柳州北京汽车e系列_柳州e100最新优惠

1.如果造一台3万元的宏光MINI燃油版，会火吗？

2.柳州乘龙专用车有限公司的公司简介

3.乘用车11月上险量：宝马5系领跑插混市场

4.跪求五菱之光6376E3这款车的配置！！

5.新能源汽车能干过特斯拉还得五菱，明年扩充产能月销超三万

6.响应速度快！这些企业将推出黑科技“抗疫车型”！

专用车——休闲车、警务巡逻车、微型货车改装车、微型客车改装车、低速载货车、客车；

零部件——后桥总成 、左右前悬挂部件总成、消声器、排气管、门锁 、N1前/后保险杠总成、油管总成、车架、前车体隔板焊合总成、换档操纵机构分总成、前轴及转向部件总成、制动主缸助力器支架总成；

发动机——LJ486QE系列电喷汽油发动机 、LJ465Q-1ANE系列电喷汽油发动机 、LJ462MW摩托车发动机 、LJ276M系列摩托车系列发动机、LJ462QE系列电喷汽油发动机、LJ465QE系列电喷汽油发动机、LJ474QE系列电喷汽油发动机 、LJ491QE系列电喷汽油发动机。

如果造一台3万元的宏光MINI燃油版，会火吗？

创新是企业发展的强大动力。企业积极致力于技术创新，产品不断推陈出新。

目前的主导产品有：LJ462QE型电喷汽油发动机系列；LJ465QE型电喷汽油发动机系列；LJ465Q-1ANE型电喷前驱动发动机系列；LJ474QE型电喷汽油发动机系列；LJ475QE型电喷汽油发动机系列；LJ491QE型电喷汽油发动机系列；LJ486QE型电喷汽油发动机系列；2缸（LJ276M、LJ265MQ）摩托车发动机系列和LJ462MW型大排量摩托车发动机系列等。

LJ465Q-1AE系列电喷汽油发动机是五菱柳机与国外知名的电控系统企业德尔福、西门子联合开发的具有国内先进水平的微型汽车发动机，排放达到国Ⅲ标准，配套五菱微型客车/货车、一汽佳宝客车/货车等。

LJ491QE系列电喷汽油发动机是五菱柳机与国外知名电控企业德尔福联合开发符合法规要求的轻型汽车发动机，排放达到国Ⅲ标准，配套北汽吉普车、 北汽轻卡、秦皇岛金程轻客等车型。

LJ486QE系列电喷汽油发动机是五菱柳机与欧美知名公司联合开发的具有世界先进水平产品，用液压挺柱、16气门、双平衡轴齿形带传动型式、曲轴减振皮带等多项先进技术，排放可达到国Ⅳ标准，配套北汽路霸、北汽雷驰等车型。

LJ474QE系列电喷汽油发动机是五菱柳机与国外知名电控系统企业联合电子联合开发的具有国内先进水平的微型汽车发动机，该机型用按“V”形气门结构配置的凸轮轴和16气门，排放可达到国Ⅳ标准，升功率达到45KW/L，配套五菱微型客车/货车、东风小康微型客车。

LJ465QE系列电喷汽油发动机是五菱柳机与国外知名的电控系统企业德尔福、西门子联合开发的具有国内先进水平的微型汽车发动机，排放达到国Ⅲ标准，配套五菱微型客车/货车、一汽佳宝客车/货车等。

LJ465Q-2ANE系列电喷汽油发动机是五菱柳机与国外知名的电控系统企业西门子联合开发的具有国内先进水平的微型轿车发动机，排放可达到国Ⅳ标准，升功率达到45KW/L，配套一汽海马微型轿车等。

LJ465Q-2AE系列电喷汽油发动机是五菱柳机与国外知名的电控系统企业西门子联合开发的具有国内先进水平的微型汽车发动机，排放可达到国Ⅳ标准，升功率达到45KW/L，配套五菱微型客车/货车、一汽海马微型客车等。

LJ465Q-1ANE系列电喷汽油发动机是五菱柳机与国外知名的电控系统企业德尔福联合开发的具有国内先进水平的微型轿车发动机，排放达到国Ⅲ标准，配套比亚迪福莱尔、一汽幸福使者等车型。

