上海捷豹路虎汽车贸易_上海路虎捷豹4s店地址

1.持续求变的潘庆

2.上海永达路胜汽车销售服务有限公司怎么样？

3.路虎起诉大众抄袭 大众保时捷 奥迪SUV在北美市场或受影响

4.首都机场到北京捷豹路虎培训学院怎么走

5.明年底前全面消除危化挂靠运营，新能源汽车下乡销量超18万辆

6.零部件缺失下的跨国车企：捷豹路虎选择空运，多家企业被迫停产

近日，角师傅收到海外车讯，本周一，美国国际贸易委员会International?Trade?Commission，简称ITC，将开始着手调查大众汽车集团（Volkswagen?Group）是否侵犯了捷豹路虎（Jaguar?Land?Rover）所拥有的某项用于越野驾驶系统的专利权。

报告显示，去年11月，捷豹路虎向美国国际贸易委员会提交一份申诉，试图阻止大众某些汽车产品进口美国，其中包含保时捷、兰博基尼以及奥迪。申诉原因为这些车型所配备的“车辆控制系统”侵犯了公司专利。

这些车型打击面比较大，其中包括兰博基尼Urus、保时捷Cayenne、奥迪Q8、Q7、Q5、奥迪A6?Allroad、e-tron以及大众Tiguan等。目前，美国国际贸易委员会尚未就案情作出最后的裁定。

大众官方回应到：公司已开始进行调查，并决定下一步的行动走向。

大众集团表示：“我们会积极配合调查当局，虽然我们无法对诉讼的任何细节发表评论，但我们坚信这些指控是没有任何法律依据，我们将坚决捍卫自己的立场。”

捷豹路虎方面表示：“上述车辆在没有缴纳专利费或未获得许可的情况下擅自使用捷豹路虎的专利发明，尤其其中一项为改进车辆在不同路面的越野驾驶系统，严重侵犯的我们的专利发明权。”

捷豹路虎方面继续表示：“我们拥有这套全地形反馈系统的技术发明专利，系统可最大限度的提高车辆在草地、雪地、泥地以及砂石路面下的越野性能表现。”

写在最后：

这应该是目前当下最大的一个“瓜”，如果捷豹路虎的申诉得到美国国际贸易委员会的认可，那么，大众这些车型将很有可能在美国市场中禁售。但话又说回来，为何捷豹路虎不在中国地区起诉大众？单纯一方面，从目前全球销量来看，捷豹路虎也只有在大众销量薄弱地区“欺负”一下，因为捷豹路虎深知，中国市场中的大众汽车地位无人撼动。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

持续求变的潘庆

整体来说不错，店的规模挺大，从销售顾问口中了解有两家店，还有一个维修基站。

上海叶隆汽车贸易有限公司从上海市电力公司延伸而来，是一家有着十多年汽车销售经验的汽车销售服务企业，公司成立于1995年2月，公司始终坚持以市场为导向，不断开拓和创造潜在的汽车消费市场。

主要经营奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、大众、别克、雪佛兰、本田、丰田、路虎、捷豹等。同时开展汽车装潢、旧车置换、购车按揭等业务;公司从当初作坊式的办公室到如今拥有汽车黄金一条街之美誉的闵行区七莘路上六百平米展示厅，集展示、销售、装潢、售后为一体的大中型站点。

公司现拥有年轻且有着丰富汽车销售与服务经验的管理层，具备很强市场探索和开发能力的新老员工，还有着数位和公司共同经历十年历程的老职员，他们将是服务于每一位新老客户的最好引导。

上海永达路胜汽车销售服务有限公司怎么样？

2020年捷豹路虎销量逆势增长，业绩扭亏为盈，捷豹路虎新任全球首席执行官ThierryBollore宣布董事会决议，捷豹路虎旗下所有在华业务将由中国总裁兼CEO潘庆统一决策。此举意味着，潘庆的持续变革在扭转捷豹路虎下行颓势的同时，获得了董事会认可。

