比亚迪重大新闻_2012比亚迪新闻

1.比亚迪员工疑因高强度工作猝死家属获补偿20万

2.比亚迪收购了国外哪个品牌的汽车

3.这一刻，王传福等了12年 | 汽车产经

转眼间，特斯拉股价每股跨过1500美元大关，看这样子，是直奔着苹果去了，曾经的全球车企第一股丰田不再是比较的对象。而在中国，牛市的喊声似乎愈来愈高，这也助力另一家车企比亚迪同样在股市高歌猛进，与特斯拉一样，比亚迪轻松超越国内车企市值第一上汽集团，稳坐A股市值第一。

问个有趣的问题，特斯拉和比亚迪两家掌门人马斯克和王传福见过面吗，根据目前报道，两人之间没有任何直接交集，但却有过间接过话。

2014年，马斯克一行到访北京，在接受媒体访时被问到“你怎么评价你的中国对手比亚迪？”马斯克有些不以为然地回答道：“我对比亚迪的电动汽车没有足够的了解，因而无法对它进行打分，我对它的全部了解主要来自于巴菲特对它的投资。“当记者转述比亚迪总裁王传福的名言“如果家庭消费一旦启动，比亚迪分分钟就可以造出特斯拉”时，马斯克表现出一副疑惑的模样，“他说他分分钟可以造出特斯拉？好吧，我不认为比亚迪是我们的竞争对手。”

果然，从技术到销量、从股价到市值，特斯拉吊打了比亚迪。

不过，特斯拉超越丰田、比亚迪超越上汽集团，何其相似。

资本市场自有逻辑

从销量看，特斯拉2019年全球销量只是丰田的零头?，比亚迪全年汽车销量也只是上汽集团的零头，显然，销量已经失去了解释的意义，资本市场有自己的逻辑。这背后的逻辑大体是：

其一、新旧势力交替。

延续百年的传统汽车工业正在发生历史性变革，电动化趋势已是势不可挡，这是最不可忽视的一股力量，是价值和价格博弈的结果。特斯拉和比亚迪分别坐上美股和A股车企第一?，两者又都是新能源汽车真正的开拓者，且起步时间相差无几，你要说偶然，怕是说不通了。

其二、未来汽车产业的核心价值将不再是发动机、车身、底盘，而是电池、芯片、车载系统、数据、智能化、自动驾驶，借最近频频出圈的美团创始人王兴的一句话，就是“时代就是如此无情。特斯拉的软件能力是丰田恐怕永远也追不上的，而且，这并不是丰田的错。

其三、比亚迪股价在2020年集中爆发，有一系列推动因素。

1月11日电动汽车百人会上，王传福首次对外提出即将发布刀片电池，比亚迪股价应声上涨，电池格局预期反转是一个强刺激。此后，比亚迪拆分电池和半导体业务，谋求独立上市，重磅车型汉EV截至目前已收获2万订单，都成为资本市场对比亚迪未来预期的看好和信心。

唯一的变量来自比亚迪销量，曾经有人调侃，比亚迪若有一到两款爆款车型，股价随随便便冲破每股120元，想来也不无道理，不知比亚迪汉能否担此重任。

比亚迪股价往事

比亚迪港股是比亚迪股份有限公司（1211.HK），A股是比亚迪（002594），本文主要说说比亚迪港股前尘往事。

比亚迪港股2002年7月31日在香港主板发行上市，当时的比亚迪还未涉足汽车业务，王传福本人还不会开车呢，但在2001年，中国汽车工业开始进入“井喷”式发展阶段，2003年1月22日，比亚迪以2.695亿元购得西安秦川汽车有限责任公司，王传福决定正式进军汽车业务。

两天之后，股市一开盘，遭遇基金“洗仓”，几家持有比亚迪股份的基金一致强烈反对比亚迪进入汽车行业，甚至不惜抛售比亚迪股票，比亚迪股票应声下跌，股价从18港元急跌至14.45港元，两天内比亚迪的市值蒸发近27亿港元，并且连续下跌，最低跌至12.5港元。

