奔驰电动车20万_奔驰suv20万左右电车

1.豪华中型纯电SUV的务实派，技术解读奔驰EQC

奔驰纯电车只有EQC一款，这款也是奔驰第一款量产的纯电车型。很多朋友会以为这是一台全进口车型，其实EQC是由北京奔驰生产，是妥妥的国产合资车，奔驰EQC定位为中型SUV。

奔驰EQC不管的外观造型还是动力表现，依旧延续了以往奔驰车型的风格，各方面水平均能够让大部分消费者满意。唯一比较具有争议性的可能就是这款车的续航能力了，但其实作为一款纯电动SUV，奔驰为了这款车可以花了不少心思的，实际体验上整车的续航绝对对得起这个级别。

奔驰混混动车型

1、奔驰E级新能源

E级PHEV是奔驰今年推出的一款新能源豪车，它的定位是中大型轿车，这款车自推出以来凭借着奔驰的知名度和科技感较强的车内外设计保持着不错的热度，而且50万左右的价格就E级PHEV整体的表现来看也在可接受的范围内。

2、奔驰C级

奔驰C级是奔驰在中国的顶梁柱，既可以兼顾家用又能带来一定的面子，最重要的是价格还挺合理。它的功率和扭矩没有太大的亮点，燃油经济性也不高，不过和同级别车型对比相差不大。奔驰的品牌价值为车辆加了不少分，但C级绝对不是名不副实，操控、空间、外观都是处于优秀水准的。若非要找出奔驰C级不好的地方，大概只有终端优惠比不过竞争车型了吧。

豪华中型纯电SUV的务实派，技术解读奔驰EQC

人生在世，肯定不会只有一辆车，不是因为车不行，而是不同阶段有不同的人生经历和体会，不同的喜好和需求，自然就需要不同的车型产品来作陪。预算20-40万左右买什么车？这里汇总7款，6款SUV，一款轿车，给车友一个参考。

大众迈腾

一句话点评：马力配置不算出色，但是大众，有情怀有光环有口碑

第一辆车是大众，很多人都对大众的保值率或者大众的车型都有着一定的光环和情怀加持，第二辆车还是想看看大众，这时候如果还想要轿车，选择就很简单，毕竟大众产品线丰富，架构也相抵完善，定位A+的速腾上面还有定位B级的迈腾或者帕萨特。如果想要C级车还有辉昂，总有一款适合你。

其实迈腾和帕萨特就没什么区别，不过帕萨特现如今口碑表现和迈腾有一定的差距，所以这里推荐迈腾。这个价位的迈腾，入门版1.4T发动机排量不算出色，好在马力中规中矩，日常出行代步也够用，而且轴距是一大亮点，2871mm的轴距，比速腾有明显的提升，空间出色，更适合家用出行代步。算上终端还有两万左右的优惠，整体性价比还算出色

大众探岳

一句话点评：大众的中型SUV，降幅高，性价比高

大众从投产SUV开始，就开启了下饺子模式，一款接着一款，很多人觉得途观L太普遍，烂大街了，可以看看探岳，售价20.49-26.49万，5款车型在售，定位中型SUV，轴距2731mm其实和速腾差不多，不过得益于SUV车型的高底盘带来的高视野，以及1660mm的车高，整体空间表现要比速腾更显宽裕。而且车型终端还有3万左右的降幅，整体性价比还算出色。

要说缺陷，探岳也有，主要还是集中在发动机排量不大和基础配置不够出色，主要是相对其他竞品而言，当然这也是大众车型的通病，其实习惯了速腾，这些也并不是难以接受。

本田冠道

一句话点评：保值率高，马力大，燃油经济性出色，耐用省心

也有人想换换其它的品牌，将目光放在了日系车身上，本田冠道就是个相对不错的选择。首先从速腾换车，肯定不能往CR-V等车型身上走，主要是怕空间表现不满意，毕竟CR-V等车型只是紧凑型SUV。

