2021君越刹车生硬都这样吗?_君越汽车碟刹

1.别克新君越2.4（豪华版）和3.0（旗舰版）有什么很大的区别吗？

2.各位大虾，你们经常说的“神车”到底什么意思

3.新君威和新君越有哪些区别？

4.汽车手刹车的种类

5.全新别克君越上市时间什么时候?

显然,君越 2011款 2.0T旗舰版大气面子这点很符合你的要求

1.君越的长×宽×高(mm)： 5000*1858*14 ，虽然没有A4L那么长的轴距，但是2837mm的轴距和14高度带来的空间，不会比A4L小，君越车身长达5米，配上全景天窗，十分大气，这是奥迪A4L没有的。

最小离地间隙：君越170mm A4L 130mm,路况不好还是选择君越吧

2.发动机参数

君越2.0T 奥迪A4l

最大马力(Ps)： 220 180

最大功率(kW)： 162 132

最大功率转速(rpm)： 5300 4000-6000

最大扭矩(N·m)： 350 320

最大扭矩转速(rpm)： 2000-4000 1500-3900

从参数上看，君越的2.0T在马力和最大扭矩上要比A4L好，奥迪A4L在最大扭矩到来的时候转速更低，配上变速箱，奥迪A4L的7速cvt加速比较不那么急躁，有条不紊向上提速，明细偏向家用舒适风格，而君越的6速自动变速箱稍显急躁，但是基本上对舒适度影响不大，0-100加速由于君越车重多了100kg，加速成绩相当！

3.安全性

2款车在安全配置上都一点不吝啬，武装到牙齿，君越有10个气囊，A4L甚至还有后排侧气囊，都配备了胎压检测，esp这都是小菜了，大规模用激光焊接和高强度钢，大尺寸通风碟刹。刹车性能出色。

所以您不必担心这2款车安全性能。

4.配置

A4L这里用价位相当的2011款 2.0 TFSI 舒适型来比较，君越2.0T比它多了很好东西，多功能方向盘，定速巡航（跑高速很好用），倒车影像，前后排座椅加热，通风，后排、gps、蓝牙电话、内置硬盘（可以存放大量，音频）、dvd系统、自动头灯、转向头灯(夜间跑长途好用) 、车内氛围灯（给坐车的看，开起来炫）、后视镜自动防眩目、 后视镜电动折叠、 后视镜记忆 后排独立空调、后座出风口、温度分区控制 而A4L只是有日间行车灯（给外面看车的看），到底谁划算这笔账您也会算！

5.油耗

鉴于车重，君越重100kg，A4L用的是cvt变速箱，同样的速度，A4L的转速更低，肯定是A4L省油，如果跑高速的话，就没什么区别！

6.总结：A4L主要是品牌品牌上的优势，还有油耗上优势，但是奥迪豪华车日后保养费用也是一笔不小的开支，相比来讲从配置和您自身条件来看，君越比较符合你的要求！是大气和享受中最佳平衡点！如果您不是十分在意品牌的价值的话

另：沃尔沃S80L（空间和安全）也可以考虑！ 一汽大众CC（最小离地间隙，113mm）

别克新君越2.4（豪华版）和3.0（旗舰版）有什么很大的区别吗？

车型介绍

外观

可以说insignia的出现展示了这款全球新平台设计的蓝本，如果说别克新一代君威是直接把insignia拿来换标的话，未免有些牵强了，经过在通用欧洲设计中心的试车之后，编辑感觉到新一代君威与insignia之间还是有不同的，泛亚根据亚太地区或者说是根据中国实际使用环境加0以了多处修改。

外形上总体轮廓保留了insignia的造型，当然进入中国就要有别克的元素，泛亚在这一点上绝不手软，整车一眼看上去似曾相识，没错，在2012年北京国际汽车展上，别克未来概念车已经让我们初感受了一下新一代君威的造型设计。车头正面看上去，直瀑式进气格栅，这是别克车的签名，金属质感的三盾徽标镶嵌正中，三维立体组合大灯两边呼应，“7”字型LED示宽灯，在阴暗光线下比普通示宽灯更为显眼，发动机盖上一道中线，起于进气格栅收于风挡玻璃基座处，与车身两边水滴形后视镜相呼应。整车侧面设计吸取了外形设计比较时尚的元素，发动机盖与地面极小的夹角设计对行人起到了最佳的保护，同时沿这条曲线滑过车顶，成一道快背式流线收于车尾，一体的鸭尾型车尾设计充分利用空气动力学原理，将风阻系数大幅降至0.27，整车降低油耗。18寸大幅轮毂，让车身显得更为运动，轮胎与轮眉之间只保留了两个手指的距离，类似的设计只有在运动轿车上才会出现，也由此见得新一代君威轿车的定义是运动轿跑车。

车尾的鸭尾设计，不仅仅是汽车设计的流行趋势，也是三厢车改装粉丝们最喜欢的尾部空气绕流系统。菱形LED刹车灯以最快的速度提示后车刹车信号，提高整车安全性。倒三角形电镀饰条贯穿整个车尾，中间镶嵌别克的三盾标示。

内饰

新一代君威内饰有两种颜色可供选择，一种为欧洲很喜欢的全黑色内饰，还有一种是国人爱戴的灰米双色内饰，我们这次试驾的是全黑色内饰，银色饰条贯穿整个中控台成T字型展开，整车用别克风格的冰蓝色仪表灯，在光线暗的情况下冰蓝色显得稳重同时也不刺眼。炮筒式仪表台是近 年来上海通用别克喜爱的设计，红色指针搭配冰蓝色刻度和背景外圈，阅读十分清晰，

方向盘与传统别克车也有鲜明的改动，组合键位置安排合理，操作简便，用材和质地考究。整个方向盘用真皮缝制，握在9点和3点位置手感不错，就是缝制接口的线头有些粗，在打方向时有些打手。

门板内饰用质地相对柔软的合成材料，提升了整车的档次，同时展翼式U字形大门把手设计，成为车内设计亮点之一，提高在车内的运动元素。座椅包裹性很强，尽显运动轿车的风范，深色皮质柔软，整个座椅用打孔皮革并配有通风系统，不会出现皮质座椅贴身不透气的现象，而且加热速度很快。

由于整个车型风格定格为运动轿车，必然要牺牲后排的乘坐空间，车顶抛物线的设计很多人会认为新一代君威的后排座椅的头部空间会很局促，真正乘坐进去后我们会发现并非如此，设计师为保留后排头部的空间，将后排座椅的高度尽可能的调低，不但提高了乘坐舒适度还扩展了头部空间。

君威的改动非常彻底，比顶级版的GS增加了前后DVD、方向盘上的控制功能、后部独立空调、藏于后窗下的喇叭和纸巾盒和双色内饰。内饰。君威内饰从设计到工艺，都区别于别克世纪系列，而更像德国车。不过，副仪表板的布局活脱是个SAAB的局部。几乎已经没有一样是原来的东西。君威的座椅据说是按照中国人的人体数据重新设计的。君威将车辆前座椅改成左面是八方向调整式，右面是四方向调整式，给车辆内部的豪华程度提高了一个级别，特别要说的是前右座椅的特别设计:就是在椅背的左上边设计了两个开关，让后排乘客可以方便地将前座椅调整到合适位置，而后面可以控制的车内装置也增加了许多，比如空调和音响及DVD后排乘客都可以方便地在后面控制。就君威车的价格，其豪华程度是合 理的。不过后排的深度，和腰部支 撑没有得到改善。君威后窗和后两门窗上都带有遮光帘让夏季的 烈日不再给乘客增添烦恼。仪表盘有新意，主仪表加上了所谓钛银饰边，我看倒不如说是珍珠白，不管怎样，这些饰边让仪表更鲜亮。而更为鲜亮的是速度的显示。君威的速度显示是由反射到前风窗下部的发光二极管完成的。显示速度的大号数字映在玻璃上，既虚幻又清晰。由于数字显示在驾驶员视野的正前方靠下的部分，既便于读数，又最大限度地减少了对驾驶的干扰。这一设计超过了威驰“右下方”的速度显示。勤合的销售人员介绍，美方在转让这项技术时，要求我方严格该技术的扩散，否则将有“军售嫌疑”———这是来自战斗机的技术。

