马自达汽车销量2022年_马自达汽车销量2022

在汽车行业竞争越演越烈的当下，马自达两年不推出新车意欲何为？

特立独行俨然成为了马自达鲜明的个性标签。在涡轮增发发动机时代，马自达闭门造车，一心沉浸在转子发动机的世界；节能减排催促着各大车企向小排量转型，而马自达却痴迷于自然吸气发动机的浑厚中；中控大屏俨然成为了设计主流，就连奔驰都落入了“俗套怪圈”，但马自达大手一挥决定将在未来的车型中取消中控大屏。

马自达的不安分并不止于此，全球市场经济下滑，诸多大牌车企为了活下去，或用“合纵连横”之道大肆结盟，或推出数款新车来抢占汽车市场。而马自达却反道其行，近日，马自达宣布，在2022年3月前，马自达将不会推出重要新车型，对目前现有车型也不会做出重要改款或换代。

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放长线，钓大鱼

在马自达的品牌文化中，其一直在强调马自达是一个坚持不懈不断挑战自我的“越己”企业。而两年不推出重要车型，也许是马自达“越己”的一次尝试。

早在2019年3月，马自达曾提出要研发全新大型车平台以及动力系统，并称上述技术将把马自达品牌推向更高端市场，与奔驰、宝马、雷克萨斯等豪华品牌直接竞争，上述技术将耗费马自达大量资金，预计将于2022年3月前亮相。

据悉，马自达将于2022年3月之后可能会发布2台新车，一台是与丰田合作的6缸后驱车，另一台则是转子发动机加电机的混动车型。而这两台产品或将助力马自达达成自己的“越己”之路——助力品牌高端化。在如今竞争激烈的汽车市场，坚持做自己或许可以活下去，但面对购车消费观念越发理性的消费者，品牌高端化或许才能助其“更上一层楼”。

作为一家刚刚年过百年的车企，马自达的这种做法并非盲目自信，业内人士对此认为：“冲击高端化并不是说说那么简单，其要具备三大要素：核心技术、鲜明的标签和品牌溢价能力。”

而这三项能力，恰恰能在马自达身上得以印证。核心技术不用多说，创驰蓝天技术、转子发动机、“人马一体”的驾驶体验也让马自达担负起“技术宅”的美名。

而且马自达还是个标签颇多的品牌，个性、小众、情怀，有着很高的话题性，正因为马自达对自己的品牌调性坚持，使其一直不乏拥趸。虽然马自达在市场上略显小众，但其客户忠诚度始终排在诸多车企前端。

得益于马自达在市场上近乎固执的坚持，这也让马自达在品牌溢价能力这个问题前面挺起了腰板。在日本市场，马自达一直被称为“广岛保时捷”，而在中国市场，诸多车企为了年度、季度销量报表大打价格战，这种“杀敌一千，自损八百”的做法固然使其拥有了一份漂亮的数据成绩，但在背面，是被消费者吐槽到伤痕累累的品牌形象。

马自达中国董事长渡部宣彦不止一次对外宣布：马自达不以销量论英雄，更不打价格战。现在回头来看长渡部宣彦的态度，这已经不是对汽车市场近乎固执的倔强，而是在放长线钓大鱼。

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高端之路道阻且长

“为将者未虑胜,先虑败故可百战不殆矣”。孙武曾认为，作为不先考虑胜利之后的事情，先考虑失败后的局面，就可以百战百胜。转眼看马自达，其规避失败主要在两个方面，一个在短期，一个在长期。

如何在两年之内活下去是马自达短期要考量的问题。2019年，马自达在华销量为22.7万辆，在中国市场份额已经不足1%，如此趋势发展下去，2020年马自达的销量只会越来越低，一旦马自达在中国市场的销量全面失守，那么马自达就会丢失中国市场这块大蛋糕，它的坚持将没有意义。

