江淮汽车新款上市发布会时间_江淮新出来一款什么车

1.江淮大众“改姓”，中国车市对等合资的时代落幕了

2.嘉悦X8变思皓X8，江淮JAC车标不管用？大众能否救江淮！

3.悍途方向盘按键功能

4.吴婷婷的节目主持经历

在持续吸虹的中国车市，所有企业，上了牌桌就没有退路。近日有相关媒体报道，虽然还未正式官宣，但“安徽江淮汽车”将被更名为“江汽大众”，本月底，大众中国也将结束对江汽控股的注资交割。

划重点，上市公司“安徽江淮汽车集团股份有限公司”将更名为“江汽大众股份有限公司”，而合资公司“江淮大众股份有限公司”将更名为“大众（安徽）控股股份有限公司”，上市公司名称“600418江淮汽车”将更名为“600418江汽大众”。

《汽车公社》记者第一时间向江淮内部人士求证，收到回复称，该公司内部没有传出这样的消息，近日传出的更名消息并不符实。紧接着，江淮媒体资讯部管理层也向本刊记者表示，他们没有听说上述消息，公司也没有（通知）相关消息。

时间回溯到半年前，今年5月，安徽省国资委、大众中国投资、江汽控股签署了《关于向安徽江淮汽车集团控股有限公司增资之意向书》。随后，相关方又在6月签署了《关于安徽江淮汽车集团控股有限公司投资协议》、《关于江淮大众汽车有限公司的投资协议》和《关于江淮大众汽车有限公司之产品组合框架协议》。

上述交易完成后，大众中国投资将成为江淮汽车控股股东——江汽控股的股东，持有江汽控股50%的股权，安徽省国资委持有江汽控股50%的股权并仍控制江汽控股。

同时，大众中国将向与江淮汽车合资公司江淮大众进行增资，增资完成后，江淮汽车持有江淮大众的股权比例降为25%，大众中国的股权则增至75%。

11月2日，合资公司的进程迎来落地。江淮汽车发布《关于江淮大众合资合作事项的进展公告》称，公司接到江淮大众的通知，江淮大众增资相关事宜已获得安徽省发展改革委备案通过。

如果“安徽江淮汽车”更名为“江汽大众”等最新消息属实，这意味着，“江淮汽车”或将被江汽控股弱化。虽然江淮方面否认了更名等相关消息，但是在《汽车公社》看来，江汽控股淡化“江淮”已是大势所趋。

为什么这么说？

从今年成都车展开始，我们发现“江淮汽车”就试图退出大众视野，而至9月份的北京车展，江淮发布了思皓乘用车品牌，首款车型思皓X8同步上市。思皓是江汽与大众共同打造的乘用车品牌，后续种种迹象表明，思皓，已成为江汽在乘用车领域以新品牌实现转型的新方向。

而在刚过去的广州车展，“江淮汽车”四个字已经完全没有出现。而在江汽控股的媒体日发布会上，该集团发动品牌“组合技”，宣布商用车品牌“瑞风””正式独立，并发布全新独立品牌标识“reFine”，推出M+L系的全新产品体系，以实现对不同细分市场需求的覆盖。

由此可见，与大众联姻后的江汽控股，战略思路已经愈发明晰，并不排除弱化或直接砍掉乘用车自主板块、以大众合资板块作为乘用车领域支撑的情况。在未来，瑞风品牌将主攻商用车市场，而思皓则将肩负乘用车业务的市场重任。

10月中旬，江淮发布公告，表示拟转让乘用车二工厂部分资产，资产评估价值7.16亿元。江淮方面表示，资产转让主要是为盘活闲置产能，实现存量资产变现。

根据江淮汽车此前发布的公告，2020年前三季度实现营业总收入401.1亿，同比增长7.7%，实现归母净利润4235.4万，同比下降65.2%，归属于上市公司股东净利润0.42亿元，实现利润转正。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

