9代思域还值得入吗_九代思域降价

1.预测：降价潮结束之后的合资车型与品牌新格局（定位）

2.东风本田思域跟新宝来综合比较？哪个更好一点？

3.本田王牌轿车降价2.2万，9万左右可落地，轴距达2730mm

4.有哪些车口碑和销量不行，但质量却很好？

5.新能源补贴取消，插混变贵

6.雷克萨斯ES300h行政版，国六，半年等待，半年用车感受

7.跌至“价”的合资！起步5.84万，30天狂甩13189辆

市场上交易量比较大的值得购买的车型有：中级SUV、市场保值率高车型、新车刚降价车

型、准新车、日系车。

1、中级SUV：

SUV深受中国消费者喜爱，SUV是一款运动型多用途汽车，外观大气，底盘高，通常SUV都

选用前独立悬架，后非独立悬架，既有轿车的舒适性能又有越野性能，SUV在中国市场的定价十

分广泛，通常里程数在6万公里以内的二手车销量往往是最好的。?

2、市场保值率高车型：

如CRV、汉兰达等车型在市场保值率相对较高，大众车型的口碑在中国消费市场一直占有很

高的保值率，二手车市场购买还可以省去购置税，相对来说比较划算。?

3、新车刚降价车型：

现如今新车降价频繁，新车降价之后二手市场也跟着降价，购买二手车建议在降价后15-30天

最合适。?

4、准新车：

准新车的行驶里程一般不超过4万公里，带有保养记录的车会被纳入准新车，这类车的车况一

般都很好，价格便宜，值得购买。?

5、日系车；

一般日系车较为省油，但在安全系数方面日系车型不如德系车型，建议消费者购买要根据自身需求。

预测：降价潮结束之后的合资车型与品牌新格局（定位）

最近一段时间，国内车市很热闹，东风雪铁龙C6最高优惠9万元成为很多人热议的焦点，相比略显冷门的雪铁龙C6，东风本田也加入到大幅降价的行列之中，多少让人感到有些意外，在很多国人的印象中，东风本田是国内市场的一线品牌，旗下的CR-V、思域价格坚挺且销量不错的车型。

按照市场惯例，一个品牌、一款车型开启大幅降价促销模式，其根本原因就是销量不佳，需要靠价格来提升竞争力。本田公布的销量数据显示，东风本田2023年1～2月终端销量仅62219辆，相伴去年同期的121575辆下跌48.8%。乘联会公布的数据显示，CR-V今年前2个月总销量仅为21690辆，同比下跌45.6%。

和很多品牌一样，东风本田的降价也一发不可收拾，在湖北省送出最高6.8万元优惠之后，东风本田在川渝区域的最大优惠更是达到8万元，在上海地区，它也有最大7万元的优惠。从优惠幅度来看，东风本田为了提升销量确实很拼。

小编特意仔细查阅了东风本田在多地区送出的优惠，上一代CR-V插电混动车型是优惠最大的车型；在湖北，它的综合补贴为6万元，在川渝达到8万元，在上海也有7万元。一款顶配版车型官方售价为29.98万元的车型能够给出如此大的优惠，其根本原因在于它的销量很差。交强险数据显示，CR-V插电混动车型的2022年总销量仅为8995辆，同比下跌18.5%，其市场表现与2022年新能源市场的大盘走势形成强烈反差。或许是因为销量实在不佳，全新一代CR-V插电混动车型在还没上市的时候，湖北地区就已经抢先送出2万元的优惠，一款新车还没上市就已经给出优惠，这在以往确实非常少见。除了上一代CR-V插电混动车型优惠较大之外，刚刚上市不久的全新一代CR-V 1.5T车型也可以有1.6~2万元的优惠，这与它曾经的加价热销形成巨大的反差。

日子不太好过的不仅仅是CR-V，东风本田的另一款支柱车型思域也被迫开启降价模式，在部分地区的优惠达到2万元，对于一款官方售价12.99~18.79万元的紧凑型车，2万元的优惠幅度并不算小，但因为与它定位接近的大众速腾、丰田卡罗拉/雷凌等车型优惠也不少，思域在价格、性价比方面并没有明显优势，同时，它还面临同门兄弟广汽本田型格的分流。刚刚完成换代不久的XR-V也未能幸免，优惠可以达到1.6万元。了解东风本田的听众都知道，上述三款车型是东风本田的销售主力车型，如果它们的销量出现大幅下滑，那东风本田将会面临不小的危机。

在东风本田的产品序列中，它还有英仕派、UR-V、艾力绅等车型，因为有雅阁在前，英仕派更多是要依靠更大幅度的降价来打动消费者，但即便如此，其销量也与雅阁相差甚远；UR-V并非本田全球车型，市场表现始终算不是出色，2022年总交强险数仅为25224辆，同比下跌22.64%；艾力绅作为奥德赛的姊妹车型，在广汽丰田赛那上市之后，也在销量方面明显承压，在未来的日子里，它只能靠大幅降价促销来自救。在此次降价中 ，艾力绅的优惠幅度在湖北可以达到5.4万元，在川渝和上海也有4万元。

在销量下滑的情况下，推出新车型是车企自救的有效手段，全新一代本田CR-V插电混动车型于3月10日正式上市，共提供三款车型，价格区间24.59-28.99万元。为了提升竞争力，东风本田还为它送出了一些官方优惠，包括购车可享5000元保险补贴，最长可贷60期年利率低至1.99%金融购车方案，置换享2000元补贴+3年6次免费基础保养（含首保），随车送便携充电电缆，购车送充电桩提供免费安装服务，整车3年或10万公里包修，核心三电（电池、电机、电控）8年或15万公里包修等。

外观设计方面，全新CR-V插电混动车型与燃油版全新CR-V基本一致，只是在细节方面有所区别，以突出它的新能源车身份。前脸方面，它用六边形进气格栅，内部为类似菱形的网状结构，本田LOGO用蓝色点缀。前大灯用熏黑处理，还配备高亮黑的格栅和下包围饰条，让人感觉运动感更强。

车身侧面相比燃油版车型同样变化不大，主驾驶侧前翼子板处增加了充电接口，还用黑色后视镜外壳和19英寸五辐轮圈。车尾设计与燃油版车型的差距同样很小，除了尾标有所不同之外，它用的是单边单出式排气，而燃油版用双边共两出式排气布局。车身尺寸方面，全新CR-V插电混动车型为4703mm、1866mm、1680mm，轴距2701mm。

内饰方面，全新CR-V插电混动车型和燃油版相比变化不大，配备10.1英寸悬浮式中控屏，内置Honda CONNECT 3.0智导互联系，支持OTA升级。按键式换挡机构是它与燃油版车型最大的不同，黑白相间的座椅配色具有较强的视觉冲击力。

动力方面，全新CR-V插电混动车型配备第四代i-MMD双电机混动技术，该系统由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机和电机组成。发动机最大功率110千瓦，最大扭矩183牛米；驱动电机最大功率135千瓦，最大扭矩335牛米，在动力输出方面，它相比老款车型略有提升。电池方面，它用宁德时代的三元锂电池，容量为17.7kWh，WLTC工况纯电续航73公里，传动系统为E-CVT无级变速箱。燃油经济性方面，全新CR-V插电混动车型的综合油耗1.61L/100km，最低荷电状态油耗为5.5L，低于上一代车型的6.08L；但相比上一代混动车型的4.9L没有优势；简单的说就是，如果是在不充电的情况下，CR-V插电混动车型的油耗要高于普通混动车型。CR-V插电混动车型的主要竞争对手丰田RAV4荣放双擎E+两驱版的最低荷电状态油耗为5.26L，两款车旗鼓相当。价格门槛仅为20.98万元的比亚迪唐DM-i，最低荷电状态油耗为5.5L。底盘结构方面，它用前麦弗逊式独立、后多连杆独立悬架。

