汽车发动机舱布局_汽车发动机舱结构

1.汽车发动机舱可以用水冲洗吗

2.水平对置发动机又贵又脆，那保时捷为何还一直钟爱它？

3.汽车车身的主要构成部件有哪些？

4.发动机舱脏了可以用水洗吗

5.汽车发动机舱上部的左右两个网孔是什么作用 高分求答案

说明：发动机散热系统分为外部散热和冷却水循环散热两组系统，其中涵盖一条普遍被错误理解的散热结构。这两路系统只有「防冻冷却液」系统定期检查与补充，更换周期要按照耗材类型区分。本篇将分为三节解析所有与散热系统相关的核心知识，首先从“电子扇”系统开始。

风冷系统

电子扇×2打开发动机舱在车头位置找一找，能发现的是散热水箱后面总会有两个风扇，这就是发动机散热的电子扇。很多人将电子扇理解为「水箱散热风扇」，功能似乎是往前吹风为水箱散热；实际这是错误的理解，风扇是不会完全吹风的。

因为汽车行驶时最大的阻力是风阻，也就是正面撞击的空气形成的阻力；那么电子扇如果往前吹风，结果必然是增加与“空气墙”的对抗作用力，也就是加大汽车行驶阻力导致油耗提升，所以电子扇是往后吹风。

知识点：汽车第一路「机体散热系统」为风冷散热，基础结构正是电子扇。其功能是通过引导进入发动机舱的紊流形成有序气流，不断吹到内燃式热机（燃油动力汽车发动机）上，实现由外至内的有效散热。不过电子扇的运行比较有意思，因为两组风扇大部分时间都不会同步运转。

远因为电子扇由电控系统控制，内燃机在温度不是很高的时候并不需要“高强度风冷”，此时只需要一组风扇运转即可。

长途或长时间驾驶会提升机体温度，电控系统侦测到高温后才会自动激活两组风扇。所以车辆启动后有一组风扇不转并不见得是故障，只要多开一会后能同时运转，且水温正常即可。（该系统故障概率很低/出现故障通过水温变化可及时发现）

水冷系统

防冻冷却液，水箱，燃油动力汽车装备的发动机叫做「活塞往复循环式-内燃式热机」，这种机器是通过燃烧燃油产生热能，再将人呢过转化为机械能的发动机。

热能自然会产生高温，高温必然会加热机体；然而由金属材料打造的发动机是有热饱和极限的，达到一定标准后就会造成熔化，或者因热胀冷缩导致材料应力不均造成开裂。而在内部的燃烧仅依靠外部的风冷是不够的，所以还需要水冷系统。

「防冻冷却液」是水冷系统的核心，在冷却管路内会由水泵驱动冷却液（简称）运转，“泵”的概念是为液体增压使其高速流动。

这种化学溶液具备冰点很低与沸点很高的特点。在不同地区加注的冷却液可保证冬季不结冰，其次可以保证循环流动时有效吸收机体热量还不会“煮沸”。

其运行步骤为：流经至内燃机缸盖吸收热能（为机体降温），随即流动至前置散热水箱（撞风不断降温）吸收冷却液的热，冷却液降温后再次流到缸盖吸热——周而复始。

常见故障点

水冷系统的故障率同样很低，如果出现故障则同样可通过仪表盘水温表发现。正常水温指针会在仪表中线位置，代表温度一般在90/110℃（摄氏度）左右；

如果水冷系统的水泵或水箱故障，冷却液的温度会超过中线而一定程度升高。发现温度异常后就要及时靠边停车，散热降温后再就近寻找维修站检测修理。

水冷系统的第二类故障为「无法升温/升温缓慢」，原因多为节温器或水温传感器损坏。前者故障会造成发动机冷启动时就用“大循环”模式让冷却液流动，而正常状态为冷启动使用“小循环”、以少量冷却液恒温并快速加热机体（达到理想热效率状态）。

后者损坏会造成水温集数据错误，水温可能已经升高但是ECU获得不了正确的数据就会持续加大喷油（冷启动特有状态），所以在出现无法升温和升温缓慢的问题后也要及时检修。

防冻冷却液相关知识

会蒸发，需补充，绝大多数汽车使用的防冻冷却液为：EG_乙二醇水基型，溶液的主要成分为EG、水、防蚀剂、着色剂等等。

EG的沸点应为1.4℃，在于水混合后不会被内燃机的高温加热到沸腾状态，而EG能够以足够高的沸点吸热则不会让水获得足够的热能达到沸点，这是冷却液能够有效循环散热的基础。不过水的蒸发不见得一定要沸腾，理论上在任何温度中水都会蒸发。

