日产楼兰2020款价格_日产楼兰汽车之家

2024-08-27 13:37:43

1.日产楼兰好不好？

2.楼兰日产销量为何不好

3.奇瑞和日产楼兰新能源汽车哪个好

4.让我赞不绝口，浅谈楼兰的10000公里用车感受！

日产楼兰2020款价格_日产楼兰汽车之家

目前最流行的东西是什么？也就是我们的新能源汽车，新能源汽车的可用性，给大家带来了更多的选择，也给车企带来了一些机遇和挑战。新能源汽车已经成为当前电动汽车发展的主流。现在的汽车市场新能源车还挺多的吧？从一开始技术不是很成熟，到现在大家基本都认同，哪个好？那么，我们需要为大家介绍和分享两款新能源汽车，日产楼兰和林肯？让我们看看。

日产楼兰还是林肯新能源车:日产楼兰混动版

日产楼兰的外观和内饰基本延续了目前车型的设计风格。宽大的前脸，高腰线，更加倾斜的a柱和C柱，让整车的跨界气质得到充分展现。大灯让前脸看起来犀利凶狠，对应细长锐利的LED尾灯不仅融合了上扬的腰线，还延伸出a&ldquo触手&rdquo嵌入D柱，整个车尾在优雅上多了一点动感！

车的尺寸也很合理，长宽高48*1908*1691mm，轴距2830mm。汽车内饰空可以满足消费者的需求。沙发式座椅符合日产的优秀传统。前排座椅配备电动调节功能，驾驶员座椅还提供记忆功能。后排座椅用打孔皮革包裹，填充硬度适中；平坦的后地板最终为中间的乘客赢得了与两侧乘客同等的乘坐待遇。

让我们看看它的内部。内部有很强的层次感。除了温暖的象牙色内饰，楼兰还提供了棕黑色内饰。四辐式方向盘时尚，多功能按键区域用银色饰板，皮革包裹，尺寸适中，保证了出色的手感。仪表盘集成了高分辨率彩色液晶屏，可以显示包括行车电脑、多媒体、天气在内的多种信息，科技感在路上。

新车搭载了目前车型的动力总成，其中2.5L自然吸气发动机最大功率186马力，峰值扭矩230牛&米；米，传动系统装有CVT变速箱；对于混合动力系统，2.5L增压发动机的最大功率为245马力，峰值扭矩为330N&middot；米，电机最大功率20马力，峰值扭矩160牛·米；米饭。据悉，混动车型每百公里综合油耗为8-8.2l..值得一提的是，新楼兰的动力单元由QR25DER增压汽油机和一台电动机组成。动力单元为单电机、双离合并联混合动力系统，配备紧凑型锂离子电池。这款2.5T发动机+电机的综合性能相当于3.5L自然吸气发动机。

日产楼兰和林肯新能源汽车哪个好:林肯MKH混合动力

MKZ的造型非常典型的美式豪放风格，车身上下不会有太复杂的曲线勾勒，但是带有脊线的细节基本都刻画得饱满有力，这也是很多美系车基本看起来都很大的原因，整体轮廓基本都有向外扩张的感觉。就像古代盔甲状的前中网一样，MKZ的前脸有一点古典和庄重之美，而尾部超大的一体式尾灯则给整车带来了十足的未来感。古典与前卫似乎是一对相互冲突的元素组合，但在MKZ却是独一无二的。MKZH和燃油版在外观上没有太大区别，只是尾部放了一个低调的2.0H标识。

MKH的内饰与燃油版没有太大区别，造型规整均衡，大块皮质材质凸显豪华感。变化最明显的是仪表盘的样式，由双表盘改为单表盘，省去了转速表，两侧的屏幕用来调整和显示各种汽车信息。

