加工修复。用卡尺检查内孔尺寸，桑塔纳制动鼓标准值为 ㎜，使用极限为 ㎜。用工具测量制动鼓内孔的不圆度，使用极限为0.03㎜,超过极限应更换制动鼓。

③镗削后，制动鼓工作面的几何形状相对位置和表面粗糙度应符合要求。同一轴上左右两制动鼓的内径差应≤1㎜。镗削修复后的制动鼓内径不能超过规定值修复尺寸的极限值：大货车为6㎜,小货车为4㎜,轿车为2㎜。

2）制动蹄

①制动蹄衬片（摩擦片）厚度的检查。用游标卡尺测量制动蹄衬片（摩擦片）厚度，标准值为5㎜,使用极限为2.5㎜,其铆钉头与摩擦片表面的深度不得小于1㎜,以免铆钉头刮伤制动鼓内表面。在未拆下车轮时，制动蹄衬片（摩擦片）的厚度可从制动底板的观察孔中检查。

②后制动蹄衬片（摩擦片）与后制动鼓接触面积的检查。将后制动蹄衬片（摩擦片）表面打磨干净后，靠在后制动鼓上，检查二者的接触面积，应不小于60％，且两头接触良好，否则应继续打磨衬片（摩擦片）的表面。

③制动蹄承孔与支承销配合间隙为0.07～0.17㎜,制动凸轮轴与座的配合间隙≤0.30㎜。

3）制动底板

制动底板必须牢固，表面不平度≤0.60㎜，有裂纹应焊修。

4）回位弹簧

蹄掌回位弹簧应无变形、裂纹，应无丧失弹力，自由长度和拉力、左右轮要求相同。CA1091自由长度为138㎜,若增长率达到5％，则应更换新弹簧。

5）轮毂轴承

轮毂轴承不允许烧坏；轴承外圆与承孔配合为－0.06～0.07㎜。轴承内圆与轴颈配合间隙≤0.10㎜。拆轮毂前先检查摩擦片与制动鼓的间隙，凸轮所处的位置是在何处，安装时要保证凸轮在最低位置时摩擦片与制动鼓的间隙为0.20～0.40㎜。

