进口现代汽车全部车型_进口现代汽车海关在哪里

1.免税车怎么买？解决留学回国人员困惑

2.海归买车有优惠，免税车如何买？

3.中国汽车零部件有多重要？路虎人工运输 现代工厂部分停工

4.疫情影响加剧：多家海外车企被迫停产，现代日亏7亿

5.中国海关标志是什么意思啊？

6.海关进口车是什么意思

中华人民共和国西藏地区海关成立于1962年5月10日，1974年9月1日，成立拉萨海关，统一管理西藏地区海关事务。拉萨海关依照《中华人民共和国海关法》和国家有关法律、法规，负责对西藏自治区120万平方公里范围内的进出境运输工具、货物、行李物品、邮递物品和其他物品以及西藏西部、南部与印度、尼泊尔、不丹、缅甸等国和克什米尔地区接壤的约4000公里边境实施监督管理，征收关税和其他税费，查缉走私，保护合法的对外经济贸易秩序，编制海关统计和办理其他海关业务。海关实行高度集中统一的垂直领导体制，拉萨海关接受中华人民共和国海关总署的直接领导。

拉萨海关总关位于西藏自治区首府拉萨市，关区平均海拔4000米以上，是我国海拔最高的关区。40多年来，在海关总署的直接领导和地方党政部门的大力关心支持下，拉萨海关忠实地执行国家政策法令，坚定不渝地贯彻“依法行政，为国把关，服务经济，促进发展”的海关工作方针，在监管、征税、打击走私、统计等方面取得了显著成绩。在队伍建设方面，拉萨海关坚持按照胡锦涛总书记提出的“政治坚强，业务过硬，值得信赖”的要求，从严治关，严格按照准军事化标准，建设队伍，干部职工面貌焕然一新。

拉萨海关下辖3个处级隶属海关，即聂拉木海关、日喀则海关和狮泉河海关；聂拉木海关下设聂拉木海关缉私分局；日喀则海关下设吉隆海关和亚东监管组。机关内设机构有缉私局、办公室、政工办、监察审计室、人事教育处、财务处、关务保障处、审单技术处、监管通关处、征税统计处、稽查处、风险管理处、现场业务处、驻机场办事处和数据分中心、机关服务中心，在拉萨市邮政局和成都分别设有1个科级办事处。

拉萨关区整体上业务量不大，但开展的业务种类并不少，目前除了加工贸易和保税监管外，其它海关业务工作都在开展。特别是由于西藏特殊的政治、战略地位和独特的地理位置，拉萨海关肩负的政治保卫及打私任务十分艰巨。查获主要走私物品为文物、毒品、黄金、濒危动物皮毛骨及其制品、汽车和宣传品等。2009年拉萨海关在维稳安保，业务工作、服务地方经济上都取得了新成绩，全年共征收税款 1825.96万元，增长 83.86%；监管进出口货物 7.85 万吨，增长2.93%，进出口货值达2.82亿美元，增长2%；监管进出境人员9.8万人次，增长98.59%；监管进出境运输工具 1.39万辆（架）次，减少2.58%；验放行邮物品1.43万件，减少20.18%；侦办刑事案件2起、查办行政案件34起，案值141.97万元，补征税款12.69万元，上缴罚没收入36.95万元；缴获***1.16千克、豹皮1张、宣传品1000余件，查获石斛草等珍贵中草药2.2吨；审批减免税货物总值1625.97万美元，减免税款1428.18万元。

雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。回顾过去，无比骄傲自豪，展望未来，满怀壮志雄心。2010年，拉萨海关党组以贯彻落实中央第五次西藏工作座谈会精神为契机，结合实际，认真研究确定了关区工作今后一个时期的总体思路和发展目标，即：以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，大力弘扬“艰苦奋斗、团结奋斗、无私奉献”的精神，贯彻落实“依法行政、为国把关，服务经济、促进发展”的新时期海关工作方针和“一个中心、两件大事、四个确保”的新时期西藏工作方针，积极实施“政治立关、业务兴关、管理强关”的发展战略，着力打造“政治保卫型海关、服务型海关、效能型海关”，努力将拉萨海关全面建设成为“让中央放心、让人民满意”的现代化“一流边关”。拉萨海关全体干部职工将在拉萨海关党组的坚强领导下，紧紧围绕发展思路和奋斗目标，忠实履行各项职责，为祖国的繁荣富强、边疆的兴盛稳定、人民的幸福安康和海关事业的兴旺发达克服困难，无私奉献，开拓进取，谱写拉萨海关更加辉煌的崭新篇章！

拉萨关区所处西藏自治区地处中国西南边陲，面积122万平方公里，约占全国1/8，与缅甸、印度、不丹、尼泊尔、克什米尔（印控区）等国家和地区毗邻，边境线长4000余公里，占全国陆地边境线1/6。平均海拔4000米以上，素有“世界屋脊”之称。人口290万人，其中藏族人口占91%。拉萨海关总关所在地拉萨市海拔3658米，气候为高原季风半干旱气候。昼夜温差较大，最高温度在夏季可达摄氏28度，冬季最低温度为摄氏零下14度，年无霜期120—140天。