江淮大众“改姓”，中国车市对等合资的时代落幕了

不管江淮自己承不承认，思皓就是已经做砸了。

2017年江汽集团和大众集团合资成立了江淮大众，随后推出了思皓这个全新的汽车品牌。可以说思皓是含着金钥匙出生，在当年推出时因为江淮攀上了大众这颗高枝而备受瞩目。一方面思皓被视为是大众在中国电动化转型的重要一颗棋子，另一方面思皓也承载着销量急剧下滑的江淮汽车在新能源时代寻找新增长点的希望。

但是江淮的如意算盘，随着大众的“变心”而全盘落空。

2020年，大众集团增资江淮大众股份至75%完全控股，并且还获得了江汽集团50%的股份。“江淮大众”随即更名为“大众安徽”，大众安徽将思皓品牌授权给中方伙伴江淮汽车使用，合资公司将不再使用该品牌。

换句话说，思皓成了大众的一颗“弃子”。于是这两年尽管在终端渠道上，思皓还是打着“德国大众旗下合资品牌”的旗号，但实际上其技术和产品都来自于江淮，逐渐沦为了江淮汽车油改电的换标产物。而且，本来是主打新能源的思皓，旗下也掺杂了大量的燃油车型。

爹不亲，娘难爱，思皓的销量就更加惨不忍睹了。

目前思皓品牌下面在售的车型共计有13款之多，但平均每月的销量不足万辆。2022年9月是思皓品牌自诞生以来的销量最高点，月销量1.26万辆，之后就掉头向下，今年1月最低点时月销量只有4720辆。

思皓的低迷也影响着整个江淮汽车的业绩。

从江淮汽车年初发布的2022年业绩预亏公告看，预计2022 年度归母净亏损为14.37亿元左右，扣除非经常性损益后的净亏损为25.65亿元左右，相比2021年的业绩有着大幅下滑，属于巨亏状态。

而在此之前的2017年-2021年，江淮汽车扣非净利润已经连续五年亏损。按照统计，最近6年里，江淮汽车从获得的补助累计高达75.07亿元。可以说，江淮汽车能够活下去，基本上靠的就是补助这一重要保障。

就在这样的背景之下，江淮汽车今年年初又合资成立了一家新公司钇威汽车。4月12日江汽集团的全新品牌战略发布会上，江汽集团乘用车不仅推出了全新的标识，也发布新能源乘用车品牌江淮钇为。而这个新品牌就归属钇威汽车这家合资公司。

这意味着江淮终于要自己下场做新能源品牌了，同时也意味着着思皓将会越来越边缘化，最终退出历史舞台。事实上，有思皓内部员工透露，原先的思皓团队已经加入了江淮钇为。而在一些社交平台上，原先注册为“思皓新能源”的账号也已经更名成“江淮钇为”，思皓其实已经名存实亡。

不过，尽管“以智能领导智能”的口号喊得很响亮，“全球第二代纯电平台——DI平台”似乎也颇有吸引力，小编认为江淮钇为后来居上的希望并不大。

且不说这几年由于思皓的失败，江淮在新能源市场其实并没有形成多少品牌影响力和市场口碑。从历史上来看，江淮汽车与合肥这座城市一样，是一个彻头彻尾的机会主义者。当初在左延安时代的江淮汽车抓住了中小企业MPV和公务车市场的机会，成就了江淮瑞风的风靡；安进时代的江淮汽车，则是一度抓住了低端A级轿车和小型SUV市场的机会。

如今从江淮钇为的市场定位来看，无非还是重复过去的老路，试图在新能源时代再次复制一个机会主义者的成功。但2023年新能源的各个细分市场，都已经从蓝海进入了红海竞争。此时方才入局的江淮钇为早已错过了最佳时机。

其二，从江淮钇为主打10-15万价格区间，以及江汽集团控股公司党委书记、董事长、总经理项兴初提出的，“要做当下消费者买得起、用得上的智能”来看，江淮钇为最终还是会走低价路线，依靠性价比来打低端市场。这与同样走低价路线的五菱其实大同小异。