上一代车型在销量上表现不佳，让东风本田在全新CR-V插电混动车型的定价和配置方面变得务实，虽然它的价格门槛相比老款车型有下探，但配置水平不低，即便是入门级车型24.59万元的领创版，也标配前/后排头部气囊、膝部气囊、车道偏离预警系统、车道保持系统、车道居中保持、道路交通标识识别、主动刹车、前方碰撞预警、倒车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、悬架软硬调节、全景天窗、远程启动、自适应远近光LED大灯、自动空调等，对于绝大多数消费者来说，这款入门级车型已经够用，比较遗憾的是，这款车没有后视镜加热，这会在雨天和冬季带来一些不方便。

26.99万元的领越版比领创版价格高2.4万元，多出并线、前泊车雷达、360度全景影像、车侧盲区影像、倒车车侧预警系统、电动感应后备厢、HUD抬头数字显示、主/副驾驶座电动调节、前后排座椅加热、外后视镜加热/倒车自动下翻等。28.99万元的领耀版比领越版价格高2万元，多出后方碰撞预警、自动变道、自动泊车、方向盘加热、内置行车记录仪、前排座椅通风、驾驶位电动座椅记忆、BOSE音响、转向灯、流媒体后视镜等。

写在最后

在传统燃油车市场，本田、丰田等日系品牌表现不俗，但随着国内市场需求发生变化，日系品牌也出现较大幅度的销量下滑。在很多国人的印象中，省油是日系车重要的标签，但相比插电混动或纯电动车，日系燃油车的使用成本没有优势，这也是日系品牌面临的一个现实问题。

数据显示，本田最近两年在中国市场都表现一般，今年前两个月，广汽本田销量7.61万辆，东风本田6.22万辆，销量几乎腰斩。事实上，本田在中国销量下滑从2021年就已经开始，其2021年在华总销量为156.2万辆，同比下滑4%；2022年为137.3万辆，同比下滑12.1%。面对国内的新能源热潮，本田的插电混动和纯电动车型都未能在销量上有好的表现，其混动车型的销量也远远低于丰田。

产品线略显单薄是本田在中国市场不可回避的难题，为了平衡两家合资公司的关系，本田也在中国市场一车两卖，好处是可以覆盖更多市场，坏处是内部的自相残杀不可避免。从未来发展角度来看，如果CR-V和思域的销量出现大幅下滑，东风本田或将面临不小的危机，在中级车市场，英仕派很难对雅阁构成威胁，而型格则可以依靠性价比优势来从思域手中抢份额，因为紧凑车的潜在客户更看重价格、性价比，而中级车用户则会考虑品牌因素。除了上述问题之外，机油乳化也是困扰本田CR-V的一个难题，在车质网上，依然可以看到不少2021款CR-V遇到这个问题，涉及的车型不仅有1.5T车型，还有2.0L混动车型。

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东风本田思域跟新宝来综合比较？哪个更好一点？

降价潮汹涌澎湃，可是不论多汹涌的波涛到最后都会归于平静。

因为财政补贴有极限的，财政收入取之于民还要用之于民，国计民生有多种类目需要财政支出；所以汽车厂商不能长期依靠财政补贴，最终只有拼成本控制能力。可是以燃油车为主体的降价潮依托的是早已经成熟的产业链，各自控制成本的能力是在伯仲之间的。

于是在所有汽车厂商都进入价格战圈之后，价格战就会自然而然的停止。

价格战的开始是部分汽车厂商打破了原先的价格体系，那在所有汽车厂商都跟随调整到相同的标准线上之后，大家又到了同一个水平线上；此时就不再有价格战的概念了，有的只是正常的竞争。而此时也会形成一个调整后的全新标准，下面就来预测一下调整后各类燃油车的新标准。

简而言之，标准如下

1.轿车

5~8万之间，紧凑级轿车，动力有望升级到1.5T（涡轮增压/缸内直喷）；参考品牌和车辆有吉利新帝豪、缤瑞，长安汽车的逸动PLUS，传祺影豹，大众汽车宝来和朗逸，日产轩逸，别克英朗或威朗等。

8~12万区间，高性能紧凑级轿车，1.5T-2.0T；参考品牌和车辆有吉利星瑞和博瑞，传祺影豹，奇瑞艾瑞泽8，大众速腾和凌渡L，丰田卡罗拉和雷凌，本田思域等，这些轿车之前的价格整体偏高，在降价潮持续数月后的定位都要下探。

12~20万区间，中型和中大型轿车，1.5-2.0T；参考车辆有吉利博瑞，传祺GA6和GA8，红旗H5，大众迈腾和帕萨特，丰田凯美瑞，本田雅阁，日产天籁，雪佛兰迈锐宝XL，别克君威和君越，福特蒙迪欧等。

传统豪华汽车品牌（以合资汽车为主）的门槛将全部拉低至15万级别，德系、美系、瑞系的主力紧凑级到中型轿车将以20-35万区间为主攻范围；比如宝马3系和5系，奔驰C级和E级，奥迪A4L和A6L，1系、A3和A级等品质过低的入门级车不排除有被淘汰的可能性。

2.SUV

对应上述四个价格区间段，变化基本相同。

5~8万区间也会加速升级涡轮增压直喷机头，参考吉利远景X6、哈弗M6、欧尚Z5等车；8~12万区间将会是1.5-2.0T紧凑级SUV的新区间，哈弗H6、CS75PLUS和博越等车最终只能在这个范围内打市场！13-16万区间将会是紧凑型四驱SUV的范围。15-20万区间将会是中型到中大型前驱和四驱SUV最后的高度，合资汽车也不例外！参考传祺GS8、雪佛兰开拓者和别克昂科旗等车的调整幅度，实际制造成本很低的燃油动力C级SUV的价值并不高，能定位在这个范围内已经不错了。

只是不用考虑品牌溢价了吗？

当然是要考虑的，只是凡参与此轮降价潮的燃油动力汽车品牌的价值都在极速缩水。

因为燃油车的价值在极速缩水，所以诸如大众汽车、丰田汽车、本田汽车、日产汽车、别克汽车、雪佛兰汽车、福特汽车等原中端合资品牌，随后都将成为最普通的主流车品牌；而哈弗、长安、吉利、奇瑞等主攻燃油车的自主品牌本就是主流品牌，这些品牌的车辆价格调整幅度很小，于是这些品牌就达到了同级别。

定位不变和定位下沉是两个完全不同的概念，带来的感受也是完全不同的。

哈弗等品牌的定位不变带来的可能不是购车信心的增长，但也不会衰减；反之，定位下沉的合资品牌带来的是购车信心的减弱，所以品牌溢价的能力会越来越弱，这些品牌的车辆价格也终将看齐这些自主品牌。

宝马、奔驰、奥迪，这三大老牌豪华汽车品牌的角色将成为“新中端”，未来的豪华品牌将会以打造科技智慧汽车的自主高端品牌为主体；所以这些品牌的定位也会下探，而且推动其下探的不仅是自主高端新能源汽车品牌的成熟，还有整个合资汽车品牌阵营下沉对这三个合资豪华品牌的拉动。

这会是本轮降价潮结束之后带来的变化，降价潮只是开始，预计持续时间会在半年左右；半年的时间足够改变整个合资汽车阵营的格局，也会给燃油动力汽车重塑定位。

拭目以待吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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本田王牌轿车降价2.2万，9万左右可落地，轴距达2730mm

这么多人回答，众说纷纭了，那我也说几句。新宝来与思域的价格上要差3万元，我是指这两款车的最高销售量车型，宝来1.6L自然吸气手动，思域1.8L自动舒适！都不是新车型，宝来由一汽大众研发，注意是一汽大众不是德国大众，也就是只有中国有！源自大众PQ34平台，在宝来经典的基础上更改了外形以及部分内饰，2010年上了一款1.4TSI发动机，之所以买宝来的人多，不仅仅是依靠着大众几十年在中国的口碑，8气门的发动机为什么能成为中国汽车界常青树？就是保养维修都很实惠，这是必须肯定的，这款车的综合油耗8.5升，优惠之后10万出头。思域的款式比较多，购买者往往倾向于自动舒适款，日本车省油这是深入中国心的论调，但是排量与变速箱跟驾驶习惯才真正决定着一个车的省油与否，都说思域省油？油耗是多少？都是这么多年的车了，谁都了解谁，思域的诟病就是前A柱设计缺陷，影响视线，是一个安全隐患。其次就是没有后钢梁（这里注意，日本国内的思域是有后防撞梁的！）这款车的价格在13万左右！这两款车市场保有量都很多，相对来说，日系车的保值率稍低于欧美车型，既然有这么大的销量，就证明都有可取之处。昨天才看了精武风云，2010的新片，陈真说为什么我们中国人不能团结起来一直对外？尽管这只是**的台词，有时候却发人深省。我们中国人不是东亚病夫，我们中国人不比任何人差！有点跑题了，望谅解！我推荐新宝来，差三万块钱，把实惠留给自己！仅代表百度知道汽车导航团队，祝您生活愉快！打这么多字，累死人啊~

