2014法拉利f1_2012法拉利f1新闻

2024-08-07 05:37:30

1.法拉利自从参加f1以来是否退出过？

2.法拉利为什么要退出F1啊？

3.为什么今年F1法拉利成绩那么差？

4.F1奔驰车队在法拉利主场拿下7连冠

5.F1 | 怀疑法拉利？7支车队联合抗议FIA调查结果

6.今年的法拉利为什么在F1的比赛中这么差劲呢？

2014法拉利f1_2012法拉利f1新闻

一辆F1赛车的造价及车队年度花费数据车体制造费用 (单位：万美元) 法拉利 410 迈凯轮 270 丰田200 英美200 索伯190 威廉姆斯 150 乔丹150 雷诺140 美洲虎 140 米纳尔迪 75 总计： 0.1925亿美元车队年费用：法拉利烧钱最多各队累计21.44亿美元 F1各车队全年花费(单位：亿美元) 法拉利 4.438 威廉姆斯 3.533 迈凯轮 3.046 丰田2.904 英美2.251 雷诺2.068 索伯1.195 乔丹0.792 美洲虎 0.788 米纳尔迪 0.396 总计：21.411亿美元 F1各队全年差旅费用 (单位：万美元) 法拉利 1800 迈凯轮 1300 丰田1200 威廉姆斯 930 英美790 雷诺750 索伯680 美洲虎 530 乔丹450 米纳尔迪 230 总计： 0.86亿美元 F1各队研发费用(单位：万美元) 迈凯轮 3500 丰田2150 威廉姆斯 2030 法拉利 2000 雷诺1690 英美1650 美洲虎 1540 索伯1460 乔丹1260 米纳尔迪 20 总计： 1.73亿美元上赛季十车队引擎开销10亿美元引擎的研发费用是目前所有F1车队最大的一项开支。去年10支车队在引擎上的总开销几乎达到了10亿美元。而去年排名第五和第八的丰田和英美车队在引擎上的开销居然高居前两位。在他们之后才是法拉利、迈凯轮、威廉姆斯。试车的费用排在引擎开销之后，列第2位。去年10支车队在此方面的总开销达到将近3亿8千万美元，威廉姆斯车队花在试车上的钱更是排在了第一位。不过现在没有哪支大车队考虑削减试车的费用，因为试车对于车队提高赛车性能至关重要。赛车在比赛过程中的使用费用也是极其昂贵的。去年的所有16站比赛算在一起，每支车队要跑差不多19200公里。按照每公里1236美元的使用费用计算，去年所有车队的比赛总成本是 2亿8千9百多万美元。排在开支四到六位的是赛车的研发成本、风洞的使用以及赛车的生产费用，这三项相加总开销也达到了3亿美元。 F1比赛一共只有20名正式比赛的车手，但是这20个人的薪水却高达上亿美元。法拉利车队的大舒马赫一人的收入就占了其中很大的比例。已经六连冠的他今年的年薪近4千万美元，这比罗纳尔多去年的年薪还多了1.5倍，比位列第二的弟弟小舒马赫多了2千6百万美元。巴里切罗的年薪是1千万美元，而蒙托亚、库特哈德、巴顿和阿隆索的收入都只有500万美元，是大舒马赫收入的1/8。除车手之外，车队的工作人员平均工资是每年5万美元，但由于各车队人员数量不同，每个车队花在这里的钱也不一样。法拉利、迈凯轮、威廉姆斯和丰田仍然占据了前4位。10支车队在这一

法拉利自从参加f1以来是否退出过？

匈牙利站

排位赛，马萨的头部被赛道上飞起的弹簧击中。在那一瞬间，赛车时速超过241公里，加上弹簧本身的运行速度，能量巨大，这直接导致他佩戴的头盔被击穿。

马萨的伤势已确诊为颅骨受伤和脑震荡

法拉利为什么要退出F1啊？

没有退出过，去年叫做F2008，今年叫做F60，所以，你可能误解了。

但要知道，F1以前不一定每年都用新车，特别是在早期的50-60年代，你去F1查一下那几年的车型就知道了

为什么今年F1法拉利成绩那么差？

很大程度上，法拉利就是F1，F1就是法拉利！没有了法拉利的F1不能叫做F1!世界上法拉利的车迷占到了F1所有车迷的半数以上！也就是说，F1有7亿以上的车迷支持法拉利！如果法拉利真的退出了，那么这些车迷很大一部分几乎都不会看比赛了！不会看比赛导致什么结果？F1的纪念品不会有人光顾，F1的赞助商都会退出！打的广告没有太大意义了，挣不到钱了，赞助商就会收手！没有了赞助商赞助，没有了电视台转播费，没有了车迷贡献的纪念品的收入，许多赛车场会被迫关闭，车队的研发也会停止，光靠普通汽车的销售收入很难维持F1车队的巨大开销！而且许多厂商车队这样的话，即使得到冠军，也不会提高品牌的名气，也都会退出F1！所以说F1离开了法拉利很难维持生存！莫斯利不会让法拉利走的，这个老狐狸不会想不到这一点的！法拉利真的要走，莫斯利就一定会挽留！他不会让自己一手办起来的F1衰落下去！