知识点：水的蒸发是分子运动本身在能量作用下出现的「汽化变化」，所谓的蒸发本质为液体表面粒子流动时，因产生摩擦和撞击导致的结构；

白话一些的描述就是水分子运动过程中被撞断了氢键，同时粒子运动在撞击中使其达到了从液体表面逃逸的力量阈值，从而使得这些水变成气态离开了水。

在高温环境中这种转化的强度会加强一些，所以正常使用的汽车总会造成防冻冷却液的减少。

补充标准

防冻冷却液在发动机内有一个“加注水壶”，准确的称呼为膨胀壶。这个水壶上会有两道刻度线，分别为“MAX&MIN”；

正常蒸发会使得水位越来越接近MIN线，补充时需要达到两条线中间偏上1cm左右的位置即可。冷却液是不能使其降低至MIN线以下的，因为在低温环境中冷却液“冷缩”可能导致膨胀壶内失去冷却液。

此时冷却管路运行就会从膨胀壶吸入空气，导致管路空气加热碰撞造成气阻，发动机则无法有效散热了。（仅有一条刻度线的膨胀壶，加注至该线偏上位置即可）

补充选项

正常补充防冻冷却液应该选择「蒸馏水」，因为EG并不是一种容易挥发的原料，这是一种油状物质。蒸发减少的部分主要是水，那么补充自然也应该以水为主。

但并不是所有的水都可以用，比如各类型的饮用水包括净化水都不可以，因其含有过量的矿物质（以碳酸镁碳酸钙为主），在高温环境中矿物析出会凝结为水垢（俗称水碱）造成管路堵塞。

所以应该选用去杂质的蒸馏水才能保证系统正常运行，每补充三次蒸馏水可补充一次防冻冷却液，为均衡少量减少的EG。

重中之重：防冻冷却液是可以不同颜色混用的，但一定要类型。比如同为EG乙二醇基可以混用，EG和PG丙二醇就不应混用，甘油型丙三醇也不宜混用。

同时「EG乙二醇基防冻冷却液」没有使用完的一定要妥善保存，更换放出的废液也要妥善处理；因为EG是有极强毒性的物质，其一公斤水溶液中有“1.6克”EG即可成人致死！所以剩余部分一定要放好，防止误饮！！！（乙二醇是有些微甜味道的液体）

总结：关于汽车「散热系统」的相关知识了解这些就好，电子扇、水泵、节温器、水温传感器等硬件都只有很低的概率性故障。

防冻冷却液的定期检查补充不要忘记了，至于整体更换则有两个标准；普通冷却液建议每三年更换一组，长效型冷却液可以使用到六年。其区别主要是防蚀剂性能衰减的周期，供参考。

汽车发动机舱可以用水冲洗吗

汽车保养不当危害大！这个位置千万不能擦 老司机教你正确保养

很多司机师傅们都是十分关注汽车保养的知识，对于自己的爱车可以说是呵护有加，含在嘴里怕化了，捧在手里怕掉了，恨不得一天要清洗上8次，绝对不会允许它落上一丝灰尘，但是小编要提醒各位司机师傅，汽车保养不当危害大，这个位置即使有灰尘，也千万不能用毛巾擦，老司机教你正确保养汽车。

在汽车上我们经常碰到的地方，比如汽车表面，还有车厢内部的中控台，座椅方向盘等等位置，虽然有可能落下灰尘，但是我们会常备毛巾进行擦拭，也是很容易保持干净的，但是对于发动机舱来说，用毛巾擦拭就是非常的不合适了。

从发动机舱上的构造来看，它不仅有发动机系统，还有各种各样的电路，其结构和功能都是非常的复杂，因此也是非常的娇贵，很容易出现问题，尤其是冬夏两季，非常的容易产生静电，用毛巾擦拭，更加容易发生这种情况，要尽量避免。

当然有的车主就要问了，如果时间长了之后发动机舱落满灰尘，应该如何正确的清洁保养呢？这事也很简单，可以选择比较不错的泡沫清洁剂，就是非常的适合这一位置清洁保养。

发动机是汽车的心脏，对于发动机舱的清洁保养一定要格外的注意，不仅要有效的清洁表面去除灰尘，还要防止电路静电，以及注意发动机的保养情况。各位车友们，还有什么好补充的吗？

