发动机外壳怎么做的_汽车发动机外壳材料

1.大众的发动机为什么都用铁的缸体，铝的缸盖？原因是什么？

2.汽车外壳是什么材料

3.汽车发动机是铸铁的好还是铝合金的好？

4.发动机的材料是什么

5.汽车发动机的材质都有哪些，不同材质的发动机有何优劣？

6.汽车发动机缸盖材料是什么？

全铝和铸铁。

全铝发动机在材质，散热性等方面确实优于铸铁发动机，但更多的时候，全铝发动机却相比较于铸铁发动机不尽如人意。

首先是体积。由于铝的比重较轻，因此铝的单位体积结构强度就要小于铸铁，所以铝缸体的体积通常会比铸铁的要大一些，很难达到铸铁缸体的紧凑与小体积。

其次是耐腐蚀性及强度。众所周知，铝容易与燃烧时产生的水发生化学反应，因此，耐腐蚀性远不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高要求的增压引擎更是如此。在加上已经阐述过的有关于体积的结论，因此，当汽车的引擎体积要求较小时，使用铝缸体就很难达到铸铁缸体的强度。所以说，高增压的引擎大多用铸铁缸体。在这两方面，全铝发动机明显要逊色于铸铁缸体发动机。

再次是发动机的摩擦系数。现在的轿车引擎，为了降低往复运动的部件惯性，通常会提高转速和响应的速度，活塞也大多使用铝合金作为材料。如果气缸壁用铝材料。铝和铝之间的摩擦系数就比较大。为此，引擎的性能就会大大受到影响，相反，铸铁发动机就不会产生如此的问题，因此在这方面，铸铁缸体也是优于全铝发动机的。

需要说明的是，企业常说的全铝发动机是指缸盖和缸体都是铝合金制造的发动机。而缸盖是铝合金，缸体是铸铁的发动机，仍被称作为铸铁发动机。但事实上，早在很多年以前，汽车厂家的发动机就已经大规模地用全铝缸盖了。由于缸盖本身的重量并不大，所以汽车制造商热衷于它并非是由于它的重量轻，而是由于它具有良好的散热性能。随着发动机技术的飞速发展，四气阀结构成为了发动机的主流设计趋势。与两气阀发动机相比，每缸四气阀的气缸盖比每缸两气阀的气缸盖在工作时要产生更多的热量，因此用全铝缸盖是最好的解决办法。

出于成本的考虑，气缸体用全铝的设计要比气缸盖要晚得多。气缸体是发动机上最重的部分，因而使用铝合金材料可以减轻发动机的重量，从而达到减轻整车重量的目的。这一点对于前置前驱的轿车来说，显得尤为可贵。然而，殊不知，材质的变化需要更多成本的支出，由于材料价格和加工工艺的不同，用铝合金缸体的发动机自然会比铸铁发动机的价格要高出一截。在这一诉求点上，显然是铸铁缸体的发动机占优。 铝合金机体的优点：

1、全铝机体与铝活塞的热膨胀系数相同，因此，活塞与气缸的间隙可以控制到最小，从而可以降低噪声和机油消耗量。

2、由于铝合金的导热性很好，因此用全铝机体可以提高压缩比，有利于提高发动机的功率。

3、铝合金机体质量轻，有利于前置发动机前轮驱动的轿车前后轮载荷的合理分配。

4、由于铝合金机体的散热性能好，可以减少冷却液容量，减少散热器尺寸，使整个发动机轻量化。

大众的发动机为什么都用铁的缸体，铝的缸盖？原因是什么？

全铝发动机与铸铁发动机的区别

说到发动机，你知道你的车发动机是什么材料的吗？目前，汽车发动机主要有铸铁发动机与全铝发动机两种。那么这两种材料发动机，哪一种最好用呢？两种发动机的区别在哪里？

其实，如今几乎全部的发动机缸盖材料的全铝，因为铝制的缸盖具有的散热性能是最好的。而铸铁发动机的缸盖其实也是铝合金的，只不过缸体是铸铁的。

相对于全铝发动机，铸铁发动机的缸体热负荷能力更强，更加有利于提升发动机的功率。如1.5L排量的铸铁发动机，在涡轮增压的作用下，其实是可以达到2.0L排量的动力要求；而全铝发动机，那就达不到这样的要求了。目前，仅有少数的高档车才会使用全铝发动机。

