最新电动汽车行驶里程_电动汽车行驶里程排行榜前十名

1.冬天真的只能跑230km？汉EV四驱版低温续航实测

2.外媒实测纯电小车本田e 续航近200公里不敌纯电MINI

3.13款纯电动汽车实际续航测试，你想买哪款？

4.标称续航520km，实际能跑多少？小鹏G3冬季续航实测

新能源车实际行驶里程差这么多？

全球范围都在大力发展新能源车，尤其是中国。现在研发新能源车成了很多汽车厂商的首要任务。随着不断的大规模投入，电动车在技术上有了很大进步。

不过，相信很多人都发现，在实际使用过程中，我们实际驾驶的续航里程与官方所发布的里程相差甚远，这到底是为什么？

测试标准

01NEDC续航里程

我国工信部对电车综合续航里程测试时，采用的是NEDC（新标欧洲循环测试）。由于测试环境较好，测试时所有负载(例如空调，大灯，加热座椅等)都会关闭。但随着国内的汽车保有量的增加，路况复杂化，NEDC续航里程与实际里程相去甚远。不过由于其测得的里程数值更好看，如今很多品牌会采用NEDC续航里程。

02WLTP续航里程

WLTP（世界轻型汽车测试规程），由日本、美国、欧盟等共同制定，其严格度来说比NEDC高了不少。该测试分为低速、中速、高速与超高速四部分。此外该测试将车辆的滚动阻力、挡位、车重（货物、乘客）等都融入进了测试里面。由于该测试已被联合国世界车辆法规协调论坛所采纳，未来很可能成为新的新能源汽车续航的标准。

03EPA续航里程

EPA（美国环境保护署）的相关测试相对更贴合实际，堪称史上最严格续航里程测试。该测试分别在城市路况、高速路况以及混合路况下记录车辆的电耗以及续航里程，且测试的结果还将能耗费用，充电时间等考虑进去。这样能让消费者简单直接的去掌握每款车的车型信息。

客观因素

01车重

同样的电池同样的车型，负重越大，车辆续航就越短，载的人多了续航里程自然会下降。当然现在很多企业开始从自身重量上做文章，比如全碳纤维车身和全铝车身。

02气温

电动车在冬天的续航明显低于夏天，这就是气温对电池性能产生了影响。不过随着技术的发展，电池组温度调节系统，可以较好的解决这个问题。

03路况

拥堵路段和红绿灯都会让电动车频繁刹车、起步、加速，这样增加了电能的消耗，最终会影响车辆续航里程。

我们抛开客观因素，就目前的信息来看，纯电动车续航里程和真实续航里程的接近程度排序依次为EPA>WLTP>NEDC，即EPA目前最符合实际续航。如果标注了NEDC的续航里程，那么再打8折就很接近EPA续航里程了。

如今不论是传统车企，还是造车新势力都不断地推陈出新，在选购一款新能源车型时，符合实际用车环境的续航里程测试，才能让消费者在购车时具有参考意义，希望大家在购买新能源车的时候能综合考虑以上因素。

冬天真的只能跑230km？汉EV四驱版低温续航实测

电动汽车续航里程排名有北汽EU5 R550、特斯拉 Model X、腾势500、威马EX5 460、捷豹I-PACE，值得购买的是特斯拉 Model X。

1、北汽EU5 R550

续航：450公里

北汽EU5 R550是EU400升级之后的车型，这款车一共推出了4款车型。外观方面，整体延续绅宝D50的设计，外观还不错。内饰上，毕竟是新能源车，内饰经过了全新设计，质感提升很多。

2、腾势500

续航：451公里

腾势汽车是比亚迪与奔驰合作之下的品牌，可以说这个品牌也算是“名门之后”了。外观方面，腾势500的造型很有争议，这里不做评价。续航方面也达到了451公里的里程，也是很强悍了。

3、特斯拉 Model X

续航：552公里

Model X 100D这款车，目前能够买到的，续航里程最远的SUV车型了。外观方面，这款车体型很大，但是续航却不低，国内测试的里程为552公里。而且，这款车的百公里加速仅为5秒。

4、捷豹I-PACE

续航：500公里

捷豹I-PACE具有全铝合金车身，重量很低。外观设计上，这款车颜值很高，整体造型就是经典的运动风格的SUV，而且其操控性也很不错。续航方面，工信部测试的数据为500公里纯电续航。