有哪些车口碑和销量不行，但质量却很好？

谈到本田的紧凑型轿车，你会想到什么？思域？还是凌派？其实除了思域、凌派之外，享域这款车一样是本田的王牌紧凑型轿车。实际上来说，享域与凌派算得上是兄弟车系。从深圳本田经销商得知：享域目前状态的优惠幅度不小，拥有2.2万的降价幅度，实际的落地价来说9万左右就可落地，确实足够的廉价。

享域这款车本身的定价就较为的亲民：9.98万起，对于一款紧凑型轿车来说，如此的价格确实足够低廉了。而现在又有了2.2万的优惠幅度，裸车价可低至7.78万，按照深圳本田经销商的说法来说，实际的落地价就是在9万左右。对于一款紧凑型轿车来说，如此的价格确实足够低廉了，比起轩逸，宝来等还要低廉。

整体的设计来说，本田享域借鉴的是大哥INSPIRE的设计，本身就拥有羽翼式前大灯、车侧的双腰线设计以及尾部的贯穿式尾灯等。并且相比于凌派来说，享域减少了镀铬装饰件在前脸的运用，这让它的前脸看上去不像全新一代凌派那么突兀、怪异。前脸设计来说，享域还是很有特点的。

而作为一款紧凑型轿车，享域整体的空间是他的优势，他的尺寸就达到了4756mmx1804mmx1509mm，轴距也有2730mm，在紧凑型轿车中，如此的尺寸带来的空间确实足够的宽敞，比起卡罗拉，宝来等紧凑型轿车来说还要宽敞一些。

享域整体的内饰来说基本上与全新一代凌派一模一样，简约的设计风格显得耐看，同时内部用大量的软质材料包裹，还拥有缝线设计，使得内部的档次感提升不少。在一款入门级轿车中，拥有如此的内饰还是可圈可点的。

性能来说，享域搭载的是1.0T直列三缸发动机，这款发动机来说有了本田的地球梦加持，性能确实不错，有着90kW的最大功率输出，另外在2000转左右就能释放出173N·m的扭力，当然了，享域能够拥有大优惠也跟三缸发动机分不开关系的，毕竟国人对于三缸还是有意见的。

整体来说，享域作为本田的入门级轿车，其在降价2.2万之后确实整体的性价比不错，作为一款紧凑型轿车，甚至9万左右可落地，实际的竞争力还是不俗的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源补贴取消，插混变贵

马自达—昂克赛拉

指导价：11.29—16.29万

（现款）

马自达的车风格从来都是自成一派，优缺点异常明显，心底明明很喜欢，但考虑到实用性却不得不摇头，最终导致马自达的车总是叫好不叫座。昂克赛拉是一款紧凑级轿车，定位 时尚 代步车，首先颜值高、其次搭载马自达引以为傲的创驰蓝天发动机，有1.5L和2.0L两款选择，并且匹配相当优秀成熟的6MT和6AT变速箱，论操控论、油耗，同价位无人能出其左。

颜值、油耗、操控是大家非常喜欢昂克赛拉的原因，那么空间和隔音可能就是大家担心的点。马自达一向很执拗，为了追求人马一体和极致颜值，车头设计很长，导致车内空间不足，也不是说不足，一般情况下是够用的，但相比同级别对手稍微逊色一点点。总的来说这车非常适合年轻人，买了基本不会后悔。

（海外新款）

据最新消息，海外已经发布了全新一代马自达3概念车，新车基于现款打造，颜值更高，创驰蓝天技术升级，并且还戴上了液晶仪表盘，十分值得期待。估计新车上市时间得到19年去了，想要换车或者不着急买车的兄弟其实可以再等等，当然趁着昂克赛拉目前优惠较大收入囊中也是可行的。

雪佛兰—探界者

指导价：17.49—25.09万

雪佛兰探界者作为通用旗下SUV市场扛把子，它早在美国打下了半壁江山，深得美国消费者喜欢。后来引入国内，雪佛兰对其期望颇高，没想到摔的却很惨。主要原因是，雪佛兰SUV上市节点晚了两年，在这个早就被瓜分的干干净净的市场下，难以取得成绩。

为什么车榜君说探界者是一款严重被低估的好车？

探界者是一款实打实的中型SUV，搭载通用最新1.5T和2.0T两款发动机，并且匹配6AT变速箱，诚意很足。其中这1.5T动力参数丝毫不弱于本田1.5T发动机，甚至扭矩还要更强，最重要的是油耗还不高，工信部综合油耗仅6.7L/100km。总而言之这探界者动力总成绝对是一流的。最主要的是中型SUV，却只卖其它合资紧凑级SUV的价格，性价比相当可怕。

很多人不买探界者，最大原因在于内饰。说真的，探界者的内饰真TM一览无余，看过人家别克昂科威之后，你再来看看探界者内饰，简直天差地别。所以消费者就不太买账。如果你不是一个颜值控，其实可以入手。

长安CS35

指导价：6.89—9.29万

（现款）

2月份宝骏510强势打败了蝉联58个月冠军的哈弗H6，荣耀至极，可喜可贺。但不忘记它的强劲对手，长安CS35。虽然再价格上宝骏510稍胜一筹，但论用料和三大件身为国企的长安视乎更有底气。

近期有人曝光了长安新一代CS35谍照，新车相对现款来说，设计有了巨大进步，简直帅的没边。

（新款）

据了解，全新CS35将会在空间上有所提升，将会比现款CS35足足大一圈。看来长安是憋足了大招，这号称“最美长安”能不能将宝骏510赶下台？还得拭目以待。

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口碑和销量不行，质量却很好。口碑不行和质量好这两个是矛盾项，在我看来其实质量只是决定口碑的一部分，此外还有车辆本身的设计口碑和4S店的服务口碑、厂家的销售策略给大家留下的印象、最惨的就是愣是被车黑打垮的车。

所以从以上三点来看，符合口碑和销量不行，但是质量好的车我觉得有以下几个品牌。

被车黑埋没的自主品牌

提起自主品牌，估计很多喷子还没看清别人要说什么，张嘴就来国产车小毛病多，开三年就不行了。殊不知现在的自主品牌已经不像是十年前的自主品牌，自主一线品牌如吉利、长安、比亚迪、广汽传祺等已经做得很好了，欧美国家的 汽车 发展比中国早了一百年，中国的自主品牌能取得这样的进步十足不容易。然而我们自己的同胞却如此不自信，窝里斗，经常跪舔洋品牌，甚至一些倒闭的外国品牌到了中国却成了香饽饽。

在自主品牌里边我觉得被黑的最惨的是长安CS55，一款实力均衡的紧凑型SUV，再加上长安在自主品牌里面还不错的口碑，愣是被黑成了一个外观抄袭路虎、油耗高、小毛病多。似乎车市的环境不好第一个受伤的总是长安，长安的每一款产品发布新闻下面的评论百分之九十都是负面的，最经典的那句“百年福特毁于长安”，不知道被多少人复制来复制去，搞得用车小白真的以为长安差到不行。不止有长安，同样被黑的还有比亚迪，多少年过去了竟然还有人拿比亚迪的车标来说事，逼的比亚迪把整个中国上下五千年的 历史 都写到了车标里，殊不知比亚迪的电动车早已达到了国际一流水平，早已成为世界电池第二大供应商。自主品牌的溢价能力本来就差，一辆车赚的钱还没有合资品牌零头多，那些开着手摇车窗廉价合资车的人有什么资格嘲笑自主品牌？

