奇瑞电动汽车发动机_奇瑞发动机介绍

1.看不懂没事，但你应该知道国产车到了什么水平

2.奇瑞a3启动马达在哪

3.奇瑞qq3新能源汽车能跑多少公里?

4.开启“暴走”模式转型，奇瑞汽车全面新能源化不是空谈

5.比亚迪F0和奇瑞QQ怎么选 哪个更值得入手

6.不仅有长续航，还有强动力，星途追风ET-i技术解读！

4月7日，奇瑞汽车在北京水立方举办了新能源之夜，重磅发布了其在新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品。这场发布会展示了奇瑞在新能源领域的雄心和实力，也为中国汽车市场带来了新的活力和选择。

应对新能源变革 携四大品牌加速新能源转型

奇瑞汽车作为中国自主品牌的领军者，一直致力于新能源汽车的研发和推广。在发布会上，奇瑞公布了其未来的新能源战略规划，包括：

到2025年，奇瑞汽车各品牌将全面新能源化，即所有产品线都将提供纯电动或混合动力的选择。

到2025年，奇瑞汽车将投入超过1000亿元人民币用于新能源领域的技术创新和产业布局，打造超过300个瑶光实验室，研发人员将超过2万人。

到2030年，奇瑞汽车将实现全球化布局，成为全球领先的智能出行服务提供商。

这样的战略规划体现了奇瑞对于新能源汽车发展趋势的敏锐洞察和前瞻布局，也显示了奇瑞对于自身品牌形象、市场竞争力、社会责任等方面的高度重视和自信。奇瑞不仅要做中国最好的自主品牌，还要做世界最好的智能出行服务提供商。

全面的技术储备 覆盖新能源各项需求

奇瑞汽车在新能源技术方面一直走在行业前列，拥有多项核心专利和自主知识产权。在发布会上，奇瑞展示了其在电动化、智能化方面的15大技术赛道，包括火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能、生态等四大领域的核心技术。

火星架构包含不断进化软硬件能力的电子电器架构（EEA）和智能电动平台（E0X）的整体技术包，为开发高端新能源车的行驶品质、使用体验和智能化能力方面打下素质基础。

鲲鹏动力包含燃油发动机、混合动力专用发动机、混动DHT变速箱、电驱、电池、氢动力等多种动力系统的技术体系，为不同类型的新能源车提供高效、低碳、可靠的动力支持。

雄狮智能分智能座舱和智能驾驶两大部分的技术体系，为用户提供舒适、便捷、安全的出行服务。其中，智能座舱方面，奇瑞已经推出了雄狮智云5.0，并将在未来推出更先进的雄狮智云6.0，实现人机交互、车机交互、车车交互、车网交互等多维度的智能连接；智能驾驶方面，奇瑞已经实现了L2.9级别的自动驾驶，并将在未来实现L4级别的全场景自动驾驶，打造Chery Pilot 4.0智能驾驶系统。

生态，是服务于交互体验的软件生态，意为“1+3+N”，即1款汽车+智云平台、智慧数据、智能升级三项技术+N个智慧伙伴。通过这套生态，奇瑞可以为用户提供个性化、场景化、情感化的智慧服务，满足用户的多样化需求。

这些新能源技术，无疑是奇瑞在新能源领域的重要优势和竞争力，也是奇瑞对于新能源汽车发展方向和用户需求的深刻理解和创新应对。奇瑞不仅要做新能源汽车的制造者，还要做新能源汽车的引领者。

iCAR和星纪元专注于不同的新能源细分市场

奇瑞汽车在新能源领域拥有多个品牌和产品序列，涵盖了不同的市场细分和用户群体。在发布会上，奇瑞还正式公布了两个全新的新能源品牌——iCAR和星纪元。具体包括：

iCAR：奇瑞集团首个独立的新能源电动品牌，以自主、自创、自由为品牌理念，为追求新潮、创意、自我表达的年轻人而来。iCAR将涵盖轿车、SUV等多种车型，并提供系统场景智能解决方案。iCAR旗下首款车型——iCAR S56将于4月16日在上海车展前夕举办品牌发布会，并首次亮相。

星纪元：归属于星途品牌的新能源序列，以星辰大海为品牌灵感，为追求高端、品质、探索的人群而来。星纪元将包括搭载纯电动和增程动力的中型轿车、中大型轿车、SUV、MPV等多种车型，价位将在20-50万元区间。星纪元序列的产品命名方式将以STERRA+英文字母组成；首款纯电动轿车（E03）定名STERRA ES，首款纯电动SUV（E0Y）定名STERRA ET。两款新车在本次发布会中正式首发亮相。