6）刹车凸轮

刹车凸轮与制动蹄端面磨损应≤0.30㎜。刹车推杆凸轮轴套配合间隙应≤0.40㎜。

⑶装复步骤

按拆卸的相反方向进行

⑷调整

1）轮毂轴承预紧度调整

将调整螺母拧到底，再退回 ～ 圈。车轮应转动灵活，无轴向间隙感觉，否则重新调整。调整符合要求后，用锁片将锁止螺母锁住。

2）制动蹄片的调整

①拆下制动鼓上的检查孔片，使用塞尺检测，松开制动蹄支承销固定螺母和凸轮轴支架紧固螺母。

②反复拧动制动蹄支承销和调整臂的蜗杆轴，使制动蹄摩擦片与制动鼓完全接合。

③拧动凸轮轴支架和制动蹄支承销轴的紧固螺母。

④将调整蜗杆轴松回3～4响（ ～ 转）。制动鼓转动应灵活，无摩擦声。间隙应符合标准要求：

CA1092

上端0.40～0.70㎜,下端：0.20～0.50㎜

EQ1092

上端0.40～0.55㎜,下端：0.25～0.45㎜

⑤同一端两蹄间隙之差应≤0.10㎜,制动气室推杆行程应为（25±5）㎜。

⑸检试

①制动蹄应能灵活运转。

②制动鼓应转动自如，无卡滞，无摩擦声，无松旷。

③制动可靠，解除制动后，蹄片能迅速回位。

⑹轮缸的检查

①检查轮缸有否出现裂纹，缸内壁应无出现线条状或阶梯形磨损，皮碗应无破裂，活塞应无严重磨损，否则应更换新件。

②轮缸不应有渗漏现象，发现渗漏应立即检修。

**故障判断与排除的步骤**

1．化油器来油管堵死造成不着车

故障的现象：车辆不能起动，点火系工作正常。

诊断的步骤：

⑴观察化油器浮子室是否有油，有油就不是上述故障造成的，没油接下步检查。

⑵检查油箱是否有油，无油就不是上述上述故障造成的，没油接下步检查。

⑶用手泵汽油泵，观察随泵油时间的延长是否有阻力，阻力无变化就不是上述故障造成的，无阻力接下步检查。

⑷拆开汽油泵的来油管，用手泵汽油泵，观察是否还有阻力，无阻力就不是上述故障造成的，还是有阻力，接下步检查。

⑸拆开化油器的来油管，观察是否有油，有油就不是上述故障造成的，无油就是上述故障造成的。

故障的排除：疏通油管，不能疏通，更换油管。

2．化油器主量孔堵死造成发动机不着车

故障的现象：多次踩油门，车辆能起动，但油门固定在某一位置，车辆很快就熄火，点火系工作正常。

诊断的步骤：

⑴观察化油器浮子室是否有油，无油就不是上述故障造成的，有油接下步检查。

⑵检查进气歧管是否漏气，如：真空管，与进气歧管的连接，有漏气不是上述故障造成的，无漏气接下步检查。

⑶检查化油器主量孔。

故障的排除：用化油器清洗剂或压缩空气清洗化油器主量孔，不能疏通，更换化油器主量孔。

3．化油器主量孔过大造成中高速混合气过稀回火

故障的现象：车辆能起动，怠速平稳。但中高速后化油器容易回火或发动机熄火。

诊断的步骤：

⑴检查点火正时是否准确，如不准确不是上述故障造成的，如准确接下步检查。

⑵观察化油器浮子室油面是否过低，如过低不是上述故障造成的，如正常接下步检查。

⑶拆出主量孔，检查主量孔。

故障的排除：更换主量孔。

4．断电器触点（白金）无间隙造成不着车

故障的现象：由于完全没有高压电，发动机起动时一点起动迹象都没有，检查油路，油路正常。

诊断的步骤：

⑴检查中央高压线是否有电，只能用起动机带动的跳火的方法检查，有电就不是上述故障造成的，没电接下步检查。

⑵检查点火系低压电路，是否断路，有断路就不是上述故障造成的，没断路接下步检查。

⑶在起动发动机的过程中，观察电流表指针的变化，如指针指在“0”不动，则是白金触点过电不好造成的（如：脏、白金不能闭合）；不是上述故障造成的，如指针指在“0—3A”不动时，接下步检查。

⑷检查白金触点的间隙，间隙值：0.35～0．45㎜。

故障的排除：调整白金间隙至上述规定值，如不能调整更换新白金触点。

5．分电器触点间隙过大（不闭合）造成点火系高压无火不着车

故障的现象：由于完全没有高压电，发动机起动时一点起动迹象都没有，检查油路，油路正常。

诊断的步骤：

⑴检查中央高压线是否有电，只能用起动机带动的跳火的方法检查，有电就不是上述故障造成的，没电接下步检查。

⑵检查点火系低压电路，是否短路，有短路就不是上述故障造成的，没断路接下步检查。

⑶在起动发动机的过程中，观察电流表指针的变化，如指针指在“0—3A”不动，则是白金触点不能张开造成的（如：白金或白金无间隙）。不是上述故障造成的，如指针在“0”不动时，接下步检查。

⑷检查白金触点的间隙，间隙值：0.35～0．45㎜。

故障的排除：调整白金触点间隙至上述规定值，如不能调整更换新白金触点。

6．分电器电容器损坏造成不着车

故障的现象：车辆不能起动或很难起动，检查油路正常。

诊断的步骤：

⑴检查中央高压线火花的情况，如高压火强就不是上述故障造成的，如火花弱或无火，接下步检查。

⑵用马达带动发动机起动，观察电流表的变化，如电流表指针一直停在-3A左右不动，则进行第三步检查。如电流表指针在 “0—3A”之间摆动，则进行第四步检查。

⑶拆开电容接线，用马达带动发动机起动，观察电流表的变化，如电流表指针一直停在-3A左右不动，则是点火系低压电路点火线圈至分电器之间有短路造成。如电流表指针恢复到 “0—3A”之间摆动，则是电容器击穿短路造成的。