LJ462QE系列电喷汽油发动机是五菱柳机与国外知名的电控系统企业德尔福、西门子联合开发的具有国内先进水平的微型汽车发动机，排放达到国Ⅲ标准，配套五菱微型客车/货车、一汽佳宝客车/货车等。

LJ462MW系列摩托车汽油发动机是国内具有先进水平的大排量水冷摩托车发动机，它具有结构紧凑，油耗低，噪声小等特点，配套北汽福田三轮摩托车、泰兴菱迪三轮摩托车、山东蓝盾三轮摩托车、山东昌时三轮摩托车、山东富翔三轮摩托车等。

LJ276M系列汽油发动机适用于大排量三轮摩托车、大排量“全地形四轮越野机车”（ATV沙滩车），还可以作发动机组动力、独立空调动力及船用动力等。有前置前驱、后置后驱、前后四驱等不同动力输出方式，并可以根据客户要求，实现燃油、燃气的快速转换，配套泰兴三迪三轮摩托车、重庆华亚农具车、常州杰纳ATV、江西康贝尔ATV等。

此外还研发出LW2200AK、LW2200BK、LW2200CK、LW2300CY、LW2300DY、LW2700AK、LW2700BK、LW2700CK、LW5500AK、LW5500BK、LW5500CK、LW5500CY汽油、柴油发电机。

柳州乘龙专用车有限公司的公司简介

五菱宏光MINI?EV一发布预售价，瞬间就成了现象级产品。

20来岁的小伙、小姑娘，三四十岁的中年大叔、阿姨，即将毕业还没找到工作的大学生，月薪已达5位数的城市白领……只要在朋友圈看到了这款车，不管预算多还是少，甚至不管有没有买车的，都纷纷“凑过来”打听这款车的细节。

原因无他，2.98万的预售起售价，对于一台正规厂商生产的四座纯电动车而言，实在是太太太便宜了。而五菱这台小车，长得恰恰还挺时尚、讨喜，一点都没有以往五菱车型的那种“乡土气息”。而比较懂车的老司机，看到宏光MINI?EV时，更是直呼它为中国的K-car。

五菱宏光MINI?EV，会成为我们的K-car吗？

人口密度与日本相近，K-car为啥没在我国流行？

所谓K-car，就是在日本市场符合一系列限制规定的城市微型车。日本的K-car政策始于1949年，最早的要求是发动机排量不得大于150毫升，长度和宽度分别不得超过2.8米和1.0米。在随后的70多年中，日本K-car的标准也不断放宽，目前最新的规定，是长度不超过3.4米、宽度不超过1.48米，高度则一直保持2.0米的限制，而发动机排量的限制则为660毫升。

首先，虽然我国没有K-car这个定义，但是接近K-car规格的车型，还是风靡过一段时间的，其中最典型的，就是1995年在国内投产的铃木奥拓。

这款车是基于铃木在日本本土第二代奥拓改进而来，国内搭载0.8升发动机，从1995年到2008年总计生产了13年，国内总销量达到了50万台，是这段时期家用市场最畅销的车型之一。很多家庭步入有车时代，就是从这款车开始的。

之后的事情我们都知道了，从2010年开始，SUV在国内蔚然成风，大家手上的预算越来越充裕，厂商纷纷把精力投入到了利润率更高的SUV市场，于是奥拓、QQ、F0、长安奔奔这种小微型车，就逐渐被边缘化了。

随着SUV的火爆，奇瑞QQ的辉煌也一去不返。

经济更发达的日本，之所以K-car一直到现在都非常流行，主要还是得益于的政策扶持。日本对于K-car给予了远低于普通乘用车的税率，同时专门针对K-car的停车设施也非常完善，这些政策又促使厂家不断对K-car推陈出新，在设计、油耗、空间、舒适度上的表现，都远超我们国内的小、微型车。

而我国除了前几年推出的针对1.6L排量以下的购置税优惠政策，对于微型车一直没有明确的支持。为了迎合小排量减税的政策，厂商更多地是去推出小排量发动机、或小排量涡轮增压发动机，而很少会主动把车身尺寸做小。

