宝马新能源汽车技术_宝马新能源怎么样值不值

2024-09-22 10:19:48

1.宝马新能源汽车有哪几款？

2.纯电动BMW i4概念车首发宝马汽能源车型前瞻

3.宝马新能源车是国产车还是进口车？

4.宝马新能源车和汽油车开起来区别大吗？530Le和X1 25Le车主这样说

宝马新能源汽车技术_宝马新能源怎么样值不值

新能源汽车技术的主要学习内容有以下核心内容：

新能源汽车电机技术

新能源电池技术

新能源系统工程技术

新能源材料技术、先进制造技术

新能源电力电子

新能源车辆控制理论

新能源智能网联应用等

以上就是相关比较关键的学习内容，当然还有其他的学习方向。

宝马新能源汽车有哪几款？

很多时候我们能看到很多明明是烧油的豪车但是挂牌的地方却是挂着只有电动车或者混动车才有绿色的新能源车牌，然后大家心中就会有疑问，为什么会这样，那小编就给大家解释并介绍一下什么叫48V轻混系统。

可能很多人还没听过什么叫48V轻混系统，现在市场上流行的混动动力都是HEV或者PHEV，这两种我们可以认定为“纯”混合动力，而48V轻混系统也有电池，但是比“纯”混动的电池要小，但是电压高了以后可以配置更高扭矩的电机，而且48V的供电系统比12V的供电系统好在可以带动更多用电器，可以在停车的时候维持舒适配置的运行。

那为什么汽车厂商要开发48V轻混技术呢？其实是自动启停功能而带来48V轻混技术的。那这个系统是为了解决什么问题呢？有三个方面，分别是扭矩补充、静止启停、滑行启停。

首先，扭矩补充方面。在日常行驶过程中，难免会遇到有坡道，急加速的情况，这时候想要推动车辆前进发动机都需要更多的燃油，而喷射更多燃油时有可能会达不到理想空燃比，这时候有48V电机提供一部分扭矩给发动机就可以减轻发动机的负担，帮助发动机度过这一“困难”期，在此期间发动机的燃油经济性不会被破坏。

其次，静止启停，虽然在48V轻混出现之前，12V供电系统上已经有了启停功能，但是那时候的发动机启停动静比较大，毕竟发动机从静止到一千转以上需要很大的扭矩，这样的扭矩阶跃输出会造成较大的振动，所以很多消费者对自动启停功能并不看好，因为这对舒适性大打折扣，但是有48V系统配备的电机可以帮助发动机度过这个扭矩提升的过程，发动机则不需要在启动的时候喷射过多的燃油，那么启动的时候造成的振动就会减小，舒适性会提升。另外，启动和急加速往往都是发动机最耗油的工况，因为此时空燃比是过小的，燃料并没有充分燃烧，有了轻混系统电机的帮助，可以在启动的时候节省燃油消耗。

最后，滑行启停。48V轻混系统也有用于储能的电池，在滑行状态下，发动机熄火后可以靠着电池对车内外的用电器进行供电，然后在需要的时候再用电机启动发动机进行动力无缝衔接。

看到这里，大家现在就不用奇怪为什么有些燃油车会挂上新能源的车牌了吧。

纯电动BMW i4概念车首发宝马汽能源车型前瞻

关于“宝马新能源汽车有哪几款？”有以下相关内容介绍：

宝马新能源汽车有：宝马i3、宝马i8、宝马530Le、宝马X5、宝马7系等。新能源汽车是指用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。宝马（简称BMW）是德国汽车品牌，隶属于BMW集团，它拥有i、X、Z、纯数字4个车型，1、2、3等系列，以及在各系基础上进行改进的M系列。

宝马新能源车是国产车还是进口车？

中国财富网讯?3月3日，宝马首款纯电动四门轿跑BMW?i4概念车于慕尼黑全球首发。作为宝马电气化序列的最新产品，BMW?i4概念车不仅代表着宝马在新能源领域的技术路径和发展思路，同时也意味着在全新“第一战略指”导下，宝马集团正在“D+ACES”未来出行创新领域不断深化，向电气化、可持续发展方向转型升级。

宝马集团董事长齐普策表示：“宝马集团始终致力于在气候保护中履行我们的责任。电动出行是宝马集团的重要组成部分，我们已经有超过50万辆宝马集团新能源车行驶在路上，到明年年底将达到100万辆，保证客户拥有‘选择的权利’。”