而且预算支持，可以将目光放在更高一级别的冠道身上。入门版就有1.5T/193马力，配CVT无极变速箱，账面数据出色，难得的是燃油经济性还不差，工信部给出百公里油耗7.3L，油耗低，用车成本就降低，小毛病少，耐用省心，更贴合家庭用车需求。

整体颜值设计，在日系车中算很出色的，拼色车身，熏黑车柱和车顶，时尚精致，车身线条立体饱满，动感流畅。冠道的保值率也很出色，三年保值率超78%，日后转手出售损失也更低。

本田冠道的缺点就在于内饰和基础配置，内饰从来都不是日系车的强项，冠道也不例外，虽然对比其他车型相对简洁大方，但整体美感不够出色，而且低配和次低配连前后雷达和倒车影像都没有，影响用车体验。

丰田汉兰达

一句话点评：保值率高，口碑出色，经典耐用

有句话怎么说的，车到山前必有路，有路必有汉兰达。汉兰达这款车看上去是一款平平无奇的日系中型SUV，但实际上，它是所有中型SUV的公敌，哪怕是豪华品牌也不例外，没有一款车可以说能够做到不把汉兰达放眼里。

内饰层面，汉兰达说得过去，新款汉兰达这个内饰，方向盘用三幅式，具有多功能配置，但是档次感不够，缺少立体化元素。中控屏，物理按键过多，传统设计味道浓厚，中央通道尚可。

基于TNGA架构打造而来的全系车型，颜值有了明显的提升，更精致时尚，但是设计语言略显夸张，很多人表示没了老款的沉稳，不过都一样的大气低调。2.5L/192马力发动机，和2.0T/220马力两款发动机可选，账面数据还算出色，匹配E-CVT无级变速箱和6AT，百公里油耗最低5.3L，对一款中型SUV来说，数据非常亮眼，油耗低，用车成本低。

轴距2850mm，有5/7座两种座椅布局可选，空间表现出色，利用灵活，满足多样化需求。最关键的是，汉兰达的保值率表现非常出色，三年保值率超80%，这已经不是消费，更像是一笔投资。

汉兰达也不是没有缺点，比如内饰，比如配置，这也是日系车的通病，在内饰做工用料方面不出色，整体视觉效果不出众，档次感不强。配置也不算丰富，终端优惠少，部分地区还有加价提车现象。

奔驰GLB

一句话点评：奔驰，七座，空间大

多数情况下，车都是越换越好，一方面也是我们的经济水平不断提升，一方面也是对物质有更高的需求，毕竟人往高处走嘛。有30万左右的预算，其实可以看看奔驰，比如奔驰GLB。

它的亮点就在于奔驰品牌光环，三叉星车标影响力和知名度不容小觑，开出去档次感十足，而且GLB设计也很出色，外观时尚大方，精致耐看，空间够大虽然定位紧凑型SUV，轴距达到了2829mm，空间表现出色，支持5/7座两种布局，利用灵活，适用更多群体和需求。

当然GLB也有一些相对的短板，比如1.3T发动机，账面数据还算中规中矩，但排量实在是没什么档次感可言。

理想ONE

一句话点评：30万出头最有性价比的选项之一

如果说有30多万的购车预算，其实抛开成见，理想ONE的确是最有性价比的选项之一。首先它是新能源车型的身份，不限号不限行，并且还没有购置税，购车成本低，用车成本也低。而且同样是30多万，它展现出来的品质和质感，是要远超同级别车型的，不管是2935mm的轴距，还是6座布局，带来的大空间和出色的乘坐舒适度，以及丰富的配置表现，整体用车体验出众，行驶质感远超同价位BBA。

当然理想ONE也有属于自己的短板和缺陷，首先就是品牌知名度，和传统燃油车企相比还是有一定的差距，而且新势力车企的身份，不少消费者始终是保持观望和质疑态度。其次就是增程式新能源车型身份，备受争议，其实它对于现阶段电车的接受度来看，算是不错的过渡产品，有电车的便利，又没有里程焦虑。