这两个新能源品牌，体现了奇瑞对于品牌多元化、差异化、年轻化的战略思考和行动力，也为用户提供了更多的选择和可能。奇瑞不仅要做新能源汽车的提供者，还要做新能源汽车的品牌塑造者。

E0X高性能电动平台和超级混动平台新车亮相

奇瑞汽车在新能源产品方面也有着丰富的阵容和优秀的表现。在发布会上，奇瑞展示了其基于E0X高性能电动平台和超级混动平台打造的多款新能源车型，包括：

E0X高性能电动平台：该平台可覆盖紧凑型至中大型轿车、SUV以及MPV，除了纯电动车型外，还将会有增程版车型。该平台支持800V高压超充、超低风阻系数、智能座舱、超大空间效率以及空气悬架系统。续航700+km，5分钟充能150km，0-100km/h小于3秒。该平台将用于打造iCAR和星纪元两个品牌的多款车型，其中首款车型（预计为星纪元STERRA ES）将会在今年第四季度投放市场。

超级混动平台：该平台可生产紧凑型、中型轿车、SUV以及MPV车型，四驱车型0-100km/h加速仅4.26秒，纯电续航165km，馈电油耗4.2L/100km，综合续航里程超过1400km。该平台将用于打造奇瑞、捷途等多个品牌的多款混动车型，奇瑞瑞虎9 C-DM、旅行者C-DM、瑶光C-DM、以及奇瑞TJ-I?C-DM都将会陆续上市。

这些新能源产品，在外观设计、空间效率、续航里程、充电速度、智能驾驶等方面都有着出色的表现和亮点，展示了奇瑞在新能源领域的产品实力和创新力。奇瑞不仅要做新能源汽车的生产者，还要做新能源汽车的领跑者。

奇瑞汽车新能源战略发布会是一场展示了奇瑞在新能源领域的全面布局和雄心壮志的盛会。通过发布新战略、新技术、新品牌、新产品，奇瑞向世界宣告了其在新能源领域的领先地位和未来愿景。作为中国自主品牌的领军者，奇瑞不断创新和突破，为中国汽车市场带来了新的活力和选择，也为全球汽车市场带来了新的挑战和机遇。

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看不懂没事，但你应该知道国产车到了什么水平

在刚刚过去的3月份，根据官方数据显示，新能源车市场零售54.9万辆，同比增长5%，较上月增长27%。今年以来累计零售131.9万辆，同比增长15%。

值得一提的是，与新势力相比，传统车企在新能源赛道上的转型正在明显加快。除了比亚迪、埃安这些较早深耕新能源市场的传统车企持续领跑外，以上汽乘用车、吉利汽车和长安汽车为代表的头部传统车企在新能源的转型升级方面也表现优秀，3月新能源乘用车批发量均超过2.5万辆。

从上述数据我们不难发现，目前国内新能源汽车市场正在朝着一份欣欣向荣的场景前进，特别是传统车企在新能源赛道上的发力，更加剧了汽车市场新能源化，但是在一片欣欣向荣下，竞争压力的加大也让一些造车新势力暴露出短板，比如年后的威马与天际汽车，看样子它们将成为传统车企入局新能源后的新的牺牲品！

当然，有了牺牲品，如何快速摆脱“传统”二字，成为消费者眼中的“新宠儿”是传统车企急切思考的问题！而在今天北京水立方的2023奇瑞汽车新能源之夜，我似乎看到了奇瑞汽车正在成为那个宠儿的关键！

首先快速回顾一下发布会的主要内容：1：奇瑞汽车将发布第三代混动科技，全新混动车型亮相；2：星途汽车高端新能源序列震撼来袭，携两款B级纯电车型登陆新能源之夜3：集团的“新势力”，首个独立新能源电动品牌——iCAR正式发布。

简单概括一下：全新品牌＋全新架构，奇瑞集团正全面迈向新能源时代！

其实早在1999年，奇瑞就开启了新能源技术自主研发之路，不断掌握关键核心技术。经过20余年厉兵秣马，奇瑞整合旗下混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线，抢抓发展窗口期，打出新能源战略发展“组合拳”，再次以技术实现跃升发展的新阶段。

新品牌、新产品助力奇瑞新能源化更加全面

首先我们看下这次发布的独立新能源电动品牌—iCAR以及星途品牌新能源高端系列—星纪元STERRA。

其中，iCAR品牌将涵盖SUV、轿车等产品，提供系统场景智能解决方案，全面提升用户的用车体验，另外iCAR将在上海车展前夕举办品牌发布会，旗下首款车型——iCAR S56将迎来首发，到时我们可以一起期待一下这个新品牌到底定位是什么？

