10月份丰田在华停产_丰田大规模停产,9月全球减产约四成

1.51年，688万辆，这辆丰田“大后超”还是停产了

2.买这九款车千万要慎重！部分已经停产剩下的即将停产

3.丰田汽车公司的合资车型

[汽车之家?行业]在汽车行业里，有这样一句话：“金九银十”，意思是每年的九月和十月都是销量的旺季，各大品牌都能给出不错的答卷。回顾9月的数据来看，公布大捷战报的车企可不在少数。那么各大车企/品牌在10月的表现又是如何呢？

据汽车之家统计，截至发稿，有26家车企/品牌发布了10月销量成绩，其中销量同比上涨的企业达到19家，接下来我们就一起看看10月份各大车企分别取得了怎样的销量表现。

■?中国车企/中国品牌：红旗大幅上涨，同比增93%

在统计中的11家中国车企/中国品牌中，有7家实现了10月销量正增长。虽然目前还有一部分品牌尚未公布销量成绩，这其中可能会出现销量下滑的情况，但从整体趋势看，仍能看出中国乘用车市场正在逐渐恢复。

上汽通用五菱依旧凭借绝对销量优势保持领先。具体来看，今年10月，五菱品牌销量为131655辆，同比增长50%。10月，新宝骏品牌销量为15000辆，环比增长29%，其中新宝骏RS-3、新宝骏RC-5等车型均是实力担当。当前，新宝骏旗下覆盖了轿车、SUV、MPV和新能源等细分市场，以期为用户带来更多新体验、新价值。

此外，新款宝骏510也于10月21日正式上市，升级后的产品和或将争取到更多年轻消费者的喜爱。据悉，截止目前，宝骏510已累计收获百万用户，其全球车型也于10月在南美上市，开拓海外市场版图。

『宏光MINI?EV』

新能源方面，10月，上汽通用五菱新能源产品整体销量达211辆，环比增长22%。其中宏光MINI?EV依旧表现抢眼，10月销量23762辆，环比增长18%。此外，宝骏新能源10月销量也达到4982辆，环比增长64%。

自2020年以来，上汽通用五菱在行业内的热度节节高，造口罩、卖螺蛳粉之后，五菱在销量上也赶超迅速，不仅快速回暖，还同比去年大涨。宏光MINI?EV、五菱凯捷等车型更是话题和订单不断，“人民需要什么、五菱就造什么”的上汽通用五菱似乎已经找到了最适合自己的道路，开启了真正的快速发展阶段。

排名第二的品牌是吉利。数据显示，吉利汽车10月总销量为140026辆，环比增长约11%，同比增长约8%，连续三个月实现同比环比双增长。其中，领克汽车10月销量为21868辆，环比增长约17%，同比增长约56%，连续四个月刷新领克品牌月销量纪录。

『吉利帝豪』

具体来看，10月份，吉利汽车旗下轿车销量为46040辆，SUV销量为90430辆。帝豪轿车和博越系列车型保持强劲势头，销量再次双双突破20000辆。其中帝豪轿车10月销量21179辆，1-10月累计销量179877辆；博越和博越PRO?10月销量25062辆，居于SUV市场领先位置。

『领克05』

今年上市的领克05已连续四个月突破4000辆，累计收获车主超2万人。今年10月，在领克迎来品牌四周年之际，其“欧洲”正式落地：欧洲首家线验店在阿姆斯特丹开业，全新领克01全球版也于10月21日在中欧开启同步预售。

在新能源领域，几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品在10月总销量为5826辆。海外出口方面，10月出口量为10531辆。

『几何A』

在产品推广节奏方面，吉利品牌除11月刚上市的星瑞外，2021年还将推出基于CMA架构的全新SUV车型和另一款新车，以及数款改款车型。领克品牌除了即将与欧洲同步上市的全新01全球版车型外，明年还将推出基于SPA架构的中大型SUV和基于浩瀚架构的纯电动车ZERO两款全新车型，以及数款改款车型。

19年，吉利进军汽车行业，通过23年的发展，目前累计销量突破1000万辆。数据显示，吉利汽车1-10月总销量为1015498辆，已完成132万辆年度销量目标的77%。凭借着当前车市整体的较好势头和吉利自身产品的销售情况，全年目标的实现或许不是难题。

长城凭借着不俗的销量数字稳居第三，数据显示，长城汽车当月共售出汽车13.6万辆，环比9月涨15%，同比增长18%，创下月度销量新高。累计销量方面，1-10月，长城累计销售新车达81.6万辆，同比降2.7%，降幅进一步收窄。其中海外市场的表现也超乎预期，今年1-10月已累销5.2万辆。

『哈弗大狗上市36天累销破一万辆』

从旗下各品牌看，哈弗品牌10月销量达9.8万辆，同比增长13%；1-10月，哈弗品牌累计销售新车54.3万辆。具体车型方面，哈弗H6销量5.3万辆，同比增长30%，其中第三代哈弗H6月销量高达2.1万辆，市场表现逐月攀升；哈弗M6当月销量则达到1.7万辆，同比增长10%；哈弗F7销量1.3万辆。另值得一提的是，今年9月25日上市的的哈弗大狗，36天累计销量突破万辆达10058辆。

『黑猫如今是欧拉品牌旗下主力车型之一』

欧拉品牌10月销售0.8万辆，同比大涨352%，其中欧拉黑猫是销售主力，10月销量达0.6万，同比提升287%。WEY是长城旗下单月销量唯一下滑的品牌，以同比下滑14%至0.9万辆。