免税车怎么买？解决留学回国人员困惑

汽车发动机配件进口报关，要备好相关进口报关资料，熟悉汽车配件进口报关流程。找专业进口报关公司代理，省心省力省事。

一、汽车配件进口报关流程：

1.国内外双方提前准备报关所资料：如合同，产地证，备案等；

2.货物到港口后拿到货通知，补料，做船单，报关报检

3.报关行对货物进行申报；

4.海关审查，审价 查验

5.出税单，

6.缴关税和增值税；

7.放行，如果有质包装要做熏蒸；

8.提货。

9.代理进口报关公司送货上门

二、汽车配件进口报关资料

1、货物装箱单

2、货物商业发票

3、货物商业合同

4、货物原产地证

5、货物相关的其它证件，如3C,等特殊文件

6、提单

以上汽配进口报关资料流程可供参考，详细根据进口汽车配件种类和进口港口而定，可咨询专业进口报关公司配件进口报关，要备好相关进口报关资料，熟悉汽车配件进口报关流程。找专业进口报关公司代理，省心省力省事。

海归买车有优惠，免税车如何买？

据不完全统计，截至2010年底，我国留学回国人员总数首次突破30万人，以此同时越来越多的留学回国人员开始涌入国内投身与创业或工作洪流，他们十分关心回国后如何购买免税汽车。海角网免税车服务中心每天都会接到几个热线咨询电话，询问“留学回国人员”如何购买免税汽车？什么样的车可以免税？免税指标如何申请等问题。对此，编者特意请教了海角网免税车服务中心工作人员，请他们介绍一下，以便解决留学回国人员困惑。　　申请购买免税车指标　　实际上，留学回国人员的购车时限有严格规定，留学人员学成以后在国外停留时间不超过 2年，并自入境之日起1年内可向海关提出购买国产免税小汽车申请。留学回国人员在办理购车手 续时，必须持有效出入境证件、我国驻外使馆出具的《留学回国人员证明》以及公安部门出具的境内居留证明等向主管地海关提出申请。　　留学回国人员申办购免税车手续　　在国外正规大学注册学习毕(结)业和进修期超过1年的留学归国人员完成学业后，回国前切记要到我国驻外使领馆开具《留学回国人员证明》，凭此证明、护照、境内居留证明以及毕(结)业证书才能办理相关手续，而且一定要在入境6个月内向海关提出申请。经海关审核符合条件后，可以凭海关签批的《回国人员购买国产汽车准购单》可用于到指定厂家购免税汽车，包括确定车型颜色,提车地点等。　　买指定车才能免税留学回国人员须谨记　　当然，免税车并不像许多人想象的那样可随意购买，或者用于购买进口车。国家规定，免税车的范围仅限于国家定点轿车生产厂家生产的国产车，如上海大众、上海通用、一汽大众、北京现代、南京菲亚特、神龙汽车等，而且只能在生产厂家直接管理的销售门市部购买。　　留学回国人员可以到哪里买免税车　　凡国家定点轿车生产厂家生产的轿车，留学回国人员均可购买，但只能向生产厂家直接管理的销售门市部或经海关总署批准的指定代理服务部门联系选购，海角网免税车服务中心就是其中之一的代办机构。在此，特别需要提醒的是：留学回国人员购免税汽车申请获准后，若本人无法前往生产厂家所在地海关和生产厂家办理相关手续，可以委托海角网免税车服务中心代为办理。　　这倒并非一定要自己办理。

中国汽车零部件有多重要？路虎人工运输 现代工厂部分停工

1.预留足免税指标；

留学回国人员在外学习、进修，如连续在外，每180天可享有1个免税指标，免税购买价值人民币1000-5000元的生活用品1件；在外学习、进修1年或超过1年的可以在免税限量内购买免税国产轿车1辆。如果留学归国人员将免税指标全部用于购买其他免税物品，即使符合条件也将因为免税指标已经用完，而无法购买免税汽车。

2.及时申请“汽车准购单”；

在国外正规大学注册学习毕(结)业和进修期超过1年的留学归国人员完成学业后，回国前切记要到我国驻外使领馆开具《留学回国人员证明》，凭此证明、护照、境内居留证明以及毕(结)业证书才能办理相关手续，而且一定要在入境6个月内向海关提出申请。经海关审核符合条件后，可以凭海关签批的《回国人员购买国产汽车准购单》到指定厂家购车。

3.买指定汽车才能免税；

免税车并不像许多人想象的那样，可以随意购买，或者用于购买进口车，因为国家规定，免税车的范围仅限于国家定点轿车生产厂家生产的国产车，如上海大众、上海通用、一汽大众、北京现代、南京菲亚特、神龙汽车等，而且只能在生产厂家直接管理的销售门市部购买。

