开法拉利的都是什么身价_开法拉利的

1.当红女明星的座驾都是些什么车？

2.开劳斯莱斯或法拉利的人身价多少，年收入起码多少？

3.为什么学校里面有些大学生可以开宾利或者法拉利？

4.开的起法拉利，两台法拉利的肯定家产多少？年收入多少？

5.第一次开法拉利有什么需要注意的吗？

6.开了十年的法拉利加州还能开吗

7.法拉利的创始人叫什么啊！？

开一辆法拉利最重要的是什么？没错！是要能打开车门做到驾驶座上。想成为老司机还不快上车。

1 外拉式把手现在大部分汽车采用的把手形式，设计简洁大方，使用上也非常便利，要说最大的缺点可能也就是太好用了，让人们忽略了这个设计究竟有多伟大。

2 上翻式把手90年代后期与新世纪之处非常常见的一种把手设计，例如曾经跑遍大街小巷的出租车——富康，相比外拉式把手，上翻式把手用起来还是稍微有点别手的，特别是对于身高较高的人与小朋友，不过设计上确实挺好看的。

3 后门隐藏式把手

随着汽车设计越来越丰富，不甘于“平庸”的设计师越来越多，隐藏式后门把手就是其中之一，现在最火的中小型SUV缤智/HRV就采用了这种设计，未来新雨燕等小型车都可以会使用这样的设计，把手在车窗的尾部哦。

4 低风阻把手

这类把手在跑车上使用的非常多，其日常便利性一般，但在高速行驶时可以获得更低的风阻，同时在外观上也更加的“酷炫”。地风阻把手的位置和普通车无异，但是拉手需要用手指按一下前侧才会弹出，想租GTR把妹的同学注意了，别到时打不开车门，那就尴尬了。

5 遥控把手

奔驰SLS AMG和特斯拉就属于这一类，只有钥匙感应后才会自动弹出，外力强行打开会损坏把手。所以老司机们要智取，不能硬来。这类把手同样可以做到降低风阻，但是万一故障了怎么办，还是对太过依赖电子设备不太放心。

6 无门把手

遇到迈凯轮的超跑时，可能怎么找也找不到门把手，没错！别找了，根本就没有门把手。想打开车门只需在正常们把手的位置将手划过，车门就会自动打开了，是不是很有科技感？

推荐大家收藏起来，你懂得，有备无患吗O(∩_∩)O哈哈~

当红女明星的座驾都是些什么车？

短视频已经成为时下最热门传递社会信息的一个方式之一了，所以不少人想要和大家分享事情，往往是通过这种方式。这不，这段时间又有一个奔驰男怒扇法拉利小伙的视频在网络上爆火，当然这件事情是在生活当中真实发生的。而在那个视频当中，奔驰男大概也说出来了扇这个法拉利小伙的原因是因为他装有钱人，那这个假的阔少包装自己到底是啥目的？

01.事情的来龙去脉

视频当中，奔驰男这个法拉利男子可是丝毫不留情面，并且嘴里还说到这个法拉利男子是开的他的车。后来经过仔细了解才知道，原来这个法拉利的男子之前曾经骗过奔驰男的钱，而且就他开的这辆法拉利并不是他自己所拥有的，而是在车行一天花5000元租过来的。

这两个人之前应该是有过合作关系，只不过这个法拉利男子应该是采取了包装自己的一种方式，骗取了他的投资，而骗了钱之后的法拉利男子又用那些钱继续包装自己，再去行骗他人，这么说来那个奔驰男说是开的他的车，那也倒是有点道理。

02.?假阔少?的奢侈梦

像这种人通过包装自己让别人以为自己是个有钱人，而在谈一些业务的时候，可能别人会通过这种方式来上当受骗。而他恰恰是利用了这一点，来对别人进行欺骗，说白了，其实他也就是想不劳而获，不想通过自己的努力去换得自己想要的，就是直接想空手套白狼，而且这样既能满足他的虚荣心，又能让他得到奢侈的生活。