水平对置发动机又贵又脆，那保时捷为何还一直钟爱它？

汽车发动机舱可以用水冲洗吗

5月份，但是已经感觉得到夏季的炎热高温了，坐在驾驶室里都感觉得到发动机舱火热的温度持续上升，想清洗发动机舱，位发动机舱降降温，但是却又不知道怎么办。夏季的汽车如何去保养呢？

首先确定的是，汽车使用一段时间之后，变脏的发动机舱肯定要清洗的，但怎么清洗车主们都是众说不一。有人说直接用高压水枪冲洗，有人说不能用水冲，只能用不带水的湿毛巾进行清理。也有人说清洗发动机舱不是一件随意的事情，需要有专门的清洗工具和专业的工作人员来完成。

不怕水派：

很多车主认为，下雨下雪，汽车在外面都是淋着的。发动机舱内的电气设备等也做了充足的防水处理。理论上是不怕水的。当发动机舱过脏时，可以直接用水清洗，或者拿高压水枪冲洗。洗完之后依然正常。因此，很多地方都习惯用高压水枪直接冲洗发动机舱，一般修理厂和4S店都这样做，并不会将发动机舱内的部件冲洗坏。

炎炎夏季，外面那么热，很多人认为发动机舱也很热，所以就想到为他们降温，拉开机舱门，直接对着水枪就是一阵猛喷，确实是能为机舱降温不少。确实很多人喜欢这种简单粗暴方式。一些业内人士也认为发动机舱的电气元件接口都是经过防水处理的，并不怕水。但是在这样做的时候还要注意下面的情况：

1、热车状态时避免用水冲洗

在发动机温度高的时候清洗，发动机突然遇冷，严重时可能导致缸体变形开裂。而且在高温下冲洗还会产生大量水蒸气，对电路可能存在影响。

2、尽量躲避发动机外保险盒及行车电脑

有些车发动机舱内的保险盒上会有提示，大意是避免高压枪冲洗此处。虽然有做防水处理，一般雨水没什么问题，但高压水枪的压力较大，为以防万一。因此清洗发动机舱时，要尽量躲避行车电脑及外保险盒区域。

怕水派：

也有一部分爱惜车的车主，不愿意让发动机舱接触到水，他们坚持的原因是，因为发动机舱安装了变速箱电脑、行车记录和多个传感器，这些元件均由电压控制，一旦触碰到水，就会出现短路现象，可能会将发动机或变速箱电脑烧毁。试想下，一辆汽车的发动机坏了，那不换就修的费用，也非常贵。而且一旦里面的机器生锈会严重影响发动机性能。

的确，许多车辆的使用说明书都有明文规定：发动机舱不能直接用水冲洗。因为用水直接冲洗发动机舱这样的清洗方式是完全错误的。而且用高压水枪冲洗发动机不会有太好的效果，因为发动机舱内很多零件上粘上的东西不光是泥水和浮土(特别是气缸盖附近)，而是积累了很长一段时间的油泥。

所以单纯用水是冲不掉的，另外如果不了解发动机结构的话，盲目地用高压水枪来回冲洗还会造成发动机舱内其他零件受损，比如点火线圈、保险盒等部位。

专业派：(4S店)

4S店却认为发动机舱护理是一门很专业的汽车护理项目，需要专业的人员和养护用品。在施工的过程中必须严格遵守施工规则。发动机舱内的每一部分局部清洗完后，应该马上风干。清洁发电机、电脑板、进气口线路接头等敏感部件在清洁的时候，需要注意及时风干，防止短路。在清洗风干后，还需要给发动机舱和发动机舱盖喷上养护剂。正确来说，发动机舱并不是清洗，而是护理。发动机平时运转在封闭机室内会产生超过100度的高温，夏天时更高!