商用车型方面，长城皮卡10月销售2.0万辆，同比增长28%，连续6个月月度销量突破2万辆；1-10月，长城皮卡累销已达18万辆，为长城汽车整体销量做出了较大贡献。具体车型看，长城炮10月销售1.1万辆，连续5个月销量过万，稳坐皮卡市场的销冠车型宝座。

『炮?2.0T黑弹特别版』

就长城旗下各品牌来看，哈弗是贡献主力，1-10月累计销量占集团总销量的67%。长城汽车今年拟定年销102万辆，接下来两个月月均10万辆即可达成目标，而哈弗10月月销量已接近10万辆，可见，长城仅倚靠哈弗品牌就有可能达成全年销量目标。

不过我们仍要具体看下欧拉、WEY和长城皮卡的增长潜力。从当前的政策和市场环境看，长城在皮卡和新能源两个领域仍有较大的增长空间，且加上营销和产品定位精准等，欧拉和长城皮卡未来潜力无限。而高端品牌WEY的表现却难让人满意，用户端多认为该品牌存在价格定位不准及产品存在油耗等问题，WEY未来若想提振市场表现，需在加强营销、提升品牌形象的同时，多注意用户反馈的问题，这样才有可能收割用户芳心。

作为中国品牌中少有的豪华品牌，红旗的表现也颇为不俗，其10月共销售2.3万辆车，同比增长达93%；而2020年1-10月，红旗品牌累计销量也突破15万辆，达到15.3万辆，同比增长103%，已完成全年销量目标的76.5%。其中出行端1383辆，占比0.9%，购用车5175辆，占比3.4%，私人零售销量14.6万，占比95.7%。

在2020年9月，红旗品牌总销量达21500辆，10月该品牌继续在销量层面实现突破。与此同时，红旗品牌排在自己的销量榜单前部的车型分别为HS5、H5、H9等车型，相同的车型销量形势预计也将在未来延续。其中，红旗HS5作为该品牌销量最高的车型，在2020年9月共销售1.02万辆，1-9月累计销售超过7万台，随着车市的逐渐复苏，其在2020年第四季度的表现也会同样强势。

而除此之外，在11月举办的2020广州车展上，红旗也会将旗下多款车型进行展出，其中我们能确定的是红旗E-HS9将在广州车展正式上市。此前，纯电动大型SUV的红旗E-HS9在北京车展上开启预售，其预售价区间为55.00-75.00万元。新车威严的外形，跨时代的内饰配置，都已经得到了不少消费者的青睐，希望正式上市后能为红旗的品牌形象带来又一次的提升。

红旗的复兴已经初见成效，无论是全新的中大型轿车红旗H9的推出，还是各种类似H9+/HS7+等定制车型的展示，都已经让消费者看到了红旗崛起的实际行动。作为中国唯一的豪华品牌，红旗将承载我国的民族自豪，被消费者寄予厚望，希望在未来红旗能依靠自身的产品优势与热销车型，将红旗品牌带向世界汽车品牌的前列。

■?合资车企/海外品牌：整体表现稳中向好

截至发稿，共有13家合资车企/海外品牌公布了10月销量数据，各家车企基本延续了此前的增长态势。目前日产以11.88万辆的成绩在已公布销量的品牌/车企中排名第一。从具体车型来看，轿车依旧比SUV的表现更好，其中轩逸系列10月销售5.5万辆，同比增长28.3%，创下了历年10月的最高销量纪录；中型轿车天籁的销量也突破至1.1万辆，同比上涨4.1%；另外，骐达TIIDA的销量也达到了0.7万辆。

『轩逸系列今年10月销量创新高』

SUV方面，日产SUV车型10月共计销售4.2万辆。其中奇骏销售1.6万辆、逍客销售1.9万辆、劲客0.3万辆、楼兰0.2万辆、途达0.2万辆。

『奇骏?2.5L?CVT?4WD?XL?ITS豪华纪念版』

就目前来看，日系三大巨头的在华累计销量均已突破百万辆，日产相比丰田本田来说相对落后，1-10月累计销量达113.2万辆，同比下降8%。

日产在华销量主要靠轩逸、天籁、奇骏、逍客等主力车型拉动。不过与丰田本田两大日系车企来说，日产近年的表现稍逊，去年也是三大日系巨头中唯一一个未达成全年销量目标的企业；另一方面，目前本田丰田均有望超越去年的销量水平，日产距离去年成绩还有42万辆的差距，很可能遗憾收官。不过日产在历经今年内外一系列挑战后，正在积极变革和重新排兵布阵，或许不久的将来，我们就能看到焕然一新的日产汽车。

排名第二的是别克，其10月批发量99057辆，同比增长27%，创下两年来的月销数据新高。今年前十个月，别克品牌累计批售687439辆。

『别克GL8』

具体来看，别克GL8家族10月售出17716辆，今年前10个月别克GL8家族累计销量达到118695辆；别克SUV家族月销21241辆，同比增长45.3%，其中别克昂科旗月销12辆，其中昂科旗艾维亚和旗舰版车型占比50%；别克昂科威S车型10月销3379辆，创上市以来月销新高；别克昂科威前10个月累计销量达到112375辆；昂科拉GX和昂科拉车型前十个月累计销量达到223辆，同步增长67.4%。今年前十个月，SUV车型累计销量达到168411辆，同比增长33.2%。

