大众途观座椅_上汽大众途观汽车坐垫

1.成功接棒老途观，途岳重现大众“当年勇”？

2.大众途观X：花30万的价钱，买同级最“高级”轿跑SUV

3.家族颜值担当 试驾上汽大众途观X 380TSI

4.同门相争谁更强，上汽大众途观L对比一汽大众探岳谁更适合你

途观L 是上汽大众于2017年推出的一款SUV，用MQB平台，比老款途观增加了车身尺寸和轴距，使车辆规格达到了中型SUV的范畴。国内的途观L只有五座版，而欧洲版则被命名为Tiguan Allspace，是一个七座SUV。在途观L上市以后，上一代途观继续销售，名字更改为途观丝绸之路，不推荐购买。

2017款的途观L分为1.8T（330）和2.0T（380）两款发动机，最大马力为180Ps和220Ps，均为第三代EA888发动机，而到了2018款，则取消了1.8T发动机，全系搭载EA888 Gen3 B 2.0T发动机，分为高功版和低功版，高功版为220Ps，低功版最大马力为186Ps。其实也有1.4T版本，但是只有一个车型，选择太少。

EA888 Gen3 B的B代表Budack，取自大众发动机工程师Ralph Budack的姓，这台发动机的循环方式虽然叫B Cycle，但实际上是另一种形式的阿特金森循环，它在低负载时会提前关闭进气气门，降低压缩比，减小压缩阻力，当动力需求变大的时候，就会将进气气门延迟关闭，达到正常水平，以提高动力输出。

变速箱方面，途观L搭载了七速湿式双离合变速箱，整体调校偏向平顺性，牺牲了换挡速度和油门响应速度。这是近几年大众集团对于双离合变速箱的改善，在机械结构无法改变的情况下，通过调整换挡逻辑和降低换挡速度来获得平顺性。这个策略整体来说是好的，但是它依旧无法避免在低速行驶时会偶尔出现顿挫的现象，换挡时也会有动力中断的情况。

滤震隔音方面，途观L只能算是同级中等水平，环境隔音比较差，旁边有大车经过的时候噪音会传进车厢，在100km/h以上时，A柱附近的风噪也比较明显，经过铺装不平整的路面时，轮胎会将细碎震动传递到方向盘和踏板上，胎噪也相当明显。在通过中等高度的减速带时，悬挂系统的柔韧性能表现得很好，但是更像是加厚了橡胶衬套的成果，在上下减速带的时候会有多余的震动，悬挂的动作不够干脆。

途观L的内饰没有太多亮点，MQB平台的车型都是同一套，即便上到顶配也是和高尔夫如出一辙，节省成本是事实，没有变化也是事实，但好在功能齐全、操作便利，途观L的潜在买家应该也对大众的内饰有所了解了。

途观L理论上是可以做三排座椅的，但是海外的Tiguan Allspace已经证明在满载7人时，第二第三排都不舒服，所以做5座是很明智的选择。以这个车身长度做大5座SUV，第二排有着非常宽敞的乘坐空间，座椅的形状很合适，填充物较为柔软，坐垫足够长，靠背角度可以调节，挑不出什么毛病，如果可以前后移动那就更好了。

MQB平台曾经造出过不少质量堪忧的车型，老款途观就是一部“代表作”。发动机工作五年以后故障率就会陡然增长，漏油、行驶中熄火、断电、自燃等问题也随之出现。这一代EA888发动机已经没有烧机油的通病了，但途观L上的湿式双离合变速箱依旧有比较多故障投诉，可靠性欠佳。

安全性方面，途观在2018年IIHS的基础碰撞测试中获得全Good的佳绩，可惜大灯仅获Marginal，所以只获得了TSP，没有获得TSP+。在2019年，大灯也依旧是Marginal，但是就已经不能再获得TSP评价了。途观L在2017年也参加了C-NCAP的碰撞测试，在2015规则下获得5星评价，总分54.6。

途观L在C-IASI的碰撞测试中，乘员安全指数为“一般”，25%小面积偏置碰撞测试成绩为“差”，其中车辆结构和乘员舱上部侵入量均为“差”，正面安全气囊作用极小、方向盘横向移动过度，乘员前倾过度，人的大腿和髋部、腿部和脚部伤害为“差”，安全性与美国版途观有很大差距。

