现代帕里斯帝车主口碑_现代进口汽车帕里斯帝

1.7座空间 同级唯一3.5L V6动力 试驾现代帕里斯帝

2.新车丨现代全新中大型SUV帕里斯帝：难得一见的诚意

3.3.5L V6动力，纯进口SUV，30万很划算？ 抢先试驾现代帕里斯帝

4.现代帕里斯帝正式上市，不到30万的V6进口SUV，它值得买吗？

5.大空间中型SUV对比，帕里斯帝和福特探险者谁更适合你？

6.又要挑战汉兰达？进口现代7座帕里斯帝，29.88万起V6动力

7.同为32.98万！探险者PK帕里斯帝，谁更适合你

8.首推四驱自动GLS版，现代帕里斯帝购车手册，看完这篇少走弯路

随着国内二胎政策的放开，越来越多的厂商把目光投向7座SUV市场，例如这几年刚上市的别克昂科旗、福特探险者、凯迪拉克XT6等，都是针对二胎家庭推出的车型。

而在此前的北京车展中上市的现代?帕里斯帝，则是一款剑走偏锋的大7座SUV，为什么说它特殊呢？因为这款车没有像其他车型那样大肆宣传诸如颜值高、科技配置丰富、空间大等常规卖点，而是以30万的价格同级别唯一可以买到的3.5L大排量自然吸气V6发动机，进口引进国内的身份，一经上市就吸引了一大批消费者的关注。而据悉新车现在已陆续从韩国蔚山工厂运送至国内，于是小智最近就来到了上海联诚现代4S店，对这款车进行了到店实拍。

韩系车的设计一向个性化十足，现代帕里斯帝也不例外。新车采用了“DIGNITY?WITH?STYLE”的设计概念，前脸是一块大面积的六边形进气格栅，格栅内部由镀铬点阵式元素组成，保证精致感的同时还具有很强的视觉冲击力。此外，新车还采用了时下流行的分体式大灯设计，竖向的日间行车灯贯穿其中，赋予前脸一定的视觉辨识度。

帕里斯帝的长宽高分别为4980/1975/1775mm，轴距则达到了2900mm。侧面运用平直硬朗的腰线勾勒出很强的力量感，并在C柱部位巧妙地加入了一条倾斜的镀铬饰条，使得车侧面看起来粗犷中又不失精致，C柱后面由一块向下倾斜的隐私玻璃营造出悬浮式车顶的效果。

来到车尾，帕里斯帝尽可能以简洁大气为主，由三个方形的LED灯源从上而下组成竖状尾灯组，很好地与前脸的分体式大灯形成呼应，而镶嵌在现代LOGO下方的英文标识则彰显了自身的旗舰身份，下方的排气采用了单边双出布局，不过小智认为3.5L的排量应该配上双边双出或者双边四出的排气才比较搭配。

进入车内，最为吸引眼球的莫过于液晶仪表和中控屏组成的一体式连屏设计，搭配布局规整的功能按键，既丰富了车内的层次感，又提升了科技氛围。另外，新车还通过大量皮革材质、木纹饰板令车内质感可圈可点，座椅以及两侧门板处的菱格纹装饰更是体现了帕里斯帝作为现代进口旗舰SUV应有的水准。

帕里斯帝提供2+2+2六座或2+2+3七座布局可选，由于第二排采用了独立座椅，并且中间地台也基本做到了全平，因此乘坐起来的舒适性不错。此外，新车第二排座椅还支持前后移动和靠背角度调节，并带有通风、加热功能。

动力部分，帕里斯帝全系搭载3.5L自然吸气V6发动机，最大功率200kW，峰值扭矩330N·m，匹配8速手自一体变速箱，中高配车型还配有四驱系统。

作为现代进口系列的第一款同时也是旗舰级车型，帕里斯帝将会和大众途昂、别克昂科旗和福特探险者等车型展开竞争，而凭借着30万同级罕见的3.5L?V6大排量发动机，丰富的配置以及不错的空间表现，小智相信帕里斯帝会在一定程度上吸引部分大排量自吸情怀的消费者，或许限制帕里斯帝销量的就是高额的排量税和油耗。那么你对帕里斯帝有何看法呢？欢迎在下方评论留言。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7座空间 同级唯一3.5L V6动力 试驾现代帕里斯帝

随着国内中大型七座SUV的日渐火热，也逐步吸引到了越来越多的合资品牌争相入驻。这不，从别克昂科旗、雪佛兰开拓者，再到更为高端的凯迪拉克XT6、林肯飞行家等车型的国产化，似乎也足够阐明该领域市场争夺已呈现白热化的迹象。

而在近几年来，处境愈发显得“濒临绝境”的韩系品牌现代，显然也不想放弃这块“大蛋糕”。于是乎，就在胜达始终无法打开局面之际，现代直接将它的“大哥”以纯进口的形式引入了国内市场。而这款车，便是现代帕里斯帝！

得益于新车已在不久前的北京车展中上市，其正式用于销售的新车也已相继运抵全国4S店。那么，?帕里斯帝的能力到底如何？就让我们从一组网友释出的到店实拍照中，来一探究竟吧。

首先从外观上看，新车拥有着一块十分巨大的不规则状格栅；并且，无论是内部的点矩式装扮还是外围包裹的粗壮镀铬；再搭配上分体式大灯设计后，都能最大程度地营造出专属于中大型SUV的磅礴气场。

车侧一面，由于帕里斯帝早前多用于北美市场销售，因此它的侧颜姿态也会有着形似美系车的力量与硬朗之气。就像它那平直顺延的腰线，既能拉伸它的整体视觉感；同时又能和粗壮的四条立柱共同构成一副肌肉型男的模样。

尾部的设计中，同样用着十分清晰的线条轮廓；配合大面积银色饰板和单边双出排气布局所组成的后包围，则持续营造它的野性氛围。此外，月牙形的矩阵式LED尾灯，还为它带来了满足当下审美的个性成分。

内饰部分，新车有着十分简约、爽朗的设计风格；并且，其7英寸液晶仪表和10.25英寸中控屏还组成了更显时尚潮流的类智联屏造型；加之搪塑工艺硬料、纹木饰板以及大量真皮用料的铺陈形式，便构成了一副简约而不见的唯美“画卷”。

空间部分，帕里斯帝坐拥着4980/1975/1775mm的长宽高以及2米9的轴距。诚然，仅从参数上看，它的尺寸确实不如大众途昂；但真要说差距似乎也不大。况且，在更为细腻的空间排布之后，从图中我们也可看出，它的实际使用空间并不会比途昂逊色多少。

而除了空间以外，动力部分应该也算是帕里斯帝的一大亮点元素。因为它全系配备了一台V6?3.5L自然吸气发动机，其最大功率272马力，峰值扭矩336牛·米；并且，全系也都将匹配8AT变速箱。此外，除了入门版车型以外，它都会配备四驱系统。?