⑷拆开电容接线，用马达带动发动机起动，观察中央高压线火花的情况，如火花前后一样比较弱，则是电容器不容电造成的。

故障的排除：更换新的电容器。

7．某缸火花塞无间隙造成单缸不工作

故障的现象：由于有一缸不工作，发动机抖动，怠速不稳。

诊断的步骤：

⑴用逐缸断火的方法检查，观察发动机转速的变化。

⑵当断开某一缸时，马上下降，则故障不在这缸上。如发动机的转速不变，接下步检查。

⑶检查这缸分火线是否有火，无火则不是上述故障（火花塞无间隙）造成。有火，拆开这缸火花塞，检查其间隙。

故障的排除：调整火花塞间隙至：传统点火系0.6～ 0.8㎜；电子点火系1.0～ 1.2㎜。

8．未按点火顺序排列分缸导线造成点火顺序错乱

故障的现象：发动机回火放炮，发动机不能起动或很难起动。

诊断的步骤：

⑴检查进气歧管是否漏气，如：真空管、化油器与进气歧管的连接。有漏气不是上述故障造成的，无漏气接下步检查。

⑵检查点火系统各缸是否有火，火花是否强。

⑶检查调整点火正时，步骤如下：

①拆下一缸或六（四）缸的火花塞，用手指或布条塞住火花塞孔。

②摇动曲轴，当手指感到有压力或布条弹出来时，慢慢摇动曲轴，对准上止点记号。

③打开点火开关Ⅱ（ON）位，将中央高压线对准缸体，如分火头的旋转方向是顺时针，则顺时针快，逆时针慢来旋转分电器，当中央高压线跳火时，停止旋转，固定分电器。

④打开分电器盖，观察分火头对准是哪一个分火孔，如拆下是一缸的火花塞，将分火头对准是那一个分火孔定为一缸：如拆下是六（四）缸的火花塞，将分火头对准是那一个分火孔定为六（四）缸。接着以点火顺序插回各缸分火线。常见六缸的点火顺序为：1-5-3-6-2-4，四缸的点火顺序为：1-3-4-2或1-2-4-3。

故障的排除：点火正时调准故障马上排除。

**起动机(马达)检修**

起动机为QD122S上海桑塔纳车用起动机。

⒈起动机分解步骤

①拆下电磁开关与电动机的连线；

②从后端盖上拆下电磁开关固定螺栓，取下电磁开关；

③拆下前盖外侧轴承盖，取下锁止垫片和密封圈；

④拆下两根穿心螺栓，取下起动机前盖；

⑤从电刷托板上取下电刷架、电刷；

⑥使电动机壳体、电刷托板与电枢及后端盖分离

⑦从后端盖上取下拨叉、电枢和单向离合器；

⑧拆下电枢轴前端锁环和止推垫圈后，取下单向离合器。

⒉起动机的检查

⑴电枢

①换向器

目测外观，换向器表面不应烧蚀、脏污。脏污或轻蚀用00号砂纸打磨，严重时应车削。

换向片间切槽深度应为0.4～0.8㎜, 槽深小于规定值，可用锯条刮削。

换向片厚度应不小于2㎜，或换向器外径不小于出厂规定的极限值，否则应更换换向器。

②电枢轴弯曲的检查

通过电枢轴两端轴颈把电枢架在两块V形铁上，使轴线水平，转动电枢轴，用百分表测量换向器径向圆跳动应≤0.05㎜,否则，应在车床上修整。用百分表检查电枢轴及电枢铁芯外圆表面对电枢轴线的径向圆跳动，最大圆跳动量应≤0.15㎜，否则应予校正。

③电枢绕组（转子）的检查

1）电枢绕组断路检测

用万用表R×1Ω档检测转子线圈通断，每相邻两换向片应导通。如电阻值为无限大，说明绕组断路。应修理或更换。

2）电枢绕组搭铁的检查

用万用表R×10k档测量，两表笔分别接换向器各换向片与铁芯，若阻值为无限大，说明绝缘良好，如指示为零，表明电枢绕组已搭铁，应更换电枢总成。

3）电枢绕组短路的检查

由于电枢绕组电阻很小，无法用万用表测量电阻的方法进行短路检查，只能用目测或电枢感应仪进行。把电枢放在电枢感应仪上，接通电源，徐徐转动电枢，并始终将钢片平行放在电枢最上面的绕组槽上。若钢片振动表明电枢绕组短路，应修理或更换。