4.并非“海归”都免税；

很多人认为，“海归”就是留学回国人员。但其实两者并不能划等号。留学人员是指以学习和进修为主要目的，到境外正规高等学校、科研机构求学、攻读学位、进修业务或者从事科研及学术交流，并且连续居留时间要超过6个月。而“海归”的概念则要宽泛得多，既包括留学归国人员，也包括毕业后取得国外永久居留权或在国外工作数年后才回国的人员。因此，并不是所有“海归”都能购买免税车。

疫情影响加剧：多家海外车企被迫停产，现代日亏7亿

疫情之下，人们都预见到了这段期间国内汽车销售终端的惨淡，但是恐怕很多人都没想到，在汽车制造端同样遭遇恶劣困境。而由于中国“世界工厂”的定位，此次疫情给汽车制造端带来的影响更是波及全球，影响更为广大。

这一点，值得全球车企反思了。

路虎手提箱运货?韩国车企部分停工

当我们说起疫情期间汽车行业停产停工，第一时间想到的恐怕都是吉利、长城、一汽、上汽等国内主机厂，但其实这些车企之外国内还有一大批的汽车零配件制造企业，而这些企业的的停产才更是直接影响了世界汽车行业。

一直以来，中国生产的零部件被用于世界各地组装的数百万辆汽车，而湖北省是中国汽车零部件生产和运输的主要枢纽。当疫情突然来袭，没有了中国汽车零配件充足供应，无论是否受到疫情的直接冲击，全球车企很多都陷入了生产困境之中。

比如捷豹路虎，就深受零部件供应不足的困扰。尽管捷豹路虎CEO拉尔夫-斯佩斯称，该公司在中国的工厂将于2月24日恢复生产，但是对于其在英国的工厂，捷豹路虎表示只能将中国生产的零部件装在手提箱中空运至英国，以维持生产，但预计这些零部件可能在两周后就会耗尽。

此外，由于中国的汽车整体电路系统的汽车线束（装配电路板）等零部件供应不足，韩国现代汽车集团的蔚山工厂、牙山工厂都有面临再次停产的可能，起亚汽车也决定将位于韩国本土京畿道光明工厂及光州第三工厂的停工时间，延长至21日。

虽然中国及时的复工复产，让生产的汽车线束零部件正陆续供应到工厂，但由于汽车线束零部件供应量暂且不够充分，现代等车企决定弹性安排各工厂的开工时间。

除了国外的汽车工厂，国内的汽车制造厂同样也被零部件停产所影响。前不久，北京奔驰宣称疫情导致奔驰停产每天4亿元经济损失，请求天津政府希望准许19家北京奔驰供应商在2月10日复工提供零部件。值得庆幸的是，目前奔驰在北京的生产工作已经重启，正逐步恢复产能和销售。

疫情之下，全球诸多车企因此停产或面临停产危机，中国汽车零部件工厂停产的威力可见一斑。

据了解，目前中国汽车零部件制造企业超过1.3万家。据中国海关统计数据显示，自2014年以来，中国汽车零部件制造行业出口额一直保持在600亿美元以上，占全部汽车产品出口比例的75%以上。韩国进口汽车线束中有87%产自中国，日本2019年从中国进口汽车零部件达3285亿日元。规模如此之大、占比如此之高，难怪中国汽车零部件遭遇疫情停工，会给世界车企带来如此多的麻烦了。

所幸，随着中国全面复工速度的加快、规模的扩大，汽车零部件危机将在数周内得到缓解，但是由此带来的影响将是深远的，期间暴露的问题也是值得深思的。

车企该反思“零库存”模式

尽管此次疫情国内一定时期内的全面停工停产，让世界车企见识到了中国汽车零部件至关重要的作用，但是也暴露了车企没有备用零部件供应的尴尬。

很多人据此担心，中国的汽车零部件将会受到其他国家同行的竞争或者取代，其实目前大可不必担心。受益于我国的低廉的劳动力价格和日益严苛的生产标准，像中国零部件这样物美价廉的替代品暂时还找不到，中国零部件工厂暂时应该不用担心，等到全面复工相信一定能重新夺回市场。

而相比于中国的汽车零部件供应商，其实这次疫情过后真正应该反思的，反而应该是车企自身。

一直以来，受益于全球成熟的供应链，越来越多的车企开始实行零部件的“零库存”模式。所谓“零库存”模式，即车企不会提前采购、储存零部件，而只在需要零部件时才会订购。

车企零部件“零库存”模式优势很大，一方面减少了存在库房中带来的一系列成本，比如库房建设费、租用费、管理费等相关费用，另一方面更重要的是最大程度降低了零部件的库存积压的成本费用，大规模降低了资金占用量，车企将有更多的资金扩大生产。

汽车零部件“零库存”模式这种模式兴起于日系车企，尤其是丰田更是业界表率，此后全球车企纷纷效仿，如今中国不少车企也在学习“零库存”模式、“准时生产”的生产模式。

但是汽车零部件“零库存”模式下要求也很高，一方面需要完善的物流系统，另一方面就是需要零部件成熟稳定的供应链。“零库存”虽然给全球车企带来成本等优势，但一旦零部件供应商受天灾人祸或其他突发事情影响，汽车整车厂的生产很可能因此而暂时停滞。