最后，我们再来看看它的价格；纯进口引入的帕里斯帝入门价格为29.88万，而顶配的价格则为32.98万。一款轴距2米9，标配了V6动力，还是纯进口的“大块头”，入门价还不如三十万；相信它未来所呈现的销售数字，应该还是会比较惊艳的吧？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新车丨现代全新中大型SUV帕里斯帝：难得一见的诚意

作为现代汽车在华进口车业务的重启之作，曾于2018年正式推出的中大型SUV?帕里斯帝现已被正式引入国内市场。虽然是以进口身份来到中国市场，但其29.88-32.98万元的售价，已经明确了和上汽大众途昂、长安福特探险者等同级别车型的竞争关系。

外观：有力量感的7座中大型SUV

对于同样定位中大型SUV的帕里斯帝而言，接近5米的车长，和2900毫米的轴距，相比途昂和探险者其实并不占优。但即便把三台车摆放在一起，现代帕里斯帝自然也不会显小。并且透过硬朗的车身线条设计，其整体造型同样保持着应有的壮硕和力量感。

而从车侧视角来看，帕里斯帝的悬浮式车顶设计甚至还与探险者颇有几分相似。不过车辆的前脸部分仍保持着标准的现代家族化设计，无论是中网造型还是分体式前大灯，都能让人们联想到北京现代ix25和胜达。

内饰：时尚新潮且配置丰富

相比具有较高品牌辨识度的外观，帕里斯帝的内饰设计也延续了现代最新的家族化风格。新车内饰的视觉效果与氛围营造的确较为时尚和新潮，既不像途昂的内饰那么沉闷，也不会像探险者的内饰因一块竖屏而导致突兀。另外帕里斯帝的内饰用料也采用了大面积皮革包裹和金属拉丝饰板，来满足高档和舒适的内饰质感。

至于车内的功能配置表现，现代帕里斯帝同样不乏竞争力。10.25英寸中控屏幕内置现代汽车第二代智能网联系统，并非第十代索纳塔上最新的第三代系统，但也包括Blue?Link、语音交互、百度导航和CarLife手机互联等功能。

同时帕里斯帝的顶配版本车型也搭载了现代智能安全系统（SmartSense），包括自适应巡航、车道保持辅助、盲区监测等，同样可以实现L2级智能驾驶辅助。只可惜360°全景影像仍需要额外选装。而舒适性配置方面，前排座椅电动调节、座椅记忆（主驾驶一侧）、加热、通风，和后排独立空调与后排座椅加热，在顶配车型上都已十分齐备。因此横向对比同级别车型来看，现代帕里斯帝的配置表现仍算得上十分厚道。

作为一台以空间为卖点的中大型SUV，中规版本的帕里斯帝所标配的是2+3+2的七座布局，其中顶配车型可以选装第二排双独立座椅，从而达成2+2+2的六座布局。并且车辆的第二排座椅除了具有大幅度的靠背角度调节和前后位置的移动能力外，还支持智能一键折叠，以方便第三排乘客的进出。至于车辆的第二排及第三排乘坐空间，显然也符合这个级别车型该有的表现。

除此之外，较为丰富的储物空间也是帕里斯帝值得一提的优点。除了前排中央通道下方及中央扶手箱内部的宽大储物空间外，全车16个杯架也全面照顾到了从第一排到第三排的使用需求。而车辆行李厢的装载空间在第三排座椅处于折叠状态下，也可以达到1295升的同级平均水平。

驾驶：动力输出线性平顺

帕里斯帝的动力系统搭载的是一台3.5升V6自然吸气发动机，272马力，最大扭矩336牛·米。账面参数与当下主流的高功率2.0T发动机基本相当。而相比同样能够做到线性发力的中等排量涡轮增压发动机，这台3.5升V6发动机的动力输出表现也足以令人拍手称快。不仅低扭动力响应相当轻快，而且高转速下的动力输出也称得上底气十足。

传动系统方面，与3.5升V6发动机相匹配的是现代自家的8AT变速器，且顶配车型还搭载了全时四驱系统。因此对于日常驾驶，帕里斯帝的动力性能让人信服。同时变速器的换挡平顺性也做到了令人满意，即便是堵车状态下频繁的升降挡，也基本察觉不到它的换挡动作。

但作为新车核心的产品亮点之一，3.5升V6自然吸气发动机能否为帕里斯帝带来实际购买力的提升依然存疑。个人看法，对于预算30万购买中大型SUV的普通用户而言，或许还不能完全忽视每年额外负担的车船税和油耗。因此厂家表示，后续仍有望在中国市场引入2.0T的动力车型。

在操控感受方面，现代帕里斯帝仍表现出了足够的灵活性。尽管车身尺寸较大，方向盘路感较模糊，且电子助力转向的阻尼力度也如途昂一样轻若无物。但车身整体的动态响应的确不慢，仍属于灵活好开的类型。只不过，前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬架的初段调校略硬，一旦遇到路况条件变差，来自底盘的细碎振动就会比较多且直接地传递给驾乘者，影响了行驶质感的舒适性。

客观地说，作为一台中大型SUV，帕里斯帝的驾驶操控确实没有类似开船一般的起伏感，底盘的路感甚至要比方向盘更清晰。只不过牺牲了些许舒适性来换取更好的动态稳定性，对于大多数家庭消费者来讲是不是一件好事，每个人心目中的答案或许也有所不同。

总结：

但毫不夸张地讲，从价格、空间、配置和动力性能的角度而言，来自进口现代的帕里斯帝已经对途昂和探险者构成了一定威胁。而它的到来也的确让国内中大型SUV市场又多了一个值得考虑的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3.5L V6动力，纯进口SUV，30万很划算？ 抢先试驾现代帕里斯帝