成功接棒老途观，途岳重现大众“当年勇”？

驾仕指数：70%

在很长一段时间，大众 汽车 一直都不存在什么个性的选项。可以说车如其名，或许只有POLO可以满足，但我们掐指一算，这个车已经卖了差不多10年了，虽然它即将换代，但更加年轻的车型越来越多。显然大众 汽车 也要做出点什么改变，以满足大众的口味。

上汽大众新推出的全新小型SUV车系T-Cross就是证据，我们设一个场景：

一位女司机不知道要买什么车，但她知道大众 汽车 不错，单位的很多同事都在开，那么这时候，T-Cross将会是她相对于POLO更有趣的选择。

在入门小型SUV里面，T-Cross的外观绝对算是独具一格的。但它也并不夸张，比如现代Encino看起来就不那么友善，同时又不像日产劲客那么乏味。值得一提的是，上汽大众引入的T-Cross并不是海外原版车型——起码前脸不是，上汽大众T-Cross在前脸上部用了自己的家族化外观，这让T-Cross从前方看过去宛如途观，或者途岳。

侧面也是T-Cross很有意思的地方，T-Cross虽然不带“L”，但其本身相对于海外版加长了88mm。结果就是你能看到一个非常个性的尺寸数据以及实车观感。首先T-Cross的车长才4.2米出头，轴距却达到了2651mm，这已经和紧凑车的轴距差不多了；再者就是未加长的T-Cross海外版本身有短前后悬长轴距的观感，加长了88mm后，更是为上汽大众T-Cross带来了独特的视觉效果。

但我觉得最个性的还不单单是外观，T-Cross的内饰才是更强调个性和特色的，举个例子，我手上拿到的是一台红色的T-Cross，但你拉开车门，会发现：

这台T-Cross的内饰主题色也是红色。

“内外车身同色”是大众T-Cross的亮点之一，除了红色还有蓝色金色白色等等，就这款红色而言，进到车内便感受到“啊这是辆有活力的 汽车 ”——这就已经让T-Cross成功一半了，一上车目光被仪表台的特色吸引住，就不太会再去注意中控台周围的硬塑料了。

但营造个性的同时，全液晶仪表盘和全触控中控大屏也在努力营造T-Cross的档次感，不得不说，这很有用，因为全液晶仪表盘总是能够变出花样来，给予驾驶者足够的新鲜感。全液晶仪表盘、中控大屏，以及前IP这种地方是驾驶者天天要面对的，在有限的成本内让T-Cross更有趣，这道取舍题上汽大众其实答对了。

▲全液晶仪表盘可能是T-Cross车内最高档的地方

▲然而仪表盘一圈细细的镀铬却差点闪瞎了我的眼

▲前IP的装饰板与外观同色，而且不大会反光，好评

▲宽度对T-Cross的限制在Console区域非常明显，不过大众掏出了很多储物格，用起来是非常方便的

▲比如中控台上方有个小储物格，柯米克也有，如果要放纸巾的话，不要买浅色盒的，会反射到玻璃上

▲档杆前面的储物格很滑很滑，建议配张防滑垫

▲我对传统车企的车机智能程度抱着很低的期望，但在T-Cross的语音控制功能里，只要在目的地前加上城市名，靠语音指令居然能成功实现导航

▲顶配T-Cross用的六向手动座椅其实还好，但T-Cross的问题在于坐垫长度不太够，承托能力一般

▲但后排又不太一样了，增加88mm轴距之后，后排空间基本满足需求，而且坐垫长度非常充足，贴合度几乎可以打满分

▲不单如此，后排还配备了双USB接口以及双出风口（怎么感觉比前排待遇还好呢……）

▲T-Cross在高配用了自动空调，但在调节温度的时候，手指会挡住温度显示

▲后备箱空间够用，让我印象很深的是这个卡扣，这不但可以用来放板子，也能固定住备胎垫，取备胎的时候非常方便

▲要重点说一下T-Cross的尾门，无论开还是关都得使点力气，这对女性车主来说很不友好

下面谈谈行驶方面的动态感受。

在试驾之前，有一点让我很在意的是，明明是可以驱动帕萨特的1.4T高功率发动机，但在T-Cross上只有百公里9.0秒的官方加速成绩。

但上手之后便又不太在意这个事情了，因为T-Cross给我的第一印象就是这车开起来对驾驶者太友好了。

由于T-Cross的尺寸很小，车宽也只有1760mm，因此在城市穿行时T-Cross的车身非常灵活。而且方向盘转向很轻，响应很快。此外较高的坐姿也带来很充足的视野。值得一提的是方向盘是四向调节的，这可以让不同体型的驾驶者都能获得合适的坐姿。