其实，“零库存”模式让车企手忙脚乱不止一次了。

2017年宝马宣布，由于汽车零部件供应商博世一时未能按时提供转向部件，导致宝马1系、宝马2系、宝马3系和宝马4系车型近期生产受限，宝马在德国、中国和南非的工厂受到影响，被迫停产、限产。

而博世之所以无法按时提供转向部件，而是由于其上游供应商未能按时提供转向壳体才导致断货。最终的解决方案是，博世收购了上游供应商，抓紧供应转向零部件，宝马才得以复产。

此外，率先采用“零库存的丰田同样也曾遭遇汽车零部件告急带来的困扰。2016年因受熊本地震冲击，导致丰田子公司爱信精机株式会社在内的诸多供货商在采购供货环节遇到困难，丰田一度停产。

从上游工厂停产到地震再到病毒传播，零部件供应不及时的原因有各种，但是停工的影响顺着生产链条从上游传递到下游，各大车企强调的零部件“零库存”制度最终将其“引爆”，导致各大车企被迫停产停工，损失严重。

而如今疫情给众多车企提了个醒——是时候打破车企内部零部件“零库存”模式了。不怕一万就怕万一，经历过了疫情带来的全球冲击，希望车企能够重新整理那些早已荒废的库房，并最少储备一个月生产所需的零部件，以应对各种突发状况带来的影响，这才是疫情带给车企的积极意义。

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中国海关标志是什么意思啊？

车东西

文?|?James

春节假期过后，新型冠状病毒引发的肺炎疫情仍在持续蔓延。2月10日起，已经有部分省市的企业复工投产，但是还有一些企业地处疫情较严重的区域暂时无法复工。

同时由于疫情严重劳动力不足，即使是复工的企业，目前产能也难以达到预期。

而对于汽车制造和零部件制造行业来说，无法复工造成的后果目前已经逐步向外?蔓延，从影响企业自身和国内产业链，到现在影响海外产业链——几个大型海外整车厂已经相继停产。

目前，全球汽车产量最高的工厂——现代蔚山工厂已经停产，此外韩国境内还有起亚汽车工厂、雷诺与三星合资品牌雷诺三星工厂也已停产。

日本境内，日产汽车九州工厂也在2月14日停产，同时，2月17日、24日还将停产两天。捷豹路虎汽车、菲亚特克莱斯勒（FCA）公司也警告称，零部件供应目前已经十分紧张，几乎站在了停产的边缘。

一些海外整车厂停产，说明中国的疫情对汽车制造业的影响持续发酵，对于工业的影响日趋明显。同时，从另一个侧面可以看出，中国汽车零部件供应商的全球化进度不断加快，并且重要性也越来越高。

一、韩国成停产重灾区?现代起亚雷诺都中招

由于新冠病毒疫情影响，目前已经有多家海外汽车厂商停产或面临停产危险目前，全球汽车产量最高的工厂——现代蔚山工厂已经停产，此外韩国境内还有起亚汽车工厂、雷诺与三星合资品牌雷诺三星工厂也已停产。

1、现代汽车：停产日损7亿，比北京奔驰还惨

现代是中国境外第一家停产的车企。2月4日，现代集团宣布，由于来自中国的零部件短缺，现代集团将在韩国境内暂停汽车生产。同时，起亚也将放缓在韩国的汽车生产。

现代汽车目前在韩国共有7家工厂，其中5家集中在蔚山。从2月4日起，现代蔚山工厂就开始放慢生产速度。2月7日起，5座现代蔚山工厂全部停产。

据了解，蔚山的五座工厂年产可以达到140万辆，是全球产量最大的整车工厂。受此次停工影响，蔚山工厂的2.5万名工人目前已经放假，复工时间也还没有确定。

现代汽车工会发言人2月10日表示，位于中国的供应商已于当日在中国恢复生产，现代在韩国的工厂也将于2月11日-17日逐步恢复生产。

▲韩国蔚山港口停放等待出口的现代汽车

现代集团表示，由于供应链厂商的一名工人确诊为新型冠状病毒感染，导致工厂停工，因此现代集团韩国工厂的零部件无法得到及时供应。现代汽车在制造过程中十分依赖中国出口的汽车零部件，因此中国供应厂商的停产将对现代产生较大影响。

现代集团在韩国的工厂产能巨大，旗下品牌现代和起亚在韩国工厂的年产量约占集团总产量的40%。2019年，现代集团旗下现代汽车和起亚汽车年产量为720万辆。受韩国工厂停产影响，现代集团或将在俄罗斯、土耳其、捷克和美国的生产线弥补韩国工厂的产能。

现代集团表示，目前公司正在采取各种补救措施，最大程度减少损失，也希望在中国以外地区尽快找到替代供应商。

据外媒法新社报道，此次现代工厂停工的原因是车用线束短缺。线束是各种电子设备中常见的部件，用来连接电子设备。线束这一部件虽然不起眼，但在汽车内也发挥了重要作用。

一名现代蔚山工厂的员工表示：“非常可惜，我现在不能上班，也不得不接受减薪。这令人非常难受。”