定位：中大型SUV

直接竞品：丰田汉兰达、雪佛兰开拓者。

阔别不久后，进口现代再次吹响了重返市场的号角。本次，为品牌“扛旗、陷阵”的是全新中大型SUV——帕里斯帝。

放眼周遭，细分市场中可谓强手林立。其中，盘踞一线的丰田汉兰达虽然面临换代，然而依托牢靠的产品基础，该车的地位依然难以撼动。此外，诸如雪佛兰开拓者、别克昂科旗等新晋美系对手也是“虎视眈眈”，本就不富裕的细分领域现在更是“雪上加霜”。可见，?帕里斯帝将承担多大的“精神压力”。

设计团队赋予了帕里斯帝激进的外形，车身上甚至导入大量电镀件来增进豪华气息。这里单说前脸：厚重的面颊配上细长的分体式灯组，不由让人联想起韩国猛男马东锡，在一票大块头前，单拼气势也绝对有胜算。

侧身上最引人注目的莫过于前倾式的C柱以及其后的大面积悬窗，营造出豪华又气派的视觉体验，类似细节已广泛运用在欧美系豪华SUV上，诸如奔驰GLE、凯迪拉克凯雷德、林肯领航员等等。

在我的印象中，韩系车的内饰从来是“可左可右”，并不受品牌传统的拘束，基本紧随着时代步伐——当下消费者爱什么，我就给什么。帕里斯帝主打的浅色内装能孕育出温馨氛围，而结合木纹与金属饰件后又不乏商务车特有的庄重感。其他方面，可以看到连贯式液晶屏（7英寸+10.25英寸）以及按键式的电子挡座。关于后者，优点是：空间占用少，也能更好的契合内饰设计。至于缺点：相对传统挡杆，电子按键并不利于盲操作，需要时间来适应。

帕里斯帝除开顶配可选2+2+2的六座外，其余两款车型均为常见的2+3+2布局，且轴距达到了2900mm，相较汉兰达、昂科旗等直接竞品，它赢得了37-110mm的优势范围，对乘坐空间的影响很明显。值得提出的是，帕里斯帝基于横置平台，可用空间的利用率很高，因此，即便面对轴距3000mm以上的纵置车型，它纵向空间也更显充裕（纵置动力总成很侵占空间）。

在小排增压引擎兴盛的时代，帕里斯帝依然在坚守“底线”——以3.5L?V6大排量自吸引擎作为动力源泉，建立了更夯实的核心性价比——V6引擎无论是浑厚的声浪，还是那极富线性的动力释出，都令人难以割舍。并且，这台V6引擎仅需投食92号“粗粮”便可满足需求。实际上，丰田汉兰达先期也提供着多款3.5L车型，可以说，纵然大排量车型并不是出货主力，不过却扮演了拓展、丰盈车系价值的角色，是产品力向上的重要一环。

可惜利弊总是同时存在的：3.5L引擎在为帕里斯帝争取动力优势的同时，也在不经意间抬高了用车和维养成本——抛开更高的能耗不谈（尤其在市区这类低速环境下），V6引擎无论是常规更换机油（V型机的内部结构复杂且精密，不仅需加注更多量的机油，且对标号也有一定要求），还是后续的点火部件更换（火花塞6个），花销必然是大于四缸增压引擎的，从而影响了该级消费者的下单决心。当然，也并不排除帕里斯帝未来会在国内推出一款小排量增压车型来拉低门槛——若能将指导价下探到25万区间，相信它施展拳脚的空间会更大。

产品简析

帕里斯帝所处的29-32万区间，竞品也多能买到高配甚至顶配，只不过动力基本被禁锢在2.0T上，相比而言，3.5L仍有足够的“话语权”。此外，整车进口身份则是帕里斯帝的另一项得力条件，玄乎点说就是：品质、做工更佳（心理藉慰的成份也大）。

以汉兰达作比，两车皆为顶配的前提下，帕里斯帝的车载配置多出有：后排侧气囊、车道保持辅助系统、疲劳驾驶提醒、全速自适应巡航、自动驻车、感应式后备箱、远程启动、换挡拨片、无限充电、主驾座椅腿托、副驾座椅高低调节、副驾老板键、后排座椅加热、后排座椅电动放倒、语音控制系统、车联网、行李箱外接电源、大灯延时关闭、后排遮阳帘、感应式雨刮、车载空气净化器等。不难看出，帕里斯帝在保留优势动力的基础上，配置丰富度也优于了汉兰达，用车的便利和舒适性是能够预见的。

此次帕里斯帝仅提供三款配置，选择明了，不繁琐。指导价在30万元内的仅为入门的两驱版。从配置表看，除了四驱系统及其相关附件外，两驱版与四驱中配的差异只是陡坡缓降，车载配置都在同一水平上。需说明的是，帕里斯帝搭载的适时四驱脱困效果微乎其微，更多是提升车辆在雨雪天气的动态稳定性，绝大多数时间难有用武之地。另外，考虑到3.5L引擎的油耗与维护成本都不低，放弃四驱也许还能平衡用车开销。因此，我推荐29.88万元的两驱车型。

总结

以外观设计谈，帕里斯帝“偏激”的风格将对消费者的认知提出一定要求，毕竟多数同级车型仍选择以保守或中庸姿态示人，这样虽难以留下深刻印象，但也更容易被接受。幸运的是，随着消费群年龄的逐步下探，愿意为个性买单人也越来越多。所以，帕里斯帝是有理由提起信心的。

总体来看，作为全进口车型，帕里斯帝在价格与国产对手的相仿（高配）的情况下，还能全系提供动力浑厚的3.5L?V6引擎，着实让我们领会了品牌的诚意所在。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现代帕里斯帝正式上市，不到30万的V6进口SUV，它值得买吗？

今天的试车，从一块铭牌开始。

这块铭牌，透露着两个让人很有精神的信号。首先，这是一辆Made?in韩国的进口车；其次，它装配着一台当前中国市场十分罕见的3.5L?V6自然吸气动力。那如果我告诉你，这款车的起售价，还不到30万元，那么这令人精神的信号，很快就会变成令人心动的信号了吧！

没错，这就是我这两天所试驾的进口现代?帕里斯帝；一款官方指导价区间29.88-32.98万元的进口现代、V6动力、中大型SUV。

这台3.5L?V6到底棒不棒，我觉得这取决于你关于“棒”这件事的定义！

如果你要的是，指如疾风，势如闪电加速爽感，帕里斯帝绝不是这个级别的唯一，毕竟大把涡轮车可供选择。但如果你要的是那种踩多少有多少，后劲儿还很足的“绵延悠长”，这个价位段，还真就它能够给你，甚至说，也就只有它，是在买发动机送车。