03.我想说

就像名媛拼单这件事情，之所以这么火，其实也算是让大家了解了社会当中的某一类现象。但是话又说回来，名媛拼单。或许并没有侵害别人的利益，即使他们过着一种假奢侈的萎靡生活，我们也毫无权力干涉，但是这个假阔少包装自己却是为了行骗他人，那就不对了。

开劳斯莱斯或法拉利的人身价多少，年收入起码多少？

1.法拉利458

当红女明星刘亦菲的座驾真是这款车。

法拉利458 Italia是一款高性能跑车，于2009年9月法兰克福车展上首次亮相，取代法拉利F430而成为新一代V8入门超跑，同时也是法拉利历史上性能最强的V8引擎车型。与法拉利此前推出的高性能赛车相比，这款采用中后置发动机的8缸双门跑车，堪称是一件名副其实的推陈出新之作。凭借源自赛道驾驶的技术创新，458 Italia沿袭了法拉利的一贯传统，确保了极致的驾驶乐趣。

由Pininfarina设计的外形融合了多款法拉利经典跑车的因素。侧面有着明显法拉利Enzo线条；而前脸整体则更加接近法拉利F430车型；另外延伸至大灯的前轮凸出的翼子板则有着法拉利California车型的影子。除了造型，这样的车身外形设计本身就能够在200km/h提供140kg的下压力。

2.奔驰E级

当红女明星杨幂的座驾真是这款车。

这款车有以下几个优点:

内饰豪华氛围非常强，视觉精致感在BBA里同级第一。主动安全和驾驶辅助配置足够丰富，全系标配主动刹车和自动泊车，300车型开始标配并线辅助。后排乘坐空间非常宽敞，虽然这个级别空间都不小，但E的后排比5系A6还要更大，同时座椅长度很充足。奔驰品牌影响力非常大，保值率BBA里同级别最高。3.保时捷911

当红女明星章子怡的座驾正是这俩车。

这款车外观时尚轻奢，行驶在马路上就是焦点，这也是保时捷一贯的设计语言，轻奢高级。同时坐进车内能感受到明显的豪华风格。

这款车优点如下:

外观的优点无法用过多的语言形容，整体而言就是出色，经典的跑车造型永远不过时，低趴的设计都市前卫。内饰的设计奢华，进入车内就能感受到满满的科技感，材料的质感也很突出，用心的做工是让我满意的，体现了保时捷对车主的态度。动力是强劲的，分分钟就能完成加速超车，发动机的声浪让我瞬间成为道路上的焦点。整体操控感不错，方向盘是可以很快掌握的，重量也是我能够适应的。油耗的表现中规中矩，平均10.3L的油耗对这款车而言不算高。

为什么学校里面有些大学生可以开宾利或者法拉利？

一部车子最好的比重是你总家产的百分之十，那样是最好养车的了，劳斯莱斯和法拉利价格在300—500万之间有的限量版会更贵，车子价格乘以十就差不多了，另外年收入至少千万会毫无压力，最少也要300万以上吧

开的起法拉利，两台法拉利的肯定家产多少？年收入多少？

因为他有驾驶证。像我这种大学毕业后才拿到驾驶证的，学校里面车屁股都摸不到。

跟大家开个小小的玩笑~首先题主问的不是奥迪或者奔驰，而是更为高级的法拉利和宾利，说明题主的关键不是在问开这车的学生家里为什么这么有钱，而是在问他们的父母为什么这么舍得给孩子开这么贵的车。

可能在很多人的眼里，在学校里开高级车的学生，除了“家里有钱”，大概还会被贴上“任性高调”“桀骜不驯”等的负面标签。说实话，我也认同这些传统看法。假如有个男生开法拉利邀请我去跟他兜风，我也会说“我愿意”。

但是换种看法，在有钱人的世界里，是处处充斥着对比。如果你家里有钱却开着普普通通的车，会被同学认为“寒酸”；如果你家比他有钱，开的车却没他的好，也会瞬间觉得自己“低人一等”。