因为新车型的外观和内饰变化很小，我们的试驾报告也将从驾驶体验开始。2.0L汽油发动机最大功率137马力(101千瓦)，峰值扭矩173牛·米；米，压缩比12.3:1，电机最大功率120马力(88kW)，峰值扭矩237N&middot；米饭。与同类型的竞争对手相比，这款动力系统的数据表现出可以接受的症状，因为我们之前测试过福特类似的动力系统，所以虽然具体的0-100km/h加速性能还没有正式公布，但理论上已经足够正常使用了。

今天，边肖汽车的分享到此结束。以上是关于日产楼兰和林肯新能源车哪个更好被边肖汽车分享。这两种模式各有优势。日产楼兰朋友的评价还是挺不错的，林肯也有自己的优势。那么这两款相对来说比较低，你可以选择你更想要的那一款。希望边肖汽车的分享能帮到你。

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日产楼兰好不好？

相对丰田和本田来说，虽然日产也是一家很有名的日系车企，与“双田”并称为“日系三杰”，在华市场名气也不低。可无奈现在受到较为强烈的市场冲击，日产汽车发展速度略显缓慢，但大家却也不可因此否认日产的造车实力，品牌影响力也并不弱

最近日产汽车就加快新车发展速度，接连推出不少新车产品，试图吸引更多消费者。最近全新2020款日产楼兰正式上线，新车颜值有明显提升，显得更年轻而富有活力，配英菲尼迪发动机，带给人们更为出色的驾乘体验。作为日产旗下较为经典的产品，不少朋友对这款新车也感到颇为好奇，不知全新日产楼兰表现究竟如何呢？

楼兰是日产汽车旗下较为经典的车型，上市至今已有不短时间，虽说实力品质并不弱，但无奈定位定价却着实不低，所以销量难以提升，让人颇为无奈。现在这款新车全新换代升级，整体品质有大幅提升，颜值高性能强，配置丰富，各方面表现都还算不错，或许能带领日产汽车重夺国内市场也不一定，不妨先来看看吧。

首先从外观看，全新2020款日产楼兰颜值并不低，用日产家族特有的设计理念，配备大嘴式进气格栅，加入熏黑式中网，并用粗壮镀铬饰条装点，就这设计手法来看满满都是熟悉的家族化味道。不过在细节处有所调整，加入全新运动化套件，赋予其更高运动气质，显得年轻而富有活力，更符合当代年轻人的审美需求。

内饰布局简单大气，作为拥有“沙发厂”称号的日产车型，在用料上大量用Na真皮材质包裹，触感细腻舒适，配备多功能方向盘、液晶仪表盘和嵌入式中控大屏，满满具有超强未来科技感。动力则搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力为251匹匹配CVT无级变速箱，实力品质还是很高的。大家喜欢这款车子吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

楼兰日产销量为何不好

一.自身产品是否真的过硬？

二 .同级竟品受欢迎程度有多大？

三.市场终端销售如何？

一，1.首先楼兰的是属于中型SUV，定位高于奇俊。其实就外观来说这本来都是个主观的问题，智者见智仁者见仁，但对于楼兰的造型我觉得还是有必要说下。基于上代较为古怪的造型设计，新一代楼兰可谓翻天覆地，日产家族V-motion设计也应用到了其中，但也难逃其个性的身份;

2.相较于外观较为明显的变化，内饰确实显得有些落伍，三十万级别的SUV，内饰总是给人一种廉价的感觉，颇有几分骐达PRO版的感觉。在空间方面楼兰似乎找到了些许的颜面，前后排相当宽敞，但是没有第三排座椅却成了软肋，流线型的车身设计使得后备箱空间收窄。

3.吐槽最多的当属搭载的两套动力系统:一组是和天籁搭载相同的QR25DE 2.5NA+CVT组合，最大功率137Kw，最大扭矩229Nm，该组合虽然动力输出较为线性，但是由于自身排量有限，再加上要推动将近2顿的车身，所以动力性根本就不是它的强项;