但今年低端市场开始出现萎缩，事实上五菱也在想尽办法来提高自家车型的利润。如果江淮钇为同样选择走这条路，意味着至少在相当长一段时间内，它对江淮汽车的扭亏无法形成足够的支持。

其三，江淮已经连续亏损6年，2022年的亏损幅度在所有A股上市车企当中，仅次于赛力斯和北汽蓝谷，与几乎不卖车的海马汽车旗鼓相当。毫不客气的说，江淮汽车的亏损幅度实际上已经是处在悬崖边缘。

而我们都知道，新能源造车就是一个烧钱无底洞。目前除了比亚迪之外，还没有哪一家国内新能源车企能够实现稳定的盈利的。现在江淮还要扶植一个全新的新能源品牌。如江淮钇为不能一炮而红，那么只会将江淮汽车继续拖入巨亏的泥潭。试问本已巨亏的江淮汽车，后续还有多大的资金实力来支持江淮钇为呢？

因此，江淮钇为或许是江淮汽车在新能源时代的最后机会，但江淮钇为的未来确实很难让人看好。对此你们是否赞同呢？评论区里留言说说吧。（文/优视汽车 老炮）

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嘉悦X8变思皓X8，江淮JAC车标不管用？大众能否救江淮！

12月8日午后，江淮汽车(600418.SH)开盘后迅速涨停，每股价格为10.99元，总市值突破208亿元。

当天上午，大众汽车（安徽）有限公司揭牌暨研发中心竣工和制造基地开工仪式在安徽合肥举办。安徽省及合肥市相关领导、安徽江淮汽车集团控股有限公司董事长安进、大众汽车集团（中国）CEO冯思翰等出席仪式，共同见证这一里程碑时刻。

大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士

安徽江淮汽车集团控股有限公司董事长安进

据透露，大众汽车（安徽）首款基于MEB平台打造的纯电动车型预计2023年投产，新落成的研发中心最大年产量预计可达35万辆，将于2022年底竣工。

外方最大股比合资公司诞生

这不是江淮汽车本月的第一次涨停。

12月2日晚，江淮汽车发布公告称，大众汽车集团增持江淮大众股份至75%投资交割完成，江淮大众汽车有限公司正式更名为“大众汽车（安徽）有限公司”。

交易完成后，大众将持有江汽控股50%股权、大众（安徽）75%股权，实现合资公司的绝对控股并获得管理权。12月3日，江淮汽车(600418.SH)开盘1小时便涨停，每股报价10.65元。

从表面来看，这只是一次企业名称变更的“常规”操作，事实上，这亦是我国第一起由国外车企对控股合资车企更名的。

自此，外方最大股比合资公司诞生，这也标志着中国汽车行业对等合资时代的落幕，中国汽车产业全面开放的号角正式吹响。

下一个需要更名的合资企业，会不会是华晨宝马呢？

不过，虽然德方控制权的加码，让江淮汽车的存在感越来越低，但从资本市场的反应来看，本次对于江淮汽车的意义似乎是更为积极的。

江淮汽车的机遇or挑战？

作为安徽省国资委控股的自主品牌主机厂，江淮汽车成立于1964年，目前已发展成为一家集全系列商用车、乘用车及动力总成研产销于一体、跨众多领域的综合型汽车企业集团。

然而，在经历了短暂的高光后，江淮汽车的发展出现了长时间的“原地踏步”，优势逐渐丧失转变为劣势。这艘巨船，如今连转身都万般艰难。

数据显示，过去3年江淮汽车扣非净利润一直为负，今年前三季度其净利润仅为4400万元，同比下降64%。四面楚歌之下，与大众集团的合作，竟成了江淮发力乘用车业务的新支点。

根据协议，大众品牌将授予大众（安徽）基于其纯电动平台的4-5款产品。同时，在中国法律允许且取得许可前提下，大众将优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车和燃油车。

大众（安徽）制定的发展目标是，力争在2025年生产20-25万辆，在2029年生产35-40万辆，预计总收入在2025年达到300亿元，在2029年达到500亿元。