相反的是，因为知道我国消费者都喜欢大车，拉长反而成为最主流的风气。

而早期奥拓、QQ、F0等车型在国内受到欢迎，主要原因也并不是因为尺寸，而是价格。当时国内大多数家庭都买不起车，能花几万元买一台微型车，已经算得上是小康家庭。而当大家能买得起大车时，小、微型车自然就受到冷落了。

造一台3万元的宏光MINI燃油版，会火吗？

极少数不看好宏光MINI?EV的人中，觉得这台车还是太鸡肋，120-170公里的续航里程，实际情况再打打折，基本上除了本地哪儿都去不了。所以不少人提出了这样的看法：“如果五菱出一款宏光MINI燃油版，还卖这个价格，马上买”。

真的吗？

实际上，宝骏4年前推出的310，价格就已经和今天的宏光MINI?EV非常接近了。2016年上市的时候，起售价3.68万，顶配版4.98万，上市之后确实也火了一段时间。上市后当月订单破5千台，第二个月销量破万台，不久之后又迅速爬升到近2万台。而当310W上市后，310+310W的月销量最高曾突破3万台。

不过，这是国内5万级小型燃油车最后的辉煌。

从2019年开始，宝骏310势头明显萎靡，2019年全年仅售出4.7万台，月均销量不足4千台，而截至今年4月份，310总计也仅仅售出7千余台。

在价格和综合性价比方面，宝骏310在微型车方向已经做到了极限，而它最终也难逃销量滑坡的结局。这也进一步表明，以代步为主要需求的廉价小车，在中国的衰落态势已经无法逆转。

所以，如果像上面提到的那种设想：如果五菱推出一台价格相当的宏光MINI燃油版，是不是就能火起来？答案是，不会。或者换句话说，即便是成本控制能力逆天的五菱，也不可能推出一款价格杀到3万以内、综合性价比依然足够吸引人的燃油小车。

原因也很简单，燃油车与电动汽车最大的不同，就是它们的动力总成。虽然如今汽车动力电池的成本依然很高，但如果在开发时就明确产品用途是市内代步，那么把电池容量控制在尽可能小的情况下，整车成本是有可能大幅下降的。

而燃油车不同，再小的燃油车，依然需要发动机和变速箱，而国内厂商目前最小排量的发动机，是0.8升，暂时没有厂家能够生产、或有意愿去研发日本K-car上的0.66升发动机，所以即便是0.8升的发动机，用在一台微型车上，也很难将成本压缩到3万元以内。

除了发动机之外，变速箱也是燃油车不可或缺的部件，而即便是五菱/宝骏，也从未生产过一台售价5万元以内匹配自动变速箱的车型。即便是AMT这样的半自动变速箱，搭载在宝骏310上，指导价也已经达到了5.18万。

如果用车场景是市内代步为主的话，以手动挡车型吸引用户肯定是不合时宜的。

即便我们把价格空间扩大一些，目前宝骏旗下最便宜的自动挡车型，是510?CVT，起售价6.38万，而这个价格如今已经能买到不少小型SUV，同样预算下，国内消费者能选SUV的时候，就很少会选择产品力相当的轿车了。

所以，除非国家向日本那样，对K-car级别的车型进行政策、基础设施方面的大力扶持，否则幻想五菱未来推出一款类似宏光MINI这样的燃油版车型，并且自动挡的价格压缩在3-5万元，基本是不现实的。

不过，电动版K-car，在国内却有很大的潜力。

我们可能会以电动车，迎来自己的K-car时代

如上所述，以市内通勤为主要需求的小车，燃油车的形式有着各种难以解决的问题，但是换成电动车，很多难题都迎刃而解。五菱宏光MINI?EV的出现，则提供了一个非常好的样板。

在宏光MINI?EV之前，宝骏就首先通过E100和E200两款微型电动车试水了这一市场。去过广西柳州的人都知道，E100和E200早已占据了当地的大街小巷，这两款在外地出现频率非常低的车型，在柳州却随处可见。

