特斯拉电容储存电量_特斯拉电容

1.告别松下，特斯拉的“无钴电池”疑云

2.特斯拉线圈中，电容该取多大才和变压器的数值匹配有什么公式吗？

3.尼古拉特斯拉发明了什么

4.特斯拉屏幕可以用手擦吗

5.影响股价，成本降低！特斯拉无钴电池大有来头？

6.特斯拉电池用什么材料

首先尼古拉·特斯拉大人他不是线圈. 其二那线圈叫磁暴线圈又名“特斯拉线圈” 最后线圈中的“对地等效电容”就是次级线圈地线接地后，放电端与地面形成的等效电容。放电端表面积越大

“对地等效电容”的容量就越大 起谐振作用

告别松下，特斯拉的“无钴电池”疑云

特斯拉线圈又叫泰斯拉线圈，是一种分布参数高频共振变压器，可以获得上百万伏的高频电压。特斯拉线圈的原理是使用变压器使普通电压升压，然后经由两极线圈，从放电终端放电的设备。通俗一点说，它是一个人工闪电制造器。在世界各地都有特斯拉线圈的爱好者，他们做出了各种各样的设备，制造出了眩目的人工闪电。

特斯拉线圈,它是由一个感应圈、变压器、打火器、两个大电容器和一个初级线圈仅几圈的互感器组成。原理是使用变压器使普通电压升压，然后经由两极线圈,从放电终端放电的设备。通俗一点说,它是一个人工闪电制造器。放电时，未打火时能量由变压器传递到电容阵,当电容阵充电完毕时两极电压达到击穿打火器中的缝隙的电压时,打火器打火,此时电容阵与主线圈形成回路,完成L/C振荡进而将能量传递到次级线圈。这种装置可以产生频率很高的高压电流，有极高危险。特斯拉线圈的线路和原理都非常简单，但要将它调整到与环境完美的共振很不容易，特斯拉就是特别擅长这项技艺的人。

特斯拉线圈（Tesla Coil）是一种使用共振原理运作的变压器（共振变压器），由美籍塞尔维亚裔科学家尼古拉·特斯拉在1891年发明，主要用来生产超高电压但低电流、高频率的交流电力。特斯拉线圈由两组（有时用三组）耦合的共振电路组成。特斯拉线圈难以界定，尼古拉·特斯拉试行了大量的各种线圈的配置。特斯拉利用这些线圈进行创新实验，如电气照明，荧光光谱，X射线，高频率的交流电流现象，电疗和无线电力，以便进行电力传输。

美国的所有磁暴武器均是特斯拉线圈，它可以用来接收能量，也可以把能量发射出去，这就是无线电力传输的最初发明。

特斯拉线圈的工作过程

首先，交流电经过升压变压器升至2000V以上（可以击穿空气），然后经过由四个（或四组）高压二极管组成的全波整流桥，给主电容（C1）充电。打火器是由两个光滑表面构成的，它们之间有几毫米的间距，具体的间距要由高压输出端电压决定。当主电容两个极板之间的电势差达到一定程度时，会击穿打火器处的空气，和初级线圈（L1，一个电感）构成一个LC振荡回路。这时，由于LC振荡，会产生一定频率的高频电磁波，通常在100kHz到1.5MHz之间。放电顶端（C2）是一个有一定表面积且导电的光滑物体，它和地面形成了一个“对地等效电容”，对地等效电容和次级线圈（L2，一个电感）也会形成一个LC振荡回路。当初级回路和次级回路的LC振荡频率相等时，在打火器打通的时候，初级线圈发出的电磁波的大部分会被次级的LC振荡回路吸收。从理论上讲，放电顶端和地面的电势差是无限大的，因此在次级线圈的回路里面会产生高压小电流的高频交流电（频率和LC振荡频率一致），此时放电顶端会和附近接地的物体放出一道电弧。

特斯拉线圈中，电容该取多大才和变压器的数值匹配有什么公式吗？

在你来之前，我们就已经是总冠军了。

这是NBA里非常出名的格林公式，在一场口角争执中，勇士队的格林对当时还是队友的杜兰特说出这样一番诛心的话，这句难以反驳的“大实话”导致杜兰特最终选择出走，五星勇士在新赛季沦为倒数球队。