而星纪元STERRA则主要面向高端用户，价格范围为20 万元-50万元，车型均基于全新E0X纯电平台打造。未来将会打造中型至中大型轿车、SUV、MPV，动力系统包括纯电和增程式，产品命名方式会以STERRA+英文字母组成，首款纯电动轿车（代号E03）定名STERRA ES、首款纯电动SUV（代号E0Y）定名STERRA ET，两款新车也在本次发布会中迎来首发亮相。

另外，奇瑞TJ-1这次也在发布会上首次与大家见面。新车主打“轻越野”，将提供燃油和混动两种动力版本车型，其中TJ-1 PHEV搭载1.5T混动专用发动机，WLTC综合油耗仅1L/100km，纯电续航100km+.据悉，新车有望在今年7-8月之间正式上市，值得一提的是，目前该车已开启征名活动。

电动化转型的两大平台：超级混动平台、E0X 高性能电动平台

此外，奇瑞还基于火星架构打造出两款全新平台——超级混动平台以及E0X高性能电动平台，未来，奇瑞集团旗下所有品牌车型均来自这两个平台。

其中E0X高性能电动平台的首款产品将于今年第四季度上市（前文提及到的星纪元系列新车，将会基于E0X高性能电动平台打造）该平台支持800V高压超充，具有超低风阻系数、智能座舱、超大空间效率以及空气悬架系统等。在活动现场，奇瑞新能源展现出了E0X高性能电动平台高效补能的实力，电量从20%充到80%仅用时13分钟。

智能化方面，该平台拥有EEA5.0 电子电气架构，1000TOPS 高算力，千兆以太网高传输，软硬解 耦全栈可控，四层安全防护高安全，全面支撑高阶智能驾驶和极致智能座舱 6.0。

另外超级混动平台，可生产紧凑型、中型轿车、SUV、MPV车型，四驱车型0-100km/h加速仅4.26秒，纯电续航165公里，馈电油耗4.2L/100km，综合续航里程超过1400公里。

超级混动平台还拥有 14+4 模块化设计特点，具有灵活拓展性，能够对多种车型、多种动力组合实现全覆盖。在车型方面，覆盖 A~B 级轿车/SUV 以及 MPV，五座、六座、 七座等车型。在动总组合方面，涵盖 1.5T 到 2.0T 混动专用发动机，与 1 挡和 3 挡不 同功率，不同扭矩的混动箱相互匹配。

当然，奇瑞汽车的智能化、电动化产品，是基于超级混动平台和 E0X 高性能电动平台打造 而来，而两大平台背后的八大核心技术，其中包括鲲鹏混动发动机技术、鲲鹏动力第三代双子星超级混动变速箱、电池技术、电驱技术、雄狮智云 6.0 智能座舱技术、智能驾驶技术、生态等八大核心技术，支持电动化和智能化转型。

其实纵观整场发布会来看，奇瑞集团的内容还是骨子里的“理工男”特色，干货十足，从战略落地到产品再到核心技术，让人很明显的看出来奇瑞全面布局新能源的决心与自信。而iCAR与星途星纪元 STERRA 的正式发布，则可以更加明显的显示出奇瑞足够强大的技术优势。

这次的发布会，相信只是“前菜一碟”。未来，随着更多新产品面向市场，奇瑞新能源会给我们带来更多惊喜，成为“宠儿”已成为必然之势！

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奇瑞a3启动马达在哪

对于自主车企而言，三大件的技术开发往往决定了品牌能达到什么样的高度。最近几年，得益于汽车产业全球化进程不断推进，国际顶尖供应商逐渐扎根中国市场，长城、长安、奇瑞、一汽以及比亚迪等一线自主品牌在核心技术开发上都有了令人惊艳的表现。而仅仅在几年之前，自主车企在这方面还被外企甩开八条街，今天我们就来聊一聊，如今的国产车究竟是个什么水平，又有哪些新技术正在开发。

●长城汽车

▲一句话点评：自主首台9DCT、9AT，不愧是SUV领导者。

▲手上有什么？

长城汽车现役的主力是此前开发的代号为GW4B15的1.5T涡轮增压直喷发动机，最大功率124千瓦，峰值扭矩285牛米，账面数据是同排量主流水平。而在技术应用上，其最核心的卖点是仿照宝马Valvetronic做了CVVL可变气门升程系统（CVVL），同类中属于首例，可调节气门开启大小，从而带来更充沛的高转动力输出，好评。

变速器部分，目前服役的是自研的7DCT450，湿式离合器模块由博格华纳提供，最大可承受450牛米的峰值扭矩，从现役H6、F7以及WEY系列（2.0T）来看，虽然换挡速度不算快，但可靠性已经得到了市场和消费者的认可。