5、威马EX5 460

续航：460公里

威马这个品牌很低调，作为造车新势力中的一员，如威马一样低调的品牌还是很少见的。威马EX5 460是威马旗下的首款SUV车型，续航方面，这款车为460公里，很强。

外媒实测纯电小车本田e 续航近200公里不敌纯电MINI

日前，一位山西晋城的比亚迪汉EV两驱版用户爆料：自己新提一个半月的爱车，实际充满一次电仅能行驶230km（余电5%），相对605km的官方NEDC数据，近乎打了四折。

不可否认，北方冬季的低温天气，对于电动汽车来说确实十分不友好。然而搭载了比亚迪最新磷酸铁锂“刀片”电池，以及诸多先进电驱动技术的旗舰新能源车型，真的如此不堪吗？

EV君也很想知道答案，所以，今次特别找了一辆车友提供的汉EV四驱版新车，在北京来一次“真真儿”的测试！

测试车型：比亚迪汉EV?四驱旗舰版

补贴后售价：27.95万元

NEDC综合续航：550km

电池能量：76.9kWh

电池类型：磷酸铁锂

测试条件：北方，冬季，单次连续行驶

很不凑巧，借车的这天正是北京近一个月来比较暖和的几天，早晚气温也很难达到零下了。我们测试的过程中，最低外界温度为1℃，下午最高温度为6℃，不能算是很冷。

测试方法上，这次主要以城市道路为主，模拟多数用户日常通勤的行驶路线。包括：东部广渠快速路进京、南部博大路、北部望京地区、以及早高峰三环路、四环路、晚高峰五环路等等。

全程车内成员两人，空调保持设定在23℃，风量两档。

不过很遗憾，由于时间问题，我们不能完全模拟日常用户每天上下班这种连续多天高频次、短里程的使用方式，只能以单次连续行驶的方式进行测试。

测试过程：基本还是很稳的

早上在北京东四环附近的国网快充桩为汉EV补满电量，差的不是很多，过程略。

由于电量在超过95%后的充电速度已经比较慢了，为节省时间，我们在98%电量时结束充电，准备出发。此时表显续航里程为540km，小计里程已经清零。

测试的全程我们将驾驶模式设定在ECO经济模式（对汉EV四驱版来说，ECO模式下的动力已经可以秒掉路上大部分车辆），能量回收强度为“较大回馈”。以每10%的SOC变化为记录点，根据车辆的表显续航变化、实际行驶里程等数据，来分析判断汉EV的冬季续航表现。

不过，这里有一个问题需要注意。我们在出发前的充电过程中，电池包已经得到了充分的预热，所以初段数据表现比较扎实。按照实际数据，汉EV四驱版在首个10%电量消耗下，实际行驶了51.6km，表显续航消耗仅为57km。

然而，车辆在放了一夜彻底冷透了的情况下，初始阶段需要为电池包加热、为车舱供热、并同时驱动电机使车辆前进。这个阶段的耗电速度是非常快的，我们在前往充电站的3km路程内，消耗掉了约15km的续航里程，即便在驻车状态下，前10分钟车辆显示能量输出功率可达6-7kW。

所以在统计结果时，我们要在最终表显续航消耗上再加上10km。

测试过程还是比较...无聊的...趁机聊几句电动汽车空调的问题。

最近1个月内连续测了不同品牌的约7-8款车型，发现一个有意思的现象：即便你设置的目标温度和风量相同，但是不同品牌的车型，车舱内的体感温度差距却很明显。以比亚迪为例，包括秦Pro?EV、唐EV和今天的汉EV，23度+两档风的设定，车舱内很快就比较暖和了，羽绒服类的厚外套可以脱掉。然而在广汽埃安?Aion?S上面，同一设定下车舱内却几乎没有什么热风。

这种实际表现上的差异，可能是车企在整车热管理策略方面的不同见解吧。

不再跑题，直接呈现结果吧。在电量为28%时结束测试，此时小计里程为287.1km，表显续航剩余155km，也就是说消耗了385km表显续航后，实际行驶了287.1km。再加上前面提到的+10km表显消耗数据，这台汉EV四驱版的冬季续航相当于打了个7.2折。相对NEDC?550km的数据，以当前使用条件下，可用续航约为396km（当然你不能全部用完）。

