第一代东风平头汽车_03年平头东风面包车价格

1.面包车版的212，五十年外观不变，俄罗斯原装进口，不到16万

2.面包车属于什么车型

3.面包车排量1.2的油耗是多少

面包车报废价格在600-800元，但具体价格还是根据当地行情而论，毕竟每个城市废旧金属市场的价格都不一样。另外，某些地区报废机动车还有对应的补贴政策，只要符合条件，机动车报废后即可领到相应的补贴。

面包车报废回收价格是没有统一标准的，据《报废汽车回收管理办法》显示，报废汽车的收购价格，按照金属含量折算，参照废旧金属市场价格计价。

据面包车多少年强制报废要分情况而论，据《机动车结构术语分类》显示，面包车属于少于等于9座的小、微型载客汽车：

《机动车强制报废标准规定》显示，如果该面包车的使用性质是非运营的，那么它是没有具体的报废年限的，只有满60万公里强制报废。也就是说，如果面包车不满60万公里，并且符合年检标准就可以一直行驶。但如果是运营性质的面包车，那么强制报废的年限是8年。

面包车版的212，五十年外观不变，俄罗斯原装进口，不到16万

现在微客基本有两类。一类是在以前平头车上加装前保险扛并加强车头结构的，如上汽通用五菱的6330i、哈飞的中意；另一类是带前鼻的，如长安之星、五菱之光、民意、东南菱利。如果不是特别紧张，建议选择后一类车，它们在安全性上更有保障，发动机也好一些。

另外就看载人多还是载货多了。载货为主就不要选长安之星系列，它的后悬挂是螺旋弹簧的，在承载能力上不如用钢板弹簧的民意、五菱之光、东南菱利这些，但它的舒适性却是微面里比较好的。空间方面，五菱之光比较大，适合做小生意。

对动力要求比较高，路况不好，经常爬坡之类可以选东南的菱利，它是微面里唯一用1.6L发动机的（三菱4G18）。长安镭蒙动力也不错。但价格就不止3万了

面包车属于什么车型

在中国汽车工业历史上，北京212算得上是一款”活化石“级别的车型了，上市五十多年来外观基本没有怎么大的改变，而且如今依然还在生产。而被那个212并不孤单，在俄罗斯也有一款诞生于上世纪六十年代的车型，五十多年来外观内饰也是基本没有变化，如今也依然还在生产，这就是由俄罗斯乌里扬诺夫斯克汽车制造厂生产的瓦滋旅行者。

瓦滋旅行者是一辆类似老的平头面包车，整体外观和大众T2很相似，当然，作为和212同年代诞生的车型，也有着类似212的一些元素，比如圆形的大灯和212一样，另外其大灯下侧的转向灯也是圆形的，前杠也是非常简单的铁材质。虽然是五十多年前的设计，但是现在看来这个前脸造型还是非常经典的。

车身侧面也是充满了年代感，和目前三角门版的212一样，前车门和车身使用了最原始简单的合页结构，而且车门合页直接露在外面，非常的粗犷。在车门后面还有三个车窗，这辆瓦滋旅行者左侧只有驾驶门，后排乘客上下车的车门放在了右侧，但不是侧滑门，也是平开式的车门。

车尾部分，这辆瓦滋旅行者用了对开式的后尾门，这类似于目前的一些轻客车型，整个后备箱的开口很大，方便装卸货物，而且因为离地间隙较高，从车上往下搬运东西的时候会很方便，当然往上放东西就相反了。

内饰部分，这辆瓦滋旅行者的中控台甚至要比212更加简陋，中控台没有造型设计可言，就是一个铁皮材质的条形台，也没有塑料包裹，冰冷生硬。而且仪表盘也不在传统的方向盘后部，而是放在了中控台的中间位置，只有一个时速表。在仪表盘的下部有几个按键式的开关。和212一样，该车也是用了手摇式的车窗开关。

这辆瓦滋旅行者的发动机和常见面包车放在前排座椅下部的布局方式不同，而是在前排座椅的中间位置，座椅中间看上去像大扶手箱的就是发动机罩，这个布局类似于当年的老黄河卡车。

该车搭载的是一台2.4L的汽油发动机，最大功率为108kW，最大扭矩则为230N·m，与之匹配的是5挡手动变速器。虽然这是一辆大面包车，但是和212一样，它还是一辆硬派越野车，用了带大梁的梯形车架整体桥式结构，前后均用了钢板弹簧式的非独立悬挂，提供了分时四驱系统，标配后桥差速锁。所以这辆瓦滋旅行者堪称是面包车中的212了。

