北京现代索纳塔第八代油耗怎么样_北京现代索纳塔第八代油耗

1.索纳塔8自动变速箱加几升油

2.北京现代索纳塔8 1.8t多少钱

3.悦达起亚K5和索纳塔8哪个好

不知道大家还是否记得曾经在网络上非常流行的一句话“屌丝有三宝，索八、K5、迈锐宝”。没错，当年这三台车凭借B级车的定位、A+级车的价格和丰富的配置，成为了合资B级车的性价比之选，月销过万更是习以为常。

但如今随着其他竞品的更新换代后，“高颜值、高性价比”等词汇慢慢的离这三款车渐行渐远了，“屌丝三宝”的产品力差距也就越来越大，销量也不断下滑，月销量甚至来到了两位数，几乎是“跌落了神坛”。接下来，斗车哥带大家看一看现款的“屌丝三宝”都过得怎样。

雪佛兰迈锐宝XL

迈锐宝XL作为迈锐宝的换代车型，新车基于全新平台打造，并针对外观、内饰、动力等多方面进行了全面的升级，相比上一代车型在外观上没有相似之处，过于前卫的前脸让我直觉能联想到日本的福音战士，而小改款之后的Redline版本更像是得到了进化武器的战斗机器，融入更多熏黑等运动元素，整车更加年轻。轿跑的溜背造型为你撩妹加分不少。

在新款迈锐宝XL身上，配置丰富体现得很明显。胎压监测、定速巡航、发动机启停、上坡、全景天窗、发动机电子防盗、无钥匙启动、远程启动、主动降噪、前排座椅加热、后排杯架、自动头灯、前后电动车窗、防紫外线玻璃、自动空调、后排出风口等均全系标配。空间方面，迈锐宝XL有超过4933mm长度和2829mm的轴距，相比旧款长度和高度分别增加了10mm和3mm，轴距不变。

动力升级是改款迈锐宝XL?Redline最大的卖点，搭载241马力的2.0T动力的发动机，最大功率241马力/5000rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4000rpm。从账面数据看，是要高于目前市面上主流的2.0T中低功率发动机的。双涡管涡轮和闭缸技术也是这台发动机的亮点，说是在省油上面有一定优势，仍有待实际的检验。

迈锐宝XL如今月销也只有几千台，尽管没有这上一年轻松月销万台的高光成绩，但起码可以在这个竞争激烈的市场上站稳脚步，这也实属不易啊。

现代索纳塔九

尽管如今索纳塔八已经升级成索纳塔九，但曾风光过的北京现代索纳塔，2019年1-11月只卖出了1300辆，不及“日系三杰”半个月的销量，现代索纳塔的地位变得岌岌可危了。众所周知，索纳塔九之所以被远远地甩在了后面，还是因为本身没有太多更新和实质性的突破，在这样危急的情形下，全新一代索纳塔就呼之欲出了。

全新一代索纳塔一亮相就让人眼前一亮，这次的新款完全没有上一代的影子，区别于国内此前的索纳塔八、索纳塔九而言，真的不是事，可以说是一次彻彻底底的换代。全新索纳塔蜕变成了马丁大嘴+奔驰式掀背，而且轴距超长，由此可见，现代为全新索纳塔真的是拼尽全力，不知道，这次全新索纳塔大刀阔斧的前卫设计语言，能否在“德、日系”根基深厚的国内市场背景下，为现代重新夺回自己的B级车市场。

起亚K5

现款K5的命运和索纳塔是一样的，赶上了自主品牌的崛起，加上小改款不成功，现已基本无人问津，起亚K5的销量已然变为两位数，就今年11月销量来看，63辆的成绩真的太让人担忧其未来了。

不过，在前不久起亚K5终于爆出换代消息了。从整体来看，全新一代起亚K5有着质的改变，除了家族化的虎啸式进气格栅得以保留，换代K5几乎看不到多少老款车型的影子，进气格栅两侧的大灯改为了闪电形状，并用了LED矩阵光源，配合运动包围颇有几分性能车的感觉。车尾还用市面常见的贯穿式尾灯造型，而且融入虚线设计，彰显其独特的辨识度。