从数据分析来看，汉EV四驱版搭载的磷酸铁锂电池，在低温下的表现还算稳定，没有突然掉电、数据跳水等问题。

实测中后半段的表显消耗与实际行驶里程差距加大，主要是由于傍晚气温开始下降，空调的制暖功率明显提升，并且电池加热开始介入工作。由此判断，如果外界环境温度进一步下降，汉EV的续航里程还会继续再打些折扣。

同时可以看出，文章开头提到的“山西汉EV车主实际续航仅230km”并非不可能发生。如果环境温度进入零下，并且以多天多频次短途使用的话，续航能力大幅缩水确实无法避免。

充电测试：80kW快充体验不错，但“机会难得”

汉EV搭载了比亚迪80kW高压（560V）快充技术，官方30-80%?SOC充电时间仅需42分钟。为了验证以及体验国产自主品牌的三电技术实力，我们找到一处具有直流120kW超充桩的充电站为其进行充电测试。

短暂的8kW左右功率进行电池预热后，汉EV四驱版的充电功率直接飙升至77.8kW，最快10分钟可以充入接近20%的电量，相当于补能续航接近110km，效率还是非常不错的。

唯一的小问题在于，电池充电过程中温控系统介入的提示音有点扰人。尤其是后半段的散热工况，短暂的介入和退出时，会有比频繁且较明显的警示音，会让人误以为车辆或充电过程出现了故障。

最终在用了约1小时时间后，我们在120kW直流快充桩上将汉EV的电量充到了98%。

这里有两点需要注意：首先是我们的车辆经过了一整天的行驶，电池包温度不算低，预热过程仅用了不到10分钟。如果是停放了一整夜冻透了的车辆，这个时间可能会更长一些；其次，目前高功率的直流充电桩数量不多，北京地区以国网的60kW快充桩为主，届时汉EV的充电功率会下降至45-50kW，完成上面充电过程的所需时间大概再加上40分钟左右吧。

编辑总结：今年，特斯拉和比亚迪相继推出了搭载磷酸铁锂电池的车型后，这个冬天成为了考验这批Model?3和汉EV的首道关槛。从材料角度来说，磷酸铁锂正极确实相对NCM/NCA三元材料更容易受到低温影响。不过，前提是没有任何技术手段的干预。

目前主流电动汽车企业的热管理技术已经愈发的成熟，特斯拉史无前例的八向“章鱼阀”就是典型代表。而从比亚迪汉EV的表现来看，比亚迪通过多年的新能源研发技术积累，在这方面的经验和能力同样值得肯定。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

13款纯电动汽车实际续航测试，你想买哪款？

车东西（chedongxi）

文?|?小路

车东西7月8日消息，据外媒Inside?EVs报道，近日，Bjorn?Nyland（国外资深汽车测评人）在高速公路上对本田e纯电动汽车的续航里程进行了测试，实测该车续航里程最长为198公里。

本田e

Bjorn对本田e电动汽车进行了两次不同时速的续航里程测试。一次是以56英里（约合90公里）的时速进行测试，续航里程达117英里（约合198公里）；另一次以75英里（约合120公里）的时速进行测试，续航里程为75英里（约合120公里）。

外媒还将本田e和MINI?Cooper?SE电动车型进行了对比，MINI在能耗方面的表现比本田e要优秀一些，以时速56英里（约合时速90公里）行驶时，续航里程为132英里（约合212公里）。

据了解，本田e在动力方面搭载一台最大功率为100kW（约合134马力），最大扭矩为315N·m的电机和一个容量为35.5kWh的液冷电池包。本田官方称，本田e的WLTP续航里程为137英里（约合220公里），该车内部还采用了多块显示屏。

本田e的多块显示屏

一、国外对本田e的续航进行实测?最高可达198公里

近日，国外知名汽车评测人Bjorn?Nyland对在欧洲上市的本田e纯电动汽车进行了实车测试。

Bjorn对本田e进行的测试内容是，分别以56英里和75英里的时速，对该车的续航里程进行测试，在一轮测试完成后，对本田e进行充电，再进行下一轮测试。

在56英里时速下，本田e用90%的电池容量行驶了109英里（约合176公里）。通过计算本田e每1%电池容量的行驶里程，然后对剩余的6%的电池容量进行估算，再加上90%电池容量实际行驶的总里程，得出该车的实际行驶里程为117英里（约合198公里）。