扭亏为盈

如果用四个字描述2020年捷豹路虎的在华业绩，毫无疑问是——触底反弹。

近日，捷豹路虎公布2020年在华销量：延续第三季度的上升趋势，中国市场在第四季度销量持续强劲，同比增长19%，其中12月销量近13,000台，同比增长13%，刷新近3年以来单月销量 历史 新高，并实现连续4个月的双位数同比增长。在中国发展的第十年，捷豹路虎迎来了累计销量突破百万大关的重要里程碑。

捷豹路虎在华销量连创新高的同时，业绩扭亏为盈。捷豹路虎财报显示，该公司在2020/21财年第一财季（2020年4月至6月）内实现营业收入29亿英镑，息税前利润亏损4.13亿英镑；在第二财季（2020年7月至9月）内，得益于中国市场的良好表现，捷豹路虎全球实现6,500万英镑的税前盈利；在第三财季（2020年10月至12月）内营收达60亿英镑，比上一财季增加16亿英镑，实现4.39亿英镑的税前盈利，环比增加3.74亿英镑，同比增长1.21亿英镑。

很明显，受疫情影响，全球其他市场几乎停摆，唯有中国市场运转正常。把捷豹路虎业绩上涨，归因于乘上中国市场的东风并没有错。然而，事实上，潘庆在2018年的逆境中坚持改革，2019年夯实渠道基础，才有了2020年捷豹路虎销量、盈利双反弹。

夯实基础

2017年出任捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁及奇瑞捷豹路虎董事的潘庆，或许没有料到在其任职的第二年——2018年，捷豹路虎经历了业绩下滑、经销商退网的困扰。

数据显示，2018年全年，捷豹路虎在中国市场的销量下降了21.6%。2018财年（2018年4月-2019年3月）捷豹路虎全年营收242亿英镑，同比下降6%；全年税前利润为亏损3.58亿英镑，净亏损36亿英镑。在此情况下，部分经销商退网也就不难理解。

此时，部分业内人士担心潘庆会打“退堂鼓”，但在大众、奥迪品牌多个重要岗位饱受历练的潘庆提出了“回归本质”的变革方向。于是，“变革、坚持、信心”成为捷豹路虎中国2019年的关键词。在潘庆看来，变革，是主动求变力争走在时代前沿；坚持，即确定目标就要一直走下去。信心，要让投资人重塑对捷豹路虎品牌的信心。

在具体工作上，潘庆不仅制定了新的商务政策，并且亲自上阵进行经销商路演。据报道，2019年1月、4月、7月、10月，他分别进行了四场经销商路演，与战略投资人、经销商深度讲解政策、沟通下经营的目标。潘庆的目的很明确，和经销商打成一片统一思想、统一战术，坚定克服困难的信心。

总体看，潘庆辛勤的付出改善了捷豹路虎在华的经营业绩。数据显示，2019年末，捷豹路虎在华经销商全网平均实现了盈利，与上一年相比，经销商盈利面实现100%增长。尤其是2019年下半年，捷豹路虎实现连续6个月的两位数增长，12月的销量增长了26.3%。

应该说，顶住了2018年市场下行的考验，潘庆2019年的变革卓有成效，为其2020年疫情冲击下持续变革树立了信心。

凸显中国分量

2020年，是捷豹路虎进入中国市场十周年。然而，年初疫情突如其来，市场萎靡不振，对体量、抗风险能力与一线豪华品牌相比尚有差距的捷豹路虎而言，无疑又是一次重大考验。

但潘庆把所有现实中的困难都变成了持续变革的动力。他明确表示：“2020年捷豹路虎要在中国集中精力做好五件事：第一，赢家；第二，中国产品；第三，场景为本，用户为纲；第四，立足中国，服务全球；第五，建立面向未来的组织架构。”上述五项工作既是捷豹路虎中国的工作重点，也是捷豹路虎在全球市场的重点工作。原因很简单，中国不仅是全球第一大 汽车 市场，而且是疫情后唯一增长的经济体，更引领了 汽车 产业未来的发展方向。