还有就是刹车很棒，不但是大众传统风格那种线性而灵敏的感觉，而且空行程也极短，踩下去比较轻松，不会像有些刹车踏板那样感觉需要用很多力量踩下去。

回到动力输出表现上，这台1.4T+7DSG是我们熟悉的动力总成，但在T-Cross上也同样标定成了开起来非常友好的感觉。刚起步就能发现这台1.4T的扭矩非常充沛，而且输出风格并不激进——这台150马力+250牛米的发动机我们见惯不惯了，但动力总成并没有因为较轻的车重而表现得暴力。动力输出整体还是比较平顺的，但仍会有顿挫集中在1挡和2挡，这时候如果突然变化油门深度，会出现一个比较明显的冲击。

虽然加速不算快，但响应很好，速度升上来以后给人的加速感极强，这可能才是这台小车相比其他大众1.4T车型特有的动力表现。

还值得一提的是，T-Cross的启停比探歌和宝来这些其他的大众1.4T车更合理了——T-Cross依然会在7km/h以下关闭发动机，但发动机熄火的时候方向盘可以转动，而探歌和宝来的启停是会锁住方向盘的，这是很大的差异。不过轻轻转动方向盘的时候，发动机也会随之启动，而且在很多停车的时候，T-Cross启停的积极性相比探歌和宝来要差些。

至于动态方面，T-Cross用的是前麦弗逊后扭力梁的组合，过减速带的时候悬架余震有些明显，特别是二次回弹叠加起来会让车身摆动比较厉害，看来颠簸路面并不是它的强项，不过即使是破损路面，很多时候也能立刻恢复车身姿态。但另一方面是路噪的隔音控制得很好，特别是悬架经过各种路面时反馈的声音很合适，有一种隔绝感和沉闷感，这是T-Cross作为一款入门小型SUV让我觉得很意外的一点。

大众 汽车 一直都在造一些男女老少皆宜的 汽车 ，T-Cross的特色依然延续了这一点，只是相对于其他大众 汽车 而言，T-Cross让年轻消费者更容易上手——毕竟二十几岁的年纪，没有谁会一下子拥有好几辆车，更多的是人生第一辆车或者家庭的第二辆车。在这一点上，T-Cross做得相当合格，它轻松，好开，实用性也不差。而且充分融合了本身的小个性。

相对于很多乏味的轿车们，T-Cross显然是更有趣，也更适合年轻人的选择。

大众途观X：花30万的价钱，买同级最“高级”轿跑SUV

过去几年，途观在国内创造的紧凑级SUV辉煌可以说无车能敌，一度被定义为合资SUV的“神车”。

随着途观L晋升中型SUV，上汽大众用途观丝绸之路版（其实就是老途观）先顶着这块市场，虽说销量依然不错，但总归还是被吐槽产品太老，榨取剩余价值。好在去年年底，接替老途观的上汽大众途岳上市了，也跟上了MQB平台。

从实际的销量表现，途岳上市仅两个月就破万、一年便稳定在一万的销量数字，成功接棒途观在紧凑型SUV的地位，可以说这款车型相当成功。

在全新一代帕萨特和途岳手挽手上市一周年之际，上汽大众又在天府之国成都举办了一场双车试驾会。钟叔也深度接触了一款上汽大众SUV阵列最走量的产品，途岳这次升级到2020款，核心变化是加量不加价，面对目前车市下行的态势是好用的策略，那小改款途岳的吸引力有没有再进一步呢？

2020款途岳的变化

首先，作为小改款，途岳总体来说没有太大的变化，主要针对配置上的调整。豪华版及以上的车型都升级为8英寸的中控触控屏，另外会增加280TSI豪华版plus、330TSI四驱豪华版plus两个配置的车型。性价比会比2019款会高一点点，但总体不会有太大变化，但即使这样，途岳依然在紧凑级SUV市场有非常不错的竞争力。

外观的整体观感不像途观L，反而跟上了更大的途昂，看起来更加壮硕和硬派，越级的卖相在消费者眼中就有很好的第一印象了，甚至比途观L还要更威猛一些。

内饰部分就太熟悉了，MQB平台车型出炉之后，这一套设计基本没什么大的变动，很多人也会下意识跟一汽大众的探岳去比，设计也是一套东西，只是探岳相对偏年轻化一点，而上汽大众的途岳则更成熟稳重。