车辆本身缺点明显但质量不差——总被人吐槽空间小隔音差的马自达

首当其冲的我觉得是马自达，相比同级别的车马自达空间总是要小一些，昂克赛拉和本田思域及大众朗逸PLUS相比，空间简直小一个级别。此外马自达的隔音也是同级别最差的，虽然新款CX-5隔音有所改善，但是也只能说达到了同级别中游的水平。还有人吐槽说：开马自达的车主早晨启动车辆时全小区的人都知道他去上班了。事实上真的如此吗？有几个人早晨被马自达车主的引擎声吵醒了？甚至还有人说马自达昂克赛拉的后排只能放宠物，我想这家人的宠物是有多大？！难道买马自达的人不坐后排吗？

人云亦云的黑色幽默传播，导致马自达在有些方面缺点被不断放大，导致其口碑总是自带一堆缺点，但不可否认的是他的质量确实不差，而且马自达的操控更是在同级别中一流水平。

被厂家耽误的好车——降价王凯迪拉克

凯迪拉克无论做工用料、底盘隔音虑震、还是造型都是在相似价格的车里面都是很有竞争力的，无奈厂家的销售策略真的是让人汗颜，本来准备定位豪华品牌，愣是最后变成了一个不知道怎么定位的车子。凯迪拉克在人们心目中变成了降价跳水的代表，降价太快对已经买了车的人来说简直是像吃了苍蝇一样恶心，车主不高兴了负面的口碑随之而来。

以上是我根据口碑不好的原因分析的几款车子，当然还有很多这样的车，比如说铃木、观致等这些大家都知道的，我就不一一说了。

叫好不叫座的车子很多，要么严重偏科，不均衡；要么太高冷，曲高和寡；要么品牌影响力不足。但是这类车会有一技之长，在某方面见长，成为部分人的最爱。

如果以车企来说的话，最先想到的是马自达，同为日系车，马自达 汽车 外观动感拉风，质量稳定可靠性，燃油经济性也很出色，创驰蓝天技术更是名声在外。但是与主流的本田、丰田、日产相比销量相差甚远。马自达 汽车 优缺点都比较的明显，主打运动和操控性注定只适合一部分消费者。相对局促的空间，较差的隔音水准，也是被喷的一无是处。不可否认，马自达对一部分人来说，那是尤物。

法系车DS更是令人叫好不叫座，DS 汽车 是法国的豪华车品牌，才进中国所以知名度不高，但是在法国很受欢迎，特别是受法国政要的欢迎，被誉为“总统座驾”，从戴高乐到奥朗德，都是法国总统的不二之选。目前整个法系车国内非常不景气，苟延残喘甚至要退市。相比标志、雪铁龙和雷诺，DS知名度更低，但是买过的朋友还是会给予颇高评价的。

自主品牌 汽车 观致，可以说是一个令人唏嘘不已的品牌。作为奇瑞旗下高端豪华品牌，国内爆冷淡出消费者视线。观致 汽车 质量还是有口皆碑的，论质量可以说是自主品牌 汽车 中佼佼者，三大件比较稳定可靠。观致 汽车 已经有十一年 历史 了，利用六年研发上市五年，耗资数亿打造，惨淡的销量让人恨铁不成钢。价格贵，品牌影响力不足，渠道少等原因被边缘化。

叫好不叫座的品牌还有很多，包括凯迪拉克、沃尔沃等，相比来说这两个品牌销量还不如很差，但是要与BBA相比，就比较逊色了。究其原因，还是品牌影响力不足导致。

对于这几个叫好不叫座的品牌来说，个人觉得性价比还是比较高的，终端市场都会有巨大的优惠，并且本身质量并不差。如果在乎品牌影响力与知名度的话，显然不合适。

问题中口碑、销量和质量这三点，其中口碑和质量几乎是相辅相成的，要想口碑好得有质量做基础，其次才是性能表现如何，不过即便是有着口碑和质量上的双优势，也并不一定能转换成高销量，所以质量好口碑不行的车很少，但是质量和口碑都不错的车，销量不行的却有很多，下面就具体来看一下。

首先应该说的是马自达，整个马自达品牌的车型几乎都可以用“叫好不叫座”来形容，操控性和年轻 时尚 的魂动设计贯穿了整个品牌，同时质量也比较可靠，所以在市场上获得了不错的口碑，但是销量却一直很不理想，主要还是有些偏离家用车的定位，相比性能家用车更加注重舒适实用，这两点马自达相比同级别其他车型还有所欠缺。

其次应该是同为日系的铃木，相比马自达的不温不火，铃木可以用惨淡来形容，以至于出现了要退出国内市场的消息，不过铃木一直有着比较好的口碑，靠的是质量和经济性，后期故障率低且非常省油，因为善于做小型车，所以在日本本土很受欢迎，但是这并不符合国内喜欢大车的市场行情，即便是评价极高相当保值的吉姆尼，到了销量上也不算很高。

还有一个品牌叫做斯柯达，其实简单点来说，旗下的车型实际就是换标的大众，虽然大众不可能把斯柯达做的超越自己，但是实际的性能表现两者却相差无几，即使价格上做出更大让步也无济于事，质量方面虽然比不了一些日系车，但起码也在一个优秀的水平，底盘调校的同样扎实，因此也有着不错的口碑，但是相比大众在国内市场的如日中天，斯柯达真的是默默无闻。

除此以外还有那些定位于豪华的品牌，例如凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、英菲尼迪、讴歌等等，这些都有着不错的质量和口碑，但是在奔驰宝马和奥迪的力压下，除了凯迪拉克和雷克萨斯相对还稍好一些以外，其他品牌的销量和质量、口碑真的不成正比。

大众开迪绝对可以算是质量很好，性价比很高。但销量很惨，买了没几年就在2007年停产了。只能说这车生不逢时，在当时十几万的这类侧拉门MPV是不被国人认可的，在欧洲很流行的客货两用概念在中国当时并不适用，拉货有更便宜的和小面，那个时候国内对货运车辆的舒适性和配置要求远没现在那么高，而私家车能接受MPV车型的人还很少，这是导致这个车销量很差的主要原因。

开迪在国内配备的是1.6升的汽油发动机，可能还有少量1.9TDi的柴油发动机，我更喜欢后者，但这两种发动机都是非常皮实耐用的，维护保养也很省事儿。

这车最大的亮点就是灵活多变的大空间，和座椅座椅分开折叠，可以营造出一个超大的平整装载空间，可以灵活的在舒适的乘坐和运送大件物品间来回切换。

侧拉门当时很多国人并不接受，认为这个比较低端，这也是从外观方面它和上海大众途安的最大差异，但实际上侧拉门的好处很多，开启时不占用空间，可以在很狭小的停车位内上下人。

要是换到现在开迪上市肯定会被认可。如果能搭载TDi柴油发动机配6AT自动变速箱我觉得应该是非常不错而又很耐用的配置，我肯定考虑会收一台。

因为销量不好，当时在路上这车更多的是成为一汽大众的救援维修车，以及那些行政机构的工作车使用，这也足以说明它的实用型确实还是不错的。

结论:这个问题具有一定主观性，我觉得口碑销量都不好的话质量应该不会太好，但是口碑应该和质量是成正比的，销量到有可能不高。只列举个人觉得有代表性的车型说明。

马自达创驰蓝天系列

代表车型:阿特兹，昂克赛拉，cx4，cx5。

以阿特兹为例。

创驰蓝天技术的典型代表之一，同级车一流的操控，传承了马自达6系列运动轿车得心应手的驾控精髓，创驰蓝天技术的运用，将发动机变速箱底盘连为一体，真正做到了人马合一，过多的不再详述，毕竟马自达的粉丝群是相当壮大的，之所以说被低估还是要从他不瘟不火的销量来衡量，中国就是这样，好东西不一定卖的好，大家对好的衡量标准与国外还是有所区别，但是马自达一直保持着自己的造车理念，不去妥协，不加什么L，专注把最好的技术运用到自己的产品上，虽然固执的结局不是很美，但是留下的赞誉声确实一些大品牌所不能比拟的。最后说点问题，虽然我不是阿特兹的车主，但我是老马六车主，车还是很皮实耐用，五年的车底盘发动机一滴不漏，但是据说创驰蓝天发动机超高的压缩比造成发动机缸盖容易老化渗漏，这个问题需要大家多加留意，我个人认为，只要不影响正常使用，应该问题不大，德系车三五年后大部分都有渗漏，不也都是神车吗？问题是如果定义和看待而已。

斯巴鲁家族

代表车型:力狮，傲虎，森林人，XV

以力狮为例

奇瑞——艾瑞泽5

指导价：6.39—9.79万

都说奇瑞越做越烂，慢慢的开始淡出中国市场，国内要买车的客户们对奇瑞这个品牌都充满了嫌弃感，仿佛对奇瑞的认识仅限于三五万的奇瑞QQ...