路虎极光L

一句话点评：性价比高，质感出色，除了品牌基本没短板

这句话可能有些夸大，但是对加长后的极光L来说，除了路虎品牌口碑拖累后腿，除了口碑备受争议，基本没有什么短板。

颜值不用多说，极光就是一块招牌，将运动豪华和档次感以及时尚精致，恰到好处地融合在了一起，极具辨识度，气质出众。内饰氛围感的营造，豪华属性视觉效果都可以说不输给奔驰，浅色内饰，科技感和质感出众，档次感十足。动力强劲，入门就有2.0T/200马力和48V轻混系统，配9AT变速箱。配置丰富，不管是主被动配置，还是舒适和多配体以及影音配置，都有搭载，非常全面，整体用车体验有保证。最关键的是，优惠还高，目前从车主实际成交价格来看，裸车已经跌破了30万，整体性价比出色。

极光L的短板，不在于车型本身，而在于品牌和口碑，以及保值率，这对于二线豪华品牌来说，是不可避免的事情，如何选择，还是要看个人取舍了。

不久前，乘联会发布了一组数据，其中，2022年1月，国内新能源汽车零售渗透率为16.6%，并预测2月继续维持高位。在这新能源和智能化浪潮中，豪华品牌三驾马车BBA都有不俗表现，其中，作为奔驰首款纯电动SUV车型，奔驰EQC备受关注。

早在2016年，奔驰EQC概念车在巴黎航展上首次亮相，到了2019年，奔驰EQC实现国产，目前在售的是2022款，官方售价区间是49.98万-57.98万元。而作为奔驰的首款纯电动车型，奔驰EQC可以说表现出了足够诚意，其不论在外观、内饰空间，还是三电系统和智能化配置等方面，都有不少亮点。下面，我们就以2022款奔驰EQC为例，来看看它到底都具备怎样的实力。

看一辆车，首先是看外观。奔驰EQC外观整体传承了GLC的设计风格，但在细节之处，仍然具备相当明显的风格化。

最突出的，在于奔驰EQC的前脸。2022款车型的前进气格栅有很大变化，更为精致和协调，用横条镀铬加大LOGO的设计，由亮面饰板包裹，与两侧的大灯组形成一体化的视觉。前脸用了奔驰EQ系列车型专属的时空之环贯穿灯带，点亮之后，犹如“行走的灯光秀”，吸睛指数五颗星。

奔驰EQC官方提供EQ专属的19英寸十辐轻合金轮毂，确保低风阻的同时，又相当高调，保证回头率和辨识度。同时，也提供奔驰极具标志性的五星轮毂。

尺寸方面，奔驰EQC车身的长宽高为4774*1890（1923）*1622mm，轴距2873mm，标准的中型SUV身板，确保了车内宽裕的驾乘空间，以及充分的后备厢空间。舒适性和实用性得到兼顾。

为了减少行驶中由风阻造成的能耗损失，奔驰EQC的车身线条拥有0.29cd的超低风阻系数，甚至“低过的风阻系数”，在降低能耗、缓解里程焦虑的同时，行驶过程中风噪更低、更安静。

其车尾的设计，凸显简洁明快的风格，两侧尾灯用扁平化设计，并由贯穿式LED灯带相连，与前脸的时空之环相呼应，颇为精致，也彰显其豪华电动车的档次。

再来看这款车的内饰。不得不说，进入奔驰EQC车内，其悬浮式双10.25英寸联屏一下将车内的科技感拉满，这块连为一体的双屏具备1920*720的超高分辨率，显示质感细腻，非常符合奔驰的豪华品牌属性。

前排的空调出风口用统一的长形几何设计元素，并以玫瑰金色点缀，精致中透出豪华质感。中控台位于副驾驶位的部分，则没有其他的装饰，是一整块搪塑质感的台面。两侧门板则集成了丰富的控制功能。中控区域的空调出风口下方，是一排按键式的物理按键，操作起来更方便。