如此一来，随着大众车型的投产和放量，将会从根本上解决江淮乘用车产能过剩的问题。

要知道，自2016年产能利用率达到80%以上后，江淮乘用车产能利用率就一路下滑；2019年其乘用车产能为45万辆，产能利用率仅为37%，处于严重过剩状态。

高昂的固定资产费用和存储成本，使得江淮乘用车营业成本居高不下，导致乘用车业务的毛利率持续下滑，2019年仅为3.52%，再加上产线的折旧费用等等，都进一步拖累公司整体利润。

2015年-2019年江淮乘用车产能利用率变化

其次，江淮汽车更寄望通过合资反哺自主，借助德国大众的技术优势和品牌价值，提升其在乘用车业务里的自主能力。

今年下半年开始，江淮汽车乘用车业务已经加快转型步伐，在开发、制造等方面全面向大众汽车靠拢。

制造方面，江淮旗下的乘用车一工厂已按照大众标准完成改造，和江淮大众合资产品共线生产，实现产品品质的提升。

与大众在电动化、互联互通、自动驾驶、智慧出行等领域深化合作，也将助力江淮获得更多支持，实现新能源汽车“十四五”战略规划目标。

眼下，江淮品牌格局逐渐清晰：乘用车使用思皓品牌，商务车使用瑞风品牌，而商用车继续使用JAC标识。

江淮汽车的业绩同样慢慢好转。最新产销快报显示，江淮11月销量41,140辆，同比增长23.67%；前11月累计销量41.67万辆，同比增长7.74%。其中，11月纯电动乘用车销量为5820辆，同比增长120.79%。

市场表现回暖，无疑为江淮乘用车的转型升级“开了一个好头”。当然，江淮自主品牌未来的市场表现，还要看与大众磨合的情况，若能借大众之力重新打造自主乘用车板块，那是最好不过了，否则的话，其最终可能沦为大众的“代工厂”。

大众打造在华电动出行新基地

至于大众，它对中国市场的野心依旧蓬勃，新能源车领域将是它的下一个战场。

发布会上，大众汽车集团管理董事会迪斯博士表示：“未来的三年，我们将通过这座位于安徽的研发中心，开发基于MEB平台的车型和全新的纯电动产品矩阵，并提供领先的技术解决方案。

今年约10亿欧元的投资，将加速大众汽车（安徽）的发展，而大众汽车（安徽）的发展，也将进一步强化中国市场在集团电动化、数字化战略中的作用。”

合肥这座新的研发中心，将研发、质保、同步工程、全功能预生产和测试等多个部门集中在一个园区，充分落实产业价值链的整合。

二期扩建工程于2021年启动，生产线基础设施、设备也会有所完善，比如建立电池车间和车辆及部件检验车间。该纯电动车型工厂规模完备，最大年产量预计可达35万辆，将于2022年底竣工。

2023年，大众汽车（安徽）旗下首款车型将正式投产，新车型充分考虑年轻用户群体的喜好，拥有前卫且独特的设计和强烈的视觉冲击力。MEB平台的应用以及关键部门间的协同合作，也将大幅缩短新车型研发和上市周期。

目前，大众汽车（安徽）正在积极扩大本土研发人才储备，预计到2025年，研发团队员工数量将达到约500名。同时，来自德国总部的研发专家也将为在合肥的员工提供专业培训。

此外，集团还在合肥建立一个数字化中心，旨在为集团旗下新能源产品提供车联网和数字化服务，以满足更多消费者的需求。

不难发现，双方的意图都非常明显。大众看中了江淮汽车的产能以及便宜的估值，江淮汽车既有机会走出产能利用率连续下降的尴尬局面，同时又能引进的先进制造工艺，双方似乎都获得了共赢的局面。

但“平静”之下，仍难掩暗流涌动。可以预见的是，江淮和大众的新故事才刚刚开始，而未来，中外合资车企的利益博弈，或将愈演愈烈。

文?|?葫鹿娃

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

悍途方向盘按键功能

犹记得在成都车展上，匆匆路过江淮汽车的展台，轱辘哥瞥见台上挂着思皓车标的江淮?嘉悦X8。彼时心底已有疑惑，思皓是江淮与大众的合资品牌，主攻新能源汽车方向。而嘉悦X8不仅是款燃油车，而且显然是江淮嘉悦系列的分支。既然如此，为何江淮嘉悦X8不用江淮的JAC车标？