并且根据马自达第三财季财报显示，第三财季，马自达的营业收入为8409亿日元，下降5%；营业利润下降至65亿日元；净收入为158亿日元，同比下滑37%。马自达方面表示，业绩的下滑主要是由于全球零售销售持平于37.6万辆，而批发发货量下降8%至29.3万辆。马自达对于整个财年，下调全球销量预期，预计整个财年全球销量将下降4%至150万辆。

马自达为了能在为期两年的产品空窗期内持续吸引消费者，其将向消费者提供更多新技术，其中在中国市场，该品牌将导入创驰蓝天SKYACTIV-X发动机，该发动机可提供更好的燃油经济性，以及更大的功率和扭矩参数，该发动机将搭载于2021款马自达3昂克赛拉和马自达CX-30车型上。

不过在诸多品牌持续推出新产品，并且不断加码全球化车型于中国市场的当下，马自达此举略显力不从心。

熬过两年的蛰伏后，马自达也未必能够“守得云开见月明”。中汽联高级顾问、中国汽车资深专家陈光祖对《一品汽车》表示道：“曾经丰田旗下的雷克萨斯为了打开美国市场，雷克萨斯也是进行了充分的准备，包括‘跪着卖车’的售后服务。最终，雷克萨斯经过30多年才取得了成功。”

高端化之路并不是一蹴而就，而是始终怀抱着对高端化的这种敬畏之心，雷克萨斯用了30年才触摸到了高端化的天花板，而马自达也同样也许要差不多的时间。未来，马自达蛰伏已久的心愿能否达成，我们交给市场来判定。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达未来两年内将不再推出新车。

2月24日，据美国汽车媒体Motor1爆料称，马自达的一份报告显示，2022年3月份前将不会推出全新车型，而其现有的车型也不会做大尺度的更新换代。

这对多数车企来说极为罕见，但对马自达来说也许并不那么奇怪。

马自达中国的董事长渡部宣彦曾不止一次表示，马自达不是以销量论英雄的车企，更不会同竞争对手打价格战。在“利”字当头的车市，尤其是处于存量时代的市场，放弃销量几乎等于放弃利润，这或许意味着马自达或将面临不利处境。

但对于马自达来说，两年不出新车也等于拥有了一个新的研发周期，专注于技术研发和设计语言的改进，为两年后的新车型提供助力。

销量连续两年同比下滑，今年销量或再度下滑

2019年全年，马自达在中国共销售227,750辆新车，同比下滑16.3%。其中一汽马自达销量为91416辆，长安马自达为136,334辆。

2019年年初，马自达曾定下全年27万辆的销售目标，现在看来，马自达实际完成的销量达成率为84.3%。

2018年全年，马自达在中国共销售27.23万辆新车，同比下滑37.8%，而2017年之前，马自达几乎都在保持全年销量同比增长的态势。

连续两年销量大幅下降，与市场变化存在直接关系。

2018年，中国车市结束了连续27年的销量上涨，全年总销量下滑2.76%，2019年此现象并未取得好转，车市连续两年处于销量下滑趋势。本就作为日系小众品牌的马自达，在没有重量级产品推出的情况下，并未逃过车市大趋势所带来的影响，跟随大市录得销量两连降。

2020年1月，马自达新车销量为2.09万辆，再次同比下滑，幅度达8.2%。

今年将同样会是车市艰难的一年，马自达现在放出2020年并不会有新车大动作的消息，或许会令潜在消费者改变购买心意，转而购买其他产品，加剧销量下滑的态势。

而且虽然中国已经进入汽车存量时代，但尚未进入高度发达的汽车社会，市场潜力仍然巨大，对于马自达来说，在最为关键的两年选择在产品层面低调应对中国市场，销量下滑的趋势或将延续下去。

叫好不叫座，成也“产品”败也“产品”

马自达在中国的成功在于其通过独特的品牌调性培养了一大批忠实的粉丝，与其他品牌不同，马自达不急于推出更丰富的产品矩阵，而是专注于仅有的几款口碑车型。可以说，就是这么仅有的几款车型，成就了马自达在中国的品牌形象。