驾控

此次上海通用为新一代君威配备了2.0L、2.4L ECO以及源自瑞典的2.0T三款发动机，2.0T发动机会在明 年稍晚时候上市，配备S6六速手自一体变速箱，大大提高了整车的换挡平顺性以及油耗的控制，本次主打的2.4L ECO发动机输出功率可以达到125千瓦，225牛米，厂家提供的0-100公里加速仅需要10秒钟，大扭力输出让新一代君威的起步颇有V6发动机的感觉，但是只有爆发性没有持续性，这也是直列4缸发动机的缺点，当然不能用直列4缸和V6媲美。

瑞典技术工程师参与了这款车型的设计，在驾驶过程中，底盘和悬挂的调校颇有萨博的味道，但终归它是别克，在一些细小的性能上还是偏重于舒适，与以往的别克车相比，新一代君威的悬架还是很扎实的，尤其在通过欧洲一些石块路的时候，可以很明显的感受到悬挂调校偏硬。之前介绍了，新一代君威将在09年推出2.0 SIDITubro版本的车型，这台2.0T发动机大家其实也并不陌生，上文说过有瑞典工程师参与设计，当然他们骄人的涡轮发动机一定不会放过，这台发动机就是源自具有涡轮增压鼻祖的萨博，虽然在技术上与93版的2.0T很类似，但是在电脑调校上，这台发动机比在萨博93上的性能大大提高，最大输出功率达到了162kw/5300转，扭矩350牛米/2000-4000转时，升功率达到81千瓦，百公里加速7.8秒，最高时速可以达到每小时240公里。

动力发动机、变速箱等也进行了更细微的调校和改进，整合了 欧洲发动机及变速箱技术。君威 表现为中低转速下的 扭力输出，让静止———起步———静止动作更 自如，这非常适合在 繁华路段的性能。但毕竟发动机仍是V63.0的别克发动机，强化了中低速扭矩，必然牺牲 了最大功率输出。跑到188公里/小时的速度时，风噪已经提醒你，别再快了，尽管君威可以 跑得更快。君威的底 盘感觉更坚实，刹车抗 俯冲性能好。车身刚性比别克 世纪大些。总之，看不见的地方都保留了别克GS的优点，而看得见的地方则是 各有所爱。别克君威 的外形更适合做公务/商务用车。因为美国高速公 路的加油站比较多，车辆油箱容量小，国内生产的车辆考虑国内实际情况，加大了油箱容量设计，给车主带来点实惠。君威的悬挂很适合中国道 路使用，硬中带着柔和，而过急弯的车身倾斜少了很多，此设计给安全和驾 驶乐趣都提高了不少。2003年度，别克君威 以强劲齐全的阵容直指中高档轿车市场，同时推出2.0升、2.5升、3.0升三大系列车型，在各自细分市场上显示 出强大竞争力和市场号召力。

动力

发动机、变速箱等也进行了更细微的调校和改进，整合了欧洲发动机及变速箱技术。君威表现为中低转速下的扭力输出，让静止———起步———静止动作更自如，这非常适合在繁华路段的性能。但毕竟发动机仍是V63.0的别克发动机，强化了中低速扭矩，必然牺牲了最大功率输出。跑到188公里/小时的速度时，风噪已经提醒你，别再快了，尽管君威可以跑得更快。君威的底盘感觉更坚实，刹车抗俯冲性能好。车身刚性比别克世纪大些。总之，看不见 的地方都保留了别克GS的优点，而看得见的地方则是各有所爱。别克君威的外形更适合做公务/商务用车。因为美国高速公路的加 油站比较多，车辆油箱容量小，国内生产的车辆 考虑国内实际情况，加大了油箱容量设计，给车主带来点实惠。君威的悬挂很适合中国道路使用，硬中带 着柔和，而过急弯的车身倾斜少了很多，此设计给 安全和驾驶乐趣都提高了不少。2003年度，别克君威以强劲齐全的阵容直指中高档轿车市场，同时推出2.0升、2.5升、3.0升三大系列车型，在各自细分市场上显示出强大竞争力和市场号召力。

其他

新一代君威电子系统可谓是为驾乘人员提供了360°的保护， 全系标配ABS+EBD+ESC+TCS+CBC+BAS+HBFA+DTC+EPB+TPMS以及16寸大尺寸刹车碟系统。我相信已经有很多人看晕了这些配置，下面我逐一简单介绍一下。

2.0L和2.4L全系列标配全新一代ESC电子稳定控制系统，它与人们熟悉的ESP相似，通过对发动机输出的控制及四轮刹车力量的独立分配，使车辆在各种行车状况下都能保持最佳的稳定性。除了同步实时联动牵引力控制系统(TCS)、防抱死制动系统(ABS)、电子制动力分配系统(EBD)之外，新一代君威更增配了同级车领先的弯道刹车控制系统（CBC）、液压抗制动衰减系统（HBFA）等子系统，还有别克车系标配的电子胎压监测系统（TPMS），共同实现更灵敏和更实时联动的整车主动安全控制。

最新设置

新一代君威用激光焊接一体化车顶，并大量用高张力钢材和超高强度合金钢材，激光焊接点比同级车多出35%以上，拥有欧洲更高级别豪华车的超强车身扭转刚度。前后防撞横梁为铝合金结构，提升安全保护的同时，车身重量也得以有效控制。加上特别设计的60度行人保护、四门对角式防撞钢梁、全车双级式前安全气囊+双前侧安全气囊+双安全气帘、主动式安全头枕等等，新一代君威全面满足欧洲、北美等地最为严格的安全碰撞五星标准。

别克专属的E-touch人车界面一键式多媒体旋钮，此次也出现在新一代君威上，能够很方便地控制多媒体系统。新一代君威自带40G内置硬盘，支持MP3、WMA及Apple ipod等功能，应该深受年轻人的喜欢，同时还支持强大的导航功能，通过7英寸WVGA高精度显示屏指引驾驶者轻松上路；11喇叭前后5.1声道harman/kardon豪华音响，它也一直是别克车御用音响；同时还配备了自动感应开门和发动机一键启动系统、蓝牙电话等等……

新一代君威在主动降噪技术上也有了很大的提升。0.27超低风阻空气动力学设计、动力降噪体系、进排气优化调校以及新增多达33%的高等级隔音降噪材料等共同作用，有效降低风噪、路噪及自身的运动噪音。

新一代君威系车型用先进的座椅设计，更针对人体工程学和中国人的身材特点，兼顾运动性能与舒适安全的双重需求;全系标配独立双区全自动高效空调系统，可以智能调节出风量及温度、湿度，维持车厢内恒定的舒适感。还有40G内置硬盘支持的强大语音导航系统、E-touch多媒体控制系统、EPB电子手刹车系统、智能无钥匙进入及一键式启动功能、峰值功率高达384w的11喇叭5.1声道harman/kardon豪华音响等等，赋予新一代君威引领潮流的人性化科技配置设计。 君威2.0

