雷诺汽车停产了吗?_雷诺汽车suv停产了吗最新消息

1.雷诺确认将推全新7座SUV 或将于2023年正式亮相

2.东风雷诺曲终人散，PSA举步维艰，法系车在中国还值不值得抢救？

3.雷诺有纯电动SUV？配置如何？

4.都退出中国市场了，雷诺还学奔驰造Smart？毫无疑问想多了

5.雷诺科雷傲停产后配件怎么办

据东风汽车集团股份发布公告显示，东风汽车拟收购雷诺所持东风雷诺的全部股份。经公司和雷诺双方友好协商，签署不具有约束力的备忘录，达成初步意向，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。

据报道，雷诺在之前就曾表示终止那些几乎没有盈利希望的产品和业务。今年2月，雷诺临时首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯（clotilde·delbos）表示，在三年内削减至少20亿欧元（约22亿美元）的结构性成本，在审查业务时没有什么是“禁忌”。雷诺承诺，“将对其在中国合资公司的资产进行评估，并进行成本控制”。“改变战略”?“消减成本”?“资产评估”，这些字眼也多少暗含着雷诺此次股权转让的决定。

作为世界上最悠久的汽车公司之一，自1898年创立至今雷诺公司已经走过了122年的发展历程。东风雷诺汽车有限公司成立于2013年，由东风汽车和法国雷诺共同出资组建。2013年底，东风和雷诺正式签订东风雷诺汽车有限公司合资经营合同，双方各持股50%，试图将“东风-雷诺-日产”的“金三角”战略合作进行深入发展。在国产化产品还未上市时，仅靠进口销售雷诺就在2014年实现了盈利。

到了2016年，更是有第一批国产科雷嘉上市，说起来，不到三年的时间，雷诺就实现了其在华的国产。东风雷诺的很完美，想搭上国内SUV市场火爆的顺风车，通过科雷傲和科雷嘉两兄弟在中国市场上打出一片天地。凭借这两款车型，2016年东风雷诺销量曾超过3万辆，2017年更是光芒四射，销量高达72188辆，这也是迄今为止东风雷诺的销售最高峰，空前，可能也是绝后。

虽然雷诺实现了在华落地的梦想，而彼时的中国市场却不再是一片蓝海，面对逐步加剧的市场竞争，作为一个国内知名度不高的新品牌，身处中国市场的东风雷诺面临着不小的挑战。

到了2018年，尽管已经出现了下滑的势头，但好在有2017年的好底子，这一年的年销量在5万辆左右，在车市寒冬，这样的成绩还是可喜的。

而2019年上半年，东风雷诺的销量只有8901辆，与去年同期相比，跌幅达75.%。这样的市场表现，对于东风雷诺这样的合资企业来说，只有一个字：“惨“。去年一整年，雷诺在中国市场销售179571辆汽车，与2018年相比下滑17%。这些销量来自东风雷诺（乘用车业务）、华晨雷诺（商用车业务）、易捷特（新能源汽车业务）及江铃新能源（雷诺为大股东）等4家合资公司。

2019年全年，东风雷诺累计销量仅为1.85万辆，中国很多轿车、SUV单一车型的月销量都超过这个量。而进入2020年后，东风雷诺已经出现了“停摆”状态，1月产量为“0”，销量仅586辆，同比下滑81%，已经失去了存在感。

虽然销量乏善可陈，但从中可以看出，雷诺是国内拥有合资公司数量最多的跨国车企，它确实需要调整。当车市寒冬到来的时候，东风雷诺的缺点就暴露无疑了，产品结构单一、产品力不强，车型太单一。

成立于2013年的东风雷诺，旗下只有四款车型，而且仅有科雷傲、科雷嘉两款车型是国产的。想要凭借两款车型打天下的东风雷诺就显得力不从心了。此外，东风雷诺频繁更换高管这一part也是一绝。简单理一理：