空间表现方面，后排空间感在同级中上水平，看起来的确挺宽裕的，但缺点依然还是坐垫偏短，很多大众车型都是这样，对大腿承托不够。另外尾箱空间也很可观，要比老途观（丝绸之路版）要大，在同级中也是不错的水平。

跑山、越野，动态水平稳定出色

这次试驾的重点在于动态体验，路线也设计得非常有趣，既有“成都秋名山”之称的蒲虹路山路，又有成都唯一的专业越野场地，可以体验到比较少遇到的两种路况。

途岳的动力系统是熟悉的1.4T和2.0T，都匹配7速双离合变速箱。1.4T是途岳走量的版本，动力水平在日常使用中完全够用，平顺性、油耗水平都做到相对不错的水准，特别是省油，1.4T是经济实惠的选择。

不过对动力要求更高的，2.0T绝对是更好玩的存在了。这次试驾我们是选择了一款2.0T四驱版本的动力，最大功率137kW，最大扭矩320N·m，属于第三代EA888的升级款，有更宽广的扭矩平台，湿式的DQ380相比1.4T匹配的干式双离合，在理论可靠性上会更高一些，当然，性价比就没有1.4T那么高了。

在山路上，2.0T版本途岳的动力响应积极，7速双离合的反应很好地根据驾驶者意图换挡，动作干脆快速，在需要频繁升降档的上路行驶可以说相当从容。总体来说，开途岳跑上路劈弯也是挺有乐趣的，动力衔接悬挂支撑都足够到位，唯一不足的是转向系统的反馈比较模糊。

在另一个项目中，我们也驾驶途岳走过一些越野道路，包括了枕木路、大V沟、驼峰、交叉轴、炮弹坑、水槽路和双边桥等18个脱困场景，路况已经非常全面。这里主要说说途岳的四驱系统，用多离合片限滑差速器来分配前后扭矩，一般铺装路面的比例是前后95:5，最大可以分配到前后50:50。

途岳的车身硬指标都不错，接近角、离去角和离地间隙都保证了一定的通过性能。面对深度70cm的涉水路，途岳以20公里每小时的时速通过也没压力，如果是在城市，这样的涉水深度足够应付了。

钟述

看回最近的SUV销量榜，途岳基本做到月销1万有余的水平，虽然不如当年老途观那么神勇，但在如今这个市场下已经相当不错。事实上，接替老途观之后，途岳并没有刻意去拔高自己的定位，反而用1.4T为销量主力，以更低价格和更高的配置从新占据市场，整体来说，1.4T的途岳还是性价比最高的选择，如果是家用取向的话，更值得考虑。而高配的2.0T动力则更加好玩，但已经接近中性SUV的门槛，不过其实已经脱离了家用范畴，相比起途观L，途岳2.0T应该定义成更精致好玩的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

家族颜值担当 试驾上汽大众途观X 380TSI

说到轿跑SUV，以往我们只知道宝马的X4、X6，奔驰的GLC?COUPE、GLE?COUPE等豪华品牌车型，但如今随着国人对轿跑SUV购买热情的逐渐高涨，许多的国产与合资品牌也相继地推出一些轿跑SUV出来。像国产品牌能数得出来的就有哈弗F7x、吉利星越、长安CS85?COUPE、领克05等车型。

至于合资品牌，目前推出这类车型最多的就要属大众了。眼下，大众在国内一共也已经投放了途昂X、探岳X以及最新的?途观X等3款轿跑SUV车型。从数量上来看，大众也是合资品牌里推出轿跑SUV车型最多的。所以说，没有什么是大众干不了的，除非它不想干。而说到大众最新的轿跑SUV-途观X，得益于其家族兄长途观L在国内所拥有的良好销量表现以及所积攒的不错市场口碑，新车也算是未红先火。

如今，途观X已经正式上市，新车定价24.59-30.59万元，对于一台拥有全新家族式外观设计的轿跑SUV来说，大众途观X很可能是你能够花30万以内价钱，买到的同级最“高级”轿跑SUV。最近我们正好有机会去到重庆对途观X这台新车进行了一次短期的试驾体验，今天我就跟大家来分享一下这款新车有哪些表现优秀以及略有不足的地方。

