qq6汽车点评_qq1汽车

1.全面进化，有颜又有智！车叔试驾哪吒U-II

2.一车一家，北京现代库斯途用“呵护”照顾全家需求

3.切换新能源赛道的奇瑞，开启7200转狂飙模式

4.2021上半年新车大盘点：最值得关注的三款SUV

5.有什么好看的欧美**

6.大型论坛有哪些?

7.宝马云端互联吐槽大会，内容太过真实！

8.2010年流行什么车

先谈奇瑞。

别看奇瑞这几年销量不行，但在早几年奇瑞的技术确实是国内主机厂里最好的。在 汽车 行业内，奇瑞的技术早几年是公认的No.1，被誉为 汽车 行业的黄埔军校，不少后来发展起来的主机厂比如吉利、长城等，其研发中高层很多都是来自奇瑞。为什么，因为奇瑞是最早一批从事 汽车 工业的企业，且注重人才培养，早期送出去了几批的潜力苗子去美国戴姆勒还是福特学习，回来后都相继成为了目前国内研发的中坚。还有一点，就是奇瑞注重的是基础研发与技术积累，它在NVH、CAE分析等性能研究方向一直是国内领先。只不过奇瑞早年不注重造型设计，生产出来的 汽车 都是叫好不叫座，也白白断送了国内销量老大的位置。

再谈吉利。

这两年吉利确实风生水起，收购了沃尔沃以后对沃尔沃开放技术的吸收转化做得淋漓尽致。李书福董事长的打法是通过收购消化吸收技术实现弯道超车。这一招还真灵验了，这两年吉利的技术突飞猛进，一方面得益于愿意花高价去聘请行业专家，另一方面也得益于技术吸收。从目前来看，吉利的技术应该是国内主机厂里最平均的，没有短板，它的研发中心软硬件投入都是国内含合资厂在内规模最大最先进的，包括自己的碰撞实验室每天至少碰撞1辆车来验证其安全性，动力系统副总裁王瑞平又是国际响当当的动力总成专家，短板不上来了，吉利的技术就整体上来了。这从吉利目前投放到市场上的车辆的整体市场反馈评价中，就能够切身感受。

再谈比亚迪。

众所周知，比亚迪的核心优势在电动新能源领域。事实上比亚迪集团的整体战略在做调整，他们目前把在往电池领域以及电动公交车、云轨道交通这方面倾斜，因此在 汽车 领域的自然就减少了。我们可以看到比亚迪 汽车 目前的销量基本都在百位、千位数，且以新能源 汽车 为主，这与比亚迪的整体战略转型分不开。比亚迪每年招收大量的应届毕业生，如果论整体技术，比亚迪不比奇瑞、吉利，但就新能源来讲，由于王传福本身就是电池专家出身，在这方面的技术积累还是国内首屈一指的，即使吉利近两年在新能源领域加大了投入，技术能力仍然比不过比亚迪。

最后谈一下长安。

长安其实从很早开始就两条腿走路，SUV和轿车的发展都很平均，这也是长安在去年前年吉利还没今年这么销量突飞猛进之前，霸占着TOP Sale的原因了。长安因为平均，所以在技术上并没有给人特别深刻的印象，在面试他们工程师的时候，只能够感觉他们技术积累还是有的，毕竟有和福特合资，但总觉得哪里差了什么，这里对长安有深入了解的小伙伴也可以讲一下。

PS.题主为什么不谈长城？其实我觉得长城还是挺有意思的。

「国产 汽车 -五大品牌」技术先进程度排名大致如下

品牌排名：

国产 汽车 技术水平的排名应当是这样的，当然这是有些结果导向的评价；其中争议比较大的是「奇瑞 汽车 」，从技术层面分析这是家有些过程导向的企业，为什么这么说呢？

奇瑞 汽车 成立于19年，在自主品牌中属于有些资历的企业；不过初期作为车企却没有整车生产资质，首批车辆是以芜湖客车的目录登记销售，结果是只能作为营运车辆（出租车）使用；这对于车企而言显然是无法生存的，而想要获得生产资质就必须与其他整车厂合资，上汽则成为了奇瑞的目标。

然而上汽集团从年就开始与大众 汽车 集团合资，随后又与通用 汽车 有深度合作；对于奇瑞而言自然是缺乏兴趣的，不过最终在经贸委的协调下还是接受这个新手。于是奇瑞将3.5亿股份无偿划拨到上汽集团名下，这一阶段的奇瑞 汽车 叫做“上汽奇瑞”。

然而上汽对于奇瑞的未来并不看好，所以提出了「四不原则」：不投资，不分红，不管理，不担责，只是给了奇瑞 汽车 生产资质而已。由此可见奇瑞 汽车 早期是不受待见的，那么这家车企的“求生欲”也自然会特别强，结果则做出了一些让上汽非常难堪的事情，也就是大量山寨 汽车 。

奇瑞 汽车 早期知名车型均为山寨车，但是也不能否认这是种最理想的低成本起步方式，绝大多少中外车企都是这么起步的，比如本篇点评的品牌一个都不例外。只是奇瑞山寨的原型车比较尴尬，车型如下。

这些原型车主要都来自上汽的合资品牌，也就是说奇瑞多多少少有些挖人家墙角的味道；最终因引起大众 汽车 与通用的起诉，上汽一度承担了3000万马克的赔偿代价，结果当然是被上汽踢开了。但好在此时的奇瑞已经有生产资质，只是奇瑞似乎养成了这种坏习惯。

子品牌是奇瑞 汽车 的关键词，该企业近年来阶段创立过瑞麒、威麟、开瑞、观致、凯翼、捷途、星途等品牌；其中除了早期的“瑞·麟”因销量低迷而自然消失以外，开瑞的状态已经非常差，剩下的观致被宝能收购、凯翼被宜宾五粮液实际掌控，捷途销量尚可，星途销量低迷大有重演观致的味道，然而奇瑞 汽车 还是乐此不彼。

这也许就是早期因生产资质受制于上汽，与上汽分手又显得不是那么“piu亮”；所以奇瑞也就“沉迷”于倒腾生产资质，在技术研发方面真的是严重的言过其实。

参考奇瑞称之为自主研发的4T15B-1.5T多点电喷发动机，这台机器曾经还是不错的，在个人使用瑞虎的早期确实挺希望1.6L-DVVT能换这台机器；然而就事论事此机器并非真正的正向自主研发，因为技术源自AVL李斯特公司，这是家全球知名的提供内燃机解决方案与生产设备的公司，增压器是霍尼韦尔，电控来自联合电子，这就曾经的卖点。

变速箱方面是与吉利早期起步方式相同，甚至连收购的企业也相同的模式，收购的是澳洲DSI变速箱公司的团队；后期打造的产品包括4AT和无级变速器，很显然这都些低端机型，至此奇瑞在很长的阶段内都不再有优秀的产品了。

近两年推出的直喷1.6T说是不差，136.5kw的净功率（非最大功率）中规中矩，290N·m（2000~4000rpm）的水平也不怎样，因为国产1.5T发动机已经有更强的选项了；而且在1.6T机型中还有两台水平更高，比如冷门品牌海马和PSA高功率1.6T，这两台机器不论参数还是实际性能表现都更强。

但也不能否认奇瑞的1.6T在 紧凑级的SUV和中型轿车上还够用，然而奇瑞又没有适合匹配10万级以上车辆的变速箱；能选择的就只有面对二三流品牌的格特拉克7挡湿式双离合，基于优化水平一般造成量产车的实际性能表现都不够理想，这就是奇瑞 汽车 的技术储备了。

重点是至今也没有一台量产的直喷2.0T发动机，以小排量1.6T对标竞品的2.0T，这无疑是自不量力；所以奇瑞 汽车 的人设很不稳，该品牌的特点是首台车用户居多，换车用户往往是比较少的。

燃油动力四强

1：哈弗4B15B-1.5T直喷增压机，动力储备124kw/285N·m（1400~3000rpm），配合气门升程连续可调技术，装备于接近1.7吨的SUV上，性能表现不比瑞虎7/8逊色；这就是技术优势，要知道作为中型车的瑞虎8也才1.5吨多一点，推重比的领先没有性能的优势就很尴尬了。

4C20B-2.0T发动机的动力储备为165kw/385N·m（1800~3600rpm），这台机器水平如何可以去体验6.6秒破百的F7x四驱版，以及H9这台笨重的硬派SUV；或者北汽BJ40PLUS也可以测试，长城 汽车 作为整车厂的产品能被竞争车企接受，这才是实力。

（变速箱有DCT450型七档湿式双离合，整体水平偏上，质量表现已经通过H/F和WEY品牌得到印证）

2：长安 汽车 的优秀机型并非大排量的直喷2.0T，因其实际性能表现并不是很理想，不过最起码还是有的；该品牌最优秀的发动机是NE平台打造的产物，比如JL473ZQ3/5，这一平台不仅有自主研发生产的能力，同时能够OEM。

参考473ZQ5-1.5T，这台机器的动力储备有132kw/300N·m（1250~3500rpm）；造成奇瑞1.6T上市没多久就算落后的原因，正是这些机器在2020年的不断推出。再加上长安 汽车 也有自主研发的7挡湿式双离合，整体表现偏平顺设定；同时还有东安研发的6AT手自一体，整体技术储备与水平显然要更高一些。

3：吉利 汽车 的技术储备也比较“偏”，比如逆向研发的主力优秀机型是「4G18TD-1.8T」，这种排量标准与1.6T一样奇怪；都是消费税标准较高，已经被其他车企淘汰的排量标准，但好在装备这台机器的车辆价格足够低，所以产品性价比还是有一些的，这就是在SUV阵营中排名仅次于哈弗和长安的基础。

同时吉利 汽车 还有与沃尔沃共享的内燃机技术，DriveE系列2.0T-T5发动机水平优秀；在变速箱方面有联合研发的7挡湿式双离合，有DSI的6AT手自一体技术储备，也与爱信成立合资工厂的继续学习，未来也是不可限量的。

「新能源 汽车 」显然只有比亚迪值得讨论，电机自主研发也许还没有什么大不了，毕竟奇瑞通过与日本安川合资“自主”研发电机，殊不知优秀的电驱系统主要在大陆；但是能做到自主研发动力电池，且能够将NCM&LFP做到行业顶尖水平的就只有这一家了。

电控系统中的IGBT功率半导体，比亚迪是唯一一家打破垄断的车企；同时比亚迪还有研发28纳米级别的CPU，以及更高标准的技术储备，这就不是一般车企的话题了。

而在内燃机方面比亚迪也不弱了，骁云米勒循环1.5T动力储备高达136kw/288N·m（1500~3700rpm），实际性能表现与循环方式的结果匹配；DMi平台的全新高功率2.0T有43%的热效率，这也是国产发动机的巅峰水平了。

所以比亚迪 汽车 在技术方面绝对是领军标准，目前的问题只是乘用车板块的产品规划和市场营销做的比较差；但是在商用车型、轨道交通、材料学、军工领域以及IT领域都有很高的水平，这是家不可估量的企业。

最后以企业市场价值来收尾吧：

奇瑞 汽车 没有上市，但是在增资扩股后也有上市的规划，目前的主要股东是青岛五道口、芜湖建投公司等；按照五道口的持股比例和投入金额分析，奇瑞的市值应低于230亿。

天和MCN授权发布

按照我的排序，现阶段汽油方面长安>奇瑞>比亚迪>吉利，新能源方面，比亚迪>吉利>奇瑞>长安。

吉利：坐拥宝藏的潜力股

我认为吉利潜力最大，但也仅仅是潜力而已，但现阶段在三大件的技术积累上还不如其他三个对手。吉利坐拥着沃尔沃、莲花 汽车 的技术宝库，就像一个找到一堆宝藏的寻宝者，正往外一遍遍往外搬。另外都2019年了，还有人质疑沃尔沃的技术吉利能不能引进，吉利收购的只是沃尔沃乘用车业务(轿车SUV业务),这部分业务100%属于吉利，全资收购的公司技术不能引进？吉利-沃尔沃联合研发中心、CMA平台、领克、吉利星越都体现了吉利在吸收沃尔沃的技术。不然凭吉利能造出领克这样的车，星越上能用上沃尔沃的T5发动机？不光是沃尔沃，路特斯的技术也将成为吉利的战略储备。

但是吉利现阶段的技术水平，我无法给出一个很高的分数。就拿发动机这一项就能说明问题，曾经的吉利金刚直接用丰田的8A发动机，后来博越等用逆向研发EA888的1.8T，前阵子正向研发的1.4T距离国内顶尖水平都仍有差距，稍大排量的发动机一个都拿不出手，只能用沃尔沃的，至于底盘就不说了懂得自然懂。

奇瑞：稳扎稳打的实力派

就在大家对奇瑞的技术有所质疑的时候，奇瑞最新的1.6T横空出世，打消了人们的质疑。这款第三代ACTECO 1.6TGDI发动机，实力完全可以媲美合资品牌，它的参数为145kw（190PS），290牛米，从参数上看远超于同级排量的发动机，甚至可以媲美1.8T的发动机，独家的IHEC燃烧系统，应用了直筒型高滚流进气道、优化燃烧室、高压直喷系统以及高能点火系统等，能够有效提高燃烧充分性。热效率37.1%和自主首台满足国六排放法规的直喷发动机，足以证明奇瑞的实力。