2016年5月，东风雷诺营销总部长熊毅离任，陈曦上位；

2016年11月，东风雷诺执行副总裁胡信东离职；

2017年，东风雷诺市场部部长瞿刚离职；

2018年10月，原东风日产市场销售总部专职副总部长兼业务发展部部长洪浩接替陈曦担任东风雷诺副总裁兼市场销售部部长一职；

2019年4月1日，葛树文接任东风雷诺汽车有限公司总裁职位；

2019年7月7日，魏文清出任东风雷诺汽车有限公司董事、常务副总裁；

2020年3月，洪浩离任东风雷诺副总裁；

据分析，在法系合资企业中，虽然中方管理人员有丰富市场经验、但不容易被纳。法系车企很难根据中国市场的变化去调整产品价格、营销策略，中法管理层对市场的理解有很大差别，因此法系车在中国的份额下滑很快。

雷诺集团表示，未来的在华长远发展战略或许将是从轻型商用车和新能源汽车角度展开，两者将构成其未来在华业务的两大支柱，本来这两个领域也都属于其强项。

东风汽车集团股份有限公司对东风雷诺进行转型升级。根据总体战略布局，东风汽车集团股份有限公司继续致力于实现高品质发展和技术以及商业模式的创新。“根据总体战略布局，东风汽车集团股份有限公司将继续致力于实现高品质发展和技术以及商业模式的创新。”该公司在一份声明中写道。

雷诺方面表示，将通过该制造商在当地的经销商，利用联盟的协同机制，在中国继续为30万雷诺车主提供服务，以保证车主权益不受损失。

此外，为了避免疫情过后对员工产生“二次伤害”，东风汽车还将积极开展员工分流安置工作，主要包括，处理遗留问题留用人员，开展新业务留用人员以及协商解除劳动合同人员，对于解除劳动合同人员，东风汽车将按照劳动法的规定予以解除劳动合同。

东风集团和雷诺集团强调称，东风汽车集团股份有限公司和雷诺集团还将与日产汽车加强合作。据悉，完全接管东风雷诺的东风汽车也将会对其进行转型升级。东风接手东风雷诺后，会对东风雷诺工厂进行升级改造，将其打造成为东风智能制造生产基地。

雷诺集团和东风汽车集团股份有限公司将继续与日产汽车在新一代发动机方面进行合作。合作内容包括向东风接手后的东风雷诺提供零部件，向东风汽车有限公司提供柴油机许可。雷诺集团和东风汽车集团股份有限公司还将在智能网联汽车领域开展创新合作。

由此也可见，因为看不到回暖的希望，生产乘用车的东风雷诺处于要调整的风暴眼中也不足为奇。就目前的市场状态而言，及时叫停东风雷诺，对于东风汽车和法国雷诺都是最好的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷诺确认将推全新7座SUV 或将于2023年正式亮相

最近几年，知名汽车品牌败走中国市场早已屡见不鲜，而在疫情之后，第一个中枪的竟然是东风雷诺。

昨天（4月14日），雷诺集团发布了在华全新战略，其中包括：

●?雷诺集团在华将把重心放在轻型商用车和电动汽车领域。

●?雷诺集团将转让其在东风雷诺汽车有限公司所持有的股份给东风汽车集团股份有限公司。东风雷诺汽车有限公司将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。

●?轻型商用车业务将通过华晨雷诺汽车有限公司开展，充分利用品牌资产和雷诺先进技术。

●?电动车业务将通过另外两家合资公司易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司开展。

简单地讲，就是东风雷诺的资产和运营，雷诺集团不再负责了，现在由东风汽车全权操盘。当然，雷诺并没有完全退出中国市场，它只是把重心放在了轻型商用车和电动汽车领域。

至于现有的东风雷诺车主，大家也不要慌，雷诺将通过雷诺经销商，同时利用联盟的协同机制，在中国继续为30万雷诺车主提供优质客户服务。而关于雷诺品牌乘用车的发展，将择期在雷诺新的中期发展规划中详述。

同样的剧情，还发生在两年前的铃木身上，拥有两家合资伙伴（长安和昌河），且在上个世纪90年代制霸中国市场的的日本铃木汽车，最终还是和中国消费者说了ByeBye。虽说资产是交给了中方打理，但在往后，街面上的铃木车，应该会一天比一天少了。