然而并不是这样的，这台新款的艾瑞泽5就是一台被国人严重低估的车，艾5对自己的定位不高，10万以内的家用紧凑型小车，10万以内买个家用型的代步车，艾5是你的首选。

2018款的艾瑞泽5有两个不同的款式，先说普通型，普通型艾5配备1.5L自然吸气的发动机，动力可以达到116ps马力，家用代代步足够了，手动配备5档手动变速箱，自动配备CVT无级变速。

再说运动型，运动型艾5配备1.5T涡轮增压发动机，动力可以达到147Ps马力，变速箱同上，手动5档变速，自动CVT，这个配置下来，家用代步真的是不错的选择，同价位对比，整体空间大小合适，非常值得入手的一款车。

在这里我为大家推荐一下，手动开的习惯的朋友，我建议大家买1.5L自然吸气的最低配，就是那个手动青春版的，五脏俱全，啥都不缺，家用代代步，上下班，接送孩子，1.5L自吸的动力都够用了，手动的艾5比自动的艾5省油，保养费用也比较省，算一年开两万公里，一年最少能剩下一两千成本！

在我国 汽车 市场上一直都存在一种比较特别的现象，就是有很多车型会出现叫好不叫座的状况。一般这些车型都会被 汽车 界媒体认为是一款好车型，被消费者所低估，在销量上表现却十分惨淡。

讴歌TLX

说到讴歌估计很多国人对于这个品牌既陌生又熟悉。熟悉原因是因为它是本田旗下的一个豪华品牌，但是在我国 汽车 市场表现上确实又十分的陌生。

讴歌TLX这款车型无论是在动力输出还是操控性能上。很多 汽车 界的试驾媒体都说到这款车的动力输出和操控性能表现上还要比进口的宝马3系更有优秀，但是目前这款车几乎是处于停售的边缘。

铃木维特拉

铃木这个品牌一直不是被认为是微型车王子，但是目前铃木在我国市场份额每年都是在不断的缩减状况。

其中铃木维特拉这款车型我一直觉得是一款最被低估的车型之一。首先，这款车在外形上我感觉还是十分的 时尚 动感的，并且在车身颜色搭配上十分符合年轻人的审美需求。

另外就是铃木维特拉这款车型的动力系统所搭配的铃木自主研发的1.4t涡轮增压发动机，在动力参数性能表现性上绝对是小排量涡轮增压发动机的佼佼者，另外再加上铃木研发的带中央差速锁止功能的四驱系统，让这款车无论是在北方的铺满雪天和或者崎岖不平的道路都能让驾驶者轻易摆脱困境，绝对是一款实惠又出色的真正越野车型。

这明显说的就是性价比较高，同时还比较冷门，车辆质量没有问题的 汽车 。我觉得这个车型说的就是起亚和标志，这两款车品牌在国际上知名度都比较高，但奈何在中国腰斩，起亚还好一些，标志销量更是惨不忍睹。这两个 汽车 品牌，性价比都比较高，买到之后绝对谈不上后悔，如果对性价比比较在乎的车主，可以考虑购买。

如果说车型质量不好？这显然不大可能，每一款车型推出之前，都需要进行大量的竞争车评价，市场情况调研，车辆之所以这么设计，都是有特定原因的，至少相比于其他竞争车，毫不逊色，这是国际品牌公司惯有的套路。

如果是技术不好？这绝对不可能，一个 汽车 品牌技术不达标，首先受到牵连的就是产品形象，这样的 汽车 品牌是不可以在世界市场上立足的，但反观起亚和标志，这两个品牌也就在中国折戬，在其他国家销量都还不错，起亚在美国，标志在欧洲， 汽车 质量都是遥遥领先的。

大部分车主都还是比较认可起亚 汽车 的，毕竟起亚秉承了韩系车技术特点，耐用，省心，小毛病少，车辆配置高，造型优秀，驾驶感也非常不错，相比于同级别车型绝对没有劣势，用过的车主都还是比较喜欢的？标志这款车，底盘系统扎实，车辆配置，内饰用料都还是比较好的，车辆驾驶感也不错。

一汽奔腾B50指导价8.18-11.78万元

奔腾B50的配置：搭载1.6L和1.4T两款发动机，与朗逸为同款发动机，匹配5速手动和爱信6AT变速箱，用老马6中级车的底盘，轴距2725mm,前麦弗逊后多连杆带横向稳定杆的独立悬挂，除了手动车型全部标配ESP、刹车、牵引力控制系统、行车电脑、多功能方向盘、定速巡航等等裸车价不到9万，只是车标不好看，而销量一直上不去，可悲! 试问国产车这个价位有这样的配置吗？

雷克萨斯ES300h行政版，国六，半年等待，半年用车感受

新能源补贴取消插混变贵

混动轿车商场进一步分化，以国产为主的插混阵营添加迅猛，以日系为主油混阵营，仍旧有着巨大商场，那么2023年油混Vs插混，毕竟谁会赢呢

在刚刚曾经的2022年，想必我们都有这样的感受，那便是路上“绿牌”轿车越来越多了，身边一些朋友有不少换购了新能源轿车，而从上一年的销量数据来看，也确实证清楚这一点：2022全年新能源轿车批发销量达649.8万辆，同比添加96.3%，远高于全体乘用车9.8%的商场增速。

不过比较纯电轿车，在新能源轿车的挑选上，更多寻常百姓更倾向混动轿车，其原因一方面是看中混动轿车没有续航焦虑，补能更便利，其他一点便是价格相对廉价，比燃油车更省油。仅有费事的是，国内插电混动(PHEV)、油电混动（HEV）车型品种繁多，不知道买谁会更好，而这也是其时国内混动阵营比赛最为剧烈的地方，那么跟着混动轿车进一步分化，2023年油混Vs插混毕竟谁会赢呢？

插混“账面”数据有优势，油混胜在可靠性

一直以来，在油电混动范畴，丰田、本田都占有肯定抢先方位，尤其是丰田，THS混动现已玩了20多年，我们熟知的卡罗拉、凯美瑞等也很早就推出了“双擎”油电混动车型，理念恰当超前。而插混阵营方面，主要以国内品牌为主，包含比亚迪、长安、吉祥等，都有各自的插混技术与车型，其间比亚迪的DM-i超级混动更是只做插混，一举协助它成为了商场霸主

不管是插电混动(PHEV)、油电混动（HEV）车型他们的毕竟意图都是为了更省油、跋涉质量更好，但因为技术途径上的差异，仍是造成了两者之间不少不同，下面我们就来看看插电混动、油电混动的技术好坏和实践车型方面的不同。

首先是插电混动，望文生义：插电混动不只有着混动身份，还仰仗更大容量电池，可以让车辆具有必定旅程下的纯电跋涉才调，一同还可以依据用车场景可挑选进行加油、充电等办法进行补能。现在以大多国产混动轿车的技术途径都选用的是发动机与电机串并联直驱办法，结构相对简略，传动功率高，并且比较油电混动会更省油。不过因为一些新技术的运用，如更多挡位的DHT混动变速器，使得混动结构变得有些凌乱，可靠性方面还有待进一步验证。