本田e时速90公里续航实测

完成此项测试后，Bjorn对本田e进行了充电，从6%电量到满电状态，用时63分钟。

本田e的充电速度

充满电之后Bjorn对本田e进行了时速75英里（约合120公里）的续航里程测试，结果发现本田e用91%的电量，仅行驶了109公里。用上述计算续航里程的方法，得出该车在75英里（120公里）的时速下，实际续航里程仅为120公里。

这样看来本田e更适合用于城市通勤，而不适合长时间高速行驶。

二、本田e能耗较高?每百公里耗能15.1kWh

根据本田官方公布的车辆数据显示，本田e搭载了一台最大功率为100kW（约合134马力），最大扭矩为315N·m的电机和一个35.5kWh的液冷电池包，WLTP续航里程为137英里（220公里），该车的整备质量为1620kg（经过Bjorn实测与官方数据并无差别）。

外媒为了与本田e车型作对比，对MINI?Cooper?SE进行了实测，结果显示，MINI以56英里（约合90公里）的时速行驶时，实际续航里程可达132英里（约合212公里）?。

参考Bjorn对本田e续航里程的实测结果，可以算出该车的能耗为246Wh/mi（15.1kWh/百公里），而MINI的能耗为220Wh/mi（13.6kWh/百公里）。

MINI搭载了一台最大功率为135kW（约合184马力），最大扭矩为270N·m的电机，配备有容量为32.6kWh的电池包。官方给出的NEDC续航为146~168英里（约合235~270公里），WLTP续航为124~144英里（约合200~232公里）。

在充电速度方面，MINI在直流快充模式下，最大充电功率为50kW，35分钟可补充80%电量，85分钟可补充全部电量；在使用交流充电模式时，额定充电功率为11kW,150分钟补充80%的电量，三个半小时才可补充全部电量。

本田e电动小车直流快充63分钟即可充满的成绩远远领先于MINI的85分钟。

MINI?Cooper?SE纯电动汽车

三、本田e配置丰富?配备流媒体后视镜和换挡拨片

虽然在能耗方面，本田e表现稍稍逊色，但是其配置是非常丰富的。

本田e取消了传统的左右外置后视镜，使用了两个摄像头来代替，驾驶舱内有两个不小于普通后视镜的液晶显示屏，并且图像很清晰。

本田e内部后视影像

本田e的车内后视镜也不是普通传统后视镜，而是采用了流媒体后视镜。

本田e车内的流媒体后视镜

该车在驾驶舱内采用了3个显示屏，并且图像显示很清晰，看起来非常炫酷、时尚。为了保证安全，本田e还可实时监测驾驶员的双手是否脱离方向盘，一旦发现驾驶员的手脱离方向盘，就会在液晶仪表盘上发出警告提醒。

本田e对驾驶员发出提示和警报

本田e外观小巧可爱，为了降低风阻，采用了隐藏式门把手，采用的17寸轮毂看起来运动感、时尚感十足。

本田e的隐藏式门把手

另外，值得一提的是，本田e还采用了方向盘换挡拨片的设计，可进一步提升驾驶乐趣。

据了解，本田e预计将于今年年底正式在中国市场上市。

四、本田开始向纯电动转型?本田e打响第一枪

本田e电动小车在欧洲推出和上市，或标志着本田纯电动化战略的正式开启。

此前，本田虽然也在发展新能源车型，但是始终没有走出燃油车的影子。甚至本田CEO八乡隆弘曾在采访中表示，电动汽车不会在短时间内成为主流，但鉴于部分地区对电动汽车的支持，本田也会发展电动汽车，逐步推进电动化战略。

相比于其他各大车企宏大的纯电动车发展计划，比如大众计划未来十年内推出70款电动汽车，产量达2200万辆，本田在电动化发展就显得很低调。本田从混动车型（目前已经推出混动CR-V、雅阁等）下手，以期逐步减少碳排放。

本田插混系统的电池组

另外，本田中国兼本田科技中国公司执行副总经理长谷川祐介曾表示，基于现有的广汽本田理念VE-1，以及东风本田思铭X-NV两款纯电车型的技术积累，本田将全力推动本田品牌纯电车型的研发进展，未来会公布发展的规划和具体细节。