在底盘上，奇瑞是少有的拥有正向研发能力的企业，艾瑞泽7是奇瑞iAUTO平台的产物，全新的TX车型诞生于奇瑞全新的M3X平台，单这一点就已经走在了自主品牌的前列。奇瑞扣分的地方在于发动机的产品线没有长安完整，2.0T还在研发阶段。

长安：被低估的绩优股

人们在提到国产 汽车 三大件时，总是首先会想到奇瑞，却对长安 汽车 选择性忽视，其实长安 汽车 的技术实力非常强。长安 汽车 已在中国重庆、上海、北京，意大利都灵、日本横滨、英国诺丁汉、美国底特律形成了“五国七地、各有侧重”的全球化研发体系。底盘方面，长安拥有P3、P4平台，P3平台上主要针对小型和紧凑级车型，以及在研高端中级轿车、在研中型SUV等；P4平台包括高端中大型轿车和SUV。并且在底盘调教上，长安品牌位列自主品牌的前列，底盘的厚重感和支撑性不逊色于同级别合资车型。

发动机方面，长安蓝鲸系列发动机涵盖了1.4T、1.5T、2.0T三款汽油发动机，其中1.4T最大功率116kW、最大扭矩260N·m，1.5T最大功率131KW，最大马力178Ps，最大扭矩

265N.m

比亚迪：爱钻研的尖子生

在新能源领域，比亚迪是四者中当之无愧的第一，从最近传出的丰田将于比亚迪合作，用比亚迪的电池就能看出来。我们重点说说燃油车领域，前阵子曾经传出消息，比亚迪的DM4.0-2.0T发动机点火成功，热效率可以高达38%，但是我们在衡量一个车企的技术水平时只衡量已经量产的技术。比亚迪目前拥有主流的1.2T、1.5T、2.0T发动机，目前来说只能说是主流水平。旗下车型沿用最多的代号BYD487ZQA的2.0T发动机,用铝合金缸盖和缸体，最大功率151千瓦，最大扭矩320牛米，最大扭矩转速1750–4500转，数据水平只能说一般可以看出来比亚迪将更多的精力放在了混动车领域。

这就是我对这四个自主品牌技术实力的排序，你们怎么看？

这四个品牌，应该是自主品牌的前四名，应该没有多少人反对吧？有人说长城，说从技术层面来看，长城还真没资格和这四个站在一起。长城就是赶上好时候了，一款哈弗H6打天下。我外观好看，空间大，配置高，然后三大件不出大问题，油耗高点也没事。长城也好，哈弗也好，没啥过硬的技术沉淀，还是趴在原有的东西上吃老本。能守成就不错了。

第一名，比亚迪。

看最近股价就知道了，比亚迪风头正劲！股票的飘红，可以侧面反映出市场预期。比亚迪成为A股首家市值超过5000亿元的车企，位列全球 汽车 厂商市值排名第四， 超过了奔驰、本田、通用，仅次于位列第三名的大众 汽车 。

要知道，比亚迪的销量可赶不上吉利长安，为啥市值这么高，股票这么疯涨？资本市场看的是未来。而比亚迪为什么被看重？技术！

引用谢灵运自吹的一句话：天下才有一石，曹子建独占八斗，我得一斗，天下共分一斗。换到 汽车 领域里，可以这么说，国有品牌技术算一石，比亚迪独占八斗，吉利、奇瑞、长安、红旗共得一斗，余者加起来都凑不齐一斗。

因为它是国产，因它起了一个很low的名字，让我们忽视了它技术上的 革命性创举 。我举个例子：奔驰推出一款发动机，2.0T，动力能达到百公里加速5秒，油耗百公里只需要2升，这技术是不是可以引起 汽车 行业的革命，是不是领先了其他车企一个时代？

过去，插电式混动就只有比亚迪一个车企有，而现如今，上到豪华品牌BBA保时捷，下到普通合资的丰田大众，再到国产的荣威吉利，都纷纷推出了插混车型。为什么？这是市场趋势，这是潮流。这是行业变革的信号。比亚迪已经走到了前面。

就好像奔驰，找比亚迪合资创建了腾势，腾势X完全就是唐DM换了个壳而已。丰田也是如此，宣布和比亚迪合资建厂，开发纯电 汽车 ，新车将贴丰田车标。

请问，奔驰、丰田找比亚迪合资，是看重了它什么？品牌吗？资本吗？都不是，是技术！

我们一汽、东风、广汽、北汽等国企和丰田、奔驰、本田等车企合资，是用市场换技术，现在因为我们国产的技术，人家主动找我们来了。把比亚迪排第一应该没人反对吧？

第二名，奇瑞

感觉奇瑞像是闷头研发的理工男，也不擅长营销，就一门心思的高技术。

奇瑞应该是国内第一个正向研发的车企。知道什么是逆向研发吧？简单说就是拆人家发动机，然后仿制，山寨。因为装配工艺落后，没有核心技术，那时候国产车是真不行。而正向研发是自己设计发动机，最近奇瑞新出的两款中国芯发动机，热效率37.1%，代表了国内发动机的顶尖水平，不过有自主产权，却没有自主知识产权，人家奥地利人帮着研发的。包括底盘调校、装配工艺，奇瑞造车已经完全不输合资了，要不是变速箱和发动机调校匹配差，动力油耗表现还能上一个台阶。个人认为奇瑞是目前燃油车最好的国产品牌。

旗下瑞虎8P，捷途（保十年），都有过硬的产品力。

第三名：长安

长安的蓝鲸动力系统和奇瑞的中国芯一样，都是有自主产权，没有自主知识产权，英国人帮着给弄的，分和谁比，和老三菱比是强了不少，不过比奇瑞的中国芯还差了点。都是最让人恶心的是动力虚标，动力没强多少，油耗也不见低，让我对其观感大幅下降。不过长安的做工用料，装配工艺还是不错的。作为国企，愣是把合资的福特给干趴下了，不靠合资，光是自己的自主品牌混得风生水起，确有独到之处。

让我不能原谅的就是虚标的问题，这不是欺骗消费者吗？

第四名，吉利

实话实说，吉利的技术积累其实并不怎么样，它收购的是沃尔沃轿车业务，不是技术。吉利是在福特手里收购的沃尔沃，18亿美金可能把发动机技术和平台技术给你吗？有点扯虎皮拉大旗的意思，像是帝豪、博越这些畅销车型，和技术没什么直接关系，大多是靠营销。从装配工艺角度来说，近些年是有很大提升，包括NVH也从沃尔沃身上学了不少。但是动力弱，油耗高，并没有哪里特别出众。你说帝豪有什么技术含量？博越有什么技术含量？只能走一个物美价廉。

不过旗下领克子品牌，还是很有竞争力的，有资格和合资车一较高下。

我是车无定论，欢迎加关注一起聊车！

传统燃油车领域技术水平最先进的应该依旧是奇瑞，虽然这几年销量表现不佳，但是技术储备和实力依旧在那。例如自主品牌最先推出的T1X平台，热效率37%的1.5T发动机，以及接下来要装机的热效率40%的1.6T缸内直喷发动机。而且在变速箱领域也是自主品牌力为数不多有建树的企业。

而新能源领域技术最先进的肯定是比亚迪，这一点毋庸置疑。虽然现在是燃油车的天下，但是未来的大趋势肯定是新能源，所以比亚迪是等于是第一个拿到未来 汽车 市场入场券的，所以这个技术储备肯定要为比亚迪加不少分。

至于吉利，虽然之前一直绑着沃尔沃宣传。但是在领克出现之前，沃尔沃对吉利并没有实质性的技术支持，最多在理念、管理和安全性等软实力上帮助吉利。所以吉利基本上还是在原有的技术水平上进步。不过随着领克的CMA平台，以及最新的BMA平台推出之后，吉利的技术突破应该会越来越快。不过这一切仍需要时间。

至于长安，在自主品牌中一直是存在感不高的一个。虽然销量一直不低，但是并不是一家以技术见长的企业。当然不否认其蓝鲸2.0T发动机不俗的实力。但是整体而言，并没有一个自己突出技术领域。比较中庸，没有明显弱项，也没有明显强项。

综上分析，我的观点是，近期来看技术水平的先进程度排序是奇瑞>比亚迪>吉利>长安，远期的排序应该是比亚迪>吉利>奇瑞>长安。

不前进就是退后，五年前也许奇瑞可以谈什么技术领先，五年后的今天就再也谈不上了？从平台、发动机、变速箱来讲，吉利完成了1.0T、1.3T、1.4T、1.5T、1.8T、2.0T的矩阵布局！变速箱有6速干式双离合，CⅤT，7速湿式双离合，自家6AT，爱信家6AT，平台有CMA，BMA，DMA，总之什么样的车用什么平台，什么发动机，什么变速箱，都很有针对性，产品丰富！率先别人用上ACC，预碰撞系统，现在又领先别人普及L2智能驾驶，这些都说明了他对沃尔沃技术的消化应用！反观奇瑞，一台中型SUV虎8上还用着小型SUV虎3一样的1.5T低效发动机，6速干式双离合！说他技雄厚？这有多尴尬

说技术的话，目前能自己生产发动机，自己生产发动机电脑，而且发动机电脑的程序都是自己写，还有自动变速箱，包括变速箱控制电脑，控制程序，都完全自己能做。时间最早的，我知道的只有比亚迪和奇瑞。吉利和长安，这几年也应该摆脱了供应商的控制影响。其他的大部分还是购买发动机，或者代工或者买技术。

比亚迪当年自己研发ABS，博士马上和比亚迪协商把两千多的价格降到几百块，后来比亚迪没有自己开发ABS，转而自己开发ESP。还有发动机，比亚迪和奇瑞都是最早能自己设计，自己生产，而且最难的是发动机管理电脑程序都是自己标定的。十年前左右，比亚迪F3是进口三菱发动机，现在的1.5，1.5T和2.0T发动机都是完全自己技术，自己生产，没有技术专利纠纷。

还有新能源技术，传统 汽车 ，外资已经做了一百多年了，很多专利都在别人手里。可是新能源技术不一样了，中国企业的技术是领先世界的。电池，控制器，电机，我们国家都能生产出最优秀的产品，目前新能源大巴只有比亚迪一枝独秀，其他厂也想，可是没有技术。纯电轿车只有特斯拉可以比划比划，混动只有比亚迪。

你好，题主，这里是车之国产，不请自来回答您的问题。

如果按照技术来说的话奇瑞排第一无可厚非，国内最早研发发动机的是奇瑞，并且有了不错的成绩，现在的奇瑞车发动机质保10年或10万公里证明了奇瑞发动机的底气，奇瑞也最早拥有了自己的高端品牌观致，虽说定价高，销量低，但我们不能否认他是辆好车。

排第二的是比亚迪新能源，之所以排在奇瑞身后是因为新能源现在需要解决的问题很多，但是就国内来讲，新能源技术比亚迪一家独大，从微型车e1到中大型车唐，比亚迪新能源也得到了完善，因为比亚迪做电池出家，电池技术、电机技术都是自家生产，而其他车企都是拼凑，另外比亚迪电池电芯终身质保也是其他车企做不到的。

第三吉利，吉利完全靠收购和营销创出了一片天地，收购沃尔沃难道不是为了他的技术吗？有些网友回答沃尔沃不会提供技术给吉利，但吉利领克 汽车 多少还是有沃尔沃技术的，不排除吉利在运用到自家轿车上，相信吉利慢慢研究沃尔沃，渗透沃尔沃，为自己提供更多的技术

第四是长安，长安近几年的颜值在稳步上升，虽说长安是最早的军工企业，但发展到现在已经成了颜值最高的国产车，硬生生靠颜值和内饰拉高了自己的销量，并且比起自主二三线 汽车 ，长安的技术还是过硬的

好了，这里是车之国产，选车用车，为您提供高性价比的国产车资讯

我来排一下，首先请把长城加上！第一，长城不能忽略，因为这不公平，毕竟是全国SUV第一名。第二，这个排名要分开，因为比亚迪是主打电动 汽车 ，伙在燃油车一起排名对他们也不公平。光从燃油车领域进行排名吧，又要分为轿车和SUV，轿车方面来看依次为:奇瑞(奇瑞发动机、变速箱可靠性最强)、吉利、长安、比亚迪。SUV排名:长城、长安、吉利、奇瑞、比亚迪。

一、如果按汽油机技术排行：1吉利、2奇瑞、3比亚迪、4长安。

理由：吉利收购沃尔沃并技术转化了博越及领克01、02，接着收购了莲花等品牌，入主了奔驰，前途无量，技术转化应该是恐怖级的。奇瑞发动机技术在国内是知名的，其出口量也是名列第一的，比亚迪在发动机方面也是有所创新的，长安脱胎于面包车生产线排在最后也就不足为奇了！