比较插电混动，油电混动车辆没有充电接口，日常跋涉和燃油车没有太大不同，在发动机和电驱协同驱动下，相同可以下降油耗，可是，因为缺少了大电池，所以车辆发动机的作业会更加一再，因此关于车辆能量流转化方面要求更高，当然，丰田THS混动和本田的i-MMD在这方面都做得挺好，更重要的是可靠性让人定心。

说完技术差异，再来看看一些车型数据体现，在插混阵营这边，比亚迪秦PLUS DM-i的NEDC概括油耗最低0.7L/百公里，馈电油耗3.8L/百公里，零百加快最快7.3秒；汉DM-i馈电油耗最低4.2L/百公里，两驱版零百加快7.9秒；星越L增程电动版馈电油耗5.3L/百公里。在油电混动阵营这边，卡罗拉双擎NEDC概括油耗最低4L/百公里，实测零百加快在11秒多；雅阁混动的NEDC概括油耗最低4.2L/百公里，实测零百加快8秒左右；RAV4荣放双擎NEDC概括油耗最低4.7L/百公里。

概括车型数据来看，插混车型的概括油耗数据要比油混更低，动力方面，除了本田的混动车型体现不错，可以和国产插混车型抗衡外，大都油混车型动力体现差强人意。因此全体来说，哪种技术更好、更适合用户不太好说，但可靠性、稳定性方面油混阵营有优势，账面数据上仍是插混阵营抢先不少。

国产强推“插混”抢商场，以油混为主的日系也初步动摇了？

之前人们关于插混车型还停留在“有电，馈电一条虫”的形象下，但跟着比亚迪的成功打破，DM-i超级混动有了长足跋涉，这种形象有了极大改观所以伴跟着比亚迪的强势，插混车型全体出现明显迸发添加态势。

LOOKAR

依据比亚迪刚刚发布的2022年销量数据来看，DM插混车型全年累计销量跨过94万辆，其间，汉DM-i在后半年接连完毕月销破万。因此可以说，比亚迪DM混动车型贡献了国内插混阵营绝大部分销量。与此一同，在比亚迪的带动下，国产其它插混车型也有不错的体现，比方上一年1-10月，吉祥的雷神系列车型累计打破4.8万辆，之中一同包含PHEV与油电混动，月均5000台左右；长城DHT的商场体现，在哈弗H6 DHT-PHEV初步交给后，月销量跨过了4000台。

在油混车型这边，本田我国的数据闪现，2022年1-11月，搭载了高效双电机混合动力系统的车型为17.9万辆，2021年全年，SPORT HYBRID(锐·混动）的全年交给量为23.38万辆；丰田的数据闪现，广汽丰田2022年的电动化车型累计销量为303175辆，同比添加55.8%，这是全部电动化车型的销量，也意味着油电混动的销量低于这一数字。

尽管没有直观的数据比照，但在比亚迪强势推动下，我们能感受到国产插混车型初步逐渐蚕食油混商场，即使现在来看销量或许无法跨过，但未来趋势好像现已无法阻挠。并且，我们也现已可以看到，油混阵营这边现已初步有些动摇了，毕竟是持续据守油混商场，仍是主动出击插混商场呢？

其实本田这边现已给出了答案，包含最近我们现已在工信部申报信息中，看到了雅阁e:PHEV车型的申报信息，它的出现也意味着日系B级车三强中，初度出现了插混车型的身影，其他，新款本田CR-V、新款皓影的插混版车型估量也会到来；在丰田这边也标明会持续推出更多双擎E+车型。不得不说，油混阵营现已感受到了压力，并现已作出了改动。

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尽管没绿牌，但油混车价会变廉价，本年谁会赢

轿车技术每年都在迭代晋级，其时预判2023年油混、插混谁会赢或许有些为时尚早，可是我们仍旧可以从两大阵营的商场动作来进行剖。

首先在油混阵营这边，本田现已发布了第四代i-MMD技术，并在思域跋涉行了首搭，丰田这边则在2022年广州车展中发布了第五代THS混动，看上去预备和国产插混阵营在技术上一决凹凸。但实践上，二者的优化方向其实比较趋同，都是改进资料、改进电池、轻量化跋涉、优化作业逻辑。

例如第四代i-MMD的中心是运用能量密度更高的电池，能完毕更长的纯电续航旅程，并且发动机的燃效区间更高，效果清楚清楚，更省油、动力更强、开起来更酣畅。广汽丰田发布的第五代THS的中心是，换上能量更高的锂电池系统，完毕更长续航旅程，电机进行了优化，整套系统减重13.3公斤，概括功率跋涉了12%，然后让续航更长、更省油。

比较之下插混阵营这边则是现已在上一年就布好局，严峻以待，车型、技术、商场都现已翻开，就等顾客挑选了。并且国产插混车型在价格、功用上仍旧保有较大优势，再加上插混车型有一个能上“绿牌”优势，用户感知度或许会更高。

但不可忽视的是，2023年商场政策现已发生了改动，国补吊销，插混车型的价格也将会有进一步上调，与此一同，在剧烈比赛之下，丰田也现已标明会进一步下降造车本钱，然后交流更多的降价空间，一同新一代混动技术的推出，也会遍及到更多像卡罗拉锐放等入门级SUV产品上，这意味着丰田油混车型的价格则会有或许下降，如此一来此消彼长之下，日系油混和国产插混之间的价格间隔会得到进一步缩小，这无疑关于主打“可靠性”和“老牌合资”两张牌的日系油混来说，是一个生动音讯，因此，即使没有绿牌，但2023年更廉价的油混仍旧还很能打。

总结

全体来看，插混阵营在油耗、功用、本钱上有优势，而油混阵营可靠性仍是一个“法宝”，但跟着用户需求的逐渐清楚，信任插混和油混之间的数据差异会进一步缩小。不过从趋势上看，国产插混阵营现在“攻势”正猛，而油混阵营现在则处于“守势”，好在日系油混可以运用插混车型涨价，以及自身降价这样的优势，抹平一些价格上的间隔，毕竟再打上一副老牌合资的“情怀牌”，2023年的日系混动，信任仍是很能打的。

跌至“价”的合资！起步5.84万，30天狂甩13189辆

车身钛银，内饰黑色/酒堡色?半年等待，9000+公里感受

对我来说，选车的过程其实就是购买欲望和购买能力的统一过程。通常欲望要大于能力，但最终行为还是由能力决定。我们这代人没有依靠没有赞助，全靠自己实现梦想。当拥有几万一辆的代步车时，梦寐以求的是十多万的“豪车”（比我自己的车更贵的都是豪车），那时羡慕过雅阁、狮跑、智跑、ix35、迈腾……这些羡慕圈定在购买能力可能达到的范围内。后来选择了面临换代有巨大优惠的八代思域豪华版。?入手思域后又有了新的期望，期望将来能买一辆30W左右的车。却一不留神中了A6的毒。于是经常去汽车之家，浏览的唯有A6，频率最多的就是指导价、经销商参考价、全国最低报价。当京城出现30出头的丐版最低价时，内心是躁动的，但由于能力提升速度远远赶不上欲望的攀升，所以一直无法付诸行动。后来A6年代更替，优惠减少，终端价格回弹、网传机油、沥青……慢慢渐“看”渐远，从专注变成关注最后漠视。后来对比浏览期望过E和5（C级、3系和A4不知什么原因，始终产生不了购买的欲望），中意E300L和540，但能力却只能触及E、5丐版。无法统一就只能等待优惠降价，等待的结果却是放弃了E、5（感受了朋友的E顶配，一个字“硬”，不一定准确，勿喷！身边没有540，感受了朋友的7，倒是爽，但这已经不是欲望，而是奢望了）。?不知道汽车之家的浏览索引排序依据是什么，欲望和能力让我停留在了“豪华车→中大型车”这个栏目上。排前面的A、5、E与我渐看渐远，往后就看到了雷克萨斯ES！中毒A6前就认识这个车标，知道是凌志、日本车、精致、高端、买不起……再往后看是凯氏车，壮、蛮感不喜欢；沃家车标让我想起海盗头目……唉，选车真的有点难，应了那句“看得起的买不起，买得起的看不起”。后来随着网页、论坛的浸泡，对雷克萨斯ES越看越中意，特别是汽车之家雷克萨斯全景看车：车身外观超音速钛银、内饰酒堡色/黑色太漂亮了，痴迷到非“她”不娶的地步。?2018年底开始行动，网页留下询底价信息，等到的都是套路：没有现车，需要预定，无优惠，需加装……推荐低配加装版，有现车……最后热情欢迎到店详谈，购车送礼包……电话沟通，听起来是温柔热情礼貌，但表达的都是磨刀霍霍向猪羊。