▲正在做什么？

长城汽车现在主打的蜂巢易创公司的动力开发体系，即将推出的NE?2.0T发动机，其高功率版（NE03）高功率版最大功率180kW，峰值扭矩385Nm。不仅融入CVVL气门升程控制，还有350bar直喷、米勒循环等先进技术，热效率达到38.3%。

另外，在现役7DCT450变速器的基础上，长城汽车还推出的一台9速湿式双离合变速器，最大可承受扭矩400Nm，挡位更多意味着加速更平稳，高速更省油。这套全新2.0T+9DCT动力总成有望在即将推出的新一代哈弗H6（高配）上出现。

除此之外，长城汽车还推出了柠檬和坦克两大全新模块化平台，其中，柠檬平台主要为都市SUV服务，相比现款在整车安全性、轻量化以及底盘支撑性等方面将更出色表现；而坦克平台则用于打造越野车，首款车型是WEY旗下的坦克300车型，未来还将兼容皮卡，除了非承载式车身、四驱系统、整体桥后悬外，还平台还将首次用长城自研的纵置9AT变速器（行星齿轮结构）。

参考之前曝光的专利申报信息，长城甚至准备开发一套基于特制曲轴系统打造的可变压缩比发动机，跟日产的VC-T?2.0T发动机一样，能够实现阿特金森循环。

●长安汽车

▲一句话点评：蓝鲸NE换反置式，变速器摆脱爱信钳制。

▲手上有什么？

长安汽车现役的有三种不同时代1.5T发动机，分别是代号JL476ZQCD的1.5T电喷、代号JL476ZQCF的1.5T直喷、以及代号JL473ZQ2的蓝鲸NE?1.5T直喷，这三种动力向我们展示了长安汽车近十年来的发展历程和技术迭代。

其中1.5T电喷发动机在现役的锐程CC、CS55PLUS上服役，最大功率115千瓦，峰值扭矩225牛米，是当年东安动力开发的产物，正置式布局（排气在前），歧管电喷，且没有缸盖集成排气，从实车来看，涡轮增压器的响应也略显迟缓，燃油经济性、排放水平相比现在一水的直喷+双涡管+反置式发动机也略显落后。

CS75?PLUS用的是升级后的1.5T直喷发动机，350Bar直喷系统和双涡管增压器的加入充分激发了其潜力，最大功率达到了131千瓦，峰值扭矩265牛米。不过这套发动机依旧是正置式布局，优势是配的是爱信6AT变速器，虽然经济性差点，但可靠耐用是有口皆碑。

▲正在做什么？

最新的蓝鲸NE系列有1.4T、1.5T两种动力可选，全部换成了反置式布局（进气在前/排气在后），进一步强化了“呼吸”效率，其中1.5T发动机最大功率132千瓦，峰值扭矩提升到了300牛米。

另外，新发动机还有正/副迷宫式双油气分离，全可变排量机油泵等等先进技术，解决之前曾出现的机油稀释问题。变速器则统一换成了自研的7速双离合变速器，同样是湿式离合器。

全新1.5T（1.4T）+DCT动力组合将逐渐取代老的1.5T+6AT，除了逸动蓝鲸版、CS35PLUS蓝鲸版以及UNI-T外，即将上市的锐程CC蓝鲸版、CS55PLUS蓝鲸版也是这个思路。

●奇瑞汽车

▲一句话点评：第三代2.0T来了，技术宅憋了个“大招”。

▲手上有什么？

奇瑞汽车现在主打的是第三代ACTECO?1.6T发动机，这台发动机同样有着浓厚的外企背景，使用了全铝缸体、缸内直喷、小惯量涡轮等众多新技术，在瑞虎系列、捷途品牌以及星途品牌有广泛应用，出色的动力性能和经济性广受认可。

这台1.6T发动机最大功率达到1马力，峰值扭矩290牛米，完全是主流2.0T发动机的数据，在奇瑞汽车未来产品线上，配合格特拉克提供的7速双离合变速箱，综合油耗可以低至6.3L/100km，还能满足欧Ⅵc及国Ⅵb排放标准。

▲正在做什么？

在即将推出的星途VX上，奇瑞将首次展示最新开发的第三代ACTECO?2.0T发动机（代号SQRF4J20），其最大功率254马力，峰值扭矩380牛米，账面数据达到主流合资品牌的水平。

而在技术应用上，作为1.6T同系列，主流的CVVT、缸内直喷、缸盖集成排气、电控涡轮旁通阀、水冷中冷器等等都不会缺席。另外，该发动机很可能会首次应用类似于本田i-VTEC的可变气门升程系统，这在自主车企中显然也是不多见的“干货”。