当然，杜兰特的出走对勇士来说是巨大的损失，但是格林却因此受益，获得了4年1亿美元的合同。

在NBA比赛中，互喷垃圾话搞对手心态的行为并不少见，只是像格林这种对队友喷垃圾话的事情却比较罕见。

不过，在新能源市场中，特斯拉首席执行官埃隆马斯克也这样干了。

他曾经公开抱怨特斯拉亲密无间的伙伴、当时的独家动力电池供应商——松下，称受制于松下的产能，Model?3车型的生产受到了影响。

面对这样的言辞，松下并没有像杜兰特那般无动于衷，最后黯淡离去。其首席执行官津贺一宏直言，“低估了与特斯拉合作的相关风险，后悔投资特斯拉超级工厂”。

随着Model?3车型的需求不断增长，二者之间的嫌隙也越来越深，分道扬镳已是在所难免。

近一年来，特斯拉先后与LG、宁德时代建立合作关系，甚至还在筹划自产电池；松下也在今年2月和丰田达成合作，将共同开发新一代电池汽车电池，并且注册合资公司。

如今，二者的合作虽然在延续，但是据了解，松下将在今年5月结束与特斯拉“超级工厂2”太阳能电池联合生产的合作关系，并在9月前彻底退出。

如此一来，二者的关系也降到了冰点，即便松下仍将继续为特斯拉的电动汽车专门生产动力电池，但也不过是同床异梦罢了。

**《让飞》的最后，张麻子问黄四郎“你觉得钱和你哪个对我更重要”，黄四郎一而再的觉得自己更重要，却得到了张麻子“你和钱对我都不重要，没有你，对我很重要”的回答，黄四郎错愕的表情非常值得我们玩味。

那么对特斯拉来说，松下和无钴电池哪个更重要呢？事实上二者对特斯拉也都不重要，能够控制成本很重要。

特斯拉之所以疏远松下，在于马斯克认为松下的电池太贵，不如自己研发和生产锂电池。特斯拉的目标是将每千瓦锂电池的成本下降到100美元以下，以使得电动汽车的价格与没有补贴的燃油车相等。

根据国外专业能源机构公布的报告显示，2019年全球车用锂电池的平均价格为每千瓦时156美元。

特斯拉之前宣布将使用无钴电池也是同样的道理，三元锂电池由于用了钴元素这类贵重金属，在造价上极为昂贵。相关数据显示，国内每吨钴的价格在27.6万元~29万元之间不等。

这也就导致三元锂电池的成本要大幅高于磷酸铁锂电池，目前国内三元锂电池的成本在0.85元/Wh左右，而磷酸铁锂电池的成本在0.65元/Wh左右。

关于特斯拉无钴电池的情况众说纷纭，它会如何实现电池去钴化呢？我想有这么几种可能。

第一，机器制造机器的策略。

据报道，特斯拉将自己制造锂电池的命名为“Roadrunner项目”特斯拉会先建设一条锂电池试验性生产线，检验内部研发的锂电池新技术以及对制造设备改进，用“用机器来制造机器”策略，省下人工费用，达到降低成本的目的。

而且，特斯拉还会提高电池的生产规模，从而发挥出规模效应，控制电池的成本。

第二，磷酸铁锂新技术带来的契机。

相比磷酸铁锂电池，三元锂电池的优势在于能量密度，但是宁德时代发布的全新CTP技术的无模组电池包，让磷酸铁锂电池的能量密度大幅提高，为特斯拉“去钴化”提供了技术支持。

相比于目前市场上传统的电池包，CTP电池包体积利用率提高15%-20%，生产效率提升50%，且电池包能量密度可达200Wh/kg以上。

考虑到特斯拉与宁德时代就国产电动车用“无钴电池”的事宜进行谈判，其使用宁德时代CTP技术的无模组电池包并非可能。

值得一提的是，比亚迪在磷酸铁锂电池领域同样有突破性进展，其将在3月推出新一代磷酸铁锂电池——刀片电池，能够同时提高电池能量密度以及增加电芯散热面积。

如此一来，不仅能够降低成本，同时还能够提升电池的使用寿命。比亚迪汉EV便将搭载全新的刀片电池，其纯电续航里程能够超过600公里。

第三，干电池技术+超级电容器。

就在业内人士大多认为，特斯拉的“去钴化”是使用宁德时代搭载CTP技术的磷酸铁锂电池时，特斯拉上海工厂官方账号却表示，“无钴，不代表一定是磷酸铁锂”，一时间钴、磷酸铁锂概念股双双走弱。