二、如果按新能源技术排行：1北亚迪、2吉利、3奇瑞、4长安

理由：比亚迪在三大电，特别是锂电池方面积累了深厚的功力有目共睹。吉利最早与知豆合作积累经验，并宣布2020年90%产量为新能源。奇瑞在第一时间把QQ改为新能源EQ，市场反响也非常不错，当然与众泰E200销量还有一些差距！长安开始新能源还是晚了很久！

新能车悦：专注新能源 汽车 市场推广！

全面进化，有颜又有智！车叔试驾哪吒U-II

怎么找到小程序？如下。

怎么找到小程序？1、找小程序前的准备。首先，你需要将微信更新至iOS6.5.3版本或Android6.5.3版本。

2、找到小程序的办法。在目前公开的线下扫码、微信搜索、公众号关联、好友推荐、保存历史纪录这五种搜索小程序的方法中。但是如果没有好友推荐，微信搜索是最简单找到小程序的办法。

3、最好的办法：微信里面搜索。找到微信底部“发现”按纽，那里会出现小程序的图标，点看，即可看到默认的“小程序示例”。

通过小程序最上方的搜索框进行搜索，比如键入大众点评、今日头条、汽车之家，就可以看到相应的小程序了。就是这么简单。

一车一家，北京现代库斯途用“呵护”照顾全家需求

据最新数据统计，2022年我国新能源汽车销量达688.7万辆，市场占有率达到25.6%，这意味着每4个汽车消费者当中，就有1人投入了新能源汽车的怀抱。众所周知，15万A级纯电SUV是国内竞争最为激烈的细分市场，同时也正经历“大浪淘沙”的过程。而在目前15万A级纯电SUV市场已成红海之势的大环境下，哪吒U-II要来分一杯羹，还是很需要勇气的，相信敢于亮剑就一定有它自己的底气。那么，这款车究竟怎么样呢？正好近日车叔试驾了这款车型，下面一起来看看吧。

作为哪吒汽车旗下在售主力车型，哪吒U车系自2020年3月上市以来，凭借超高的颜值以及越级的产品力，受到消费者的高度认可，截止2023年1月总计售出了76688辆，而在最近的一年中，它更是新势力品牌中A级纯电SUV的销量冠军。为进一步提升哪吒U车系的综合竞争力，去年10月哪吒汽车又推出了更智能、更年轻化的哪吒U-II，共有四款车型可选，售价为12.98-15.98万元。同时，还推出了两款智能驾驶选装包，用户可以根据自己的需要来DIY。

作为年度改款车型，在外观上的设计虽没有太大的调整，但提供星钻魅影粉和暗夜机甲黑两种全新主题风格。其中暗夜机甲黑的主题车型，漆黑的车身，配上亮**的镀铬装饰，整体所散发出的运动范儿跟激进感可谓是非常浓厚。而本次试驾车型为610版本，可以看作全系顶配车型，配色是星钻魅影粉，相比于暗夜机甲黑来说，显然要更适合女性消费者，粉粉嫩嫩的模样，可进一步展现出它可爱跟时尚的元素。

前脸用了封闭式的前格栅，搭配下方三段式进气口，大大提升这款车的运动气息。再加上造型极具个性的前LED大灯，并用了贯穿式设计，一眼看下去就会知道这是哪吒汽车，辨识度满满。此外，全系标配LED光源和日间行车灯，部分车型还有自动大灯和大灯延时关闭功能。

车身侧面，极具质感的粉色车漆，非常靓丽动人。C柱使用了黑色设计，营造出悬浮式车顶的效果，更显年轻时尚。同时，黑色的轮眉搭配双五辐风车样式的轮圈，看上去气场十足。尾部整体造型错落有致，层次感分明，并用了时下流行的贯穿式LED尾灯，在夜晚点亮后辨识度更高。从外观来看，哪吒U-II整体造型年轻时尚，符合当下年轻用户的审美。

车身尺寸方面，其长宽高分别为4549/1860/1628 mm，轴距为2770mm。对比同级别的埃安AION Y Plus（长宽高分别为4535/1870/1650 mm，轴距2750mm），哪吒U-II在长度和轴距方面更有优势，更适合家庭出行，特别是能让后排乘客得到更舒适的体验。

在实际体验中，座椅统一用仿皮面料包裹，前排匹配一体式运动座椅，看上去很有质感，内部填充物软硬程度适中，舒适性和包裹性兼顾，乘坐感受优良。功能方面，主驾座椅支持6向电动调节、副驾驶座椅支持4向调节，同时前排座椅还拥有加热功能，在15万级的配置基础上，这样的设计和配置还是很到位的。

得益于较大的轴距，后排空间更是充满惊喜，正常情况下头部空间超过一拳，腿部空间超过两拳。同时坐垫长度合适，后排地板为全平设计，且中间的纵向空间比较可观，满员出行不成问题。

此外，后排出风口、USB接口、后排中央扶手、杯架、后排座椅中间头枕以及可开启全景天窗这些配置也都有，并且后排座椅还支持4/6比例放倒。后排座椅放倒后，后备厢尺寸够大够平整，带来了良好的装载能力。

内饰方面，同样以粉色为主色调，加入白色撞色设计，少女心十足。为了让女性用车更方便，还增加了化妆品收纳格、LED化妆镜以及粉色主题HMI等配置。同时，还用大面积皮革面料进行包裹，再配合无极变色氛围灯，将内饰的档次感和质感体现得不错。当然，除了更好看、实用以外，智能才是哪吒U-II的拿手好戏，搭载了同级罕有的双12.3英寸悬浮一体式智控中央屏+8英寸多功能触摸控制屏的三屏设计，与埃安AION Y Plus的双屏幕相比，视觉观感更佳的同时，增添了更强烈的科技氛围。

双12.3英寸悬浮一体式智控中央屏，基本涵盖所有车载功能，比如备受年轻用户喜爱的高德定制化导航、腾讯、抖音、QQ音乐、喜马拉雅、车载K歌等。在实际使用中，无论是系统还是车辆设置都很便利，而得益于高通骁155高性能车规级芯片的使用，该芯片用7nm制程，并配置8核高性能处理器，不管是车机的反应速度还是语音控制体验都不输同级任何一款新势力车型。

比如在AI语音助手的加持下，哪吒U-II可提供连续对话、常用场景免唤醒、所见即可说等强大语音能力，实现语音指令全覆盖。同时，还有小You智能虚拟机器人，可实现情感互动和人性化自然语音交流，拥有疲劳驾驶提醒、b Call道路救援服务等实时主动交互功能。对于一款15万级的产品而言，哪吒U-II带来了超越同级的智能驾乘体验，满足了用户当下的智能出行需求。

不仅如此，哪吒U-II搭载了5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、1颗200万像素前方单目高感知摄像头、4颗环视摄像头在内的22个高精度传感器，让车辆拥有360度的全方位感知，再加上可以提前预知前方道路潜在危险的透明底盘、ACC全速段自适应巡航、FCW前碰预警、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、TJA交通拥堵、FAPA全自动泊车、一键式遥控泊车等达到L2.5+级智能驾驶功能，可以说，它的驾驶功能种类，算得上同级主流偏上的水平，同时也带来了更安心的驾驶体验。

值得一提的是，FAPA全自动泊车系统，可自动识别可泊入的车位，并泊入泊出，解决新手司机停车难的苦恼。同时，还有同级独有的车内生命体征监测系统，当车主关闭车辆时，如有生命体遗留车内，系统会第一时间将报警信号发出，从而避免不幸事情发生。此外，哪吒U-II的车身用了三环四纵五横笼式设计且高强度钢占比超过75%，达到C-NCAP五星安全标准，即使在发生碰撞后，可有效保证乘员舱的完整性，降低意外事故发生后的伤害。

动力方面，400、500系列车型搭载一台最大功率为120千瓦的永磁同步驱动电机，峰值扭矩为210牛·米；610系列车型则搭载一台最大功率为170千瓦的永磁同步驱动电机，峰值扭矩为310牛·米。续航里程方面，提供401km、501km和610km三种续航选择，满足不同消费者的需求。此外，还搭载了HEPT 3.0恒温电池管理系统，具有过充保护、恒温管理、高度集成（CtP75%）、电池续航智能管理等功能亮点，守护电池安全。

本次试驾的车型为610版本，百公里加速时间为7秒，CLTC续航里程达到610km。在实际驾驶中，只要轻踩油门，动力随叫随到，整个加速过程很线性，如果深踩踏板，动力的爆发也很有劲，7秒的动力虽不算过于强劲，但对于大部分消费者来说绝对够用，无论是超车还是提速都没问题。方向盘的转向力度比较适中，制动踏板的调校也非常容易掌握，对新手或者第一次开这款车的驾驶员来说非常友好。此外，底盘的支撑性比较好，转向时或者盘桥时悬架对于车身的支撑到位，对于小的震动过滤较为彻底，大的坑洼也能很好应对。

车叔总结

如今新能源汽车市场的竞争已经进入白热化阶段，如果产品无法切中消费者的用车痛点，那必将会被竞争对手所超越。俗话说：狭路相逢勇者胜，勇者相逢“智”者胜，而哪吒U-II定位于15万级智能纯电SUV，相比同级对手来说，除了拥有不错的颜值以及多种续航可选之外，其主要优势还体现在8155高性能车规级芯片、AI语音助手以及22项L2.5+智能驾驶功能等方面。显然，哪吒U-II在智能化方面做得更好，可以说，它的到来给竞争对手带来了前所未有的压力，相信未来凭借其出色的产品力表现，哪吒U-II定会在细分市场占据一席之地。

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切换新能源赛道的奇瑞，开启7200转狂飙模式

在我心目中，一个有爱的家庭必须必备一辆“家用MPV”，因为它绝对是解决全家出行忧虑最优解。于是，在和家人的商量下，我们选择了定位“家用MPV普及者”的北京现代库斯途。

库斯途作为北京现代旗下首款MPV，定位中大型MPV，是专为中国市场而特别打造，内部用MPV最常规的2+2+3七座布局形式，并且提供1.5T发动机+8AT变速箱和2.0T发动机+8AT变速箱两种动力系统，具有丰富的选择性。

选择库斯途的三个理由

其实，我们选择北京现代库斯途非常的简单，手机上看过一次，确定它是不是我们的想要的菜，去4s店看了看实车和简单的试乘试驾体验了一番，就毫不犹豫的订购了；这里，不可忽视的就是我们选择库斯途最重要的三个理由。

第一：高性价比；库斯途共有6款车型，1.5T车型3款，指导价：16.98-19.58万元，2.0T车型3款，指导价：19.28-21.88万元，其1.5T车型的售价比本田奥德赛更亲民，同时在中大型MPV市场，库斯途门槛更低，让所有热爱中大型MPV的消费者更容易上车。

第二：配置丰富；库斯途全系标配前后驻车雷达、倒车影像、车侧盲区影像、自动驻车、上坡、真皮多功能方向盘、10.4英寸中控大屏、LED大灯、自动空调、车内PM2.5过滤装置等等。

同时，20万元的预算，你还可以拥有现代最前沿的Hyundai Smart Sense驾驶系统，包括车道偏离预警、车道保持系统、主动刹车、前方碰撞预警等等；并且还有360度全景影像、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航、前后排无线充电功能、座椅加热与通风等等。说实话，这个价位和这些配置在同级别竞品中压根都不敢想，而且选择的还是一辆有面的合资品牌。

第三：颜值高；库斯途在设计上也是尽可能的符合家用的定位，在“Sensuous Sportiness（感性运动）”设计理念的基础上，运用了“Parametric Dynamics（参数动力学）”设计主题，这也是北京现代汽车近年来的主要设计，完美诠释了数字科技与机械艺术的融合之美，既保持了MPV沉稳干练的风格，又不失动感前卫的气质。

相较于我们常见的MPV，库斯途的车身侧面同样融入了楔形的设计元素，特别是前后轮毂处与车身同色的不规则的设计，让整车呈现出了非常年轻的感觉。同时，车身底部四周的防剐蹭护板设计，将整车的视觉重心提高了不少。

特别是在车尾部分，库斯途底部银色护板的设计，让整个车尾更像是一辆SUV车型。不仅如此，库斯途的尾部还用了非常犀利的贯穿式后尾灯设计，内部灯带点亮后辨识度极高，并且内部灯组排列有序，呈现了非常强的精致感。

库斯途的内饰用环抱式设计理念，上下分层设计理念清晰，且贯穿中控的装饰进一步拉宽了视觉观感，并且能够明显的看到中控屏幕偏向驾驶员，宛如飞机座舱式内饰设计让驾驶欲爆棚；同时，米色和黑色的双拼色设计更温馨，第一眼就能留下深刻的印象。

全家出行，库斯途绝对是多面手

对了，库斯途作为一款家用MPV，更多的是承载我们全家出行，其内部乘坐空间的舒适性和储存空间的表现才是它展现自身价值的重要性；这时候，库斯途就是我们可移动的家，这样形容一点都不为过。