变速器部分，除了上面提到的7DCT300，奇瑞汽车在1.5T发动机上也开始逐渐普及万里扬的CVT25变速器，最大可承受扭矩250牛米，且在平顺性、经济性方面相比之前的6DCT250干式双离合有显著优势。

●一汽红旗

▲一句话点评：共和国长子崭露头角

▲手上有什么？

红旗HS7使用的是现在国内市场非常少见的3.0T?V6机械增压发动机，200Bar直喷，最大功率248千瓦，峰值扭矩445牛米，账面数据谈不上出色，但好歹排量摆在那，配合爱信纵置8AT，低扭表现还是非常彪悍的。

而红旗HS5、H7以及奔腾T99则使用代号CA4GC20TD的2.0T涡轮增压发动机，350Bar直喷、米勒循环、可变排量机油泵、缸盖集成排气等先进技术一个不落，官方透露其热效率达到了39%。另外，这台发动机的纵置版本将在H9上服役，最大功率185千瓦，峰值扭矩380牛米。

▲正在做什么？

自主车企很少涉足纵置后驱架构的乘用车产品，而红旗在这方面则表现出了“长子”的独特气魄，全新红旗H9搭载的就是一套2.0T+7DCT纵置后驱动力总成，其中的7速湿式双离合变速器，算得上自主车企首台纵置双离合。

可能是为了限制排量，红旗还申报过一款搭载2.5T?V6发动机的H9车型，或为3.0T?V6的缩缸版本（降低活塞行程），或作为H9的单位购车型出现。

除此之外，一汽乘用车还申报过一个发动机水喷射系统的专利，这项技术之前宝马M4?GTS也用过，是跟博世协作开发的，名为WIS（Water?Injection?System），其原理是用过给发动机歧管和缸内喷高度雾化的水，降低进气温度，抑制爆震，从而进一步提高压缩比，压榨发动机的极限性能。

●比亚迪汽车

▲一句话点评：坚持新能源汽车道路，刀片电池好评。

▲手上有什么？

比亚迪主打的一直是插电式混动系统，并在现有双擎和三擎DM系统的基础上加推DM-i版平台，该平台将衍生出前驱、双擎四驱、三擎四驱三种不同的PHEV混动系统，前面两种不仅拉低了价位，在油耗、NVH等方面也会有所提升。

在思路上，DM-i架构不再一味强调高性能，并多多少少借鉴了日系混动车的思路，通过优化动力耦合机构，让发动机处于高效平稳的“省油模式”，更好得发挥电机驱动带来的经济性优势，从而降低油耗。

比较遗憾的是，比亚迪目前在内燃机和变速器领域的开发进展较缓慢，对于一台插电式混动车，不说热效率40%以上，起码得米勒循环+可变压缩比才对得起“高效”这两个字吧？

▲正在做什么？

另外就是比亚迪独创的“刀片电池”技术，其输出电压达到570V，在先进热管理系统的配合下，峰值电流可达800A，该电池目前在汉EV上服役，其综合工况续航里程达到了605公里（高配）。更重要的是，创新的电池架构使其安全性、可靠性、使用寿命以及制造成本相比传统的圆形电芯也有优势。

即将在成都车展亮相的中期改款唐EV车型也将换装最新的“刀片电池”，随着产能提升，该类型电池将在比亚迪旗下的纯电动上逐渐普及，例如秦EV、宋EV等等。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奇瑞qq3新能源汽车能跑多少公里?

奇瑞a3启动马达位于发动机的下方。根据查询奇瑞公布的相关设计可知，奇瑞a3启动马达通常位于发动机的下方，与变速器相连。启动马达是一种电动机，其主要作用是在发动机启动时提供动力，使发动机能够正常工作。当驾驶员启动车辆时，起动机会向发动机提供足够的电力，以使发动机能够开始运转。一旦发动机正常工作，起动机会自动停止运转。奇瑞汽车的起动机是非常重要的一部分，它能够帮助发动机正常启动，保证车辆正常运行。如果起动机出现故障，将会导致车辆无法启动或无法正常工作，因此需要及时进行维修或更换。

开启“暴走”模式转型，奇瑞汽车全面新能源化不是空谈

1、奇瑞QQ3EV纯电动汽车一次充满电能够续航80-100公里，每100公里耗电仅13度。该车轴距达2.34米，能有效保证内部的舒适空间。2、纯电动汽车QQ3EV是在奇瑞S11整车平台上开发的一款小型纯电动轿车，整车搭载了60V 6KW电驱动系统，配备了150Ah高性能动力蓄电池。在外观上，与传统QQ3没有什么差异，尾部的“EV”字样，方可辨别出这是一辆零排放、无污染的绿色交通工具。打开引擎盖会发现，奇瑞QQ3EV要比普遍汽车简洁许多，发动机机舱内没有发动机，取而代之的是一组体形较大的电瓶和电动机，以及少数控制系统。