首先要跟大家交代清楚的是，此次我们试驾的车型搭载2.0T?EA888-DKX高功率发动机的380TSI，这是全系的最顶配车型，也配备了大众家族最引以为傲的4motion全时四驱系统。开起来之后，我们可以很明显地感觉到这台高功率版的EA888发动机在动力输出端有着比较强的“推背”感。驾驭这台途观X游走在城区道路，不管是舒舒服服地享受美妙阳光还是猛地深踩油门超越前车，这台途观X都表现得非常游刃有余。才开上没一小会儿，我就对这台途观X的驾驶感受有些爱不释手了，可见这台车对我这种年轻人的吸引力之大。

与发动机匹配的依旧是大众近年来大范围用的7速双离合变速箱，平顺性在双离合领域来说，是绝对领先的存在。值得表扬的是，该变速箱除了响应、换挡速度够快，大家所经常反映的顿挫问题，在这台途观X身上也有了一些不小的进步。

据我从官方处了解到的信息，途观X身上的这台7速双离合变速箱进行了一些结构上的优化，比如上汽大众为其降低了密封圈以及轴承滚阻，从而达到提高机械效率的目的。此外，还缩小了机械油泵以减少机械损失，增加电子油泵，液压系统泄漏优化，提高液压系统进度和效率。而从这些我们也就能看出，大众在如何降低双离合变速箱顿挫这一问题上还是花了不少功夫的，所以也可见这家车企对待产品的用心。

底盘以及隔音滤振方面的表现，整体来说，这台途观X的底盘依旧维持了德系标准的“高级”质感。日常开起来能够应付绝大多数因路面不平以及坑洼地所带来的侧倾和振动。同时整台车还不缺少与路面的沟通感，所以在大众粉们最喜欢的“德味儿”这块它依旧表现得十分出色。至于隔音降噪水平，只要你在城市道路及快速路中不超速行驶，途观X的车内静谧性也是没得挑剔可言，对于车外风噪和路噪的控制都很得当，称得上30万内最“高级”的轿跑SUV。

简单说一下外观，途观X虽然是途观L的衍生跨界SUV，但用了海外版最新Tiguan的全新设计风格，所以第一眼看到这台车时你不会想到它是一台途观L的衍生车。细看的话，整个途观X的前脸运用了大众经典的镀铬饰条进行装点，迎合了国人喜欢镀铬的审美。

大灯组造型与第八代高尔夫也是如出一辙，全系都配备LED光源，其中两驱顶配和四驱顶配拥有矩阵式大灯，照明效果更好、科技感也更强。侧面看上去很协调，丝毫没有途观L加长成轿跑的痕迹，20寸的双色轮圈搭配倍耐力轮胎，美观度、耐用性方面表现也都很不错。车尾最大亮点在于配备了贯穿式尾灯以及上扬小鸭尾，看上去辨识度不错，层次感也比较的分明。

内饰布局与外观一样，时尚、简约但又很耐看。全新的三幅式多功能方向盘搭配最新LOGO，一下子就将车内提档不少。加上金属拉丝饰板的运用、大量软材质包裹，整体坐进车内给人的温馨感挺不错。红色基础的全液晶仪表盘和略微偏向主驾驶一侧的中控触屏，整体清晰度都很高，所以科技感方面它也不缺。

空间方面，得益于MQB平强大的灵活性，所以途观X的空间表现在同级也是领先的存在。我身高181cm，即便将主驾驶座椅调整到合适坐姿，左后排座椅腿部空间仍然非常宽敞。另外头部空间对大多数人群来说，也同样非常友好。同时前排座椅的靠背贴合度，后排坐垫的长度在同级别也是不错的。上汽大众正是考虑到了很多朋友都是将它买来家用，有时也经常需要同时坐入四位成年人，因此途观X的整体空间基本不用有太多担心，入手就好。

最后在大部分人都觉得轿跑SUV会空间表现不好的后备箱方面，途观X也并不会成为短板。通过就可以看到，途观X的后备箱即使是送人去机场也有足够的空间放置行李箱和背包。而且它的后备箱地板依然有两档高度可选，在需要的情况下将地板往下放一档，又能增加约60mm的装载高度，这点也是很人性化的设计。

小结：一天的试驾体验下来，我认为途观X仍然是大众系SUV里绝对的高水平车型。虽然有朋友吐槽这台车将近25万的售价偏贵，但我却觉得，对于那些想要入手一台高颜值、高品质轿跑SUV的朋友们来说，途观X的产品力还是能值回这一“票价”的。