不过，我更认同的一种想法是，这是学生他自己“赚来的”。举个例子，我认识的一个朋友家里是开加工厂的，经常在外包项目，一个项目做完大概能赚几千万。如果这个学生期间也为这个项目付出过时间和精力，那么自家赚的钱分了几百万给他，而他选择买辆车，这种行为不过分吧...毕竟有钱人的世界我也不是特别懂，但世界之大无奇不有。

最后，如果可以的话我应该会选择法拉利。

第一次开法拉利有什么需要注意的吗？

这个没有参考价值，1千万身价小店老板开法拉利的多了去了。

1、法拉利 是举世闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，总部位于意大利马拉内罗（Maranello），由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）于1947年创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。

2、（Enzo Ferrari）1898年2月18日生于摩德纳，于1988年8月14日逝世。他将毕生献给了赛车的设计和制造事业，也献给了赛道。对恩佐·法拉利的一生来说，1919年是特殊的一年：他在巴雷图（Barceto）举行的帕尔马爬坡大赛（Parma-Poggio）中首次担任赛车手，驾驶一台4缸赛车获得第四名。此后，他在塔格·佛罗热（Targa Florio）大奖赛驾驶一台4缸阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）赛车荣膺亚军。这一好成绩也为恩佐与阿尔法·罗密欧公司开启了长达20余年的合作之门。

3、1937年，恩佐制造了著名的阿尔法·罗密欧158“Alfetta”赛车，继续称霸国际赛场。同年年底，法拉利车队解散，恩佐·法拉利仍然担任Alfa Corse车队队长一职。1939年9月6日，恩佐决定离开阿尔法·罗密欧并开创一家属于自己的企业。9月13日，恩佐在摩德纳特雷维索（VialeTrento Trieste）、即法拉利车队前总部创办了Auto Avio Costruzioni公司。

4、目前，法拉利的股份资本分割如下：菲亚特集团占股90%，皮耶罗·法拉利（Piero Ferrari）占股10%。20世纪80年代末，创始人辞世之后，股东们决定使陷入困境的公司重振雄风，并于1991年任命卢卡·迪·蒙特泽莫罗（Luca di Montezemolo）为董事长，并于2014年10月13日正式辞去该职务。法拉利现任董事长为塞尔吉奥·马尔乔内（SergioMarchionne）。

5、法拉利所使用的传奇标志有着非同寻常的起源。该标志起初是作为个人徽章，由备受重勋的意大利一战飞行员空军烈士弗朗西斯科·巴拉卡（Francesco Baracca）使用，他把徽章绘在了所驾驶飞机的机身上。1923年，恩佐·法拉利在一场赛车比赛中遇到了一位弗朗西斯科的母亲，这位母亲对自己儿子的英勇战绩非常自豪，她于是提出让恩佐·法拉利把他儿子战机上的跃马标志印在座驾上。

开了十年的法拉利加州还能开吗

以458为例，钥匙插入后，拧开通电。踩下刹车，按下启动键（方向盘左边的红色圆形按钮）启动。驾驶模式选择（方向盘右边的红色旋钮），一般来说，以市内跑为例，调在sport即可。另外需要注意的是，转向灯，近远光灯，雨刮等行车相关的功能性按钮，法家都是集成在方向盘上的（类似F1），熟练运用需要两三天。启动后：还是踩着刹车，按下应急按钮右上方的auto键，车辆就挂上自动档了，这时松开刹车，车辆是不会走的，要给油车才会移动。再按一下auto键，可改为手动模式，即需要用拨片控制加减档。法拉利的轮胎胎壁都很薄，所以需要多多注意路面情况，不然很容易废胎哟。