最重要的是这辆俄罗斯版的212面包车原装进口到国内市场了，据悉，这辆瓦滋旅行者的国内售价为15.88万，这相比当年那辆曾被平行进口引入国内的大众T2六十多万的价格良心了很多。

不过可以肯定的是，这辆面包车版的212和我们国产的北京212一样，注定是小众的情怀车型，当然，进口到国内的是7座版本，对于这样一辆四驱带大梁的7座越野面包车来说，实用性也还是挺不错的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

面包车排量1.2的油耗是多少

摘要：面包车价格低廉，种类较多，且经济实用，在很多行业中都能广泛应用，对于很多预算不足又想开车的朋友来说，面包车简直就是神一般的存在。面包车的分类分法较多，通常以功能和座位数分类。按座位数可以分为6~8座型，9~12座型，13座以上型。我们常见的面包车大多都是6-8座的。下面和小编一起看看关于面包车的知识吧！一、面包车简介

面包车是前后没有突出的发动机仓和行李仓就象一个面包一样的车辆统称。上世纪七十年代末八十年代初，中国大陆地区的面包车远没有今天这么式样丰富多彩，大都是一长方体的形状。而这段时间从日本进口了一些“工具车”，是以前中国大陆没有的车型，大家觉得很像当时市面上的面包，再加上前后没有突出的仓体，就像缩小的巴士一样。

“Minibus”的读音也近似于“面包”，就被取了个“面包车”的外号，逐渐“工具车”的叫法都被取代了。

二、面包车属于什么车型

2014年9月1日公安部《机动车类型术语和定义》（GA802-2014）行业标准实施，对原小型、微型载客汽车中部分车型特征符合面包车定义的，即“平头或短头车身结构，单层地板，发动机中置（指发动机缸体整体位于汽车前后轴之间的布置形式），宽高比（指整车车宽与车高的比值）小于等于0.9，乘坐人数小于等于9人，安装座椅的载客汽车”核定车辆类型为小型、微型面包车。

三、面包车特点

外形：以长方体为主，和轿车不同，没有突出的行李仓和发动机仓。

内部：座椅更多，空间更大。

车门：4-5门（长安都市彩虹、依维柯得意以及江铃全顺部分车型为3门），驾驶座和副驾驶座各一门，后部车仓1-2个拉门。尾部行李仓有1门。

运载：和轿车相比，可以载更多乘客及货物。

四、面包车有哪些种类

面包车的分类方法较多，通常以功能和座位数分类。

6~8座型（微客）

这是最为常见的面包车，用于一般载客或运货，只需要C1驾驶证即可驾驶。

座位分布：驾驶座、副驾驶座及4~6个乘员座位（乘员座位组合可能为前2后2，前2后3或前3后3）。

9~12座型（轻客）

交通法规要求学生接送车必须是9座及以上车辆，所以它被常常当作学生接送车、旅行车或商务车，此种面包车需要B1驾驶证方可驾驶。

座位分布：驾驶座、副驾驶座及7~10个乘员座位（乘员座位分3排，组合为2，2，3或3，3，3或3，3，4等）。

13座以上型（中型客车）

这种车比较特殊，因为其作用已经有些接近客车了。用于运送较多乘客或货物。此外，它还可以改装成房车。对于想买房车但经济条件并不特别宽裕的家庭来讲，改装无疑是最好的选择。

座位分布：驾驶座、副驾驶座及11个以上乘员座位（乘员座位有多种组合，至少4排）。

商务型

商务面包车可以说是整合了面包车和商务车的两种车型的特点，但在外观和使用上还是更偏重于面包车。与传统面包车相比较商务面包车看起来更正式化、商业化。

面包车分为两类-油耗水平基本相同内容概述:排量1.2L-中置后驱油耗标准排量1.2L-前置后驱油耗标准其他排量与代表品牌面包车的油耗是多少？新手司机总是问这样的问题，如果问其他车型的问题，也不能用标准的方式回答，因为内燃机

面包车排量1.2的油耗是多少 面包车分为两类-油耗水平基本相同

内容概述:

排量1.2L-中置后驱油耗标准排量1.2L-前置后驱油耗标准其他排量与代表品牌

面包车的油耗是多少？新手司机总是问这样的问题，如果问其他车型的问题，也不能用标准的方式回答，因为内燃机技术、 传动系统 和维修质量的差异永远是很大的。但是，面包车之间基本没有差距。价格定位决定了技术普遍落后，油耗只需要区分两种驱动系统和排量。

中后驱-1.2L参考品牌:五菱、长安、东风；目前仍在量产且排放标准≥6a的小型货车品牌仅有3个。油耗的一般标准如下。

五菱之光7.5L/100km（上下浮动）长安之星7.5L/100km东风小康（k05S）略高

这三款面包车的油耗可以评价为相等，因为使用的发动机都是最大功率约65kw，最大扭矩不超过120N·m的发动机。

唯一的区别就是发动机型号和厂家不一样。五菱发动机主要依靠被通用淘汰的老乐驰使用的发动机，特点是质量稳定但技术落后。尤其是尾气净化系统升级后，功率和扭矩下降严重，稳定性标准不如老款理想，所以五菱真的只剩下一个品牌了。

长安之星在欧诺s推出后就被认为停产了，其实“穿越V3”和开城之星的5/9还在量产中。目前两款3/5车都有1.2L可选，都是车身尺寸≤ 3990 * 1600 * 1900 mm的小型货车。

这些面包车油耗没什么不同的原因是尺寸也在同一条标准线上。车身使用的钢材是最低标准，结构加固程度不会很高。那么，如果要反映油耗的差异，那就只能由载货能力和驾驶习惯的差异来决定了。

东风小康还在生产，满足6-a标准的选项应该有3~5套；但是东风生产的DK12发动机似乎就逊色了。比如67kw的最大功率和115n·m的最大扭矩还算不错，但扭矩缺乏峰值可持续稳定的特点，在4400rpm达到峰值稍不尽如人意。

所以对东风的面包车评价从来都不是很高，即使已经推出了四驱微脸，倒着也是平平；面包车可以按照长安、五菱、东风、华晨的顺序来选，但如果油耗稍微高一点也可以接受，五菱的实际排名应该是最低的，因为驾驶体验不是很扎实。

知识点:以上面包车都是“中后驱”！所谓居中位置，就是发动机布置在前座下方，当然这只是面包车的布局；跑车也用这种布局，但发动机始终在 座椅 后面，这是为了提高操控性操作以降低车辆重心。

不过面包车需要足够大的内饰空空间，所以座椅下的发动机是最好的选择。但是这种设计会让驾驶体验非常差，因为内燃机在运转时会有明显的振动和噪音，薄薄的座垫也不能有效隔音和降温。同时，车前没有防撞垫塌陷区，中置厢式货车的 被动安全 性是所有车型中最差的，所以这款车型可以尽量少选。

后驱-1.5L说明:前后驱选装配置也有1.2L排量，比如五菱洪光；但是这种车型其实不属于面包车，因为只有中后驱、宽高比小于0.9的车型才属于中巴车，而前后驱属于MPV。(俗称商用车)

前置发动机的特点是提高了车头的结构强度，虽然还是比较差，但至少比中后驱平头客车要理想得多。但是较长的发动机舱也会占用驾驶空空间，所以这类车辆必须加长到“≤ 4.5m”才有理想的空空间。车身加长后，同时提高了维修质量。说白了就是车身越来越重，1.5L发动机的动力就足够了。如果1.2L的水平用于装载货物，将会非常困难——如果频繁提高速度来增加马力，油耗也会很高。

1.5L选装配置油耗大致达标:

五菱宏光≥8L/100km长安欧诺相同

再增加一个特别选项——“东风凌志M5”，这款MPV的油耗将达到平均8.5L/100km，是油耗高性价比低吗？其实不然。

洪光和小野是4.5米级别的所谓MPV，相比之下洪光的质量就低了。因为故障次数是小野S的数倍，所以旗舰版的配置只相当于小野的中低。比如指导价不到5.4万的洪光，没有冷空调节，遥控钥匙，铝合金轮毂，安全座椅插座，胎压监测，但这些配置除了低配都有。同时，Onuo旗舰版的价格只是洪光客运版的标配，价格较低。事实上，洪光没有性价比。入门级MPV可以选择4万级的Onuo，综合素质远超3万级的全中档后驱微刻面。建议提高选车标准。