钦佩中升员工的敬业精神，唯有他们给我二次电话沟通，诚恳邀请参加一个周末的订购车活动。2019年1月11日星期五午饭后直奔距离最近的一家4S店，想为第二天是否下单先摸摸底。这是我第一次进雷克萨斯4S店，第一次看到真车。感谢销售小弟主动邀请我试驾了300h行政，特意感受了大脚油门的推背顺滑，此时已经完全中毒，无视她的价格与bba的优惠了。12日上午赶到中升店，像超市一样热闹。进店就被销售小妹带去抽奖，中了1000加油券（提车换成等值加油卡，这就是策略，不购车这券就是废纸一张）。然后直奔主题，沟通后达成订车协议：裸车指导价优惠5000，加装19800（全车龙膜、镀金、底盘装甲、全包围脚垫、行车记录仪、尾箱垫、发动机下护板、延保4年、抱枕4件套、真皮钥匙包），小额1800（推荐的方式完成店内指标，但是本人全款足够没有需求，经过一番沟通，就按照最高首付比例，利息仅有1千多），意向金500抵扣3000。保险意向：交强险+商业三者100万+司乘险10万+车损险+以上三项不计免赔+进口玻璃单独破碎险+盗抢险（保险买的基础的险种，因为按揭增加了盗抢险，但通过其他形式给我赠送）。提车时间7月30日前。定金40000。车身外观超音速钛银、内饰棕色/淳白色+竹纹内饰（内饰色我选择错了，只记得是浅色内饰，看色块以为是淳白色）。

虽然有车用，确实不着急，但心情跟大多数等车的人一样，煎熬、期盼、每天泡论坛（尽管不怎么和谐）。期间销售小妹来电说一个好消息，订车客户再送一个拉杆箱。你不说有，我真的就不知道有了，感谢销售小妹（只是阴差阳错提车半年了我都还没拿到）。4月销售小妹来电说我要的内饰没有，是否同意调配其它内饰。刚好我在电脑旁，立即上汽车之家雷车图库，才看明白我想要的是酒堡/黑至臻木，立马告知改酒堡/黑至臻木，取消竹纹，就要那个图库全景看车一模一样的内饰。一周后销售小妹遗憾通知没有配额上，只能等下一月。5月中下旬销售小妹通知已经配额上，6月生产，7月提车。6月发来车辆信息截图，显示车架号、发动机号、生产日期2019-6-17，到港日期2019-6-26，入库时间2019-7-10。特意咨询了销售小妹关单问题，回复说她们店是车和关单一起到店。

2019.1.12订车，2019.7.8通知我车已到店，整整等待半年时间。不巧我出差在外，需要晚几天过去验车，特意交代验车前不要撕掉车身覆膜。尽管合同写明三天内不去交钱验车就可以由她们处置，但还是很爽快的答应我晚几天去。等车期间发生了引擎盖上维权，由此长了不少见识，于是就在电话里告诉销售小妹，我想全款提车，希望免去小额利息和手续费1800。她不敢答应，只能说帮我争取，到店提车再说。14日星期天上午赶到4S店，第一次见到了我的车车。再次跟销售小妹提到全款提车事宜，她让我自己先看看车，她马上帮我去申请。大约十分钟销售小妹出来说，她们领导同意了全款提车。在此感谢销售小妹！在验车过程中，我随口问了问她们店有没有车衣，她说有，价格有点贵，进口龙膜TPU材质，29800，原来的PU或PVC材质的没贴了。我说怎么这么贵哟，有没有优惠？我之前到实体店打听过，要18000，感觉4S店确实贵了。销售小妹好似突然想起来似的，说好像在搞活动，半价。并立即打电话确认，5折后14900。购车合同的加装中有镀晶，选择车衣后就没必要镀晶了，销售小妹说按镀晶合同价抵扣1600。于是痛快决定就在4S店贴车衣，实际付款13300。要贴车衣当天就不能提车了，按我日程，约定23日提车。期间把加装全部弄好（玻璃膜建议我先上牌，等首保去贴。处处为客户着想感觉很温馨，再次感谢销售小妹）。?购车总费用：预交款40000，余款423000，加装19800-2500（活动意向金500抵3000），车险约14000（没有小额费用，也就没有送我盗抢险了），车衣13300，上户购置税46300，工本费牌照费200。

1.?提车时显示里程8公里，油耗26。目前行驶9000+公里，前5千公里80%行程开空调（太给力，一般设置26.5℃）。大部分是高速路段，没有考虑新车磨合问题。提车当天上高速路就是按照100～120km/h行驶。目前平均车速50，百公里油耗显示4.9。没有重置过。?2．新车需要开窗暴晒，异味减弱快。放活性炭，这个有讲究：白天暴晒车辆时，把活性炭放车外一同暴晒释放异味，夜晚放进车里，吸附异味，白天再拿出来暴晒释放，如此反复循环。活性炭去除异味一般是物理吸附，这个过程多数情况是可逆的，当活性炭吸附饱和后就失去了吸附作用（失效），这时需要加热使被其吸附的气体脱附，从而恢复活性炭的活性，这样才可以重复使用。如果一直放车里，晚上降温吸附，白天升温又释放出来，还是在车里，没有效果。?3．不平路面行驶，感觉轮胎的跳动传递到底盘后就消失了，屁股几乎感受不到，可能归功于可变悬架和柔软的座椅吧。?4．三眼矩阵大灯，外观灵气，配上AHS自适应远光系统，夜晚驾驶根据车速自动调整远光亮度和照射区域、对向或同向车道有车出现时的阴影远光、弯道转弯方向区域比其他区域更亮等等功能确实牛B。如果遇到对向车道远光狗，只需轻轻按下自适应远光系统开关，立马恢复远光照射，对向远光狗乖乖关闭远光。再次按下自适应远光系统开关，又恢复自动光束。?5．马家音响对我耳盲而言，没有传说中的那么牛B，后排声音确实没有前排大。感觉还不如我的思域。不过17个喇叭带来的效果，应该比低配的10个喇叭要好一些吧，毕竟就像阅兵走正步，方队正步走出来的声音肯定比小队正步的声音雄厚。?6．半苯胺真皮座椅+通风加热功能，这个通风功能真的一个字“爽”，没有捂热感，根据温度自动选择风力大小，即使停太阳下暴晒后，坐进去开一小会就凉下来了。10月去了达古冰川，体验了加热功能，早晨气温几度，坐上车，起步没多远，座椅和方向盘都暖和起来了。?7．自适应巡航功能，高速上开启还不错，跟车距离功能真心实用，只需要把握方向，油门刹车都不管，但也不能分心，谨慎驾驶，平安是福。在巡航模式下，踩油门加速，巡航功能不会取消，松开油门后，车速会回到原来设定的巡航速度行驶；踩刹车取消巡航功能，重新按“-SET”键，恢复巡航功能，保持当下车速行驶，按“+RES”“-SET”改变速度设定值。带转向控制的车道偏离警告系统开启后，如果不握住方向盘，可以自动修正2次，然后发出警告音，自动控制系统取消。请不要依赖这个系统驾驶车辆。?8．价值嘛，不好说，有人说相当于国内30万的车，多出的钱都是交关锐、运输费、进出港费等等，但哪一个商品没有这些费用呢？只是名目不一样而已。也有很多人认为就是换壳凯美瑞、换壳亚洲龙，从多方面数据来看，我也觉得是这样的。但这就像凤姐跟冰冰相比，相似的地方十有八九，但就因一个外壳不同，仅仅是观感都有天壤之别，何况其他？要是价格都一样，你还会多看一眼凤姐？?9．车衣，值不值主要取决于你对它的爱有多深，?愿不愿意为原车漆保持光鲜亮丽而付出不菲一笔。它不是盔甲，更不是防撞盾牌，只是一层塑料膜，仅仅能抵挡风沙吹打树枝轻抚和洗车工脏抹布的摩擦。其实这跟女人买护肤品一个道理，涂抹一层总能抵挡一些紫外线的伤害，还能让肤色看起来青春靓丽。但如果你发生跌撞或与人发生抓扯，弄伤了皮肤，你不可能怪护肤品没有起到保护作用吧！在达古冰川停车场，旁边一车开门碰上了我车门，能看出也能摸出碰出了痕迹，但用手揉揉竟然消失了，车衣除了保持原车漆的光泽，就只剩下这点作用了。?10．主、副驾座椅间的储物扶手箱，在行车过程中上面千万不要放置手提包之类的物件。曾经在高速上突遇情况急刹，然后失去一切动力，发动机熄火，踩油门也没有电机驱动显示，只能滑行。万幸后面没有跟有车辆。原因竟然是急刹时扶手箱上的包向前滑动撞上了档把，跳到了N档。后来试了下，空挡，在“着车”模式下随便踩油门发动机都不会启动。?11．关于噪音，总体感觉还算相对安静。不过无论怎样安静，至少还是需要车内能听到其他车辆的喇叭声吧。急加速发动机声音确实比较明显，这应该是正常的吧，又要爽还不让吼怎么可能！用手机噪音检测软件，在同一路段120km/h车速下，比较了，我的思域在82-85db之间；宝马730在75db左右，ES300h也是75db左右。有机会重新下载另外的软件再测试比较一下。?12．关于异响，我的车方向盘附近偶尔有一种类似音响电流的呲呲呲声音，但绝不是电流造成的，很轻微，仔细听才会听到，也不是一直有，时有时无，声音大小与路面有关。?13．关于低速提示音，车内能听到，但不明显，车外确实足够引起路人注意，倒车比前进声音大。网上有消除的方法，但不我太赞同，这个声音是提示车外的人注意车在移动，确实很多人听见了都说怎么有这种声音啊？如果翻译成“请注意，倒车……”，估计大家更难接受了。?14．关于泥浆门。机舱确实有少量泥浆进入，也找到了原因，接缝和一根线路留孔间隙过大，不是很严重，目前懒得弄。某宝上买一种房屋防漏贴应该可以解决。?15．倒车外后视镜自动下翻功能基本不用，有360全景，自动下翻有何意义？浪费功能。且下翻到可以看见轮胎时，就看不到车顶高度的范围了，有长条状突出物就容易擦挂车顶了。

