汽车发动机舱布置_汽车发动机舱部件详解

1.汽车三缸发动机的好处和坏处

2.三缸发动机和四缸发动机，有什么本质区别

3.汽车都有哪几种驱动方式？各有什么优缺点？

4.国内自主品牌研发的发动机能够媲美合资产品吗？

一般是5人座，也有少数设计的是4人座。

二厢汽车一般是指没有车尾箱的小汽车，这样的车子一般情况是五座设计，有少数为四座。

二厢车指少了突出的“屁股的轿车，例如街上经常可以见到的福莱尔、富康、POLO等车型；人们理解的单厢车则多指雷诺风景、神龙毕加索以及丰田大霸王这类MPV车型。

基本信息

两厢车把座舱和尾舱设计成了一个整体，因此只有发动机和座舱两个独立的舱。比较容易混淆的是“掀背型”轿车（比如塞纳），从视觉效果上看，这类车有类似于三厢车尾巴或短尾巴，但从功能上看，他的座舱和尾舱是连成一体的，因此这类车准确定义应该是两厢车。

其实从汽车厢型的定义上看，并没有真正的单厢轿车，因为轿车的发动机舱都是要独立出来的，几乎没有能从驾驶舱中直接摸到发动机的轿车。但有些轿车把发动机布置得比较靠后靠下，因此他们的发动机舱非常短，与整个车身弧线像连成了一体（比如毕加索）。

汽车三缸发动机的好处和坏处

六位绕车法包括：1号位，车前测；2号位，车右侧（驾驶室）；3号位，车后测；4号位，发动机舱；5号位，后排座；6号位，前排座。

一、六方位绕车介绍法：

是指汽车销售人员在向客户介绍汽车的过程中，销售人员围绕汽车的车前方、驾驶室、乘客舱、车后方、车内部、发动机舱六个方位展示汽车，是一个比较规范化的汽车产品展示流程。

中华汽车网校认为，作为一名优秀的汽车营销人员，必须熟练掌握六方位绕车介绍法。其目的是将产品的优势与用户的需求相结合，在产品层面上建立起用户的信心。

二，具体操作流程：

1、车前方（左前方45度）：汽车销售人员面向客户，左手引导客户参观汽车。这个方位是客户比较感兴趣的地方，这里的内容也最为丰富，客户可以仔细观察汽车的标志、前车灯、挡风玻璃以及车头的整体设计。每一款车的造型都有它与众不同的地方，如流畅明快的发动机盖线条、活泼俏皮的车灯、威武大气的保险杠等。

2、驾驶室：客户观察了汽车的外形、查看了汽车的内饰，了解了汽车的部分性能，那么接下来，汽车销售人员就要告诉客户驾驶的乐趣和操作的基本方法。此时，汽车销售人员可以打开车门，邀请看坐进驾驶室，一边展示汽车的各种功能，一边引导客户操作。

3、车后方：汽车销售人员引领客户站立在距离轿车约60厘米的地方，从行李箱开始，依次介绍高位制动灯、后风窗加热装置、后组合尾灯、尾气排放、燃油系统。汽车销售人员要注意征求客户 的意见，在给他们全面地介绍后仔细地答复。尽管汽车的正后方是一个过渡的位置，但是，汽车的许多附加功能可以在这里介绍。

4、发动机舱：

介绍发动机时，势必涉及一些专业的数据，汽车销售人员可以根据客户类型分别对待，对于一些中老年客户或者一些对汽车并不是很了解的客户，只需简单向他们说明发动机的原产地、油耗等基本资料。

当遇到一些汽车发烧友，或者年轻客户时，则需要在征询他们同意之后，引领客户站在车头前缘偏右侧，打开发动机盖，依次向他们详细介绍发动机舱盖的吸能性、降噪性、发动机布置形式、防护底板、发动机技术特点、发动机信号控制系统以及发动机的基本参数，包括发动机缸数、气缸的排列形式、气门、排量、最高输出功率、最大转矩等。