事实上，、西雅特、菲亚特等品牌，也曾来到中国“短期游”，但最终都因为各种原因不得不“告老还乡”。

而东风雷诺的中国之旅，走完全程仅用时7年，也算匆匆一撇。

可以这样说，东风雷诺的重组，既在意料之外，也在情理之中。要知道，在去年10月份，东风雷诺才发布了全新的品牌战略，在未来三年，一年投放一款国产车型、一年导入一款进口车型，到2022年实现11款在售车型的规模体系，其次是进行电动化转型，在2025年实现全面电动化。

意料之外的是，没想到这个结果来得这么迅速；而情理之中的是，当下的东风雷诺，产品少、销量低，被市场抛弃很正常。据乘联会统计的数据显示，雷诺的乘用车板块东风雷诺2019年累计销量1.85万辆，同比下滑了63%。

值得注意的是，雷诺集团2019年在中国市场的累计销量（包括乘用车和轻型商用车）为17.96万辆。在全球，雷诺集团2019年的累计销量（包括乘用车和轻型商用车）达到375.4万辆。相比之下，中国市场已经成为雷诺集团全球市场的一个“老大难”问题，而如今雷诺则果断出手，甩掉了这个包袱。

那么，究竟是什么原因，造成了雷诺在中国市场每况愈下，最终不得不和中国消费者说再见呢？

我们认为是“本土化”。

只有栽过跟头才会明白，中国市场究竟有多重要，马马虎虎的态度，在精明的消费者面前完全行不通。

最近的例子是美系品牌，不管是福特还是通用，在新一轮的行业淘汰赛中都尝到了“苦果”的滋味，这也导致他们重新审视自己的战略，由此带来了巨大的调整——两家车企均将中国市场提升到与美国市场同等重要的高度。

而包括奔驰、沃尔沃、福特在内的多个品牌，也在公开场合多次表示“在中国，为中国”的品牌理念。

“然而，比美系车情况更糟的法系车，却始终没有任何动作。虽然销量不断下滑，但不管是产品，还是营销，法系品牌完全游离于消费者的视野之外，标致、雪铁龙如此，雷诺也是如此。

成立于2013年的东风雷诺，到2016年才推出旗下首款产品——国产科雷嘉。彼时的市场很好，雷诺也被寄予厚望，科雷嘉上市后交出了不错的成绩单，甚至一度成为行业的黑马，在各大车展上，由于请来了范冰冰站台，东风雷诺的展台经常被围得水泄不通。

而由于科雷嘉反响不错，东风雷诺乘势又推出了更高级别的科雷傲，然而，这款车型的表现却非常一般——科雷傲被视为翻版日产奇骏，在动力总成等多个方面都和日产同宗同源，更重要的是，价格方面，科雷傲和奇骏并没有拉开差距，试问，同样的价格，消费者为什么不去买更成熟的奇骏呢？

按理来说，雷诺是不缺技术的，能在F1混的谁缺技术啊，Clio小钢炮鼎鼎大名，而梅甘娜RS之前一直保持着前驱车的北环最速圈速。但是法国人似乎并不想在国产雷诺上进行太多投入，因而也导致了国产车型和日产的车型同质化太高，既没有卖点，也没有客户基盘，消费者对于这个新鲜的品牌，自然也只有半分热度。

另一方面，雷诺没有在产品方面持续稳定地投入，也是其在华衰落的重要原因。目前东风雷诺在售的车型一共有5款，其中包括科雷、科雷傲以及进口的Espace。而在去年9月，雷诺在成都车展上带来了两款新车型，其中一款是东风雷诺纯电动车型e诺，而另一款则是国产科雷缤。

从数量上来看，东风雷诺的车型似乎不少，但仔细看来，其实真正能够走量的，只有科雷嘉和科雷傲，其他的都是细分市场的补充，很难吸引到一定数量的消费者。举个例子，在7座SUV大行其道时，东风雷诺按兵不动，此时的奇骏却推出了7座版；而当小型SUV科雷缤国产时，细分市场早已对小型SUV不感兴趣了……