内饰方面也有了很大的进步。大面积皮质包裹和木纹装饰的中控台，相比上一代在豪华感上有了极大升级。12.3英寸全液晶仪表与11.5英寸中控屏“连”为一体，在科技感的营造上相比上一代也有了质的飞跃。全新一代起亚K5用更短的前/后悬设计，同时车身高度的降低也将该车的运动成分得以提升。就尺寸而言，新车长/宽/高分别为：4905*1860*1455mm，轴距为2850mm，相比上一代车型有了全面提升。

全新一代起亚K5海外版提供1.6T、2.0L，以及2.0L混动和天然气发动机四款动力总成，但由于国内消费税政策因素，未来进入国内后或将搭载1.5T和混动版本。不要小看这款1.5T发动机，其拥有一项黑科技“CVVD”技术，简单来说就是CVVT与CVVD的集成，除了连续可变气门正时外，增加一个可实现控制气门开启的时间长短的控制器，从而将气门配气得到一定优化，提高了燃油经济性，暂且不说是否真的有效，但能看出起亚在发动机技术上的努力。

写在最后的话：

一通分析下来可以看出，迈锐宝XL目前算是“屌丝三宝”里混的最好的，但这并不足以让其高枕无忧，而索纳塔和K5要想在国内再次获得成功，只寄希望于全新一代是远远不够的。它们必须清楚明白，要想在市场上获得更多消费者的认可，光靠颜值和价格是远远不够的，必须要比德系、日系的车企付出更多的努力。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

索纳塔8自动变速箱加几升油

汽车圈里流传着这么一句话，“得中级车者得天下”。

不难看出，中级车在汽车市场乃至车企中所扮演的角色是多么的重要，它最能代表这个品牌的市场形象和地位，代表着自家最高的造车工艺水平。比如，本田的雅阁、丰田的凯美瑞、日产的天籁，它们更是各自品牌最先进技术的代表作。

而现代索纳塔也是一款家喻户晓的车型，对于现代汽车乃至整个韩国汽车工业来说，都有着相当高的地位。自诞生至今的35个年头里，索纳塔全球销量就突破了700万辆，是名副其实的国民神车。

而对于北京现代来说，第八代索纳塔更是凭借超高的颜值和性价比，让不少年轻消费为之心动，曾创造过月销过万的辉煌成绩，它的成功是毋庸置疑的。对于近年来在中国市场遭遇大起大落的北京现代来说，即将于7月22日上市的第十代索纳塔，不但要肩负品牌向上的重任，还要重塑品牌的价值。

“价值感”成为新标签

以往，每逢谈到韩系车，总离不开“性价比”一词，在第十代索纳塔16.48万元-20.58万元的预售价公布之后，不少吃瓜群众和媒体都一致认为，第十代索纳塔又要延续性价比的路线了。但事实上却恰恰相反，第十代索纳塔的到来就是要凭借自身强大的产品力扭转局面。

首先，政策上第十代索纳塔就表现出满满的诚意，30天无理由可退换和1年9折/2年8折的保值承诺，放眼业内也是少有的存在。毕竟，汽车不同于房产，一落地就开始贬值，北京现代这样的举措，就是对第十代索纳塔强大的产品力充满信心，用承诺的高保值率打消用户的购车顾虑，提升第十代索纳塔的价值感。

17.38万能买到什么？6安全气囊、L2级自动驾驶系统、12.3英寸液晶仪表、主副驾电动调节皮座椅、自适应远近光等丰富的配置，而雅阁、凯美瑞、天籁连入门版车型都买不了。上升到20万价格区间，这是第十代索纳塔的顶配车型价格，可以买到雅阁19.98万元的?260TURBO?豪华版车型，以及凯美瑞19.98万元的2.0G豪华版车型。

先不说配置方面第十代索纳塔就处于绝对的领先地位，光2.0T+8AT的动力总成就让凯美瑞、雅阁等遥不可及。最大功率达到了240马力，峰值扭矩达到了353牛米，远超一众合资品牌B级车的主流水平，如果单纯地用数据来体现，第十代索纳塔是具备绝对的优势。

抛开这些看得见的配置，第十代索纳塔还有哪些拿手好戏？我们不妨接着来继续探讨。

打破传统的设计语言

作为以年轻消费者主导的汽车市场，新推出的车型想要取得成功，好看的皮囊是前提条件之一，而第十代索纳塔在外观方面显然是有着足够的底气。

从“流体雕塑”到“Sensuous?Sportiness感性运动”，设计理念的变化也赋予了新车更加张扬、激进的外观。这样跳脱的外观变化与以往的北京现代车型形成足够大的差异化，所以，初次触碰到全新索纳塔，所有的感官都是新鲜的，这对于追求个性、运动化的年轻消费者来说是极具诱惑力的。