绕车走一圈，看似简单，其实大有学问，很能考验汽车销售人员的推销技术，但只要在大体上介绍清楚这几点，一定能给客户留下很深刻的印象。当然，任何技术性的沟通都比不上设身处地满足客户的需求，因此，汽车销售人员始终不能忘记将汽车的特点与客户的需求相结合。

5、后排座：这是介绍客户比较感兴趣的、与顾客息息相关的、最能体现其舒适性和操控性的环节

6、前乘客侧：经过前面几个方位的介绍，客户已经对汽车具有一定的认识，此时汽车限售人员应该适时争取客户参与谈话的机会，邀请他们打开车门、触摸车窗、观察轮胎，并邀请他们坐到乘客的位置。在此过程中，汽车销售人员要做到“眼中有活”，细致观察客户的反应，认真回答客户的问题，力图激起客户购车的热情。

需要注意的是，汽车销售人员要懂得“适当的沉默”，不要传递一些非正式的信息给客户，以免误导，给他们留下反面印象。

三缸发动机和四缸发动机，有什么本质区别

优点：

三缸机的优势主要有两点：第一个优点是油耗相对较低，气缸少了、排量自然就小了，油耗方面也会有所下降。

第二个优点就是体积小、重量轻，体积小了之后，能够优化发动机舱的布局甚至是驾驶舱的布局，与四缸发动机相比布置更灵活。

缺点：

1、抖动

2、噪音

噪音也是三缸发动机的通病之一，虽然汽车生产厂商通过在发动机舱增加隔音罩、在驾驶舱中使用隔音更好的材料等方式试图降低噪音，但在车外仍旧会很明显的感受到噪音存在。

3、动力不足

虽然现在大多数三缸机都用了涡轮增压及缸内直喷技术，但在涡轮没有介入前会存在扭矩不足的情况，导致车辆在低速行驶时会稍显无力。此外，偏高的转数设定也会导致三缸发动机的舒适性和平顺性比不上四缸发动机。

汽车都有哪几种驱动方式？各有什么优缺点？

三缸发动机和四缸发动机，有什么本质区别

使用三缸发动机的车型越来越多，但几乎都处于一个尴尬的境地，那就是不被认可，就连宝马也是一样，的确，相比四缸发动机，有一些设计上的差异。三缸发动机在运转过程中，三个活塞的往复运动永远不会与平均值相反，这样产生的振动就得不到适当的补偿，同时也产生了较大的噪音，问题几乎是天生的，很难完美解决。

虽然许多新发动机似乎能够处理振动和噪音，但经过很长一段时间后，这些问题就会变得突出，四缸发动机避免了这些问题。这是两者之间的主要区别，很多几年前搭载三缸机的车型都悄悄换回了四缸机。三缸机没有发挥出应有的作用也是可以理解的，同排量的车从四缸改成了三缸，价格优势不明显，油耗改善不立竿见影。

驾驶舒适性问题被诟病（智者见智慧），再加上国内的消费者不喜欢宽松的身材，所以这几年三缸机的市场表现并不好。当然，并不是说所有的消费者都不认可三缸机，而是说能够接受三缸机的消费者要比能够接受四缸机的消费者少很多。

这可以看作是车企在不断提高的油耗和排放法规面前求生的无奈手段，从来看，车企似乎并没有在三缸发动机上占得便宜。就抖动而言，电机振动是由运动部件在工作过程中产生的周期性往复惯性力和旋转惯性力引起的。

如果这些力和力矩在电机中不相互抵消，那么电机的支撑部件将承载这些周期性的力、负载，进而产生发动机振动。四缸也有振动问题，但1342的点火顺序给了它天然的优势，1缸点火活塞下行，4缸吸气活塞也下行。

同时2缸和3缸的活塞上升，具有动平衡的优势，所以振动会比三缸发动机小。已有N多家车企相继推出三缸发动机，主要目的就是为了降低成本，如果有人解释说因为油耗和排放压力而不得不这样做。千万别上当：三缸机本身和油耗没有因果关系，这种观点其实偷偷换了概念，把三缸发动机和小排量混为一谈。