车型介绍：2003年2月10日农历新年初始，上海通用汽车正式发布倍备受市场瞩目的别克君威 Regal2.0 。它是作为别克中高档车系列中首款 2.0 排量的车型，君威 2.0 配置了源自德国设计的4气门DOHC 16V 2.0 升 发动机，辅以瑞典SAAB原装进口的5档手动变速箱，售价22.38 万元 ( 含运费 ) 。全新发布的君威 Regal 2.0 是别克旗下首款 2.0 排量的手动档车型，车重略轻于其他几款车型，却坐拥 君威系列一脉相承的大气尊贵外观，人性化内饰和宽敞空间，并具有与 Regal G 2.5 完全相同的配置 ( 除发动机、变速箱外 ) 。君威 Regal 2.0 高效顺畅的 DOHC 16V 2.0L 发动机源自德国系列，其 4 气门 DOHC( 双顶置凸轮轴结构 ) 、内置双平衡轴设计，使之不仅能表现出低转速高扭矩 (1200 转时即可发挥出 80% 的最高扭矩 ) 、高转速大马力的特点，且能有效降低运转时的震动，令行驶平稳顺畅。

而原装进口自瑞典高级轿车 SAAB 的 5 档手动变速箱，是全球技术最先进的手动变速箱之一，换档手感佳且精密耐用。这款 SAAB 的 5 档手动变速箱与 DOHC 16V 发动机充分调教、完美匹配，将车重、路况、燃油经济性作最优化组合，令 Regal 2.0 达到 0-100 公里 / 小时加速 12.3 秒的优异成绩，同时保持良好的燃油经济性。技术数据：2.0 升 直列四缸 ， 双顶置凸轮轴 ，I 顺序多点燃油喷射发动机。 长×宽×高（ mm ）4923 × 1845 × 1465 ；最大功率（ kW/(r/min) ）91/5400 ；最大扭矩（ N.m(r/min) ）180/4000 ；最高时速（ km/h ）170 ；百公里油耗（ L ）6.7 0 － 100km / h 加速（ s ）12.3；轮胎P215/70R15；车型4 门5 座三厢式；制造商：上海通用汽车有限公司。补充资料：前后保险杆、电动外后视镜、前排双安全气囊、前座高度可调节安全带、 ABS 防抱死制动系统、 OBD 车载电脑自动诊断系统、 PassKey III 防盗点火钥匙、智能胎压监测器、电池防耗保护装置、电子控制空调系统、助力转向、高级立体声收音机 /CD 播放系统。

君威2.5

别克君威共有三种排量供选择，2.5排量的有两款，分别是2.5G自动舒适和2.5GL自动豪华。它们都用V 6 I顺序多点燃油喷射发动机。可在5600转时输出峰值112KW的最大功率，4000转时产生180NM的扭矩。并配备4T65E电控四速自动变速箱。 别克车的油耗偏高是众所周知的，但开这款车的人大多不在乎多费那么一点油，看重的就是它大气的外表。君威2.5是性价比较好的一个车型，适合喜欢大气美系车的人选择。 基本参数：款式年份2006；长/宽/高（mm）4923/1845/1465；轴距（mm）2769 ；车门数4；座位数（个）5 ；车体结构三厢；速器形式自动；驱动方式前置前驱；排气量（l）2.490； 功率（Kw(ps)/rpm）112（152）/5600；最大扭矩（N·m/rpm）209/4400； 最高转速（rpm）5800；环保标准 欧III；油耗（l/100Km）90km/h等速->6.7；保修政策 2年/6万公里；随车附带物品文件说明书，保修手册，随车工具，三角牌等；车身参数长/宽/高（mm）4923/1845/1465；轴距（mm）2769；前轮距（mm）1576；后轮距（mm） 1556 ；最小离地间隙（mm）123；接近角（°）11.7；离去角（°）14.6；车顶形式天窗；车身颜色元黑、钛银、皓白；车漆金属漆/普通漆；车门数4；座位数（个）5；玻璃类型淡色玻璃；天窗描述有遮阳板；天窗开合方式电动。

君威2.0

上海通用汽车刚刚发布了别克全新一代君威(图库论坛)的官方，近 日，记者从厂家相关权威处了解到，这款源自欧洲研发中心全新一代别克君威轿车，将于今 年12月在国内上市。首先上市的车型将是2.0L和2.4L发动机S6六速变速箱的车型，上海通用为满足消费者对运动轿车操控性的要求，全新一代君威轿车将在明 年推出2.0T发动机。从官方了解到，新君威轿车又泛亚、德国、意大利和瑞典四国设计人员同时参与设计，这台2.0SIDITubro的发动机和底盘调校源自萨博。从参数来看，新君威的2.0T输出功率162kW/5300转，扭矩350N·m/2000～4000转时，升功率达到81千瓦（约合110马力），要比装配在萨博93的2.0T发动机参数高，或许是电脑调校的变化，百公里加速7.8秒，最高时速为每小时240公里。

GS

别克君威GS2010年底北美上市，动力方面将搭载的是2.0升ECOTEC汽油高增压版发动机，而非之前盛传的2.8T V6动力，这款发动机的最大功率高达255马力，最大扭矩高达400N·m，配备6速手动变速器，全轮驱动系统和限滑差速器，其百公里加速预计能在6秒内完成。

测试车辆的底盘很低，虽然前脸保险杠等部分做了些伪装，但是其激进的外形还是表露的比较彻底，并且包括轮毂都是量产车的款式，整体看起来很运动。新车内部用了全黑内饰的运动设计风格，并配备了全新的运动款座椅，包裹性极强。

新品完成测试后将会率先在北美及欧洲地区销售，竞争对手锁定大众的R36。 近 日，获悉新君威1.6T自动挡车型将在本 月正式上市，新车搭载1.6T发动机，并与之匹配6速手自一体变速器。据业界人士推测，此款新车型售价可能比现款手动挡高出1-1.5万元

新君威1.6T自动挡车型信息汇总：

1、根据现款1.6T精英运动版（手动挡）车型20.69万元的售价来看，通常自动挡车型都会在此基础上增加1-1.5万元左右，所以预计君威1.6T自动挡车型约售22万元起。

2、造型与现款手动挡完全一致，车身的长宽高也分别为4830mm×1858mm×1454mm，轴距为2737mm，整车的重量为1598公斤。

3、搭载了现款车型上的1.6L涡轮增压发动机，同时与通用6速手自一体式变速器相匹配。其中该发动机能提供最大132千瓦的动力输出，以及230牛米的最大扭矩。另外，该车的百公里加速为9.8秒，百公里综合油耗为8.3升（手动挡的综合油耗为7.5升）。

科技配备

Onstar安吉星全时在线助理

别克君威GS，引入世界领先的人性化随行关怀服务---Onstar安吉星全时在线助理。它以独步全球的前瞻科技与车辆CANBUS总线结合，一键触发智能导航、声控电话、安全保障服务、更能提供碰撞自动求助、紧急救援、甚至车况自动检测等多达14项主动服务，全天候随行，帮助车主随时应对突发，尽享便捷智能的尊贵体验。　　harman/kardon?11扬声器5.1声道豪华音响

用高档豪华品牌harman/kardon?5.1声道豪华音响，独有美国SRS实验室音响技术专利——SRS声音回复系统，在车厢内构建全方位环绕立体声音场，无论置身何处，皆能完美体验高、中、低音的丰富层次，仿若置身豪华震撼的音乐厅。更独有别克“Auto volume leveling”音频系统，随车速自动调整音频音量，无论疾驰向前或是悠然行驶，皆可呈现最完美的声音细节。

360度安全气囊控制系统

以超前理念设计的360度立体式安全保护：由三个独立的安全气囊系统及主动式安全座椅体系组成，由SDM智能传感诊断模块控制，能在车辆发生意外时，给驾乘者柔性保护，避免硬性接触的伤害。双级前排安全气囊　　两级式感应，可根据碰撞强度开启气囊，避免气囊直接爆发对驾乘者造成二次伤害。

侧安全气囊

通常情况下，汽车的侧安全气囊，只能保护驾乘者的胸部。君威GS则带来更大面积的安全保障，更有效保护驾乘者胸部，腹部和骨盆部分，将卓越防护发挥到极致。

一体式侧安全气帘

为前后排乘客提供更宽阔防护，不但保护头部，更防止侧滚时人员弹出车外，也可防止车外物体刺入车内。　　四向主动式安全头枕

通用汽车专利的主动式安全头枕，能有效降低车辆被追尾时驾驶者颈椎受伤程度。当车辆发生碰撞时，在联动机械作用下，安全头枕前部将向前推动45mm，使前排乘客的头部在碰撞早期即得到支撑，减小颈椎损伤机率。