『别克君威』

别克轿车家族月销19464辆，其中君越月销4895辆，同比增长48%，君威月销14569辆；别克英朗月销33789辆，同比增长106.5%，创下21个月以来最好成绩。前十个月累计销量达到1496辆。同比增长16.1%。

『别克微蓝6』

新能源车型方面，别克微蓝新能源家族前十个月累计销售11149辆，同比增长4倍以上。此外，今年双11购物节到来，别克官方提供至高5000抵25000元定金膨胀；至高17000元置换补贴；至高36期0息金融方案；299元享价值5000元保险礼包等9重购物礼。

随着国内疫情得到有效控制，以及车市进入下半年的恢复期，整体销量逐渐开始回暖。尤其在“金九银十”的时期，可以看到销量增势十分明显。对于别克品牌而言，别克昂科威和别克GL8领衔的中大型SUV及MPV车型的市场表现亮眼。即将进入年底的冲刺阶段，其表现更值得期待。

『东风本田CR-V月销过万』

东风本田排名第三，相比兄弟车企广汽本田仅领先了1000多台。具体车型来看，思域、本田CR-V和、本田XR-V均达成了破万的销量。整体来看，本田10月份的终端销量比9月多卖了1.2万辆达18.1万辆，坐实了本田的“金九金十”销售旺期，这样的销量表现属实惊人。

另外，虽然东风本田3、4月份受疫情影响，销量不佳，但凭借后期发力，前10月累计销量以0.1万辆的微弱优势超过了广汽本田。相较而言，东风本田往年的贡献往往压广汽本田一头，若东风本田能够保持当前的销售势头，仍有望摘得2020年度贡献者。

在豪华品牌方面，最值得一提的是凯迪拉克，其达成了81%的同比增长。具体到车型上看，轿车阵营凯迪拉克CT4、CT5和CT6整体销量均呈现良好的增长态势，三款车型总计销量达9641辆，占整体销量的38%。尤其是今年4月份上市的凯迪拉克CT4在10月销量再破新高，达2764辆；而同为中型车的凯迪拉克CT5在10月销量再次超过5000辆，上市一年来累计销量达39035辆。其中，中高配车型销量占比超过75%。

『凯迪拉克CT5』

『凯迪拉克XT5』

SUV阵营方面，凯迪拉克XT4、XT5和XT6三款车型10月销量15673辆，同比增长52%；1-10月累计销量达1152辆，同比增长25%。其中，凯迪拉克XT4月销量达6663辆，同比增长67%，是上市以来第二高的单月销量，1-10月累计销量45739辆，同比增长15%；凯迪拉克XT5月销量5779辆，1-10月累计销售49821辆，累计同比增长12%；中大型SUV凯迪拉克XT6月销量达3231辆，1-10月累计销量20412辆。随着7座免检政策的推出，凯迪拉克XT6?7座车型的销量占比达到35%。

就在最近几天，凯迪拉克可谓“动作不小”。10月底，新款凯迪拉克XT5和新款凯迪拉克XT6正式上市，其中，XT5售价与老款相同，价格区间为32.-46.万元；XT6共推出14款车型，售价区间为38.-54.万元。作为二线豪华品牌的代表，凯迪拉克富有标志性的外观设计和较强的动力配置，很好地诠释了其内在的美式基因，消费者对该品牌的接受程度从10月的销量上也有所体现。

■?造车新势力：零跑实现大幅增长

在造车新势力方面，目前仅有两家车企公布了销量数据。其中威马暂时位居第一，其10月销量同比增长46%，环比上涨42.5%，同时也创下了年内销量新高。值得一提的是，威马汽车已经连续8个月实现环比正增长。

根据官方数据显示，在今年1-10月，威马汽车累计销量为16889辆，已经超过去年全年的16876辆销量总和，提前两个月实现全年销量正增长。据悉，支撑威马汽车销量增长的主要原因是威马EX5车型的热销，该车自2018年9月开启交付至今，累计销量接近3.9万辆。

『威马EX5?2020款?EX5-Z?Nex探索版』

值得一提的是，近期关于威马汽车的新闻可谓喜忧参半。威马汽车在9月底获得了100亿元D轮融资，加速了登陆科创板的步伐；而在10月底，威马EX5发生起火，紧接着官方宣布由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质等问题，召回了部分威马EX5车型，对其免费更换电池包，并给予补偿。

至于零跑，其相比9月份的1050辆环比增长达66%。今年1-10月，零跑汽车累计销量为6335辆，值得一提的是，仅10月份单月就占今年累计销量的27.5%。

『零跑T03?2020款?400轻享版』

之所以10月份销量成绩如此突出，主要与零跑T03车型的热销有关。根据官方数据显示，零跑T03在10月份销量为1681辆，这是该车上市后首次实现单月突破千台，其占零跑汽车10月销量的96.4%，可以说一款车型撑起了整个品牌的销量。不过，零跑S01的销量就相对惨淡，10月份仅卖出62辆。

『零跑C11设计草图』

此外零跑汽车将会在11月20日开幕的广州车展上，发布一款全新中型SUV——零跑C11。该车将基于零跑C架构打造，其电动机最大输出功率400kW，最大扭矩720N·m，NEDC续航里程将达到600km以上。可以看出，零跑C11的产品力还是颇具竞争力，倘若能够有一个合理的定价，相信未来将会与零跑T03共同扛起该品牌的销量“大旗”。