没想到，此次北京车展上，嘉悦X8摇身一变成思皓X8，悬挂着思皓闪电标的X8似乎名正言顺了。但另一疑窦又再次升起。思皓X8在北京车展宣布上市，且全程由江淮方领导主持大局，大众方并未有高管露面（可能眼拙没认出）？轱辘哥才意识到，思皓X8，本质上其实是江淮乘用车以新品牌实现转型的决心与方向。

01

转型迫在眉睫，江淮抱紧思皓

在过去，人们看待江淮与大众的合作，往往是把江淮大众作为大众中国的“第三极”，可扩大大众在中国汽车市场事业版图来分析。而江淮，则被视为大众选择的“结果”。可江淮真的只想和大众联手发展新能源汽车吗？

这几年，江淮在品控上进行了全面升级，目的很简单，洗刷消费者对其质量不过关的印象。借助打造思皓品牌，体系上，引入德国VDA质量管理标准；工艺上，投入2亿元升级生产线；技术上，升级低滚阻轮毂轴承密封结构、EPS车身稳定控制系统等关键技术；性能上，全面提升动力性、燃油经济性、制动性、操控稳定性、平顺性、NVH等关键指标。

消费者应该也留意到，江淮从去年开始推出与大众共线生产的嘉悦A5、嘉悦X7、嘉悦X4等车型，凭借“德系品质”和大刀阔斧的新产品形象，口碑与销量已有起色。而外界也开始对江淮乘用车投来更多的目光，可见，有大众“光环”和德系品质背书，江淮乘用车确实迎来了不错的发展局面。

再者，江淮商用车与乘用车混用车标已久，其在商用车领域的强势表现反而拉低了在乘用车市场的形象。如果思皓车标可以帮助外界扭转对江淮乘用车的印象，从此弃用JAC车标而用思皓闪电标也未尝不可。不过，考虑到瑞风系列的市场口碑还不错，未来或将继续使用JAC车标。

江淮转型可谓迫在眉睫，加上大环境的不确定及一众对手强势崛起，如果没有搭上末班车，以思皓为跳板实现晋升，那么江淮或很难再有转机。

02

思皓乘用车品牌发布，新车规划曝光

在轱辘哥看来，江淮与大众的合作不断深化，已经远远超过了双方原本的——合力打造思皓品牌，进一步攫取新能源汽车市场份额。

今年5月29日，江淮汽车完成了进一步深化与大众汽车合资合作的协议，探索深化大型国企混改新模式。6月11日下午，安徽省国资委、江淮汽车与大众汽车通过云签约方式共同签署了江淮汽车投资协议，江淮汽车与大众汽车签署了江淮大众投资协议、产品组合框架协议。值得注意的是，今年大众汽车通过投资10亿欧元，不仅获得了江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，还将合资企业江淮大众的股份增持到了75%，获得了管理权。

大众对江淮汽车的控制权加大，显示出大众对中国市场的更多野心，同时利益的捆绑也会促使大众在品质上的把控会更加严格，对思皓品牌、江淮汽车的发展更加上心。而在本届北京车展上，思皓乘用车品牌发布，更是将两者的合作推进到新阶段。

据轱辘哥了解，思皓乘用车品牌以“德品兼备?大众同行”为品牌核心，以“信赖、品质、创新、多元”为品牌价值，以“智能、互动、愉悦、自由”为品牌特质。思皓乘用车全面对标大众MQB平台，以模块化平台造车理念，先电后油、油电共用。

此外，思皓乘用车品牌的新车规划也已曝光。思皓将依托全新模块化平台，推出多款全新车型和改款车型，包括入门级紧凑型SUV——X5、A级SUV——S811、纯电A级SUV——X811、A+级SUV、全新中级轿车以及现有重点新品改款。轱辘哥预测，江淮现有的几款车型改款以后或将悬挂思皓车标。