然而由于疫情的影响，本田也一直未发布其纯电动车型的发展计划。作为本田旗下第一款真正意义上的纯电动车型，本田e的推出和上市标志着本田电动化战略的正式开始。

结语：本田e上市或代表本田正式开启纯电动汽车发展计划

据了解，本田官方对本田e的定位是，一款在拥挤城市的道路上的通勤工具，所以该车近200公里的续航里程足够大多数的出行需要了。

虽然本田e在续航方面和能耗表现的并不抢眼，但是其配置是非常丰富的，总的来说是一款精致、实用的电动小车。

这也是本田务实品质的体现，在汽车行业轰轰烈烈地向电动化方向发展时，本田一直通过混动车型低调发展纯电动汽车技术。本田e纯电动汽车的推出或代表着本田正式开启了自己的纯电动汽车发展计划。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

标称续航520km，实际能跑多少？小鹏G3冬季续航实测

电动车一次充电能跑多远？这取决于很多因素，包括速度、温度、地形和其他交通条件。这就是为什么EPA和WLTP等续航里程评级，实际上只是电动汽车车主在城市和高速公路上行驶时，在大多数有利的环境温度下，可以预期的一个估计值。

InsideEVs对电动车进行了测试，以了解它们在现实世界中以稳定的70英里/小时（112.7公里/小时）的速度能跑多远。

关于InsideEVs进行的电动车续航测试

续航测试并不完美。有一些变数是我们无法控制的，比如风、交通和天气。然而，我们会尽最大努力去控制我们能控制的因素。

把轮胎设置为生产厂商推荐的胎压，用GPS交叉检查速度表的准确性，充电到100%，并尽量快的进入高速公路行驶，然后以恒定的70英里/小时的速度行驶，并进行长时间的循环行驶，最后再回到出发时的起点。

条件允许的话，还会在不同的路线上与团队的第二名成员重复测试，再将两次测试的结果平均。测试当天的气温，以及在测试过程中是否使用了空调进行加热或制冷，并且会注明因为使用空调而对测试结果产生的影响。

温度的变化只要达到10华氏度（5.5摄氏度）就会对电动汽车的续航里程产生绝对值的影响。

匀速70英里/小时的续航测试是有价值的，这为那些想要选择高续航里程的准车主，提供了一个有用信息。

以下为部分在售电动车的实际续航测试，我们可以看到与中国市场相关的车型有：?特斯拉Model?3，保时捷Taycan，现代昂希诺的海外版kona，奥迪e-tron，宝马i3。

特斯拉Model?3续航测试：

2019年款特斯拉Model?3长续航，双电机。实际公路行驶里程：290英里（467公里）；美国环保局估计的续航里程：322英里（518公里），差异：-9.0%。

特斯拉Model?3双电机，长续航的EPA评级为每次充电322英里，是目前最高效的电动车之一。在我们70英里/小时的高速公路续航测试中，我们总共能够行驶290英里（467公里），平均耗电量为4.25英里/千瓦时（14.59千瓦时/100公里）。

保时捷Taycan?4S续航测试：

高速公路行驶范围：277.9英里（448公里），环保局估计的续航里程：203英里（327公里），差异：+36.9%。

保时捷Taycan?4S是Taycan家族的入门级车型。它标配了79.2千瓦时的电池，比Taycan?Turbo和Taycan?Turbo?S的93.4千瓦时电池要小。不过，买家可以订购名为?"Performance?Battery?Plus?"的更大电池。我们测试的汽车有更大的电池选项，所以我们希望能有一个好的结果。

在我们的续航里程测试中，Taycan每次充电的续航里程达到了203英里（327公里），Kyle在车辆熄火前能够驾驶277.9英里（448公里），比它的EPA额定范围增加了惊人的37％。

需要注意的是，在70英里/小时续航里程测试中，只有两款车曾经达到了EPA续航里程评级，那就是宝马i3?REx和现代Ioniq。但这些车只是匹配了它们的评级，而Taycan却比其评级多开了75英里。

特斯拉Model?Y长续航，双电机版测试续航：

高速公路行驶范围：276英里（444公里），环保局估计的续航里程：316英里（508公里），差异：-12.7%。

一台早期的特斯拉Model?Y交付到新泽西州，并在新泽西州高速公路上测试续航里程。Model?Y没能像Model?3那样跑得那么远。Model?Y的环保局额定续航里程为每次充电316英里。在高速公路范围测试中，能够跑出276英里（444公里），平均消耗率为3.85英里/千瓦时（16.2千瓦时/100公里）。