写在最后

雷诺的撤退，只是新一轮市场淘汰赛中的缩影。可以肯定的是，随着中国汽车市场的竞争加剧，未来会有更多的品牌被淘汰掉，其中既包括自主品牌，也涵盖外来的国际品牌。而在这一轮的淘汰赛中，法系车无疑是重灾区。我们甚至可以作出这样的判断：雷诺不会是最后一个“倒下”的国际品牌，在不久的将来，可能还有很多品牌“前赴后继”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风雷诺曲终人散，PSA举步维艰，法系车在中国还值不值得抢救？

易车讯 近日，我们从相关渠道获得了雷诺未来产品规划的最新消息，明确表示将会在Austral之后推出一款全新7座SUV，该车或将于2023年亮相，将成为科雷傲的替代者，会提供三排座椅，预计将推出燃油动力+48伏轻混系统、插电式混合动力车型。

雷诺全新7座SUV的谍照此前已经曝光，预计将会用与Austral相似的外观设计，前脸设计可能与Megane E-Tech Electric相似。与Austral相比，新车预计将会拥有更长的车身、轴距和更棒的车内空间表现。

动力系统方面，新车预计也与雷诺Austral相似，将会增加电气化车型的阵容，预计将会提供插电式混合动力版车型，纯电续航里程或许能达到约48公里，大概率还会推出燃油动力+48伏轻混系统的车型。

雷诺有纯电动SUV？配置如何？

近日，雷诺集团宣布了全新的在华战略，其在中国将不再生产燃油乘用车，所持有的东风雷诺股份将全部转让给东风汽车集团。雷诺现阶段在华仅仅保留与华晨合作的商用车业务以及江淮合作开展的新能源车业务。这个消息虽然重磅，但也不算是突如其来，此前东风雷诺的高管人事变动和裁撤工厂的消息不胫而走，出现如今解散的情况也算是意料之中。

被“扫地出门”的雷诺经历了什么？

2013年，东风汽车集团和雷诺集团合资在武汉成立了东风雷诺汽车有限公司，使得在中国市场一直走纯进口高冷路线的雷诺开始在产。高冷惯了难免会有副作用，雷诺车型在中国市场上的存在感一直不太高。在华专注于SUV的雷诺相继推出了科雷傲、科雷嘉和科雷缤三兄弟，2019年卖得最多的科雷傲全年销量为8445台，科雷嘉5984台，较新上市的科雷缤为963台。东风雷诺全年总销量15392台，比不过别家品牌畅销车型一个月就能达到的销量，雷诺又不可能在单车利润上比得上豪华品牌，失意程度可见一斑。

不知疫情是压垮骆驼的最后一根稻草还是骆驼本来就已经垂危，总部位于疫情风暴中心的东风雷诺，盼星星盼月亮好不容易盼到了复工的那一天，却在5天后戏剧性地解散，打了车主和经销商一个措手不及。

其实不止雷诺，它的另外两个法国老乡——PSA两兄弟标致和雪铁龙的日子也不算好过。PSA现在在华有两个合资公司，分别是与东风合作的东风神龙和被宝能接手的长安标致雪铁龙，前者掌管平民品牌标致和雪铁龙，后者则掌管雪铁龙旗下高端品牌DS。

2019年全年，标致品牌销量为63738台，雪铁龙品牌销量为50279台，DS全年销量1179台。整个法系车里面2019年卖得最好的标致308销量为11549台，这个成绩在所有车型里面已经排在300名开外，很多法系车型单月销量个位数甚至全年销量都是个位数！所有法系车在中国市场都只能用惨淡两个字来形容。

“懂车的人都买法系车”？中国人不懂车还是法系车不懂中国？

前几年车主圈流行一句话：“懂车的人都买法系车”，一时间把“懂车”和“买法系车”挂上了等号，这一观点主要关注的是悬挂类型和底盘调校。如果说精通底盘才叫懂车的话，恐怕汽车也就失去它本身的属性了。开车不是参加WRC比赛，买车也不是为了当试车手、车评人，绝大部分汽车消费者不会去关注那些板车悬挂还是独立悬挂带来的细微差别，而会把目光投向更浅显易懂的外观、内饰、配置、售后上去。造车毕竟也是做生意，抓不住消费需求那就本末倒置了。