首先，我国工信部的油耗测试方法用的是欧洲NEDC循环。这种方法的测试工况太软，加速都比较慢，特别有利于小排量涡轮增压车型的低油耗，三缸发动机由于气缸数少，排量往往不大，至少没有1.5L以上的乘用车。

所以可以看到工信部的一款三缸发动机的车，油耗低，这是排量小的原因。并不是三缸的效果，设相同的技术时代、排量和进气方式，三缸比四缸更经济。四缸发动机的特点是每次有两个活塞气缸同时工作，可以相互平衡往复运动的惯性，使发动机运转起来非常平稳，没有所谓的抖动现象。

一缸的加入意味着高速动力比三缸更胜一筹，缺点是气缸体的重量和体积比三缸发动机大，相应的配套件增加，材料成本也会增加，四缸的热效率损失比三缸大，所以效率和排放都比三缸差，三缸发动机的动力性能也不是没有优势。三缸发动机的低速扭矩性能优于四缸发动机，三缸发动机由于先天不足，排量并不大。

主要装备在一些紧凑型轿车上，首先是成本原因，三缸发动机的成本要比四缸发动机低很多，此外，三缸发动机体积更小，也有利于设计师优化空间布局。

国内自主品牌研发的发动机能够媲美合资产品吗？

前驱、后驱、四驱……在购车时经常能听到导购人员如此介绍车辆。其实，这都是车辆的驱动方式，根据发动机不同的放置位置和不同的传动形式，汽车分为多种不同的驱动方式，并各有其优缺点。那么，汽车都有哪些驱动模式？一起来看看。

前置前驱（FF）

前置前驱是当今最常见的驱动形式，一般广泛应用在发动机排量为2.5L以下的车辆。此种驱动方式是将发动机放在车辆前方，可以横置也可以纵置，可以布置在轴距外、轴距内或前桥上方（主要取决于车厢和发动机舱的尺寸）。前置前驱的车辆之所以在中小型车辆中被广泛用，其优势是非常明显的：由于发动机前置，省略了传动轴装置，大大减轻了车重；发动机靠近驱动轮，动力传递效率高，有效提高了燃油经济性；发动机等动力总成前置，增加了前轴的负荷，有效提高了车辆高速行驶时的操控稳定性和制动时方向的稳定性；在雨雪湿滑路面行驶时，依靠前轮牵拉车身，有利于保证车辆方向的稳定性。当然，前置前驱在启动、加速和爬坡时，前轮负荷减少，因而牵引力存在不足。同时，前桥负荷较后轴重，并且前轮又是转向轮，前轮工作条件恶劣，轮胎寿命较短。

前置后驱（FR）

前置后驱车辆同样是将发动机放置在车辆前部，但通过一条传动轴将动力传输至后轮驱动，将后轮作为驱动轮，前轮作为从动轮进行行驶。这种驱动方式在拼合良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的负荷增大（驱动轮的附着压力增大），其牵引性能比前置前驱形式优越，同时，轴荷分配比较均匀，因而具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，并有利于延长轮胎的使用寿命。不过，由于用传动轴装置，不仅增加车重，还影响乘坐的舒适性；同时降低动力传动系的传动效率，影响了燃油经济性和动力性，而且在雪地或易滑路面上启动加速时，后轮推动车身，易发生摆尾现象。

中置后驱（MR）

中置后驱车就是将发动机放置在车厢中部，用后轮驱动的车辆。大多数运动型轿车和方程式赛车均用这种动力总成布局模式。优点是操纵稳定性和行驶平顺性较好，使发动机具有较高的传动效率，使转向盘操作灵敏，运动性好。缺点是占据了车厢和行李箱的一部分空间，对发动机的隔音和绝热效果差，乘坐舒适性较差。