最大的原因，是当地给予了力度很大的扶持。首先在价格方面，以宝骏E100为例，它在外地市场补贴后的价格，是4.98-5.98万元。这个价格对于一台两座微车来说，已经不算低了，所以它在外地市场并没有引起很大的关注。

而在柳州本地，还对这款车给予了进一步的补贴，最终的起售价其实只有3.58万元，已经非常逼近宏光MINI?EV的预售起售价。

除此之外，和没有正规牌照的“老头乐”低速电动车相比，柳州对宝骏E100/E200的行驶不但没有限制，还特别准许它们可以使用公交车专用道，同时还在全市各地安排了大量的微车专用车位和充电桩。

如此一套扶持组合拳下来，宝骏E系列很快就成为当地最畅销的车型之一。柳州模式告诉我们，低价位的微型电动代步车，不但能做成，而且潜力非常大。

不过，柳州以外的地区，就不能奢望当地也给予相应的扶持政策。所以对于E100和E200这两款车，宝骏也一直没有针对它们做多少营销宣传的努力。不过五菱也看到，如果能在外地也把售价压到3万元级别，那么这种车型，就有可能会在全国遍地开花。

于是，宏光MINI?EV出现了。

和宝骏E系列相比，宏光MINI?EV其实配置要低不少。首先在续航上，宝骏E系列的NEDC续航里程都是250公里，而宏光MINI?EV的起售版只有120公里，最高配也只有170公里。而在整体的用料上，宏光MINI?EV也更加简单、廉价，除了没有中控屏之外，它的仪表屏甚至用了非常罕见的单色屏幕。

不过，在最重要的一点——价格上，宏光MINI?EV却给出了比宝骏E系列在柳州当地更低的门槛，同时还出人意料地提供了四个座位，这两个要素加到一起，再配上非常时尚的设计元素，宏光MINI?EV一下子就受到了全国范围的关注。

而和燃油车相比，宏光MINI?EV还解决了廉价微车的三个痛点——变速箱、动力和空间。

变速箱不用多说，如今几乎所有的电动汽车都不用进行手动换挡，而且平顺性也直接碾压了各种类别的燃油车变速箱。

至于动力，宏光MINI?EV的极速只有100公里/小时左右，最大功率也只有20千瓦，所以百公里加速成绩肯定不会好看。但是对于它所针对的主要用车场景——市内通勤来说，宏光MINI?EV的动力表现却可以媲美十几万的燃油车。

对于绝大多数宏光MINI?EV的用户来说，基本上都是在市内道路驾驶，平时上高速的机会都不会太多。而市区道路的限速，一般是60公里/时以内，对于红绿灯处的起步、市内环境的超车操作，这台小巧灵活的电动车，就有自己的天然优势。

0-100km/h表现弱，但要比0-40km/h提速的话，宏光MINI?EV这样的小车，可能连2.0T的车型都不怵。

而最后一个解决的痛点——空间，并不是说这台车的内部空间很大，只是说对比燃油车的话，电动车就无需考虑发动机和变速箱的布置，而电池布置的方式又更加灵活，所以厂商就能够在如此小的尺寸内，设计出基本满足需求的空间。

也就是说，如果充分发挥优势的话，我们造的廉价电动代步车，综合产品力可能会比日本的K-car更加优秀。而到那个时候，属于我们的电动K-car时代，可能就不远了。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

乘用车11月上险量：宝马5系领跑插混市场

中国航空工业集团柳州乘龙专用车有限公司是由中国航空工业集团控股的一家具有国家资质的专用车专业制造商。具有完善的专用车研发、生产和营销体系。位于广西工业重镇柳州市，为我国西南地区最大的专用汽车生产企业之一。公司注册资本10204万元，占地面积330亩，现有员工450人，其中各类工程技术人员50人。

公司依托中航工业强大的技术研发实力，不断跟踪、引进、吸收和消化国内外先进的专用车技术，先后与东风柳州汽车有限公司汽车研究所、汉阳专用汽车研究所、北京航空航天大学等科研院所建立了长期稳定的技术合作关系，具有完善的社会技术支撑体系和雄厚的产品研发实力。