全系标配ABS+EBD、ESC+TCS

提供同级别中最完备的车辆电子安全系统，全系标配ABS+EBD，ESC+TCS，TPMS智能胎压监测和大尺寸刹车碟，其中ESC电子稳定控制系统包括CBC+BAS+ HBFA+ DTC +BDC，能预知并感应驾驶者意图，主动帮助躲避危险，防范于未然。

超高强度车身

面对强大冲击，安全可靠的车体结构，就是驾乘者最可依赖的保护。君威GS，以激光焊接配合运用超高强度钢材的车体结构和超高强度车身，不论是设计还是安全性，均达到同级车的顶尖水准。

最高等级材料

车身上使用了大量超高强度PHS（Pre-Heating Steel）钢材，钢材屈服强度高达1250MPa；其余骨架大量用了屈服强度在320Mpa至730Mpa之间高强度钢板，整车运用了高达67%以上的超高强度和高强度钢板，令全新君威GS的安全保证更上一乘。 前后外保险杠具有“自我修复”能力，在低于8 km/h的时速冲击中无需更换。　当时速在17 km/h的前部碰撞下，特别设计的“受冲击箱体”可以避免冲击波及车身本体，节省维修成本。 高强度精密制造工艺 用先进的激光焊接技术，多达6800个焊点，高于一般车辆35% ，造就了通用同级车史上最坚固的车身之一；车身扭转刚度高达20800Nm/Degree，如铜墙铁壁般坚固可靠。在剧烈撞击下，最大限度避免车身断裂等重大危险。 9月28日，别克的全新君威和君威GS将正式上市。与君威相比，君威GS更运动、更吸引年轻人的目光，不过价格也更高。

配置表中曝光出全新君威GS将推出三款车型，比目前在售的君威GS多了一款。新车全部用2.0L智能直喷涡轮增压发动机，搭配一台6速手自一体变速器。动力方面具体数据参看下表： 车型2.0T AT Luxury2.0T AT Flagship2.0T ATSporty 发动机2.0L Turbo SIDI智能直喷涡轮增压发动机排量（ml）1998最大功率（kW/rpm）187/5300最大扭矩（Nm/rpm）350/2000-5000变速箱6速手自一体变速箱驱动形式前轮驱动最高车速（km/h）240加速性能0-100km/h(s)7.390km/h等速油耗（L/100km）6.6底盘悬架（前/后）增强型麦弗逊悬挂/增强型多连杆独立悬挂HiPer-Strut高性能悬挂/增强型多连杆独立悬挂Magnasteer磁力随速可变助力转向系统●●●Flexride底盘自适应控制系统　　　　●CDC（continuous damping control）　　●●制动系统（前/后）17寸FNC专利通风碟刹/17寸通风碟刹18寸FNC专利通风碟刹/18寸通风碟刹新的动力系统输出的最大功率为187kW，最大扭矩为350Nm。与现款君威GS相比功率增加了25kW，扭矩不变，不过最大扭矩输出的转速平台更为宽广了。这套动力系统同时也用在全新君越上。另外，全新悬架的加入也给君威GS的运动性能增色不少。

安全性上，全新君威GS的基础配置都很全面，这也是意料之中。而意料之外，新车还配备了已用在全新君越上的IntelliSafe前瞻性安全系统。新车用的Brembo原装进口刹车系统也是一大亮点，这套系统往往出现在高性能轿车及跑车上，这次被全新君威GS所使用，说明它在运动及安全方面都有很高的要求。具体各车型安全配置对比详见下表： 车型2.0T AT Luxury2.0T AT Flagship2.0T AT SportyOnStar安吉星全时在线助力●●●IntelliSafe前瞻性主动安全系统　　　　●全车速自适应巡航系统　　　　●碰撞预警系统　　　　●车道偏离预警系统　　　　●车道变更系统　　　　●泊车预警系统　　　　●后倒车雷达（4探头）●●●倒车可视影像系统●●●ABS电子防抱死系统+EBD电子制动分配系统●●●TCS牵引力控制系统●●●ESC电子稳定控制系统●●●HillAssist坡道系统●●●TPMS智能胎压监测系统●●●Brembo原装进口刹车系统（前轮）　　　　●全车3点式安全带（前排碰撞主动预紧）●●●前排安全气囊●●●前排侧安全气囊●●●侧安全气帘●●●功能上，全新君威GS保留了IntelliLink系统。并且在中高配两款车型中用了BOSE豪华音响、8英寸彩色仪表盘、中控台触摸屏等。 车型2.0T AT Luxury2.0T AT Flagship2.0T AT SportyFloating悬浮设计中控台●●●IntelliLink智能车载交互系统●●●仪表盘数码显屏驾驶信息中心4.2英寸彩色8英寸彩色8英寸彩色4.2英寸彩色液晶中控显示屏●　　　　8英寸数码触摸式中控显示屏　　●●Multi-Touch触摸式独立手写输入板　　●●车载智能导航系统　　●●Bose Centerpoint环绕音响系统　　●●全新君威GS可以说是既要优秀的运动性能，又要向着别克旗舰车型君越的豪华看齐。

各位大虾，你们经常说的“神车”到底什么意思

生产厂商靓车型号(款式)别克全新君越2.4L 舒适版别克全新君越2.4L 雅致版别克全新君越2.4L 豪雅版别克全新君越2.4L 豪华版别克全新君越3.0L 旗舰版厂家报价21.99万(RMB)22.99万(RMB)24.99万(RMB)26.99万(RMB)31.99万(RMB) 删除删除删除删除删除[基本参数]生产时间(年式)20092009200920092009驱动形式前驱前驱前驱前驱前驱最高车速(km/h)200200200200215油耗(L/100km)6.36.36.36.36.5[主要尺寸与质量]长/宽/高(mm)5000/1858/145000/1858/145000/1858/145000/1858/145000/1858/14轴距(mm)28372837283728372837轮距(前后)(mm)1565/15741565/15741565/15741565/15741565/1574最小离地间隙(mm)170170170170170后备箱体积(m3)油箱容积(L)7070707070总质量(kg)1695-17501695-17501695-17501695-17501850[发动机参数]发动机位置前置前置前置前置前置发动机型式2.4L ECOTEC全铝发动机2.4L ECOTEC全铝发动机2.4L ECOTEC全铝发动机2.4L ECOTEC全铝发动机3.0L V6 SIDI智能直喷发动机气缸数44446缸径/行程(mmXmm)排量(mL)23842384238423842994压缩比点火方式最大功率(kw)125/6400125/6400125/6400125/6400190/6800最大扭矩(N.m)225/4800225/4800225/4800225/4800296/56000-100Km/h加速时间(s)10.410.410.410.48.1[底盘参数]变速器型式六速手自一体变速箱六速手自一体变速箱六速手自一体变速箱六速手自一体变速箱六速手自一体变速箱主减速比[::DOLLAR::]{主减速比}[::DOLLAR::]{主减速比}[::DOLLAR::]{主减速比}[::DOLLAR::]{主减速比}[::DOLLAR::]{主减速比}悬架(前/后)前麦弗逊独立悬挂/后多连杆独立悬挂前麦弗逊独立悬挂/后多连杆独立悬挂前麦弗逊独立悬挂/后多连杆独立悬挂前麦弗逊独立悬挂/后多连杆独立悬挂麦弗逊悬挂/增强型H-arm高等级悬挂制动装置型式(前/后)前17寸通风碟刹/后17寸通风碟刹前17寸通风碟刹/后17寸通风碟刹前17寸通风碟刹/后17寸通风碟刹前17寸通风碟刹/后17寸通风碟刹前17寸通风碟刹/后17寸通风碟刹转向器型式轮胎类型与规格(km/h)P225/55 R17 VP225/55 R17 VP225/55 R17 VP225/55 R17 VP245/45 R18 96V[车身参数]车门数座位数55555风阻系数最小转弯直径最大爬坡角[其他]可选颜色极光银、墨玉黑、琉璃金、象牙白、炭晶银、御瓷青极光银、墨玉黑、琉璃金、象牙白、炭晶银、御瓷青极光银、墨玉黑、琉璃金、象牙白、炭晶银、御瓷青极光银、墨玉黑、琉璃金、象牙白、炭晶银、御瓷青标准配置ABS+EBD