夸张的六边形进气格栅被许多网友调侃为“鲇鱼嘴”，参考同样设计理念的菲斯塔车型，在上市之后一直保持在较为热销的状态，相信全新索纳塔也不会令我们失望。而这样极具战斗气息的前脸，开在大街上的确可以收获很高的回头率，视觉效果也更加低矮。

尤其是侧面造型，在现代全新第三代i-GMP平台的加持下，实现短前悬、长后悬、车身高度降低40mm、轴距加长，加上溜背式的车顶造型、车尾扰流板等细节设计，使其轿跑姿态更加突出，整车视觉效果极为运动。

越级的空间享受

当然，一辆B级车不但要有一副好看的皮囊，空间更是衡量一辆B级车优秀与否的重要指标。相比于海外版车型，国产全新索纳塔的轴距增长了50mm至2890mm，这就造就了一个同级别车型无法比拟的后排乘坐空间，不要说跷二郎腿了，来个北京瘫也是绰绰有余的。

加上4955mm的车长，第十代索纳塔很好地阐述了什么叫“A级车的价格，C级车的尊享”，它是在打造一个B级车的新标杆，这正合国内消费者“买大不买小”的消费观念，这一次，连韩系车也越来越懂中国消费者的真实需求了。

全球首创CVVD黑科技

都说本田是买发动机送车，丰田在TNGA架构加持下也摇身一变成为技术控，而在现代第三代i-GMP平台赋能下的第十代索纳塔，当然也少不了创新的黑科技加持。

动力方面，第十代索纳塔提供了1.5T+7DCT和2.0T+8AT两种动力总成，其中主打的1.5T发动机用了全球首创的CVVD（连续可变气门持续期技术），最大功率达到了125千瓦，峰值扭矩达到253牛米，参数摆在同级别车型里已经属于中上游水准。

CVVD的独特之处，在于率先打破了业界格局，能够同时做到控制气门正时和开启持续时间，使发动机有效压缩比在4:1至10.5:1范围内进行灵活调整，从而同时实现阿特金森、奥托、米勒三种发动机循环的优质效果，使得第十代索纳塔的综合油耗表现降至百公里5.6L，相比雅阁1.5T版本还要低了0.4L。

至于2.0T+8AT的动力组合，已经达到了豪华品牌的动力水准，数据表现更是比帕萨特的2.0T高功率还要优秀。不难看出，动力系统也会成为第十代索纳塔的一大亮点，一大核心竞争力。

用“安全”搭建价值体系

甭管一辆车的颜值有多高，配置有多丰富，动力有多强劲，空间有多宽敞，离开“安全”这个前提条件，一切都是空谈。尤其是堪称“试金石”的中保研测试，令一众合资车型都折戟于此，消费者对于车辆的安全性更是越来越看重了。

而第十代索纳塔在美国IIHS碰撞测试中取得TOP?SAFETY?PICK+的佳绩，被评为安全等级最高的车型，除了丰富的主被动安全配置，这主要得益于现代汽车第三代平台i-GMP的先进工艺和前沿技术的加持。

第十代索纳塔车身主要位置用超高强度钢材，对比上一代车型有效减少了55公斤以上，且车身平均强度提高10%以上。同时，还用多重骨架结构发动机舱设计，在碰撞时可以有效分散撞击冲击力，使车辆安全性达到世界领先水平。

Nice车观：第十代索纳塔的推出，仿佛回到了最巅峰的“索纳塔8”时代，当时的第八代索纳塔靠着颜值一路披荆斩棘。但第十代索纳塔除了高颜值之外，更是靠着自身出色的产品力，撕掉了“性价比”标签。在现代汽车第三代平台i-GMP的赋能下，用强悍的动力系统、丰富的科技配置、极致的安全防护去重塑品牌价值。再结合其16.98万元起的预售价来看，新车在主流B级车市场有着很强的竞争力，有望带领北京现代重振当年的雄风。

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北京现代索纳塔8 1.8t多少钱

70L。

第八代索纳塔的全系车型自动变速箱油均为70L。

2013年4月12日，北京现代13款索纳塔八正式上市，此次上市的新车有2.0L和2.4L两个排量共十款车型，售价区间为16.69-24.99万元。

配置方面，2013款索纳塔八全系标配前后驾驶座安全气囊、胎压监测装置、ABS防抱死系统和制动力分配系统。此外除一款入门级车型外，其它车型均配有牵引力控制、车身稳定控制、上坡系统等。