驾驶位座椅就不用多说了，柔软，并且对身体腰部和腿部都有很好的支撑，而且坐姿略高，整个驾驶的视野非常通透，再加上极具运动感D型方向盘，除了能够带来非常不错的视觉效果，也额外提升了前排驾驶位的腿部空间。

同时，10.4英寸中控触摸屏内置百度3.0车机系统，内部的功能非常的丰富，包括QQ音乐、听伴、高德地图、百度应用等等，并且支持百度CarLife，可以将手机上大部分的App应用投影到中控屏中，比如：王者荣耀、大众点评等等，重点是操作便利，清晰度和流畅度还非常的帮。

值得一提的是，还可以通过智能语音交互控制车内常用功能，如果您家里用的是小度音响，在库斯途车上一句：“小度 小度”就能让你找到家的感觉，它可以帮我们实现语音导航、开启天窗、搜索美食等以外，还可以对话聊天、讲故事，我们把它比作孩子的辅导老师和伙伴儿。

此外，库斯途配备的这套Hyundai Smartsense智心合一安全系统的表现也非常的不错，轻点方向盘右侧按键，开启智能巡航控制、设置好速度、间隔距离，就可以实现智能驾驶；这套安全系统的优点在于加减速自然，遇到插队车时，识别也很清晰的，红绿灯、收费站能跟车到完全停止，再启动时只需按方向盘恢复键即可；在行车感受方面，还是非常舒适和安心的。

第二排的表现我用三个字形容“太精良”，首先双侧电动滑门，轻轻一拉就可以轻松打开车门，对我的父母来说，非常友好；其次是“一键舒享零重力座椅” ，并且座椅支持10项电动调节功能，包括座椅前后电动调节、左右电动调节，靠背电动调节，腿托电动调节等等，而且座椅坐垫更长，并配有座椅通风和加热功能，无论是乘坐舒适性，还是配置都拉满，真的太暖心了；

最后就是库斯途配备的三种记忆模式：标准模式座椅90°放置，腿部的空间非常大，方便乘客上下车；观看模式座椅110°放置，加上小桌板方便车内；睡眠模式座椅135°放置，可以提供舒适的睡眠；不过，日常第二排座椅基本设置在观看模式，孩子上来就开始玩儿平板，葛优躺的姿势就是他最舒服的状态；

睡眠模式，带父母出去郊游的时候用的更多，可以满足父母午睡的需求，再把腿托升起来，座椅挪到最后的位置，这时候才能体现出一款MPV真正的价值，并且库斯途还配备手动遮阳帘，侧窗玻璃也支持电动升降，既不会太密闭，还能吹进自然风，午睡刚刚好。

第三排的乘坐空间不用担心，在第二排座椅调节至合适的位置后，第三排座椅依然能够获得一拳多的腿部空间，而得益于MPV本身的车高优势，三排座椅的头部空间均相对富裕，并且第三排提供空调出风口之外，在两侧也配置了杯架和USB接口。不过，第三排对我们家来说，更多的是放倒做储物空间。

在储物空间方面，库斯途的表现也是非常完美，后备箱拥有262L的储物空间，而将第三排放倒之后后备箱容积高达707L，满足更大物品的装载需求，比如：儿童车、轮椅、鱼竿等等这些都不是问题。同时，还可以将第二排座椅折叠，最长装载长度可达2192mm，可轻松放下一张单人床，郊游的时候，孩子可以在里面尽情的挥霍。

值得一提的是，库斯途的储物空间使用特别顺手，例如中控台左侧的卡槽，放高速卡就在伸手可及的地方；换挡区下方的巨大储物空间，放一个男式的大背包都完全没问题；第二排小桌板展开后，放手机很稳。副驾驶和第二排车门上，都有专门的挂钩，30处隐藏收纳空间日常各种小用品都有足够的空间放置，说它是“收纳大师”一点也不为过。

这里库斯途还有一个非常贴心的配置，电动尾门会根据用户的身高自动调节尾门开启高度，且以160cm的身高作为分界点，打个比方，设后备箱摄像头识别到用户身高高于160cm，则将尾门开启至最高位置；设身高低于160cm，会自动为用户调节适合的尾门开启高度，这一设计不仅体现科技，而且十分贴心。

总结：

如果您心动了，现在买北京现代库斯途绝对是最佳时期，除了可以继续享受国家减半征收购置税（在2022年6月1日至12月31日期间内单车价格（不含增值税）不超过30万的2.0升及以下排量乘用车，减半征收购置税。）以外，还赠送2年每年10000公里的油费和2年的商业险，而且订车还补贴2000元消费劵；以2021款 380TGDi 智爱旗舰版 TOP Premium （指导价：21.88万元）为例，购置税能省9500元，保险7000元/年，油费8000元/年(日常油耗：8.5L/100km)，再加上补贴，预估现在订购可省26500元左右，一辆五菱MINI的钱省下来了，而且库斯途还支持首付0元起，至高3年免息，Bluelink服务5年不限流量和售后免费取送车服务等等，用两个字形

2021上半年新车大盘点：最值得关注的三款SUV

4月7日，奇瑞在北京水立方举办了一场以“科技·进化”为主题的2023奇瑞汽车新能源之夜，发布了在新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品。奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌也全方位展示在新能源领域的技术成果和规划，在彻底下场新能源赛道之前，奇瑞先使劲秀了秀肌肉。

切换新能源赛道，奇瑞全速追赶

奇瑞在2022年里表现生猛，不仅打了疫情论与芯片论的耳光，还创下了多个“历史”。集团年营收首次突破2000亿元；年销量首次突破100万辆，达到了123万辆；年出口首次突破45万辆；新能源首次超过20万辆，达到23万辆。进入到2023年奇瑞依然气势如虹，今年一季度奇瑞集团累计销售汽车超33万辆，同比增长44.1%，创下历史新高。

尽管业绩一路高歌，但汽车行业同样也在发生着巨大的变革，奇瑞目前的发展也并非均衡，新能源便是最显著的短板。2022年我国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，连续8年保持全球第一。其中，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的25.6%，提前完成院《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》提出的2025年发展目标。新能源汽车从过去的政策驱动转向市场驱动，历史“拐点”已经到来。

与行业中那些突飞猛进的头部企业相比，奇瑞在新能源赛道的步伐还是略显迟钝。根据乘联会数据，2022年新能源狭义乘用车厂商零售销量排名中，奇瑞以3.9%的市场份额位列第6，排在前面的有比亚迪，市场份额为31.7％、上汽通用五菱份额7.8％、特斯拉中国份额7.8％、吉利汽车份额5.4％、广汽埃安份额4.8％。而蔚小理等新势力虽然在市占率方面暂时还无法像传统车企发起挑战，但在品牌影响力方面也都有着各自的优势。

即便2022年奇瑞在新能源领域取得了23.3万辆的史上最好销量，但其中A00级车型小蚂蚁和奇瑞QQ冰激凌的销量占据了八成以上。相比于行业中头部车企，目前的奇瑞在新能源领域仍是处在低价换量的初级阶段，鲜有智舱智驾方面的技术内容发布，所以面对中国汽车行业百年难遇的机会窗口，奇瑞内部的压力可想而知。

武器库全盘托出，技术火力全开

4月7日的新能源之夜上，奇瑞的5名高管轮番登场，详细讲述了奇瑞未来在新能源领域一系列的新战略、新技术、新品牌、新产品，虽然奇瑞式的表述略显生涩，甚至是枯燥乏味，但所展示出的技术储备，还能够让人相信奇瑞确实是有撸起袖子，大干一场的实力。

“瑶光2025”新成果。22年奇瑞曾提出过“瑶光2025”，根据，奇瑞将在未来五年于研发领域投入1000+亿资金，同时组建一个2万余人的软件开发人才队伍。而在新能源之夜上，奇瑞便将展示“瑶光2025”成果作为了秀肌肉的第一个环节。据奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠介绍，2023年奇瑞即将推出包括火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术，其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研 CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、生态等。“奇瑞汽车现已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展路径，打出新能源战略发展组合拳。”张国忠表示。

再次祭出新能源电动品牌iCAR。活动中，奇瑞新能源电动品牌iCAR再次被当作一个全新品牌隆重推出。iCAR品牌此次被定义为了“场景智能新势力”，锚定自主、自创、自由的追新年轻人，打造最懂用户的第三移动出行空间。奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO鲍思语表示：作为集团的“新势力”，首个新能源电动品牌iCAR以用户思维为导向，聚焦场景智能定义，打破业态界限，把新能源汽车引导向更大自由度的赛道，解锁更多智能场景，将汽车从工业产品变成智能生活玩伴，为年轻人无拘无束的生活态度和自由自在的生活方式保驾护航。

星途品牌全新系列星纪元STERRA正式发布。在奇瑞的四大品牌矩阵下，星途的任务是负责冲高，但自品牌诞生以来，星途一直发展坎坷，近期基于火星架构2.0打造的全新中型SUV瑶光为这个品牌注入了一股活力，而全新系列星纪元STERRA的正式发布更是拓宽了星途品牌今后的发展空间。

今后星纪元STERRA将围绕“超舒适”品类去打造，产品将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，提供纯电和增程两种技术路线。活动中，星纪元STERRA的中大型电动轿车STERRA ES以及中大型电动SUV STERRA ET也完成了首发亮相。

发布第三代混动科技。电混技术目前已经成为了汽车行业的重要技术路线，而在此方面奇瑞已有18年技术积累，经历三代技术迭代。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用介绍说，奇瑞打造的第三代混动科技——鲲鹏超级性能电混C-DM，全域高性能，持续高节能，是对现有“技术围城”进行的全方位创新突破，并且25+款混动产品陆续推出标志着奇瑞全面迈入电混黄金时代。

奇瑞第三代混动科技——鲲鹏超级性能电混C-DM由电混专用发动机、电混专用变速箱、电混专用电池管理系统构成。动力澎湃是鲲鹏超级性能电混C-DM最大的特点，百公里加速仅需4.2s，并且在高速路况时依然可保持加速性能，从90km/h加速到120km/h只需要3.6s。C-DM技术在节能方面表现也十分卓越，其最大热效率大于44.5%，百公里亏电油耗最低达4.2L，同时超过1400km的超级续航更是可彻底消除用户的里程焦虑。

活动现场，首次搭载鲲鹏超级性能电混C-DM的全新混动车型——星途瑶光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及捷途旅行者同台亮相。不仅如此，2023年捷途将全面发力混动市场，除旅行者外，现有的捷途X70系、X90系产品也会同步迭代混动产品，并于2024年实现全面新能源化。

不只要刮起技术风暴，理工男还要与机会赛跑

近一个半小时的发布会中，奇瑞几乎将技术武器库中与新能源有关的家底儿几乎全盘托出，而在几位高管充满自信的介绍中，各种最高级别修饰词拉满，显然奇瑞并没有把自己定位为新能源赛道追赶者的角色，“引领智能电动汽车产业的下半场，开创行业发展新格局”是奇瑞在活动中立下的Flag。但从目前市场格局来看，奇瑞想要快速落座“引领行业”的位置，难度也显而易见。首先是发力时间偏晚，无论是纯电、增程，还是插混，一线车企之间的技术差别不太可能会有质的差别，因此入局时间尤为重要，而在一线自主品牌中，比亚迪、吉利，长安、长城，新能源领域的布局与发力都要早过奇瑞。在新能源渗透率已经逼近30%，增速势必放缓的情况下，入局晚也就意味要付出更多的代价。其次是奇瑞在营销宣传层面上的“技战术水平”还是略显传统，无论是新能源技术品牌的打造，还是产品脉络的梳理，奇瑞还没能给终端用户一个清晰的信息传递。奇瑞一直以“理工男”自居，但这一标签除了夸赞技术造诣深厚之外，也默认了对外营销层面上的短板。尽管在发布会上，李学用的发言模仿起了“华为余氏”风格，不仅点评了行业混动竞品，甚至也用上了“遥遥领先”，希望以此来引发传播话题，但营销层面的保守并不是凭个人风格就能在短期扭转的。

进入2023年还不到100天，奇瑞已是两次在水立方高调举办技术发布会，这既是彰显了自己技术上信心，也表露了要在新能源领域后来居上的迫切，而当新战略、新技术、新品牌、新产品一一就位之后，奇瑞也就拼齐了挤入新能源第一集团的所有拼图，开始了放手一搏。

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有什么好看的欧美**

转眼间，已经到了六月下旬，2021年也即将过半了。回顾上半年的汽车市场，可以说是精彩不断，各大车企为了提高自己的市场竞争力，推出了很多备受关注的重磅车型。其中，SUV市场可谓新车不断，消费者也是目不暇接。那么，在众多新车中谁不负众望达到预期的销量了呢？下面，就给大家介绍几款最受关注的SUV车型，一起来看看吧。?