如果不定期护理发动机舱，可能会使发动机零部件造成腐蚀，严重的可能会发生生锈、老化、龟裂等等情况。发动机的散热功能的降低也都是增加油耗原因之一。而在夏天特别高温的情况下，严重的会引燃龟裂油管渗漏出来的易燃油迹，引起自燃。

资深业内人员建议：对于不是太脏的发动机舱，在洗车的时候，用湿布清理发动机表面的灰尘和油污，同时清理掉发动机舱里面的树叶和其它一些杂物，保持整洁就可以了。尽量不要用水去冲洗发动机，对于长时间没有清洁过的特别脏的发动机舱，需要用水清洗的，最好将发动机舱内各种电器原件进行密封处理，非专业人员还是不要轻易尝试为好。

周期没有严格的规定，因为不洗它，倒也不会对驾车有多大的影响，只是消除一些车型的安全隐患，看发动机舱更舒心而已，所以还需要车主朋友们经常观察自己的发动机舱是否堆积了油泥，一般来说1-2年清洗一次发动机舱即可。

汽车车身的主要构成部件有哪些？

在多年前第一次知道这世上除了斯巴鲁之外，保时捷的跑车居然也在执着地使用水平对置发动机时，不禁让我对这个有点异类的发动机产生了浓厚的兴趣。

有一点汽车常识的小伙伴大都知道不管是V6/8发动机还是常见的直列发动机，它们都是“站”着的，活塞在气缸内部上下往复做工给汽车提供源源不断的动力。如果突然某一天，我们打破常规思维，让直立的发动机“躺下来“，那么发动机的动力传输路径和很多做工特性势生诸多改变，对工程师来说也是相当头疼的问题。

水平对置发动机的发明者是汽车界鼎鼎有名的大明星——卡尔·本茨，就是那个发明了第一辆奔驰三轮车的人，他将活塞对称的安置在曲轴的两侧，水平方向做往复运动，工作时犹如拳击手的拳头一样出击，所以水平对置发动机也被人称之为Boxer。

水平对置发动机有哪些优点？

1.

因为发动机整个处在“躺在“发动机舱里的状态，所以优点也很明显。大大降低了车辆的重心，对于操控有着极为明显的改善。比如斯巴鲁的森林人和翼豹，它们在弯中的姿态就明显要更稳一点，侧倾也没有那么夸张。

2.

优点之二就是可以很好地从物理角度来看，它自然的平衡掉了很多的振动，比很多其他发动机要额外设计很多平衡轴要省时省力。而对于我们驾驶员来说，车辆的NVH表现也要更好，当然NVH还涉及到很多其他车辆方面的综合影响，比如架构设计和用料，组装工艺等。而在这些层面上斯巴鲁给人的感觉并没有特别出彩，毕竟车型的售价放在那里。

在历史上，不仅有保时捷和斯巴鲁用过水平对置发动机，宝马和大众之前也短暂的“宠幸“过它。但是好景不长，水平对置发动机的一些缺点相比较优点而言更加棘手，而且制造难度更大，越来越少的人愿意在这个方面持续投入还吃力不讨好，于是它们很快就放弃了。

那么，水平对置发动机的哪些缺点让大众宝马对它也摇头兴叹呢？

首先就是发动机的偏磨问题，机油在发动机里面也会受到重力的作用，所以会沉积在气缸的下方，这样导致了活塞与气缸的上半部分润滑不是很好，时间长了，气缸和活塞上部的磨损就会大一点。当然要解决这个问题也不是没有办法，但是发动机在设计时就要考虑更多方面，设计时长和成本难以估计。

其次水平对置发动机“半躺“在发动机舱，这样对于发动机舱的横向宽度有了不小的要求，不仅如此，水平对置发动机在平时保养时也是非常反人类了，尤其是换火花塞。因为水平对置发动机的特殊结构，它的生产制造工艺也相当苛刻，成本方面要比很多V型发动机高出许多，这使很多车厂对水平对置发动机始终爱不起来。