作为一款面向个性以及年轻消费群体的轿跑SUV，途观X不管是被年轻有为的城市白领、二胎家庭用来家用；还是小老板、设计师、医生等职业精英们用来应付面子需求，它基本都能满足。因此从受众群体来看，途观X未来想要一个好的销量表现，应该也就不是什么难事了。

最后，深耕多年的上汽大众在国内有诸多车型热销，从最会研究中国人到最懂中国人需要什么车，上汽大众至今还没有输给过谁，所以途观X会“输”吗？我觉得一切还是交给市场来评判吧。（优视汽车大卓编辑报道）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

同门相争谁更强，上汽大众途观L对比一汽大众探岳谁更适合你

曾几何时，自带颜值加成的跨界轿跑SUV还只有一小撮车迷的心头好，轿跑SUV产品也是屈指可数，但随着越来越多品牌推出各自的轿跑SUV，这个原本小众的车型开始慢慢被更多人接受，直到大众品牌也相继推出轿跑SUV，可以说轿跑SUV正式完成了从小众向“大众”的转变。

今天要聊的这台轿跑SUV是上汽大众刚刚发布上市的?途观X。虽然名字里带着“途观”，也是同级别的衍生车型，但看到实车后，会发现除了名字之外，这辆途观X和我们印象中的途观L好像并没有太大关系。

事实上，途观X用了海外版Tiguan的全新面孔，包括大灯、进气格栅、前唇、保险杠等都有了明显变化，再加上更加个性的轿跑身段，很难不让人多看几眼。

相比之前横平竖直一板一眼的造型，途观X似乎骨子里就自带一种年轻和不羁，保持家族的凌厉风格之余，还带来了更多曲面的设计和曲线的延展，这无疑会让车头看上去更符合轿跑SUV的流线型。

大灯和进气格栅的一体化设计，增加了各自在造型上的发挥空间，二者之间就像一对拼图，无论个体如何，组合在一起都会让视觉感受变得和谐。

这双大灯看着熟悉么，刚刚上市的第八代高尔夫已经装上了同款大灯，相信未来大众的新车也都会慢慢跟进。

标准的溜背式设计是这辆途观X的灵魂所在，车身侧面腰线以下维持了途观L的硬朗风格，而在此之上又搭配轿跑式的曲面车顶，二者结合在一起，并没有拼凑的突兀感，反而拥有一种跃跃欲试的流动感。

作为途观X的重要属性之一，为了进一步深化这种个性和运动感，能够看到途观X在很多细节设计上也下不少功夫，比如20英寸的大轮圈、黑色后视镜、黑色车顶、R-Line标识等。另外车身尺寸方面，长宽高分别为4764×1859×1628毫米，轴距为2791毫米。

如果说前面的介绍对于一辆轿跑SUV来说都在情理之内，那么车尾的设计就有那么点出人意料了。它的特别之处几乎都集中在尾灯设计上，熏黑的尾灯外层覆盖着透明盖板，内部的灯组结构很容易让人联想到兰博基尼，特别是点亮之后，“战斗力”也随之被点燃。

不过相比于外观的活力和动感，内饰的设计与途观L似乎并没有太多不同，还是传统的配方，还是原来的味道，当然如果深入细节来说，也进行了与时俱进的升级和调整。方向盘升级到最新的样式，方向盘多功能按键、中控屏、空调控制区都用触摸操作代替了物理按键。

从嵌在中间的LOGO也能看出，这是大众品牌最新的方向盘设计，除了依旧用凸显运动的平底设计、拥有细腻的握持感受外，触摸式的多功能按键也是其重要特点。在手指与触摸面板接触的同时，将伴随轻微的震动进行反馈，手感与物理按键极为相近，但即便如此，依旧无法避免误触的尴尬。

10.3英寸全液晶仪表盘和9.2英寸中控屏幕已成为标配，导航信息可以直接转到仪表盘上显示，中控屏幕的系统的兼容性也有很大提升，支持CarPlay、CarLife，拥有在线影音功能，并且还支持第三方应用拓展。

在配置上，无论舒适性还是安全性配置，途观X几乎囊括了目前流行的各项配置：手机无线充电、自动驻车、自动泊车、自适应巡航、360度全景影像、全景天窗、等等。

座椅的配置也相当高，试驾的这辆顶配车型拥有8向电动调节和4向腰托调节，配备3组记忆功能，并且同时拥有加热/通风功能。座椅的舒适性和包裹性没的说，尤其是包裹性，转弯时能够将驾驶者牢牢按在座椅上，只是每次上下车的时候，较高的坐垫侧翼会让人印象深刻。