哈弗初恋

售价：7.89-11.29万元

初恋是哈弗旗下全新紧凑型SUV，专为年轻消费者打造，于今年1月份正式上市，共推出6款车型，截止到5月底，累计销量已经达到了24950辆。外观方面，时尚精致，其长宽高分别为4472/1841/1619 mm，轴距为2700mm。车身长度和轴距领先同级多数车型，车内乘坐空间更佳。

内饰方面，中控台用大量平直线条设计，显得层次感丰富，配备12.3英寸中控屏、抬头显示以及液晶仪表盘，三块屏幕能够实现智慧联动，科技感十足。还有64色律动氛围灯、人脸识别、智能语音控制等年轻人喜欢的配置。

配置方面也达到同级别主流水平，如胎压监测、前/后排头部气帘、可开启全景天窗、座椅加热、12.3英寸中控屏、语音控制、面部识别、全速自适应巡航、并线、车道保持、主动安全系统、疲劳驾驶提示、自动泊车等配置都有，而且顶配车型也才11.29万元，性价比表现可圈可点。

动力方面，全系搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率为150Ps，峰值扭矩为220N·m，匹配的是7挡双离合以及6挡手动变速箱，百公里综合油耗最低为6.4L。不难看出，初恋最大的优势还是在于设计和配置方面，能够满足年轻消费者对于高颜值、高智能的需求。

长安UNI-K

售价：15.39-18.49万元

UNI-K是长安汽车旗下UNI系列的第二款车型，于3月28日正式上市，共推出四款车型，截止到5月底，累计销量为15145辆，这对于上市不足三个月的自主品牌中级SUV来说，相当出色。作为一款中型SUV，除了前卫、大胆的外观设计令人过目难忘，在空间方面自然也有更多的优势。其长宽高分别为4865/1948/1700 mm，轴距达到了2890mm，可以和很多中大型SUV媲美空间。

内饰方面，在驾驶员前方的仪表中，全系配有10.25+9.2+3.5英寸的三块屏幕，其中，最左侧的小屏显示胎压情况，中央大屏则显示车速、AR实景导航等信息，右侧的屏幕显示流媒体后视镜、驾驶模式等。同时，全系还标配12.3英寸中控屏，集成了导航、蓝牙、车联网、语音识别控制、OTA升级等功能。?

配置方面也展现出了极大的诚意，全系标配前排侧气囊和前/后头部气帘、胎压监测、车身稳定系统、前后驻车雷达、主动刹车、360度全景影像、全速自适应巡航等配置。而尊贵型车型还提供了L2级别的驾驶系统、疲劳驾驶提升和被动行人保护功能，在安全性上更胜一筹。?

动力方面同样给力，全系搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率171kW，峰值扭矩360N?m，匹配的是爱信8AT变速箱，综合油耗低至8.4L/100km。同时，中高配车型还提供搭载AWD适时四驱系统的车型，供消费者选择。

北京现代第五代途胜L

售价：16.18-20.18万元

途胜可以说是中国消费者的老朋友了，从2005年第一代途胜到如今的第五代途胜L，在国内已经走过了16年。作为北京现代SUV产品的拳头车型，第五代途胜L于4月12日正式上市，外观方面，用全新设计理念，引进了很多个性化的设计，迎合了当下年轻人的审美。其长宽高分别为4670/1865/1690 mm，轴距达到2755mm。这样的车身尺寸不仅营造了修长的车身，在同级别中也相当优秀。

内饰方面，内嵌式10.25英寸TFT液晶仪表盘，提供三种不同主题，并且会根据驾驶模式不同显示不同颜色。10.4寸中控屏搭载了百度3.0智能网联系统，具备手机互联、QQ音乐、百度地图等功能，还支持自然语音识别、智能车家互控、用户位置互联、BlueLink等功能。

配置方面，配备的Hyundai SmartSense智心合一安全系统，拥有同级最丰富的23项ADAS功能，包括同级独有的NSCC基于导航智能巡航控制、高速公路驾驶、前方防碰撞以及同级领先的后方交叉碰撞预警等，达到了L2+级自动驾驶级别。

动力方面，全系搭载1.5T发动机，最大功率200Ps，峰值扭矩253N?m。传动方面，匹配的是7速DCT干式双离合变速箱。从之前车叔的试驾体验来看，这套动力系统，无论是在城市中行驶还是加速超车，都能够从容地通过，而且百公里最低综合油耗只有6L，可以说相当省油。

车叔总结

以上三款SUV的热度都比较高，而且都是厂家的重要车型，既有大气的外观，又有豪华的内饰，更有强劲的动力，如果你正好想买或想换一款SUV车型，那以上车型都值得一看。另外，这三款SUV的价格也是从低到高，不同预算的消费者也都能够选择到适合自己价位的车型。

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问题一：大型的论坛网站有哪些？ 论坛有很多的啊，行业的、综合的等等，不晓得你要哪种的？

天涯、猫扑、新浪、网易、腾讯都有论坛。

杭州19楼、28推、推一把、站长论坛等等！

问题二：中国都有哪些大的网站？ 10分 百度，腾讯，新浪，搜狐，网易，淘宝，当当，中关村、华军、天空软件、……。

问题三：十大论坛都有哪些 天涯社区

猫扑大杂烩

新浪论坛

搜狐社区

水木社区

西祠胡同

凤凰论坛西陆社区

网易论坛

猫扑贴贴

问题四：中国有哪些大型门户网站 有传统综合门户（2000年以前就上线的），比如：搜狐，网易，新浪

后起之秀包括：腾讯门户 央视门户

另外由于web2.0的到来，是的用户变成内容的提供者，这样新闻内容暴增，涌现出越来越多特色和分类门户，例如：

搜索门户：百度 谷歌 搜搜 必应

电商门户：拍拍 有啊 乐天 淘宝

社交门户：51 搜狐白社会 聚友网 网 开心网

分类门户：同城网 大众点评网 赶集网

IT门户：天极网 中关村在线 泡泡网 太平洋（pconline）

财经门户：28

也就是说现在的门户网站的概念被分化了，太过综合的门户往往不能提供更具深度的信息，所以出现了很多按照信息分类提供服务的纵深发展的分类门户或者说专业门户，他们都算得上是大型门户，除了自己的重点信息覆盖领域外，也提供很多其他分类的信息作为，因为网站始终是个动态发展的信息提供者，用户的需求就是他的一切，在加上现在的用户本身也是内容的提供和编辑者，比如作为IT门户的pconline 同时也有女人 汽车 读书 等频道，各大门户都非注意信息的整合和组织方式,力图提供最好的内容给访客

问题五：1.中国十大知名论坛有哪些？ 1 网易社区

2 新浪主题社区

3 verycd论坛

4 Tom社区

5 搜狐社区

6 21CN社区

7 天涯社区

8 弗华网论坛

9 强国论坛

10 西祠胡同

11 西陆论坛集

12 中国人论坛

13 猫眼看人

14 水木清华BBS

15 博客论坛

16 千龙社区

17 中华军事论坛

18 上海热线BBS

19 17173游戏论坛

20 猫扑社区

问题六：大型汽车论坛有哪些? 互车之家是专业新车推介为主的汽车论坛

爱卡汽车论坛好多车友分类评论，比较真实可靠，但还是有些托和骗子

汽车改装还是算了吧，汽车的真谛是安全第一。

问题七：苏州的大型论坛有哪些？ 昆山论坛 吴中论坛

问题八：求几个国内最出名的大型论坛网站 第1-50 强 1.天涯社区 2.猫扑社区 3.搜狐论坛 4.凤凰论坛 5.网易论坛 6.新浪论坛 7.凯迪社区 8.强国论坛 9.百度贴吧 10.大旗网 11.中华网论坛 12.泡泡俱乐部 13.西祠胡同 14.QQ论坛 15.ChinaRen社区 16.铁血社区 17.新华网论坛 18.环球网论坛 19.京华论坛 20.华声论坛 21.奥一论坛 22.红网论坛 23.搜狗说吧 24.19楼论坛 25.西陆社区 26.大洋论坛 27.青青岛社区 28.四川麻辣社区 29.天府论坛 30.Tom论坛 31.雅虎口碑论坛 32.CCTV论坛 33.21CN社区 34.南方论坛 35.奇虎网 36.国际在线论坛 37.IT168论坛 38.中新网论坛 39.中广网论坛 40.榕树下社区 41.山东大众社区 42.河南大河社区 43.水木社区 44.古城热线论坛 45.广西红豆社区 46.上海热线论坛 47.Donews-IT写作 48.a5站长论坛 49.落伍者论坛 50.魅族论坛

问题九：哪个论坛比较好 影响力大？ 十大社区论坛2014年按照点击率排名如下：

百度贴吧

天涯社区

凯迪网络

铁血社区

西祀胡同

猫扑

19楼

宽带山

猪八戒

抽屉网

各论坛有不同功能作用，影响力就不一而言，但就知名度划分推荐：百度、天涯望纳，谢谢！

问题十：大型的论坛网站有哪些？ 论坛有很多的啊，行业的、综合的等等，不晓得你要哪种的？

天涯、猫扑、新浪、网易、腾讯都有论坛。

杭州19楼、28推、推一把、站长论坛等等！

2010年流行什么车

宝马云端互联App正式上线于2016年12月26日，三年多的时间里，为广大宝马车主带来更便捷的数字化生活。但是，也有车主反映宝马云端互联也存在不少问题，比如：有的车主2个月都申请不了云端互联、APP间歇性闪退、信息更新不及时、车辆定位用不了…

针对这个话题，我们上周末进行了一次问题征集，收到了不少关于云端互联APP的反馈，大家实事求是，该夸赞的夸赞，该吐槽的吐槽，目的都是希望云端互联能更好…小编将反馈内容归纳为八个部分，内容有点多，但如果你想深入了解并用好云端互联功能，可以好好看下这些案例。

进入到2020年后，部分车辆数据不更新

容易死机/延迟

位置/时间等信息更新错误/不及时

云端互联界面车辆被黑布蒙上

开通速度需加快/服务流程需简化

稳定性不佳

期待增加新功能/界面革新

其他

另外，宝马互联驾驶官方工作人员对本次集中反馈非常重视，在征集开始之后主动与我们联系，并查看了大家提出的所有问题，给出了官方的（专业的）反馈意见，文末会分享给大家。

一、进入到2020年后，部分车辆数据不更新

祖阿.

刚开始是用着很好的，车辆信息随时更新，远程控制也很好用，还可以看定位。但是最近不知为何突然完全用不了，车辆信息也停止更新在半个月前，问了宝马客服给的方法也都没用，完全不知道要怎么办，已经要开始放弃治疗了。

SPH刘

定位已经好几个星期没更新了！

开心

进入到2020年后，这个云端互联就不再更新车辆实时信息了，东西是个好东西，还得继续完善呐。

FEI

云端互联这一个月完全无法使用啊，数据还是更新在1月2日啊。

青萍煮酒

我的车辆依旧停留在2019年。

编辑点评：

据小编了解，一般出现以上情况可以更新BMW服务状态后尝试，更新完成后，车辆断电熄火15分钟后，可能就解决问题了。操作方法：车辆主菜单-互联驾驶界面-按压option按键（iDrive大旋钮右下侧）-更新BMW服务就好了。

二、容易死机/延迟

睡着的大提琴。

第一次使用云端互联，感受:什么鬼？完全没有数据传送，一直显示指令在发送，发了半小时。然后就卸载了，不知所云！

陆善伟

宝马互联使用半年，除了看看油量、路程、定位（有时还出现不能及时更新），没有体会到其他的用处。其他问题：经常出现蓝牙连不上，不能语音打电话，导航提示延迟。

编辑点评：

出现这样的情况，跟手机App软件是不是最新，以及车机系统是否更新，目前，从云端互联那边了解到，最最高效的办法就是发送邮件到connecteddrive@bmw.cn，他们会通过给到的用户和密码到后台看数据解决问题。。

三、位置/时间等信息更新错误/不及时

挚爱Love悠旖

1、云端互联使用1-2月后，从12月开始停止更新或更新不及时。重启id7后使用1-2天信息同步又发生停滞。

2、云端互联，iD7中控屏界面，“我的座驾”界面，这三个地方显示的车型信息与实车不一致，异常是从12月6日发生的，之前iD7中控台，我的座驾车型与实车一致。

实车2019年9月改款（即2020款），宝马X3?30i碳黑色。

反馈完毕，辛苦云端互联部门核实并恳请帮忙恢复显示车型与实车一致，看着确实别扭。

大luka

都已经2020年了，这个云端互联实在没实用性和用户体验！比起车的品质，这个应用不是很好！开灯、通风启动要几十分钟，几十分钟就能好吗？是我天真了，几十分钟后界面挂了！那么，几十分钟我都开了十几公里了，要你这个功能干嘛呢？干嘛呢？干嘛呢？

夏小兵

最受不了的还是定位，更新不及时，我八点多来看车辆定位，更新数据还是六点多的

史努比与它的犬

宝马的云端互联，从第一辆3系就开始用，到现在也有两年了，中途新增了一辆X3，因为第二辆车钥匙锁在汽车里就更新了云端互联的账号。

1.最原始的那台车的信息被顶掉，无法查看其相关内容，并且我重新申请到现在也没有添加成功?

2.APP的定位根本用不了，显示不出我的车辆位置，只显示我目前人处于的位置?