TCS 牵引力控制系统

ESC 电子稳定控制系统

TPMS智能胎压监测系统

后倒车雷达(4探头)

感速型车门自动锁止系统

全车3点式安全带(前排主动预紧)

正、副驾驶员安全带未系提醒

前排安全气囊

前排侧安全气囊

侧安全气帘

卤素大灯

自动感应式前大灯

前雾灯

后雾灯

LED高位刹车灯

外后视镜电动调整/电加热/LED转向灯/礼宾灯

车身镀铬门把手

别克Porthole侧镀铬装饰

间歇式智能雨刷

后车门儿童安全门锁

驾驶员8向电动座椅+4向座椅头枕

副驾驶员4向手动座椅+4向座椅头枕

后排座椅中央折叠扶手+后排座椅2向头枕

后排儿童座椅ISO FIX固定器

6：4分割可倒式后排座椅

米色（绒面革）内饰

后车窗热线式除雾功能

Ice Blue LED冰蓝一体环绕灯（点状）

6碟CD机，支持MP3及WMA格式碟片功能

7喇叭车载扬声系统

随速自动音量调节功能

一触式四门自动下降/上升防夹电动窗

熄火后四窗遥控关闭功能

发动机远程启动

中控门锁+遥控钥匙

4向可调式方向盘（上下、前后）

真皮方向盘

电子手刹车

独立双区全自动空调

后排空调出风口

手套箱冷藏功能

AQS空气质量控制系统ABS+EBD

TCS 牵引力控制系统

ESC 电子稳定控制系统

TPMS智能胎压监测系统

后倒车雷达(4探头)

感速型车门自动锁止系统

全车3点式安全带(前排主动预紧)

正、副驾驶员安全带未系提醒

前排安全气囊

前排侧安全气囊

感速型车门自动锁止系统

卤素大灯

自动感应式前大灯

前雾灯

后雾灯

LED高位刹车灯

外后视镜电动调整/电加热/LED转向灯/礼宾灯

侧安全气帘

车身镀铬门把手

别克Porthole侧镀铬装饰

两片式超大型带防夹功能全景天窗

间歇式智能雨刷

后车门儿童安全门锁

驾驶员8向电动座椅+4向座椅头枕

副驾驶员8向电动座椅+4向座椅头枕

前排加热座椅

后排座椅中央折叠扶手+后排座椅2向头枕

后排儿童座椅ISO FIX固定器

6：4分割可倒式后排座椅

米色（高级真皮）内饰

后车窗热线式除雾功能

Ice Blue 冰蓝一体环绕灯（点状）

6碟CD机，支持MP3及WMA格式碟片功能

7喇叭车载扬声系统

随速自动音量调节功能

一触式四门自动下降/上升防夹电动窗

熄火后四窗遥控关闭功能

发动机远程启动

中控门锁+遥控钥匙

4向可调式方向盘（上下、前后）

真皮方向盘

电子手刹车

独立双区全自动空调

后排空调出风口

手套箱冷藏功能

AQS空气质量控制系统ABS+EBD

TCS 牵引力控制系统

ESC 电子稳定控制系统

TPMS智能胎压监测系统

后倒车雷达(4探头)

感速型车门自动锁止系统

全车3点式安全带(前排主动预紧)

正、副驾驶员安全带未系提醒

前排安全气囊

前排侧安全气囊

侧安全气帘

Bi-Xenon HID大灯，自动水平调整，大灯清洗

自动感应式前大灯

前雾灯

后雾灯

LED高位刹车灯

外后视镜电动调整/电加热/LED转向灯/礼宾灯

外后视镜电动折叠

车身镀铬门把手

别克Porthole侧镀铬装饰

两片式超大型带防夹功能全景天窗

间歇式智能雨刷

后车门儿童安全门锁

驾驶员8向电动座椅+4向座椅头枕

副驾驶员8向电动座椅+4向座椅头枕

前排加热座椅

后排座椅中央折叠扶手+后排座椅2向头枕

后排儿童座椅ISO FIX固定器

6：4分割可倒式后排座椅

米色（高级真皮）内饰

后车窗热线式除雾功能

电子防眩目内后视镜

Ice Blue 冰蓝一体环绕灯（点状）

7喇叭车载扬声系统

内存式导航系统（内置2G内存），单碟光驱，支持MP3/WMA/iPod/CD

中控台7英寸QVGA显示屏

蓝牙电话系统

USB优盘MP3曲目读取功能

随速自动音量调节功能

一触式四门自动下降/上升防夹电动窗

熄火后四窗遥控关闭功能

发动机远程启动

中控门锁+遥控钥匙

4向可调式方向盘（上下、前后）

真皮多功能方向盘

定速巡航

无钥匙进入一键启动系统

电子手刹车

独立双区全自动空调

后排空调出风口

手套箱冷藏功能

AQS空气质量控制系统"CDC(continuous damping control)全时主动稳定系统"

ABS+EBD

TCS 牵引力控制系统

ESC 电子稳定控制系统

TPMS智能胎压监测系统

后倒车雷达(4探头)

后倒车可视摄像头

感速型车门自动锁止系统

全车3点式安全带(前排主动预紧)

正、副驾驶员安全带未系提醒

前排安全气囊

前排侧安全气囊

侧安全气帘

Bi-Xenon HID大灯，自动水平调整，大灯清洗

自动感应式前大灯

前雾灯

后雾灯

LED高位刹车灯

外后视镜电动调整/电加热/LED转向灯/礼宾灯

外后视镜电动折叠

外后视镜记忆功能

车身镀铬门把手

别克Porthole侧镀铬装饰

两片式超大型带防夹功能全景天窗

间歇式智能雨刷

后车门儿童安全门锁

驾驶员8向电动座椅+4向座椅头枕

驾驶员电动记忆座椅

副驾驶员8向电动座椅+4向座椅头枕

前排4向主动安全头枕

前排加热座椅

前排通风座椅

后排座椅中央折叠扶手+后排座椅2向头枕

后排儿童座椅ISO FIX固定器

6：4分割可倒式后排座椅

米色（打孔真皮）内饰

后车窗热线式除雾功能

电子防眩目内后视镜

后排230V电源输出

Ice Blue 冰蓝一体环绕灯（带状）

harman kardon 11扬声器系统，5.1声道

硬盘式导航系统（内置40G硬盘），支持语音命令，单DVD格式光驱，支持MP3/WMA/Ipod/CD

中控台8英寸WVGA高精细度触摸功能显示屏

蓝牙电话系统

USB优盘MP3曲目读取功能

随速自动音量调节功能

一触式四门自动下降/上升防夹电动窗

熄火后四窗遥控关闭功能

发动机远程启动

中控门锁+遥控钥匙

4向可调式方向盘（上下、前后）

真皮多功能方向盘

定速巡航

无钥匙进入一键启动系统

电子手刹车

独立双区全自动空调

后排空调出风口

离子发生空气净化装置

手套箱冷藏功能

AQS空气质量控制系统"CDC(continuous damping control)全时主动稳定系统"