宝马集团董事长齐普策

此次全球首发亮相的BMW?i4概念车是宝马集团第一款中型高端纯电动车型，其搭载了全新第五代BMW?eDrive电力驱动技术以及能量密度更高的超薄电池，为整车提供530马力的输出功率，百公里加速仅需约4秒钟，最高车速超过200公里/小时，续航里程达到600公里（WLTP工况下）。

宝马也为其配备了曲面显示屏与方向盘组合的全新人机交互设计，该组合优化了信息显示方式，浏览信息更为直观，操控也更为便捷，体现了宝马以驾驭者为导向的全新定位。据悉，全新BMW?i4的量产版车型将于2021年在宝马集团位于慕尼黑的工厂率先生产。

BMW?i4概念车

除了宝马BMW?i4概念车外，进入2020年来，宝马在新能源领域动作频频，连续推出了包括新BMW?5系插电式混合动力里程升级版、全新一代BMW?X5插电式混合动力在内的四款车型。其中，新BMW?5系插电式混合动力里程升级版的纯电续航里程提升42%，至95公里，百公里油耗降低至1.5L；全新一代BMW?X5插电式混合动力车型则搭载全新3.0升直列6缸发动机和BMW电机，纯电续航里程增至85公里，百公里综合工况油耗低至2.2升。

新BMW?5系插电式混合动力里程升级版

据宝马集团官方介绍，2020年将是宝马的“新能源之年”，特别是在中国市场，宝马的新能源车型阵容增至6款。值得一提的是，宝马首款配备第五代BMW?eDrive电驱动技术的量产车型——宝马BMW?iX3将在沈阳正式投产并出口全球，这也意味着宝马“在中国，为中国，为世界”经营理念进入了全新的发展阶段。

去年，宝马在中国累计完成了第50000名用户的交付，全年实现34.1%的同比增长。面对中国用户的与日俱增，除了不断扩充产品阵容，宝马也在大力推动完整的新能源生态系统建设，方便为新能源汽车提供便捷的服务。

在渠道方面，BMW?i?授权经销商数量近90家，BMW新能源授权经销商网络也已涵盖了中国超过400家经销商。

充电网络方面，目前已有超过100个BMW品牌充电站投入使用，覆盖重点城市的机场/火车站交通枢纽及城市热点商圈。预计至2020年底，宝马还将提供包括7万个直流快充电桩在内的25万跟高质量充电桩，覆盖全国300+城市。

为满足新能源生态系统所需的技术能力，宝马还在慕尼黑启用了全新的电芯技术中心，并陆续升级扩建华晨宝马大东、铁西工厂，投产高压动力电池中心二期工程等。

自2020年起，宝马将加快纯电以及混动产品的投放，加速推进集团电气化战略进程。根据规划，预计在2021年，宝马将推出BMW?i4以及BMW?iNEXT量产版；至2023年，宝马的新能源车型将扩充至25款，其中纯电动车型的比例将占到一半以上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马新能源车和汽油车开起来区别大吗？530Le和X1 25Le车主这样说

宝马新能源车是进口车。

宝马新能源汽车的类型:

宝马新能源汽车包括宝马i3、宝马i8、宝马530Le、宝马X5、宝马7系等。新能源汽车是指用非常规车用燃料作为动力源，集成了汽车动力控制和驱动的先进技术，具有先进技术原理、新技术和新结构的汽车。

进口车的定义:

进口车是指非国内企业或合资企业生产的汽车，即汽车生产企业生产的汽车称为进口车。进口车有两种。平行进口车，也就是非国标车，只能在海外购买或者在口岸提货。平行进口车的车型很多，不经过厂家直接从国外买车更便宜。中国进口车是国标车型，4S店拿货。有完善的售后网络体系，更适合中国油品、道路、气候等使用条件，但价格偏高。

百万购车补贴

本期是宝马客2020年《长期评测》2月份的第二期，本期亮相的两款车型是：宝马530Le（G38），X1?25Le（F49）。

本文看点：

驾驶感受上，纯电车和燃油车最大的区别是...