EQC的座椅用真皮材质，蓝色与深灰形成双配色设计，营造出纯电动力的静谧氛围。前排座椅均有电动调节和加热功能，且乘坐起来包裹性强，对身体有充分的支撑，有效缓解长途驾乘的疲劳。

值得一提的是，奔驰EQC座舱内配备有64色环境氛围照明系统，可以通过中控触控屏，在内置的十种主题场景中选择个性设定。奔驰EQC还配备有覆盖整车的隔音玻璃，NVH性能表现优异，这在同级中属于领先，再结合搭载的柏林之声音响系统，关上车门车窗，随时来一场视听盛宴，不在话下。此外，电动天窗、电动后尾门等配置也都是标配。

看过外观和内饰，作为一款纯电动中型SUV，奔驰EQC的三电系统，以及纯电性能和续航表现才是重中之重。

作为豪华品牌，奔驰EQC用较为高端的前后双电机四驱动力，其中，车辆中低速行驶时，主要以前电机驱动，在高速行驶时则以后驱电机为主。它的四驱为智能全时四轮驱动4MATIC，搭配先进的传动系统，让这款纯电SUV拥有更高的道路适应性和通过性。

奔驰EQC搭载的电机类型为交流异步感应电机，与永磁电机相比，这种感应电机成本低、功率大，但缺点是能耗更高，体积也更大。奔驰EQC搭载的前后双电机总峰值功率最高为300kW，峰值扭矩最高达730N·m，0-100km/h加速，官方给出的最快时间为5.1秒。

奔驰EQC搭载能量密度为125Wh/kg的三元锂电池，实际可用容量为79.2kWh，NEDC续航里程最高达440km。这里需要提醒的是，相比数值更好看的额定容量，实际可用容量数值略低，但更实在。

同时，奔驰EQC提供三种能量回收模式，包括 D+（滑行）、D（轻度回收）和D -（中度回收）三档回收力度。如果想续航里程更长，可以选择D -模式，如果想体验更激烈的驾驶快感，则可以选择D+模式。

据了解，奔驰EQC预留了10kWh左右的电池能量，一方面，避免过充和过放，可以大幅提高电池的使用寿命，另一方面，实际88%左右的电池使用量，也可以提高直流快充速度，充至80%电量，快充用时约45分钟。

奔驰EQC的电池用定制软包薄片电芯，其内阻相比其他形式的电池更小，循环次数比特斯拉的圆柱电池更高。对于电池组的温控方式，奔驰EQC用业内较为主流的液冷式电池温控系统。

具体来看，奔驰EQC的电池组用的是顶置水冷盖板系统，通过6组并联的水冷管路形成冷却循环。EQC为每24个电芯配备一个CMU电池模组控制器，整个电池Pack总成内部共有16个CMU，实时监测电池电芯的状态。

与很多电动车用的底部水冷系统不同，奔驰EQC电池组的这种顶置水冷盖板设计有几方面的优势。一是避免车辆托底碰撞造成水冷液泄漏；二是有利于电芯降温的温度一致性。这种对于安全的考虑，还延伸到车身结构上。

奔驰EQC首先车身结构上有独特的设计，借鉴赛车的“笼式车身机构”。它在前电机周围增加了一个独立副车架，利用厚度超过3毫米的钢管板材为电机提供结构性保护。

另外，还提供了一体式防撞车架，将电池包镶嵌其间，车架与电池包箱体之间还设有吸能溃缩结构，其间填充了吸能材料，这种多层安全结构的做法，在同级中较为少见，也更让人安心。

在此基础上，为了减少纯电车用车焦虑，奔驰EQC为车主提供了“五星”充电服务”，内容主要包括五个方面：

一是星管家，即为EQC车主配建私人充电桩或充电盒，可以实现预约时间启动充电的功能；二是星随行，即可以在车内通过MBUX语音搜索，实时查询附近可用充电站，并查看电桩实时占用情况，还可通过

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