此次停产，对于现代来说影响巨大。分析师预计，如果现代工厂停产5天，将至少损失6000亿韩元（约合35.2亿元人民币），相当于每日损失7亿人民币，比北京奔驰工厂停产每天损失4亿人民币还要严重。

2、起亚汽车：现代起亚一家亲，断供产品都一样

现代汽车线束短缺停产，必定也会影响集团另一个品牌起亚汽车。事实也确实如此，起亚汽车在韩国的工厂在2月10日停产了。

据外媒美国有线电视新闻网CNN报道，起亚汽车发言人2月10日表示，起亚汽车暂停了韩国三家工厂的几乎所有生产。

起亚汽车发言人表示，由于中国线束供应问题，目前位于所下里、华城和光州的三座起亚工厂已经暂时关闭。起亚位于光州的军用车生产线目前还在进行生产，没有关闭。起亚汽车发言人表示，位于华城的工厂已于2月11日恢复生产，其他两个地区的工厂也将在12日恢复生产。

起亚汽车发言人说：“我们正在努力，从已经恢复生产的中国工厂以及韩国、东南亚的工厂获取供应。”

3、雷诺汽车：停产4天?持续断供风险增?

雷诺汽车与三星的合资品牌雷诺三星汽车目前也已停止生产，而停产的原因也是线束断供。

据外媒韩国《中央日报》2月6日报道，由于来自中国的线束零部件断供，位于韩国釜山的雷诺三星RSM工厂将于2月11日起停产，此次停产将持续2-3天。不过，由于中国供应厂商复工比较缓慢，即使线束产品开始供应，工厂的生产也不能立即恢复正常。

雷诺发言人2月7日表示，停产将持续4天，他表示：“由于釜山所处地理位置特殊，因此位于这里的工厂有更大的断供风险，目前也是断供最频繁的地点。”

此外，发言人还表示，雷诺及其联盟日产正在密切合作，以应对供应中断的问题。

二、日本和欧洲也未能幸免?多家车企严阵以待

韩国共有三家车企目前已经停产，其中还有世界整车产量最高的工厂——现代蔚山工厂。日本车企也面临这样的问题，日产汽车九州工厂将于2月14日停产。同时，捷豹路虎汽车、菲亚特克莱斯勒（FCA）公司也警告，零部件供应目前已经十分紧张，几乎站在了停产的边缘。

1、日产汽车：停产三天?影响3000辆车

据日本媒体《日经新闻》报道，目前来自中国的零部件供应非常紧张，日本企业难以从中国采购到零部件，因此日本的整车工厂也面临停产和减产的可能。

日产位于九州的工厂目前遇到了零部件供应不足的情况。2月10日，日产汽车发言人表示，2月14日九州工厂的2条生产线将全部停产；2月17日，另一条主要生产出口车的生产线也将停产。此外，在其他非停工日的上班时间也有调整，从每班8小时调整为7小时，每天工厂生产时间将减少2小时。根据预测，此次停产将影响日产3000辆汽车的生产与交付工作。

另有媒体报道称，除了2月14日、2月17日停工之外，2月24日日产九州工厂也将停工一天，停工时间有所延长。受日产九州工厂停产，日产子公司日产车体的九州工厂也将于2月15日和2月22日停工两天。

▲日产汽车九州工厂工作的员工

日产汽车在日本共有7座整车厂以及3座零部件工厂，受影响的九州工厂目前产能可达每年53万辆。同时，九州工厂也是日产汽车在日本境内最大的一家整车工厂。

据了解，日产汽车九州工厂有约4500名工人，2018年全年，这家工厂一共生产了43.4万辆汽车，占日产在日本国内总产量的一半左右。

2、FCA：欧洲工厂零部件库存紧张?急需中国供应

再将目光转向欧洲。据外媒《金融时报》报道，菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）表示，由于中国零部件工厂的停产，其在欧洲的一家工厂库存告急，将在几周之内被迫停产。

FCA首席执行官Mike?Manley表示，受疫情蔓延影响，位于中国的四家供应商目前已经停产，而其中一家还是“关键”零部件。目前，这家“关键”零部件企业正在将FCA欧洲工厂置于危险境地。

同时，Manley对未来的供应形势表示担忧，如果中国的供应商在2月底还没有复工，另外三家零部件工厂的库存可能也会中断。

Manley表示，在两周到四周的时间里，FCA公司将明确是否采取工厂停产的措施。不过，目前还没有确定是哪家工厂。

目前，FCA公司内部已经开始盘点零件库存，并评估目前潜在的停产危险。同时，FCA公司目前也已开始寻求替代产品。不过，由于替代产品需要经过一定时间的测试、认证工作，因此整个过程耗费时间可能较长。