法拉利的创始人叫什么啊！？

开了十年的法拉利加州当然能开，十年对于汽车来说刚刚步入青年！动机，操控，性能都在最优阶段！不过加州对于汽油车尤其像法拉利这种大排量汽油车可能不会太友好了！

加州委员会批准2035年计划使用电动汽车，逐步淘汰汽油动力汽车

周四，加州开始着手结束汽油动力汽车的时代，空气监管机构采取了世界上最严格的向零排放汽车过渡的规定。

加州空气资源委员会(California Air Resources Board)计划在2035年前让所有新车、皮卡和suv都采用电动或氢燃料汽车，此举可能会重塑美国汽车市场。加州是美国人口最多的州，占美国汽车市场10%的销量。

但是，要想彻底改变人们的驾驶方式，还需要在全州范围内增加至少15倍的汽车充电器、更强大的能源电网，以及各种收入水平的人都买得起的汽车。

加州大学戴维斯分校(University of California, Davis)交通研究所(Institute of Transportation Studies)董事会成员、创始主任丹尼尔?斯珀林(Daniel Sperling)表示:“要达到100%将非常困难。”“你不能只是挥一挥魔杖，你不能只是采取一项规定——人们实际上必须购买和使用它们。”

带头

两年前，加州州长加文·纽森(Gavin Newsom)要求该州监管机构在2035年前禁止使用汽油驱动的汽车，这是加州旨在减少污染和应对气候变化的一系列激进政策之一。如果该政策能按计划实施，到2040年，加州的汽车排放将减少一半。

加州议员希望限制并最终禁止销售汽油动力汽车

预计加州议员将通过一项全面的计划，限制并最终禁止汽油动力汽车的销售。加州州长称此举是内燃机终结的开始。一些专家认为，这些变化可能会加速全球向电动汽车的过渡。预计其他州也将效仿，进一步加快零排放汽车的生产。

华盛顿州和马萨诸塞州已经表示，他们将效仿加州的做法，还有更多州可能效仿。纽约州和宾夕法尼亚州等17个州已经部分或全部采用了加州的尾气排放标准，这些标准比联邦法规更严格。

美国汽车业人士说，与德国汽车制造商达成的协议对加拿大来说是“前所未有的”。税收抵免可以加快加拿大的电动汽车生产今年6月，欧洲议会(European Parliament)支持了一项计划，在2035年前禁止欧盟27个成员国销售汽油和柴油汽车。加拿大也要求在2035年前销售零排放汽车。

加州的政策并没有禁止使用汽油的汽车——2035年后，人们可以保留现有的汽车或购买二手车，20%的销售可以是使用电池和汽油的插电式混合动力汽车。尽管根据新规定，氢燃料是一种燃料选择，但近年来，使用燃料电池的汽车只占汽车销量的不到1%。

使用天然气的转变将大大减少排放和空气污染物。交通运输是该州最大的单一排放源，约占该州温室气体排放的40%。航空委员会正在制定针对摩托车和大型卡车的不同规定。

加州计划到2045年用电力而不是化石燃料来驱动大部分经济。航空委员会今年早些时候发布的一项计划预计，电力需求将飙升68%。目前，加州约有8万个公共充电器。加州能源委员会(California Energy Commission)预计，到2030年，这一数字将跃升至120万。

福特裁掉了120个非工会成员 加拿大的电动汽车市场可能迎来了期待已久的转折点该委员会表示，到2030年，汽车充电将占到能源使用量的4%左右，这一时期通常是在炎热的夏季晚上。当太阳下山时，由于太阳能的数量减少，加州有时很难提供足够的能源。2020年8月，数十万人因供不应求而短暂断电。

自那以后，这种情况没有发生过，为了确保这种情况不会继续下去，民主党人纽瑟姆正在推动该州最后一家核电站在计划于2025年关闭之后继续运营，当电网紧张时，该州可能会转而使用柴油发电机或天然气厂作为备用。

斯坦福大学(Stanford University)土木与环境工程副教授拉姆·拉贾戈帕尔(Ram Rajagopal)一直在研究汽车充电习惯和电网需求，他说，如今加州有超过100万人驾驶电动汽车，他们的充电习惯各不相同，但大多数人最终都会在晚上或晚上给汽车充电。