后排的待遇也不低，拥有独立的空调控制区，配备了Type?A和Type?C两个电源接口，除此之外更重要的是空间上的满足感。笔者身高183cm，后排座椅基本可以满足瘫着坐不顶膝盖，直着坐不顶脑袋，乘坐感受跟一般SUV没什么两样。

当然，轿跑SUV的代价还是有的，后备箱的储物空间确实受到了影响，不过用于应付日常家用也基本够用。

途观X全系搭载2.0T发动机，分低高功率330TSI和380TSI两种动力，匹配7速双离合变速器，本次试驾的是380TSI车型。对于这套动力系统，众多车迷早已如数家珍倒背如流：低功率版本最大功率?137千瓦，峰值扭矩320牛米；高功率版本最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛米。

熟悉的感觉从点火着车就已开始，作为较早投入市场使用双离合的大众，对于传动部分的调校确实有一套，挂入D挡，车速随着右脚从刹车踏板逐渐撤离而平缓上升，即便是上坡路段起起停停，也没有一般双离合那种不受控制的冲劲儿。

方向盘也是一如既往地轻便且紧致，轻便在于转向力度的手感上，这对于女性用户十分友好；紧致在于方向控制的细腻度上，方向盘的每一度都能在车轮上有所体现。

同时，富有韧性的底盘调校让驾驶者对于转向系统的好感度再度升级，对于这台途观X，前麦弗逊后多连杆式独立悬架，你不能简单地用一个“软”或者“硬”来给它下定义，如果换种说法，它的底盘对于路面状况的处理能力和效率很高：坑洼颠簸路段不缺舒适性，弯道、紧急避让不失支撑性。

对于日常驾驶，这台途观X会提供一种相当惬意的驾驶氛围，变速器通常会将转速控制在2000rpm以下，这样不仅能够带来更加顺滑的乘坐体验，噪音和油耗也将得到有效控制。

拨动挡杆切换到S挡，伴随着转速上升一个级别，此时的途观X随时保持进击状态，降挡更加积极，油门深度和动力输出之间几乎没有延迟，动力的表达也更加随心所欲，不过全系车型均未配备换挡拨片，对于动手能力强的驾驶者可能是个遗憾。

总结：途观X是一款个性分明的产品，这不仅体现在COUPE式的溜背设计，也在于用心设计的全新造型上，出挑的设计让其在茫茫车海中总能快速辨别。同时，在大众成熟的平台和动力系统的铺垫下，无论试驾感受还是用户口碑都有十足的保障。并且很重要的一点，它的颜值和个性也几乎没有靠削减实用性作为代价，而更像是一种附加值，对于这样一款途观X，你心动了么。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对于不少消费者来说，德系SUV凭借高颜值、高配置以及高人气成为了市场上的热销车型。不过，南、北大众的产品都相当具有针对性，而且在功能方面不分伯仲。

来自一汽-大众的车型——探岳，由于和上汽大众途观L有着非常多的相似点，也成为了消费者纠结的车型。那这两款同胞车型之间应该如何选择呢。我们就从多角度来对二者进行对比吧。

外观对比

先看途观L的外观，整体造型非常大气活泼。前脸贯通式的保险杠，搭配两侧的亮黑饰板和精致镀铬，魁梧的身材干练又气质。值得一提的是23款途观L的R-Line车型配有R-Line全新酷黑运动风格套件，提升了整车的层次感。另外途观L有六种车身颜色可选，非常符合当代人的审美，为不同年龄段的消费者提供了更多的选择，可谓是非常贴心。

来到途观L车身侧面上，凌厉且多层次的贯穿腰线，从头灯组一直延伸至尾灯组，并从感官上提升了整个侧面的视觉长度。而且车身四周还加入了镀铬条进行点缀从而提升车辆的精致感。除此之外，车辆尾部用了大量平直线条进行勾勒营造出较为不错的层次感，两侧尾灯造型很具辨识度，内部光源为LED形式，点亮后光源看上去很细腻有质感，敦实的后包围内加入了双边双出的设计运动气息更强。

车尾简洁而规整，线条丰富层次错落，灯源精致具有科技感，车标之下带字母标识。下方横向镀铬饰条与灯光条，提升沉稳感。双边共出的四出尾排，造型设计运动气息其实一般。后尾门电动感应式闭合，带有位置记忆功能。