重点:五万班不选洪光还有一个原因，就是东风凌志M5的存在。这款车的1.6L版本只比洪光欧诺多消耗了0.5L左右的燃油，也就是百公里的支出还不到3块钱。以现在的5万级油价为参考，100元的汽油可以让洪光欧诺行驶近250公里，而灵芝M5的标准是235公里左右，实际相差还是可以接受的。

因为这款车的短轴版也有超过4.7米的车身长度，5.2米加长轴标准的版本实际价格也达到了5万级别；这款车的原型是以前的三菱泰泰空座舱。虽然不是高级但至少是公认的MPV，虽然洪光厚诺被称为MPV，但更多人还是把它当成面包车，不如选择洪光预算的灵芝。

总结:关于各品牌油耗、传动系统、性价比的讨论到此结束。小型货车应该被淘汰，4万级的Onuo足以取代这些车，洪光应该降低到相同或更低的水平。东风江淮两个品牌的MPV迟早会聚焦5万级。

而且非承载式车身的皮卡价格已经到了≤ 5万的区间。一旦2021年取消对地级及以下城市的限制，厢式货车的价值将消失。因为皮卡的车身结构决定了承载能力更强，五个人可以合法的客货两用，未来的面包车将会被各种车型所取代。

面包车在高速最高能跑多少快 面包车的极速普遍偏低·高速巡航多多少少会伤车内容概述：面包车的功能定位，变速箱的齿轮比的特殊性，高速通勤的合理车速。

小巴是面包车的准确解释，解释为小巴；之所以叫面包车，只是因为中后驱的“平头车”设计得像吐司面包。这种车辆在早期确实被用作小型公共汽车，但也用作出租车模型。

但随着C端市场个人用户购买力的初步提升，这类车辆也是最早作为代步车进入家庭的。然而，家庭不可避免地不得不面对乘客和货物的混合装载。因此，面包车在一定程度上成为了“微型面包车”的角色；各大车企也愿意将车辆乘员的定义改为这个定义，所以设计和调整都偏向于货车标准。

变速箱齿轮比

面包车的价格定位很低，主要车型一般在3-5万之间。汽车的制造成本只有指导价的40%左右，这说明这些汽车永远无法使用先进的中大排量发动机，顶多会配备1.0-1.5升之间的小排量自吸头。

这些机器的功率储备只有70kw/130N·m左右，很难驱动方形的MINIBUS。车辆满载或满载货物后，难度会更大。要想让动力体验不那么差，就得让变速箱特别。

“1/2挡”的传动比被夸大了！汽车前进挡越低，动力提升效率(速度)越高。因为这个时候，发动机驱动的齿轮会很小，从动齿轮会很大；在这种状态下，动力齿轮可以在一分钟内旋转多次，传动比决定了动力齿轮的运行阻力不会很大。这样一来，速度会迅速提升，曲轴转速越高，输出功率之和就越大，车辆在加速时也不会感到无力。

卡车和面包车的1/2传动比具有上述特点，所以即使是1.0L面包车的加速感也不会弱于普通的1.5L轿车。但是一旦车速提高，面包车的加速能力就不行了，因为几乎所有的前进挡都倾向于放大动力，甚至5挡的主动挡也不会比从动挡大很多。

(当从动齿轮变小时，主动齿轮转动一次。从动齿轮随车轮旋转多次，高传动比是为了减速放大车速以节省燃油)

面包车的极速转速

参考长安、五菱、一汽、东风等知名面包车品牌，部分二手车以120公里/小时的极限速度巡航，速度标准大致如下。

1.0L≥4500rpm1.2L≤4000rpm1.5L≥3500rpm

以前很多面包车都没有转速表，只能在行驶中感受到发动机的轰鸣声。但是面包车以隔音差著称，所以很少有人认为面包车在早期行驶中高速巡航会伤车...但是很多巡航速度超过4000转甚至接近5000转的厢式货车，后期的车辆加到转速表后，会收敛很多。

高速通勤车的经济速度在80~100km/h范围内，建议稳定控制在3000rpm左右。这个标准不仅能减少磨损，还能降低油耗。

至于车道的选择，不用担心。三车道高速公路右车道最低限速为60公里/小时，中间车道最低限速为100公里/小时，双车道高速公路右侧道路也在60公里以上，驾驶面包车要小心与大型车辆共用车道。

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