中国消费者最关心的几点：品牌力、空间、油耗、配置，法系车都并不突出甚至满是槽点。法系车基本上可以说是毫无品牌溢价可言，这一点使他们自己也有点失去了自信，以至于最高端的DS品牌上市之初竟然赤裸裸地挂上了雪铁龙标。之后的车型也以小排量涡轮增压紧凑级车为主，这样的操作谁敢把你当豪华品牌？这也造成了DS品牌在豪华品牌销量榜上“把牢底坐穿”。

如果说空间和油耗还勉强说得过去，那配置上法系车就实在是不敢恭维了。减配可以，别的品牌也减，但是减到基本配置都只有顶配才有就有点说不过去了吧。以标致408为例，GPS导航、道路救援呼叫甚至后排杯架都是最顶配才有，搁谁心里也不好受啊！

再说，法系车在三大件上的研发几乎处于停滞状态，别家车企不断更新造车平台和发动机技术，而PSA能拿到出手的似乎只有永恒不变的1.6T+6AT，怎么能跟得上时代的脚步。

法系车还有一个硬伤——保值率。法系车的保值率相信大家已经有所耳闻，别说和日系车掰手腕了，连自主品牌车型也比不过。法系车的惯常操作是先定一个比较高的指导价，卖了一批之后大幅度降价，老车主眼睁睁地看着手里的车迅速贬值。再加上耐用性不佳、维修成本高，保值率低也是情理之中。

综合这几点来看，法系车似乎只有一个死死坚守的浪漫精神，但浪漫过了头就成了高傲，高傲过了头就成了自负。这几年法系车显得太不接地气了，所谓浪漫也成了空中楼阁。

法系车还值不值得抢救？

其实法系车并不是天生和中国相克，就雪铁龙而言，富康和爱丽舍曾经是一代人的集体回忆，堪称神车；标致也在早期的505上取得过短暂辉煌，后来的307、206也有过亮眼表现。法系车落到现在这般田地实际上是忽视消费需求的结果。

法系车要想自救，必须要克服“傲娇”心理，把几个致命弱点纠正了，才有可能重现往日荣光。就标致、雪铁龙品牌而言，品牌力不可能比得过同为平民品牌的大众、丰田、本田，就别学着人家加价、减配了，以更大的诚意面对消费者，消费者的荷包才会对你更有诚意。耐用性不佳也是法系车普遍的软肋。小毛病不断，结构设计又反人类，换个导航需要把整个中控台都拆掉，修车师傅见到法系车都要求加价。耐用性又直接关乎保值率。只有炼就皮实耐用的本色才能扭转口碑。

就高端品牌DS而言，现在成了一个高不成低不就的局面。可以探索建立自身的品牌特色和优势，不是有运动基因吗？那我们就在高性能上下功夫，不是巴黎前卫精神吗？那我们可以推出一些外观及内饰定制服务，甚至与其它领域的法企深度合作。有了品牌的不可替代性再去谈什么豪华。

当然，我们作为消费者也不要一棒子把法系车打死，有见到法系车就觉得它哪哪哪肯定不好的刻板印象，需要具体车型具体分析。法系车不见得没有闪光点，也不见得没有优秀的车型，客观地比较才能找到最适合自己的爱车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

都退出中国市场了，雷诺还学奔驰造Smart？毫无疑问想多了

雷诺汽车的纯电动SUV车型，就是雷诺e诺，这款车也可以算作是合资品牌中最为实惠的纯电动车型了。

雷诺汽车为了打开中国新能源汽车市场，推出了一款售价十分亲民的纯电动SUV车型，也就是雷诺e诺。

雷诺e诺定位为小型SUV车型，基于雷诺-日产联盟共享电动车平台打造而来。从外观设计上来说，雷诺e诺延续了雷诺汽车家族式设计，前脸“U”字型镀铬装饰条与两侧锐利有神的大灯组巧妙地连接在一起，显得十分时尚。