那么为什么只有保时捷和斯巴鲁坚持一直在用呢？原因也很简单，可能他们更加看重水平对置发动机上闪闪发光的优点吧！

发动机舱脏了可以用水洗吗

汽车车身壳体通常也分为三段，即由前车身、中间车身和后车身三大部分及相关构件组成。

1、前车身

①前保险杠。

②前翼子板：位于汽车发动机罩侧下部，前轮上部，是重要车身装饰件，主要部件一般用薄钢板冲压制造。

③发动机罩：位于车辆前上部，是发动机舱的维护盖板。

④前围板：位于乘客室前部，通过前围板使发动机室与乘客室分开。

⑤前纵梁：是前车身的主要强度件，直接焊接在车身下部。其上再焊接轮罩（有的前轮罩与前纵梁为一体式）等构件。

2、中间车身

①立柱、门槛板、地板。

②车顶：是指车身车厢顶部的盖板，其上可能装备有天窗、换气窗或天线等。车顶主要由车顶板、车顶内衬、横梁，有的车型还备有车顶行李架。

③车门：是乘员上下的通道，其上还装有门锁、玻璃、玻璃升降器等附属设施，车门框架是车门的主要钢架，铰链、玻璃、把手等部件安装在门框架上。

3、后车身

①行李厢和行李厢盖：行李厢是装载物品的空间，是由行李厢组件与车身地板钣金件构成。

②后侧板：是指后门框以后的遮盖后车轮及后侧车身的车身钣金件。

③后保险杠：是指位于车辆车身的尾部，起到装饰、防护车辆后部零件的作用。

汽车发动机舱上部的左右两个网孔是什么作用 高分求答案

发动机舱脏了可以用水洗吗

我们日常用车开得时间久了之后，偶然打开汽车的发动机舱，会发现发动机舱里面特别脏，会有很多的灰尘。

有些人觉得，为了清洗一下汽车发动机舱，专门去一趟4S店或者洗车店太麻烦了，想自己动手用水洗一下汽车发动机舱。

那么汽车发动机舱能不能用水洗呢？

在这里明确地告诉大家，汽车发动机是可以用水洗的。

其实我们汽车发动机舱里面是一个密闭式的结构，除了一些暴露在外的电子元件，日积月累地风吹日晒会沾到一些灰尘泥土，会老化接触不良以外，汽车发动机舱里面的其他元件其实并没有受到什么影响，只是我们看上去里面比较脏而已。

汽车发动机舱里面绝大多数的元件，包括一些电子元器件的接口，都已经做了防水处理，所以我们是可以用水去洗的。

但是在自己动手用水洗的时候，要特别注意以下几点。

一、 冷车状态下洗

我们不能在汽车开完之后马上就去用水清洗。汽车刚熄火，整个车体还处在一种热的状态，这个时候如果我们用冷水直接去清洗的话，一冷一热，过度的热胀冷缩会对汽车发动机舱造成比较大的影响。

正确的做法是应该在停车熄火之后，过了大概一两个小时之后，用手去摸一下汽车发动机的缸体，等到汽车发动机的缸体完全冷却下来之后，我们再用冷水去清洗。

二 、一些元器件不能进水

虽然汽车发动机舱里面的一些电子元器件的接口都已经做了防水处理，但是还是有一些元器件不能够进水的，其别重要的是保险丝以及空气滤芯等。

汽车发动机舱里正对着靠主驾驶座位一边，分布的大部分都是电子元器件，像保险盒、空气滤芯等。

首先，保险盒虽然已经做了防水加盖的设计，但是我们在清洗的时候千万不能让保险盒里面进水，因为保险盒里面一旦进了水之后，就会造成短路，甚至电路烧毁。

同时空气滤芯如果进水的话，水被吸到发动机缸体，会导致发动机熄火，甚至损坏。

三 、自己用毛巾毛刷清

我们自己去清洗发动机舱体的时候，不建议大家直接用高压水枪去冲洗，因为发动机舱体里面分布着很多管线的接口、各种传感器的接口，如果直接用高压水枪去冲洗的话，可能会把这些管线冲松动，导致接触不良。

建议大家，可以用沾水的毛巾，或者比较长的毛刷去擦拭发动机机舱里面的一些灰尘。

最后

一般来说发动机机舱里面如果不是特别脏的话，我们不用刻意地清洗它，万一自己不小心让电子元件进水了，反而会对汽车造成一些损害。

如果一定要清洗的话，可以去专门洗车的地方或者4S店进行清洗。

这是发动机舱排水格栅。

排水孔堵塞的原因

从树上飘落下来的树叶等杂质的堆积是导致车辆排水孔堵塞的主要原因，落叶堆积腐烂往往会招致一些昆虫，长时间不清理这些腐烂的树叶及昆虫遗骸就会进入发动机舱，造成排水孔堵塞。除此之外，日常附着在车辆外表下的灰尘在洗车时经常被高压水枪冲击到车身缝隙处，形成泥状物质，这些泥状物质干涸后也容易堵塞车内排水孔及排水通道。

排水孔堵塞后的危害

车辆排水孔一旦堵塞，车内积水排出的速度会减慢，最终导致大量积水存储在车内，一部分积水会沿着排水管道流向车内，侵蚀内饰和仪器。机舱的另一部分积水将漫过密封条渗入发动机舱，严重情况下将导致机械元件及发动机电路系统的损坏。

所以要及时清理上边的杂物，检查排水是否有堵塞情况。