惊艳第一眼

小PP

提车当天第一箱油，跳枪取整318元。

第一箱油跑到总里程数882km亮灯，显示52km续航，未重置，综合油耗5.2L/100km，平均车速37km/h。重新加满油箱跳枪取整280元，按43.62升跑了874km计算，百公里油耗大约5L，每公里约0.32元。

处女罚。去上牌当天下高速，收费站被交警查，交强险贴未贴在挡风玻璃右上角，罚款20.0元。

拍照角度不同，颜色会变的（请忽略牌照千万别当真[嘻嘻]）

修长的腰身，看起来很干净吧

其实是这么的脏

传说中的三眼

怎么看也看不懂这个模样就具有降噪功能。都能降噪了，还配置双层隔音玻璃做啥呢？

马家音响

后窗手动遮阳帘

副驾储物箱，左边有一个行李箱安全系统功能开关，很多人都忽略了。这个开关可以锁住尾箱盖（轻按弹出后，此时电子钥匙、主驾位按钮、尾箱按钮都无法开启尾箱盖。用机械钥匙锁住副驾储物箱后，电子钥匙可以交给任何人如泊车人正常驾驶车辆而无法打开尾箱）。

没有拆门把手贴车衣，把手内碗处留下的车衣接缝

泥浆门照片，不是很严重

这个应该有办法解决的，某宝上买一种房屋漏水贴，把接缝和这个线孔贴上估计能行。目前忙，懒得弄。

5000km，早期听车友说电池不能充满，这次我的电池充满了

真的能充满，关键是看跑什么路。长时间下坡很容易充满的。

蓝天白云下的ES

自主设计自己制作的尾门贴

尾门贴效果图（氧化铝板+激光雕刻+胶磁吸附，避免洗车大妈蛮力手拉尾箱盖）

尾门贴效果图（氧化铝板+激光雕刻+胶磁吸附，避免洗车大妈蛮力手拉尾箱盖）

宽敞的后排

大爱前排风格

惯例钥匙照，卡片钥匙至今没用过。

真皮钥匙包是4S店送的，感觉蛮好的，外观看不出来是车钥匙，符合雷克萨斯车主低调的风格

真皮钥匙包是4S店送的，感觉蛮好的，外观看不出来是车钥匙，符合雷克萨斯车主低调的风格

真皮钥匙包是4S店送的，感觉蛮好的，外观看不出来是车钥匙，符合雷克萨斯车主低调的风格。

从9月份的汽车销量排行榜来看，各大汽车品牌取得的成绩可以说都是极其优秀的，当然从众多合资品牌而言，德系和日系品牌无疑还是最风光的了，它们旗下打造的车型在市场上认可度还是很高的了，尤其是在轿车领域，像轩逸、朗逸、速腾、宝来等车型，表现实在是让人羡慕，不过今天咱说的这款车，并不是德系和日系轿车，而是一款性价比同样很高的美系轿车。

德系和日系车虽然说备受欢迎，但是价格方面自然也比较的坚挺，主流紧凑级轿车大多都在10万元以上，而美系和韩系车就不一样了，它们在市场上为了能够生存下去，总是能够拿出很大的降价力度，比如今天咱说的这款?科鲁泽，在市场上的诚意就是非常大的了，新车入门车型跌到了5.84万，顶配车型都降到了7.99万，可以说在同级车型中，性价比几乎是无敌的，在刚刚过去的9月份，新车也是狂甩13189辆，非常的火爆。

作为一款美系轿车，科鲁泽的设计绝对是很漂亮的，新车的整个前脸用了雪佛兰全新一代家族化的设计理念，新车宽大的进气格栅运用上下分体式设计，同时中间用一条镀铬饰条把雪佛兰特有的车标镶嵌起来，而且还要知道，新车RS车型上使用黑色车标、RS专属徽标和车头部分的乌光镀铬饰条，细节上的处理还是非常到位的，同时新车从它的侧面设计来看，新车的车侧看上去更加优雅，双腰线的设计赋予了这款车很不错的活力气息。

进入到这款车的内饰里面，新车用飞翼式环抱设计，三幅式多功能方向盘和双炮筒式的液晶仪表盘，很好的提升了这款车的运动感，而且还要知道新车这次换挡模式上用拉杆式换挡拨片，驾驶乐趣也得到了很好提升，对于一款不足10万的紧凑级轿车来说，绝对是做得很到位的，当然新车座椅方面运用全包裹式黑色皮质座椅，舒适性也是相当不错的。

动力方面的表现上，目前的科鲁泽选择还是比较丰富的了，新车分别搭载了1.0T、1.3T和1.5L三款发动机供消费者选择，最大输出功率分别为125马力、163马力和113马力，峰值扭矩达到了170Nm、230Nm和141Nm，从数据上的表现来看，还是完全够用的。

美系车确实在市场上不如德系、日系认可度高，但是正是因为认可度不高才导致美系车价格诚意更大，今天咱介绍的这款车科鲁泽，如今顶配车型才7.99万起，显然是比市场上思域、卡罗拉、朗逸更好的选择了，对于这款家用轿车，你认可它在市场上的实力么？

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