另一组则是混合动力系统，该系统由一台机械增压发动机作为主动力源，两个离合器(一个干离合器，一个湿离合器)，一台电机，一组电池和CVT 无级变速箱组成。发动机代号为QR25DER 这里的T并不是指传统的涡轮增压器，而是一台来自伊顿的双螺旋系列机械增压器，其优势是高压力比，高效率及噪音低的特点。相较于涡轮增压发动机动力输出时的突兀感，机械增压则很好的解决了此类问题。相较于另外两个日本老乡的混动所搭载的E-CVT变速器，楼兰的CVT则更显纯粹。

下面说下这套混合动力系统的工作原理

当起步时:电池能量输向电动机，再由电动机输向车轮此时湿式离合器接合

当给发电机充电时:发动机动力输向电动机此时干式离合器接合

高速行驶时:发动机给发电机充电并且带动车辆行驶，此时两个离合器都结合

混合动力行驶时:发动机和电机都工作，此时两个离合器都结合

刹车及减速时:车轮反转电机充电，此时湿式离合器接合

虽然发动机能够带来敏捷的动力输出，但是由于电动机只有15KWH，电池只有可怜的0.6KWH，这很显然是一套弱混合动力系统，所以也不要指望有过多的纯电行驶里程及良好的燃油经济性了！

二，汉兰达一直霸占这个级别的宝座已经有很长时间，虽然时不时的有挑战者，但也无法撼动其地位。究其原因我觉得首先外观足够霸气，车身足够宽大，很符合国人的审美;内饰虽不说是十全十美，但也无伤大雅;空间一直是汉兰达的一大亮点，第三排的出现无疑于锦上添花;入门级2.0T的排量无疑更亲民;良好的口碑是其新车销量的保障，稳定的可靠性使其二手车异常残值等等。本田的两兄弟U-RV和冠道也凭借着不俗的实力，傲视群雄。就连福特的锐界也是一股不可忽视的力量……

三，由于其过于个性的外观，后备箱较为狭小的空间等原因，楼兰的销售量相对来说比较差，今年1-7月份销售共为13533台。还不如一台紧凑级轿车一个月的销量，至于什么原因，我觉得东风日产需要好好反思反思！

总结：楼兰确实没有十分突出的特点，如果非要算的话，舒适性一直是日产拿的出手的金字招牌。外观个性，内饰简陋，空间勉强够用，动力孱弱，底盘柔软等等。这些都会对楼兰造成影响，所以现在来说楼兰到底好不好？我想答案已经很明显了！

日产楼兰绝对是一款好车，好多人都是这么评价的。不管是从外观还是从动力配置上去看，都是一款非常值得入手的好车，然这款车却是叫好不叫座，夸它的人很多，买它的人却没有几个。于是它的销量在日产汽车中几乎成了垫底的存在。

外观

楼兰的外观非常靓丽，圆润流畅的车身轮廓，尽显年轻运动的风。不过也有的人会觉得楼兰的外观有些怪异，圆圆的，胖胖的，相对于它华丽的名字，总是有些对不上号。楼兰的销售量一直低迷不起，许是跟这方面也有关系。

内饰

楼兰在内饰上的做工用料都非常的精细，使用了大量的软质材料进行包裹，极具舒适感。跟外观年轻时尚不一样的是，楼兰的内饰偏于沉稳方面，总给人一种老成的感觉，对比之下，就觉得有些怪异。

动力

日产楼兰在动力上搭载2.5LL4自然吸气发动机，最大马力达186ps，最大扭矩达229N.m，配备CVT无级变速箱(模拟七级)。仅作为家用车，这动力已经完全足够应对很多场景。

总的来说，楼兰是一款很不错的车。让人不满意的是，就是它的价格方面，有些偏贵，令人不是很能接受。相比同级别其它品牌，比如汉兰达、道冠等，它显得有些另类。因此，很多人在对比起这类型的汽车时，总是会下意识把它拒之门外。不过挑车选车，还是要看自己的喜好，别人的看法意见仅能参考用。