数据层面，帕里斯帝这台3.5L?V6发动机有着272马力的最大功率与336N·m的最大扭矩。

而就实际体验来说，这款车第一脚油给我的感觉，有着那种韩系品牌一以贯之的“溢出感”。脚尖略微的点踩，?车子就很积极地向前而去，这样的表现很容易就建立起我关于它的好感。

而在中后段加速中，帕里斯帝的油门响应则是一种自然的得体，中段加速时动力输出线性自然，车速的提升也很畅顺连贯，虽然没有涡轮机那种猝然而至的爆发，但完全不会有“不够用”的主观印象。而随着转速与车速的不断攀升，我们已开始接近并享用到这台车最为甜美的“后段”。此时，你能感觉六个气缸中储备着源源不断的后劲儿，就算应对起脚尖不通人情的“瞎JB乱踩”，就能很好应付住局面。不论是发动机声响或是车辆实际动态，都完全一副还能再快的云淡风轻。

对于未经人事的毛头小伙，这样的体验似乎不够情趣，缺少刺激。但对于久经沙场的老司机来说，这种简单真实的水融，真让人很能快乐。

与之匹配的那台派沃泰8AT变速箱，也相当有眼力劲儿，日常巡航时，它总很识趣地掩饰住自己的存在，舒适或智能模式的下，除了转速表指针的阶跃，我几乎无法从其他渠道，觉察换挡这件事的发生。但在调至运动模式后，则会显露出它性格刚强、杀伐果断的侧面。面对我凶狠的油门踩踏，它总能给到势均力敌的回应，降档、加转速、提车速三个动作的执行并无拖沓，而保持着不错的连贯。

“一台开着轻松的大车”这是我关于帕里斯帝驾驶感受的最直观印象。首先，帕里斯帝的转向设定相当轻盈，但这种轻盈完全不同于老韩系那种颇有松散的模糊，而是一种利落干脆、颇有底气的轻松。就我的实际试驾感受来说，帕里斯帝的转向头段留有不算很大的虚位，配合安稳服帖的手感，直线巡航下主观安心感相当不错。

而在复杂多弯的莫干山山道上，我只要按照直觉打出那个认为适合的方向盘角度，车辆就能遵循我的想法一把拐入那个弯内，不需要我对方向盘角度再做微调，这样的操控质感，首先不会让我感到疲惫，甚至还有那么一些些驾驶乐趣存在。

底盘层面，帕里斯帝整体调性舒适柔软，但也通过颇有韧性的后段，保证车辆动态一种受控的安稳。具体来说，当我把帕里斯帝驶入崎岖不平路面时，这款车柔软的初段，能够十分干净地吸收掉最初几下颠簸，蕴藏于避震中的能量，也能将车辆很努力地“拉住”，但就“拉住”这件事上的干脆程度来说，相比同价位的探险者，帕里斯帝总还是稍逊上那么一筹，如果坑洼比较严重的话，整车还是能感到些琐碎的凌乱。

最令我印象深刻的，则是帕里斯帝全系标配的这套L2级自动驾驶系统；我们从上手便利性，实际性能表现两点，来看下这套系统的表现。就上手便利性来说，这款车做得不错；方向盘上的Cruise按键能让我很方便地激活这套系统，按键旁的控制拨杆，实时调节车速及车聚。

而堪称“犯规”的是，这套系统在我长时间（接近或超过1分钟）双手离开方向盘状态下，依然能够维持在工作状态。当然，出于安全考虑，即便使用驾驶辅助功能，我们仍强烈不建议驾驶者放手一搏。

而就实际性能来说，这套系统表现也相当不错；首先，它这套LKA车道保持系统，有能力将车辆长时间维持车道中央行驶，完全没有那种左右摇晃的锯齿感。其次，自适应巡航系统也能依据前车动态，及时调整好车速，并且加速与减速的过程也相当自然不会有那种突兀的提速与猝然的大脚刹车。

我觉得吧，帕里斯帝的设计师，一定是一个患有“电量不足恐惧症”与“饮水不足恐惧症”的钢铁暖男。

首先，帕里斯帝在前扶手箱处、中排门板处、后排门板上均预留有不止一个杯托与储物格，这就保证了车内每个人的随身物品都有了安身之所。

其次，帕里斯帝在前排扶手箱内、前排座椅椅背、后排门板上均预留有USB充电接口，前排扶手箱内的手机无线充电面板，也能带来上车即充的方便。

基于电子档把的应用，帕里斯帝还在档把下方掏出一个可容纳无人航拍器、单反相机的超大号储物槽，并有充电接口与之配套。而在乘坐空间这件事上，我很欣赏帕里斯帝所采用的六座布局，它放弃掉一个可有可无的鸡肋位，很大程度解决了七座SUV最让人纠结的“放腿难题”。

对于中排乘客来说，两张独立坐席的应用，既给了每个人自由调节的空间，并且它还像经济舱的走廊位一样，虽然膝部空间没有事实扩充，但给了大腿自由活动的空间。并且帕里斯帝近乎全平的中排地板，也是个挺醒目的亮点。

而对于三排乘客来说，中央通道的存在，不就是一个天然存在的“停腿位”，伸出大腿，岂不美哉。

而就尾箱表现来说，在不放倒后排椅背的前提下，帕里斯帝的后排横放下一个20英寸的标准登机箱还有富余，应对此类车型最常遇见的举家出行状态，确实不会有怎样尴尬的状态。值得重点一提的，则是帕里斯帝所具备的“后排通话”功能，该功能可以通过麦克风及车内音响实现前后排乘客的“正常声量语音沟通”，不用那种青筋毕现的“扯嗓子大喊”。

我觉得，放在2020年末，涉及本土化这件事，最最主要的，就是车机的智能化与网联资源这块儿了吧。在这点上，帕里斯帝搭载一块10.25英寸触控屏，操作感流畅顺滑，但屏幕分辨率与显示细腻程度不算特别优秀那种。车机系统层面，帕里斯帝搭载一套与百度联合开发的第二代智能网联系统，支持Blue?Link、语音交互、QQ音乐、听伴FM等功能。