公司经过十多年的发展和建设，公司已发展成为国内最大的自卸车上装专业生产厂家，具有国内领先的专用汽车生产四大工艺及配套设施，建立了计算机设计系统，产品全部用 UG、AutoCAD、Pro/E 、CATIA、CAXA等先进的设计软件进行产品设计与分析，拥有完善的产品研发、试验和检测手段，通过了ISO9001:2000、TS16949质量体系认证及3C认证。

公司的产品涵盖自卸车、厢式（仓栅）车、粉料罐式车、保鲜车、混凝土搅拌运输车、半挂车和油罐车等7个系列100多个品种。荣获广西壮族自治区“‘十百千万’星火工程优秀科技型企业”、“广西制造业信息化工程示范企业”称号，生产的“福狮牌”搅拌车和车厢获广西名牌产品称号，获自治区级“名特优”产品奖以及柳州市技术创优奖。目前，公司已具备年产各类专用车15000辆的生产能力。

公司将一如既往地坚持“精工细作、品质为先、创新创优、造用户满意产品”的质量方针，努力为客户提供技术领先、品质优良、服务及时的产品和服务。

跪求五菱之光6376E3这款车的配置！！

根据交强险上险量数据，2019年11月国产新能源乘用车上险数为6.31万辆，同比下跌43.56%，环比增长28.07%，其中纯电动车上险4.89万辆。11月出租租赁市场上险量占总上险量的28.1%，与上月相比增加了约8个百分点。

纯电动轿车市场，冠军依然来自北汽EU系列，11月上险4380辆，环比微增5.9%。其出租租赁占比82%，主要出租租赁城市来自北京、广州和青岛市。个人用户方面，上险量为619辆，较10月增加了7.3%，主要上险城市为北京，占比46.7%。排名第二的车型来自广汽新能源Aion?S，同样得益于对公市场上，Aion?S上险量环比10月上涨28%，出租租赁占比70.1%，主要出租租赁城市为广州市；个人上险879辆，主要来自北京、深圳和广州市。

宝骏方面，除了表现一直不错的宝骏E100，另一款车型宝骏E200在11月也以3441辆的上险成绩排名纯电轿车上险量第三位。两款车型均为非运营使用，个人使用占别为95.6%和.9%且主要上牌城市均为柳州和南宁市。

不同于纯电轿车市场的“百花齐放”，插电式混合动力轿车市场完全是宝马5系的天下，11月上险3261辆，环比上升7.5%。

宝马5系全部为非营运使用，个人用户占比82.2%，上险城市主要来自深圳、上海、广州等城市。

另一款上险量过千的荣威ei6，个人上险量为521辆，其中来自上海市的上险量有400个。

其余上险量较多的车型以合资品牌巨多，这也体现出插混市场自主品牌后续乏力的态势。

纯电动SUV/MPV方面，蔚来ES6以2152辆上险量蝉联冠军，与上月上险量基本持平。使用性质上看，全部为非营运使用，个人用户占比85.6%，主要上险城市来自上海、北京和广州市。

比亚迪元方面，环比再次微跌5.3%，个人用户共上险1322辆，主要上险城市依然来自北京。

广汽新能源的高端车型Aion?LX在11月上险突破三位数，其中个人上险占比63.2%，以北京市个人用户为主。

插混SUV/MPV方面，比亚迪有两款车型上险量破千，两者环别上升28.2%和2.2%。比亚迪唐DM和宋DM个人用户占别为89.8%和92.3%，上险城市主要来自于上海和深圳市。

11月造车新势力方面，蔚来ES6持续蝉联冠军，也是唯一一款上险量突破2000辆的新势力车型。

哪吒?N01则是凭借1027辆单位上险和267辆个人上险排名第二，主要上险城市为安阳和潍坊市。

威马方面，单位和个人用户上险量几乎各占50%，单位上险用户中有81.6%来自温州市，个人用户方面则以温州、上海、北京等地为主。

小鹏G3依然是以C端用户为主，个人用户上险占比88%，主要以广州、深圳上险为主。

11月比亚迪以较为明显的优势领跑一众车企，整体环比10月增长15.3%，出租租赁市场的上险量占比12.5%。整体来看，比亚迪依然是王朝系列作为主要支撑，e系列车型仅有比亚迪e2上险量过千。