做为楼兰智尚车主我说两句，空间动力够用，舒适性一流，定制bose音响效果一流，注意此音响市面上是没有的，这么大的车同级别油耗是最低的，最低跑过3.4高速最高6.5是在上坡情况下出现的，市区8.7左右，根据个人驾驶习惯。后排放倒纯平的一张床我1.82个头躺着腿都能伸直，长途从乌鲁木齐一口气跑到兰州没休息没觉得累，缺点cvt在我们新疆冬天会低温保护热车后一切都好，不能暴力驾驶，缓慢加油提速很快，高速超车也没问题，车太大转弯半径大，低盘不是太高，

奇瑞和日产楼兰新能源汽车哪个好

对汽车的需求越来越大，曾经由一家公司主导的局面逐渐转变为几家公司竞争、共同竞争的局面。在这种情况下，如果价格过高或者产品影响力不足，就有可能陷入销售不振的窘境。日产楼兰就是其中之一。该车刚进入中国市场时，售价高达48.88万元。它配备了3.5LV6发动机和全水平智能四轮驱动系统。虽然产品不错，但是没人买。毕竟对于日产来说，价格确实很高。几次降价后，楼兰目前的价格只有23.8-37.98万元。当然，Power也相应推出了低排放版本，但没人买单。

一、楼兰的中文名起源是什么？

楼兰原本只有一个英文名，叫MURANO。来自彩绘玻璃品牌“穆拉诺血红”。这是的一个岛的名字，穆拉诺。16世纪，当地技术人员发明了一种秘方，由特殊的红宝石色玻璃混合黄金制成，被称为“穆拉诺血”。

Murano拥有丰富的亮色玻璃技术。

日产帮助其更改了MURANO(MURANO)的官方名称，希望它能像“MuranoRedBlood”玻璃一样优雅，并暗示了MURANO消费者的定位——不富则贵。

“楼兰”和Murano在发音上与一些单音节词相似，但也是像MURANO这样的小地方，蕴藏着巨大的财富。丝绸之路必经，贸易必经，地理位置优越，自然辉煌。与富有想象力的历史区域穆拉诺空不谋而合。

二、为什么本土化后的第一个楼兰销量这么低？

在新楼兰亮相之前，问东风日产的每一位代理商这个问题，他们都会表现出相当尴尬的表情。事实上，在我的印象中，大多数东风日产经销商甚至都不把楼兰的展示车放在里面。最后一个楼兰的销量有多低？让我们只看。

无法直接看到的2015年6月前的销售额

这样的销量数字，相信日产GTR都比它高。在我看来，上次楼兰销量低有几个原因。首先是定价过高。在日本三大品牌中，日产在中国的产品一直贴近普通人的需求。最后一个楼兰的价格是48.88万，比天籁公爵的VIP贵了10多万。对于日本家居品牌来说，可以算是天价了。同样的价格，三个德国品牌的旗舰车型可以轻松开回家。楼兰上市时价格定位平台偏高，违反了东风日产25万以下的安全价格区间。

2016款杜克2.5LXV-VIP至尊版

此外，楼兰，又名MURANO，最初是为北美消费者定制的。被USNEWS授予“五大最具价值SUV”，北美年销量突破12万辆。楼兰在北美很便宜。价格3-4万美元，最多相当于24万元。在中国，最多也就一个琦君的价格。

旧模型的出现在当时是惊人的。

此外，一些好人认为“楼兰”这个名字就像一个诅咒。毕竟楼兰国已经消失在历史的长河中。用这个中文名不吉利。

新楼兰的体验

自2015年6月上市以来，阿林测试的楼兰一直没有更新换代，可见官方对目前楼兰的信心，也说明后续R·D部门确实不太重视。很多人猜测，换钱后楼兰会改正式中文名，事实也证明东风日产真的不信这个邪。

现在楼兰的样子真的很美。相比汉兰达、昂科威、锐捷、自由光等中型SUV的代表作品，现在的楼兰真的是年轻又显眼。作为日产的SUV，楼兰的外观其实和琦君黑客不太像，更接近蓝鸟和西玛的两款V-Motion大作。其设计语言充满激进和想象，V-Motion的前脸、回旋镖大灯、悬浮式D柱等细节引领了日产的设计方向。