另外，全铝发动机在工作时容易与水产生化学作用，其耐腐蚀性远远比不上铸铁缸体，而铝缸体的强度也远远低于铸铁缸体。因此，基本上所有的涡轮增压发动机都是铸铁缸体。值得一提的是，铸铁缸体还具有铝体发动机所不具备的改装强度。

相比之下，全铝发动机最大的优势就在于：同等排量下，全铝发动机的重量要比铸铁发动机的质量轻20kg左右。还有具有全铝发动机的散热效果也远远好于铸铁发动机，可以提升发动机的工作效率，且有利于延长发动机的使用寿命。

目前，几乎所有的发动机活塞都是用铝合金，要是气缸壁材料也都是全铝的，那铝与铝之间的摩擦系数要大很多，从而会影响发动机的性能。这就是为什么全铝发动机的缸体内为什么总嵌有铸铁缸套的原因。

其实，综上所述，全铝发动机具有易加工、质量轻、散热性好等特点。而铸铁发动机的优势则体现在耐高压、耐高温、耐腐蚀、抗变形以及成本低等。

汽车外壳是什么材料

其实大众的很多发动机都是用的全铝打造，儿子有少部分的大众汽车发动机使用的是铁质的缸体和铝制的缸盖，而大众发动机为什么要这样使用材质其实原因在于两个方面，第1个方面就是铁质的缸体成为汽车商节约很多的成本；第2个方面的原因就是铁质的缸体与铝质的缸体作用效果是一样的，丝毫不会影响到发动机的性能。而有很多人认为大众汽车使用铁质的缸体是一种减配行为，其实这并不是的。

一、原因在于铁质的缸体制作成本较低

对于一个汽车商来说，成本控制是他们创造利润的重大手段，而某些大众发动机使用的是铁质的缸体和铝质的缸盖，原因就在于铁质的材料要比铝制的材料便宜很多，而汽车商为了节约一定的成本所以才使用的这个铁质材料。对于这种现象不仅仅是大众汽车商，而现在的很多国产车都是使用的铁质的缸体，因为这样能够节约很多的经济成本。二、原因在于铁质的缸体不影响发动机的正常性能

要知道铁质的发动机缸体所发挥出来的性能完全不比铝质发动机缸体差，并且铁质的发动机缸体无论是在发动机的强度方面还是刚度方面都能满足发动机动力要求，只不过铝制的发动机要比铁质的发动机更加轻量化，能做到更加省油，这就是为什么车主认为宇智的发动机要好一点。三、总结

总的来说，大部分的大众发动机都是用的铝制发动机钢铁，很少应用到铁制的发动机缸体了。而使用铝制的发动机缸体能把整个发动机机身达到一个轻量化设计，这样就能为汽车节省一定的油耗，不过铁制的发动机钢铁本身的刚度和强度都非常高，所以爆发力是很好的。

汽车发动机是铸铁的好还是铝合金的好？

汽车外壳绝大部分是金属材料、钢板、碳纤维、铝、增强塑料等材料制成。

不同用途的汽车外壳、不同部位的材料不同。一般是钢板，奥迪高档车是铝，赛车是碳纤维，悍马H2的引擎盖是强化塑料的。早期的轿车车身沿用了马车车身结构，整个车身以木材料为主。

1912年由爱德华·巴特首次制成了全金属的车身，1925年文森卓·兰西亚发明了承载式车身，车身由钢板冲压成型的金属结构件和大型覆盖件组成，这种金属结构的车身一直沿用，得到不断的完善和发展。