2020款现代Kona电动车续航测试：

实际公路行驶里程：238英里（383公里），环保局估计的续航里程：258英里（415公里），差异：-7.8%。

2020年现代Kona电动车仍然是当今最长距离的电动车之一。EPA续航额定值258英里的Kona是一款引人注目的产品。Kona?Electric做了两次70英里/小时的范围测试。一次是在北卡罗来纳州，一个月后又在新泽西州进行了测试。两次测试的平均结果是238英里的续航里程（383公里），耗电量为3.9英里/千瓦时（15.9千瓦时/100公里）。

2020款雪佛兰Bolt电动车续航测试：

实际公路行驶里程：226英里（364公里），环保局估计的续航里程：259英里（417公里），差异：-12.7%。

雪佛兰在2020年将Bolt?EV的电池组从60千瓦时增加到66千瓦时。Bolt成了除特斯拉以外电动车中拥有最长的EPA额定续航里程，比现代Kona电动车高出一英里，Volt为259英里，Kona电动车为258英里。但我们的续航里程测试表明，现代汽车在现实世界中具有优势。

我们对Bolt电动车进行两次70英里/小时的续航测试。在第一次测试中，我们驾驶Bolt行驶了228.7英里。在第二次测试中行驶了218.1英里，但不得不在1%的充电状态下将车停在高速公路上，然后插上电源。两次测试的结果进行平均，得出的续航里程为226英里（364公里），平均消耗率为3.4英里/千瓦时（18.24千瓦时/100公里）。

2020款日产Leaf?SL?plus续航测试：?

真实世界的公路范围：190英里（306公里），环保局估计的续航里程：215英里（346公里），差异：-11.6%。

2020年日产Leaf?SL?Plus的电池容量为62千瓦时，每次充电的EPA续航里程为215英里。测试车辆并不是日产提供的续航里程最长的Leaf，而是LEAF?S?Plus，它的EPA续航里程为每次充电226英里。LEAF?S是比LEAF?SL和SV?Plus更低调的车型。它的轮毂较小，重量也比高配车型轻，这也是为什么续航里程略胜一筹的原因。

两次公路续航测试一次是在新泽西州，然后几个月后在北卡罗来纳州再次进行测试。两次测试的平均值给LEAF?SL?Plus提供了在恒定70英里/小时的情况下190英里（306公里）的续航里程，耗电量为3.4英里/千瓦时（18.24千瓦时/100公里）。

奥迪e-tron续航测试：

现实世界的公路范围。188.4英里(303公里)，环保局估计的续航里程：204英里（328公里），差异：-7.9%。

2019年奥迪e-tron的EPA续航里程为每次充电204英里（328公里），电池容量为95千瓦时。其中，只有83.6千瓦时可以进入使用。2021年，奥迪将e-tron的电池可用容量提高到86.5。再加上效率方面的一些进步，将使e-tron的EPA额定续航里程提高到222英里（357公里）。

然而，70英里/小时的高速公路范围测试，使用了2019年e-tron，83.6千瓦时的可用容量，行驶距离188.4英里(303公里)，平均每千瓦时的消费评级为2.3英里，(26.96千瓦时/100公里)，这是迄今为止我们在高速公路范围测试中效率最低的电动车。

2020款现代Ioniq电动车续航测试：

真实世界的公路范围：171英里（275公里），环保局估计的续航里程：170英里（273.6公里），差异：+0.6%。

2020款现代Ioniq电动车配备了38.3千瓦时的电池，比前几年Ioniq电动车的电池多了整整10千瓦时。新的更大电池与Ioniq的极致效率相结合，使2020?Ioniq的EPA额定续航里程达到170英里，比以前多了36英里（58公里）。

在我们的?70?英里/小时范围测试中，Ioniq?电动车是仅有的三款电动车之一，驾驶距离超过其?EPA?范围评级，提供171英里（275公里）的公路续航。Ioniq?Electric是我们迄今为止在70英里/小时的高速公路范围测试中测试过的最高效的电动车，平均功率为4.5英里/千瓦时（13.78千瓦时/100公里）。

宝马i3续航测试：

真实世界的公路范围：141英里（227公里），环保局估计的续航里程：153英里（246公里），差异：-7.8%。

在2019年，宝马i3的电池从往年的33.2千瓦时升级到44.2千瓦时。这一增加足以让2019年i3?BEV的EPA续航里程达到153英里。在我们的70英里/小时的高速公路范围测试中，Bimmer宝宝能够走141英里（227公里），并提供了3.6英里/千瓦时（17.22千瓦/100公里）的消费评级。