对于特斯拉自研的“新电池”，市场猜测较多的是利用干电池技术实现超级电容的模式。

2019年5月，特斯拉以溢价55%收购了电池技术公司Maxwell，看重的正是其干电池技术与超级电容技术。

干电池技术能够为特斯拉自产电池提高能量密度，超级电容技术能够在特定场景下为电池提供作用，二者结合或许是特斯拉“去钴化”的秘密武器。

特斯拉追求无钴的目的在于降低动力电池成本，进而达到控制整车成本的目的，通过对旗下产品的降价，来实现在新能源市场的扩张。

不过，特斯拉彻底实现“无钴化”需要一定的时间，而且考虑到消费者的接受程度，也许其会首先在标准车型上使用宁德时代CTP电池，亦或是自研的无钴电池。

特斯拉国产被称为“狼来了”现实版，颠覆了新能源市场的格局，造车新势力自危。在动力电池领域，它的影响力同样十分惊人，一举一动都牵动着整个行业的神经。

特斯拉的无钴电池是真的“无钴”，还是在故弄玄虚，等到特斯拉4月份的“电池投资日”活动举行时，便能一见分晓。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

尼古拉特斯拉发明了什么

我做特斯拉线圈的时候，没有算过。一般初级10圈以内，次级300至500。可以这样，先定下初次级线圈，然后，用耐压6000v的电容一个一个地并起，直至效果最好为止。然后再调整初级线圈圈数。电容的容量太大了就不行。

特斯拉屏幕可以用手擦吗

特斯拉有什么发明

特斯拉的主要成就有交流电系统、无线电系统、无线电能传输、雷达、放射机。1856年7月10日，特斯拉生于南斯拉夫克罗地亚的斯米良。1895年，他替美国尼加拉瓜发电站制造发电机组，该发电站至今仍是世界著名水电站之一。

特斯拉线圈。1891年，特斯拉发明了特斯拉线圈(TheTeslacoil)，他主要使用了两个线圈，一个初级线圈和一个次级线圈，每一个都有独立的电容器。电容器就像一块电池一样，可以容纳电荷。

年，特斯拉发明了机械振荡器，这是一种蒸汽或气体驱动的发电机，可以通过振动产生电能。用不那么机械的术语来说，他制造了一台地震机器。据说可以放进他的口袋里。特斯拉从未在公开场合展示过他的振荡器。

尼古拉·特斯拉\x0d\（NikolaTesla，1856年－1943年，1856年7月10日出生）是世界知名的发明家、物理学家、机械工程师和电机工程师。塞尔维亚血统的他出生在克罗地亚(后并入奥地利帝国)。

黑科技发明：人造闪电闪电是属于一种自然现象，但尼古拉特斯拉却通过科技手段将它制作出来了。

塞尔维科学家尼古拉·特斯拉简介

特斯拉特斯拉(NikolaTesla，1856—1943)原名尼古拉·特斯拉。出生于克罗地亚的史密里安，后加入美国籍。早年在巴黎欧洲大陆爱迪生公司任职，因创造性的劳动，被转送到美国的爱迪生电器研究中心，与爱迪生(1847—1931)共同工作。

尼古拉·特斯拉（1856年7月10日－1943年1月7日），奥地利帝国-克罗地亚自治王国的塞尔维亚裔美籍发明家、物理学家、机械工程师、电机工程师、化学家和未来学家。

特斯拉的全名叫做尼古拉·特斯拉，是塞尔维亚裔美籍发明家、机械工程师、电气工程师。他被认为是电力商业化的重要推动者之一，并因主持设计了现代交流电系统而最为人知。

尼古拉·特斯拉，塞尔维亚裔美籍发明家、美国最伟大的电气工程师。他的许多发现被认为是具有开创性的，是电机工程学的先驱。

天才科学家尼古拉·特斯拉成就有哪些

1、天才科学家尼古拉·特斯拉的成就。尼古拉·特斯拉1856年－1943年，是世界知名的发明家、物理学家、机械工程师和电机工程师。特斯拉被认为是历史上一位重要的发明家。他在19世纪末和20世纪初对电和磁性的贡献也是知名的。

2、特斯拉的主要成就有交流电系统、无线电系统、无线电能传输、雷达、放射机。1856年7月10日，特斯拉生于南斯拉夫克罗地亚的斯米良。1895年，他替美国尼加拉瓜发电站制造发电机组，该发电站至今仍是世界著名水电站之一。

3、无线技术概况：特斯拉一生的发明见证着他对社会无私的贡献。虽然他一生致力不断研究，并取得约1000个专利发明。但他晚年却是穷困潦倒，长年经济拮据。

尼古拉-特斯拉发明过什么东西?