从20世纪70年代开始轿车车身钢板用镀锌薄钢板。镀锌薄钢板广泛应用在汽车上，这是因为它有良好的抗腐蚀能力。经研究，在镀锌量350克/平方米（单面）时，镀锌钢板在屋外的寿命（生红锈），田园地带约为15-18年，工业地带大约3-5年，这比普通钢板长几倍甚至十几倍。

在现代，汽车生产中，使用得最多的还是普通低碳钢板。低碳钢板具有很好的塑性加工性能，强度和刚度也能满足汽车车身的要求，同时能满足车身拼焊的要求，因此在汽车车身上应用很广。为了满足汽车制造业追求轻量化的要求，钢铁企业推出高强度汽车钢材系列钢板。

这种高强度钢板是在低碳钢板的基础上用强化方法得到的，抗拉强度得到大幅增强。利用高强度特性，可以在厚度减薄的情况下依然保持汽车车身的机械性能要求，从而减轻了汽车重量。

现代的轿车设计恰恰不是这样考虑，设计者从力学研究的角度出发，该柔软的地方就柔软，该刚硬的地方就刚硬，根据不同的受力状况，让部分车体在碰撞时起到吸能分散的作用，尽量减弱冲击力。已达到最大限度的保护驾驶员及成员的目的。

汽车的组成：

1、发动机：发动机是汽车的动力装置。目前大多数汽车都用网复活塞式内燃机，它一般是由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系、起动系等部分组成。

2、底盘：汽车底盘是汽车装配与行驶的基础，其作用是接受发动机的动力，将发动机的旋转运动转变成汽车的水平运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行使。

3、车身：汽车的车身是驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物的场所。车身应为驾驶员提供方便的操作条件，以及为乘客提供舒适安全的环境或保证货物完好无损。

4、电气设备：汽车的电气设备包括电源系统、起动系统、点火系统、照明装置、信号装置、仪表及其他各种电子设备，电子设备包括发动机控制系统、变速器控制系统、防抱死制动系统、安全气囊等，这些设备大大的提高了汽车的性能。

发动机的材料是什么

汽车发动机缸体材料铸铁和铝合金各有优势。发动机材质对汽车性能的影响微乎其微。选择哪一种材质的发动机，对日常用车并无任何大的影响。

一、铸铝缸体的优势：

从使用来看，铸铝缸体的优势就是重量轻，通过减轻重量实现省油。在同等排量的发动机中，使用铝缸体发动机，能减轻20公斤左右的重量。减轻了车身重量同时，还增强了发动机的散热效果，提高了发动机工作效率，而且寿命也更长。

从节油的角度看，铸铝发动机在节油方面的优势颇受人们关注。除了重量上的差别以外，在生产过程中，铸铁生产线占地面积大，对环境污染大，加工工艺复杂；而铸铝缸体的生产特点恰好相反。从市场竞争的角度来说，铸铝缸体具有一定的优势。

二、铸铁缸体的优势：

铁和铝的物理性能不同。铸铁的缸体热负荷能力更强，在发动机的升功率方面，铸铁的潜力更大。不仅利于车辆的起步、加速，还可以提早实现换档，达到节油的效果。

铝制缸体发动机内部仍然有一部分使用铸铁材料，特别是气缸，要使用铸铁材料。铸铝与铸铁在燃料燃烧后热膨胀率不统一，就是通常所说的变形一致性出现问题，这是铸铝缸体在铸造工艺上的一个难题。在发动机工作时，配装有铸铁气缸的铸铝缸体发动机就要满足密封要求。

铸铝缸体的缺点：

1、体积

由于铝的比重较轻，因此铝的单位体积结构强度就要小于铸铁，所以铝缸体的体积通常会比铸铁的要大一些，很难达到铸铁缸体的紧凑与小体积。

2、耐腐蚀性及强度

铝容易与燃烧时产生的水发生化学反应，因此，耐腐蚀性远不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高要求的增压引擎更是如此。