蓝鸟牌汽车

阿林的试驾是顶装旗舰楼兰。与销量最高的中低配车型相比，它用了20英寸的运动轮，气势恢宏。但是楼兰从上到下只有三款20寸轮子的车型，其他八款都是18寸轮子。如果剩下的就是外貌，顶配和低配差不多。这样就算买了中低配，楼兰还是有好脸色的。

除了面子，里子同样重要。我觉得楼兰里子比面子好。试驾车型是炫酷的黑色内饰，日产楼兰有两种内饰颜色可供选择，还有一种米色的浅色内饰是我最不喜欢的，不是说不好，而是整车的浅色内饰太居家了，对于喜欢在外冲浪的男士来说不够帅气。不过它用了深色酷黑内饰，比宣传中的照片都要亮。是一种浅灰黑色，优点是不会显得压抑，质感比较高。应该允许年轻消费者给它加分。

当你进入车内，感觉高科技的地方不会很多，但当汽车启动时，仪表盘的7英寸3D显示和中控按钮的字体会让你大吃一惊。因为是顶配车型，内饰板的材质好到你很难相信是日系车型。多层拉丝面板，覆盖扶手和座舱的软包，V-Motion的鸥翼式中控台，都会让你想起德系车的高级感。

当然，自然，它最好的表现就是它的实力——座椅。有人开玩笑说日产是沙发厂，有“把沙发从奇塔天籁搬到诗鬼乐途”的错觉。坐在上面会觉得它的座椅很厚，但与人的接触感却相当轻，因为它用了三层缓震材料，可以适应人坐下时脊柱的弯曲，给人一种舒适感。但是，带着座椅离开后，你会发现它会立刻恢复到原来的形状，就像以前没有人坐过一样，不会像海绵沙发一样下垂。

楼兰的前排座椅和后排座椅同样舒适，楼兰后排有足够的空房间，乘客肯定会在高速上睡觉。试驾当天，进行了对比。如果要讨论后排的舒适度，楼兰绝对是同级别得分领先的。

楼兰的空是它的硬伤。首先我们研究了它的乘坐空房间，前排座椅空房间勉强够用。但是我发现车头是它的局限性，受限于设计过于美观的外观，车头给不出普通中型SUV的“抬着自己看，我发现是月光”风格。阿林的身高是174厘米，他把驾驶座降到了最低。他还是发现自己的头发碰到了车顶，可能是因为全景天窗的设计，天窗周围的部分比普通车型的车顶低。好在后排头空之间有足够的空间。

不过说到后腿空，有人说比汉兰达之类的小，后座有点“吊”，就是腿深不够。可以理解楼兰的设计师致力于消除后排的鼓包，一辆4x4的后地板设计得更高，导致后排两侧座椅之间的腿空被压缩。我们在试驾的时候也发现了这个问题，只能依靠后排座椅的超舒适性来调节不能舒适地跷二郎腿的缺陷。

此外，楼兰的空缺陷也体现在收纳上。不满的有三点:一是每个门板空只有一个水瓶间；第二，扶手箱里只有一个钱包大小的储物间空。第三，副驾驶的手套箱空房间比较尴尬。只要副驾驶有人，手套箱的开口小于30。

另外一点非常不满的是，这个楼兰虽然是顶配，但是看似简单的系统操作起来非常麻烦。和2010年以前的车一样，手机的蓝牙连接要反复确认几次，系统不会默认连接的手机。关闭发动机后，系统不会记住你所在电台的频率。每次启动车辆，电台都会重置为默认调频，没有自动搜台记忆功能。这种人机交互系统是当今任何国产汽车都无法超越的。繁琐的系统操作简直浪费了这款车11个扬声器的BOSE高质量声音。