⑵磁场绕组（定子）的检查

磁场绕组的断路和搭铁故障可以用万用表欧姆档进行检查。

①用万用表R×1Ω档测量磁场绕组，线圈应导通，若磁场绕组电阻无穷大，说明磁场绕组断路。

②用万用表R×10k档测量定子外壳与磁场绕组绝缘电阻，若万用表指针不摆动，说明绝缘良好，如指针摆动，说明绝缘不良。

③磁场绕组的短路故障很难用万用表测量，一般通过目测检查，检查绕组的绝缘层是否烧焦或损坏。

⑶电刷、电刷弹簧及电刷架的检查

电刷在刷架中应活动自如，不应有卡滞现象，否则应调整或更换。电刷与换向器的接触面积应＞75％。电刷长度应不低于新电刷高度的 。电刷弹簧张力可用弹簧秤测量，测量结果应符合要求，张力过弱应更换。

电刷架无歪斜、松旷现象，用万用表R×10k档检查绝缘电刷架，电阻值为 ，否则应更换。

⑷单向离合器的检查

用游标卡尺或齿轮量具测量驱动齿轮，齿厚度和齿长应符合规定值，如果不符或有缺损、裂痕，应更换。一手握住单向离合器花键套筒，另一只手转动驱动齿轮，齿轮应在一个方向可以自由转动，另一个方向不能转动，如果两个方向都能转动，表明单向离合器损坏，应更换。

⑸电磁开关的检查

主接线柱和接触盘接触面应清洁，无烧损。若接触面脏污或轻微烧损可用细砂纸打磨，严重时接触盘可换面使用，主接线柱可锉修。修理后主接线柱端部厚度应相等，保证接触盘与主接线柱有足够大的接触面积。

吸拉线圈和保持线圈的常见故障是短路、断路及搭铁。断路故障可通过测量线圈电阻进行判断。搭铁故障可通过测量线圈与外壳之间的绝缘电阻进行判断。吸拉线圈和保持线圈发生短路、断路及搭铁等故障时，一般应予更换。

⑹轴承

测量电枢轴轴颈外径与衬套内径之间的配合间隙标准为0.04～0.08㎜,允许最大间隙0.15～0.20㎜.如果衬套磨损严重，间隙超过规定值，应更换衬套，并重新铰配。

3. 起动机的装复

按分解相反的顺序进行。

**汽油泵的检修**

1.可拆式汽油泵的检修

此类汽油泵可进行拆开分解，一般在车辆的二级维护中需对其泵油性能进行测试。即在发动机规定的转速下，汽油泵的泵油能力和数量应符合规定要求。如CA6102型发动机装用的CAB604型汽油泵在发动机转速为3000r/min时，其泵油量应不少于190L∕h。

汽油泵不泵油或泵油不足的原因：

（1）汽油滤清器或化油器滤网堵塞。

（2）摇臂磨损过甚或摇臂从拉杆孔中脱开。

（3）膜片弹簧弹力不足或膜片表面脱胶、龟裂、有破损。

（4）阀门变形或阀座处有杂物，使阀门关闭不严。

出现以上现象时，应根据具体情况进行清洗、修理或更换零件，并进行泵油性能试验。

汽油泵密封性能检查(汽油泵有无漏气):其方法是用一只手堵进、出油口，另一只手推动手摇臂，进油口应有一定吸力，出油口应有一定压力。这表明汽油泵密封性能好，另还应注意上的泄油孔要保持畅通以便及时发现泵膜漏油。

2.整体式汽油泵的检修

此类汽油泵应按说明书规定的更换周期进行更换。

普通电子点火系

分电器的检修

（1）分电器盖：检查分电器盖的绝缘性，将中央高压线分别插在分电器的各个分缸插孔中，相邻分缸插孔内的高压线直接搭铁试火，如有火花跳过，说明分电器盖绝缘损坏漏电，应更换。分电器内中央插孔的炭精棒在孔内不允许有卡滞现象，如果磨损严重或弹簧弹力过软，各铜接触头烧蚀严重，应更换新件。

（2）分火头：检查分火头的绝缘，将分火头倒放在机体上，用高压电源进行跳火试验，若有明显跳火，说明分火头漏电，应更换新件。其电阻检查电阻值应符合要求。

（3）信号转子：信号转子不应变形，与传感部分的间隙应符合要求，不应有运动干涉，如不符合要求或的运动干涉，并且无法调整或修复，应更换信号发生器总成。

（4）信号发生器传感部分：信号发生器传感部分应随底板转动灵活且无间隙，表面清洁。磁感应式信号发生器的传感线圈电阻要符合要求，下表给出了部分厂家或车型的点火信号发生器传感线圈电阻值，供参考。