正如在前文所表达的那样，江淮需要借助思皓品牌迎来全新蜕变，并不限于在新能源领域与大众展开合作。而这，也将是江淮的最后机会。需要抱紧思皓“大腿”的江淮，如今其实退无可退，唯有殊死一搏。

03

加入十万级中型SUV俱乐部，思皓X8对比瑞虎8也不必胆怯

再来说说本次发布会的主角，思皓X8宣布新车上市售价区间为8.38-13.58万元，共推出8款车型。

不得不承认，思皓X8用了较为大胆、颠覆性的设计语言，展现出非常具有张力的一面。沿用江淮最新的家族化设计语言，思皓X8的整体造型较为饱满，前脸的直瀑式进气格栅和犀利的大灯营造出凶狠的前脸，贯穿式尾灯增加了新车的辨识度。

思皓X8毫不犹豫地进入了当前较为热门的中型SUV市场，并且提供了5座、6座和7座车型可选，主打的是二胎家庭刚需的6座（2+2+2布局）。从车身尺寸来看，思皓X8的空间表现不错，长宽高为4815*1870*1758mm，轴距达到了2830mm。

配置方面，据悉思皓X8将搭载L2级自动驾驶、J-Link智聆车联网、科大讯飞车载语音3.5系统、CSS儿童遗落安全系统等。动力方面，新车将搭载的是1.5TGDI二代缸内直喷发动机，最大功率135KW，最大扭矩300Nm，0-50km/h加速5.2秒，满足国六b排放标准。与之匹配的是6MT和DCT湿式双离合自动变速箱。

从细分市场来看，思皓X8的最大对手莫过于近期风头正盛的奇瑞瑞虎8。两车的售价区间十分接近，且都是定位于中型SUV。对比两车的车身尺寸，思皓X8可谓全面领先。

而在消费者比较关注的动力方面，思皓X8也不甘落后。同样是1.5T发动机，思皓X8在最大功率和峰值扭矩上都有着领先优势。不过，瑞虎8还提供了1.6T发动机给消费者选择，有更高动力追求的消费者或会投向瑞虎8的怀抱。

至于配置方面，轱辘哥挑选了售价都在10万左右的两款手动车型进行对比后发现，两车整体的配置差异不大，不过思皓X8多出了定速巡航、语音控制系统、车联网系统、车窗一键升降等功能，而瑞虎8多出的是手机互联、后排杯架等功能。相对来说，思皓X8的科技感更高些。

站在重要时间节点的江淮，左手是熟悉的老路，乘用车与商用车并举，前看后看都是JAC。右手是与大众携手前行的崭新道路，也许会失去自我，也许会迎来新生，同样是前途未卜。但好在有希望，江淮人也有个胜利的盼头。

思皓X8的到来是个重大的信号，未来江淮会以怎样的面貌出现？以后还有江淮吗？姓江还是姓思，重要吗？

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吴婷婷的节目主持经历

喜欢越野的朋友往往会遇到这样的问题，在长距离穿越的时候往往需要携带大量装备，但是受制于车内空间等因素。

“精打细算”后的空间依然非常紧张。这时候，一款硬派皮卡着实不失为一个很好的选择，江淮的全新悍途就是一款为这类消费者量身打造的越野利器。

2021年3月28日，江淮全新高端皮卡-悍途正式上市，新车共推出4款不同车型，官方指导价为12.98万元-16.28万元。并且对满足不同消费者需求，江淮为四个版本均提供长轴车型，而价格则仅比对应的市场指导价加两千元。

在新车上市的同时，江淮还公布开了“上市四重礼”：

感恩订车礼：2000元定金抵5000元车款。

焕新置换礼：任意车型置换享5000元补贴。

金融贴息礼：按揭购买悍途享2年0利率专属政策。

无忧服务礼：5年20万公里超长质保，上市期间购车还可享1年延长服务。

在上市发布会现场，江淮汽车启动了江淮悍途超级品鉴官活动，致力于通过广大车主的实际使用体验，为用户带来更加完美的产品。

为了让全国各地的越野爱好者能够更好的体验皮卡生活带来的乐趣，互相促进了解，江淮汽车还成立了悍途皮卡的越野联盟。活动中，江淮轻型车总经理张先华为亲自为各越野联盟代表授旗。