仔细梳理不难发现，从入职捷豹路虎开始，潘庆的变革始终围绕着一个明确的方向：把捷豹路虎品牌的工作重心向中国转移。

潘庆介绍说：“2017年，捷豹路虎在中国只有一个小团队负责购工作。2020年，捷豹路虎在华供应商已经达到158家，购超过2500种零件，运用于全球产品上。尽管受到疫情影响，在中国购总额仍超过了60亿元人民币。制造方面，常熟工厂是捷豹路虎首个英国本土以外的整车制造工厂，也是世界最先进、最高效的 汽车 生产基地之一。”

即便是在压力巨大的2018年，潘庆依然没有停止变革的步伐，他提出了“双引擎、双创新”的发展战略。所谓“双引擎”是希望加大中国研发团队的话语权，中国研发团队不仅要协助全球，更要同步全球研发、中国研发，最终做到中国研发的成果反哺全球、引导全球。而“双创新”首先是体系内的创新，洞察中国市场消费者的需求，并依此做出新的努力；其次是与合作伙伴共同创新。

如果把2017年看作潘庆入职捷豹路虎的适应期，2018年是其创新理论成型期，2019年是信任建立期，那么在疫情风暴下中国风景独好的2020年，潘庆推动捷豹路虎中国本土化的改革动作更为积极。

他认为：“两大因素影响着整体 汽车 行业发展，一是疫情的影响，这是一个危机，同时也是新的机遇，我们要抓住机会做得更好；二是‘新四化’趋势促使行业重新布局，形成新局面。整体而言，目前的市场格局之下，细分市场不应简单依据尺寸、价格单一地定义，更需要的是基于细分人群画像来量身定义，无论是售后服务还是产品研发，都必须如此。厂家耗费诸多精力、费用去研发一款产品，必须去思考为了谁去研发。”

与此同时，疫情和退出欧盟的风波，让英国 汽车 工业雪上加霜，客观上推动了捷豹路虎中国本土化进程加速。据路透社报道，除了疫情造成的打击，英国和欧盟在英国退出欧盟过渡期结束前达成新贸易协定的不确定性也给 汽车 制造商带来了压力。英国 汽车 制造商和经销商协会1月23日表示：“如果英国和欧盟不能达成贸易协议，到2025年，英国 汽车 年产量可能降至85万辆以下，这将是自1953年以来的最低水平。”

在特朗普任职期间，逆全球化思潮抬头，部分国家甚至鼓励产业链搬离中国。然而，潘庆带领捷豹路虎走出了一条与中国市场相结合的发展道路，这是捷豹路虎实现触底反弹背后的深层次原因。这恰恰证明了逆全球化、产业链去中国化是错误的，这是潘庆入选年度新闻人物的重要原因。

路虎起诉大众抄袭 大众保时捷 奥迪SUV在北美市场或受影响

上海永达路胜汽车销售服务有限公司是2011-06-30在上海市浦东新区注册成立的有限责任公司(外商投资企业法人独资)，注册地址位于浦东新区御桥路1441号1幢201室。

上海永达路胜汽车销售服务有限公司的统一社会信用代码/注册号是91310115577482905L，企业法人李建平，目前企业处于开业状态。

上海永达路胜汽车销售服务有限公司的经营范围是：捷豹品牌汽车、路虎品牌汽车、汽车零部件、二手车、汽车用品、电子产品、五金交电、服装鞋帽、机电产品、润滑油、橡胶产品、塑料制品、工艺品、家用电器、日用百货、食用农产品、化妆品、箱包、玩具、数码产品、通讯设备、文体用品、自行车（电动自行车按本市产品目录经营）的销售，食品流通，票务代理，贸易经纪与代理（除拍卖），汽车展览展示服务，商务信息咨询，附设分支机构 。

依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动。在上海市，相近经营范围的公司总注册资本为832981万元，主要资本集中在 1000-5000万 和 5000万以上 规模的企业中，共340家。本省范围内，当前企业的注册资本属于优秀。

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首都机场到北京捷豹路虎培训学院怎么走

捷豹路虎(JLR)正在起诉大众，阻止其在美国市场销售大众、奥迪和保时捷的高端SUV，因为它们使用了与路虎类似的越野模式。JLR表示，这种越野模式首次出现在大众产品宾利?Bentayga上，侵犯了路虎Terrain?Response系统专利。