特斯拉当代的钦佩者视他为创造出二十世纪的人他是一个被世界遗忘的伟人。交流发电机就是他发明的，而爱迪生钟爱自己发明的直流发电机，极力打压Tesla。

黑科技发明：特斯拉线圈1890年，尼古拉特斯拉通过自然的共振效果，发明了以他名字命名的特斯拉线圈，这个特斯拉线圈让普通的电压升高，可以达到上百万伏的高频高压效果。

年他在爱迪生发明直流电后不久就发明了交流电，并且制造了世界上第一台交流电发电机，并创造了多相传电技术。

尼古拉特斯拉可以说是人物,那么尼古拉特斯拉的黑科技发明有...

1、特斯拉的主要成就有交流电系统、无线电系统、无线电能传输、雷达、放射机。1856年7月10日，特斯拉生于南斯拉夫克罗地亚的斯米良。1895年，他替美国尼加拉瓜发电站制造发电机组，该发电站至今仍是世界著名水电站之一。

2、天才科学家尼古拉·特斯拉的成就。尼古拉·特斯拉1856年－1943年，是世界知名的发明家、物理学家、机械工程师和电机工程师。特斯拉被认为是历史上一位重要的发明家。他在19世纪末和20世纪初对电和磁性的贡献也是知名的。

3、尼古拉·特斯拉（NikolaTesla，1856年－1943年，1856年7月10日出生）是世界知名的发明家、物理学家、机械工程师和电机工程师。塞尔维亚血统的他出生在克罗地亚(后并入奥地利帝国)。特斯拉被认为是历史上一位重要的发明家。

4、此神秘之墙能使时间、空间、重力和物质被意志所改变，并产生出一系列似乎只在科幻中出现的事物，包括反重力太空船、空间传送和时间旅行。他最奇异的发明可能就属“意识摄像”机器。

5、尼古拉特斯拉的发明都有哪些？一生有七百多项发明，曾经设计出UFO飞碟手稿等超现代发明，被称作最接近神的男人，11此拒绝诺贝尔奖，最终死于贫穷，死后研究成果被FBI拿走研究。

6、这个工程是伟大的，工程运用的是特斯拉的技术，但却不是他的原创理论和发明。在特斯拉之前，已经有许多电磁理论的前辈科学家，发现和奠定了足够多的理论基础和技术基础。

影响股价，成本降低！特斯拉无钴电池大有来头？

特斯拉车辆上的触控屏幕可以使用手擦拭。特斯拉车辆用的是电容触摸屏技术，类似于智能手机或平板电脑的屏幕。因此，您可以轻轻地用干净的软布或纸巾擦拭屏幕，就像您处理其他电子设备的触摸屏一样。请确保使用清洁柔软的材料，避免使用含有酒精或溶剂的清洁剂，以免损坏屏幕。

特斯拉电池用什么材料

首先，请大家先花两分钟时间，欣赏一个因为特斯拉无钴电池疑云，经历了第一天赚的昏天黑地，三天后赔的日月无光的人的故事：

2?月?19?日左右，我看到网上热传国产?Model?3?用上了宁德时代无钴电池，我查了一下，原始来源应该是这篇外网的内容，国内媒体也有很多使用“无钴”宣传的。

这着实吓到我了，毕竟别的车企，比如长城旗下的蜂巢能源的无钴电池才开始规划，SOP?也得?2021?年。这么一看特斯拉确实牛逼，技术领先国内好几年啊！

但是仔细研究发现，特斯拉和长城的无钴电池，还真不是一个东西。长城这个是三元锂的去钴，特斯拉这个是宁德时代的磷酸铁锂，有钴才怪。我随即决定，借此写一篇“辟谣”+科普磷酸铁锂+分析特斯拉为什么用磷酸铁锂的文章。

此消息一出，业内人士猜测磷酸铁锂电池可能重新回归新能源汽车动力电池的主流地位，因此从未放弃磷酸铁锂电池的比亚迪，在?2?月?20?日开盘便迎来了股票大涨；宁德时代等其他磷酸铁锂电池相关企业的股票也有所涨幅。