3、捷豹路虎汽车：警告供应链面临危险

2月7日，捷豹路虎汽车发布财报，公司在财报中表示，中国的疫情持续蔓延，可能影响到公司第四季度的业绩，目前要量化疫情对公司的影响还为时尚早。

然而，仅仅过去2天时间，2月9日，捷豹路虎汽车又发布了公告，公告中说，如果疫情持续肆虐，中国以外的供应链也将受到影响。此外，路虎汽车在江苏常熟的工厂复工也受到影响，目前工厂仍未复工，复工时间也暂未确定。

三、中国零部件企业复工缓慢?车企相继面临供应中断

大量整车厂因零部件短缺停产，而生产这些零部件的工厂因疫情影响却迟迟不能复工。目前，共有4家海外整车厂停产或已经确认即将停产。韩国现代和起亚两家车企短缺的零部件是线束，车东西已经找到了线束供应的源头。

据外媒《韩国时报》报道，目前，现代和起亚韩国工厂的线束零件主要来源于韩国的三家企业，分别是京信公司、Yura公司和THN公司。

1、京信公司

根据供应厂商京信公司官网显示的消息，目前这家公司在全球共有10家分公司，其中中国有4家。这四家公司分别是青岛京信电子有限公司、青岛即墨京信电子有限公司、江苏京信电子有限公司和安徽京信电子有限公司。

韩国京信公司发言人日前接受外媒路透社采访时表示：“目前公司正处于紧急状态。”

2、Yura公司

Yura公司目前在在韩国共有6家工厂，在中国有威海第一工厂、威海第二工厂、荣成工厂、烟台工厂、菏泽工厂、北京工厂、保定工厂、乐陵工厂、四川工厂共9家工厂。Yura公司的业务在东南亚、欧洲和南美洲也有分布。

3、THN公司

THN公司目前在韩国、中国、巴西、巴拉圭和菲律宾都设有零部件工厂。其中，中国工厂最多，共设有6家工厂，分别是青岛三承电装有限公司、东海三明电装、威海瑞翔电子装配有限公司、三贤电装、山东三禛电器装配有限公司和山东三禛电器装配有限公司巨野分公司。此外，韩国的3家工厂也生产线束产品为现代汽车供货。

▲生产一台汽车将使用大量线束

因此，梳理现代和起亚汽车停产的事件可以发现：

由于疫情蔓延，京信公司、Yura公司和THN公司的中国工厂被迫停工。接下来韩国工厂在中国春节假期之前预留至少可以使用三周的线束库存告急，无法满足生产，导致韩国工厂停工。不过，由于中国工厂复工后产能无法保障，可能有些工厂暂时还没有复工，供应问题不能立即解决。

目前，京信公司和Yura公司已经决定，将提高韩国和东南亚国家工厂的产量，弥补中国目前产能不足的状况。

虽然日、韩、欧洲有多家企业出现了断供或即将断供的情况，但媒体只有报道了韩国厂商具体的零部件断供情况，因而得以顺藤摸瓜，找到具体是哪些厂家出现了问题。

而日产、FCA等企业断供的具体零部件目前还没有媒体报道，同时厂商也没有透露这方面的信息。因此无从了解具体是哪些国内供应商停产到了其生产进度。

四、零部件企业出海已成常态?全球化布局各有高招

多家海外车企因零部件短缺被迫停产，这也说明中国的零部件供应商除了满足国内车企的需求，也在供应全球汽车产业链。那么国内汽车零部件出海的情况如何呢？

海关统计数据显示，自2014年以来，我国汽车零部件制造行业出口额一直保持在600亿美元（约合4200亿元人民币）以上，占全部汽车产品出口比例的75%以上，零部件是汽车产品出口的主力军。

英国品牌价值评估机构Brand?Finance发布的“2018年全球最有价值的零部件品牌榜”显示，2018年，全球最有价值的零部件企业是法雷奥，其次是麦格纳、安波福，中国的均胜电子排名第七。中国其他零部件品牌如潍柴集团、华域汽车等也进入2019年全球汽车零部件百强行列。

不过，中国零部件企业的竞争力目前仍不如国际零部件行业巨头。

由于车企产能过剩的现象不断显现，车企的经营、生存都面临挑战。与整车企业直接联系的就是零部件企业。这些零部件企业也在努力探索谋求转型，其中一个重要方向就是出海。

经过多年的发展，中国零部件企业的出海模式，已经从中国制造，销往全球的模式，升级到了海外研发、海外生产、海外销售的模式，进入了一个新阶段，以下是一些典型零部件企业的出海案例。

1、均胜电子

均胜电子本是一家塑料件加工企业，不过公司通过多次企业创新升级和海外并购，得到了更多市场。目前，均胜电子已经在智能驾驶、汽车安全产品、汽车功能件、新能源汽车动力控制等领域研发产品，实现零部件制造的升级。

目前均胜电子在亚洲、欧洲都设有主要研发基地，在30多个国家都开展了零部件业务，员工超过5万人。均胜电子官方网站显示，与均胜电子合作的OEM车企共有62家，合作的Tier?1厂商也有11家。