部分厂家或车型的磁感应式点火信号发生器传感线圈电阻值

汽车厂或车型 传感线圈电阻∕Ω

丰田公司多数汽车 500～600

日立公司部分产品 600～800

三菱公司多数汽车 600～800

克莱斯勒部分汽车 150～900

三菱公司多数汽车 140～180

北京切诺基汽车 400～800

富康轿车 300左右

伏尔加24—10轿车 900～1200

（5）分电器轴：分电器轴不应弯曲，如弯曲超过0.05㎜时，需要进行校正。轴颈磨损小于容许尺寸，或圆度及圆柱度误差大于0.02㎜时，应予修复或更换。检查分电器的轴向间隙是否超过极限，如不符合要求，可增减垫片加以调整。

（6）真空提前机构和离心提前机构：真空提前机构密封良好；离心提前机构的离心块应转动自如，销子与销孔若磨损不均匀或配合间隙大于0.3㎜,应更换。离心提前机构装配后，将分电器轴的下端固定好，把分火头装在信号转子轴上并旋至极限位置后松手，若分火头和信号转子能自动回到原位，表示离心提前机构基本正常。

**传统点火系 分电器的检修**

⒈分电器的故障

分电器常见故障主要有触点氧化、烧蚀、触点间隙过大或过小，触点臂弹簧弹力不足，高速时触点不能及时闭合；分电器盖或分火头裂损受潮或绝缘击穿而引起发动机“断火”、“错火”，或者根本不能着火。离心提前机构弹簧张力不足，电容器绝缘击穿等。

2.分电器的维修

（1）断电器触点接触状况的检修。察看断电器触点状况时，如触点有油污，将其擦净，如触点有轻微烧蚀，可用0号细砂纸磨平，烧蚀严重经修磨后触点单片厚度不得小于0.5㎜,否则应更换触点总成。触点中心应重合，偏差不得超过0.2㎜,如不符应较正。

（2）触点间隙的检查。检查触点间隙如图所示。用塞尺进行检查，应在0.35～0.45㎜范围内，若不符合规定，可放松固定螺钉，拧转偏心螺钉进行调整。

（3）触点臂弹簧张力的检查。触点闭合时，用弹簧秤的挂钓钓在活动触点臂的一端，见图所示。当触点刚刚分开时，弹簧称的读数应为4.9～6.9N（0.5～0.7 ）若张力过小，则需更换。

（4）分电器轴与衬套之间间隙的检查。分电器轴与衬套的正常配合间隙为0.02～0.04㎜，最大不得超过0.07㎜。

（5）分火头与分电器盖漏电的检查。

①分电器盖的检查：检查分电器盖的绝缘性，将中央高压线分别插在分电器的各个分缸插孔中，相邻分缸插孔内的高压线直接搭铁试火，如有火花跳过，说明分电器盖绝缘损坏漏电，应更换。分电器内中央插孔的炭精棒在孔内不允许有卡滞现象，如果磨损严重或弹簧弹力过软，各铜接触头烧蚀严重，应更换新件。

②分火头：检查分火头的绝缘，将分火头倒放在机体上，用高压电源进行跳火试验。使中央高压线距离分火头上的导电片4～6㎜,摇转曲轴，若有明显的火花跳过，说明分火头已击穿；有漏电应更换新件。