后置后驱（RR）

后置后驱车是将发动机布置在汽车后部，与差速器和变速箱连成一体，后轮作为驱动轮的车辆。动力总成如此布置的车辆横摆力矩小，前轮符合小，转向轻便，车辆操纵非常灵活。同时，由于发动机、变速器和差速器连成一体，动力传输路线很短，因而车辆在起步、爬坡拥有更好的动力性能。不过，由于发动机后置，后备厢空间大受影响，前轮的负荷小也使得车辆对侧风敏感性大，在冰面和湿滑路面上转向困难。

前置四驱（FWD）

前置四驱车是将发动机置于车头，由四轮驱动整辆汽车的方式，由于四轮均有动力，因而拥有更好的操控性能。高性能SUV和越野车普遍使用这种动力总成布局方式，行驶稳定，脱困能力强使其显著优势，在野外山坡、滩涂、泥地、沙漠都可以自如行驶。当然，?相较于两驱车，在油耗方面，四驱车要明显偏高。

后置四驱（RWD）

后置四驱车是将发动机置于车辆后部，同样用四轮驱动整辆汽车的方式。由于发动机等一些部件主要集中在汽车的尾部，所以汽车起步时，它的重心靠后，抓地的能力更强，让动力充分利用，所以它的启动性能更好。同时，在制动时，车的重心会向前移动，可以帮助车辆获得更好的刹车效果。不过，后置四驱也存在缺陷，首先它会导致前轮的附着力变小，在高速行驶时，稳定性就会降低，需要特殊的设计方式，保证前面产生压力，但是对外观的改进必定会让汽车的空间减小，也会增加汽车的制造成本。再有就是发动机散热问题，因为发动机在后面没有位置对散热管路进行布置，空气的导入也需要特殊的设计。

适时四驱

适时四驱是通过行车电脑根据需要自动切换两驱和四驱的一种系统，不需要人为进行操作。相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。同时，在燃油经济性上，适时四驱车型也比全时四驱车更加省油。但受限于其结构的缺陷，适时四驱只能向后轮传递25%~40%的动力，而超过50%以上的动力就无法传递到后轮，因而在极恶劣的路况下，脱困能力较弱。

全时四驱（AWD）

全时四驱就是任何时间，车辆都是四个轮子独立推动的驱动装置。全时四驱通过一个柔性连接的中央差速器，再通过前轴和后轴的独立差速器，把驱动力分配到四个轮胎。全时四驱车的优点非常明显，就是在所有路况条件下都具有更大的牵引力，特别是在湿滑和冬季条件下，都可以保持非常好的稳定性。同时，由于平衡的轴荷分配，四轮在使用过程中都有均匀的轮胎磨损。不过，全时四驱车的价格更高，整车质量要较其他车型重6%~10%，油耗也要高出5%~10%。

分时四驱（PART-TIME?4WD）

分时四驱是四驱汽车驱动系统的一种形式，是指可以由驾驶者根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或是四轮驱动模式，从而实现两驱和四驱自由转换的驱动方式。分时四驱技术很成熟，结构也比较简单，可靠性好，加上其不用装配中央差速锁，成本要比全时四驱低得多。在正常驾驶时用两轮驱动的模式，经济性更高，灵活性也更出色。而在路况恶劣的情况下，选择四轮驱动又可以提高车子的通过性。不过，分时四驱对于公路来说意义不大，并且对驾驶技术要求较高。因为分时四驱接通后相当于硬轴连接，因此用四驱模式要非常谨慎。在公路上过弯绝对不能用四驱模式。在砂石、雨雪、冰面上转弯也不能用四驱模式。

电控四驱（E-4WD）

顾名思义，电控四驱区别于纯机械四驱方式，指依赖电脑系统控制两驱与四驱的切换，操作起来毫无难度，一键到位。其原理是依靠中央多片离合器式限滑差速器实现前后轴之间的扭矩分配。在正常路面行驶时，车辆前后轴扭矩分配为100:0；当路面整体附着力较差时，电脑自动控制多片离合器压紧，可实现前后各50%的动力输出。不仅如此，Haldex（瀚德）的电控四驱系统在前轮无附着力且仅有后轮有附着力时，可在短时间内为后轴分配90%或更多动力，从而帮助车辆轻松脱困。不过，由于因为没有机械部件的支持，能适应的路况条件很有限。