索纳塔有两款发动机可供选择，分别是2.0直四和2.7v6。2.0升直列4缸发动机属于现代发动机中的b系列，2.0升L4发动机能发出137马力的功率和180牛·米的扭矩，与一台4挡自动变速箱配合，推动1.4吨重的车身时并不费力。

扩展资料

现代2.0TThetaII发动机与宝马535i那款发动机类似，使用双涡管涡轮增压器，气缸内气流通过不同路径进入涡轮从而达到最佳的反应。

现代2.0T发动机缸内压缩比为9.5：1，与其他类型GTDI发动机相比，其缸内压强可达到17.4psi（120千帕）。与之匹配的是一款6速自动变速器，具有方向盘换挡拨片。

第八代索纳塔2.0L车型的功率达到了119KW，堪称2.0L的20万元级轿车中最具竞争力的动力，全系车型匹配的是先进的6速手自一体变速箱，轴距也达到2795mm，在综合参数性能上已经超越了雅阁、凯美瑞等中高级车型。

百度百科-第八代索纳塔

百度百科-索纳塔

悦达起亚K5和索纳塔8哪个好

北京现代索纳塔8 1.8t参考价：

报价：12.89-22.59万指导价：18.39-21.39万

排量：2.0L 2.4L变速箱：自动

车身结构：三厢油耗：9.0-12.0L

第八代现代索纳塔、起亚K5对比测试

八代索纳塔和K5到底有什么不同？508和C5选哪一款好？新帕萨特和新迈腾哪一款更值得购买？这些购车问题不是不能回答，而是很难回答，原因很简单，这些车型拥有同样的发动机、变速器，甚至70%以上的零部件是共享的，而且，它们还来自同一个集团，只是到了中国，分给不同的合资厂生产。汽车圈里，将这类相似车，统称为“兄弟车”。还真别说，现如今的中国市场，流行“群殴”，“兄弟车”现象比比皆是；不仅消费者困惑，许多专业人士也分不清。鉴于此，有必要将这些“兄弟车”约出来，做一次面对面的比较，看看各自有什么特点，又适应怎样的人群？这是第一期，出场的是新鲜热辣的八代索纳塔和K5，试驾路线是广州、珠海往返，全程约260Km，有国道也有高速，参与者是《车天下》全体记者和编辑，试乘试驾后，每个人给两款车打分，并作出整体评价。文/图 周伟力

“愉悦度”大比拼

熟悉《车天下》的读者应该知道，我们有一套试车评价体系，即“愉悦指数”，通过“视觉”、“触觉”、“嗅觉”、“听觉”以及“感觉”五个方面，来评判一辆车好坏。因为我们认为，一辆车如果连五官都过不了，坐在车内，很容易发现这样那样的缺点，那么这辆车即便好，也是有限。这一次，我们仍然从这五项来看看两车的不同，与以往不同，这次我们将重点展示它们的失分点。

一、视觉：K5精致，索纳塔略夸张

K5的造型无可挑剔，漂亮得像是一款概念车。不仅如此，细节设计也相当精彩，可以仔细留意下它的刀削式头灯和战斧式轮毂，相当大胆，截至今日，还没有雷同者。不过，由于设计得过于“紧凑”，K5有点显小，此次试驾的黑色车，无形中也放大了这一缩小感。最适合K5的颜色应是白色或银色。索纳塔车身宽大，符合中国主流审美观，细节设计和工艺用料也极其到位，找不出任何瑕疵，唯一的缺憾是前脸略显夸张，当然，也有人认为这是该车造型最大亮点，到底如何，最好你亲自看一看，得出结论。

二、嗅觉、触觉、听觉：K5路噪稍大

高速路上，K5的噪音要比索纳塔来得明显，这估计与它的轮胎有关，这在一定程度上也削弱了它原本不错的音响效果。K5车厢用料堪称高级，普遍认为要比市面上主流B级车来得稍好些。起亚很明白，造型能聚拢人，但真正打动人的要靠做工和用料，所以，在这点上下了很大的心血。索纳塔在这三方面表现可圈可点，没有突出的优点，但也没有任何短板，“中庸”得像是凯美瑞。在以前，北京现代会挑选对比测试的对象，但现在不是，会大方地将车交给媒体，不问对比内容――可别小看这一变化，从中可以看出他们的自信。