由此可见，楼兰的定位是一款准豪华SUV。为了打破过去无法支撑的尴尬销售局面，楼兰的定价进行了大幅度调整。如今20万出头就能消费，真不愧日产性价比之王的美誉。

但在同级别的竞争中，它的功能性不如汉兰达和昂科威，连自己的琦君都赢不了空；高品质感大多在德国和法国得到认可。所以楼兰的消费范围，就像中国的楼兰市一样，很小。没有Murano在北美市场的成绩好，MURANO的血红色玻璃一样便宜又亮。

楼兰一个人舒服可以说是很有优势的。在相似的维度下，安排五个座位和安排七个座位是完全不同的体验。楼兰的英文名是MeiNu，是夏威夷群岛上一个小岛的名字。也可以看出厂家对楼兰的定位是度的一般感觉。车内感觉轻松舒适。另外，在楼兰舒适性的追求下，它不是一个软实力系统。在强劲曲线的引擎盖下是一台增压的2.5升发动机。另外在起步加速阶段还有一台160nm的电动机作为助推器，速度之快不用多说。

因为是混动设置，油耗比不上同级。

空的上层房间原本足够容纳7个座位，但为了豪华，只放下了5个座位。让每一位乘客都有完美的乘坐体验！

以上，这一代楼兰有很强的雷诺风格。如今日产与雷诺的合作越来越深入，甚至顺利。

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让我赞不绝口，浅谈楼兰的10000公里用车感受！

奇瑞和日产楼兰新能源汽车哪个好？我们知道目前最受欢迎的汽车是新能源汽车，因为它对环境的污染较小，符合我们绿色出行的环保理念。此外，国家对新能源汽车的补贴可以缩短购车成本。我们来看看日产楼兰。

奇瑞和日产楼兰新能源汽车哪个好:奇瑞阿里扎5e

外观方面，Arrizo5e保持了Arrizo5燃油版的外观，用了奇瑞最新的家族式前脸，整体风格年轻时尚。Add&ldquo新车后部左侧；ARRIZIO5e&rdquo徽标。右边是I-POWER&rdquo；它表明了其纯电动汽车类型的身份。

内饰方面，Arrizo5e以黑色配色为主，用三辐式方向盘和双炮筒仪表。整体设计简洁明了，中控台配备了大尺寸液晶屏。作为一款纯电动汽车，该车用了旋钮式换挡机构。动力方面，Arrizo5e将配备一台最大功率90kW(122PS)，峰值扭矩276N&middotm电机。官方宣布新车最高时速152公里/小时，NEDC综合工况续航里程351公里，最大续航里程可达400公里以上。

奇瑞和日产楼兰新能源车哪个好:日产楼兰？

与全新汉兰达、夏普不同，全新楼兰在外观上并不追求霸气、稳重的视觉效果。设计师在新车中加入了这类车所没有的年轻时尚元素，所以当大多数消费者第一次看到真车时，都会被它惊艳的外观所吸引。

外观尺寸方面，新款楼兰的各项主要参数基本不低于国内最大的两个竞争对手汉兰达和夏普。而且车身长度需要比两款竞品车型更长。由于造型关系，新楼兰的身材看起来并没有实际尺寸那么巨大。但由于车身造型和厂家定位的限制，新款楼兰没有第三排座椅。

2.5S/CHEV，东风日产新楼兰的亮点车型。安装了以代号为QR25DER的2.5L增压发动机为关键动力单元的轻混动力系统，其中增压发动机最大输出功率180kW，峰值扭矩330Nm。电机最大功率15kW，最大扭矩160Nm。传动系统方面，匹配发动机的是GATT为日产HEV车型开发的CVT8Hybrid变速箱。

目前新能源汽车已经成为很多家庭的选择。小汽车系列朋友分享的两款新能源车日产楼兰和奇瑞阿里扎5e，认为是家用车。朋友喜欢吗？好吧，奇瑞和日产楼兰新能源车哪个好？让我们在这里分享给我们的朋友。喜欢的朋友可以关注这个网站，更多的知识在等着我们的朋友。