编辑点评：

整体来看，10月销量依然延续了9月的不俗表现，大部分车企都实现了同比增长，当然也不排除部分车企出现下滑的情况。目前时间已经来到了11月，在进博会、2020广州车展的刺激下，新车的销量也有望继续提升。那些还没完成全年销量目标的车企们，这可能年内最后的机会了。（文/汽车之家?姜澈）

51年，688万辆，这辆丰田“大后超”还是停产了

丰田中国发布了10月份在华销量，17.56万辆的成绩同比增长33.3%至17.56万辆。这两年丰田在中国的销量可以说是一路水涨船高，大家对于丰田的印象也越来越好，从之前的车皮薄不安全到现在丰田成了安全的代名词，TNGA架构下的新车型可以说是让消费者惊喜，丰田从中庸也可以变得运动，质量一点也没有打折扣，难怪可以抢夺大众的市场，可以毫不夸张的说，日系车越来越好卖。

丰田雷凌和?卡罗拉的双车战略从目前来看可以说是非常成功的，到目前为止，雷凌和卡罗拉的销量可以说是非常成功的，而且丰田对于卡罗拉和雷凌的取向是有很大的区别的，首先卡罗拉偏向于家用，而雷凌偏向于运动的年轻范，适合于年轻人，而且雷凌运动版也是为了争夺年轻消费者而推出的，目前来看，丰田的这一双车战略可以说是非常正确的决定，而且下一步，丰田将会继续贯彻双车战略，一汽丰田和广汽丰田都将会推出换壳版车型，正如雷凌和卡罗拉，荣放和威兰达的关系一般，让消费者有更多的选择，正如大众的宝来朗逸的关系一般，双车战略开始成为最佳选择。

一汽丰田版汉兰达最早或将在11月举办的广州车展亮相，而下一步丰田的MPV车型塞纳也将会进入中国，丰田也将首次向外国公司提供核心的混合动力技术，而这家外国公司不是别人，正是广汽集团，在这里我们能看到，丰田和本田销量强势增长的原因也是因为吃掉了大众的市场，随着90后和00后在以后成为购车主力，很想知道他们对于丰田本田的好感会不会要强于大众集团。

目前看来，日系车的口碑可以说是彻底逆转了，大众因为频繁被爆出的质量问题开始变得沉寂，虽然依旧有不少消费者愿意为大众集团举旗呐喊，但是丰田和本田的蚕食优势应该也让大众很头疼吧，更何况，丰田和本田布局新能源的时间也很早，丰田已经在中国卖出油电混动车型超过100万辆，这是很多人都没想到的，现在看来，丰田是走在一个良性循环的路上，比依赖燃油车的大众要健康得多，不过下一步大众也将会国产旗下的纯电电动车ID.系列，而且NEDC的续航里程达到了550km，也能看出大众在新能源领域的探索，补贴后售价不会超过25万，相信销量不会差。

看到了丰田在中国市场的进步以后，相信大家对于丰田的印象会更好，你说呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买这九款车千万要慎重！部分已经停产剩下的即将停产

当2019年圣诞节的钟声敲响时，圣诞老人没有投下礼物，却带走了一代神车锐志。

2019年?12月?25日?，最后一台日本本土丰田MARK?X在爱知县丰田市的元町工厂正式下线，标志着这台曾经有着辉煌风光岁月的经典车型正式停产。

尽管锐志停产早已是几年前就板上钉钉的事，但是当这一刻真正来临的时候，对于车迷来说，仍旧有着不小的意义。特别是对于像我这种未曾闻过几口“V6自吸后驱车”尾气的90后来说，锐志这样的经典车型，或许在以后永远只能是一个名词了。

从1968年的初代Mark?II开始计算，Mark车系在51年的岁月里在全球共生产了6881500台，其中包含6518000台Mark?II和约363500台锐志（Mark?X）。688万这个数字，对于一个车型来说，毫无疑问已经算是足够成功。

在中国市场，国产Mark?X尽管只生产了不算长的12年，但依旧给车迷们留下了难以磨灭的记忆和情怀。从2005年10月在天津一汽丰田二厂与共线生产，到2017年9月停产，锐志在中国共计生产了528188辆。

V6，后驱，加上六速手自一体变速箱，在同级车型都还在为空间和舒适度做优化的时候，锐志进入国内可以说开创那个时候B级家用车走运动风格的先河，这也是它至今仍被津津乐道的最主要原因之一。

国产的初代Mark?X车型是Mark?II后续的第十代车型，进入国内后命名为锐志并由一汽丰田投产在2005年10月推向市场，与日本本土的Mark?X不同的是，锐志并未用海外车型所配备的2.5L（4GR-FSE）和3.0L（3GR-FSE）V6直喷发动机，为了适应国内油品质量而用了5GR-FE和3GR-FE两款发动机，国产锐志也没有引入海外的四驱车型。

尽管没有引入技术上更为先进的直喷发动机，但是第一代Mark?X进入国内后凭借典雅的外观设计和仅次于的市场地位，以及后驱的驾驶形式，还是赢得了很多人的追捧。“花生眼”式的前大灯搭配U形的进气格栅，看上去绝对没有招摇过市的感觉，但V6+后驱让它在“动如脱兔”这方面加分不少，略显低调的外表下一颗躁动的心，也正对那时候中国最早一闷骚大叔的口味。