2020款宝马i3s带增程器

真实世界的公路范围：126英里（203公里），环保局估计的续航里程：126英里，差异：0.0%。

2020款宝马i3?REx拥有与全电动BEV版本相同大小的42.4千瓦时电池，但当电池电量降至6.5%以下状态时，增程发动机就会开启。因此，在汽油开始燃烧之前，只能使用约93%的电池容量。此外，由于增程器会增加约265磅（120公斤）的车重，所以也会有一些续航里程的惩罚。

在2020款宝马i3?REx?70英里/小时的续航测试中，我们能够驾驶车辆126英里（203公里）?-?完全符合其EPA的续航评级?-?它提供了每千瓦时3.5英里（17.7千瓦时/100公里）的平均消费评级。

2020款MINI?Cooper?续航测试：

真实世界的公路范围：108英里（174公里），环保局估计的续航里程：110英里（177公里），差异?-1.8%。

2020款MINI?Cooper?SE拥有32.6千瓦时的电池，其中28.9千瓦时是可用的。这足以让该车的EPA额定续航里程达到每次充电110英里。在我们的MINI?Cooper?SE?70英里/小时的公路续航测试中，我们接近与EPA续航里程评级相匹配，并完成了108英里（174公里）的行驶，消耗评级为3.7英里/千瓦时（16.76千瓦时/100公里）。

2015款雪佛兰Spark?EV续航测试：?

真实世界的公路范围：63英里（101公里），环保局估计的续航里程：82英里（132公里），差异-23.2%。

2015款雪佛兰Spark的电池容量为19千瓦时，每次充电的EPA续航里程为82英里。2015款Spark电动车充分充电后，在佛罗里达州的高速公路上出发，看看它在恒定的70英里/小时的速度下会走多远。在佛罗里达州97度（36℃）的高温下，该车充电后能够行驶63英里（101公里）。根据电池大小，我们估计额定消耗量为3.5英里/千瓦时。

2018款smart电驱敞篷车

真实世界的公路范围：51英里（82公里），环保局估计范围：57英里（92公里），差异：-10.5%。

2018款智能电驱车的电池容量为17.6千瓦时，其中只有16.7千瓦时可以使用。这是一辆很好的小跑车，但它并不是真的要用于长途公路旅行。因此，当这个小家伙只能以恒定的70英里/小时的速度行驶51英里（82公里）时，这并不奇怪。

它的平均功率为3.4英里/千瓦时（18.28千瓦时/100公里），并且在以70英里/小时的速度行驶时，只交付了比其57英里的EPA范围额定值少6英里。

哪款电动车的续航里程最长？

目前电动汽车中的续航冠军是特斯拉Model?S?Long?Range?Plus，它的官方EPA额定续航里程为402英里。不过，它的续航里程很可能很快就会增加到409英里。此外，还有一个挑战者Lucid?Air。Lucid的电动车在2021年第二季度上市销售并开始交付时，其环保局的额定续航里程将达到517英里（832公里）。特斯拉的应对是Model?S?Plaid——Plaid每次充电可行驶520英里（837公里）以上，但这个数字还没有提交给美国环保局正式批准。

电动汽车的续航里程会随着时间的推移而减少吗？

是的，但在汽车的生命周期中，这个数量是最小的，并根据汽车本身、电池类型、电池在其生命周期中的充电方式和其他因素而有所不同。可以预期平均每年的续航里程会减少约2.3%，但大部分是在最初的10万英里（16万公里）之后发生的。此外，法律要求汽车制造商为其电动汽车的电池组提供至少8年或10万英里的保修，以先到者为准。

MPGe是什么意思？

是每加仑当量英里的意思，这是一个有趣的计算，美国环保署想出了帮助消费者比较的效率，电气化汽车?包括电池电动汽车和插电式混合动力汽车，我们不太喜欢用它作为评判电动汽车的标准，而更喜欢用每英里使用的千瓦数来衡量续航里程和效率。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，小鹏汽车发布了最新销量快报：11月份，小鹏汽车销售新车4224台，同比增长342%，创2020年新高。作为一家造车新势力，小鹏在造车新势力的出货量上已经稳居前三。为了搞清楚其热销背后的秘密是什么？于是一品君借来一台小鹏G3，带着大家一起来寻找下答案！