并支持有自然语音控制功能；比如我问它“今天安吉天气怎么样？”它就会自动联网搜索天气预报，并通过语音形式朗读出结果。再比如我跟它说“我想听刘德华的歌”，它也能很快搜索到相对应的音乐资源并播放。但这套语音交互系统的控制权限仅局限于车机与空调，尚不支持控制车窗等车辆硬体，相比起那些很能吃透市场的自主品牌，确实会显露一些弱势。

严格来说，这其实不算款“买发动机送车”的现代，因为这款车的优点和特点，并不止那台规格甚高的3.5L?V6发动机，相当不错的驾驶品质，相当优渥的配置，都给了市场选择它的理由和信心。

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大空间中型SUV对比，帕里斯帝和福特探险者谁更适合你？

这两款车型的引入必定会对"性价比圈"造成巨大冲击。

话不多说先来介绍一下两款车型，就从刚上市的?帕里斯帝开始。

近日，现代全新中大型SUV帕里斯帝正式在国内上市，作为一款全进口的大中型SUV你觉得要多少钱？最起码40万起步吧！

现代告诉你，30万都不用！帕里斯帝的售价仅为29.88-32.98万元，接下来聊一聊详细的设计。

外观方面，帕里斯帝可以说是镀铬狂魔，前脸采用了大面积的点阵式镀铬进气格栅，其次还采用了分体式大灯，好不好看这件事就见仁见智，这种设计的确挺讨美国佬喜欢的，但适不适合中国消费者的审美就要看市场反应了。

来到侧面，我们可以看到设计师并没有用线条去掩饰车身的尺寸，较为板正的车身带来的视觉观感就是——这车真大。

内饰方面，新车采用了一个类似双联屏的设计，只是仪表盘依旧采用了机械式的仪表盘。

其次新车内部也十分喜欢用金属材料，我们可以看到大部分按键都是采用了金属的材质。

车身尺寸方面，现代帕里斯帝的长宽高分别为4980×1975×1775mm，轴距2900mm，现代帕里斯帝将采用2+2+3的7座布局。

即便是跟同级车型比，帕里斯帝的尺寸数据也不会显得落后。

值得一提的是，第二、三排座椅都提供电动收纳功能，这项功能还是十分实用的。

接下来就到重头戏了，动力方面，海外版搭载的是3.8L?V6发动机，引进国内的版本并没有让我们失望，同样采用了V6发动机，但排量减少了一点，变为3.5L。

新车搭载的这台3.5L?V6发动机+8AT的动力组合可以输出最大功率200千瓦，峰值扭矩330牛米。

看到这里是不是觉得这台车香爆了，在性价比方面，帕里斯帝的确不错。如果跟同级别车型来比，帕里斯帝顶配的价格才相当于对手的中配价格。

但是这又引发出一个问题——买得起是否养得起？

成也V6败也V6，相比同级别对手，帕里斯帝绝对是排量和缸数最大的一个，大排量车型带来的除了动力就是巨大的后期养车费用。

那这样的话定位的矛盾就出来了，一台走性价比路线的车型，但是后期的养护成本却不性价比。

看到另一位选手起亚嘉华，同样的如无意外新一代嘉华进到国内也会走性价比路线，接下来小白就带大家了解一下。

外观内饰方面，新车基本上延续了海外版的设计，同样是一位镀铬狂魔，新车前脸采用了菱形镂空的镀铬式进气格栅，搭配上两侧的眯眯眼，嗯，还是老美喜欢的风格。

看到侧面，用魁梧来形容嘉华一点都不为过，板正的造型加上不加修饰的风格同样会把整台车显得很魁梧，如果不是侧滑门的存在，远看甚至会觉得这是一台SUV。

内饰部分，新车的内饰与最近新推出的凯酷十分相似，同样是采用了双联屏的设计，除此以外新车还采用了旋钮式的换挡机构。

尺寸方面，新车的长宽高尺寸为5155/1995/1740mm，轴距达3090mm，与GL8十分接近。其次嘉华的座椅布局在海外版本有4-11座共6种版本，至于国内会采用哪几种目前尚未知道，小白猜测7座肯定是有的，6座的可能性也很大。

值得一提的是，新车的第二排座椅还支持旋转，可以布置成第二第三排对坐的形式。

目前关于嘉华的车型信息就这么多，如无意外新车明年会引进中国，有可能车型引进前期采用进口的方式进行销售，后期推出国产版本。

说到底，这两款车型就是想拿大尺寸来博取国内消费者的，毕竟对于国人来说，还是美式"大"风情更符合自己胃口。

但并不是人人都是低调富豪，对于一款定位中大型的性价比车型，买它的人大部分都是本来想买中型SUV，但是你的价格又这么接近，不如咬咬牙吧！

本来大家看中的是性价比，但是你这台大V6用着一点都不性价比，这个问题的矛盾性和先有鸡还是先有蛋一样难搞.

所以对于帕里斯帝的发展，小白不太乐观，目前嘉华的动力参数还不知道，如果它能踏踏实实的用回凯酷上的2.0T发动机，可能GL8真的要头疼一下了。

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又要挑战汉兰达？进口现代7座帕里斯帝，29.88万起V6动力

经过几年沉寂，韩系车终于迎来爆发，近段时间现代汽车推出了一系列新车型，像索纳塔、伊兰特、途胜L等都获得了较高的关注度，尤其是刚刚上市的中大型SUV--?帕里斯帝，更是引起了不少消费者的关注，作为一款纯进口中大型SUV售价为29.88-32.98万元之间，超大的空间和V6发动机可谓是诚意满满。那么它与同级别尺寸更大的探险者放在一起谁更值得选择呢？今天刊哥就带大家一起来看看。

首先要对比一下的当然是两款车型的价格，上面已经提到了作为纯进口的帕里斯帝售价为29.88-32.98万元，福特探险者为30.98-39.98万元，通过进口的身份以及售价方面看，帕里斯帝更加容易入手。下面我们就以两款车的顶配车型作为对象，看看它们都有哪些优势。

外观上帕里斯帝和探险者在前脸造型颇为相似，都给人一种宽大厚重感，两者都是采用了大尺寸的进气中网，内部均采用了点阵式格栅设计，在细节上帕里斯帝通过中网周四边宽厚的镀铬装饰条以及两侧分体式大灯造型显得更加精致，两侧雾灯内部采用了竖状排列，下方保险杠造型更加硬气，搭配银色镀铬装饰，整体给人的感觉更加精致，动感。探险者相对而言较为传统，两侧大灯采用了传统造型，通过格栅上方的一条纤细的镀铬装饰条相连，两侧侧进气口采用了横向布局，并配备了LED雾灯，这一点确实比帕里斯帝强，下方保险杠虽然同样通过镀铬装饰条点缀，只要过造型更加复杂，看起来厚重感还是很不错的。