在内饰设计上，雷诺e诺所强调的是简洁感。车内没有过多复杂的装饰和设计，更多是以实用性为主。并且雷诺e诺紧随潮流，配备了可支持4G-WiFi连接功能的8英寸多功能触屏，不仅具备在线和智能语音识别功能，而且还支持EASY?LINK智能互联系统，基本上可以满足车主朋友智能用车的需求。再者，雷诺e诺配备了一台44Ps马力的电机，NEDC续航里程表现可以达到271km，如果选择快充模式，电量从30%充至80%仅需30分钟，完全够用了。

所以说，雷诺e诺这款车性价比不错，配置较丰富，值得考虑。

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雷诺科雷傲停产后配件怎么办

随着汽车市场的不断扩大，很多车型已经开始面临淘汰的局面，这是因为庞大的人群开始去寻找能够满足自身需要的车型。而我国汽车市场上的车型也从刚开始只有单一的轿车，转变为有着SUV、MPV、旅行版汽车等多种车型共同存在。就在前段时间，又一款微型车的出现又让人们眼前一亮：不仅车型小巧玲珑配置强劲，而且驾驶感觉也很优良。

因此这辆车子一推出就有了非常多的预订，它的名字就是宝马MINI，作为宝马的一个子品牌，成为了许多女性消费者的钟爱之选。但也就是在几天前，雷诺公司也发布了自己的特别版微型车twingo?GT，用自身强大的性能赢得了人们的青睐，不仅如此，还被称为是雷诺公司的得力之作。

虽然只是刚刚发布，但这款特别版微型车在配置上对比现款却有了巨大的提升，让人们驾驶的体验有了很大的改善。另外，这辆车子首先在日本市场上进行销售，并且还限量30台，这也就让它更加抢手。有一些感兴趣的消费者还把它与宝马MINI做了一下对比，通过各项数据和性能方面的显示，发现两者之间的差距细微，甚至前者的性能还要更加强劲。那今天就让我们一起了解这辆特别版的雷诺noir?eoile微型车。

先说外观，这辆特别版的雷诺微型车最显眼的就是它的noir?Etoile装饰，并且还在整辆车的外表增加了一些橘色的元素，具体就表现在车子的前方进气格栅，后视镜和前发动机舱盖，车顶，车身拉花还有后方的扰流板，让整辆车看起来有着强烈的运动感。侧面的线条用流线型的设计方案，保证汽车在驾驶过程中的动力充足，汽车的轮毂也是运用了四边形梅花状的特制轮毂，增强了它的牢固性。

再说内饰，雷诺特别版微型车全部用了深黑色的色调来搭配，而且还在车子空调的出风口，座椅还有档把区域加入了特有的橙色线条进行装饰，和整个车子的配合地非常协调。与此同时，车子整体的圆润设计也让整辆车子看起来非常帅气炫酷，适合年轻人们的审美眼光。配置上则有着10.25寸的中控液晶显示屏，再加上全新的座椅加热功能和车道偏离功能，大大提升了驾驶的舒适感。

最后来谈这辆车子的动力，虽然这辆车只是微型车，但它的性能丝毫不差，甚至还能和一些低配的轿车进行对比。雷诺特别版配备了一台1.3l的三缸式的涡轮增压发动机，最大的输出功率达到了155马力，峰值扭矩为185n每分钟，在传动部分配备了一台手动的变速箱，性能非常出色，因此也就有了很多人把它当做雷诺小钢炮。

机动车停止生产后，相关零部件将生产一段时间，以满足机动车的正常使用。同时，很多汽车零部件厂商还是会生产车辆使用的相关零部件，一些通用零部件也可以用来满足车辆运行的要求，没有任何问题。

雷诺科雷傲的车身尺寸数据是什么

车标数据长度4672mm，车标数据宽度1843mm，车标高度1717mm，车标轴距2705mm，车标前轮距15mm，车标后轮距1589mm。车辆为五门五座SUV，油箱容量57L，行李厢容量624L。

雷诺科雷傲生产厂商是哪里

生产厂家是东风雷诺。东风雷诺是中国东风汽车公司和法国雷诺汽车公司合资成立的合资品牌。成立于2013年12月5日，总部位于湖北省武汉市金口工业区。2020年4月14日，东风雷诺重组。

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