四年后的2009年，丰田推出了代号X130的第二代Mark?X，动力系统依然沿用上一代Mark?X的两款V6发动机。一年后的2010年9月，第二代锐志在国内上市，包括2.5L和3.0L在内的七款车型售价20.98至32.68万元，动力系统沿用上一代国产车型的两款V6发动机。除了动力系统的区别外，国产锐志其他细节算是原汁原味的还原了海外版车型。

到了2012年，第二代Mark?X迎来了改款车型，改款车型在进入国内后，依旧和之前的换代一样，只是针对外观内饰及配置进行了调整，国内消费者始终期盼着能同步引入日本本土车型的直喷发动机再一次落空成了奢望，上市后的七款车型依然沿用老迈的5GR-FE和3GR-FE。

那个时候，尽管锐志在外形上与第一代车型相比变得更加的运动，设计更为激进，但是在B级家用车市场上，消费者可选择的对象越来越多，竞争也愈发激烈。锐志所能打的牌也依旧还是“最便宜自吸V6后驱车”这一张牌，你也难在它身上再找到过多的惊艳之处。随着销量日益萎缩，丰田也无心再引入之后的改款Mark?X。2017年9月27日，12年之后锐志在国内最终还是迎来了停产的这一天。

其实在国内的几代Mark?X包括它的改款，在十几年间一直只是针对设计和配置层面进行调整，随着中国消费者眼光的逐渐挑剔，市场竞争的加剧，它本身存在的一些问题例如发动机技术老旧、油耗高、后排舒适性、各种异响等都让它的销量难再光鲜，就拿国产最后一代的锐志来讲，其2.5L+6AT的组合十年前可能让人兴奋，但放到后来，193马力的数据在涡轮增压兴起的时候，就显得捉襟见肘。

尽管锐志身上的问题不少，大多数人觉得它的完美程度不及凯美瑞，但毕竟它算的上离国内消费者最近的一辆FR轿车。曾经的V6自吸发动机带给人的仪式感和线性加速的畅快感，是如今这些小排量涡轮无论如何都难以匹敌的存在。今天，在广州街头，我们依旧能看到很多“花生眼”老锐志车型驰骋在街头。在改装爱好者手上，加装运动包围、大轮毂、降低车身之后，锐志也再一次焕发了新活力，成为了实至名归的“大后超”。即使有再多的吐槽之处，但以后这样的锐志却再也买不到了。

在这个奔驰S级和宝马七系都装上四缸机的时代，V6自吸自然成为了这个时代的绝唱。普通的消费者就像我这样还未闻过几口V6尾气的90后年轻人，想要再拥有一台前置后驱六缸机的新车，所要付出的代价就不再是一两个“二十万”那样简单。

当帕杰罗、V6汉兰达、V6锐志这些经典车型纷纷宣布停产，属于普通人的V6自吸发动机的那个时代不再是几年前我们所讲的“即将过去”，而将变为“已然过去”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田汽车公司的合资车型

可能是排放不达标、可能是车型太老旧、可能是厂商有新的开发，今年上半年有很多车被停产了，从国内到国外都有，包括沃尔沃V40、迈锐宝、奔驰SLC、帕杰罗、普拉多、凯迪拉克XTS、捷豹XJ、飞度、宝马5系、科迈罗以及宝马1系等等。当然有些是提前曝出来的消息，正式停产日期还未定，基本是今年内。

●沃尔沃V40

沃尔沃V40是一款两厢车型，外观设计延续了沃尔沃家族一贯的温和风格，不过溜背的造型为其加分不少。可惜，它也是沃尔沃目前海外在售车型中唯一一款不是在CMA或SPA平台上打造的产品，意思很明显，它有点儿跟不上时代了，或将在今年晚些时候停产。

三厢家用车一直都是购车的主流趋势，更遑论还有热度超高SUV车型一波又一波袭来，两厢车的市场被压缩的快没有生存空间了。加之沃尔沃V40似乎一直没有意识到这个危机，改款车型没心意，乘坐空间没改善，销量上一再下降，眼看着大势已去。

●迈锐宝

2月25日，上汽通用雪佛兰的最后一辆迈锐宝（内部代号E17）驶下生产线，宣告了这款在华征战7年的经典车型正式谢幕。随着它的正式停产，曾经的“屌丝三宝”（索八、K5、迈锐宝）也像“屌丝”这个自嘲的词一样，逐渐不复存在。

2016年迈锐宝与迈锐宝XL在国内实现同堂销售，然而随着迈锐宝XL的1.3T车型推出后，迈锐宝和其在定位和价格区间上会出现更多重合，因此，为了给迈锐宝XL的1.3T车型“让路”，以腾出定价和市场优惠的空间，顺便降低成本，迈锐宝只能停下脚步，毕竟一款车型就得开一条生产线啊。

●帕杰罗

帕杰罗停产？不要激动，4月22日，三菱宣布停产日本本土车型帕杰罗，进口帕杰罗会继续依托广汽三菱的4S店继续在国内销售并提供售后服务。

作为三菱的看家车型，自1982年第一代推出至今，帕杰罗已经销售了整整37年，可以说给每一个越野爱好者心中留下深深的记忆。目前40万内，也找不出一款和帕杰罗一样的进口硬派SUV，所以依然具有很强的性价比优势，好在进口不影响。