说实话，我本人是特斯拉这个消息的受益者，为啥呢，因为我买了一个基金，内含比亚迪、宁德时代等锂电公司的股票……

也就是说，特斯拉这次给我贡献了一个选题能应付工作，还让我的小金库增了值，要不是穷，我立马提一辆?Model?3?感谢马斯克。

但是正当我文章写一半，高兴没两天的时候，2?月?21?日晚，特斯拉又在抖音这么一个丝毫“不专业”的平台搞了这么一出：

行吧，我体会到了当年写“英国在欧盟的地位”论文的大学生，知道英国脱欧之后的感觉。

这还不是最打击我的，?2?月?24?日，此消息后的第一个交易日，给你们看看磷酸铁锂板块，从上游到下游，一片绿！马斯克老贼还我钱！！（但其实我还有点余粮，这就是基金的好处，一部分钱放在了国债和银行存款里）

然后又有消息称，特斯拉自研了一种无钴电池，或许跟超级电容技术有关，此消息一出，A?股超级电容概念股一片红红火火恍恍惚惚！

然而没一个是我买的！

事到如今，只能把各种关于此事信息、事实和分析都展示给各位看，至于您相信磷酸铁锂，还是三元锂无钴，还是超级电容，还是干电池，甚至是外星能源，都全凭您自己。要是碰巧和我买了一样股票的朋友们，可以在评论区留个****，我们抱团取暖。

注意，千万别把本文看做投资参考，投资需谨慎！

■?罪魁祸首无钴电?

首先必须讲讲害我赔本的罪魁祸首——无钴电池。

作为新能源汽车编辑，我们听到“无钴电池”，第一想法是我上面讲的蜂巢能源的产品，即在三元锂中不断降低钴的含量。

比如?2019?年大火的?NCM811?电池，就是三元锂降钴升镍的代表，对比原来的?NCM622，镍（Ni）的占比提升，提高了反应活性物的量，自然能加大电池容量；而钴（Co）含量的降低，能有效节省成本，因为钴矿是很贵的。如果你想详细了解三元锂电池，请点击这里。

而另一种意义上的“无钴”，也就是在上周传的沸沸扬扬的“特斯拉用的宁德时代的无钴电池”，业内人士一般认为是磷酸铁锂电池。对，比亚迪擅长的，汉EV?将会搭载的，年底很火的“刀片电池”就是这种。

而第三种意义上的“无钴”，是特斯拉透露的自研电池，据说是干电池技术+超级电容组合。

目前的猜测都集中在第二种和第三种上，下文我会对这两种情况分别介绍和分析，请大家继续往下看。

■?如“无钴”是磷酸铁锂

这个消息是怎么传出来的呢？因为特斯拉已经确定宁德时代作为电池供应商，一堆车圈人事和证券公司大佬根据此前消息和宁德时代的技术路线分析，这个“无钴电池”其实就是磷酸铁锂电池，它当然能叫“无钴电池”，叫“无镍电池”也行，和三元锂电池并没有什么关系。

从正面论证这个问题，特斯拉会使用宁德时代的方形磷酸铁锂电池，今年?1?月就已经有相关文件消息流出。

再从反面考虑，目前宁德时代的三元锂明星产品，就是今年才开始装车的?NCM811?电池，钴含量才降到?10%，怎么能在?811?还没玩儿两天，就突然弄出“无钴”的三元锂电池了呢？

因此业内推断，特斯拉的无钴电池是宁德时代的磷酸铁锂方形电池，直接导致磷酸铁锂股票涨停。

■?特斯拉为什么要换磷酸铁锂电池？

一句话，成本。

你以为特斯拉想让利给消费者，真正做一辆?20?万左右的?Model?3?给我们开？当然不排除厂商良心，但这背后还有特斯拉和上海签的对赌协议

协议称：拉上海工厂必须在未来?5?年内投资人民币?140.8?亿元，同时每年向中国缴纳?22.3?亿元人民币的税款。如果不能实现这一目标，特斯拉就要将工厂场地返还当地。

碰巧今年碰上了疫情，特斯拉的工厂到?2.10?才开工，上下游供应商复工与否也很难确定，势必影响新车交付。而汽车很难形成巨大的赢者通吃和超高毛利（何小鹏原话），即使特斯拉，在面对如此变幻的市场时，也不得不承认，钱是省出来的，不是挣出来的，也就是必须通过节省成本来实现盈利。