2003年，比亚迪委托设计的第一款汽车316下线，听说当年很多经销商看到这款车时很久才说了一句话，“这款车太丑了！”就这样，王传福带着这款奇丑无比的车，并开始了自己在股价上跌宕起伏的表演。

2008年全球金融危机爆发，雷曼兄弟倒闭。

2008年9月份，比亚迪的股价从每股70多港元下跌到不足8港元，达到了历史最低，市值缩水大约十分之九。

雷曼兄弟倒闭一周后，巴菲特将目光转移到中国市场，2008年9月，巴菲特斥资2.3亿美元入股比亚迪（1211.HK）。比亚迪H股在短短一年多的时间里，股价从低见6港元涨至2009年10月高见88.4港元，涨幅达14.73倍。

借股价飙升，王传福以财富350亿元首次登顶“2009胡润百富榜”，成为中国首富，43岁的王传福一年间财富增加290亿，随后随着股价跌宕起伏，这也是王传福唯一一次首富之旅，也是他人生的高光时刻。

从2008年巴菲特入股之后，比亚迪的股价出现了10倍的暴涨和之后剧烈暴跌的大幅波动，好在巴菲特从未抛售，为何巴菲特对比亚迪如此坚定，背后有一个叫芒格的人，在巴菲特背后出谋划策，芒格大家自行搜索。

巴菲特在当年是这样表述的：他和芒格相识51年，在商业合作的这几十年里，查理总共给我打过3个建议投资的电话，毫无疑问，这三个投资项目都是我当时没有看到的，其中第三次便是投资比亚迪。

而芒格为何如此执着于比亚迪，芒格是这样回答的：“其实，亚洲的企业大多存在一个共同点——裙带关系。但是比亚迪没有，王传福选择把股票分给自己的员工们，而不是像其他企业一样去公开募股。他对自己的企业很认真，他非常希望自己的员工得到提升，这对于企业家来说是难能可贵的。相对于家族企业，这样的管理体系看起来要好得多。”

显然，巴菲特和芒格更多的是人前的溢美之词，但也能看到，传统汽车在这些资本大鳄和湖那里，显然比亚迪更代表希望，这个希望就叫新能源。

当有人问芒格会不会选择抛售比亚迪的股票，他回答道：“抛售比亚迪？我想这不是我的风格，比亚迪是芒格家族的一员，我想我会带着它进坟墓。”

比亚迪历史上的几次大的波动，多多少少也和巴菲特有关系。巴菲特入股比亚迪股价经历暴涨后，又逐渐回落，时间走到2010年，比亚迪在发展中遭遇重创，汽车销量出现了连续5个月环比下滑的情况。

这时候，巴菲特又来中国了。

巴菲特与芒格出席了比亚迪销量突破100万辆的庆功会，还与数千名比亚迪经销商共进了晚餐，果然，比亚迪的股价迅速出现了波动，仅在巴菲特与芒格抵华的第1天，比亚迪的股价就出现了相应攀升，上升率达到了4.25%。

2011年9月，比亚迪股份又跌至10.92港元的低点。

此后的数年间，比亚迪在港股的表现整体起起伏伏，但基本稳定在每股四十多港元，在2020年又一次迎来暴涨，截止北京时间7月10日收盘，比亚迪股份每股收盘77.30港元。

唏嘘不已

今天的韭菜会看特斯拉概念股，特斯拉有风吹草动都能带来股市异动，其实当年的比亚迪，在巴菲特投资比亚迪新闻一出，立即引发了比亚迪股价暴涨，一时间带动了全球整个新能源板块的上涨。

这样的场景看着是不是很熟悉，走到今天，比亚迪面对特斯拉，从股价和市值上，只是特斯拉的零头，结果反转让人唏嘘不已。

曾经的新能源一哥比亚迪，当年的天选之子似乎正在沦落，汽车狂人王传福曾经喊出要做全球第一的新能源汽车制造商的理想也有灰飞烟灭之势。

2019年比亚迪新能源车销量同比下滑7.39%至22.95万辆，输给了同比增长近50%至36.75万辆的特斯拉。最新的2020年前半年销量数据，比亚迪暴跌近60％?。据EV?Sales数据，今年前5个月全球新能源汽车销量排名中，特斯拉以超第二名近3倍的销量稳居第一，而比亚迪被宝马和大众集团反超，排名降至第四。