3.电容器的故障检查

电容器常见的故障有其绝缘被击穿、内部引出线短路等。电容器有故障需更换。

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附近年考试试卷试题内容汇总：

（1）汽车维修

1）汽车分电器检修。

2）马达检修

3）左前制动器检修

4）制动器检修

5）盘式制动器检修

6)后桥鼓式制动器的检修

7）制动总泵（制动阀）的检修

8）液压制动阀的检修

9）发电机检修

10）离合器检修

11）水泵检修

12）发动机竣工验收

13）方向机的检修

14）汽油泵检修

15）双腔分动式化油器的检修

16）变速器检修

17）气门间隙的调整

（2）故障排除

1）化油器来油管堵死造成发动机不着车。

2）分电器间隙过大（不闭合）造成电系高压无火不着车。

3）化油器来油管不来油。

4）断电器触点断路

5）化油器主供油装置量孔堵塞造成发动机不着车。

6）分电器电容器损坏造成不着车

7）化油器主量孔空气量孔过大造成中高速混合比过稀回火。

8）某一缸火花塞无间隙，造成单缸不工作。

9）化油器主量孔堵死造成不着车。

10）点火线圈附加电阻断路造成无火不着车。

11）气门间隙的调整。

12）断电器触点断路。

13）未按点火顺序排列分缸导线造成点火顺序乱。

（3）相关知识

1．画钢板螺纹销草图

2．画M10×40螺栓草图

3．画六方螺母草图

4．画汽油泵来油管接头母草图

5．画化油器双头螺栓草图

6．画化油器接进气歧管接口草图

7．画排气管接口垫草图

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国家职业技能鉴定统一试卷

*中级汽车维修工技能考试试卷

2001722—02

试题名称

（1）汽车维修

1.汽车分电器检修。

2.马达检修

3.左前制动器检修

（2）故障排除

1）化油器来油管堵死造成发动机不着车。

2）分电器间隙过大（不闭合）造成电系高压无火不着车。

（3）相关知识

画钢板螺纹销草图

*中级汽车维修工技能考试试卷

2001722—03

试题名称

（1）汽车维修

2）水泵检修

3）发动机竣工验收

4）离合器检修

（2）故障排除

1）化油器主供油装置量孔堵塞造成发动机不着车。

2）分电器电容器损坏造成不着车

（3）相关知识

画六方螺母草图

*中级汽车维修工技能考试试卷

2001722—04

试题名称

（1）汽车维修

5）方向机检修

6）制动总泵（制动阀）的检修

7）发电机检修

（2）故障排除

1）化油器主量孔空气量孔过大造成中高速混合比过稀回火。

2）某一缸火花塞无间隙，造成单缸不工作。

（3）相关知识

画汽油泵来油管接头母草图

*中级汽车维修工技能考试试卷

2001722—06

试题名称

（1）汽车维修

8） 双腔分动式化油器的检修

9） 分电器检修

10）变速器检修

（2）故障排除

1）化油器主量孔堵死造成不着车。

2）某一缸火花塞无间隙，造成单缸不工作。

（3）相关知识

画化油器接进气歧管接口草图

*中级汽车维修工技能考试试卷

2001722—05

试题名称

（1）汽车维修

1）马达检修

2）制动器检修

3）汽油泵检修

（2）故障排除

1）未按点火顺序排列分缸导线造成点火顺序乱。

2）化油器主供油装置量孔堵塞造成不着车。

（3）相关知识

画化油器双头螺栓草图

*中级汽车维修工技能考试试卷

2001722—07

试题名称

（1）汽车维修

1.双腔分动式化油器的检修。

2.盘式制动器检修

3.方向机检修

（2）故障排除

1）点火线圈附加电阻断路造成无火不着车。

2）化油器来油管堵死造成发动机不着车。

（3）相关知识

画螺母草图

*中级汽车维修工技能考试试卷

2001722—8

试题名称

（1）汽车维修

4. 变速器检修（60分钟）

5. 气门间隙的调整（20分钟）

6. 汽油泵的检修（40分钟）

（2）故障排除

1）化油器来油管不来油。

2）断电器触点断路

（3）相关知识

画排气管接口垫草图（20分钟）

*中级汽车维修工技能考试试卷

2001722—10

试题名称

（1）汽车维修

7. 制动器检修（60分钟）

8. 液压制动阀的检修（40分钟）

9. 方向机的检修（40分钟）

（2）故障排除

1）化油器来油管不来油。

2）断电器触点断路

（3）相关知识

画M10×40螺栓草图（20分钟）

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汽油皮卡车4Y机怠速怎么调

东南得利卡怠速不稳的原因：1、怠速气量孔堵塞，怠速装置工作不良，个别气缸火花塞火花太弱，个别气门密封不严，进气歧管泄漏，点火时间太早或太迟，怠速调整不当等；2、发动机怠速不稳定，首先应调整怠速，如怠速转速调整后故障还是不能消除，应检查怠速量孔和怠速气量孔是否堵塞，如量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗和压缩空气吹通；3、如果量孔没有堵塞，发动机转速应稳定在一定的转速下，倾听进气歧管或化油器在下缸套中是否漏气，如有漏气现象，可用拧紧螺钉或加、减垫片的方法消除。