履带式雪地车

履带式雪地车由于带有履带，不同于一般车辆，因而其驱动方式较为特殊。汽车发动机通过驱动轴传输动力，驱动轴会直接推动汽车车轮转动。然而，雪地车发动机与转动履带的履带牵引装置相连。雪地车的履带基本上由较大的齿轮组成，轮齿均匀分布，履带上有对应的孔。?齿轮每次转动都会向履带提供动力，从而驱动雪地车前进。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

时间回溯到十余年前，那时中国汽车市场上已经有许多自主品牌涌现，车型不少，但掀开这些自主品牌汽车的发动机舱，出现在眼前的往往是一台三菱“4G6X”，或是仿丰田8A系列发动机。当年自己研发制造发动机的国产品牌车型几乎为零，发动机皆为外购，发动机技术的缺失一度成为了阻碍自主品牌发展壮大的巨大壁垒。

这种情况到了2010年后开始明显改观，各大自主品牌投入大量人力物力着手研发属于自己的发动机产品，近年来上市的各大自主品牌新车几乎都搭载了自家的发动机产品。一些设计优秀，制造精良的自主品牌发动机产品也获得了市场的认可，笔者今天就来介绍几款被市场认可的优秀自主发动机，他们能够媲美合资先进产品吗？我们将从技术含量和动力表现，经济性方面做一个点评。

上汽“蓝芯” 1.5T 15E4E发动机

搭载车型：荣威RX5，MG6

上汽SGE 15E4E 1.5T

1.5T小排量涡轮增压发动机是近年来市场的主流动力，广泛搭载于A级轿车和紧凑型SUV上。上汽集团的这款1.5T 15E4E发动机可谓国产小排量涡轮增压发动机中的佼佼者。

这台代号为15E4E的上汽“蓝芯”1.5T涡轮增压发动机，其排量为1490ml，拥有最大124kW的最大功率和250Nm的最大扭矩。单看数据，15E4E的峰值功率和最大扭矩相对同排量涡轮增压发动机而言并不突出，但这台引擎的亮点是最大扭矩平台从1700rpm一直延续到4400rpm，对于小排量涡轮引擎而言，十分难得。

15E4E发动机外特性曲线

这得益于15E4E使用了一颗小惯量涡轮，涡轮直径仅35mm，极易被废气推动，从而使得这台引擎在1600rpm即可输出90%的最大扭矩，最大程度避免了小排量增压发动机的涡轮迟滞问题。

上汽“蓝芯”1.5T发动机还使用了目前流行的水冷排气歧管设计，将排气歧管集成到发动机内部，一方面缩短了排气管长度，有利于涡轮响应，还减少了发动机体积，同时还可以在排气管周围布置冷却水道，热车阶段可以利用排气的高温让水温更快的上升，从而提升了经济性。

这台1.5T涡轮增压发动机的进排气门均搭载了VVT可变正时系统，进一步提升发动机的进排气效率。燃油供给也用了缸内直喷技术，200bar的高压燃油压力带来了更好的雾化表现，带来更好的燃油经济性。

上汽“蓝芯” 1.5T 15E4E发动机从技术层面看，与通用同期推出的1.4T、1.5T发动机处于相同水平，可看作上汽与通用共享技术合作研发的产物，是一台与世界先进水平同步的机型。

长城1.5GDIT发动机

搭载车型：全新哈弗H6、F7

长城1.5GDIT发动机

长城哈弗H6过去配备的沈阳航天三菱GW4G15B发动机，技术相对现在新一代1.5T小排量增压发动机已经显得老旧，低扭不足等问题日益凸显，为了改善这些问题，长城彻底抛弃了老款发动机，投入重金研发了这台全新的1.5GDIT发动机。它用了CVVL连续可变气门升程、缸盖集成排气歧管、进排气双VVT等先进技术，最大输出功率124kw，最大输出扭矩285Nm，从1400转即可获得最大扭矩，对于起步以及前段加速能力相比老款来说提升明显。