●普拉多

去年12月份就有曝出普拉多将停产的消息，当时我们还希望它是个新闻。要知道，丰田普拉多，又被称为霸道，是丰田销量最好的SUV之一，凭借其霸气的外观、强大的越野性，征服了无数男人的心！不曾想，它真的要停产了！停产时间：2020年6月！

曾经受困于排放政策、动力以及平行进口车等因素，一汽丰田在2017年10月底停产了普拉多2.7L车型，仅留3.5L车型在售。而现在，同样因为国六排放政策以及“咖啡法则”（企业平均油耗的数值要降到5L以下），丰田不得不停产3.5L车型。其实，丰田旗下锐志、陆巡的停产，均属于一汽丰田为了平衡油耗以及排放做出的妥协。

●捷豹XJ

因为让利幅度太大，上半年关于捷豹的消息挺多的，那边“七折豹”的名头刚响起来，这边捷豹突然宣布要在今年7月份停产捷豹XJ车型，未来捷豹不会对其推出新的汽油版。

近几年捷豹XJ车型全球销量惨淡，由于从NEDC转向WLTP，捷豹旗舰车型在欧洲市场的销售遭遇了滑铁卢，这迫使捷豹只能在欧洲提供296马力的3.0升V6柴油发动机版本。而且，捷豹路虎内部正在考虑一个在未来10年内将捷豹品牌完全转型为纯电动车品牌的，旗下传统车型会在未来5-7年内逐步淘汰，比如，XJ的继任车型将用纯电动。所以，即使目前各款车型的优惠力度很大，也难逃惨遭停产的 噩运 。

●凯迪拉克XTS

最新消息透露，凯迪拉克XTS将会于2019年10月在加拿大安大略省奥沙瓦工厂正式停产，该工厂也将转型为零部件中心以及自动驾驶 汽车 测试中心。不由得想到了正在上海金桥工厂生产的国产XTS，好在，目前官方尚未向我们透露任何关于它是否会停产的消息。

如今国内整体大环境不好，国六的到来给国五车型带来了极为不利的影响，各大车企都在“以价换量”，29.99万的凯迪拉克XTS终端售价仅21.99万！但这种方式一来会导致品牌形象被拉低；二来伤害老车主感情；三来搅乱了二手车市场，着实不是长久之计。未来XTS所肩负的任务，逐渐会被CT6以及接下来CT5等车型替代。

●飞度

自2003年被引进国内后，飞度迅速占领了国内小型车市场，即使经历了2次大换代，月销量也稳定在排行榜前十，说是“神车”也不为过。近日却消息称1.5L四缸发动机飞度将要在7月1日停产了。

其实从时间节点7月1日以及北京、上海、成都和广州这些地区，大家应该就知道了。2019年7月1日起，这四大城市将提前实施国六排放，自然就容不下“国五”的飞度了。未来，不再有四缸飞度，转而会销售的是搭载1.0T三缸发动机的新飞度。

●宝马1系

近日，在德国莱比锡工厂最后一台后驱宝马1系（F20）正式下线。此为宝马1系的第二代车型，2011年发布了代号F20的五门版，2012年发布了代号F21的三门版，历经8年征程，产量定格在了424111辆。未来的宝马1系将不再是50:50完美配重、纵置后驱、直列六缸……

由于车太小众，而且宝马1系两厢毕竟是进口车，指导价偏贵让很多人望而却步，所以它在国内的销量不尽如人意，甚至可以用“寒碜”来形容。全新一代海外版宝马1系基于FAAR前驱平台打造，其横置发动机的设计再也无法容下上代车型的直列6缸发动机；空间的弊病也得以改善，后排腿部空间增加了33mm，头部空间增加了19mm，后备厢容积为380L，第二排座椅放倒后可以拓展为1200L。

●甲壳虫

近日，最后一辆甲壳虫在墨西哥的普埃布拉州的德国大众工厂下线，至此，这款拥有82年 历史 的全球神车正式停产。

在国内的个性小车里，甲壳虫是最受欢迎的，其次是MINI和Smart，它们都是乐观、开朗，对 时尚 嗅觉非常敏锐的年轻人所喜欢的车型，特别是女性用户，是这三款车的主力人群，而甲壳虫的主力似乎全部是女性。但注定它是小众的花瓶，甚至消费者可多花10万买途观也不愿意买价格更低的甲壳虫，因为空间更大、视野更好、也更加舒适的途观更适合家用。

小结：

其实大家不用太过悲伤，排放日益严格、国内用户的需求不断更新、 科技 也在日益进步，一些车注定是要被淘汰的，而且，旧的不去新的不来，后来者也许更合你的心意。

一汽丰田

新威驰

2010款 1.3 GL-i标准版 MT 8.95万

北京现车充足 2010款 1.3 GL-i标准版 AT 9.75万

北京现车充足 2010款 1.3 GL-i MT 9.14万

北京现车充足 2010款 1.3 GL-i AT 9.94万

北京现车充足 2011款 1.6 GL-i 天窗版 MT 9.99万

北京现车充足 2011款 1.6 GL-i 天窗版 AT 10.79万

北京现车充足 2010款 1.6 GL-S 运动版 AT 11.89万

北京现车充足 2010款 1.6 GL-S 运动版 AT 12.39万

北京现车充足 锐志 2.5S ￥21.6万 2.5S特别版 ￥22.13万 2.5S特别天窗版 ￥22.88万 2.5V 天窗版 ￥25.25万 2.5V 天窗导航版 ￥28.0万 2.5V 照明版 ￥24.75万 3.0V 天窗导航版 ￥35.48万