三、感觉：索纳塔更显主流

一路试驾下来，索纳塔给人感觉除了中庸，就是主流。索纳塔的外观、内饰以及操控都是在保证“无过”的前提下去求“有功”，也就是先让大多数人接受，然后再去突出它的卖点。索纳塔的发动机、变速器以及底盘架构都很主流，虽然会欠缺一点驾驶乐趣，但燃油经济性值得一赞。至于配置，入门版车型都有17英寸的轮圈、四气囊+ESP、带电加热的折叠后视镜、方向盘音响遥控、双区自动空调等，没有什么好抱怨的。

K5给我们留下的最大印象是：这车值。尽管K5的品牌影响力不足(比索纳塔还低)，但它在车内空间、做工、配置，还有整部车开起来的高级感，都交出了漂亮的答卷。K5针对的目标群体要比竞争对手来得年轻，这是聪明的做法，也只有年轻人才能打心眼里喜欢K5的设计，并不计较它的品牌。

总的来说，索纳塔走的是传统家庭轿车的路线，够大，够气派，也够中庸，与凯美瑞非常相像。K5则走介于家庭轿车和运动轿车之间的路线，提供个性的外观和足够亲和力的内饰做工，两车还是有较大的不同。不过，单就购买而言，两款车均拥有不错的性价比，值得认真考虑。

两车关系剖析

竞争还是合作？能否突围而出？

疑问一：

竞争还是合作？

剖析：竞争远多过于合作，北京现代和东风悦达起亚可是两个独立的公司，财务也是独立核算，双方都尽可能多卖车，多挣钱。尽管推出索纳塔和K5的初衷很一致，即突破“天花板”，提升品牌形象；但具体到战术执行，分歧在所难免。坊间流传，北京现代一开始打算制定极具竞争力的价格体系，不惜一切代价让索纳塔在马路上“跑”起来，但由于现代总部反对，不得不制定出与K5相近的价格体系，以保护K5，其心中的郁闷可想而知。事实上，如果不说，普通消费者不知道这两款车有着如此深的血缘关系，因为两车外观一点也不像――这其实是竞争最好的借口。

疑问二：

能否突围而出？

剖析：难度很大。索纳塔和K5的到来恰逢“乱世”――这是一个雅阁、凯美瑞、天籁“跳楼甩卖”，新帕萨特、新迈腾“被神话”，508、C5“急于表现自己”的乱世。如果早一两年，那么索纳塔和K5成功几率会高上许多。不是说索纳塔和K5不成功，但与它们在美国市场热销相比，其在中国的表现确实比较一般。

八代索纳塔――走传统路线

索纳塔刚进入中国时，相当成功，但迎来换代时，却遭遇滑铁卢，其后续产品御翔乃至后来的领翔，都算不上成功，完全不是雅阁、凯美瑞的对手。在美国市场，八代索纳塔可算是一款“主流”车型。美国人选车时，会将它与凯美瑞、雅阁放在一起比较，是市面上最热门的车型之一，这在以前是难以想象的。

八代索纳塔之所以那么受美国人喜欢，漂亮的外形内饰和齐全的配置，自然是少不了的；但完善的机械底盘和比同级车低一截的价格，才是关键。国产以后，现代并没有削弱这些卖点，反而一定程度上加强，尤其是配置，高配车型上的配置甚至比美国版本来得多。

优点：

外形俊美飘逸，车体宽大，符合传统审美观；

发动机输出足够使用，油耗低，试驾的2.4L版本百公里油耗仅为7.2L；

后排空间宽敞，乘坐舒适，车内噪音较低；

车厢氛围高级，整体配色和人性化设计极其到位；

全系标配ESP，安全配置齐全。

缺点：

前脸进气格栅略显夸张，第一时间有点难接受；

驾驶风格略微平淡，方向盘、挡把以及悬挂反应不能给驾驶员以兴奋感；

技术上没有明显的噱头，如对手的TSI+DSG、Gbook等；

悬挂行程较短，在较为坎坷的路面上，车身晃动比较明显。

K5――走运动个性路线

与八代索纳塔不同，K5外观是走欧系车路线，有点像新君威和睿翼。K5造型不能简单用动感或个性来形容，用震撼会更为合适。是的，不管在美国，还是在中国，K5的亮相，都获得了满堂彩，它的造型震撼了所有看到它的人。此次试驾的K5是黑色，不上相，实车远比相片更加好看。此次试驾还随机访路人，看更喜欢哪款车的外观，两车得到的票数相近，K5能在车身颜色吃亏的情况下打平，殊为不易。