CVVL连续可变气门升程

长城这台发动机最引人注目的亮点便是搭载了由伺服电机控制的CVVL连续气门可变升程系统，可根据车辆的运行情况，会由 ECU 实时传递信号到 CVVL 电机，再由电机通过涡轮蜗杆偏心轴转动，从而通过不同相位控制摇臂产生不同的气门升程，实现气门升程在 0.8mm-8.4mm 区间内连续变化。通过这一技术，极大降低了泵气损失和机械损失，提升发动机的响应和动力输出，实现了动力油耗可兼得。

缸盖集成排气歧管

这台长城全新的1.5T发动机和上文中的上汽1.5T相似，也集成了缸盖集成排气歧管，这是判断涡轮增压发动机技术是否与世界领先水平同步的一项重要参考指标。水冷排气歧管技术的应用可以有效加快发动机的热机速度，提高发动机的燃油经济性，同时，排气歧管的缩短可以有效减小发动机的体积和重量，达到轻量化的目的。

此外，在长城1.5GDIT上，还用了中置喷油器、高瞬态响应性电控增压器、二级变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术，是目前国内市场上技术含量最高的小排量涡轮增压发动机之一。

奇瑞1.6T ACTECO发动机

搭载车型：瑞虎8，星途

奇瑞ACTECO 1.6T

奇瑞第三代ACTECO 1.6T直喷涡轮增压发动机是目前奇瑞发动机系列中的当家花旦，其低功率版本最大功率149KW，最大扭矩290Nm；高功率版本最大功率160KW，最大扭矩320Nm，在数据方面超越市场大部分1.6T车型，在自主品牌同级别产品中拥有绝对领先的优势。其整机热效率高于37.1%，支持国六b排放标准，未来还将支持48V微混系统与P2插电混动系统。

除了优秀的参数外，在发动机相关的一项重要参数——热效率值上，奇瑞1.6T发动机达到37.1%，属于领先水准。热效率值高，带来的最大优势就是省油。与此同时，奇瑞在发动机中加入了快速升温的热管理技术，同时通过轻量化技术让发动机整体降低自重达50kg。这一系列举措，最终让瑞虎8的百公里油耗控制在7.4L左右。

优化设计的进气道

奇瑞ACTECO 1.6T发动机还用了iHEC智效燃烧系统。简单来讲就是通过优化进排气效率，增加燃烧效率，增加发动机功率。得益于燃油的充分燃烧，这台引擎还通过了严苛的国六b排放标准。

当然，作为一款全新开发的引擎，缸内集成排气歧管的设计也出现在奇瑞ACTECO 1.6T发动机中，其优势在上文中已经阐述过，就不再重复介绍。

此外，奇瑞ACTECO 1.6T发动机还用了模块化设计的先进思路，类似宝马的模块化发动机制造理念，3缸，4缸和6缸发动机均可以共享相同的活塞连杆组件，这台奇瑞1.6T引擎也可以实现三缸的衍生品开发、实现发动机系列从1.0T到1.6T的全覆盖。ACTECO 1.6T在保持出色动力输出能力的同时，还保持了37.1%的高热效率，在降低油耗、冷却方式、模块化设计和轻量化科技都做了全面升级。

长安Bluecore 蓝鲸2.0T GDI发动机

搭载车型：长安CS95、CS85 COUPE

长安Bluecore 蓝鲸2.0T

长安在自主品牌里是较早在海外设立研发中心的车企，将不同国家和地区的研发高效链接，以保证全球的及时共享。其在欧洲有专门的动力研发中心，Bluecore系列发动机正是来自于这一研究机构，其中旗舰SUV车型CS85 COUPE和CS95搭载的蓝鲸 2.0T发动机是长安的明星发动机。