卡罗拉 1.6GL手动 13.28万 1.6GL自动 14.48万 1.8GL-i手动 14.48万 1.8GL-i自动 15.48万 1.8GXL-i手动 15.68万 1.8GXL-i自动 16.68万 1.8PREMIUM自动 17.98万 1.8GXL-i自动（带NAVI）19.08万 1.8PREMIUM自动（带NAVI）19.98万

2.5 Royal ￥30.2万 2.5 Royal真皮版 ￥31.2万 2.5 Royal特别版 ￥32.0万 3.0 Royal ￥35.3万 3.0 Royal E ￥38.5万 3.0 Royal Saloon ￥41.1万 3.0 Royal Saloon特别版 ￥41.7万 3.0 Royal Saloon G ￥48.1万 3.0 Royal Saloon G VIP ￥50.1万

花冠EX

1.6G手动 ￥11.48万 1.6G自动 ￥12.68万

普锐斯

1.5AT织物座椅版 ￥28.22万 1.5AT真皮座椅版 ￥29.62万 1.5AT真皮导航版 ￥30.2万

陆地巡洋舰

4.7L GX ￥64.5万 4.7L GX-R ￥66.9万 4.7L VX-R ￥78.8万 4.7L VX-R豪华DVD版 ￥81.0万

特锐

GL标准 2WD、5MT ￥9.88万 CX豪华 2WD、5MT ￥10.98万 CX豪华 2WD、4AT ￥11.98万 版 2WD、5MT ￥11.28万 版 2WD、4AT ￥12.28万 CX豪华 4WD、5MT ￥12.48万 CX豪华 4WD、4AT ￥13.48万

普拉多

4.0L GX（AT）￥46.2万 4.0L GX 豪华版 ￥47.0万 4.0L GX 豪华DVD版 ￥48.3万 4.0L GX 运动DVD版 ￥50.0万 4.0L VX（AT）￥51.8万 4.0L VX NAVI版 ￥55.8万

广汽丰田

凯美瑞 200E ￥19.78万 200G ￥21.98万 240G ￥22.98万 240G NAVI ￥24.78万 240V NAVI ￥26.98万 2010年4月12日， 广汽丰田凯美瑞混合动力版在广州正式下线，这是丰田品牌继普锐斯后在国内推出的第二款混合动力产品。

广汽丰田混合动力凯美瑞官方售价（万元） 240 HG 豪华版 31.98 240 HV 至尊版 33.98 240 HV G book智能领航版 36.48

汉兰达 3.5L精英版 ￥37.98万 3.5L运动版 ￥40.98万 3.5L运动豪华版 ￥43.98万 3.5L至尊版 ￥46.98万

雅力士

1.3E舒适版手动挡 9.19万 1.3E舒适版自动挡 9.99万 1.6G精致版手动挡 10.7万 1.6G精致版自动挡 11.5万 1.6G精致智能版自动挡 11.85万 1.6RS至尊版手动挡 12.56万 1.6RS至尊版自动挡 13.36万 1.6RS至尊锐动版手动挡 12.83万 1.6RS至尊锐动版自动挡 13.63万

召回

丰田“召回门”爆发以来，其对中国消费者与对美国消费者的区别对待备受诟病。3月中旬，浙江省工商行政管理局与浙江省消费者权益保障委员会率先向丰田发难，要求维权。28日，浙江省工商局新闻中心工作人员确认，一汽丰田已接受了浙江省工商局与浙江省消保委的部分要求。这是丰田首次就汽车召回一事对中国消费者做出让步。

根据浙江省工商局公布的信息，此次会面，浙江省工商局和浙江省消保委针对丰田召回中存在的问题提出了5项要求：明确召回的时间表，加快浙江RAV4问题汽车召回的处理进度；为消费者提供上门召回服务；在召回维修阶段对车主用车造成影响的，提供同型号车辆作为代替；已交订金但尚未提车的消费者，如果提出取消汽车预售登记，丰田方面须全额退还订金；对自行将汽车送往4S店进行召回的消费者，丰田方面应提供交通补贴、误工补贴以及一定的经济赔偿。浙江省工商局新闻中心工作人员证实，一汽丰田已接受了前4项要求。

半个月的据理力争终于有了结果：2010年3月29日14时45分，一汽丰田在杭州同意对召回的丰田RAV4汽车车主进行补偿。至此，丰田全面接受了浙江方面提出的汽车消费维权的五项要求。据了解，汽车召回补偿在中国尚属首次。

丰田承诺将上述处理方案3日内通知各4S店。这意味着，浙江汽车车主争取到了美国车主的“同等待遇”。

2010年3月31日 一汽丰田汽车销售有限公司总经理松木秀明表示，将针对全国RAV4车主推出一个“三选一”的免费检测服务，除此之外，不会对召回车辆车主（包括浙江地区）给予额外的经济赔偿。

2015年10月21日，丰田汽车公司向日本国土交通省提交报告，对该公司2005年1月至2010年6月生产的“威姿”等6种车型共600965辆汽车实施召回。

日本国交省方面称，这些汽车的电动车窗开关的润滑剂涂量不足，多次使用后有可能短路引发起火。

贿赂罚单

垄断4S店汽车消费业务、收取高额利息并向4S店支付返利——丰田汽车金融（中国）有限公司于2012年9月20日因商业贿赂收到杭州市工商局江干分局的行政处罚听证告知书。