据外媒报道，最近的一组诉讼是在11月19日提出的，目标是奥迪A6?Allroad、Q5、Q7和Q8，兰博基尼Urus，还有保时捷卡宴和大众Tiguan。美国国际贸易委员会(USITC)表示，正在对大众汽车集团是否侵犯捷豹路虎持有的越野技术专利展开调查。USITC在新闻稿中指出，其展开调查并不意味着USITC已经对案件的是非曲直做出任何决定。

捷豹路虎已经提起了一系列诉讼，要求禁止其竞争对手大众集团在美国销售新款大众、奥迪和保时捷SUV。

直到上周，JLR在一天之内在美国两个州发起了四起诉讼，并对整个大众集团发起了不公平贸易申诉，这才算结束了这场口水战。JLR在与最大的竞争对手之一谈判多年未果后，现在希望美国禁止进口几乎所有带有越野模式的大众、奥迪和保时捷新车。

Bentayga在2016年推出，是当时世界上最快和最昂贵的SUV。那时候一辆Bentayga加速到60英里/小时的时间，几乎比最好的路虎揽胜领先整整两秒。但Bentayga的起步更坎坷。当EXP?9?F概念车在日内瓦首次亮相时，它受到了普遍的批评，据说宾利在车展后一周就开始重新设计外观。

虽然量产的Bentayga看起来更好，但它与大众集团的小品牌共享了许多组件，并且在超级豪华SUV领域面临着更多的竞争，因此，2021年的更新换代比通常的公司标准更早到来。在那段时间里，路虎的回应是给揽胜塞进了更豪华的长轴距车款和更多的动力，并提供了一款手工打造的双门变型车。随着全新阿斯顿-马丁DBX的加入，市场上已经有了四款售价在20万美元区间的英国豪华SUV。

但在捷豹路虎看来，Bentayga的驾驶动力学模式是从路虎的Terrain?Response系统上抄来的。该系统在2005年的LR3上推出，提供了与当时任何其他车辆不同的电子控制和定制水平。五项预设设置优化了ABS、油门和变速器调校、差速锁和空气悬架，适用于各种路面，由中控台上的图标表示（普通、草地/砾石/雪地、泥泞和车辙、沙地和岩石爬行）。在福特申请的两项英国老专利的基础上，路虎于2003年向美国专利商标局提交了地形响应的专利申请，2008年获得批准。

JLR专利图，显示了悬架和轮子的不同之处的关系。

Bentayga继续标配四种公路驾驶模式（舒适、运动、定制、宾利），以及全地形规范。将转盘扭到这些模式（雪地与草地、泥地与碎石、泥泞与小路、沙地），可以改变车辆的行为，方法类似于Terrain?Response。例如，在沙地模式下，宾利和路虎会延迟ABS的介入，让松散的沙子在前轮胎下方堆积，相比在较坚硬的路面上停车，这样可以缩短制动距离。此外，Bentayga还可以调整其乘坐高度、转向、油门、变速箱等各种系统。

目前并不知道福特等其他汽车制造商目前是否向捷豹路虎支付了专利费，因为他们也在销售具有类似地形适应性驾驶模式的车辆。目前，拥有多种驾驶模式、控制多个车辆部件的各类车辆已经变得很普遍。技术授权在汽车行业也很常见。所以在2016年2月，捷豹路虎向宾利发出友情信时，正是看中了这一点，在信中，捷豹路虎指控宾利侵犯了其专利Terrain?Response。

宾利不认为自己侵犯了任何专利，也不打算为它认为是豪华SUV的普通功能支付专利费。这引发了路虎重写其美国原始专利，以更精确清晰的方式详细说明其指控宾利抄袭的功能。到了2016年9月，路虎提交了一份申请，将重新发布其2008年的专利，并提出了几十项新的权利要求，例如根据两家汽车制造商提交的专利和文件，将其系统定义为?"具有包括至少两种越野模式和一种公路模式的驾驶模式"。一年后，路虎又给保时捷发了一封信，称其卡宴现在侵犯了Terrain?Response专利，需要进行授权。