比亚迪是否还有翻盘的机会！

总结

百年汽车行业正处在变革期，从来只见新人笑，未见旧人哭，王传福和他带领的比亚迪目前已处在一个历史时刻，不进则亡，商业战场尤其如此，今日上市的比亚迪汉是否是比亚迪一个新起点，目前还不好说。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪员工疑因高强度工作猝死家属获补偿20万

比亚迪的汽车能够火遍全球，在比亚迪的汽车进入日本市场之前，比亚迪其实已经在全球至少70个国家和地区进行相关销售了。

因为比亚迪的发展速度本身非常快，比亚迪在新能源汽车技术领域的发展也是突飞猛进，所以比亚迪已经在新能源汽车领域有着一定的技术优势。在这种情况之下，因为比亚迪本身非常看重海外市场的突破，所以比亚迪在逐步攻克海外市场的各种销售情况，比亚迪甚至已经在全球至少400个城市开设了分公司和运营门店。

这个事情是怎么回事？

这是关于比亚迪在日本市场的新闻，比亚迪已经正式进入到了日本的乘用车市场，同时也重点销售包括海豚和海豹的三款车型。在经过一系列的发展之后，比亚迪基本上已经掌握了新能源汽车领域中的电池和电机的核心技术，这也意味着比亚迪完全有实力在海外市场竞争新能源汽车的市场份额。

比亚迪的汽车能够火遍全球。

因为比亚迪本身有着一定的技术研发和创新能力，比亚迪更是掌握了新能源汽车领域的很多核心技术，如果生产成本没有问题的话，比亚迪所生产的新能源汽车完全可以火遍全球。对于全球各个国家和地区的用户来说，当大家选择新能源汽车的时候，大家无非就是在特斯拉和比亚迪中2选1而已。在不能购买特斯拉的情况之下，很多人也会选择优先购买比亚迪的新能源汽车。

总的来说，比亚迪在新能源汽车领域的发展确实非常迅速，特别是在全球范围内出现能源短缺的问题之下，愿意选购新能源汽车的车主只会变得越来越多，所以比亚迪在全球市场的销量也会因此而变得越来越好。

比亚迪收购了国外哪个品牌的汽车

比亚迪员工疑因高强度工作猝死家属获补偿20万

　比亚迪员工疑因高强度工作猝死家属获补偿20万，近日，比亚迪一名员工连续超时高强度工作后猝死在出租屋内一事引发广泛关注。比亚迪员工疑因高强度工作猝死家属获补偿20万。

比亚迪员工疑因高强度工作猝死家属获补偿20万1

　11月5日，比亚迪汽车有限公司（002594.SZ）第十一事业部一名36岁员工在连续上了7个夜班后，在出租屋猝死。警方目前已排除刑事案件可能，但因未做尸检，具体死因尚不明朗，其家属认为，或与生前连续超时高强度工作相关联。

　据第一财经，比亚迪方面今日接受记者访时表示，该名员工的死亡原因还待进一步调查。

　据澎湃新闻18日最新消息，比亚迪同意一次性支付王江龙家属20万元。

　王江龙（化名）的工牌 来源：澎湃新闻

　比亚迪员工猝死，生前一个月连续值夜班

　企业补偿家属20万元

　据媒体报道，比亚迪该名员工离世日期为11月4日晚，其家属于5日接到警方通知，警方排除刑案可能后，王江龙的家属便与企业协商善后赔偿问题，但迟迟未能达成协议。王江龙的家属认为，虽未进行尸检查明具体死因，但其离世应与长期夜班工作有关联。

　警方出具的调查意见告知书，已排除刑案 来源：澎湃新闻

　根据该名员工的打卡记录显示，在10月份他有26天工作时长都在12小时左右，整个10月他的工作时长在280小时左右。

　从10月28日到11月3日，该名员工连续上了7个夜班，其中6个班工作时长在12小时左右。事发前一天的11月3日，王江龙早上8时05分下班，当天19时38分上班，至4日零时39分请下班。该名员工的亲属透露，警方推断王江龙的死亡时间为11月4号晚上19时到22时之间。