F1奔驰车队在法拉利主场拿下7连冠

我在以前的坛子也贴过,希望和大家讨论

把法拉利今年糟糕的成绩完全归罪于普利斯通轮胎是不公平的，诚然它是法拉利最大的一个软肋，但其他的一些因素也是导致今年成绩滑坡的重要原因.

1.普利斯通应对今年规则,使用使轮胎偏硬的配方,使得轮胎到达工作温度的时间后移,先失先机.而在后半程又磨损严重,使车尚失足够的抓地力.从轮胎研制理念上失机于米其林.

2.由于今年的规则改革迟迟不出,使得法拉利不得不在自己已经完成的设计上做大幅度修改.基本上是从新来过.人才流失使得赛车的设计上没有更好的适应规则.据说,今年糟糕的空气动力学套件使得赛车的动力输出损失10%,较雷诺的3%-5%相差太大.

3.看过以前法拉利比赛的朋友都知道,法拉利的进站策略到了惊天地.泣鬼神的地步,可以上的两条使得法拉利的一大优势不复存在.

4.其它车队的长足进步,年轻车手的成熟和出色发挥,使法拉利遇到了从未有过的挑战.

另外,我看到楼上诸位的评论深有同感,但有几点有待讨论.

对"冀封"说:法拉利的总公司菲亚特公司并没有倒闭,只是经营状态不好亏损,可法拉利还是盈利的.而根据上层的决定,法拉利的盈利部分是要投入法拉利F1部中的.所以经费应该不是问题,况且法拉利多年的技术储备以及颇具人气的舒米,使得外部资金持续不断的注入,为法拉利明年再度举起提供了保证,如此良性循环值得期待;

对"好伤脑筋"说:你说FIA和各车队围攻法拉利.我看不尽然,首先FIA的规则改革对所与的车队都是公平的,即使有针对法拉利一枝独秀的嫌疑,可对于一个成熟而又有超群实力的车队来说,没有理由应次落后.再则法拉利也同意规则修改有益于F1发展.证明法拉利接受改革;另外,说各车队围攻法拉利,这不是一天两天的事了,以前法拉利实力超群,大家都是陪太子读书,今年可算是有了机会,则有仇报仇.无可厚非.这是客观存在的.法拉利实力不济确实实质.

至于说舒马赫运气不好却是唯心的啦,从成绩上来说,是必然不是偶然.如果说运气KIMI有些运气不好的因素,可MP4-20糟糕的稳定性却是主因。

本人也是F1菜鸟，欢迎大家批评指正。希望和大家讨论。

F1 | 怀疑法拉利？7支车队联合抗议FIA调查结果

时隔14年，在刚过去的这个周末，F1引擎的轰鸣声再次回归伊莫拉赛道。按照常规剧本，前排发车的两位梅奔车手只需稳稳带回就能获得今年的车队年度冠军。果不其然，得益于赛道狭窄难超车的特性，在第一次进站后，起步位下滑的汉密尔顿利用Overcut战术上到第一位，与队友博塔斯跑在最前。

只是，由于第2圈时，法拉利车手维特尔的赛车碎片卡在梅奔赛车上，导致博塔斯的赛车空力受损明显，最终在43圈时不敌红牛小将的压力被超越。然而天不遂人愿，在维斯塔潘完成超越后的第51圈，他的赛车右后轮爆胎，只能饮痛退赛，再加上此后阿尔本的失误，导致红牛全军覆没。

63圈战罢，两位梅奔车手在法拉利真正意义上的主场以一二完赛，拿到奔驰车队在F1的连续第7个车队总冠军，也因此打破了法拉利此前创造的车队6连胜。相比之下，主场作战的法拉利，用了13秒的换胎时间简直就是天大的讽刺。

考虑到当下的技术规则会再延续一年，再加上可能出台的引擎“冻结”，或许奔驰车队还会进一步创造历史。而现在唯一的“未知数”就剩下汉密尔顿是否会和奔驰续约冲击史无前例的个人第八个总冠军。

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今年的法拉利为什么在F1的比赛中这么差劲呢？

3月4日，迈凯伦、梅赛德斯、赛点、红牛、雷诺、Alpha?Tauri、威廉姆斯7支F1车队通过和社交媒体发布联合声明，抗议国际汽联(FIA)关于法拉利引擎的调查结果，这一引起不小的轰动。