车身侧面帕里斯帝和探险者都给人呈现一种修长的感觉，车身尺寸上帕里斯帝为4980*1975*1775mm，轴距为2900mm，探险者为5075*2004*1778mm，轴距为3025mm。帕里斯帝采用了米其林20英寸PRIMACY?TOUR轮縠，探险者采用了倍耐力SCORPION?ZERO的21英寸轮縠。当然了同为顶配车型，车身侧面两者最大的区别是探险者配备了全车四门无钥匙进入，而帕里斯帝只有前排两门提供了无钥匙进入。

尾部两车的整体造型颇为接近，帕里斯帝的尾灯采用了与前大灯相呼应的设计，突出的尾门营造出了饱满的风格，下方保险杠与银色护板相互衬托，营造出了更加犀利的视觉感。探险者的尾部整体造型比较简洁，犀利的尾灯，宽大的镀铬装饰条以及下方突出的保险杠呈现出了较强的力量感。

内饰上两者采用了不同的设计风格，帕里斯帝整体布局更加符合当下潮流，探险者则采用了标准的T型中控台，一块大尺寸纵向显示屏则是最大的亮点。细节上两车均采用了真皮多功能方向盘，探险者支持四向电动调节和方向盘记忆功能，帕里斯帝仅支持四向手动调节，前方仪表盘探险者为12.3英寸液晶屏，帕里斯帝采用了机械+液晶屏组合。

配置上两车均标配了6安全气囊、胎压监测、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、疲劳驾驶提示、前后驻车雷达、倒车车侧预警、全速自适应巡航、多种驾驶模式、发动机启停、自动驻车、陡坡缓降、电动后备厢、远程启动功能、座椅加热、通风等。同时探险者还配备了道路交通标识识别、自动泊车入位、主动闭合式进气格栅等，从配置上探险者更加丰富一些。

座椅方面帕里斯帝座椅采用了全真皮包裹，探险者则采用了仿皮+真皮组合，功能上帕里斯帝多了腿托调节和第二排老板键，探险者则多了座椅按摩和副驾驶腰部调节功能。座椅布局上帕里斯帝采用了2+3+2的7座布局，并可选装2+2+2的6座布局，探险者则采用了2+3+2的7座布局。第二排座椅空间对于175cm的体验者而言，帕里斯帝头部空间为一拳，腿部空间超过三拳，探险者头部空间仅有三指，腿部空间超过两拳，第三排两车的表现基本一致，总体来看在空间上帕里斯帝更具优势。

动力上帕里斯帝搭载了3.5L?V6发动机，最大功率272马力，最大扭矩336牛米，传动匹配了8速手自一体变速箱，并配备了全时四驱系统，探险者搭载了2.3T发动机，最大功率276马力，最大扭矩425牛米，传动匹配了10速手自一体变速箱，并配备了适时四驱系统。

总结：从外观上两车均体现出了韩系和美系车的精髓，售价方面帕里斯帝顶配为32.98万元，探险者顶配为39.98万元，在配置上探险者更加丰富，不过在实际体验上帕里斯帝的空间优势更加明显，加上纯进口的背书以及3.5L?V6发动机，吸引力更加强势。

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同为32.98万！探险者PK帕里斯帝，谁更适合你

大家好，这里是Panda车评，我会在这里发布新鲜的汽车资讯，帮你选到适合自己的车型。

现在是年年有车企挑战神车汉兰达，是回回没了下文，在7座SUV市场里已经鲜有对手。现在销量已经疲软好久的韩系车也来搅局了，而且这次下了血本，现代把专供北美市场开发的，中大型SUV?帕里斯帝弄到国内来销售了。

整车进口和海外版保持一致，又大又猛，3.5L排量V6的发动机，售价29.88-32.98万，矛头直指汉兰达，我瞬间就有兴趣讲一下了。

纵观现在的汽车市场，真正能和汉兰达打成平手的，也就是大众途昂了，啥原因大家也该明白，拼人气呗，德系和日系车粉一直是国内最牛的两大阵营，不买汉兰达就买途昂，别的不管你车好不好，反正是不考虑。

而韩系车这几年除了在外观上搞些花里胡哨的东西，真正体现技术的地方寥寥无几，已经不是很多消费者的第一选择了。帕里斯帝的到来，可能会改变这一状态，还是很有实力拼一拼的。

外观上给我的感觉，还真是给美国人设计的，一点也不修边幅，大中网看起来又粗又厚重。两条日间行车灯带也足够霸气。分离式复合LED大灯组特别有力量感，跟大多数的国产现代都不一样，强调的是狂野的感觉。

帕里斯帝车身的长宽高尺寸分别为4980x1975x1775mm，轴距2900mm。

汉兰达的长宽高尺寸分别为4890x1925x1715mm，轴距2790mm。

两车相比，现代帕里斯帝整整比汉兰达大了一圈啊，7座SUV的第三排虽说是应急使用，但真到用的时候坐人是不舒服的，为啥？就因为车还不够大，帕里斯帝在这一方面显然优势更大一些。

凭良心说，要比内饰，帕里斯帝依然是的。不只是汉兰达，几乎所有的日系车在内饰上都做的特别油腻，这一点大家没意见吧。

这台帕里斯帝虽说也算不上豪华，但在设计上是足够年轻的。全系标配10.25寸的中控大屏，支持GPS导航、实时路况、道路救援、车联网、语音识别控制等等，智能化配置挺多的。

主要的物理功能区都集中在按键式电子档把附近，空间利用率蛮高的。就是这个内饰的配色有点太干净了，后期怕是不好打理。

再说一下动力问题，现代帕里斯帝全系搭载的3.5L（V6）自然吸气发动机，最大功率200KW，272匹马力，最大扭矩336牛米，加92号汽油。与之匹配的是8AT变速箱，加四轮独立悬挂底盘。中高配车型是四驱的配置。

以前都说上坡不跟汉兰达，你在担心7座SUV动力不好的时候，现在花一样钱能买台3.5L排量的帕里斯帝，这能不香吗。空间、配置、动力都在汉兰达之上，这次现代的新车产品力确实够强。