3.解锁车辆真的太慢了。而且有失败的几率。以上三点是我目前使用下来的问题，希望云端互联能完善的更好。

陈哲

车辆定位长期死在一个地方，远程开门和喇叭一次没成功过。软件还经常失联，所以现在压根就不用了。

cris?

第一，吐槽：宝马云端互联客户端显示门未锁，实际上已经锁住了。多次这样，客户已经不能充分相信该功能了；第二，优化：线上显示门未锁，但是按了锁车键也没用，希望能在不重新拉开门情况下在线可以控制开关；第三，吐槽：宝马入门车型例如国产三厢一系无法OTA升级固件，导致可玩性不高，没有科技感可言；第四，吐槽：宝马互联驾驶功能比较简单，除了开关门通风等没啥其他可玩性，希望多加入点功能；第五，吐槽：互联驾驶开锁车功能延时太高，体验比较差。

林浩

新年给自己的礼物是2020款325li，满怀期待的开启“云端互联”，但等了好久通过客服发邮件才能使用，后台一点都不给力，原先想的是都已经2020年了，BMW的智能应该像语音识别一样，清晰明白我的心，然而并没有。

好不容易用到定位服务，却发现，总是显示我现在手机所在位置，而不是车在哪里？我知道我在哪里，我就是想知道车在哪里？不知道客服是还是智能机器人，感觉回答问题的答案给抄作业一样，标点符号都不修改的复制黏贴过来。

拼博！奇迹

云瑞互联真不太好用，有以下几点，1.反应速度太慢，等半天没反映，在转圈圈。2.更新信息太慢，有时更新了消息都已过时了，3.审核太慢了，审核用的了太多时间么？4.会员优惠及活动太少了，没有归属感，希望能尽快改革让车主们爱上宝马，掂记宝马常常回家看看。

StevenSong

互联驾驶的eDrive里的最近行驶记录，时间与本地时间始终不一致，比如日期这里始终显示的是比北京时间多一天，怀疑互联驾驶读取的时钟是本地时间，但日期又是按时区计算（比如北京时间是格林威治时间+1天），这就导致了这里的行驶记录永远比北京时间快。我觉得这是一个非常低级的问题，宝马的互联驾驶不但服务器不顺，程序逻辑也存在bug，而且一直不解决。

迎风

互联驾驶给我带来不少便利的体验，比如目的地推送，远程360等，但是也有需要提高的地方，一个是系统不太稳定，经常没法使用，还有就是位置信息没法及时更新，不至此手动刷新位置，如果能有行驶轨迹就更好了。

刘力

夸赞的地方：显示车的状态，开锁车，远程空调，定位初衷都很好。吐槽的地方：定位不及时，行驶过程定位，状态都不显示，状态更新不及时，没信号也不会显示没信号，还是之前的状态有时误导人，比如一个简单的开门状态有时显示都是错误的，显示未锁窗，跑车库去看发现已经锁了。

编辑点评：

还是上面的解决方案，第一步更新，若还解决不了问题就发邮件咨询，还有可能导致信息更新不及时的情况就是，车辆停放在没有信号的车库或者停车场里，这样很容易影响数据传输。

四、云端互联界面车辆被黑布蒙上

冯莹

2019年9月底提车，到现在还用不了，一直说后台更新，过几天试试，一直到现在还用不了，没体验过。

Лю?лян

我的车是2019年9月9日上牌落地的，9月23号开通云端互联的，用了不到三天就无法使用了，一直到现在还没有解决问题，这样一来我在想这个功能还有什么用？

一直就是这个状态，客服说解决到现在还是这样，大家可以看下。不知道是不是我倒霉。年底了我们也比较忙，也没有时间去店里。希望有关部门能快速给予解决方案，谢谢。

编辑点评：

最最高效的办法就是发送邮件到connecteddrive@bmw.cn，他们会通过给到的用户和密码到后台看数据解决问题。

五、开通速度需加快/服务流程需简化

刘牛

云端互联完全可以不要经销商上报，车主在App上自主上报就好了，长时间开不了的主要原因都是因为经销商上报不及时导致的。

A卜松涛-丽水宝顺行

您好，这段时间云端互联功能确实太不稳定，从注册云端互联的第一步开始，接收验证短信特别的慢，甚至怀疑手机是不是坏了。进去以后，注册车架号，扫描进去以后，会跳出打400电话联系客服后台处理，或需发邮件。

进去了以后上传和信息，但是传不了，开通以后，把验证码给到经销商这边，一些车辆定位，远程功能一直无法使用，希望能通过宝马客这个平台把这个情况反馈给BMW厂家。

云端互联这个功能确实强大，不管在哪里都可以通过一部手机来控制，远程解锁这个功能还是比较高科技的。希望能把接收短信和开通的时间稍微加快点吧，谢谢。

pannds

宝马互联驾驶，提车时候自己注册，把确认码当时就给了店里，一个月没有激活，一个月后上传人工审核，几天后开通了，功能显示了。但是功能不能用。原来g30原厂车机系统太老了，需要更新车机系统才可以，这个答案4s的人都不知道，宝马车载电话咨询的人也不知道。后来互联驾驶部门电话我，响一声对方挂断，给我发了这个短信。

来评价一下这个，虽然是id7的5系，但是却没有发动机远程选项选项，当时选配也没有这个选项，但是3系就有。个人建议互联驾驶开通直接客户上传，因为店里上传实在是不靠谱。

Fl_wan

19年12月26日提的6系GT，车子没问题，动力充沛空间超大，可惜过了快20天，到了2020年的今天云端互联还在审核中，让人无奈的不仅是互联的审核效率如此之低，而是当把这个问题反应给4S店时，得到的回复是其他人也这样，大概得等一两个月...

编辑点评：

其实，确实由车主本人上传车辆审核云端互联更加高效，无奈宝马官方只认可由宝马授权经销商开通，多出一个环节，导致开通效率缓慢，或许，宝马应该纳一下来自车主们的心声？

六、稳定性不佳

爱疯狂

定位始终是前几个小时的地点和时间，很长一段时间点开远程3D整个APP就闪退，稳定性非常不好。

鑫龙印业

宝马云端互联我用了四年，比较好适应了现在用车的生活，很方便，在用的时候偶尔会出现断网，有事候传输反应迟钝，希望以后更新更好的功能。买了宝马车这功能就应该免费使用。

慈溪富硒杨梅--壹口甜

我来吐槽一下云端互联吧！先介绍一下我是2020款宝马525Li车主，2019年10月21日提车的。云端互联开通时间在11月初，开通还挺快的，表扬一下。下面来说说使用出现的问题。

第一：在使用云端互联一个月后，也就是12月初，车辆停车位置不更新，车是停在空旷区，不可能没有信号！持续时间半个月，然后自己又恢复正常了。第二，1月份出现导航系统时时路况信息不显示，此问题到现在还没正常！第三：1月份出现QQ音乐消失在已下载的车载APP中！

（小丑表情）

我是一名选装了冬季选装包的G28曜夜的车主，我来说说我对这个App的感想，我的云端互联App也是一样，双十一提的车，十二月底给我开通的云端互联App，但是一直都用不了，连基本的车辆信息都看不到，选装的冬季选装包的我，只能用钥匙远程启动预热车，但是50米距离太短了，大部分时间都启动不了。

云端互联App可以没有距离限制的情况下远程启动车辆，但是我的一直到本月十号才正式开始使用，销售刚开始的时候说是信号不稳定，一直等到本月十号，销售给我说需要我去4S店对车机进行编程，去4S店编程用了大概一个小时就编程好了，编程完之后App就能正常使用了，总得来说这个功能还是非常实用的，尤其是在我们北方，每天早上上没有预热的车里真的是一种煎熬，有这个App之后还是很方便的，上车后车机最起码没有那么冷，很满意，在我们新疆的冬天，这个冬季选装包和云端互联App是真的实用，很值！

编辑点评：

一款服务宝马车主的软件，后期出现一些bug无伤大雅，重要的是后续更高及时更新，及时优化，这样车主就不会那么糟心了！

七、期待增加新功能/界面革新

于歆杰

我就是经历了2个月也无法接入的人，而且现在定位功能也不好使。但是我对远程开门这个功能感觉还不错。总体来说，希望云端互联越来越实用，做好基础功能，增加实用新功能（比如考虑加入车主交流功能等）。

汐

云端APP总体来说还不错吧！算不上优秀，只能说及格，车辆位置功能真的不错，但是要是在寻车功能上再优化一些就好了，最好再加一些推送提示功能，提示车辆的一些维修保养信息，定时提醒车主对于我这种马大哈还是必要的

杨绪磊(小老虎)

云端互联不能查看每次的行驶数据和油耗数据，有个总行驶里程，看这个没啥用。因为车上那个平均油耗也不能分时间段，如果数据都能抓取到完全可以做成一些加油的那种报表。

宗克

云端互联还是挺好用的，比如定位功能,，夏天远程启动通风，油箱状态，我甚至通过它预约过保养。就是觉得功能太少了点儿，最好把远程座椅加热之类的都加上。

丁?Ding

安卓云端互联比IOS落后太多，很多功能跟不上，然后很好奇为什么不允许截图？互联的目的是更好的操控汽车，但是目前为止，给我的感觉就是只能看看，除了解锁上锁外，其它没有有用的功能（我的2020，X3?30i），天窗，窗户有没有关，可不可以远程关？

Leo

安卓手机不能截屏，相信很多人都有这个经历，这点很糟心。

蓝七·?

我希望云端互联能开通安卓版就更好了。说下优点：便捷，说下缺点：在地下室放久了，出车库半天都连不上，跟Carplay一个性质。

Adrian

互联导航不能全屏，CarPlay不应该收费！！！

休?息?

云端APP是很好，但是根据车辆配置来区分APP中显示的内容这就有点不好。高配的车在APP中显示的内容就多，而低配的就只能显示基本的。

徐元昇

云端互联比较大的问题是人与车，人与云的互联程度还远远不够。如果能够更多地像Siri一样基于数据分析，提前地预测用车习惯，推送导航方案和温度设置之类的，那就有非常大的价值了。

豆芽?chengui

宝马的云端互联首先界面有点过时，个人觉得和车机界面的设计风格是割裂的，为什么不用一种风格？比如用iD7的界面风格就会非常有科技感。很多画面可以做的更直观些，比如首页上的车子可以用3D模型显示，就和车机上那样的就可以，车子一些状态可以直接用3D视图显示，然后用手旋转/缩放后以查看，比如要用手机开门，直接缩放车门，然后出现解锁按钮。

可用功能上，可能受限于硬件，所以也不是很期望，但目前的功能实在不多，如利用有限的硬件开发一些实用的功能，就看宝马愿不愿意了，比如既然现在车机已经可以用语音操控一些功能，那应该用手机语音也是可以的，通过手机语音识别后将命令发往车子。像这类功能都是可以在目前硬件基础上做到的。所以希望不要那么死板，多开发一些有用的车机交互功能。

编辑点评：

如同车机有高配和低配，云端互联也有高低配，但是作为车主而言，能够完整的享受这项服务应该也不是什么难事，希望宝马能够普及这项App的大部分功能给车主使用。

八、杂项

滑石粉

作为宝马，这套远程系统很不怎么样，打400的话先说是不是信号问题，我就纳闷了，你们就不敢提供个信号格在屏幕上？然后就开始什么后台重启，然后让我更新，最后手机还要退出再迁入……记住，我买的是宝马，是人机交互功能最好的iDrive系统，不是微软，也不是mac……链接速度慢，售后也过于复杂，到目前为止系统都还不好用，我也懒得纠结这个问题了，相比安吉星，互联驾驶还有太多路要走……

我是续费了，但依旧这样提示，400售后也搞来搞去，还让我发电子邮件，我去……这是宝马的服务吗？现在还有谁用电邮？既然提供在线服务，就不能全部在线搞定？

Mr.柒

云端互联开灯开门反应太慢，基本要1分钟；定位更新也慢，没信号是常有的事；车子熄火基本上要1个小时以上才会主动更新；刚买车的时候从注册到可以正常使用，基本上要15-20天。

道路救援事故追踪无法取消，最好加入油费统计还有保养记录这样可以云端存储，方便查看自己的车，安卓手机截图不成功黑屏。

洋溢

我明明记得以前在云端互联查看地图的时候，可以查到附近的监控摄像负责的违章具体内容，这很方便我上下车接人，但是现在怎么找也找不到了…

李先森.