这时候便宜的磷酸铁锂和贴心的宁德时代就来了。

下图是我在?CBC?金属网上查询的中国磷酸铁锂和?NCM811?正极材料的价格对比：

还有国泰君安的研究报告，显示目前磷酸铁锂的价格为?0.65?元/Wh，而三元电池是?0.85?元/Wh，在成本上便宜了?23.5%。

而真锂研究总裁墨柯在接受中国证券报记者访时表示：

“特斯拉如用磷酸铁锂，主要目的是为了“降本放量”，其若在国产车上用磷酸铁锂电池而不是三元电池，一台车就可以节省2万元。”

面对磷酸铁锂的低成本，特斯拉怎么能不心动呢？

接着良心供应商宁德时代出场，据国内媒体“42号车库”的消息，特斯拉希望宁德时代的目标价格降低?20%。

特斯拉自身技术实力和知名度过硬，就比较容易从供应商手里拿到更低的价格，继续降本。

当然，对比三元锂，磷酸铁锂拥有更高的安全性，但我相信这绝对不是特斯拉选择磷酸铁锂的主要原因。

■?磷酸铁锂电池能有补贴吗？

我们知道磷酸铁锂的核心劣势就是能量密度不如三元锂，能量密度低就影响续航，进而影响补贴，导致过去几年国内厂商基本放弃磷酸铁锂转投三元锂的怀抱。

2020?年的补贴如何变化虽说没有定论，但普遍推测与?2019?年差别不大（想看补贴政策分析的，点击这里），那么参考?2019?年补贴细则，我们发现，影响补贴的三要素为：续航里程、电池能量密度和百公里电耗（想回顾?2019?年补贴变化的，点击这里）

我们一个一个分析，目前国产特斯拉?Model?3?的综合续航里程为?445?km，在补贴政策里属于第一档。但换装磷酸铁锂后的续航具体是多少咱们可真不敢猜，这里我引用中信证券分析师的话：

“在现有特斯拉Model?3底盘不作大改动的情况下，特斯拉改用磷酸铁锂?CTP?电池能装下53-55KWh，相应续航里程能达到400-450km。若Model?3进行改版，则续航里程有可能达到450km或者460km。”

说白了就是，特斯拉不可能因为降成本把补贴降没了，这种本末倒置的事儿谁都不会干，所以?Model?3?的续航里程肯定还会保持在第一档，也就是大于?400?km?这个范畴。

至于能量密度，经查询，国产?Model?3?是在第二档，140-160?Wh/kg，因此该项系数为?0.9。

目前磷酸铁锂的老玩家比亚迪、江淮的电池能量密度普遍在?140?Wh/kg?左右，我们相信特斯拉应该也不会低到哪去，低于?125?Wh/kg?系数又会被降至?0.8，补贴会减少?2000?元左右，着实不划算。

再说电耗水平，这个正面比较难算，但我们可以反向推测，即已经确定国产?Model?3?获得?2.475?万元的补贴，而补贴金额=续航里程补贴金额×能量密度系数×电耗系数，可算出电耗系数为?1.1，也就是最髙档的系数，我认为这个系数变化的概率不大。

因此大家不必担心特斯拉降本降着降着把补贴降没了这档子事，马斯克虽然偶尔尬舞，但他又不傻。

顺便聊一下宁德时代，人家有?CTP?技术，能显著提高体积比能量密度或者质量比能量密度。

如果说宁德时代这种供应商不容易引起大家注意，那就举个最近比较火的例子，还是比亚迪汉EV?的刀片电池，本质上就是把电池做薄，提高体积能量密度。想多了解?CTP?技术的，请点击这里，虽然这篇文章介绍的是宁德时代的三元锂?CTP?技术，不是磷酸铁锂，但也能证明宁德时代确实有领先的?CTP?技术。

其实大家可以这样想，降本这件事是直接利好厂商的，但消费者完全感受不到这个好处，甚至会有点反感；但补贴高对于消费者来说是实打实的优惠。就跟一个东西售价?100?元，邮费?10?元让我觉得亏，但?110?包邮好像就没什么问题；一辆车，都是补贴后售价?20?万，补贴是?2.5?万还是?2.25?万，感觉还是不太一样的。

到此，特斯拉的无钴电池是磷酸铁锂电池的问题，就讨论完了。在这种情况下，我们能获得一辆更便宜，续航不差的?Model?3，特斯拉的降本事业也完成，宁德时代签了一笔大单子，上海可能赚几个亿，甚至我都赚了一笔，多方利好，十分?OK。

■?如“无钴”是自研电?