对于东风悦达起亚而言，K5的重要性不言而喻，决定着它能否突破“天花板”，打破日德对手对B级车的垄断。起亚不是没想过走中庸路线，但那太慢，只有极富个性的外部造型，才能第一时间聚拢一批“合眼缘”的潜在客户。

在美国市场，K5同样成功，是主流车型之一。在中国，买家很看重品牌，这是K5最大的弱项，要让公众扭转对韩系车低廉的固有印象绝非易事，但也不是毫无机会，新君威便对别克品牌提升作出了卓越的贡献。K5比同级车来得便宜，但并非像起亚车以往动辄便宜20%以上，而是面对面的与对手竞争，这份胆气值得一赞！

优点：

大师级的造型设计，细节精彩；

略偏向驾驶员的中控台设计，使用方便；

车厢用料高级，质感上乘；

操控干净利落，有欧洲车的风范；

高速行驶稳定性高，悬挂能清晰反映路面起伏；

车内储物空间设计周到，油耗低。

缺点：

也许是试驾车是黑色的关系，外观和内饰给人以“缩小感”，更像是A+级车，而非B级车；

高速路噪较为明显；

品牌和口碑略显不足；

后排空间和舒适性略有欠缺；

2.0Premium以下车型未配备电子稳定系统。

索八VS K5

八代索纳塔主要参数：

售价：16.69万~24.99万元、8款车型

入门版为2.0L自动，最高版为2.4L自动

五年或10万公里保修

尺寸4845/1830/1460mm

轴距2795mm，总重1460kg

最大功率121Kw(2.0L)/132Kw(2.4L)

实测油耗6.8L/100km(2.0L)

K5主要参数

售价：15.98万~24.98万元，8款车型

入门版为2.0L手动，最高版为2.4L自动

五年或10万公里保修

尺寸4820/1835/1475mm

轴距2795mm，总重1427~1445kg

最大功率121Kw(2.0L)/132Kw(2.4L)

实测油耗7.2L/100km(2.4L)

车天下记者编辑试乘试驾体会

A 韩国车值得买吗？

王灿彬：对韩系车应刮目相看

在国际市场上，韩系车几乎走出了日系车同样的经济实惠路线，具有比日系车更优惠的价格，更动感的造型。现代八代索纳塔、起亚K5就是韩系车进攻国内B级车市场的两个利器，其实在技术日益成熟的今天，各大车系的区分度已经很小了。八代索纳塔、K5拥有动感时尚的造型、精致的内饰，还有不错的操控性和良好的驾乘空间，或许，大家觉得这两款车的皮单薄了点，但不要忘了，皮薄并非不安全，两者都在欧美地区获得了五星安全认证。再说，车辆安全最大是驾驶者本身，不系安全带，将车辆做成坦克也不行，100公里以上的速度撞上去，奔驰、宝马也顶不住。

也许，大家还觉得现代-起亚目前的品牌在国内还不够，但两者有比对手更低的价格，性价比更高，值得考虑。现代-起亚有可能很快跻身成为全球第三大的汽车巨头，届时估计品牌就差不多了。并且，品牌是一直在变化的，丰田从纺织机起家，但不妨碍其成为全球汽车巨头。

龙嘉丽：韩国车，在美销量已超丰田啦！

都说本土汽车一直都有难以突破的“品牌天花板”，韩国车也一样，如果选择20万元左右的车型，就我个人经验而言，不少人第一反应说：“啊？没想过。”但其实你只要看看近来美国汽车市场的数据，就会发现韩国车相当生猛：现代和起亚汽车7月在美国的轿车销量达72440辆，在轿车市场中的份额环比上升0.2个百分点，达到14.6%，超过丰田的13.7%。在车型方面，现代的索纳塔占有销售总量的三分之一以上，7月的销量超过2万辆。此外，现代的伊兰特、劳恩斯、雅科仕和起亚的福瑞迪、K5、秀尔也受到美国消费者的欢迎。为什么韩国车受到美国消费者的青睐？原因很简单：物美价廉，售后服务好。就冲着这样的评价，我想如果下一回提到韩国车时，你起码体验后再下判断。