蓝鲸2.0T GDI发动机由重庆长安动力研究院本部与英国研发中心联合设计，产品性能也达到了目前国际先进水平，2.0T蓝鲸发动机的设计目标是为了取代V6 3.5L级别自然吸气引擎，因此在NVH性能上经过特别优化，用了平衡轴、OAD发电机、声学正时罩壳、高压燃油系统隔声罩、隔热罩减振等降噪方案，同时优化了正时轮系噪声和增压器轴承噪声，大大降低整机振动和辐射噪声。

液压控制双VVT

动力表现也是蓝鲸2.0T发动机亮点，其最大功率达到171kw，在1750rpm就可以输出最大扭矩360Nm，在超增压模式下可以输出380Nm的峰值扭矩，动力表现确实达到了媲美3.5L级6缸自然吸气发动机的设计目标，即使驱动CS95这样的大家伙，也可以做到8秒出头的破百时间。

这台蓝鲸2.0T发动机集成了目前主流2.0T发动机的所有先进技术，包括变排量机油泵技术、缸体、缸盖平行冷却技术、平衡轴技术、双VVT可变气门正时技术、空气质量流量计+线性氧传感器技术、高滚流燃烧技术等等，这些先进技术的加持，能使这款发动机达到增强动力、减少排放、降低油耗、降低噪音、提升稳定性以及可靠性的目的。

广汽传祺 4B20J1 2.0T发动机

搭载车型：传祺GS8、GS7

广汽传祺GS8 4B20J1 2.0T

广汽传祺这款GS84B20J1 2.0T发动机是广汽传祺的第三代2.0T发动机，引进了目前流行的发动机先进技术，比如GCCS燃烧控制、进排气门可变正时、可变排量机油泵和双平衡轴等等，取代了老款4B20M1发动机，最大扭矩表现是该款发动机的一大亮点，从1800rpm开始，即可输出380Nm的最大扭矩，并可以一直持续到4000rpm，比上文中的蓝鲸2.0T发动机表现更出色。

新一代缸内直喷系统用了侧置式喷油嘴，燃油喷射压力高达350bar，高于目前主流2.0T直喷发动机的200-300bar，与宝马N20发动机相当，更高的喷射压力有利于提高燃油的雾化效果，使燃烧更加充分，提高燃油利用率。

此外，这台引擎还用了低惯量单涡管涡轮和电控旁通阀，与宝马N20引擎搭载的twin power turbo技术有着相似之处，低惯量涡轮虽然能够在较低的转速区就获得最大增压值，并且减少涡轮迟滞提前扭矩爆发点，改善高低转速时的扭矩、功率特性。

吉利1.0T JLF-3G10TD发动机

搭载车型：缤瑞

为了满足更加严苛的排放，国际车企主流做法是“少缸化”，更多优秀的3缸涡轮发动机开始涌现，三缸发动机已经成为发动机小型化的主要路线，预计在2024年时三缸机的占比将会达到35%左右。

吉利这款JLF-3G10TD 1.0T

吉利这款JLF-3G10TD 1.0T三缸机颠覆了人们对于小排量三缸引擎的固有印象，性能表现让人眼前一亮：最大功率达100kw，最大扭矩达到205N·m，已经超过了2.0L自然吸气引擎的动力表现，相对于福特1.0T三缸发动机，吉利的1.0T发动机不仅最大功率比福特多了8kw，最大扭矩也多了35N·m，可谓达到了世界先进水平。

该引擎使用了顶置缸内直喷、钢制曲轴、进排气双VVT、集成式排气歧管、双质量飞轮、可变排量机油泵、分体式冷却系统等先进设计，其中顶置直喷可以使气缸内燃油雾化效果更好，从而达到更充分的燃烧，达到优化燃油经济性的效果，让其具有了极高的燃油经济性，吉利缤瑞工信部做出了4.9L/100km的超低油耗表现。