到了2018年2月，在谈判毫无进展的情况下，路虎告诉宾利，其重新发布的专利将?"很快?"获得批准。原来的专利确实存在一个潜在的漏洞。它描述了各种驾驶模式是如何工作的，但并没有将它们框定在驾驶员的独特利益背景下——驾驶员将有?"关于地面地形的直接输入"。当专利局在5月批准重新发布时，可以想象，路虎将处于更稳妥的地位，向宾利索要专利费。一个月后，它起诉宾利侵犯了刚刚生效的新专利的专利权。

根据诉讼文件，7月，路虎又向奥迪和兰博基尼发出两封侵权信，特别是针对兰博基尼Urus上的ANIMA系统和Q5、Q7和e-tron上的奥迪驾驶选择系统。宾利在10月份回击。在驳回案件的动议中，汽车制造商表示，路虎的整个2018年专利应该被宣布无效。

"本案中的争议专利并不旨在解决一个技术问题，"宾利在文件中说。"相反，它的权利要求针对的是根据驾驶员选择的驾驶面控制车辆的概念。根据最高法院的先例，这是一个抽象的想法，不能申请专利。"

2019年，宾利向专利审判和上诉委员会提交了两份申请，试图否定路虎的新权利要求。在这些专利中，宾利将三菱Lancer?Evolution?VII、悍马H2和保时捷959作为三个?"显而易见?"的例子，汽车制造商早在路虎的第一项专利之前，就已经在销售可选择公路和越野模式的汽车。

"人们现在需要决定，我是要买一辆Bentayga还是揽胜？"?路虎在2019年专利委员会的一次听证会上说。"路虎揽胜是众所周知的地形反应技术的领导者。这是品牌定义的技术，法官大人，宾利已经把它放在了他们的车上。"

到了2019年8月，董事会驳回了宾利的两份请愿书。今年3月和10月，它拒绝了汽车制造商的复审请求。在一次回应中，董事会表示，它认为宾利关于959的中央和后差速器是独立的?"子系统?"的论点不成立。宾利提供的大量支持性研究--从悍马的新闻资料到英菲尼迪QX4车主手册，再到《汽车与驾驶者》2013年关于保时捷变速器的报道，都不足以使JLR的专利无效。

11月19日，在对宾利的诉讼还未结束的情况下，捷豹路虎又对大众汽车集团美国公司、保时捷汽车北美公司、奥迪美国公司和兰博基尼汽车美国公司提起了四起专利侵权诉讼。同日，捷豹路虎向美国国际贸易委员会提出请求，要求根据不正当竞争法对汽车制造商进行调查，并阻止其车辆进口。具体来说，根据向公布的信件内容，捷豹路虎的目标是卡宴、Urus、Tiguan、A6?Allroad、Q5、Q7和Q8。

关于诉讼，美国大众汽车集团的发言人发表了这样的声明。"大众汽车集团正在研究这一行动，以确定进一步的措施。在现阶段，我们不会对正在进行的诉讼发表任何进一步的评论。"

捷豹路虎北美公司发言人表示，该公司?"对正在进行的法律纠纷不予置评；不过，保护我们的知识产权是我们非常重视的事情。"

根据最近的诉讼，捷豹路虎希望收回多年来拖欠的专利费和损失。大众集团虽然没有正式回应，但它希望避免因非法进口车辆而引起联邦的反响，尤其是在几年前的柴油排放丑闻之后，它被美国认定有罪并罚款数十亿，考虑到尚未解决的法庭案件和贸易委员会的调查，大众集团更有可能与JLR达成和解，而不必正式授权其现有和未来的车辆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

明年底前全面消除危化挂靠运营，新能源汽车下乡销量超18万辆

公交线路：机场大巴亦庄线 → 599路，全程约49.7公里

1、从北京首都机场朗豪酒...步行约1.6公里,到达首都机场(3号航站楼)站

2、乘坐机场大巴亦庄线,经过3站, 到达北环西路站

3、步行约110米,到达新康家园站

4、乘坐599路,经过7站, 到达西五号村站

5、步行约1.2公里,到达捷豹路虎卓越培训北...