新能源车在行驶过程中可以充电吗？

2020款530Le?豪华套装（G38）

车主：琦?所在地：陕西西安

说好的这期聊驾驶感受，不过首先我想先向奋战在一线的白衣天使和所有为了保障治疗肺炎疫情而奋斗的劳动者，说一声“你们辛苦了”！同时也希望可以早日结束疫情。

回到车子上，首先说说驾驶模式，530Le分为运动（Sport）、舒适（Comfort）和经济（Eco?Pro）三个驾驶模式（自适应Adaptive也算一个，不过没太大区别），而每个驾驶模式下，又可以选择自动模式（Auto?eDrive）、最大纯电里程模式（Max?eDrive）和充电模式（Battery?Control）。对于我个人而言，我最喜欢的模式是“舒适+”搭配“自动模式”，也就是“Comfort?Plus”搭配“Auto?eDrive”。

我之前开过几款纯电车，在驾驶感受方面，纯电车与燃油车最大的不同就是加速感以及收油门以后的感觉。相比燃油车，纯电车在收油门以后会有明显的顿挫感，就像突然轻踩刹车一样，如果车上有易晕车的人，那对于他们来说真的是不好的体验。不过也可以有解决的办法，就是你的右脚。没错，控制好你松油门的时机和幅度，完全可以消除这种顿挫感。

对于有动能回收的车型来说，就像530Le，我之所以喜欢这个模式就是可以随心所欲地控制我的速度，或者说控制我的减速率，以便更好的达到我要求的速度。比如说在前方出高速的路口要求限速60km/h，在我提前松油门，感觉到达测速摄像头前面的速度可能要低于60km/h很多的时候，我可以再轻轻踩下油门，这样在通过摄像头的时候可以不用再加油门。

也许有人要问，至于这么累吗，大不了就是踩下刹车和油门的事情。我是希望可以做到尽量的人性化和经济化，人性化就是不让你的后车觉得你是个新手或者说是有危险的因素；经济化就是过度的减速和踩油门势必会造成燃油的浪费。

过于追求燃油效率的人，可以考虑选择经济模式。和运动以及舒适模式相比，在高速上松油门以后，经济模式在70km/h以前没有动能回收，那种感觉就像放飞自我一样，像一架滑翔机翱翔在空中，那种静谧真的好舒服，如果没有提前松油门的话，那种感觉只有一个字：冲。

充电模式下的感受大体上差不多，因为有了发动机的介入，减速的感觉和燃油车差不多，如果在高速上跑起来以后，差不多是2到3公里可以充1公里。纯电模式下的运动模式我用的很少，一是因为我上班高速比较多，高速是电动车的硬伤啊；再一个就算市区想用，也得先问问您前面那几位同意不。

驾驶方面的优点：

“开宝马，坐奔驰”。宝马的操控真的是爽得不能再爽，选择宝马肯定是没错的。当然对于不同车型和车系的感觉肯定不同。有一次在高速上前车突然减速，后面又有车，没办法只能打方向带点儿刹车（前提是瞄了一眼倒车镜确定旁边车道没车），底盘对于车辆的支撑性真的很好。不过与530Li不同的是，除了经济模式，70km/h以上速度，只要松开油门，就会有动能回收，相当于踩了点儿刹车，对于操控还是有益处的。

个人觉得需要改进的地方：

1、目前530Le的iD7系统好像与3系和X5的iD7不太一样，希望厂家能尽快解决；

2、之前传言说iD7的功能很强大，目前对于我个人而言，最大的不同就是显示界面的改变，我希望可以加入人为编辑驾驶模式，可以让驾驶员设定发动机介入的速度。

对于国内限速来说，市区的快速道路限速大部分是80km/h左右，目前系统设定的是94km/h，对于理论上纯电续航里程67km的高压蓄电池来说，真的是捉襟见肘；

3、纯电续航里程本来就不高，空调系统还要用高压电池的电。低速可以理解，可是为什么跑高速也要用呢？是为了单一追求油耗吗？制冷要用可以理解，可是制热本来就是利用尾气的，不需要能量的转换，不知道为什么这么设计；

4、提车以后显示制动液过期，时间是2001年12月，后来咨询说是PDI没设置，就回去弄了一下。前两天又显示这个了，不知道是不是上面说的这一代iD7系统的原因，等疫情过去之后再去店里问问。

2020年2月车辆信息

本月行驶里程（km）：270.8

总里程（km）：4986.2

本月平均油耗（L/100km）：5.8

本月花费：油费200元，洗车30元，充电费15元，合计：245元。

车辆原配轮胎：普利司通TURANZA?T005L，前/后：245/45?R18

购车经销商：西安中升之宝宝马4S店

编辑点评：

530Le与汽油版530车型在驾驶感受上有很大的区别，对于钟情节约燃油，提升经济性的人，530Le无疑是个好选择，得益于空气悬架，530Le有着更舒适的“Comfort+”模式，乘坐感受更佳。那么你会选择汽油版的530车型还是插混的530Le呢？