　此外，打卡记录显示，在整个十月，该名员工只有10月1日、3日没有打卡记录，从10月4日起，他开始上夜班，每天晚上7点半左右打卡上班，至次日7点半到8点左右打卡下班，工作时间均在12个小时左右。

　王江龙打卡记录。来源：澎湃新闻

　需要注意的是，根据《劳动法》第三十六条规定，国家实行劳动者每日工作时间不超过8小时、平均每周工作时间不超过44小时的工时制度。第三十八条规定，用人单位应当保证劳动者每周至少休息1日。

　此前媒体报道，该名员工的'堂哥表示，出事后，家属多次和比亚迪公司有关人员进行协商，但比亚迪公司人员认为，该员工是在出租屋去世，和公司没有什么关系。

　“他们开始说赔两三万，现在又说赔六七万元，再加上他的公积金社保等退还，可能有十五万元左右。虽然他不是在公司去世的，但我们觉得他去世和之前长期高强度夜班工作有一定关联。”

　据第一财经18日报道，“11月5日，我们西安工厂一员工在厂外的出租屋内死亡，对逝者我们深切哀悼。据悉不涉及刑事案件，员工的死亡原因还待进一步调查。目前，我们正在与员工家属积极沟通，希望能够妥善处理好相关善后事宜。” 比亚迪方面今日对记者如是说。

　而据媒体最新报道，这名猝死员工的家属经过与比亚迪协商，最终达成协议，比亚迪同意除退还公积金社保等之外，还一次性支付这名员工家属20万元。

　今年以来，比亚迪汽车销量迅猛增长，今年1~10月其汽车销量为54.27万辆，同比增长71.35%，其中新能源汽车销量为41.86万辆，同比增长212.03%。

比亚迪员工疑因高强度工作猝死家属获补偿20万2

　17日，一比亚迪员工在出租屋内猝死的消息引广泛关注。据相关报道，该员工10月份有二十余天工作时长在12个小时，超出劳动法的规定。18日上午，西安高新区劳动监察部门回应极目新闻称，目前已经介入此事进行调查。

　极目新闻记者了解，死者王某生前系比亚迪汽车有限公司第十一事业部员工，厂址在西安。

　其工作打卡记录显示，从10月28日到11月3日，王江龙连续上了7个夜班，其中6个班工作时长在12小时左右。根据警方推断，王江龙的死亡时间为11月4号晚上19时到22时之间。

　王某今年36岁，陕西咸阳人，是家中长子，父母均已年过六旬，兄弟二人尚未成家。王某于2009年进入比亚迪上班，出事之前在物流岗位工作，家属称其工作强度大，月工资六七千元。

　家属认为，王某的意外去世，和其生前曾连续超时高强度工作有关联。17日晚，家属与比亚迪达成协议，比亚迪支付其家属20万元。

　根据《中华人民共和国劳动法》第三十六条，国家实行劳动者每日工作时间不超过八小时、平均每周工作时间不超过四十四小时的工时制度。而王某的打卡时间远远超过这个时间，达到70小时以上。

　18日上午，极目新闻记者致电西安高新区劳动监察大 队，工作人员称，目前已经知晓此事，正在介入调查。记者致电比亚迪客服，未获得相关回应。

比亚迪员工疑因高强度工作猝死家属获补偿20万3

　近日，比亚迪（002594.SZ；01211.HK）一名员工猝死在出租屋内一事引发广泛关注。11月17日晚，比亚迪对红星资本局回应称，经过与家属协商，比亚迪除退还公积金社保外，一次性支付王江龙（化名）家属20万元，并与家属签订了赔偿协议。11月18日，王江龙家属告诉红星资本局，具体协议不方便公开，目前“只想把事情尽快解决”。

　据澎湃新闻报道，11月5日，36岁的比亚迪员工王江龙被发现猝死在出租屋中。王江龙生前系比亚迪汽车有限公司第十一事业部员工，其在西安工作的打卡记录显示，10月份有26天工作时长都在12小时左右。

　警方出具的调查意见告知书显示，遗体“口鼻腔内可见褐色呕吐物”，其他地方未见损伤，经过调查访问、现场勘查、初步尸检等工作后，没有证据证明系刑事案件，善后事宜由家属处理。