零部件缺失下的跨国车企：捷豹路虎选择空运，多家企业被迫停产

▎交通部：明年底前全面消除危化挂靠运营

日前，交通运输部安全委员会发布了《关于开展危险化学品道路运输安全集中整治工作的通知》表示：原则上，到2020年12月底前完成挂靠车辆清理，确有困难的可延长至2021年1月底前完成；2021年底之前消除挂靠运营现象。《通知》指出，要全面清理道路运输证载明的经营主体与车辆行驶证登记主体不一致的危险化学品道路运输挂靠车辆，集中治理企业未对从业人员进行教育培训、未按规定对所属车辆进行检查维护、未按规定对所属车辆进行动态监控和未按规定对所属车辆派发危险货物运单等4类违规运营行为。

▎玲珑参展中国国际工业设计博览会

12月11-13日，国内最高规格的工业设计展会—第四届中国国际工业设计博览会在武汉开幕，全球三百多家工业设计重点企业赴汉参展，见证中国制造、带领工业设计、推动工业发展，让观众感受工业设计赋能制造业提质升级的力量。玲珑携旗下玲珑、ATLAS、利奥品牌乘用车轮胎、商用车轮胎、工程机械车轮胎等产品亮相展会，用产品力赋能中国工业设计水平提升。

▎济南新规再提升皮卡路权?国六铃拓AT再掀合资皮卡热

近日，济南市出台新规，皮卡区别于货车不受工作日高峰期限行措施限制，可自由通行。随着“皮卡进城禁令”在全国范围接连取消，这让皮卡这种多功能“选手”成为市场的新宠儿。一系列新品的出现，市场和用户对皮卡的关注度也愈发高涨。12月1日，国六铃拓加推自动挡车型，新车升级不加价还有多重优惠大礼包，性价比优势秒杀同级车型，再次激起了新老用户对高端合资皮卡的购买热情。

▎近4个月销量超18万辆?新能源汽车下乡效果远好于预期

中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，汽车下乡活动刚开始车企并不看好，有人认为“国家没有补贴，下乡没有实际意义”，但事实证明，效果远好于预期。在多项政策引领下，我国新能源汽车产销呈现快速增长态势。1月份至10月份，我国新能源汽车销量累计达到90.1万辆，近3个月销量分别为10.9万辆、13.8万辆和16万辆，同比增长25.8%、67.7%和104.5%。其中，A级、A0级车型表现优异。

▎捷豹路虎等5家企业召回逾4万辆进口和国产汽车

上海市市场监管局说，捷豹路虎(中国)投资有限公司、奇瑞捷豹路虎汽车有限公司、日产(中国)投资有限公司、宝马(中国)汽车贸易有限公司等5家企业，决定召回部分进口和国产汽车，共计41272辆。本次召回范围内部分车辆可能由于无法启动或车辆行驶中发动机熄火并影响转向助力、传动轴可能发生断裂等安全隐患。

▎特斯拉将关闭美Model?S/X生产线18天

据CNBC看到的一封电子邮件显示，特斯拉周五通知其加州弗里蒙特工厂的员工，其Model?S和?Model?X电动汽车生产线将于12月24日至1月11日关闭。在截至2020年9月30日的期间，特斯拉报告说，其交付的车辆中约有11%是Model?S和X汽车，其余的是Model?3和Model?Y。

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2月19日，捷豹路虎方面表示，受新型冠状疫情影响，中国零部件供应链出现问题，为保证英国工厂的正常生产，捷豹路虎不得不取用手提箱装载零部件，从中国空运至英国的措施。

据了解，捷豹路虎在英国共有3个汽车装配厂，年产量达到40万辆汽车，平均每月产量3.3万辆。在疫情的持续影响下，捷豹路虎上周在英国工厂的产品生产出现零部件缺少的情况，若不能取有效措施，捷豹路虎在英国将面临停产风险。为此，捷豹路虎选择空运，以最快的方式将零部件送至英国。

从汽车行业整体看，中国工厂的停工停产不仅影响了中国车企及中国汽车制造工厂的发展进程，在零部件出口难度增加的环境中，与中国零部件合作的跨国车企生产或受到更大范围的影响。