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霸气外观 敢于直面强者

悍途的外观霸气而又张扬，非常符合追求年轻个性的消费者。即便是静止不动，悍途依然能够营造出一种咄咄逼人的气势。哪怕是与福特的F-150、道奇公羊一众美式皮卡摆在一起也依然毫不逊色。

悍途的外观用了全新的牛头前脸设计风格，霸气而又粗犷，符合大多数国人对皮卡车型的外观审美需求。粗壮的大尺寸梯形前格栅有效增加车身的视觉厚重感，使其看起来更加稳重大气。

悍途车头另一个显著的特点是其特有的分体式大灯，犀利的造型使整车造型更加霸气。自上而下分别是：集成日间行车灯功能的LED转向灯、前大灯以及雾灯。值得一提的是，悍途全系标配LED大灯，在夜间具有非常好的照明效果。

另外需要特别提到的是，前雾灯也是悍途车型全系标配的配置，这一点非常有诚意。在这种大尺寸车型上，前雾灯能够为驾驶者提供额外的照明功能，因此具有更强的实用价值。

与极具设计感的车头相比，悍途的车身侧面造型也毫不逊色。得益于外扩式轮眉和大尺寸轮毂，悍途的车身侧面比例看起来非常协调。高达230mm的离地间隙使其在越野时能够获得更好的通过性，该车的接近角达到了30°，而离去角和通过角则分别为23°和26°，能够应付绝大多数路况。

较高的离地间隙虽然在通过性方面有着出众的表现，但上下车往往会有一定的不便。悍途配备的镂空式大尺寸登车踏板，既可以为整车减重，同时还能够有效滤除泥土，并提供一定的防滑和保持车内清洁的作用。

宽大的后视镜为悍途带来了无与伦比的视野，即便是较大的车身尺寸，在驾驶时也不会有任何视觉盲区。悍途的高配车型还配备后视镜加热和折叠功能，具有更强的实用性。

无钥匙进入功能在实际使用中非常方便，用户只需要按下门把手上的按键即可完成车门的开启与锁闭。一般的厂商只会为高配车型配备这样的功能，悍途全系标配该功能多少还是让人感觉有些意外。

悍途配备成山品牌(CHENGSHAN)的265/60R18轮胎。在实际驾驶体验中，这款轮胎并没有出现明显胎噪，在砂石路面也能够保证良好的抓地力。如果您对越野能力有更高的要求，还可选装更加专业的越野胎。

作为一款兼顾野外探险与日常实用性的车型，车尾粗壮的原装龙门架和外部锚点使其看起来更加霸气，并且在装载货物也可以更加稳固。

悍途的货箱尺寸达到了1520x1590x470mm，属于目前大尺寸皮卡的主流尺寸。如果您对装载有更高的要求，还可以选择长货箱版本，其长度将达到1810mm。

方正的车尾造型是国内外主流皮卡车型常见的设计风格，并且分色设计的车身与后杠还使整车看起来更具厚重感。

此外，该车还用了全LED尾灯，在视觉效果方面有着更好的表现，并且更加符合时代潮流。

乘用化内饰风格 带来更好驾乘感受

悍途的内饰风格与其霸气的外观形成了鲜明的对比，在当今皮卡乘用化的大趋势下，更加精致的内饰和更具科技感的配置更能够打动消费者。很明显，悍途在这一点抓住了用户的心。

与粗狂的外观设计不同，悍途的内饰则更加贴近乘用化的SUV风格。车内大量用软质搪塑工艺，有效避免了异响的发生，条纹皮革的点缀也为车内增添了更高的档次感。

悍途用了D字型三幅多功能方向盘，能够为驾驶者提供更充裕的腿部空间。在3点和9点位置还有内陷设计，能够提供更加舒适的握持手感。多功能方向盘上诸如定速巡航、多媒体调节按键也是应有尽有，并且手感清晰。