ABS+EBD

TCS 牵引力控制系统

ESC 电子稳定控制系统

TPMS智能胎压监测系统

后倒车雷达(4探头)

后倒车可视摄像头

感速型车门自动锁止系统

全车3点式安全带(前排主动预紧)

正、副驾驶员安全带未系提醒

前排安全气囊

前排侧安全气囊

后排侧安全气囊

侧安全气帘

Bi-Xenon HID大灯，自动水平调整，大灯清洗

自动感应式前大灯

前雾灯

后雾灯

LED高位刹车灯

外后视镜电动调整/电加热/LED转向灯/礼宾灯

外后视镜电动折叠

外后视镜记忆功能

车身镀铬门把手

别克Porthole侧镀铬装饰

两片式超大型带防夹功能全景天窗

间歇式智能雨刷

后车门儿童安全门锁

驾驶员8向电动座椅+4向座椅头枕

驾驶员电动记忆座椅

副驾驶员8向电动座椅+4向座椅头枕

前排4向主动安全头枕

前排座椅电动腰托+功能

前排加热座椅

前排通风座椅

后排座椅中央折叠扶手+后排座椅2向头枕

后排儿童座椅ISO FIX固定器

后排座椅电加热功能

后排座椅空调控制系统

6：4分割可倒式后排座椅

米色（打孔真皮）内饰

黑色（打孔真皮）内饰

后车窗热线式除雾功能

电子防眩目内后视镜

后排230V电源输出

Ice Blue 冰蓝一体环绕灯（带状）

harman kardon 11扬声器系统，5.1声道

硬盘式导航系统（内置40G硬盘），支持语音命令，单DVD格式光驱，支持MP3/WMA/Ipod/CD

中控台8英寸WVGA高精细度触摸功能显示屏

前排头枕双8英寸WVGA高精细度屏带AV端子输入功能

蓝牙电话系统

USB优盘MP3曲目读取功能

随速自动音量调节功能

一触式四门自动下降/上升防夹电动窗

熄火后四窗遥控关闭功能

发动机远程启动

中控门锁+遥控钥匙

4向可调式方向盘（上下、前后）

真皮多功能方向盘

定速巡航

无钥匙进入一键启动系统

电子手刹车

独立三区全自动空调

后排空调出风口

离子发生空气净化装置

手套箱冷藏功能

AQS空气质量控制系统

新君威和新君越有哪些区别？

神车就是大众，

销量好的意思

认可度高，

先说一下我对大众途观L的的试驾感受

，此车做工精细，

钣金厚实，

加速很冲

底盘非常扎实，

行驶路感非常清晰。

行驶比较稳，

发动机与变速箱速配性非常出色，在兼顾一定的驾驶乐趣的前提又不失平顺，

方向舵转向精准 又比较沉稳，

被动安全碰撞结果5星+级59分接近满分的成绩，

此车把人机工程学做到了一个完美的高度

，外形设计 继承了大众一贯低调稳重的气场 公路驾驶性能特别好，而且加长版途观空间上有了很大的提升，提高了舒适性，同时底盘和悬挂对路面凹凸不平的过滤性也非常柔和，

，综合分析还是非常出色的，你可以把他看成挂着大众标志的奥迪a5，要知道奥迪和大众是一家人，

我对大众车的口碑印象一直都是，

皮实，耐用，省心，操控，保值，

(但不要总抓着速腾的那个不放)

，但经过加长的途观L ，空间尺寸已，已经达到了中型suv的水准，所以综合分析还是非常不错的，

说一下汉兰达，，汉兰达我是试驾的感受和口碑印象就是，此车比较省油，非常经济，维护非常便宜，使用成本比较低，此车省心，

但缺点，底盘不够扎实，行驶不够稳，隔音效果一般，钣金薄，车身轻，刹车力度偏肉，。

德国车

优点：技术含量高，操控好，加速快，做工严谨，外形朴素，开起来感觉不错，操控加速一流（仅限于宝马，大众 奔驰 奥迪 保时捷）奔驰奥迪很舒适，宝马 大众 保时捷 主打驾驶乐趣，只要稍微上点层次，性能那都是 无敌的状态，无论是加速感 推位感，高速行驶的稳定性，底盘的扎实度，都是很牛很牛，玩起性能绝对都是神话，谁要敢德国车玩性能玩操控，那其实都是不自量力的找捏，玩起性能绝对是老大中老大，绝对是 横扫千军，谁也不好使。

缺点是：由于德国人对机械的追求有些过了头，技术太先进，，维修保养是同级别价格最高的，带有dsG的车型可能 可靠性相对而言差一点，但是换来是驾控品质的提升，如果追求可靠性可以买不带dsg的型号，但是正常使用完全没问题，

2、法系：

底盘调教一流，操控好，外形个性，做工扎实，但是技术落后，还在用扭力梁悬架，6AT，开起来感觉上成，扎实，法系特有的操控，好在现在开始注重中国市场了，诸如3008，C4L，C5，508这些重量级车型都引进了，但法国人不造大车，因为人家法国流行小车，千万不要以为他的水平不高，看他最好的车还是508..其实并不是产品线越全水平越高，不要有这种误区，也并不是壳子越大越好，更不是外形越好看这车就越好，这些观点都是错误的，买车一定要看，发动机，变速箱的技术，悬挂的技术，底盘的技术，调教的技术，匹配的技术，机械素质，这才是一个车灵魂，

3、英系：

华贵，就像一个气质美女，全都是高端品牌，如劳斯莱斯，宾利，路虎，捷豹，当然，价格也普遍不低。 英国车的性能指标相对别的车系 比较均匀，

没有太突出的 也没有太不好地方，比较适中，但是英国不走低端，所以平时谈论的比较少，车是好车，就是很多普通人买不起。

日系：

特点，日本车主要是偏科 ，主要往越野上使劲，越野性能还可以，仅限定为丰田，三菱，

但缺点轿车和城市suv水平相比欧洲 和美国就显得很一般，主要是，底盘不够扎实，行驶不够稳，操控性差，动力相比德系美系同排辆也差很多，做车用料一般，不够实在，太单薄，，隔音效果也一般，

钣金薄很薄，

也是跟追求省油 有关系。

三、美系：

美系分为两个时期，初期的美系油耗高，坐非常舒适，车型巨大，做工稍微有点粗，现在的美系大不一样了，有一些往德系靠拢的倾向，跟着德国的理念走，，做工精细一些了，底盘也扎实了，车身重量也下来啦，没有以前那么费油了，

，美国人较注重耐用性，耐用度非常好，

发动机都很棒，但是缺点变速箱做的很一般，档位太少，导致不够平顺，

如果美国人把变速箱技术解决 那绝对是顶尖中顶尖，造车强国水准，

瑞典车，

主打安全性和可靠性，品牌有沃尔沃，安全性非常出色，凭借着顶尖的材料技术，大量的使用高强度压缩铝，和碳纤维的材质，所以强度非常高，碳纤维这种材质，曾经是在美国军用航母舰载战斗机上大量的使用，后经几翻谈判，沃尔沃公司于洛克希德马丁公司购买售后此技术，而且瑞典车安全气囊通常也非常多，主动安全系统非常先进，比较人性化，还有激光焊接技术也非常好，所以帝造沃尔沃1000起事故 无1人死亡的记录，