再看到探岳，它的外观就相对小众化了。探岳的前脸用了X峰峦式前格栅搭配两侧全新LED大灯，不能说不好看但就是有些普通。另外，探岳前引擎盖上八条突出的特征线凝聚在一起，彰显了硬派的感觉。相对于23款途观L来说，探岳的造型就没有太多的新意很难吸引到年轻消费者的眼球。

全新探岳一体式贯穿律动腰线，描绘出饱满的车侧线条，金属质感的镀铬门把手是侧面造型的点睛之笔，保持硬朗气场的同时提升质感。

尾部用了光遇贯穿式LED尾灯，不仅横向拉伸了车尾的视觉宽度，使尾部造型线条更加流畅，同时也呼应了天弓贯穿式格栅氛围灯所呈现的科技感，在夜晚点亮时尤其醒目，视觉效果极佳。双边两出排气尾管设计提升了尾部造型的层次感和立体感，后保险杠也增加了粗壮护板，使尾部造型更加结实硬朗。

两款车型都提供了前驻车雷达，但途观L还拥有实用性不错的全景影像功能。车身尺寸方面，途观L普通版外观的长/宽/高为4733/1839/1673毫米，R-Line版的长/宽/高为4735/1859/1677毫米，轴距均为2791毫米。

探岳长宽高分别为4589/1860/1660mm，轴距是2731mm，两款车型在轴距和车上部分差距明显。

内饰对比

来到车内，虽然途观L和探岳的内饰没能给大家带来新鲜感，毕竟这样的设计风格在诸多车型上已经见过了，但前者独立的中控触摸屏以及类似贯穿式出风口的设计还是让其有着更强的时尚气息。再加上诸如触碰式的方向盘多功能按键等设计，整体科技感也要优于探岳。

具体来看，途观L的双大屏彰显出了智能座舱的高级质感。它的内饰升级了12英寸的悬浮式中控屏+10.3英寸全液晶仪表盘，内嵌上汽大众MOS 3.1智能车联系统，大屏显示内容智能流畅。除此之外，车机还提供丰富的在线车联服务，支持远程上锁解锁、智慧预测导航、在线等功能，可以让你的驾乘出行更加舒适惬意。

探岳的内饰相对更加中规中矩几乎没有任何变化，其12英寸中控和周围座椅色彩搭配没有太多新意缺乏时尚感。而副驾位前方超大面积的塑料板装饰，档次感上更不如23款途观L。再就是探岳的副驾驶座椅也没有配备四向的腰部支撑，如若下班或者长途的情况下，腰部难免会很酸疼。相比之下，途观L配备了此功能之后就显得格外细心贴心。另外，空调部分也是途观L更有优势，它提供了带PM2.5过滤装置的空调系统。

配置部分，两款车型的标配都挺丰富的，诸如电子驻车、前排安全气囊、前排侧气囊、头部气囊、胎压报警、主动刹车、前/后驻车雷达、全景天窗、感应式电动后备厢、无钥匙进入/启动、方向盘加热、全液晶仪表、前排座椅电动调节/加热/腰部支撑、车联网、多区自动空调等功能的加入，让车辆满足日常使用没有任何问题。

两款车型，无论是途观L，还是探岳，它们在座椅方面都有着颇为出色的表现，加热、腰部支撑等功能均有提供。至于乘坐空间部分，轴距占优的途观L自然是优势明显，无论是前排、后排都表现更好。

至于后备厢空间，两款车型后备厢空间都足够的规整，支持4/6比例放倒的后排座椅是两车的标配，这对扩展空间还是起着积极的作用。

动力方面，途观L与探岳基本相同，全系搭载代号为EA888的2.0T发动机，提供高低功率两个版本。330TSI低功率版本最大功率186马力，最大扭矩320牛·米；380TSI高功率版本最大功率220马力，最大扭矩350牛·米。与发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱，支持手动换挡模式。

悬架结构部分，途观L和探岳也均用的是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的设计，这也是颇为主流的一种悬架结构。

看完上文的介绍之后，各位应该对此次参与对比的两款车型——途观L和探岳有了一定的了解。外观自然是前者有着更强的运动气息，好在后者也提供了搭配运动套件的车型，只是售价要更高一些。其它方面，途观L内饰的科技感和时尚气息更浓，更大乘坐/后备厢空间也是它的优势。综合来讲，笔者更推荐途观L这款车。

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