　由于未做尸检，王江龙的死因目前尚不明朗。家属认为，王江龙去世与生前连续超时高强度工作有关。

　对于王江龙是否因为工作过度劳累发生猝死，比亚迪没有正面回应。

　劳动法规定，劳动者每日工作时长不超过8小时，因特殊原因需要延长工作时间的，每日工作时长不得超过11小时，且每个月加班不超过36个小时，即每个月最多12天里可以每天上班11个小时。

　11月17日晚，比亚迪对红星资本局回应称，公司对于员工发生意外很痛心，目前相关人员正在与员工家属进行沟通，协商处理。经过协商，比亚迪除退还公积金社保外，一次性支付王江龙家属20万元，并与家属签订了赔偿协议。

　11月18日，红星资本局联系到王江龙家属，其表示具体协议内容由于双方约定不便公开，预计（赔偿款）今天会到账，由当地派出所做担保。现在家属只想把事情尽快解决。

这一刻，王传福等了12年 | 汽车产经

比亚迪并没有收购国外汽车品牌，虽然比亚迪在2003年通过收购西安北方秦川集团有限公司获得了汽车生产资质，从而从一个电池生产商转变为汽车生产商，并且在2010年与奔驰的母公司戴姆勒集团签订了合作框架协议，但并没有传出比亚迪收购国外汽车品牌的新闻。比亚迪创立于1995年2月，总部位于广东省深圳市，旗下产业包括电子、汽车、新能源和轨道交通，比亚迪始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念，凭借研发实力和创新的发展模式，获得了全面的发展，并在电池、电子、乘用车、商用车和轨道交通等多个领域发挥着举足轻重的作用。

撰文 | 黄持

编辑 | 杨光

出品｜汽车产经

12年前，在比亚迪F3 DM上市时，王传福（比亚迪集团董事长兼总裁）曾说：“做汽油车是在以车养车，公司的目标始终是电动车。”

那时的F3销量高歌猛进，甚至在第二年月销突破了3万辆。而随后的十年时间里，新能源车在中国市场的销量份额也才刚刚提升到2%。

但王传福始终没有忘记他的目标。

2021年11月刚过，比亚迪就发出海报，242辆的销量中，新能源车达到了90121辆，在一些细分车型上，新能源车几乎已经实现了完全替代。

看上去，王传福等待了12年的时刻，终于到来了。

不过比亚迪的目标不止于此。

越来越多人开始拿着燃油车指标去买一台电动车的同时，李斌在NIO DAY后访中的一段话，依然引发了轩然大波。

其实王传福说的很实在：“对于中国60%的无车家庭，你让他用纯电动车其实他会很痛苦，他们真正需要的是一个可油可电不挑食的车。”

人们看到的是新能源车在2021年的狂奔，却忽略了在8-18万元这个车市最庞大的市场区间里，新能源车只有7.89%的份额。

但在比亚迪宋Pro DM-i的发布会上，杨冬升（比亚迪集团副总裁兼产品规划及汽车新技术研究院院长）说：“市场证明了DM-i超级混动是真正的燃油车颠覆者。”

3款DM-i车型在今年的成功，让比亚迪看到了突破燃油车最后阵地的信心。

比亚迪在发布会上提出了这样一个问题：人们在购车时往往会陷入一种鱼和熊掌不可兼得的两难境地，每个人都希望一款车可以面面俱到，但往往也很难有产品做到足够均衡。

翻看当下销量榜单中，长期占据排名前列的几款合资车型，比亚迪其意所指，不言而喻。

12个月，从40%到90%

曾有媒体在微博发文表示，如今比亚迪在一些地区的终端店面进店量，甚至已经超越了巅峰时期的大众、丰田这些强势合资品牌。

今年年初比亚迪刚刚发布DM-i技术时，有券商给出预测，比亚迪新能源车今年销量40万辆。而事实上，比亚迪仅用10个月时间就完成了这个目标。

汽车产经分析了比亚迪今年1-11月的上险量数据，销量同比增长106%，远超市场整体增幅，更重要的是，这种增长更多来自一、二线城市，而非四五线市场。

如今，比亚迪在一线城市的市场份额已经达到了6.32%，仅次于大众、丰田和本田，要知道在去年，比亚迪才仅仅排名第9位。同时，在一线城市18-25万元价格区间，比亚迪的销量甚至进入前三，相比去年的第6名也明显提升，同时在8-18万元的主力市场，排名也提升到第4位。