2、潍柴集团

潍柴集团以出口贸易、跨国并购、当地制造三种方式实现出海战略。

在出口贸易方面，潍柴集团动力总成、整车整机、液压控制和汽车零部件远销全球100多个国家和地区，同时也在30多个国家建立了办事处。在跨国并购方面，潍柴集团从2009年以来，通过并购拓展了发动机、液压技术等领域的发展。同时，潍柴集团还在东南亚、北美等国家建立研发和制造基地，促进企业。

3、北京海纳川

北京海纳川是一家专门研发制造汽车零部件的企业，目前产品覆盖汽车的内饰、外饰、动力系统、底盘系统、座椅、车身、电子电器等方面。海纳川目前的全球产业布局覆盖了亚洲、欧洲、北美洲和南美洲的9个国家，同时建立了32个基地和研发中心。

▲国内典型汽车零部件企业全球化布局（表格来自《中国汽车零部件产业发展报告（2018～2019）》）

此外，许多国际知名零部件企业看好中国市场，也纷纷在中国开设分公司与工厂，进行本地生产。

他们生产的产品，一方面满足中国境内的车企需求外，甚至还返销往欧美、日韩等地区。比如前文提到的韩国京信、Yura和THN三家公司，就是在中国生产零车用线束，销往韩国。

4、麦格纳

麦格纳是零部件供应企业当中的龙头，在中国共有31家工厂、10个研发中心，另外还有部分销售中心共55个办公地点。

目前，麦格纳在中国为车身、底盘、外饰、座椅、动力总成、电子、后视镜、电子锁、整车设计与代工制造多个领域分别建立了工厂或研发中心。麦格纳在全球共有16.6万名员工，中国员工有18750名，大约占全球员工的11%。

5、博世

博世设在中国大陆的制造工厂共有23个，主要制造电动车的电机、变速箱和电力设备，并出口到其他国家。在武汉的两家工厂主要制造汽车转向系统和热力技术；在芜湖的工厂生产多媒体系统；南京工厂生产助力系统；常州工厂生产智能网联汽车和自动驾驶汽车产品……此外，博世在无锡、太仓也有工厂。

2019年，博世在亚太地区的销售总额达到225亿欧元（约合1720亿元人民币），其中中国的销售额达到100亿欧元（约合760亿元人民币）。

五、全球车企依赖中国零部件?本地企业还需产业升级

中国，有众多的零部件制造商出海，同时也有众多外国企业来华投资，中国在全球汽车产业链的参与程度越来越大。

再回到车企海外工厂停工的事件。总共5家车企、11家工厂停产，越来越多的车企开始警告供应链问题。已经停工的车企几乎都表示，如果停工时间不长，可以利用复工后周末的时间补足产量。

不过，停产给车企造成的经济损失却是实实在在的。现代韩国蔚山的5家工厂停产5天左右预计损失达35亿元人民币，日产日本九州工厂停产2天预计3000辆车交付受影响，雷诺三星工厂停产4天，起亚工厂也停产1-2天。

似乎车企停产时间不算长，但停产一天给车企带来的损失都是巨大的，而且停产时间越长，损失就越大。

位于中国的零部件企业在2月10日之后逐渐复工，相信会缓解整个供应链的压力。

我国每年出口汽车零部件都能达到600亿美元（约合4200亿元人民币）以上，占汽车制造业出口总额的75%以上，是汽车产品出口的主力。

目前，我国汽车零部件制造企业超过13000家，年产值超过3万亿元人民币，在汽车制造行业整体表现疲软的今天，仍然保持更强劲的增长力。这离不开零部件企业的技术创新和产业升级，同时也有零部件企业拓展海外市场，占领更广阔天地。

零部件企业出海，一旦成功，这既是海外企业零部件制造技术的肯定，同时也能让中国零部件企业又更多收入，可谓一举两得。

不过，中国出口的汽车零部件产品，大多产品附加值都比较低。玻璃、保险杠、线束、刹车片比较常见，但是汽车关键零部件占出口额度比例较低。这也就说明，中国零部件企业除了几家巨头之外，整体上还是代工工厂的水平。而代工工厂生产的模式，在全球经济一体化的今天，显然不再适合中国的国情。

另外值得注意的是，在每年4200亿人民币的汽车产品出口规模中，有一定的份额还是由于外资企业在中国设立的公司出口的，并非是中资零部件企业出口。

这都说明，中国零部件企业还需要进一步提升研发能力，向着零部件产业的核心地带前进。另一方面，则是增强竞争力，进一步扩大市场份额。

结语：中国汽车零部件企业影响全球产业发展

由于疫情的不断蔓延，中国零部件厂商也被迫停产，产品交付也会延后。这打击了依赖中国零部件的外国整车厂。

这两天，中国的汽车制造行业和零部件制造行业开始渐渐复工，但湖北的企业还要等到下周才有可能复工。疫情对国外车企的影响可能还将持续。希望这次疫情能够早点结束，让人们的健康不要再受打击。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