因为宝骏E100和宝骏E200两款车型的良好市场表现，上汽通用五菱以6512辆上险量排名第二。

上险量排名前十的车企中，对公市场占比超过50%有北汽新能源、广汽新能源和长安汽车，其面向对公市场的主要车型分别为北汽EU系列、Aion?S和逸动EV。

11月城市上险量前四名为北京、上海、杭州和广州市。北京方面，个人用户和出租租赁分别占总上险量73.5%和18.3%。个人上险车型以北汽EU系列、比亚迪系列和广汽AionS为主，出租租赁上险车型几乎被北汽EU系列承包。

上海市同样以个人用户为主，占比77.5%。不同于北京，上海的个人上险车型中，插混车型占比68.4%，主要上险车型为荣威系列、雷凌、宝马5系、蔚来ES6等。出租租赁方面上险占比7%，主要上险车型荣威Ei5，共上险1辆。

杭州市11月凭借对公市场的大量上量，以4358辆总上险量排名城市上险量第三位，其运营车辆上险占比达68%。其中，上险量最多的车型为长安逸动EV，共上险2002辆，在运营车辆占比67.5%。从今年杭州市运营车辆的上险情况来看以及实地调研情况来看，杭州市的网约车市场已趋于饱和甚至有过剩的现象出现，明年网约车市场很难再出现增量空间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车能干过特斯拉还得五菱，明年扩充产能月销超三万

高度：车的长宽高分别是3730MM，1510MM，1860MM，轴距是2500MM。

功率：最大功率-功率值34.7kW最大功率-转速5200r/min(rpm)；最大扭矩-扭矩值71Nm最大扭矩-转速3500r/min(rpm)。

变速器型式手动，前制动类型盘式，后制动类型鼓式，前悬挂类型麦弗逊式。

后悬挂类型钢板弹簧式；前轮胎规格155R13LT；后轮胎规格155R13LT。

价格是：2.90万～3.33万元

扩展资料：

据了解，五菱之光上市7年累计产销量达到216万辆，是目前国内成长最快、销量最大的单一平台车型。

仅2009年五菱之光的销量就接近60万辆，成为上汽通用五菱年产销超过100万辆的支柱力量。在五菱之光平台基础上推出的大微客五菱荣光，上市不到两年总销量也逼近30万台，成为国内销量增速最快的车型。

据悉，在五菱汽车的购买者中，农村用户的比例已经上升到80%，在浙江、山东、河南等省不少地方涌现出了“五菱村”，五菱微车在当地的保有量甚至超过80%。

分析人士认为，国家将汽车下乡政策延长实施至2010年12月31日，这意味着微客在2010年将面临新的发展机遇。对在微车领域持续领先的上汽通用五菱而言，以市场保有量和用户口碑作为后盾，在新年开局时刻推出新五菱之光，将使其在微客市场更具竞争力。

百度百科-五菱之光

响应速度快！这些企业将推出黑科技“抗疫车型”！

在8月份以1.5万辆的成绩，代表中国新能源汽车品牌干翻特斯拉之后，神车品牌旗下的?宏光MINI?EV在刚刚结束的9月份继续高歌猛进，当月以20150辆的成绩，把特斯拉等一众新能源产品踩在脚下。“汽扯扒谈”了解到，宏光MINI?EV目前并没有停止奔跑的步伐，而为了解决产能不足问题，上汽通用五菱已经在加速产能扩建，预计最快在明年初，宏光MINI?EV产能有望超三奔四（万辆）。

作为中国新能源汽车的新晋销冠，宏光MINI?EV在上市仅仅三个多月内的傲人业绩不仅让业界侧目，其实也让上汽通用五菱内部颇感意外。上汽通用五菱在接受“E车汇”访时表示，由于销量远远超出预期，并且增长迅猛，从而导致宏光MINI?EV目前在青岛基地的2万台产能已无法满足市场需求。为此，上汽通用五菱日前已开始在柳州宝骏新能源生产基地中改造生产线，好加速扩充产能。“汽扯扒谈”获悉，同时作为供应商的国轩高科也将在附近新建电池配套基地，用来供给电池需求。