世界造车第一强国，德国，代表品牌奔驰 宝马 奥迪 大众 劳斯莱斯 保时捷，迈巴赫，

世界造车第二强国，英国，代表品牌，捷豹 路虎 宾利

世界造车第三强国美国，代表品牌，福特，凯迪拉克，特斯拉，阿斯顿马丁，通用，

世界造车第四强国，意大利，代表品牌，玛莎拉蒂，法拉利

世界第五造车强国，法国，代表品牌，标志 雪铁龙，雷诺，

世界造车第六强国，瑞典，代表品牌，沃尔沃，安全性超级出色

世界第七造车强国，日本车，代表品牌，讴歌，，三菱，雷克萨斯，尼桑，英菲尼迪，本田，铃木，丰田，

世界第八造车强国，韩国，代表品牌，现代，起亚。

其实日本车和韩国车其实只能说还行，比上不足比下有余吧

销量多并不代表就是好车

，销量好分几方面，性价比，便宜，省油，维护便宜，都会销量好，

比如举个例子，奔驰销量不如丰田，那只是奔驰太贵而已，

但日本车故障率低 这个是值得肯定的，

但换言之，你说 别的造车强国谁的故障率高呢？

对不对，其实都总体不高，，只是个别车型摆了，

而且丰田全球销量已经被大众公司超越，

而且通用公司也把丰田超了，

，其实无论 这些造车强国哪个车系 都有故障率高的车型 也都有故障率低的车型，日本车也一样，

给你举个例子，大众速腾故意率就高，

大众捷达故障率就低，大众辉腾故障率就低，

大众朗逸故障率就低，

在举个丰田的例子，

丰田雷凌故障率就高，，同包卡罗拉故障率就低，

在举个例子，别克英朗故障率就高的吓人，

而别克君越故障率就很低，

总之得具体分析，不能一棒子打字，说谁高，说谁低，这样都是不客观的

其实传统说日本车好是指和亚洲国家这些国家这些车比，，，如果跟欧洲和美国比综合性那就差远了，，，

我还记得2008到2015年那几年全世界都骂日本车安全性差，，相信大家都知道，现在日本车脱又开始转移舆论，拼命的谈吸能，转移舆论，，大家都知道吸能是指正面的碰撞，，通过结构分布产生缓冲做到吸能的效果，a柱驾驶室只要不变形，这方面日本车碰撞确实是通过了，，但是如果换一个角度分析，那大家想过没有，一旦侧面碰撞怎么办？比如你开着一个商务车，，一个车正面的撞像你的流线，，这时没有结构分布 没有缓冲，也没有吸能，，这时怎么办？其实这个时候靠的就是钣金的强度，厚度，还有内置的安全气囊，

，，但这时日本车钣金薄的缺点就爆漏的特别明显，，但是现实中一些日本车脱，和一些评测媒体不和你谈侧面的碰撞，

只和你谈正面的碰撞，

哎，，现在日本网上键盘车脱，到处胡说八 打广告，发帖子， 忽悠消费者，，稍微懂点车都知道日本车钣金是最薄的 美系最厚，其次是德系，在往后是法系，和英系，最薄的是日系和韩系，那是最薄的，我是做沃尔沃的 告诉你 关于车辆的安全性 是一个整体的概念，钣金厚这只是最基本的前提，如果连厚度都没有那就没什么资格谈安全了， 至于你说的那个碰撞测试，我表示怀疑态度，100辆不同的车，有98辆都是5星碰撞，前十名都是日本车，连沃尔沃都没有，这是什么测试排名，谁不知道沃尔沃安全第一，请问？那还要沃尔沃干什么，难道美国人都傻，德国也傻？，把车做那么厚 成本还高，按你们的说法安全性还不如日本车那个铁片子安全高？呵呵？我真是无语，其实我最烦的就是网上你们这些车托， 真的 为了利益 误导消费者， ，， 如果大家想买安全性的车首选沃尔沃，，其次德系和美系，日本车安全性最差的，不出事你永远都不会知道谁说的是对的，但是出事了 你也懂了，但也晚了， 大家别被那些日本网上键盘车拖给忽悠了，

我可以明确告诉你，自主品牌随便拿出100辆车，cncap测试时98都会是5星碰撞，

其实吧cncap官方测试只是个大概参考而已，其实测试的并不完善，

最后说一下，

吸能的概念是德国奔驰公司最先提出的。

但把吸能玩到登峰造极的确是沃尔沃，

而且沃尔沃造的汽车 材料很多都是碳纤维的材质，他的强度是普通刚的7倍，

即使最低端的车，一般都是全铝车身，

全铝车身的强度是是普通刚的3倍，

德国车也一般都是全铝车身

而日本车一般都是普通刚质的，

我们可以在网上找个cncap的测试观察一下，

看看cncap是怎么测试碰撞的，

我可以很负责任告诉你，cncap测试是没有追尾测试环节的，

可以自己找看看，

而追尾时日本车 这时 钣金薄的缺点就暴露出来，

而国产日本车一般尾部连防撞钢梁都没有，

而进口的车型一般都有，国产的日本车型即使有防撞钢梁 那厚度其实都是完全可以忽略不计地，

最后祝大家生活快乐，

就这意思

汽车手刹车的种类

或许在选车的时候，朋友会为市面上的不少孪生车型给难住了，选伊兰特还是悦动

，选新君威还是新君越

。的确，这让人很头疼。从价格区间看，新君威为17.99 - 26.99万，而新君越为21.99-32.29万，几乎重叠;从外观配置来看，两者更可以说是相差无几，而厂家的说词定位太模糊;这种情况下，消费者选的其实就是一种感觉、一处贴心的设计。至于厂家为什么要推出两款相似车型，意图相当明显，那就是想告诉手握大把钞票的消费者：这里，总有一款你喜欢的，别想逃了!在前不久，

汽车中国已经给网友带来新君越2.0T的试驾评测，而此次评测车型则是新君威2.0T

。在市场定位上，新君越侧重商务，而新君威则强调运动感;尽管如此，在看到新君威时，依然让人摸不着头脑，因为它运动得并不太明显。所以，要区分它们兄弟俩，最直接了当的办法就是不要深究配置参数，看说明就足够了。下面，跟着小编一起找茬吧!

外观篇 不同之处多但不明显

新君威2.0T长宽高分别为4830mm?1856mm?1484mm，新君越2.0T则为5000mm?1858mm?14mm，从数据上看，新君越的确是占尽优势，但最大差距也只在10cm左右，在这么大一款车前，除非你把两款放在一起，否则用肉眼还是很难一下子把它们区分开的。所以刚才就说了，这种情况下，不要太深究参数。

从正面看过去，细数一下，明显的不同之处只有了了几处。首先是雾灯，新君威双幅式的设计明显比新君越多了几分运动感;在镀铬舷窗的布置上，多了T标识的新君威也急着证明自己纯属运动流;可遗憾的是，新君威和新君越在后视镜上的设计就有待提高了。

发现一个挺有趣的现象，那就是无论小改款还是大换代，车屁股总是修改得最多的地方。新君威和新君越亦是如此，所以有朋友问起它们的区别在哪，我们不妨直接就说看车屁股吧!总体来说，新君威与新君越在外观上还是挺多的，但前提是你很细心的去找，要怪就怪新君威运动得不明显。

内饰篇 细节做工双君差距明显

与新君越一样，新君威用了全黑内饰充满运动感，搭配钛银饰条，360度环抱一体式座舱和源自豪华游艇的Floatin平悬浮设计理念

，更合理地布局内部空间，营造流畅宽适的整体感受;真皮方向盘集合了定速巡航、音响控制、蓝牙电话、语音控制等功能于一身。极具运动感的内饰搭配值得肯定。

与新君越2.0T配备安吉星OnStar全时在线助理系统不同，新君威2.0T的安吉星出现在旗舰运动版，而本次评测车型豪华运动版与旗舰运动版的26.99万相差1.1万，不知道是不是就差在安吉星的设置上呢?据介绍安吉星OnStar系统首年免收服务费，第二年开始征收，所以安吉星对车主来说，还是值得商榷的。

可谓一分钱一分货，

通用汽车在成本上的考虑真是严谨，新君威2.0T的售价比2.4旗舰版还要高1万，但在车载配置上明显要逊色于2.4旗舰版，同样，在与新君越2.0T的比较中，新君威也是完全处于下风。当然，2.0T车型的性能可不是几个喇叭和两张会出凉风的座椅能取代的。

空间篇 新君威爆冷意外完胜

首先我们来看一组数据比较：新君威车身长度、高度、轴距分别为4830mm?1484mm?2737mm，新君越则为5000mm?14mm?2837mm，单凭数据来看，新君威完全处下风。可在实车空间的应用上，新君威却丝毫不落下风。现在市场上的加长车型太多了，可更多的只是迎合中国消费者好面子的心里，实用的地方可谓少之又少。

如果你对空间要求不是很高，相信新君威的乘坐空间真的够用了。而且在价位上，新君威的优势也足以弥补空间带来的心理落差。可这一点，也只能说新君威与新君越不相伯仲，好戏在后头呢!