这是丰田金融也是丰田汽车在华首次面临商业贿赂处罚。从事汽车消费个人业务的这家企业是日本丰田汽车下属全资子公司。该公司同时还在宁波等地因涉嫌向多家汽车4S店实施商业贿赂被立案调查。

工商部门调查显示，从2008年8月开始，杭州金丰丰田汽车销售服务公司、浙江广丰通田汽车有限公司及杭州东昌汽车销售服务有限等丰田品牌汽车经销商的汽车个人消费信贷业务，优先向丰田金融推荐汽车业务，而丰田金融则向上述三家经销商以“手续费”或“服务费”等名义给付财物，从而获得消费业务。

丰田金融的汽车消费一年期利息高达10-13%，而四大国有银行的同类利息不到7%。按一辆中档汽车15万元购车款，首付5万、一年期10万元计，消费者向四大国有银行仅需支付7000元左右的利息，而从丰田金融则需支付10000元至13000元利息，而利息的4.5%，丰田金融则作为好处费返还给4S店。

从2008年8月截至2010年4月，丰田金融总计向三家汽车4S店给付“手续费”或“服务费”70640.99元，总计获得消费者实际还款利息757609.23元。去除应交营业税金等，丰田金融共获利426352.33元。

调查表示，丰田金融的这些违法所得来自49名丰田汽车消费者的汽车利息。

执法部门认为，根据《中华人民共和国反不正当竞争法》等相关法律法规，丰田金融的行为属商业贿赂，拟做出没收42万余元违法所得、罚款14万元的行政处罚决定。

截至2012年9月20日，除了杭州市工商局以外，宁波等地工商部门也已对丰田金融在其辖区内的商业贿赂行为进行立案调查。

对华出口

中新网11月29日电 据日本新闻网报道，日本各大汽车制造商29日发表了10月份对中国出口汽车的业绩报告，报告显示，马自达汽车10月份对中国出口已经降为零，丰田汽车也大幅减少了90%。丰田汽车公司29日发表的中国市场最新销售业绩报告称，从日本直接出口到中国的汽车则减少了91.3%，仅为800辆，尤其是高级轿车雷克萨斯的出口量减幅最大。丰田和马自达公司均认为，11月份中国市场的生产和销售也并不乐观，由于钓鱼岛问题引发的中国人“抵制日货”行动，今后还将长时期影响日本汽车在中国的销售。

管理改组

丰田改组管理层，重组公司架构。改组内容包括任命61岁的马克·霍根为丰田公司董事。马克曾任通用汽车公司（General Motors）高管，是通用汽车前首席执行官里克·瓦格纳的亲密战友。曾是丰田美国分公司的销售主管的吉姆·兰茨，现已被提拔为丰田北美区总管。丰田还任命了两位非丰田系的日籍高管担任董事。现年76岁、曾任丰田会长的藤尾长将担任名誉会长，这一般是退休的前奏。大名鼎鼎的“普瑞斯之父”内山田武将接任藤尾长的位置。

销售情况

丰田汽车2013年4月份在美国市场的销量为176,160辆，2012年同期销量为178,044辆，同比下滑1.1%。由于2013年4月份销售日为25天，2012年4月份销售日为24天，若按照每日销售比率DSR法则计算，丰田4月在美销量同比下滑5%。按车型类别来看，丰田4月份在美共计售出99,988辆轿车，2012年同期销量为108,891辆，同比下滑8.2%，按每日销售比率计算同比下滑11.8%；4月份丰田卡车销量为76,172辆，较2012年同期的69,153辆攀升10.1%，按每日销售比率计算同比增长5.7%。2013年4月份，丰田业务部在美国市场的销量为158,069辆，同比降低1.5%，按照每日销售比率计算则同比降低5.4%。Scion品牌2013年4月份在美销量为5,6辆，2012年同期销量为5,503辆，同比增长3.5%，按每日销售比率计算则同比下跌0.6%。雷克萨斯业务部4月在美销量为18,091辆，2012年同期销量为17,551辆，同比增长3.1%，按每日销售比率计算同比降低1%。4月份丰田在美最畅销车型凯美瑞销量为31,710辆，同比下滑13.9%；排名第二的卡罗拉销量为24,273辆，同比降低了2.1%；普锐斯混动车销量同比下挫21%至19,889辆。2013年前四个月中，丰田在美国市场上的销量总计达705,604辆，同比增长6.1%，其中丰田业务部累计销量同比增长5.4%至630,773辆；雷克萨斯业务部累计销量同比增长12.3%至74,831辆。

中日关系影响

由于钓鱼岛问题，包括丰田汽车在内的日系汽车厂商在中国市场的销售已经直线下滑，库存大量增加。

位于北京的一汽丰田、广汽丰田4S店，销售人员均称，进店的消费者明显减少，并且由于一些意向消费者取消预订，店里的库存同比增长三至四成。“店里的现车都有优惠，力度非常大，五六十万元的普拉多可以优惠6万，RAV4也能优惠五六万元。”即便厂商联手大力促销，也未挽救丰田在华的销量颓势。

中国市场在丰田全球销售市场中占比达到10%，有分析认为，中日关系的恶化无疑将会影响丰田汽车全球目标的达成。在经历这场微妙的中日外交危机之后，留给丰田的仍然是充满变数的未来。