1

空运零部件仅能维持英国工厂两周生产

相关消息称，目前捷豹路虎正选择以空运的方式从中国运输零部件，这在汽车行业中并不多见，但对于捷豹路虎而言，用空运方式运送零部件或许是最后的办法。

作为英国最大的汽车制造商，捷豹路虎方面表示其供应链多数位于英国及其他欧洲地区，有部分位于中国。随着世界卫生组织宣布新型冠状感染的肺炎疫情已构成国际关注的突发公共卫生，中国零部件供应商的生产和运输都受到很大的影响，而捷豹路虎的英国工厂也将因此面临停产。

据捷豹路虎首席执行官施韦德表示，在上个星期中，捷豹路虎的英国工厂生产已缺少38种关键零件，这将严重影响整个汽车生产的进度。虽然空运零部件成本较高，但相比之下，其速度远快于海运，在生产紧缺之时，捷豹路虎不得不选择用行李箱装载零部件，解决英国工厂的燃眉之急。

当然，对于此种成本较高的运输方式，捷豹路虎表示这只是一个临时办法，仅适用于较小的关键性零部件的运送。另外，目前空运的零件也只能使英国的工厂维持两周生产。在两周后，如果中国的零部件供应链依旧没有恢复，捷豹路虎将再次面临从中国购零件的困境。目前，捷豹路虎已经在与供应商进行协调合作，以尽可能稳定供应链的正常运行。

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捷豹路虎在华面临双考验

在全球汽车发展中，中国不仅拥有最大的汽车消费市场，同时也是世界领先的制造大国。对于全球多数汽车企业而言，中国生产的零部件是他们汽车组成的重要部分，而在中国的零部件制造中，湖北则是生产和运输的主要枢纽。

中国市场对于捷豹路虎至关重要。在2020年初，受中国疫情影响，捷豹路虎在中国的制造工厂被延长停工。按照官方消息，其或将在2月24日进行工厂复工生产，以减小损失。但汽车产业与其他行业不同，其整体发展需要上下游的密切配合，换句话说，除了汽车工厂自身的复工复产，车企更需要上下游的零部件供应商及4S店等共同协调发展。

相关人士透露，即便捷豹路虎在中国的工厂能够按时复工，但在零部件的储量方面，目前库存零件仅能满足工厂的一周生产量。

除此之外，对于捷豹路虎的挑战绝不仅限于此。相关数据显示，虽然捷豹路虎2019年下半年在中国市场实现了连续6个月双位数的增长，但全年销量依旧降低了13.5%。因此，捷豹路虎在中国的销售成绩将是2020年的另一项挑战。

疫情之下，中国汽车消费市场尚未恢复，而捷豹路虎在中国之前的销售也早已停止。目前，为了能够更好的保障经销店复工，捷豹路虎中国最近再次拨款500万元，紧急从英国调配10万枚口罩，分发给全国240多家经销店一线员工，从而最大程度上保障销售工作。

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多数跨国车企受中国影响被迫停产

在世界卫生组织（WHO）宣布新型冠状疫情为“国际突发卫生”时，很多与中国企业有贸易往来的美国企业已收到中国企业发来的征询函，说明了无法复工复产等原因导致供应问题，接下来的发货都将受到影响。

那时，部分国际企业得益于全球布局，拥有更高的抗压能力，他们选择从除中国以外的其他国家供应商获取所需零部件等，从而保证企业整体的正常运转。同时也存在很多企业，因缺少来自于中国的零部件，最终只能停工停产。从这一点上看，零部件的缺失是包括捷豹路虎在内等众多企业所需要面临的问题。

相关资料显示，全球前十汽车供应商约40%的生产工厂和研发中心处于疫情的重灾区。其中，湖北、浙江、广东等疫情严重地区拥有众多的零部件配套企，但他们此时却很难正常复工。因此，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，短期内零部件供应将会制约整车的生产节奏。

发展至今，在多数企业复工复产的同时，仍有很多汽车制造商因零部件被迫停工。从开始的丰田、现代，到日产逐步暂停3条生产线，FCA在欧洲的一家工厂也被迫停产，月底捷豹路虎的英国工厂也或将停产……从短期来看，疫情对汽车行业的影响是生产、销售的间断，但长期而言，这样的发展态势或将改变部分汽车企业未来的战略格局。

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