云端互联远程控制多次不成功，钥匙连按三次锁车可以远程启动发动机，但是手机连解锁锁车都一直失败！

桥豆麻袋

云端互联最早接触是2016年的F35?3系，那会儿觉得它很炫酷是因为第一、手机上有个BMW?logo的应用、打开后能看到车辆和车主名字，很有面儿；第二、能够定位车辆的位置，不管家里谁开都能知道车在哪（这也是那会最爱用的功能）；第三、能够通过手机发送导航目的地然后再车上下载直接设置导航，比在车上输入方便快捷（我那会是不带手写旋钮的）。

那会申请速度还是蛮快的，月初提的车月中就开通了互联，可能是受限于iD4的原因，老款的互联无法查看很多信息，除了偶尔看看车在哪也就是发送导航目的地，后来由于地图更新慢，加上我的是不带路况的，后来过期了也就没再续费，今年准备给3系换一套带CarPlay的iD6主机加触摸屏，让它焕发第二春。

上个月新买的G08?X3，开通云端互联用了将近一个月时间，比老款更好的是能够显示还剩多少的油以及续航里程，胎压机油等情况都能及时查看；通风和远程解锁车辆很少用到，受限于车辆无法进行远程启动，所以远程解锁车辆功能个人还是觉得比较鸡肋的；还有一点就是无法通过互联驾驶远程关闭车窗，有了CarPlay车载导航也就很少用了，但为了iD7的尝鲜我还是自己把车载地图升级到了2019-4的新版本。

查看车辆周边的3D视图功能现在无法使用，有人说是因为隐私问题，也有人说是id7的问题，反正我觉得有了车辆定位，3D视图就是一个好玩的功能，实用性不大。我觉得互联驾驶广大车主最期待的也就是远程启动了，在此基础上我还希望能加上车辆的车窗控制，这样忘记关车窗也就不用在眼巴巴的看着手机上的车窗未关闭却没有办法了。

HC4M4

之前在宝马做过销售，对于互联驾驶这个功能总是当做一个亮点给客户讲，然后今年提车第一件事就要绑定互联，结果都绑好了却显示不出来我的车（19年3系曜夜F35），给宝马官方反应了，服务还算可以，我都要放弃了官方给我打了两次电话，最后也是莫名其妙就好了。

然后在使用的过程中，比如在地库想找个车，发个指令让它鸣笛，结果我车都找到了他还没响，而且这个指令没有执行的时候其他指令也不能发生，并且当前指令发出去也取消不了。因为我是F底盘车型，不知道G底盘车型的互联会不会反应更快一些。

本来是一个科技感十足的功能，但无奈指令响应慢。现在有个新问题，我一直用的三星手机，之前在三星应用商店下载云端互联得找半天，现在换了新手机应用商店直接没有了，我就想问一下三星基友，你们的应用商店还能搜到互联驾驶吗？而且上有互联驾驶介绍我还是没有找到下载地址。

小龙

关于远程3D视图这个功能，因为我设置了每次锁车就自动折叠后视镜的，以前在折叠了后视镜的情况下打开3D视图是可以看到四周的，后视镜是自动打开拍照的。现在打开3D视图后视镜折叠的情况下就不会自动打开拍照了，所以只能看到前后，左右两边都是黑色的，我希望这个改进一下。

来自宝马官方的反馈：

来自宝马官方互联驾驶的相关工作人员与宝马客保持了密切联系，在查看所有的问题之后，给到了一些建议供大家参考：

大家的问题有一些是App本身的问题，有一些是德国后台的问题。最好建议都是发邮件给connecteddrive@bmw.cn去解决，电话反馈的效率不大，毕竟400电话客服和负责专门处理互联驾驶邮件的人员在这方面的专业能力不一样。通过邮件我们需要客户提供用户名和密码?才能后台看数据。

激活问题?目前90%以上都是经销商延迟上报零售，影响开通，2020年中会有一次大的change，客户可以快速开通服务。

远程命令执行时间长的问题是个老问题，这个问题目前没有什么好的解决方案，受硬件所限，每年都在top3?的问题列表里面，互联驾驶部门一直在推动。

状态显示问题：这个目前不支持实时更新，必须要停车熄火后10分钟左右状态才有更新。

编者按：

作为德系豪华品牌中率先推出的车主App，宝马云端互联的便利性是有目共睹的，作为宝马数字化进程中的一部分，云端互联就是连接宝马与车主的一座重要桥梁，我们衷心希望宝马能够坚持聆听用户声音，持续改善App功能，好好地解决以上车主提出来的问题，服务好每一位宝马车主。