2019款X1?xDrive25Le?里程升级版（F49）

车主：Edison?Zhao?所在地：河北唐山

仔细算算到写长测这天，我已经在家封闭整一个月了。既然是封闭了，那也就没什么用车的机会了，但是想想过年前的一番经历，着实值得回想一番，那就聊聊路上的事儿吧！

一、撒欢

年前定下的前往晋、陕、川、渝、鄂、豫的来回4500公里的长途自驾游，带上老婆、儿子，预计整个行程14天，1月20日动身。

在我把规划给一位自驾游遍了中国34个省市自治区的资深驴友之后，直接冷水泼下来：战线拉得太长会比较累。我一开始还不觉得，回想2011年驾照刚考下来的时候，40个小时来回950多公里，我带着一家人开着手动伊兰特自驾游山西，蒙山大佛、王家大院、平遥古城、乔家大院，大槐树等景点游了个遍，也没觉得有什么累的啊。

现在开上更舒适的新车，一年了没怎么跑过远道，平日里也是忙得没有休息日，年底了得给自己和家人一次出去撒欢的机会！当然肯定是量力而行，实在不行的话就随时止步往回返呗，自驾游不就这点随性么？

二、夜路惊魂

于是先前往450公里外的石家庄，老妈来唐山帮忙照顾孩子一年多没回过家了，我们也顺便休整一下。一路高速上看到很多回乡的车，新能源的绿牌车我只见到我之外的一辆——保时捷Panamera！看来纯电车即便是在遍地充电桩的京津冀也是不敢轻易跑远途啊！

记录一下出发前的里程数

虽然不着急，一路停车休息了2次，但是快7点的时候，就在还剩15公里下高速的地方，我睡着了！方向盘一路右偏，直至听到一阵巨大声响并且旁边妈妈的大声提示下我才醒过神来，一把拉回，也不知道蹭上护栏没有？

我打开车辆行车电脑，没有任何警告（之所以有这个意识，是因为之前在高速上E90车头压到大车的轮胎碎片，撞断了前保险杠，雾灯失效，系统马上就报警了），在大家一路的后怕、担心和责备下，下了高速才敢看看右边到底是仅仅后视镜被擦到，还是从车头擦到车尾？

万幸，实在万幸。连轮胎都没有剐蹭的痕迹！第二天在家仔细查看也没有任何痕迹。估计当时听到的就是轮胎压上路肩发出的噪声,当时心里只是惊吓居多了。

这一吓，让我萌生退意。

三、疫情拦路

看来，自己真是上岁数了，不中用了啊，开车竟然犯困了！生龙活虎的小伙子，一年年的工作和饮食作息不规律等，也让自己开车的状态大不如前了。于是和老婆一商量，干脆先折半吧，暂定山西和陕西吧，终点宝鸡，去会一会每年都见，就今年没见的至交，他从国外回来，期紧张不能来唐山，那我们就到他的家乡去，串串门拜拜年！如果再开下去一路不那么累，那就继续走；如果吃不消，那就陕西深度游一游，就回家好了。老婆是无所谓的，只要一路有各种吃吃喝喝就很开心。可惜就在这时，疫情来了…

1月21日的时候，大家应该对这次新型冠状还没有什么大的感受吧？所以我们也在第二天出发前往了太原，一路的高速都是隧道、桥梁，全程限速70km/h，开起来真是没有感觉，老婆和儿子在X1巨大的后排，看动画，刷美剧，学英语，唱歌，一路欢声笑语。

在帽儿巷吃了一些所谓“网红”小吃

还好带了折叠婴儿车，臭小子几乎没走几步

游览了帽儿巷（新能源咪表停车免费）、晋祠，晚上住在了平遥古城，准备第二天逛完古城，就前往西安住下，老友也邀请到西安这个每年都“红红火火过大年”的地方过除夕——“品味中国年”。

结果早上一起来，全国多个省市爆出确诊病例，我们当时就觉得这个事情可能会很严重，前往西安这样红红火火有年味的地方，人群也一定是很聚集的，如当地爆出病例，再如一家三口都被隔离在当地不能回家，那可就得不偿失了！所以当即决定打道回府回老家过年了！

四、我要回家！

更狠的还有后面，大年初二的夜里12点多，也不知是从哪得来的小道消息，说我们县城要封城了，吓到我们也在大半夜里收拾了全家行囊，我和我爸，X1和伊兰特，开启了回唐山的夜行旅途，那一宿给我困的啊…

所以这个旅途就是这样了，让我用充满唐山味道的表情包来标注吧！

“出去耍切~忒好哇，

开上小车~玩切咧！

碰上~忒心窄，

稳妥为上~往回撩吧！”