续航能力是当前消费者购买电动汽车时最关注的指标，所以此次试驾的重点就是看小鹏G3的续航里程虚标不虚标！

先来说下测试车型，为小鹏G3?520i尊享版，该车型于今年4月公布价格，首发亮相是在7月举办的2020成都车展期间。基本参数方面，小鹏G3?520i尊享版搭载第二代永磁同步电机，最大功率145kW，峰值扭矩300N·m；电池类型为三元锂电池，电量66.5kW·h，NEDC综合工况续航里程520km。

接下来说下本次续航测试的路线，一品君将从北京南五环外某国家电网充电站出发，终点是河北省河间市某网红饭店，车载导航上显示路程全长182公里。整个路程约90%为高速公路，再加上现在是冬季，白天室外温度0℃左右，可以说，影响电动汽车续航里程的两大“杀手”都凑齐了，将更能反映出小鹏G3的续航能力。

开始测试前一品君对小鹏G3进行充电，充至自动跳枪时表显续航里程520公里，与官方标称的续航里程相一致。

车内空调温度设置为22℃，风速为2档。驾驶模式一品君选择了经济，并将能量回收调节最强。最后，将小计里程清零，便可正式进行测试了。

驶出国家电网充电站，是一小段城市道路。小鹏G3的峰值扭矩高达300N·m，所以即便在经济驾驶模式下其动力表现也不弱。红绿灯起步时，能领先大多数汽油车型，且加速到70km/h也毫不费劲，在城市超车无压力。

动力回收选择的是高，但是小鹏G3松油门后的拖拽感并不强烈，不会给驾驶者带来太多不适。经过一段时间适应后，一品君已经能很好地用它来代替一部分刹车操作，在堵车或遇红绿灯时，可以缓解频繁踩踏制动踏板造成的腿酸情况。

城市道路没走多久，一品君进入到了大广高速，导航显示在上面要行驶将近140公里的路程。值得庆幸的是，小鹏G3配有XPILOT自动驾驶辅助系统，内含的ACC自适应巡航功能，可在安全距离下，自动跟随和跟停，无需人为操作，让驾驶更简单。配合ATC自适应弯道巡航和LCC车道居中辅助系统，令该车可以实现2.5级智能驾驶，缓解驾驶疲劳，保证行车安全。

另外值得一提的是，在ACC自适应巡航模式下，小鹏G3的加速和减速都很柔和，与前车的距离也可以自定义，不会给人惊心动魄的感觉。

身体从驾驶当中解放出来，时间长了，就有些无所事事，特别无聊。小鹏G3搭载的Xmart?OS?车载智能系统，支持在线音乐和有声读物功能，通过应用商店还能安装不少趣味App，帮一品君打发了不少无聊时间。另外，语音助手也很好用，只需喊一句：“你好小P”，设置导航、搜索音乐、开关空调、升降车窗等都可以通过语音助手实现。

小鹏G3车型名字里带“i”字母的，说明其搭载了新一代Xmart?OS系统，和老款系统相比，新系统搭载车规级的高通820A芯片，运行内存升级到4GB，存储空间提升到128GB，使运行更流畅。除此之外，新系统采用与小鹏P7一样的UI界面，界面更加简洁，在动效设计上也更加突出。同时，智能语音助手小P的形象更加拟人化，让人机交互更有温度。

驾车将近三个小时后，一品君终于抵达终点。此时，小鹏G3表显剩余续航里程282km，说明消耗了238km。小计里程显示，实际跑了179km。

经计算，实际每跑1公里，表显续航里程掉1.32公里，小鹏G3的冬季实际续航里程约为392公里，真实续航比例为75%。结合全程九成以上的路程为高速公路，室外温度只有1℃以及全程开暖风来看，小鹏G3的续航里程可以说是非常“实”了。

经过此次冬季续航测试，一品君终于找到了小鹏G3热销背后的秘密：续航里程比较“实”，在冬季、开空调、跑高速的情况下，真实续航比例高达75%，它是一款“没有续航焦虑”的电动汽车；整车的智能化程度很高，XPILOT让驾驶变得简单、从容；Xmart?OS功能强大，交互有温度，给旅途带来很多乐趣。再加上小鹏G3不错的颜值和科技感极强的内饰。可以说，小鹏G3已经是这个价位中能买到的较为完美的电动汽车了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。