不过话说回来，目前帕里斯帝还是纯进口的状态，好像短时间内也没有转国产的计划，买是能买了，就是后期的维修保养是个麻烦事。应该是要到进口现代授权的地方才可以，怕不是很方便。

大家觉得这车挑战汉兰达的地位有戏吗？

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首推四驱自动GLS版，现代帕里斯帝购车手册，看完这篇少走弯路

曾几何时，如果你的购车关键词锁定在35万、大7座以及四驱SUV，那么你能选到的车型无外乎就是丰田汉兰达、大众途昂，这两款车整体的综合实力算得上出类拔萃，但看久之后难免会觉得枯燥乏味。

几年后，随着开拓者、昂科旗等车型的加入，让国内的中大型SUV市场又充满了火药味。只不过，对于中大型SUV市场虎视眈眈的车企绝非仅此几家，例如在今年，福特就带来了全新一代探险者，30万左右的定价使其上市之初便获得了不错的市场反响。

与此同时，现代方面虽未引入捷尼赛思新车型，但却推出了一款全新中大型SUV?帕里斯帝，全进口身份的它还颇有点儿走雷克萨斯路线的感觉。

那么现在问题来了，假如你有购买7座中大型四驱SUV的想法，同时又想尝试更多的新鲜感，那么福特探险者和现代帕里斯帝，谁更值得考虑？

探险者尺寸更大，帕里斯帝档次感更强

作为各自品牌的旗舰SUV，探险者和帕里斯帝在外观方面基本就是见仁见智，简单来说，探险者更美式更硬派，整体造型符合大部分人审美；而帕里斯帝则更具备设计与豪华感，但在外观方面存在一定的两极化趋势。

相比之下，两款车的空间尺寸倒是其潜在消费者比较关心的地方。首先从尺寸来看，帕里斯帝的长宽高分别为4980/1975/1775mm，轴距为2900mm；探险者的长宽高分别为5075/2004/1778mm，轴距为3025mm。

不难看出，探险者拥有更大的尺寸，配备方正的车身造型，视觉上会比帕里斯帝稍大一些，至于乘用空间表现，二者基本处在同一水平线。

值得一提的是，探险者提供6座和7座布局可选，而帕里斯帝目前仅提供7座布局，从实际使用来说，2+2+2的6座布局会更侧重舒适性一些。

而在车内设计和用料方面，全进口身份的帕里斯帝无疑要更胜一筹，帕里斯帝的内饰设计侧重营造豪华感，包裹感出色的仪表台搭配悬浮式中控屏，以及中控台大量的木纹+金属饰板，无形之中提升了车内档次感。

此外，帕里斯帝还标配有前碰撞预警、车道偏离预警、驾驶员疲劳提醒、定速巡航、前排座椅通风加热、双温区独立空调、6个USB接口、CarLife互联等功能，从实用性角度来说，帕里斯帝更出色一些。

相比之下，探险者在内饰部分则不遗余力的满足国内消费者对于智能化的需求，最显而易见的地方在于，探险者为了适配智能车联网系统，将中控屏调整为竖直布局，一定程度破坏了内饰的视觉整体感。

当然，这套车机并没有太多可挑剔的地方，其内置SYNC+2.0智行信息系统，可实现导航、多媒体、蓝牙等功能。

而在内饰设计方面，探险者中控台更具备层次感，与外观造型形成了一定程度的呼应效果。

2.3T很“带劲”，但3.5L?V6也很“王道”

虽说买大七座SUV的潜在用户第一诉求肯定是空间装载能力，但如若上到中大型级别，动力和通过能力同样是不容忽视的参考要素。在动力方面，探险者和帕里斯帝走的是截然不同的两种风格，按照笔者的说法，那就是前者很“带劲”，后者很“王道”。

咱们一个一个来说。探险者全系搭载的是福特第四代2.3T?EcoBoost发动机，能爆发276马力和425牛·米，匹配同级挡位数领先的10速自动变速器，其中四驱版车型的零百加速时间仅为7.8秒，这个表现绝对是十分亮眼的，基本能覆盖百分之九十以上的使用场景。

与此同时，探险者还搭载有智能可分离四驱系统，提供6大驾驶模式和智能四驱系统，可根据6种驾驶模式下的适时路况以及驾驶者意图智能感知和切换，实现全天候、多场景下更出色的车辆通过性能，属于比较领先的适时四驱系统。

相比之下，帕里斯帝作为一款主攻北美市场的SUV，它搭载的是更纯正的3.5L?V6自然吸气发动机，匹配8AT变速器。尽管排量比较“唬人”，但这台大V6整体调校偏温顺，最大272马力和最高336牛·米的输出表现，大概就是一台高功率2.0T发动机的水平，因此在加速能力上，帕里斯帝大概率会弱于探险者。

只不过，现代敢于在国内排放标准不断收紧的情况下引入V6发动机，这种做法本身也是需要勇气的，毕竟大排量自吸发动机更多是一种文化和情怀的集中体现，其本身的魅力属性并非来自于客观层面的加速体验，而是来自车迷内心的主观情感驱使。

尽管动力方面稍逊一筹，但帕里斯帝配备了综合表现更出色的全时四驱系统，某种程度来说，也算是赢回一局。

四驱版价格相同，帕里斯帝性价比更高

事实上，我们本次主要对比的是探险者和帕里斯帝的四驱7座版本，但有意思的是，两款车的四驱版本入门定价均为32.98万。且不说稍晚上市的现代帕里斯帝在定价上是否有参考过探险者的定价策略，但从二者相同的指导价当中，其实是能够看出端倪的。

首先我们需要明白一个事实，雷克萨斯不选择国产并非是因为国内生产达不到日本标准，而是雷克萨斯年销量没有BBA那么大，冒然选择国产很可能会导致利润下降，相反，进口车需要额外支付进口关税，如此一来也更有利于雷克萨斯进行市场定价。

我们再回到探险者和帕里斯帝上就不难发现一个问题，那就是进口版的帕里斯帝需要比国产探险者支付更多的综合税率，这其中包含更大排量所带来的排量税以及进口关税。但即便如此，这种隐形成本并未反映在帕里斯帝的指导价上，换言之，这笔费用并没有消除，而是由车企自己承担了。