那么为什么一台3万块的小车，能够做到超越许多言必对标特斯拉的车型，这不禁让业内深思。新能源车市是否到了两极分化的时间节点？什么样的新能源汽车产品才是消费者真正所需要的？

销量暴涨准备增加产能

从数据上我们可以看到，自从今年初特斯拉国产后，Model?3就一直占据着国内新能源汽车销量榜榜首的位置，而且每月的销量均能稳定在1万辆上下。

但自从上汽通用五菱在今年成都车展推出了宏光MINI?EV之后，新能源市场格局发生了微妙的变化，上汽通用五菱方面称，宏光MINI?EV在上市20天内订单超过15000辆，而据乘联会发布的数据，8月宏光MINI?EV的销量达到1.5万辆。

在9月，宏光MINI?EV更是一举突破了2万台大关，这样暴涨的销量也有些出乎五菱方面的预料。根据五菱方面向“汽扯扒谈”表示，目前宏光MINI?EV的生产线位于山东青岛，规划产能为2万台。但由于目前的销量迅速增长，满足市场需求已有些吃紧，五菱方面目前已经决定在柳州方面宝骏新能源生产基地改造生产线，或将再增添约1万台左右产能。

同时，作为主要配套电池供应商的国轩高科也将迅速跟进，将在柳州新能源生产基地附近新建电池生产基地，就近供应宏光MINI?EV所需的磷酸铁锂电池。预计生产线改造将于明年完成，国轩高科方面生产基地预计将在明年四季度建成投产。

抓住消费者痛点才是真理

五菱宏光MINI?EV成为新能源领域“爆款”的背后，是微型车与低速电动车市场巨大的市场潜力。公开资料显示，在中国二三四线城市，低速电动车每年有近一百万辆的增量市场。这也是为何在新势力与特斯拉角逐高端电动车市场之际，仍有不少车企“扎堆”低价的微型车，如宝骏E系列、奇瑞小蚂蚁等。

相比于其他微型车，五菱宏光MINI?EV将“低价”贯彻的更为彻底，厂商指导价2.88万元起，但同时做到了产品力“能打”。尽管续航里程只有120公里，但是五菱宏光MINI?EV在功能方面极尽完善，倒车雷达、ABS系统、胎压监测等功能应有尽有，且最高时速可以达到100公里/小时，考虑其2.88万元起的价格，性价比颇高。

同时，在部分限牌地区还可以享受新能源牌照。此外，在拥挤的一二线城市，五菱宏光MINI?EV身为微型车的车身尺寸也能解决拥堵和停车难的困扰，这些都给了五菱宏光MINI?EV巨大优势。

三万左右的售价，对于那些通勤半径仅限于30km的家庭来说，可以说是相当划算，同时这个价位也是抢占了许多低速电动车的市场。同样的价格，在三无的低速电动车和可上牌、可合法上路的宏光MINI?EV之间，其实很容易选择。

对于新能源汽车业界来说，五菱宏光MINI?EV的爆红，也确实值得反思，为什么许多言必对标特斯拉，在配置和续航上能“吊打”的车型，反而没有一台3万元左右的小车卖得好？这不得不说是一个对于消费者需求定位的问题。

诚然，中国品牌需要向上突破，但是是否一味地对标，就能够真正满足消费者所想要的？或许不然。只有真正能够切中消费者使用痛点的车，才是“走红”的原因所在。其实在这里也插句题外话，是不是车企在进行市场调研的同时，也还要标配个消费心理学和人类行为学的专家，才能更加精准的摸到“痒处”？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一场疫情的突如其来，让大家“被困”一个多月。从坏处上讲，此次疫情带来的影响是方方面面，且各行各业都受到了冲击的。但是，从积极的方面去考虑，经过此次疫情，中国实现了上下一心，每个人都开始重视起防护知识的普及，对家庭防护的意识也更加高。

正因为民众防护意识的提高，此前我曾大胆预测过，更高的防护功能，很有可能成为汽车的新卖点，至少在短期内会如此。而就在近日，我们已然得到消息，部分车企开始推出一些具有“抗疫功能”的黑科技，其中部分更是已经搭载在量产车上。