比亚迪F0和奇瑞QQ怎么选 哪个更值得入手

EV视界报道在4月7日举行的2023奇瑞新能源之夜活动上，奇瑞汽车展示了其在新能源领域的最新成果，涉及新战略、新技术、新品牌以及新产品。包括公布全面新能源化的新战略、发布iCAR新品牌及星纪元STERRA新序列，展示了超级混动平台、E0X高性能电动平台等新技术。同时星纪元STERRA新序列2款新车。据EV视界了解到，奇瑞将携手14款重磅新车、12大技术展品亮相即将开幕的上海车展。下面我就带您快速了解一下本次大会上奇瑞汽车都说了什么？

关于新战略

回首2022年，奇瑞汽车2022年累计销售汽车达到历史性的123.27万辆，同比增长28.2%。新能源车销量为23.3万辆，营收首次突破2千亿。出口量达到45.1辆，同比增长67.7%，连续20年位居中国品牌乘用车出口第一。

未来奇瑞汽车旗下各品牌将全面开启新能源化，包括奇瑞、捷途、星途，而且到2025年奇瑞汽车投资将超过1000亿元，打造超过300个瑶光实验室，研发人员将超过2万人。

早在去年奇瑞汽车就已经开始发力布局新能源，发布了瑶光2025战略，包含了火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能和生态4大技术领域，涵盖了15大核心技术。这一战略也意味着奇瑞集团将全面拥抱新能源时代。基于这一战略，奇瑞推出了第三代超级混动平台、E0X高性能电动平台等新技术。

关于新技术

此次发布的奇瑞集团最新打造的E0X高性能平台，车型覆盖紧凑型至中大型轿车、SUV、MPV，除了纯电动车型外，还将会有增程版车型。

并且该平台支持800V高压超充、超低风阻系数、智能座舱、超大空间效率以及空气悬架系统。续航700+km，5分钟充能150km，0-100km/h小于3s，据EV视界了解，E0X高性能电动平台首款产品将于今年第四季度投放市场。

而最新发布的超级混动技术具备了全地形、适时智控四驱的技术，拥有超级动力、超级经济、超级续航以及超级舒适等特点，提供多种动力总成，车型涵盖轿车、SUV、MPV，提供五座、六座、七座不同配置。

不仅如此，在此次大会上鲲鹏超性能电混CD-M正式发布。奇瑞汽车李学用表示，鲲鹏超级混动C-DM是具备高性能的混动技术，该技术拥有超过44.5%的热效率、能实现4.26s破百的成绩、百公里油耗4.2L、超过1400km的超长续航、适用于92号汽油以及10000km的超长保养。

同时，奇瑞瑞虎9 C-DM、捷途TJ-1 C-DM、瑶光 C-DM以及旅行者 C-DM等混动车型正式首发亮相，其将会在2023-2024年陆续上市。新车将搭载混动专用发动机与3挡DHT变速箱组成的混动系统。

此外，奇瑞还将会推出雄狮智云6.0情感化座舱，从颜值、智慧、情感、温度全面进化，具备2.5K中控大屏、高通骁155/8295芯片、多模交互以及超级ID千人千面等诸多特点。同时，还可为用户提供空间感音效、智能生活出行空间、移动监控空间等不同的使用场景。

关于新品牌和新产品

在此次大会上，奇瑞集团首个独立新能源电动品牌——iCAR正式发布。该品牌为自主/自创/自由的追新年轻人而来，产品将会涵盖轿车、SUV等车型，并提供系统场景智能解决方案。在4月16日，iCAR将在上海车展前夕举办品牌发布会，代号S56的硬派越野SUV和代号E05的双门轿跑iCAR GT也同步亮相。

iCAR围绕用户选车、购车、出行、补能等全场景用车体验，构建全链路数字化的触点体验体系，100%直连用户，达到全时全维陪伴，打造了最懂用户的第三移动出行空间，。

不仅如此，iCAR基于全场景智能研发，切实帮助用户解决车内、车外、乃至延展到生活中的场景需求。引入AI等核心竞争力，更清晰地判断用户的场景意图、了解用户的场景诉求，驱动场景智能系统来为用户提供更加优质的功能服务组合，做到千人千面的场景体验。

而此次最新发布的星纪元|STERRA是归属于星途品牌的新能源系列；产品将包括搭载纯电动和增程动力的中型轿车、中大型轿车、SUV、MPV等，价位将会在20-50万区间。

星纪元序列的产品命名方式将以STERRA+英文字母组成；首款纯电动轿车定名STERRA ES，首款纯电动SUV定名STERRA ET。两款新车在本次发布会中正式首发亮相。