他表示，如果人们的充电习惯保持不变，一旦30%至40%的汽车是电动的，政府将需要在一夜之间增加更多的能源产能，以满足需求。周四通过的规定要求，到2026年，电动汽车的销量比例从目前的16%提高到35%。

行业组织表示，加拿大需要建设数百万，而不是数千个电动汽车充电站 电动汽车电池是可回收的吗?你的问题回答但如果更多的人在白天给汽车充电，这个问题就可以避免，他说。他说，改成白天收费是“你能得到的最大回报”。

州政府和联邦政府都在花费数十亿美元在公共道路、公寓大楼和其他地方修建更多的充电器，为人们提供更多的充电选择。

有限公司来自汽车和石油行业的担忧

石油行业认为加州走得太远了。西州石油协会(Western States Petroleum Association，一个行业组织)负责气候政策的副主席Tanya衍生说，它是第七大产油州，不应该把整个运输战略都围绕着电力驱动的汽车市场。

她说:“加州人应该能够根据可用性、可负担性和个人必需品来选择

1898年他出生于意大利的蒙迪纳镇，当十岁时便跟着父亲到当地的赛车场观赛，从小耳闻目睹着赛车的惊险、激烈和刺激，使他热爱上了赛车。他二十二岁时就加入了一家名叫阿尔法.罗米欧的车队。到了三十一岁时，他自组史库狄里亚.法拉利车队，从1950年一级方程式世界锦标赛迄今，法拉利车队共获得十五次年度车队世界冠军的荣誉，造就了十四位年度车手世界冠军，这一骄人业绩车坛无人能够与其比及。

少年亡兄断手足悲伤种子植心底

恩佐为何难有笑容的呢？这与他一生中的两位亲人的亡故有关。许多法拉利的车迷都知道，法拉利车上的"跃马"司标车徽源自于意大利国家空军91中队的队徽。这队徽成为法拉利车上的司标有着一段壮烈而哀伤的故事：恩佐的同乡也就是恩佐哥哥的战友法兰斯科.巴拉卡，在取得意大利皇家骑兵少尉军衔后并前往法国接受了航空训练，在其训练结束返回意大利之际，第一次世界大战爆发了，当时的敌对国是奥地利。在双方激烈的战斗中，巴拉卡驾机击落了对方五架飞机，一举成为了英雄。巴拉卡因作战的座机机身中部涂漆有"跃马"的标志，这"跃马"标志便成为了意大利这次空战胜利的图腾。后来巴拉卡因战功显赫而升任为91中队的指挥官，"跃马"便自然而然地成为了91中队的队徽。

在一次执行的战斗任务中，巴拉卡痛失了自己的战友恩佐的哥哥法拉利中尉。悲痛万分的巴拉卡为了替牺牲了的战友报仇，奋勇作战打击敌机。但令人遗憾的是英勇作战的巴拉卡，在击落第卅四架敌机以后，不幸英勇的为国捐躯了。若干年以后，在一次偶然的聚会中，恩佐与巴拉卡伯爵夫人也就是巴拉卡的母亲邂逅相识并一见如故。伯爵夫人建议，将"跃马"的图腾赠给了恩佐，作为法拉利汽车的司标车徽，镶嵌在车头上在赛道、街道上迎风而驶，以祭奠、告慰两位英年早逝的国家英雄，表达永恒的敬悼之意。

当时的恩佐在哀伤中，接受了伯爵夫人这项荣耀的礼物。他在仔细端详"跃马"队徽时，却发现这匹黑鬃的骏马后两足直立地张着嘴嘶叫，两前足悬空舞动而马尾垂地，给人一种毫无腾越的感觉。因此，恩佐聘请了一些知名的画家，对队徽进行了重新构思绘图设计，于是就绘有了现在的"法拉利式跃马"雏形--高昂的马首微张着嘴，其后足单腿立地，而马尾上扬。这一新设计的跃马图案，给人一种充溢着奔腾激昂、千里一跃、横扫千军的跃马神态相。