本次提问的所有粉丝，宝马客建议大家如果最近问题还没得到解决的话，发邮件给connecteddrive@bmw.cn。感谢所有反馈粉丝和宝马互联驾驶官方工作人员。

你的宝马云端互联App用着怎么样？

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国车市太火爆了，全年超过1300万辆的销售成绩给所有汽车厂商打了一针强心剂。中国似乎已经成为了全球经济危机背景下，最后一条“诺亚方舟”，所有的汽车厂商都想在中国分一杯羹——2009年新上市车型品种创历年最高，各企业累计上市新品种共有221款（约327个品种），比2008年多出114款，其中轿车最多，达到175款，比上年多出75款。 这么多的产品入市，必然会有赢家、也势必会有一些产品将在竞争中被淘汰。我们今天就来一次大胆的预测，抛开捷达、桑塔纳这样的“车市妖怪”，推荐几款我们认为将会在2010年中大卖15万辆以上的车型。 通用雪佛兰 科鲁兹——时尚的美系新选择 价格区间：10.89万-14.89万 科鲁兹是目前国内最受关注的紧凑型车——这样一款个性、操控的产品，电视、网络中处处都能看到人气极高的米帅开着他“越狱”，很是吸引了一大批年轻消费者的眼球。09年4月份才上市，12月就能达到月销售1.88万辆，让人不由得期待它在2010年的销售表现。 科鲁兹自上市以来，一直是国内的高人气选择 诞生于通用最新Delta II平台上的科鲁兹整体硬朗而张扬。跑车般的车身比例、弧形的车顶曲线、雕塑感的肩部线条，搭配上略短的车尾部，科鲁兹可以说勾勒出了一幅最标准的“街头战车”形象。 科鲁兹的外形带有美系车的肌肉感，阳刚硬朗 而且科鲁兹的前脸并没有常见跑车那般尖锐犀利，而是厚实粗壮，看上去更有美系车的那股“肌肉范儿”，平添几分阳刚的感觉。 科鲁兹的内饰使用了源自克尔维特跑车的“双座驾驶舱”设计概念：内饰板的设计与色彩和前排座位相呼应，同时从中央仪表盘处向两边对称延展，赋予驾驶者和乘坐者同样的驾乘体验。 科鲁兹的内饰设计很有未来科技感，更能吸引追求个性的年轻人 虽然科鲁兹的材质只是同级车中的平均水平，但深色的材质颜色很好的掩饰了硬塑料的手感。而且装配工艺比较严谨，没有那种松散的感觉，按键、旋钮也都阻尼清晰，使用手感都不错。 科鲁兹拥有2685mm的轴距，车内乘坐空间表现很不错：前排头部空间很大，以身高一米七五的乘客为例，头到车顶能有近一拳半的距离； 科鲁兹的后排腿部空间十分充裕，并没有因为运动定位而牺牲乘坐感受 受限于动感车身的线条限制，后排座椅的头部空间相比前排明显下降，也就是一拳的距离，腿部倒是很充裕，能有两拳的活动空间。 科鲁兹搭载的分别是通用最先进的1.6升和1.8升 Ecotec DVVT发动机，和5速手动变速箱/六速手自一体变速箱，动力配置在同级车中还是颇有科技型优势的。 1.6L发动机（左）在动力性能方面并不1.8L（右）差多少 手动挡与自动挡车型更有优势，如何选择就看您的需要了 尤为难得的是，科鲁兹使用的6挡手自一体变速箱和新君威的6挡变速箱相同，在同级别中处于领先位置，不仅操作简便，动力输出平顺，同时还兼顾了油耗经济性。 ● 点评： 虽然外形硬朗动感，还参加了WTCC世界房车锦标赛，但其实科鲁兹整车的调校还是偏舒适、安逸，6速手自一体变速箱技术先进，但为了照顾动力输出的平顺性和油耗经济性，一定程度上拖累了性能表现。当然，科鲁兹优秀的地盘调校和如臂使指的转向控制，还是让人颇有好感，推荐给那些个性张扬、但又注重实用的年轻准车主们。 比亚迪汽车 比亚迪F3 ——便宜、实用！新一代 捷达 ？ 价格区间：5.59万-8.98万 比亚迪F3可谓是09年车市中的最大黑马，依靠最后一个季度每月超3万辆的销量，稳坐09年轿车销量冠军。依靠低廉的价格和实用的功能，相信它还能把这股销售势头一直延续到2010年。甚至不少朋友戏称它有可能成为下一代捷达！ F3取得的市场成绩不错，F3R有很大的功劳 而在比亚迪F3获得的这些成就之中，两厢车型F3-R起到的作用功不可没——时尚的两厢设计正符合年轻人喜爱动感的口味，而较F3进步明显的钣金工艺，也终于让它那个模仿痕迹明显的外形设计，能给人带来有一些“赏心悦目”的感觉。 在内饰设计上带有明显的日系风格，上黑下米的双色搭配清新而不失稳重。做工也摆脱了原先的粗糙，甚至在一些细节处的创新，更让人颇觉眼前一亮。 内饰设计带有明显的日系风格 达到2600mm的轴距，保证了车内的乘坐空间：前后排头部空间都不错，身高一米七五的乘客入内，也能保证距离车顶有一拳左右的活动空间；但后排的腿部空间只能算是够用，较短的座椅坐垫更使得乘坐舒适性大打折扣。 车内前后排空间都足以满足身高一米七五的乘客使用 后备厢空间充裕，如果将后排座椅放倒，可以获得近1500L的容积，城市中使用绰绰有余。 F3R的后备箱最高可获得1500L的后备箱容积 而在动力方面，比亚迪F3R更是全系搭配的三菱4G发动机：较早推出的手动挡车型使用1.5L的4G15S发动机，用单顶置凸轮轴、四缸16气门的配气结构设计，能够输出78kW/6000rpm的最大功率和134Nm/4500rpm的最大扭矩。相比4G15其最大卖点就在于内置有MVV（垂直涡流稀薄燃烧）技术。 这种技术的作用在于：燃料混合气在进气道隔板和纵涡控制活塞的共同作用下，会在气缸内形成一个纵向的垂直涡流使缸内混合气浓度由内到外逐渐降低，再由微电子控制系统控制火花塞的点火时间，使气缸内的火焰传播速度最快，在空燃比很高的情况下使混合气充分燃烧。能够提高了发动机的热效率，进而降低燃油消耗，降低废气中二氧化碳的排放量。 手动挡车型的动力搭配为4G15S组合D16五速手动变速箱 搭配D16五速手动变速箱，其和三菱的4G系列发动机算是在国产汽车中最为常见的动力组合之一，优势在于价格便宜、技术成熟，保养维护便捷经济。 而唯一的一款自动挡车型使用的是1.6L的4G18发动机，同样用单顶置凸轮轴、四缸16气门的配气结构设计，最大功率为73.5kW/6000rpm，最大扭矩达到了134Nm/4500rpm——相比1.5L车型反而有所下降。我们甚至怀疑它在高速时会被自己的手动挡兄弟落下多少。 自动挡车型用4G18搭配原装进口4速自动变速箱 不过驾驶轻松的自动挡变速箱扳回了一些优势，F3R自动挡使用的是日本厂家JATCO公司生产的原装进口4速自动变速箱。显然大多数用户都对进口产品的品质更有信心，但在维护保养和油耗上为其付出更高的代价就不知有多少人能接受了。 ● 点评： 比亚迪F3R虽然便宜，但大家也不能光顾着便宜不顾安全——像实用型与休闲型这样，连个气囊都不配的，您想象一下自己以50公里时速裸奔的情景，您不胆颤吗？所以除非是真的兜里紧张，否则还是选择活力型吧，多花1.4万买个平安还是挺值的，而且也不至于在旅途中只能靠收音机解闷。更高配的时尚型用九千元增加了电动天窗、多功能方向盘、泊车与真皮座椅——是否选择，就要看您个人是否真的需要了。 而对于追求轻松驾驶的用户来说，自动挡车型无疑更值得期待，在路况较为拥堵的城市，操作简便的自动挡无疑更能节省体力与精力；而手动挡车型则胜在价格便宜，油耗也更为经济。 通用别克 凯越 ——拉皮成功，兼顾家庭/商务的实用之选 价格区间：10.38万-14.98万 作为当年的“新三样”之一，凯越成功依靠08年的改款翻了身。通用别克也意识到原先的中庸温和已经很难吃香，他们顺应市场的审美变化，借鉴了不少老款君越的细节设计，以期得到更多的认可。改款后的销量一直在万辆以上，颇受消费者的好评。 新凯越是上半年销量冠军 前大灯改为了锥形，其犀利的线条使得整个前脸都带有一丝锐利的感觉；而原本为一体式的前保险杠进气隔栅也被车前盖上延伸而下的线条所分割，与中网组成一体，突出了整车的稳重大气；配合面积大幅增加的中网内被覆以闪亮镀铬的直瀑式隔栅，更是给人一种尊贵豪华的感觉。 车身外观的变化主要集中在前脸与车尾部，整体给人感觉更时尚，更商务 车身侧面则依然沿用了老凯越的风格，线条简洁而流畅，勾勒出一个稳重厚实的车身轮廓，看上去车身修长而有力；加上其更为时尚大气的外观细节，给人感觉其设计更偏向于商务使用。 新凯越经过重新设计的内饰给人感觉时尚了很多。只是大面积使用的仿木纹装饰板虽然很好看，但材质一般，一眼就能看出是塑料；而且这种设计虽然能很好的讨好年纪较大的消费者，但在如今消费年龄年轻化的车市中是否还能讨得好成绩，我们并不乐观。 内饰时尚了很多，只是过多的使用塑料材质反而让人觉得廉价 新凯越的车身轴距只有2600mm，在紧凑型车中只算是中规中距，但空间表现确实不错：我们身高一米八七的编辑坐入车内没有感到任何局促——在紧凑型车中，已经算是一个非常不错的成绩了： 新凯越的动力系统沿用自老款没有变化，1.6L与1.8L发动机均来源于通用的Twin-Tec系列。用直列四缸，双顶置凸轮轴16气门设计，具有I顺序多点燃油喷射和ECM电子控制模块。对于这款发动机一直以来为人所诟病的油耗问题，通用官方的说法是经过重新调校，在不影响动力输出的前提下，油耗将比老款下降3％——实际测试中，它的油耗确实下降明显，颇给了我们几分惊喜。 D16五速手动变速箱（左）和Step-Gate四速自动边速箱 而从数据上看，1.8L的发动机参数与老款相比完全没有变化，倒是1.6L发动机的最大扭矩增加了4Nm，达到了146Nm。配合经典的D16五速手动变速箱和Step-Gate四速自动边速箱。虽然在技术上不能说很先进，但胜在市场考验多年，保有量大，维修保养方便经济。 ● 点评： 虽然不能否认新凯越在配置上的增加和外观改变的成功，但传承下来的底盘和发动机总让人觉得它缺乏实质提高，有种拉皮车的感觉。1.6L车型10万-13万的价格虽然属于主流范围，但其毕竟缺少速腾等对手一贯的高品质品牌形象，而且骨子里的韩系血统也让人在选择时难免犹豫。推荐给那些追求舒适与经济性，看重车内配置的消费者。 北京现代 悦动 ——拉皮后重焕青春 价格区间：9.98万-12.98万 悦动是现在北京现代最有保障的销量支持，依靠伊兰特留下来的高人气和重新包装后的新颖外观，这辆技术上并不先进的产品却成为了销量榜上的常客，而且热销依然有延续下去的势头。 悦动锐利动感的外形很容易得到年轻用户的喜爱 悦动的外观相比伊兰特有了脱胎换骨的变化：前脸一改中庸古板，饱满的轮廓中大量使用棱角鲜明的造型设计，车前盖上的明显隆起更是使其看上去颇有几分肌肉感。车身线条流畅简洁，细节设计锐利而有攻击性，整体给人感觉极富动感。明显是为了迎合时下年轻人的流行审美需求。 悦动的内饰设计一改伊兰特的偏向驾驶员侧的设计风格，虽然不再那么“个性”，但这种较为常见、更为开放式的设计显然更能获得大多数消费者的认同。但不得不说的是，悦动内饰的用料有些寒酸：大面积的廉价塑料使得本来不错的细节做工也很容易被人忽视，尤其是米色内饰表现得更为明显。 伊兰特悦动的用料粗糙掩盖了还不错的细节做工 悦动的车身长进了不少，车身长/宽/高分别达到了4542mm/1775mm/1490mm，轴距更是达到了2650mm，这使得车内空间较之伊兰特更充裕：我们身高一米七五的编辑在前排时，在保证一个自然放松姿势的同时，头部还能够留有一拳以上的活动空间，只是侧向支撑不佳，座椅也只能通过手动调节。 车内空间满足三口之家使用足够了 后排座椅的头部空间相较前排有所下降，腿部空间倒是比较充裕。较短的坐垫决定了其腿部支撑并不是很好，平直的靠背也使得其在长时间乘坐时很容易疲劳。 悦动的后排座椅不支持放倒，使用时难免有些不够灵活 后备厢空间充裕，475L的容积足以满足大多数家庭的城市使用需求，而且可以与乘坐车厢相通，方便乘客在车辆行驶时也能从其中取用物品。 经过重新调校升级的α-1.6L发动机 悦动搭载两款发动机——分别是在原伊兰特1.6L与1.8L基础上重新调校升级的α-1.6L及β-1.8L发动机。据官方介绍，重新调校后，其油耗可以比目前国内销售的07款伊兰特再节省8％，在油价不断攀升的今天，这无疑是个极有吸引力的卖点。 ● 点评： 相比伊兰特，悦动更像是辆只换了包装的产品——更为时尚动感的外观配上缺乏变化的技术核心，很难让人觉得这是一次彻底的“更新”。但依靠伊兰特的好口碑和庞大拥有量，它轻松获得了成功，价格也是其一大杀手锏，适合那些追求实用的消费者。 广汽 本田 雅阁 ——销量第一的 中型车 价格区间：18.18万-33.98万 09年，第八代雅阁算是坐稳了中型车第一的宝座，而且从目前来看，还没有同级对手能威胁到他的地位——2010年超越15万辆，对于它来说似乎只是一个时间问题。 第八代雅阁的外形很大气 第八代雅阁的外形设计借鉴了北美市场的设计风格，摆脱了上一代车型尖锐的前脸，外型浑厚而硬朗。向后延伸的前大灯带着无畏的眼神直视前方，而五边形的镀铬中网、简洁的隔栅设计则着重突出了那枚代表家族的车标。 外观带有日系车中少见的硬朗阳刚之美 车身尺寸上也增长了不少，几乎达到了中大型车的标准。仅有115mm的最小离地间隙配合修长的车身让它看上去犹如一只趴在地上蓄势待发的猎豹，向世人展示着它刚硬的阳刚美。 新雅阁的轴距达到了2800mm，确实有几分“越级而立”的风，其车内乘坐空间表现也没让人失望：身高一米七三的乘客坐入车内，前排能保证头部有一拳左右的富裕；后排腿部更是能有两拳以上的活动空间，只是头部空间表现较前排有所下降，只有三指左右。 后备箱空间不小，只是不支持按比例放倒后排座椅显得不够灵活 虽然雅阁447L的后备箱容积在中型车也不能说十分出众，但满足家庭日常生活使用是绰绰有余了，并且可以通过放倒后排座椅来进一步扩充，不过只能整体放倒后排座椅稍嫌不够灵活。 第八代雅阁有2.0L、2.4L与3.5L三个排量车型可供选择，2.0L和2.4L发动机都使用了i-VTEC技术，与上一代雅阁发动机相同，不过经过了重新的调校，动力上都有所增加。而3.5L发动机除了使用i-VTEC技术外，还加入了VCM可变汽缸技术，发动机可以根据实际的使用情况在3缸、4缸和6缸之间进行切换，在提高燃油经济性方面有很大的帮助。 第八代雅阁提供2.0L（左上），2.4L（右上）和3.5L（下）三款发动机选择 除最低配外，全系均搭载这款5挡自动变速箱 而在搭配的变速箱方面，除了最低配车型使用的是5挡手动变速箱，第八代雅阁全系均搭配的是5挡自动变速箱，偏重于轻松的驾驶习惯。 ● 点评： 第八代雅阁依然保留着日系车中庸的特点——各方面都维持在同级车平均线或者更好一点的水平，没有什么让人难以接受的缺陷；同时硬朗大气的外形也让人一眼就能记住它，更为考究的内饰做工和更充裕的空间也引领了今年新款中型车的“发展方向”。 唯一让人稍稍有些遗憾的是其动力性能并不像看上去的那样“威猛”，也就是够用的级别，可能会让不少追求驾驶乐趣的朋友失望了。 奇瑞 汽车 奇瑞 QQ3 —— 微型车 市场的小霸主 价格区间：3.08万-5.08万 别看奇瑞QQ3个子小，但人家价格便宜，城市代步灵活方便，保养起来也经济，一直是奇瑞走销量的主力。起码从现在来看，还没有能威胁到它销量的产品，我们对它在2010年的销量依然有信心。 乖巧可爱的外形是奇瑞QQ的主要卖点 QQ3也确实有称霸微型车的资本——在消费对象以年轻人为主的国内微型车市场中，卡通可爱路线的外形设计确实满足了消费者的需要：QQ3胖胖的前脸犹如一个小孩子的脸：前大灯像两个圆圆的大眼睛，充满天真的盯着你，那个中网犹如一张憨憨傻笑闭不上的嘴，而两边的独立雾灯与转向灯，就是挤出来的酒窝了。凭借可爱的造型，这个圆滚滚的小胖子往往在第一眼就夺得了女性消费者的认可。 而在微型车都不太富裕的车内空间上，QQ3的表现也基本能让人满意，对于身高一米八的用户来说，前后排都可以将身体容纳进去，只不过后排的腿部于头部空间均会感到比较局促，横向空间的局限性也导致其后排更适宜仅乘坐两名成年人；前排的表现则比较舒适一些。 灵活实用的车内空间满足一般情侣使用绰绰有余 在内饰设计上，QQ3并没有如外型设计那般让人有眼前一亮的感觉，传统平实的内饰设计风格，让人觉得缺少新意；而在做工方面，QQ3也一直为人所诟病，在细节处理上还是不够精细。如果奇瑞能解决这些问题的话，想必QQ3的销量还能更进一步。 内饰设计就没有外观那么出彩了，而且一些细节做工也并不能让人满意 让我们不满的就是它做工实在让人难以恭维，许多细节处理不到位，非常影响乘坐感受；而且轻飘飘的方向盘也让驾驶者很难有什么安全感。 奇瑞QQ3全系有0.8L与1.1L两款发动机可供选择，0.8L发动机的动力输出对于体重不到900kg的QQ3来说还是有点力不从心，我们更推荐大家考虑1.1L车型。 动力系统的亮点不多，但经济实用，城市代步足矣 另搭配有5挡手动变速箱与5挡AMT变速箱供消费者选择。只是这款AMT变速箱不仅价格更昂贵，在使用时顿挫感也很明显，所以我们更推荐选择经济的手动挡车型。 ● 点评： 奇瑞QQ3是一款专门针对年轻人的产品，车内车外均处处追求可爱的卡通设计风格，加上便宜的价格，特别受到年轻情侣的喜爱；再加上足以满足一家三口的车内空间，追求经济性的家庭消费者也不妨对其多加关注——当然，前提是你能够接受它一向口碑不佳的细节做工与质量问题。 上海大众 朗逸 ——适合家用的“大众”选择 价格区间：11.28万-16.48万 熟悉朗逸的朋友肯定都知道，朗逸就是PQ34平台出产的加长版老宝来，在技术上乏善可陈。但依靠实用的功能和经济的价格，它的销量却在一路看涨，让人不得不称赞上海大众在设计之初的车型定位。 朗逸是又一款上海大众“营销”出来的好产品 外形上，大众产品一直坚持“家族统一风格”：朗逸的前脸摈弃了家族之前的U型一体式中网，水平式的镀铬中网与目前备受期待的第六代高尔夫颇有几分相似，其间仅有两条隔栅的造型设计，更为凸显出那个我们所熟悉的“VW”车标； 朗逸的车身外观符合国人一贯的传统理念，确实很“本土化” 车身侧面的线条简洁而流畅，长前悬短后悬的车身比例与高腰线的设计，使其看上去总是保持着前倾的姿态；而前后保险杠上的扰流铲与侧裙边的防擦条突起，则让人看到了它的运动感；车尾部的设计就稍显平淡，点缀其上的除了那个低调的排气管外，就只有那对“形象”乖巧可爱的尾灯了，显得不够紧凑。 不少车主对朗逸的空间比较认可，看来大家对于上海大众的拉长手法还是比较买单的： 至于动力方面，朗逸即将推出1.4TSI＋DSG的动力组合，但毕竟还在预热阶段，市面上并不能买到实车。时下还是那几款经典的选择。而且朗逸的悬挂调校是偏舒适的类型，动力操控方面得分不高也就不难理解了。 非常经典的MQ200五挡手动（左）与Tiptronic六档手自一体变速箱 朗逸的1.6L发动机是“继承”自POLO的EA111型16气门双顶置凸轮轴发动机，其技术先进，拥有可变进气凸轮轴正时系统——即日系厂商经常宣扬的VVT技术，不仅在动力输出上有明显优势，油耗经济性方面也有不错表现；而且使用了静音链条取代传统的皮带传动，保证了良好的静音效果，并有免维护的优点。 2.0L（右）发动机技术太老了，还是选1.6L（左）的车型吧 而它的2.0L发动机正是那款广泛应用于速腾、明锐之上的8气门单顶置凸轮轴发动机。这款服役多年的产品早已为人熟知，缺点也明显：技术老旧，动力输出缺乏亮点。 ● 点评： 朗逸既没有速腾与明锐“PQ35”的金字招牌，又缺乏纯粹的德国血统做噱头，表面漂亮但材质单薄的做工也更像是一辆日系车。但依靠实用的功能和大众家族的血统，作为城市代步车却更为经济实在——俗话说最合适的才是最好的，如果您需要一辆家用车，不妨多考虑一下。目前其价格稳定，正是出手的好时机。