百万购车补贴

不知不觉爱车楼兰已经陪伴我走了一万公里了，感谢楼兰一直的陪伴，陪着我和家人风里来雨里去，无论在怎样恶劣的天气下，从来没有抛弃过我，也没有给我带来任何的麻烦。下面让我来通过这段时间的用车，分享一下我个人对楼兰的一些感受吧。

个人感觉，楼兰的颜值超高，选了很多车，也纠结过很久，唯有楼兰是看上就喜欢的，相信大多数人都是看上了楼兰的高颜值才会选择他。流线感超强，而且车也豪华还显得很大，质感也很不错。

目前开了10735Km，刚刚破了首个一万公里，必须记录一下。

2.5L自然吸气发动机，这款发动机的官方数据显示最大的功率达到了186马力，最大扭矩达到了229牛·米，整体感觉还是非常的不错。虽然刚开始起步的时候加速比较慢，但是后半程的加速非常有劲，加速全程都平顺安静，这就是CVT的优势所在。

中型SUV正常在堵车的路况来说，一般平均10-12个都正常，日系车相对少一些。而楼兰相对来说还是很省的，最低油耗在春节的时候，全程跑高速回老家，平均油耗6.2。当然油耗这东西要是很平稳的开且又不堵车肯定低。要是想开的爽快一些，超车什么的再加上堵车，1.8吨的车平均油耗怎么也得10个以上了。所以不用纠结汽车的油耗高低，同一车型差的真不多，主要看你自己想不想省油，想省油就开平稳点，百公里比你猛开怎么也能省3个以上油了。

楼兰搭载了麦弗逊式前独立悬架和多连杆式后独立悬架，值得一体的就是前后都加装了横向稳定杆。这样的4轮都搭载了独立悬架配置还是比较不错的，行驶过程的整体感觉还是非常舒适的，很适合走烂路。

一开始接触楼兰的时候，感觉车身很大，担心很难驾驭，但是在提车之后发现，楼兰上手并没有什么难度，转向也很轻盈，我曾经开过的几款日产车型都会有的表现，而舒适方面非常符合“移动沙发”的称号，在同级别中的SUV或许真的没有哪一款车能有那么柔和的底盘。

楼兰的前格栅，充分体现出了日产车的家族前脸设计的大气。

搭载235/65?R18的轮胎，给楼兰提供了较强的抓地力，在湿滑的泥泞路上加速也不会出现打滑的情况。

楼兰的灯光设计也挺符合我的审美的，看上去超有立体感的后尾灯，感觉很酷。

再说一下楼兰的空间，楼兰的后备箱也挺大的，对于我日常的购物和行李的放置，这样大小的后备箱完全足够了，而且后排座椅可以放倒，再度增大了后备箱的容积。

楼兰的内饰也是我非常满意的点，内饰大方，看着舒服，有很多位置都是皮质包裹的，摸上去软软的，很舒服，这也体现出了楼兰用料的实在，不愧是豪华车。

楼兰的座椅不单是坐上去舒服，调节也很方便，例如其他人开过我的车，我上车的时候忘记调座椅了，在行驶过程中，电动座椅调节起来很方便，也很安全，虽然不建议在行驶过程中进行调节。

车身尺寸长宽高分别为48*1908*1691毫米，轴距为2830毫米。楼兰的空间还不错，楼兰的扶手箱很占地方，向后排探出不少，影响后排中间的腿部空间，身高1.80米的驾驶员，调整好坐姿后，后排腿部空间有大约两拳，后排地板中间几乎纯平，后排座椅可以向前放倒几乎可以达到纯平的状态。

楼兰的配置也很实用，搭载倒车影像和倒车雷达双重安全保障，新手秒变老司机。

“ECO”模式，经济燃油模式，平时开着ECO功能很省油，这个功能就是延迟并抑制你猛踩油门，让转速上升更慢，以达到省油的一个功能，喜欢开快车的直接关闭该功能即可。

楼兰的储物空间也挺够用的，中央扶手的储物盒还有双层的设计，方便。