一切源于这张抖音截图，虽然后来被删除了，但还是引起了轩然大波。

本来我以为特斯拉又在遛粉或者放卫星，但仔细回忆一下，特斯拉的确是早就开始布局无钴电池了。

随后，有接近特斯拉的相关人士称：

“新电池是干电池技术+超级电容组合，具体成分预计会在四月的特斯拉电池会议上进行说明。”

那么特斯拉怎么就突然有了干电池+超级电容技术呢？因为在?2019?年，特斯拉接连收购了两家拥有电池技术的公司，一家是超级电容器制造商麦克斯韦尔(Maxwell)，另一家是加拿大电池制造设备和工程技术公司海霸（Hibar），由此可见，特斯拉一系列动作早就在为自产电池做准备。

而“关键人物”是?Maxwell?公司，他们有三项核心技术，超级电容、干电极涂层技术、预锂化。

■?超级电容是啥？

“超级电容”这名字一听，好像自带“电量大”、“能量密度高”的?BUFF，但其实不是这样。

超级电容器和电池一样，都能储存电能，我们熟悉的电池是通过化学反应来储存的，比如三元锂电池，就是通过锂离子在正负极间移动来充放电的。

但超级电容是通过使电解液极化来静电储存能量的，虽然是电化学装置，但其储能机理中不涉及化学反应。这一机制是高度可逆的，允许超级电容器被充放电数十万甚至数百万次。

比起电池，超级电容锂的充放电速度快，但能量密度低。据悉，Maxwell目前的商用超级电容器能量密度为8至10Wh/kg（约为锂电池的5％），但是其却具有较高的功率密度，为12至14?kW/kg（约为锂电池的45倍）。

这么看来，超级电容适应用于加速这种需要瞬间爆发力的场景，作为动力源可是不太行。

■?干电池是啥？

Maxwell?的干电池并不是日常往遥控器里放的那种五号电池，而是一种涂层技术。干电极(DBE)涂层技术，（dry?battery?electrode?(DBE)?coating?technology），是将少量（约5-8％）细粉状粘合剂与正极、负极粉末混合，通过挤压机形成薄的电极材料带，压到金属箔集流体上形成电极，省了涂布、极片烘干环节。

而传统的锂电池制造使用有粘合剂材料的溶剂与负极或正极粉末混合后，把浆料涂在电极集电体上并干燥，是湿法工艺。下图是二者的对比：

因此，干电极拥有较高的能量密度，较低的成本，可以和下一代材料体系、无钴体系、甚至固态电池体系，均可继续匹配。就是目前生产工艺难度大，且还未通过大规模应用，估计短期难以量产。

所以，如果特斯拉确定下一代动力源为超级电容+干电池，那么续航和动力都有保障。如持续发展，成本势必也会逐渐下降。因此，特斯拉的无钴电池是其自研电池这种说法，也算是有理有据，并非空穴来风。

至此，特斯拉无钴电池的疑云就给大家讲完了，在官方公布具体技术方案前，我们无法确定无钴电池到底是怎么个“无钴”法，一切就等?4?月的电池日见分晓吧！

最后跟大家说一句，佛系投资，玩玩就好，切勿付真心！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

目前长寿命版Model 3用三元锂电池；国产版低配车型3 & Y用磷酸铁锂电池。

三元锂电池

它是以锰酸锂镍钴(Li(NiCoMn)O2)或铝酸锂镍钴为正极材料的锂电池。它的优点是比钴酸锂电池单位电能大，安全性高。缺点是受到剧烈冲击和高温时燃点比较低，所以对三元锂电池的保护要求高，要防止发生意外。而它的终极本质就是含钴电池。

特斯拉可能走的电池技术路线:干电极+超级电容。

干电极技术可以将麦克斯韦实现的单体能量密度从300Wh/kg提高到500Wh/kg，减少溶剂搅拌和干燥设备将降低10~20%的成本。超级电容器的循环寿命在10万次以上，在功率密度和宽温度范围上是锂电池的十倍，更适用于功率密度要求高的场合。在未来，它们将与锂电池结合，成为新的电池。

磷酸铁锂电池

基于目前的技术成熟度和特斯拉的成本控制，磷酸铁锂电池将成为无钴电池的首选。