黑科技一?：N99级防护

相信大家对N95口罩这个名词已经非常熟悉，但大家又是否了解N95名字的含义呢？其实，N95并非特定名词，而是对空气动力学直径0.075μm±0.020μm的颗粒有着高达95%以上过滤效果的产品统称。比如一个口罩如果达到了上述的技术要求，那么它就可以被称为N95口罩。

同理可得，如果一辆车达到了上述的要求，自然可以称之为N95汽车。但其实，早在两年前，上汽荣威就已经实现了“N99”级别的过滤能力，只不过当时大家的防护意识还没有那么强，因此并没有掀起太大的波澜。

N99级别，顾名思义比N95的过滤效果要更强。而上汽荣威实现这一技术要求，靠的是车型上搭载的负离子发生器和抗菌抗过敏功能层。首先，抗菌抗过敏层通过包围吸附、破坏结构、除菌净化三大步骤，将病菌尽可能地过滤干净。而剩余的漏网之鱼则通过负离子发生器杀灭。据悉，该负离子发生器可在一小时之内有效减少车内空气中的细菌，杀菌率超过85%。同时，由于抗菌抗过敏层24小时抑菌率超过99%，共同组合之下实现N99防护。

而除了上汽荣威之外，中汽研华诚认证有限公司近日也公布了一份通过“N95”防护检测的品牌与产品名单。其中，包括吉利、一汽红旗、沃尔沃、北汽、北京现代、比亚迪、东风小康、一汽轿车、北汽（广州）等9家企业在内，均有不同数量的车型通过了检测。

黑科技二?：自带“体温计”

疫情出门，大家感受最深的莫过于被人拿“枪”指着头。这种测温的行为固然是出于安全起见，但是在人员接触中，终归有一定的风险，工作人员依旧可能在接触过程中有感染风险。或许正是基于这样的前提，部分车企推出了“自带体温计”的车型。

2月20日，上汽通用五菱宣布正式向柳州市交付了首批智能移动测温车；其后，长安也将于3月1日起在长安CS75PLUS上搭载“军工级AI智能热成像测温系统”，免费提供给重庆市高铁站、社区等。

对于这种测温系统，其实很多男生都会比较熟悉，因为它运用到的其实就是“热成像系统”的原理。通过将非接触探测红外能量（热量）转换为电信号，就能够在车上的显示器中观察到体温。以基于宝骏E系列打造智能移动测温车为例，它不但能够对连续大面积移动的人群实现2米内的精确测温，而且精度达±0.2℃，与目前常用的电子测温器相当。同时，它在发现发热个体后，还会迅速通过无延时的数据传输，发出语音预警。

黑科技三?：智能安全舱

其实智能安全舱从某种程度上讲，我认为应该相对而论，比如上面提到的N99防护，其实就有好几家企业将其命名为智能安全舱。而在乘用车以外的商用车领域，开沃汽车也同样称自己打造的全新一代“新能源智能健康客车”称为智能安全舱。

在开沃汽车的这款客车上，除了搭载了上述提到的热成像监测系统，还搭载了人脸集摄像机，可提供本地人脸比对，告警信息存储，云端交互等功能，在疫情期间，可以说为公共交通安全提供了相当可靠的保障。

同时，它的智能安全舱还包括了吸顶式杀菌净化器，具备空气负离子、臭氧和光触媒等多种净化手段，其中光触媒净化手段是杀的关键手段。此外，在车辆的风道区域，还配备了紫外线杀菌灯，虽然目前没有实验证明紫外线能够有效状，但更多的防护手段总能给人以更多的安全感。值得一提的是，该车型还能够通过车联网平台实现智能远程控制、远程管理，根据实时监测第一时间实施卫生防控。

长远来看，防疫未必会成为汽车宣传的重点。但就如同当年PM2.5的危害性被普及之后，如今车辆开始逐渐普及PM2.5过滤一般，可以预见的是类似的卖点将会逐渐出现在车辆身上。再者从另一个角度出发，或许我们未必真的需要一辆可以“防疫”的车，但是我们绝不会拒绝产品的健康度变得更高不是吗？

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