全液晶仪表盘的配备使悍途的科技感得到了更高层次的提升，与传统指针式仪表盘相比，液晶显示屏能够为驾驶者提供更加丰富的显示内容。

另外，悍途的仪表在色彩搭配和清晰度等方面均有着出色的表现，即便是强光照射也丝毫不影响驾驶者的信息获取。

在如今大屏当道的年代下，没有什么是一块大屏解决不了的。悍途配备了一块10.4英寸中控大屏，无论是显示效果还是使用便利性方面均有着出众的表现。

悍途全系标配皮质座椅，宽大厚实的座椅填充能够为乘员带来更加舒适的驾乘体验，即便是恶劣路况，大尺寸的侧翼也能够提供充足的侧向支撑。实拍车型用手动调节方式，电动调节功能则出现在中高配车型当中。

与无钥匙进入功能相同，无钥匙启动功能也作为标准配置出现在悍途所有车型上面，极大提高了使用者的便利性。事实上，驾驶者在实际使用当中，并不需要将钥匙放到车内，只需随身携带即可。

为了照顾后排乘客的乘坐舒适性，悍途配备有后排出风口。在其下方是USB电源接口，可以为手机等常规用电设备进行充电。

体验者身高175cm，在将座椅调至最低，并调整好靠背角度后，头部空间约有一拳四指。

保持前排座椅不变，同一位体验者来到后排，此时他的头部和腿部均有两拳左右的空间。

粗犷的外表下 有着一个活泼的性格

第一眼看到悍途，给我的最直观感受应该是粗狂、狂野，让人不那么容易驾驭。因此对其操控感也“顺理成章”的向着这个方向带入了。但经过实际驾驶体验过后，它给我的却是另外一种完全不同的感觉。

此次上市的2.0T柴油版悍途，发动机最大功率为110kW（150Ps），在1800rpm可爆发出360N·m的峰值扭矩。柴油机低速大扭矩的特性可以更好的应对各种路况以及车辆重载需求。

目前的悍途全系标配6速手动变速箱，更加适合野外复杂路况的使用。根据江淮汽车的规划，更加适合城市综合路况的自动档车型也将于年内推向市场。

在变速箱换挡手柄后方是悍途的四驱模式切换旋钮。该车用博格华纳分时四驱系统，拥有2H、4H、4L，三种不同的模式，并配备伊顿差速锁，能够轻松征服各种复杂路况。

悍途用了前双横臂螺旋弹簧独立悬架和后钢板弹簧，这也是目前市面上皮卡车型的主流配置。这种搭配方式兼顾了车辆的操控性和承载能力。

与粗犷的外观相比，悍途的操控却非常轻松。轻盈的离合器脚感和宽泛的结合点，即便是新手也非常易于掌控。得益于良好的动力匹配，悍途开起来还带着那么一丝灵活。

在实际驾驶体验中，悍途表现出了较好的侧向支撑能力。并且车辆即便是空载情况经过起伏路面时，也没有明显的弹跳，悬挂系统可以将车身牢牢“吸”在地面，最大程度保证驾乘舒适性。

刹车力的释放比较线性，毫不突兀。在持续制动中，车身姿态的变化并不大，这对于一台自重接近两吨的皮卡车型来说，表现还是能够令人满意的。

在当今皮卡市场不断升温，政策向好的大背景下，能够一车多用的高端皮卡会成为爱车人群的新玩具。每个男人都有一颗征服大自然的心，悍途正是一款能够霸气攻克路途中各种挑战的高端高性能皮卡。

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1评论

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2008年，担任《车世界》栏目主持人；

2009年，中国汽车报主办的“中部名城汽车巡展”；

2010年，江淮汽车20万公里品质马拉松安徽铜陵站；

2010年，上海大众途观试乘试驾会；

2011年，江淮瑞鹰T动版铜陵站上市发布会。