B K5和索八

哪款更值得买？

汪云青：K5的设计达到了高级车的水准

安全、操控、乘坐、设计、油耗，无论从哪个方面来看，这两款车都堪称好车，特别是设计和操控进步尤其大，大家对韩国车的传统成见应该改变。在J.D. Power最新出炉的美国市场2011年度“汽车性能表现、操控及外形”（APEAL）研究报告中，现代和起亚的排名在非豪华品牌中都非常靠前，现代更是仅次于大众，起亚也力压丰田、本田、日产等日系巨头。J.D. Power的这项调研其实就是汽车的魅力度排行榜。

作为同门兄弟，这两款车之间又有比较明显的风格差异，不仅设计风格迥异，在车辆性格上也大不相同。索八侧重乘坐感受，乘坐更舒适；K5倾向于驾驶，操控更好；这是比较明智的做法，不像新迈腾和新帕萨特――我到现在依然难以第一眼区分这两款车。

这两款车的厂家短试，此前都参加过，设计和品质的提升已经有很深印象，而这次长途试驾有机会体验一下油耗。从广州到珠海，K5（2.0L）的百公里平均油耗只有6.5升，索八（2.4L）也只有7.2升，虽然路况很好，但是这个成绩依然让我意外，因为我并没有刻意以节油比赛的方式去开，车上3个人，开着空调，能跑出这样的实际油耗，不是什么B级车都能做到的。

忍不住再赞一下K5的设计，尤其是内饰设计、细节、材质、工艺，都达到了高级车的水准，保守的日系巨头们该清醒一下了。

陈鑫欣：K5内饰高级感更强

上到这个级别的车，乘客的感受很重要。两辆车我都坐同一个位置――司机正后方的领导位。咱不太占体积，所以空间对比感觉差不多，腿部空间跟头顶空间都已足够。不过，K5的黑色内饰看起来比索纳塔的土**内饰感觉更新、更酷，坐在车里的高级感也更强。我是个视觉系动物，索纳塔的土**内饰实在是让我觉得好像置身于上个世纪，不太喜欢。当然索纳塔的坐椅皮质比较软，坐着挺舒服的，相对而言K5的皮质就比较硬一点。

李光曼：索八比K5更高级

K5和索八放在一起，外形设计各有千秋，但坐入车内感觉到的差别十分明显。个人感觉，索八是辆很典型的B级车，K5呢，内部像一辆A+级别的车，体验过两车的人能领略到车内空间的明显差别，自然我认为这两车不存在直接的竞争关系。至于操控方面没细细体会，但对于普通大众来说，如对操控性没有特别要求，K5和索八都及格了，剩下只是喜好问题。

记者刚刚游历了韩国，韩国人追捧索八的热情让我诧异，索八受到全民追捧，称得上是韩国的“国车”。第八代索纳塔似乎是韩国人的骄傲，第八代索纳塔在美国市场已经取得胜利，在韩国本地更是以横扫千军之势力压其他的同级车，不买索八只会考虑买更高档的车，几乎不会做其他同级别车型的选择。而韩国本土对K5反应相对冷淡――不过是起亚出的一款新车，也许起亚和现代两个品牌的形象在韩国本土还是有不小的差距。

邓莉：还是索八坐着舒服！

从广州到珠海一路上，我都是一名乘客。作为乘客，对K5和索八的乘坐舒适性和后排尤其有发言权。一番比较下来，索八的舒适性让我非常满意。最重要的是坐椅非常舒服，坐久了腰也不会累；后排空间也够大，伸个腿做做小肢体运动舒缓旅途疲劳，空间上完全没问题。索八的配置也很人性化，如后排的空调出风口设置、置物格等。在隔音方面，索八高速时候也相当安静，前后排的人之间交流不需要特意放大声音就能对话。

反之，K5可能定位偏向运动感，因此在舒适性方面不如索八。当中途换乘，我和同事从索八坐上K5之后，最明显的问题出来了――K5在高速上的路噪很大，没有索八给人的静谧感；后排方面两者其实差不多，但索八在车身车门的设计方面做了一个弧线处理，使得后排看起来空间很从容，而K5则是直线设计，因此显得局促一些。坐椅的弧线设计和柔软舒适度方面，K5也不如索八。