因此，当汽车的引擎体积要求较小时，使用铝缸体就很难达到铸铁缸体的强度。所以说，高增压的引擎大多用铸铁缸体。在这两方面，全铝发动机明显要逊色于铸铁缸体发动机。

3、发动机的摩擦系数

现在的轿车引擎，为了降低往复运动的部件惯性，通常会提高转速和响应的速度，活塞也大多使用铝合金作为材料。如果气缸壁用铝材料。

铝和铝之间的摩擦系数就比较大。为此，引擎的性能就会大大受到影响，相反，铸铁发动机就不会产生如此的问题，因此在这方面，铸铁缸体也是优于全铝发动机的。

汽车发动机的材质都有哪些，不同材质的发动机有何优劣？

当前，汽油发动机的缸体分铸铁和铸铝两种。在柴油发动机中，铸铁缸体占绝大部分。近年来，随着汽车工业快速发展，轿车迅速进入普通百姓的生活，同时，车辆的节油性能逐渐受到重视。减轻发动机的重量，可以省油。用铸铝缸体，可以减轻发动机的重量。

从使用来看，铸铝缸体的优势就是重量轻，通过减轻重量实现省油。在同等排量的发动机中，使用铝缸体发动机，能减轻20公斤左右的重量。汽车的自身重量每减少10％，燃油的消耗可降低6％～8％。据最新资料，国外汽车自身重量与过去相比减轻了20％～26％。例如，福克斯用了全铝合金的材质，减轻了车身重量同时，还增强了发动机的散热效果，提高了发动机工作效率，而且寿命也更长。从节油的角度看，铸铝发动机在节油方面的优势颇受人们关注。

汽车发动机缸盖材料是什么？

其实，关于这个问题其实没有太标准的答案。我们知道，汽车发动机由缸盖和缸体组成。全铝发动机是指缸体和缸盖都是铝合金材质的发动要机。而如果缸盖是铝合金，而缸体是铸铁的发动机，依然属于铸铁发动机。不过目前，很多发动机的缸盖材料也由铝制材料代替，其原因并不是看中他的重量轻，更重要的是因为铝制缸盖有更好的散热性能。

当然，我们也可以看到，很多较高级的车型都用全铝发动机， 其目的就是轻量化。同排量的全铝发动机要比铸铁发动机在重量上轻20公斤左右，虽然这个数据并不是很大，但是一般这样的车型，还会在车身材料，比如悬架材料等车身结构材料进行轻量化设定，以降低整车重量。汽车的自重每减少10%，燃油消耗就降低6%-8%，同时还会提升车辆的操控性能。

但是，全铝发动机也并不是很完美，一方面，由于铝的比重较轻，因此铝的单位体积结构强度就要小于铸铁，所以铝缸体的体积通常会比铸铁的要大一些，那么就很难达到铸铁缸体的紧凑与小体积了。另一方面，铝容易与燃烧时产生的水发生化学反应，因此，耐腐蚀性远不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高要求的增压引擎更是如此。同时因为体积原因，当汽车的引擎体积要求较小时，使用铝缸体就很难达到铸铁缸体的强度。再有，铸铁和铝的物理特性决定了铸铁缸体的摩擦系数是优于全铝发动机的，因此从使用寿命上来讲，铸铁发动机也是要优于全铝发动机的。

因此，现在一些全铝发动机虽然缸体和缸盖是全铝的，但是在缸体内还嵌有铸铁的缸套，因此，活塞运动时，并不是与铝制缸体直接接触，这样也就保证了全铝发动机的使用寿命，而且由于铸铁缸套，对于在气缸内的化学腐蚀，以及铝活塞与铝缸体的较大摩擦系数问题，也得到了很好地解决。

发动机气缸盖的材料有以下两种:

1、金属石棉垫以石棉为基体，外包铜皮或钢皮。有的用编织钢丝或轧孔钢板为骨架，有的在缸孔周围加金属环,以提高强度。优点是价格较低,但强度较差;

2、由于石棉对人体有致癌作用，在发达国家已停止使用;

3、金属垫用单块光整的钢板制成，在密封处有弹性凸纹,靠凸纹的弹性及耐热密封胶的作用来密封;

4、在国外已广泛使用。优点是强度高,密封效果好，但成本较高。