对于其他快速发展的车企，马自达在推出新技术时往往取非常谨慎的态度，如2019年初传出的全新马自达3搭配的全新创驰蓝天技术Skyactiv-X发动机车型，至今并未在中国市场推出。

整个2019年，马自达在中国推出的新车几乎只是改变成目前的家族设计风格，在核心技术以及功能配置上并未做大的改动。也就是说，马自达旗下的车型往往拥有良好的产品性能及可靠性，但车型的更新速度较慢，换句话说，马自达“吃老本”吃的非常严重。

目前有消息称，今年马自达将引进全新创驰蓝天Skyactiv-X发动机技术，将率先搭载到2021款昂克赛拉及全新产品CX-30上，这或许会是马自达今年在华的最大杀手锏。但若此消息再度跳票，或许马自达在中国市场将面临更大困境。

目前马自达在华销售的车型中，一汽马自达包括阿特兹、CX-4两款车型，长安马自达包括昂克赛拉、CX-5、CX-8三款车型，另外还有CX-3及MX-5两款进口车型在售。三款轿车（其中包含一款双门跑车）及四款SUV就是马自达在华的全部家当。相对于其他主流车企，这样的产品矩阵略显寒酸，且马自达车型的性价比对照主流车企相对偏低。

性价比是目前消费者最为重视的购买因素之一，各车企为求销量不惜损失利润，用大幅度的优惠留住消费者。长期的价格战也使消费者养成了“不降价不买车”的心理，而马自达在此的确吃了大亏。

目前的在售产品中，销量最好的昂克赛拉在去年年底推出新款车型后，一直处于无优惠的状态中，虽然11.59万的起售价并不算高，可对比竞品车型并不占优，因为大部分竞品车型都有较大幅度的优惠，如福特福克斯已经有1.8万的现金优惠，速腾优惠达到了3万元。

马自达是为数不多的能保持新车长时间不降价的企业，即使是新车热度过后，马自达也不会靠损失利润的方式来打价格战，最多会给予符合自身的优惠政策，对于本就小众的品牌来说，没有价格支持几乎等于失去市场份额。

“吃老本”吃的有资本，马自达不会在短时间内掉队

马自达敢于“吃老本”的原因之一在于其过硬的技术研发能力及设计能力，其往往能在准备充分之时向市场扔一枚重磅，如CX-4引领了轿跑SUV潮流，全新Skyactiv-X发动机技术震惊汽车圈等。

就设计来说，马自达6几乎同样的设计风格使用了10年，在换代为阿特兹后依然不觉得落伍；就技术而言，创驰蓝天技术从推出至今，依然是马自达的技术主流。所以马自达有足够的“吃老本”资本。

目前可能只有马自达敢说设计与技术才是一家车企所追求的全部，连一直以“玩赛车”为主的阿斯顿马丁都开始看重利润与市场份额。潜心钻研技术的马自达或许不会轻易掉队，只是渡部宣彦的言论可能是个双刃剑，这就要看马自达如何在利润与研发上达到平衡。

销量直接影响着利润，尤其是马自达这种优惠幅度较小的品牌，单车利润会相对更大。若不以销量论英雄，随之而来的就是利润的下降，没钱就没法继续投入核心技术的研发。

但相比于其他车企，马自达在区域市场上也有自己的特点，比如其并不是以中国市场为中心的企业，其最大营销市场为欧洲、北美以及日本本土。由此看来，中国的销量只要保证在一个可控的范围，就不会对马自达有过大的经济影响。

对于马自达来说，当今走软的车市或许是个机遇，不急于求成，潜心研发可能会在未来车市回暖之时令其更具市场竞争力。

也就是说，一个良性的研发周期会使马自达有更具市场竞争力，甚至是引领市场潮流的新技术、新设计，而这样的技术和设计也可以令其领先其他竞争对手。所以短时间内，马自达即使市场份额进一步下降，也不会影响其在中国的发展，2022年推出新技术新产品后，马自达或许会更具竞争力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。