此外，恩佐在新设计的跃马顶端，还加上了意大利绿、白、红国徽为"天"，再以法拉利字母体横状串联成"地"，最后将旧徽上原来白色的底面，改以故乡蒙迪纳镇的代表色--**，渲染全幅图案，最后而形成"天地之间，任我驰骋"的新图腾。

第一辆载佩"跃马"车徽司标的法拉利赛车，是在1947年推出的125S型赛车。1960年之前出厂的法拉利新车，其车徽"跃马"都是由专业绘画师以手绘的方式将每枚车徽绘于引擎盖的前端，现在已成为独一无二的法拉利瑰宝。新徽和旧徽唯一相同的地方是：整个马身的倾斜度为58度，这也是辨认真赝特征的识别之处。"坚持品质限量产"是恩佐对法拉利品质文化的要求之一。由于恩佐坚持每天只能生产17辆法拉利新车，目的是为了不破坏法拉利"技术与艺术"的平衡。他这种"以质限产"的行销策略，虽然使法拉利的新车供不应求，却也造成公司在经营上的困境。在1960年初，困境中的恩佐最终被迫出售了公司。

买家的接盘公司是大名鼎鼎的福特汽车第三代传人--亨利二世。福特汽车一向以"为了大众造车"作为宗旨，但其是以赛车起家的。福特汽车的创办人亨利.福特于1903年亲自驾着编号999的赛车，神勇般地夺取了比赛冠军以后，便赢得了银行财团的信任，融资了一万五千美金创建了福特汽车公司。到了亨利二世，福特赛车在当时成为车坛的崭新亮点即福特赛车在勒芒24小时耐久赛上又一次大放光彩。

亨利二世与恩佐双方同意以五百万美金成交，组合成一家新公司。当双方谈判到新公司的名称时，因福特和法拉利都是F字母开头，恩佐提出新公司名称按字母顺序：F作为开头，福特第二字母是o，法拉利第二字母是e；按字母排列，因此新公司的名称为"法拉利/福特汽车公司"。"有没有搞错？是我接盘买你公司，我的名称怎么能排在后面！"亨利二世是一脸的不高兴，坚持要福特放在新公司名称的前面。恩佐不多言语，用手势送走了亨利二世。

这次合作的不欢而散，恩佐依然是每天生产17辆新车；倒是亨利二世憋着一股闷气，立志图强研发出了GT40超级跑车，成为勒芒赛道上唯一超越红鬃烈马的美洲豹。

白发送黑发悲添悲深居简出造跑车

自始坚持着"品质至上"宗旨的恩佐，使得出厂的每一辆法拉利新车不需任何改装，就可披褂上阵参加比赛并能夺取冠军而归。即使在法拉利经历了上世纪四十年代和六十年代，两次严重的财务危机，也丝毫未能撼动他的雄心壮志！然而，当爱子艾尔法瑞多.法拉利--乳名狄诺，于1969年在一场赛事中受伤不治而亡，这使这位车坛硬汉肝胆俱裂，悲痛欲泪，他几乎要放弃整个事业。

幸好当时菲亚特集团伸出援助之手，在菲亚特集团表明绝对尊重法拉利独立研发全新红鬃烈马承诺的前提下，恩佐终于在1985年向菲亚特提出打造超级跑车F40的计划，菲亚特董事会对这计划一致通过。1987年正式面世的法拉利F40，立即成为世界上最强劲的跑车之一(当时只有保时捷959才够资格和F40相提并论)。

这辆作为纪念法拉利建厂40周年的超级跑车，佐证了恩佐坚持近半个世纪的造车理念--"上街是跑车，下场是赛车"得以实现。这不仅是他事业的成就，也是对他无比的宽慰。但是，痛失爱子的悲痛，却时刻不停地折磨着他的心灵。狄诺身亡之后，恩佐就不再接近赛车场了，特别是有法拉利参赛的赛事。他更不参加任何车手的丧礼，终日深居简出，一直没有离开过法拉利车厂所在地的马拉诺市，这更使他被外界蒙上了神秘的色彩。