海关进口车是什么意思

寓意着中国海关依法实施进出境监督管理，维护国家的主权和利益，促进对外经济贸易发展和科技文化交往，保障社会主义现代化建设。

中国海关关徽由商神手杖与金色钥匙交叉组成。商神杖是商神——古希腊神话中赫尔墨斯的手持之物。钥匙是祖国交给海关部门的用来把守通关大门的权力象征海关为祖国把关。

扩展资料：

赫尔墨斯是诸神中的传信使者，兼商业、贸易、利润和发财之神，及管理商旅、畜牧、交通之神。传说赫尔墨斯拿着这支金商神杖作买卖很发财。人们便称赫尔墨斯为商神，金手杖也便成了商神杖了。商神杖因此被人们视为商业及国际贸易的象征。

海关关衔上也有海关的标志。关衔的等级设置为五等十三级，即：一等、海关总监、海关副总监；二等、关务监督（一级、二级、三级）；三等、关务督察（一级、二级、三级）；四等、关务督办（一级、二级、三级）；五等、关务员（一级、二级）。

海关关衔制度是中国继军衔、警衔后实行的第三种衔级制度。关衔是区分海关关员等级、表明海关关员身份的称号和标志，是国家给予海关关员的荣誉。

参考资料：

百度百科-海关

问题一：出售海关进口车是什么意思？ 就是骗人的意思…大多是奔驰宝贰奥迪4万，丰田本田3万，现代1万5…哥们，都不用脑袋想，用腿就可以了…海关罚没车会轮到咱头上？我也没钱，但是我正在考虑二手的

问题二：进口车是什么意思？ 恩~国外引进的汽车

问题三：进口汽车的关单是什么？ 关单就是报关单，汽车还有进口货物证明书，这个是海关发的，上牌要用的

问题四：进口车港口清关多少天 这张海关物流图代表什么意思 楼上回答的是错误的 三检是指：卫检、动植物检、商检 具体可以参照文件： 检验检疫制度：国家出入境检验检疫局与海关总署从2000年1月1日起实施新的检验检疫货物通关制度,通关模式为“先报验,后报关”。同时出入境检验检疫部门将启用新的印、证书。　新的检验检疫制度对原卫检局、动植物局、商检局进行“三检合一”,全面推 行“一次报检、一次取样,一次检验检疫,一次卫生除害处理,一次收费,一次发证放行”的工作规程和“一口对外”的国际通用的新的检验检疫模式。而从2000年1月1日起,对实施进出口检疫的货物启用“入境货物通关单”和“出境货物通关单”,并在通关单上加盖检验检疫专用章,对列入《出入境检验检疫机构实施检验检疫的进出口商品目录》范围内的进出口货物（包括转关运输货物）,海关一律凭货物报关地出入境检验检疫局签发的“入境货物通关单”或“出境货物通关单”验放,取消原“商检、动植检、卫检”以放行单、证书及在报关单上加盖放行章通关的形式。同时, 正式启用出入境检验检疫证书,原来以“三检”名义对外签发的证书自2000年4月1日 起一律停止使用。

问题五：进口车办完牌照后，海关进口证明是否就被车管所收回去了？ 没错的。因为这样才能与海关那边进行一个对数问题。 进口车首先经过海关。然后备案。照相等。之后就可以入境。入境后。到条地的海关联网。（为什么只有大城市或者比较大的二线城市才有好车就是这个道理），联网之后就可以入4S店。经4S店的车一般是会有通关单。也就是进出口货物条。之后上买车后有的4S店会帮你办，有的就你自己去办。自己去办的一般会看到通关单。4S店办的一般你看不到。之后车管所确认你的车为在中国什么什么港口进入。为合法车辆。就可以上牌。 如果没有通关单的话，你可以想这是什么车呢。 走私车。

问题六：进口车上牌要带什么资料去海关 检疫局出的“随车检验单” 、法检“通关单” 、报关单、发票、箱单、合同等单据

问题七：进口车海关需要检查什么 商检检查什么？ 以前有没有进过同样的规格的嘛？没有的话要做撞击测试的非常麻烦

问题八：进口车港口清关多少天 这张海关物流图代表什么意思 求大神回答 中规车进口到港后一周内就能完成清关，剩下就是物流到4S点的运输时间。只要不是太偏远地区，基本板车3-5天也拉到店了。

问题九：进口车的关税怎么计算的？ 58万元是含增值税价。换算成不含增值税价为58/1.17=49.57万

小汽车的消费税率为8%,扣除消费税为49.57*(1-8%)=45.60万

关税税率为25%,完税价格为45.6/1.25=36.48万

(包括货物的到岸价+货物运抵我国境内输入地点起卸前的运输及其相关费用、保险费）29万是离岸价，还要加上运输、保险等费用后才是到岸价。

问题十：进口车上牌需要哪些资料 购买进口车时，随车文件必须包括以下资料，才能顺利上牌：

1、商检单；

2、海海证明书；

3、购车发票；

4、关税税票复印件。

上牌所需资料：

1、客户身份证原件；

2、汽车车辆合格证原件；

3、交通强制保险（副本）；

4、机动车销（三联：一/三/四）；

5、购置税申请表；

6、如客户是不属于贵阳市管理辖区户口的，如需上本地牌需提供外地人口居住证。