反倒是在四、五线城市，比亚迪似乎更符合过去很长时间里大家对它的认知，其销量表现并不如吉利、长安、五菱等中国品牌，排名前十开外。

这在某种程度上证明了，相比其他中国品牌“农村包围城市”，比亚迪直接掀开了合资品牌以往最核心的根据地。

1-11月，比亚迪燃油车的销量波动其实并不大，除1月外基本保持在1.5万辆左右，而真正拉动比亚迪销量增长的，是DM-i车型以及换装刀片电池后的纯电动产品。

比如宋PLUS新能源（DM-i+纯电）在上市后，如今为比亚迪单月贡献1.7万辆的净增量，相比单纯依靠燃油版时，平均3000辆的月销量有了大幅提升。

秦家族整体月销量从年初的5000辆跃升到11月的2.5万辆，并且几乎完全切换为新能源产品。

唐新能源在4月推出了DM-i车型后，PHEV车型的销量相比之前也实现翻倍。而唐家族同样实现了从燃油车向新能源的切换。

在今年快速增长的新能源车市场中，除去40万元以上的高端市场外，相对而言增速最慢的就是12-18万元区间，而这也是燃油车最为坚固的阵地。

比亚迪正在依靠DM-i，打开这个市场。

正如杨冬升所说，比亚迪坚持纯电动与插电混动“两条腿走路”，因为DM-i可以让新能源汽车实现软着陆，加速消费者对新能源汽车的接受度，培养消费者新能源车的使用习惯，同时帮助传统产业链延续、过渡和升级。

这也使得比亚迪在限购和非限购城市，都实现了新能源转型，燃油车在销量中的占比从年初的60%下降到11月的13%，尤其是DM-i车型的消费者中有2/3都是无车家庭首购。

尽管在舆论场中，比亚迪的变化还没有被完全呈现，但终端市场已然开始变化，比亚迪在新能源领域的“长期主义”布局，正在市场端快速发酵。

孤独前行的12年

廉玉波（比亚迪执行副总裁）说：“在比亚迪做技术还是感觉到很幸福的。”

有人问到比亚迪每年在技术研发领域的投入有多少，廉玉波并没有给出具体的数字，但他表示，公司并没有严格的限制，每次重大的技术投入，王传福并不用开多少会议商议讨论就直接批款，甚至还会多给。

或许也正是对技术的坚定投入，以及对新能源方向的坚守，才有了2021年比亚迪的爆发。

比如DM-i，杨冬升在发布会上就表示：“DM-i所搭载的混动专用发动机开发成功来之不易，从定义到量产，至少需要3年的时间。”

而3年，也不过是比亚迪新能源战略中的一个短暂的瞬间。

比亚迪新能源的梦，从F3 DM开始

2008年，比亚迪推出了第一款新能源车F3 DM，那时的中国新能源车市场几乎还是一片空白。从2008年到2018年，新能源车用了十年时间将市场份额提升到了2%，此后又花了两年零9个月时间，翻倍到了4%。

到了2021年，新能源车市场份额以大约每个月1.3个百分点的速度增长，直到11月份达到了21.3%。

路天（比亚迪王朝网销售事业部总经理）回忆起这段经历时语气有些激动，他说：“12年时间，我看到的是一个孤独的前行者，为了新能源战略，比亚迪在技术、人才储备上已经坚持了12年。”

翻看F3 DM上市时的新闻稿，比亚迪在那时就已经提出了世界所面临的，石油枯竭、二氧化碳排放和城市污染问题，而汽车在这些问题中都扮演了重要的推手。要保持行业的可持续发展，就要寻找新的替代能源，而在新能源汽车领域，中国的创新空间要远大于燃油车。

你很难分清如今<a class="hidden" href="s://car.yiche/bydauto/" title="比亚迪" data-k