在储物设计数量上，双君是没有出入的，唯对人性化的思考走商务路线的君越还显得不够全面。门板上的储物空间可以做宽点，那么常规饮料瓶都可以放进去，当然，君越车门的层次设计还是挺好看的。在这点上，君威反而做得很好，确实让小编很意外，一激动之下，牛奶、饮料瓶、iphone都往里放，一点问题都没有。

与君越羞答答并没有公布有关行李箱容积的相关数据不同，君威的行李箱容积为500L,小编坐进去体验了一下，并没有任何的紧逼感;总的来说，在空间的应用方面，君威远胜君越。

动力篇 体重优势 君威跑得快一些

因为都是2.0T，来源于同一个涡轮家族，因此双君的动力总成是一样的。不过由于新君越比新君威的车重要多出100KG左右，也并不意味着两车的动力表现就完全相同。这直接体现在踩油门刹那和加速阶段。轻盈的新君威跑起来自然要比笨重的新君越要快许多。

发动机自然是这款T车型的核心，其实我们对这款发动机已经相当熟悉，162KW的最大功率、350NM的最大扭矩实在令人惊艳，而81KW/L的升功率使这款发动机超越了大众EA888的2.0TSI发动机，成为了同级车中的冠军。

编者观点：相信在选购这两款车型的时候，谁也不会过分在意它们的销量，实际上也没那个必要;新君越是面对中高级车市的主流商务定位产品，而新君威则主攻中高级运动车型细分市场。

全新别克君越上市时间什么时候?

1、机械手刹

避免拉得过紧

对于最常见的机械手刹来说，首先要注意不要每次驻车时都地拉起来，特别注意不要拉到头，因为金属过度拉伸或者是长时间保持拉伸都会加快形变，导致加速手刹拉线的制动衰退。正确的做法是，拉手刹直到后轮抱死后再向上提1-2格，保证不溜车即可。

如果是在坡道上停车，不建议纯粹用手刹将车固定住，因为这样做会让手刹承受太大的制动力，加快手刹的磨损。正确的做法是驻车后先用手刹固定，然后找一些可靠的砖头或者其他物体垫在轮胎下面，待车轮固定牢靠后，释放手刹让受力转移到四个车轮上，再次拉起手刹，让车轮和手刹共同受力。如果还不放心，可以将变速杆挂入1挡或者倒挡，这样可以做到多重保险。不过编辑这里还是要提示一下，不是万不得已，不建议在坡道上停车，这样多少会加快车辆部分零件的磨损。

在冬季的冰雪天气行驶后，尽量不要使用手刹。我们经常遇到在雪天行车后，挡泥板内侧都会淤积很多积雪，这些积雪可能就会覆盖到手刹拉线上，将其冻住，再次启动时就很可能因为手刹无法释放而不能行驶。另外，在冬天洗车后同样要注意这个问题，如果无法将手刹拉线上的水及时擦干净的话，在停车时先不要拉起手刹，用挡位或者砖头垫车轮等方法代替手刹驻车。

脚踏式驻车系统也是“手刹”的一种，只不过是用脚踏板来控制，经常出现在中高端车型上，保有量大的车型有凯美瑞、君越、奔驰的多款车型。使用这种手刹需要注意的一点就是上面说到的不要每次都全力将其踩下，因为脚的力量很大，所以很容易就将“手刹”踩的很深，这样对于拉线的寿命很不利，即使是用脚，也有意控制一点力度，不要那么狠。

手刹在一定条件下还可以起到帮助脱困的作用。如果您驾驶的是一辆后驱车或者四驱车，当后轮遇到打滑而趴窝时，同时您的车又是一辆配有机械手刹的车型，那么可以利用手刹对于后轮的制动进行脱困，原理是模仿差速锁的工作，对两个后轮施加制动力，限制打滑一侧车轮的转动，把动力“憋”回到有附着力一侧的车轮上。当然这个动作只有同时满足以下在条件才可实现：后驱、机械手刹、一侧车轮有附着力。

对于机械手刹来说，在使用过一段时间后抽空检查一下是否还能有效的驻车，建议每年一次。把车停在一个略有角度的地面上，等待出现微微溜车，把手刹一格一格的拉起来直到可以把车固定住。如果这个点比较高，手刹都快拉到头了车才停，建议应该去修理店把手刹调紧一些，以防使用的时候出现意外。

2.电子手刹

电子手刹是一个外形简洁美观，使用方便的配置，中端车以上的常见配置，但是电子手刹的响应速度相对比较慢。我们用手来拉放手刹的时间大概不超过0.3秒，而且人控比电控更灵活一些，而启动电子手刹需要有一个踩刹车的前提动作，和按键的响应时间（避免误操作），而且电机运行的时间也偏长，约0.5秒。即便是踩油门时，电子手刹自动解除，这个动作也未免有些突兀。

部分车型的电子手刹还有紧急制动的功能。如果在行车过程中发生极端情况，操作电子手刹按键，可以对车辆进行制动，这个情况有些复杂。首先我们要分析一下这个极端情况，如驾驶员无法控制刹车（刹车踏板故障、新手没有刹车意识、驾驶员睡着了等情况），通过拉起手刹按键，车辆会紧急制动，注意：此时车辆的刹车并非机械的驻车手刹，高速情况下，紧急制动是通过ESP控制单元以略小于全力刹车的力道对全部四个车轮进行液压制动，而当车辆接近静止状态时，才能直接用电子手刹来降速或驻车。例如大众的电子手刹在7km/h以上的速度是就是如此，而只有当速度在7km/h以下时，才是直接施以驻车手刹制动。即便是车辆意外熄火（电路仍然接通），该功能依然有效，当然，刹车管线和电路不能被破坏。而根据这种情况，我们还可以得出一个结论：想通过拉手刹玩儿花样的朋友注意了，电子手刹是无法做出甩尾这个动作的。

3.自动挡车先拉手刹再挂P挡

对于自动挡同时又配有电子手刹的车型来说，在带有坡度的地面上停车时，一定要先拉手刹将车固定住后，再将变速箱挂入P挡，减速箱的负担，防止P挡琐止闩卡住导致无法正常解锁。另外，即使是看似平路的情况，也难免有些难以察觉的细小坡度，另外自动挡车型在挂D挡时变速箱也会“顶着”车，这时拉手刹后没有松开刹车直接挂P挡，那么P挡的琐止闩就会较劲了，久而久之会造成不必要的磨损。

小编就关于“全新别克君越上市时间什么时候?”为你提供以下相关内容：

全新别克君越2019年3月29日上市，参数：

1、别克君威GS是上海通用于2011年8月份发布的一款汽车，整车设计延续了Insignia OPC的主要设计元素，但是更低、更紧凑，也更运动。前脸头灯下两侧进气口的设计具有攻击性，边缘加入镀铬装饰；

2、尾部变加入GS标示，标配19寸合金轮毂，同时可以选装20寸合金轮毂，高级Brembos刹车系统配以四轮碟刹和浅灰色的高性能制动卡钳。华丽，俭约而不简单；

3、其同胞兄弟Insignia OPC更是早于2009年便亮相欧洲市场，并赢得了市场好评，为别克君威GS进一步进军北美和中国市场开创了有利局面。