STERRA ES用轿跑式车身设计，车身线条轻盈流畅，具有极强的优雅和活力。得益于超宽的车身，新车的整体造型十分低趴，车头将用贯穿式前大灯设计，辨识度高、视觉冲击力强。而且从展车上我们可看到车顶预留激光雷达的位置，预计新车将配备高级驾驶功能。

STERRA ET用了纯电车型常见的封闭式前脸布局，前脸看起来与小鹏G9有些相似，用了贯穿式LED灯带，拉伸了前脸的视觉宽度，并且左右两侧雾灯区域也设计了和星纪元STERRA ES相似的网格。同样新车的车顶预留激光雷达的位置，预计新车也将配备高级驾驶功能。

写在最后

在新一轮的技术革命和产业变局中，电动化大势不可逆转，中国品牌汽车也迎来了换道超越的机会。而在此次的而在此次的发布会上奇瑞集团确实也发布了不少的内容，这预示着奇瑞汽车开启“暴走”模式走向新能源车发展之路，也足够说明转型新能源并不是空谈。

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不仅有长续航，还有强动力，星途追风ET-i技术解读！

你问对人了，本人年初买车，刚好对这两款车型做过功课。比亚迪F0和奇瑞QQ都是小型车市场上较为知名的车型，以下是它们之间的一些对比与评估：

1. 外观设计：比亚迪F0和奇瑞QQ在外观上都有自己独特的设计风格。比亚迪F0的外观简洁、流线型，看起来比较时尚；奇瑞QQ则更加可爱、圆润，适合喜欢可爱形象的消费者。

2. 内部空间：两款车型都属于小型车，内部空间相对较小。比亚迪F0的空间相对较紧凑，适合城市驾驶和狭小停车位。奇瑞QQ在内部空间布局上略大一些，提供一定的舒适性。

3. 动力和燃油经济性：比亚迪F0搭载1.0升三缸发动机，奇瑞QQ搭载1.0升或1.1升三缸发动机，两者在动力性能上相当。在燃油经济性方面，两款车型都具备较高的燃油经济性，适合日常城市使用。

4. 配置和安全性：比亚迪F0和奇瑞QQ在配置方面都提供了基本的功能，如空调、电动窗等。安全性方面，两款车型都配备了基本的主副驾驶安全气囊和ABS等。

5. 品牌和售后服务：比亚迪和奇瑞都是中国国内知名汽车品牌，在售后服务网络上覆盖较广，可以提供相对稳定的服务。

以下是比亚迪F0和奇瑞QQ的主要参数对比：

1. 尺寸：

- 比亚迪F0：长宽高为3580mm x 1620mm x 1470mm，轴距为2340mm。

- 奇瑞QQ：长宽高为3655mm x 1660mm x 1520mm，轴距为2340mm。

2. 引擎：

- 比亚迪F0：搭载1.0升三缸发动机。

- 奇瑞QQ：提供多种选择，包括1.0升和1.1升三缸发动机。

3. 变速器：

- 比亚迪F0：提供5速手动变速器。

- 奇瑞QQ：提供5速手动变速器和5速自动变速器。

4. 驱动形式：

- 比亚迪F0：前轮驱动。

- 奇瑞QQ：前轮驱动。

5. 座位容量：

- 比亚迪F0：提供4座或5座的座椅布局。

- 奇瑞QQ：提供5座的座椅布局。

6. 加速性能：

- 比亚迪F0：0-100km/h加速时间约为15秒左右。

- 奇瑞QQ：0-100km/h加速时间约为14秒左右。

7. 燃油经济性：

- 比亚迪F0：百公里综合工况燃油消耗约为5.3升。

- 奇瑞QQ：百公里综合工况燃油消耗约为5.2升。

个人建议

最终，选择比亚迪F0还是奇瑞QQ需要根据您的个人喜好、预算和实际需求来决定。建议您根据以下几点来做出选择：

- 驾驶感受：可以试乘试驾两款车型，了解其操控性能、舒适性等方面的感受。

- 预算：比较两款车型的价格和配置，看哪款更符合您的预算要求。

- 使用需求：根据您的出行习惯、日常用车需求和所在城市的交通环境等因素，判断哪款车型更适合您的使用。

本人选择提车比亚迪F0,比亚迪F0的优势非常明显，不仅外形俏皮可爱，而且像无钥匙启动这样的功能标配在一台微型车上的确很让人意外，加之非常亲民的售价，是追求性价比消费者的首选代步车型，更值得购买。