因此，如果非要购入一台大排量SUV，帕里斯帝的综合性价比是十分出色的，但如果对大排量V6发动机无感，那么动力更强、发动机效率更高的探险者同样值得考虑。

结语：

综上来看，探险者和帕里斯帝均是当下最新、最热门、综合表现最突出的中大型SUV，二者不同的风格取向，也注定了它们将收获各自的铁杆粉丝。至于这两款车该如何进行选择？我的观点是，如果是需要照顾多种使用场景，且对动力有较高需求，那么探险者四驱版会是一个不错的选择；而如果平时多用于铺装道路行驶，且钟情于大排量发动机，并注重整车豪华感，那么帕里斯帝则当仁不让。

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在刚刚结束一周的2020北京车展上，现代展台吸引了不少人的关注，其中全新的伊兰特是人们关注的一个焦点。但除此之外，还有一台来自韩国的大块头一样吸引了比较多的目光，这台车就是来自进口现代的?帕里斯帝。目前帕里斯帝已经正式上市，共3款车型，售价区间为29.88-32.98万元。那么这3款车型应该如何选择呢？今天就来详细分析一下。

首先从外观方面来看，3款车型基本上保持一致，因此就做一个简单的回顾。

帕里斯帝的前脸还是比较有特点的，点阵式的镀铬中网尺寸比较大，同时在外圈还有着一圈粗壮的镀铬饰条包围。两侧大灯采用了分体式的设计，但有着LED的日间行车灯上下贯穿。在全新的现代家族SUV车型上，这样的设计还是比较家族化的。

来到车身侧面，帕里斯帝的庞大身材显露无疑。在车身尺寸方面，帕里斯帝为4980/1975/1775mm，轴距为2900mm。不过虽然从数据上看起来还有点大得吓人，但在中大型SUV领域算是比较中规中矩的尺寸。

车尾的设计看起来就没有特别多的惊喜了，两侧的尾灯造型也比较朴实。同时在下方采用了银色饰板装饰以及单边双出的排气设计，看起来有种“实在”的感觉。

简单回顾了一下外观，下面开始详细研究一下这3款车型到底该如何选择。

两驱自动GL版

29.88万元

3款车型最大的区别就在于配置方面，在这台入门版车型上，除了基础的主副驾驶气囊、前后排侧气囊以及前后排头部气囊以外，还配备了膝部气囊。在其他安全配置方面，入门版车型还配备了胎压显示、全车的安全带未系提醒、ISOFIX接口、车道偏离预警、车道保持、主动刹车以及疲劳驾驶提醒等，当然ABS、ESC等等这些基础性的安全配置也是在线的。

同时在入门版车型上，还有着前后雷达、倒车影像以及定速巡航，不过仅支持运动、经济、舒适/标准3种驾驶模式切换。但入门版车型仅支持上坡辅助而没有陡坡缓降。

在这台入门版车型上，电动尾门、分段开启的电动天窗都需要选装，但配备了前排无钥匙进入、无钥匙启动以及远程启动。不过带换挡拨片的真皮方向盘在入门版车型上同样支持加热，但座椅为仿皮材质，仅仅支持最基础的调节以及主驾的腰部支撑调节，不过好在有着前排座椅电动调节以及前排座椅通风加热和第二排座椅加热。座椅布局采用了2-3-2的7座布局，支持比例放倒，但不支持电动放倒，这一点还是不太方便的。

不过10.25英寸的中控触屏在入门版车型上也是有所配备，并且支持CarLife以及GPS导航等功能。同时也有着语音识别控制，并且支持车联网但不支持OTA升级。还有一点值得注意，入门版车型仅仅是使用了卤素大灯，但标配了LED日行灯、自适应远近光以及自动大灯。

动力方面，3款车型保持一致，均搭载了3.5L?V6自然吸气发动机，匹配8AT变速箱，最大功率272马力。但是在入门版车型上，并没有配备四驱系统，仅仅为前驱。

四驱自动GL版

31.08万元

下面再来看看加了一万多块钱能够多获得一些什么配置。首先最为显著的变化却是藏在让人看不到的地方。中配车型已经拥有了四驱系统，并且是全是四驱，而非很多城市SUV上搭载的适时四驱系统，对于走烂路的通过性还是有着显著的提升的。

再来看配置方面，中配车型增加了越野和雪地两种驾驶模式，想必也是得益于四驱系统的加持。同时还增加了陡坡缓降，但非常实用的电动尾门依然需要选装。其他的配置方面和入门版车型完全一致，因此可以说，这一万多块钱只是买来了一个全时四驱，配置上并没有显著提升。

四驱自动GLS版

32.88万元

来到顶配车型，配置方面的变化还是比较大的。我们就来看看再多花一万多块钱到底能够有着怎样的变化。

首先在外观方面有了最为明显的变化，轮胎尺寸从245/60?R18变成了245/50?R20。更大的轮胎尺寸显得整台车更加时尚，不过变小的扁平比也带来了舒适性下降的弊端，但差别估计不会太大。

其次在安全配置方面，顶配车型增加了并线辅助、倒车车侧预警，同时定速巡航变为全速域自适应巡航，尤其在跑高速长途时还是比较实用的。但是360度全景影像以及车侧盲区影像还是选装件。

在顶配车型上，我们终于见到了电动尾门，同时还支持位置记忆以及感应开启。对于这么大一台车来说，电动尾门还是一个实用性的配置。而感应开启在刚从超市出来手里拎着东西时还是非常实用的。顶配车型还配备了分段式电动天窗，不过这个配置倒是没有电动尾门来得实用。

在座椅方面，顶配车型还可以选装2-2-2的6座版本，能够换来两个更加舒适的独立座椅。同时这个6座布局的选择是免费的，还是比较合适的。在顶配车型上，终于有了电动放倒的后排座椅，实用性也更强。

在其他方面，顶配车型还增加了前排的手机无线充电、主驾驶腿托调节以及副驾驶的高度调节、主驾驶电动位置记忆、副驾驶老板键、全车车窗一键升降、后视镜记忆以及倒车自动下翻、后排遮阳帘以及感应式雨刷等。

最后一点比较实用的是，顶配车型终于舍弃了卤素大灯换上了LED大灯，夜间行车的安全性大大提升。

总结：今天我们比较详细地分析了帕里斯帝3款车型，我们认为顶配的四驱自动GLS版本更加值得推荐，比起中配车型多花1万多块钱，买到了不少更加实用的配置；比起入门版车型多花3万块钱，但有了非常实用的四驱系统以及很多实用性配置。（文/简屿）

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