4y发动机怎么样

4Y是日本丰田公司上个世纪70年代的机型，适应车型非常广泛，曾搭配过轿车（）、轻客（海狮）、皮卡（海拉克斯）和丰田的双排座货车. 丰田4Y及其变种系列！提起丰田车，八十年代我们都记得电视里面经常出现丰田海狮在路上跑，并且有了著名的中文广告语“有车必有路，有路必有丰田车”，那个海狮装的就是4Y的发动机，4Y发动机随着海狮的进口也被国人所熟悉，他做工精良，朴实耐用，很少出故障而得到海狮车主的信任，至今我们还可以在乡下看到老海狮还在跑，尽管车身旧得可怜，但发动机还是很有力的哦！后来丰田授权给生产海狮，就在老化油器的4Y基础上做了很多改进，现在出现的加电喷的，这个技术一直传到我们国家几个做皮卡和面包的企业，比如说长城汽车、中兴汽车、福田汽车，至今还在用4Y的变形发动机！ 4G1系列发动机是日本三菱汽车公司正在大批量生产的机型，排量有1.3L、1.5L和1.6L。HDMC引进的4G13、4G18是日本三菱自动车工业株式会社正在研制的新机型。4G1系列发动机在结构、性能、工艺等方面均达到了世界先进水平。对比国内引进的汽油机，对 4G1系列发动机的先进性说明如下： 4G1系列发动机的缸体长度为362mm，曲轴中心到缸体顶面的高度为20lmm，与其他公司生产的同排量的发动机相比较尺寸要小得多。其优点是使发动机具有较小的整机尺寸，在轿车发动机仓内很容易布置；整车的重量降低，使整车的加速性和通过性得到提高。 4G1系列发动机的最大功率是（75kW／6000rpm，46.4kW／L）。与国内其他厂家相比，具有一定的优势。由于4G1系列发动机的尺寸小、质量轻，所以，单位重量发出的功率大，强化程度高，燃油消耗低。我们可以在猎豹、陆风、得利卡、双环等国内外数款SUV和皮卡中找到它，也可以在华晨中华轿车和哈飞赛豹等中级轿车上中看到它。://wenwen.buhen/a/1721

4Y是日本丰田公司上个世纪70年代的机型，适应车型非常广泛，曾搭配过轿车（）、轻客（海狮）、皮卡（海拉克斯）和丰田的双排座货车.

丰田4Y及其变种系列！提起丰田车，八十年代我们都记得电视里面经常出现丰田海狮在路上跑，并且有了著名的中文广告语“有车必有路，有路必有丰田车”，那个海狮装的就是4Y的发动机，4Y发动机随着海狮的进口也被国人所熟悉，他做工精良，朴实耐用，很少出故障而得到海狮车主的信任，至今我们还可以在乡下看到老海狮还在跑，尽管车身旧得可怜，但发动机还是很有力的哦！后来丰田授权给生产海狮，就在老化油器的4Y基础上做了很多改进，现在出现的加电喷的，这个技术一直传到我们国家几个做皮卡和面包的企业，比如说长城汽车、中兴汽车、福田汽车，至今还在用4Y的变形发动机！

4G1系列发动机是日本三菱汽车公司正在大批量生产的机型，排量有1.3L、1.5L和1.6L。HDMC引进的4G13、4G18是日本三菱自动车工业株式会社正在研制的新机型。4G1系列发动机在结构、性能、工艺等方面均达到了世界先进水平。对比国内引进的汽油机，对 4G1系列发动机的先进性说明如下： 4G1系列发动机的缸体长度为362mm，曲轴中心到缸体顶面的高度为20lmm，与其他公司生产的同排量的发动机相比较尺寸要小得多。其优点是使发动机具有较小的整机尺寸，在轿车发动机仓内很容易布置；整车的重量降低，使整车的加速性和通过性得到提高。 4G1系列发动机的最大功率是（75kW／6000rpm，46.4kW／L）。与国内其他厂家相比，具有一定的优势。由于4G1系列发动机的尺寸小、质量轻，所以，单位重量发出的功率大，强化程度高，燃油消耗低。我们可以在猎豹、陆风、得利卡、双环等国内外数款SUV和皮卡中找到它，也可以在华晨中华轿车和哈飞赛豹等中级轿车上中看到它。