混合动力汽车指车辆带有两个或多个驱动系统，一般情况下混合动力汽车指的是油电混合动力，车辆上既有内燃机，也有电动机，两者分别或者共同为车辆提供动力，从而达到更高的工作效率，与燃油车相比，能大幅度降低油耗。目前主流的混合动力汽车，包括插电式混合动力汽车(PHEV)和非插电混合动力汽车(HEV)两大类，插电式可以外接充电而不用加油，这种情况相当于纯电动车，而非插电式混合动力则必须加油才能行驶。

国内包括插电式混合动力汽车在内的市场，在进入?2021?年的时候迎来一个快速增长期。2021年1-10月，插电式混合动力汽车产销分别完成43.3万辆和43.7万辆，同别增长1.2倍和1.4倍。2022年插电式混合动力汽车发展势头不减，1月份插电式混合动力汽车销量达8.5万辆，同比增长2倍，高于纯电动汽车的增长。

2022年3月2日，奇瑞汽车的混动SUV星途追风ET-i上市，为混动汽车市场增添了新的力量，星途系列车型是奇瑞2018年推出的高端品牌，全部由国际化团队研发，星途追风ET-i是奇瑞进入了插电混合动力赛道的首款车型，我们来看看星途追风ET-i会带来哪些不一样。

先看动力性能，星途追风ET-i装配了1.5TCI 四缸涡轮增压发动机，发动机最大功率115KW，电机最大功率125KW，最大扭矩510 N·m。星途追风ET-i配置2个驱动车辆行驶的电动机，加上汽油发动机，三个动力源组合，再加上星途追风ET-i搭载的三挡DHT变速箱，有着3个物理挡位，使得星途追风ET-i支持多达9种的驱动模式，包括了单电机纯电动、双电机纯电动、发动机直驱、并联驱动等，足以满足驾驶者的多种场景的驾驶乐趣需求。

三机驱动的强大动力心脏，也让星途追风ET-i的百公里加速轻松达到6.8秒。更值得一提的是，星途追风ET-i动力系统中带了CRBS能量回收系统，在车辆减速的时候即可进行动能回收，高效能量回收系统让星途追风ET-i的传动效率达到了.6%。

在城市行车中，启用双电机之一而不是全部动力，让车辆更加节能。星途追风ET-i高效率低油耗正是依托其双电机设置。续航与油耗方面，星途追风ET-i的纯电续驶里程可达105km，综合续驶里程超过1000km，综合油耗为1L/100km，亏电油耗为4.8L/100km。可以说，星途追风ET-i在动力、续航能力、油耗均达到主流水准。

再看外观，星途追风ET-i提供了“李太白”“司马灰”“纪晓蓝”三种外观颜色。车身的长*宽*高为4533×1848×1699mm,轴距2670mm，作为紧凑型SUV，星途追风ET-i车辆空间充足。

星途追风ET-i的外观造型与燃油车相似，车辆前脸上半部横向条形布置的LED灯组，略带上弯弧线，让人看起来简明舒适；下方栅格造型用梯形格栅设计，加上多条横向装饰线条，车头显得虎虎生威。左前翼的充电插口是与燃油车最大的不同。尾部比前部更加简约，尾灯与头部呼应，红色尾灯带呈现出向下弯曲的线条状，保持车辆整体风格的一致性。

星途追风ET-i的内部对驾乘人员非常友好，真皮材质的方向盘，配有双12.3英寸悬浮横贯式的液晶显示屏，有很强的时尚感，行车的大部分功能可以用触屏操作。集成式行车记录仪，节约了车内空间。前排座椅带航空舒压头枕，让驾驶人员感受更加舒适，后排设计了带杯架的中央扶手，方便乘客休闲放松。全景天窗，视野更广、通风优良。自动空调、多媒体系统是星途追风ET-i的标配。

在智能科技方面，星途追风ET-i也很有特点，车载Lion4.0雄狮智云系统汇集了奇瑞汽车智能化方面的最新成果。它是星途与互联网大厂百度联手打造的一个高度智慧系统，不但整合天气、路况、日程、车身数据等外部信息，还能根据车主喜好营造车主私人订制用车模式。车载Wi-Fi、车载4G、远程控制、GPS实时车载导航、AR增强实景导航、智能语义识别系统、车联网等功能齐备，可以与车主进行实时语音交互。

在当下纯电动车电池技术还没有达到十分完善，并且在同档次车型纯电动汽车价格偏高的情况下，插电式混合动力汽车是一种不错的选择。星途追风ET-i 目前有御风行、乘风起两个车款，综合补贴后售价分别为14.98万元与15.98万元，百公里不足5升油耗，大大降低了用车成本。低油耗、长续?航、高配置，还有3挡9模11速与众不同的动力体验，动感十足的星途追风ET-i很值得关注。

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