义子首揭神秘纱仙鹤西驾成重生

就在F40成功面世的第二年即1988年8月14日，一个下着绵绵细雨的星期天，九十岁高龄的恩佐.法拉利，歇下了创造骏马腾跃的思维和创意与世长辞了。但是，这位在意大利人眼中"向上帝争时间"的车坛奇才，其"生命"遗留下的精神特质，而是跳跃上了另一个"生命"精神层面的里程。

由于恩佐在世时，为人处事十分低调，对其一手设计跑车的相关资讯，对外一概守口如瓶。据说，他只开放工厂给筛选过的汽车媒体记者参观。另外，有一种传言说，恩佐不到赛车场观赛，是由于他不忍心看到自己制造的"会呼吸，有着灵魂"的赛车被"糟蹋"。另有一些说法是，他不忍目睹有赛车手惨死在他的赛车下。其实，这些传言都可以充分地表明；一方面，恩佐对法拉利的文化提升到了有生命灵魂的高度；另一方面，老年丧子对恩佐来说是何等的伤情，他悲痛情绪的表现就是戴着墨镜显露了。

1990年的6月，一项以"法拉利创意"为名的公开展示会在佛罗伦萨揭幕，展示会上展出了法拉利马拉利诺工厂从未曝光的神秘档案，包括技术绘图及气体动力学模型。同时还陈列着九辆法拉利经典车款，包括完全手工打造的1949年Barchetta。这项空前的"法拉利秘密档案展"随后在巴黎、慕尼黑各地巡回展出，最后在纽约落幕，引起世界法拉利车迷不小的轰动。

发起举办这次展示会的不是别人，正是法拉利副总裁皮耶洛，他是恩佐的义子。皮耶洛他坦承，"如果父亲仍然活着，或许他不怎么喜欢这个展示构想。但是，展示会的目的不在于宣传，而在于呈现一个终生奉献工作的人。"皮耶洛话中的语气相当的诚恳。

确实，恩佐的一生十分平淡，他所设计的每一辆法拉利都随着车龄的增加而增值，可恩佐的文化程度却连高中都没有毕业。他从家乡蒙迪纳进马拉利诺工厂以后，就再也没有出过市区，唯一的热情就是不断研发一款又一款耀眼品质，夺世人眼球的"法拉利"新车。

恩佐曾与1975年及1977年为法拉利夺下年度车队和车手双料冠军的尼奇.劳达有过这么一段对话：

劳达："为什么不开法拉利？"

恩佐："你知道法拉利有多贵吗？"

劳达："……"

这一段对话以后，恩佐送了一辆法拉利GTO给劳达，而自己则每天开着菲亚特131型车上下班，还一直夸说："这是一辆很漂亮的汽车。"

法拉利的"朝圣"地马拉利诺工厂，在恩佐的办公室里办公桌玻璃垫子下压着一行文字，那是恩佐以专业的紫罗兰墨水笔写的两行字："人必须不断工作，否则会有死亡念头。"

柯林.查普曼，费迪南.保时捷与恩佐.法拉利，被誉为二十世纪车坛三大奇人。如果有那么一天，在天堂里行走，遇到柯林.查普曼时，要脱帽行个礼；碰上费迪南.保时捷时，理应鞠躬致个敬；而当巧遇恩佐.法拉利时，唯有单腿跪地自身向他致最高礼，才能表示对他的敬仰之心。这是因为"意大利最伟大的赛车手及跑车制造者--恩佐.法拉利"(1989~1988)，他的生命虽然已结束，承载着他的坚毅精神的殷红色的法拉利车群，却将永远驰骋在万千车迷的心头，恩佐.法拉利是车坛一匹永恒的、标志性的红色"跃马"！