深圳猎豹汽车二手_深圳猎豹汽车

2024-07-26 15:57:32

1.国产丰田大众日产等等各大汽车厂的生产基地是？（越多越好）

2.千呼万唤的刺激政策，能否为车市带来“补涨”？

3.哪些国产车搭载三菱发动机

4.2月车市降至2005年水平地方刺激政策频出3月或小幅回升

5.湖南省鼓励对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持

6.新增指标、给予补贴，这些地方现在买车最合适！

7.长丰猎豹有几种型号？（越详细越好）

深圳猎豹汽车二手_深圳猎豹汽车

简介：大兴汽车是深圳地区集“整车销售、汽车配件、汽车维修和信息反馈”四位一体的“全国十佳汽车营销集团”。经过近20年的努力发展，逐步形成初具规模的职业化和专业化，业务拓展到众多的知名汽车品牌及汽车服务的各个领域，在汽车行业中已享誉盛名。　　大兴汽车下辖有深圳市新大兴工贸发展有限公司、深圳市大兴行汽车服务有限公司、深圳市同兴汽车贸易有限公司、深圳市大兴汽车销售有限公司、深圳市大兴丰田汽车销售有限公司、深圳市宝安丰田汽车销售有限公司、深圳市车之杰精品服务有限公司、深圳市大兴通商汽车有限公司等多家公司。目前，公司拥有上海大众、上海通用、天津丰田、四川丰田、广州丰田、南京菲特、一汽风行、、长风猎豹等系列汽车品牌在深圳地区的特约经销权。同时经营原装进口的奔驰、宝马、日本丰田、三菱、日产等欧美名车系列品牌。　　大兴汽车中心大楼位于深圳市罗湖区宝安北路，占地面积5100m2，楼高六层，建筑面积20000　m2，总投资1.5亿元人民币，素有“深圳车行第一楼”美称。它是公司发展的孵化器，成为对外拓展、网络辐射、渠道建设、经营管理、学习和培训的中心，吸收了各个汽车品牌的经验，结合自身的特点形成了自有风格。在业界率先树立起专业、规范、先进的汽车服务经营模式，为公司发展打下了坚实的基础。　　“最大的市场其实在消费者心上。”大兴汽车始终坚持以“真诚、团结、务实、进取”的企业精神。诚信经营，以职业化、专业化，追求零缺陷的精神为顾客提供最优质的服务。以人为本，稳健发展，不断“提高员工素质，创造客户价值，增强企业竞争力，奉公守法，回馈社会”为使命。提倡终生学习，终生进步；用人靠制度，育人靠文化；以适合客户需求的产品和一流的服务，建立汽车服务的第一品牌。　　汽车行业是朝阳行业，公司以每年不低于35%的发展速度在成长着，我们力争成为行业的NO.1。公司在快速的发展过程中出现大量岗位机会，欢迎广大具备职业积累的资深企业管理人士和具备潜质的年轻人加入到我们的团队。

国产丰田大众日产等等各大汽车厂的生产基地是？（越多越好）

时间的指针总在一刻度上显得格外深重。2020年，这是新世纪的第一个庚子年，哪怕是在和平年代，带有一丝封建色彩的“庚子大坎”也如约而至。

就像一百二十年前的那个冬天，2020的严寒同样刺骨漫长。一场突如其来的疫情席卷全国，自危，各行各业在隔离要求中按下了暂停键，停工停业成为常态。同舟共济、共克时艰成为了这个“庚子之年”最鲜明的注脚。

“活不下了，准备改行。”

这是江西某5线小城的一家汽车二网经销商对这次疫情影响最切肤的体感，他们没能等到冬去春来，所有关于困境与苦难的描绘都像墨汁一样散在了这个家庭的每一处角落。“从年前到现在，只有一辆很早就预定的，2月份整个月基本上都不让买了，解封以后那些之前说结婚要买车的也都纷纷暂缓了。”

有数据统计，今年2月汽车经销商库存预警指数为81.2%，环比上升29.5个百分点，同比上升27.7个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。而这也是汽车经销商库存预警指数发布5年以来首次突破80%。

汽车4S店在2月上半月普遍处在停业状态，第三周开始陆续复工，复工面约50%，第四周大面积复工，复工面达到70%以上。分布在全国最基层的消费端，这些二网三网经销商就是厂家伸向市场角落的触手。

4S店的停工对他们来说是毁灭性的打击。

据全国工商联汽车经销商分会发布的《疫情对汽车经销行业影响的调查数据》，有33%的受访经销商认为，2020年上半年，其所属的经销企业预计亏损；另有近两成的受访者认为，即便是不亏损，利润也要比上年同期存在30%~40%的大幅度减少。

有分析人士认为，今年1季度的汽车市场，整体会处于“停摆”的状态，3月的销量预计也会有同比超过6成的跌幅，挑战十分明显。尤其是在供应链、售后服务等环节，预计要到5月会逐步走向正轨。

在店老板的描述中，我们得知像这样的二三线网络基本处于断裂的状态，没有4S店那样的门店、库存等等重资产，他们的生存模式往往是按需提车靠天吃饭，当产业遭受严重打击时，“无底深渊，走下去也是前程万里”这样的宽慰显得过于天真。“树挪死，人挪活”才是他们眼下最急迫的想法。

“准备做养殖了，跟朋友在山里搞了几个厂养鸡卖鸡蛋。去年今年养猪的不是挣了大钱嘛？”

“不卖车了？”

“就放在那里吧，叫人管管就好了，有人订就提呗，以后的精力还是在这边。修理厂也放在那。”去年本来想扩大规模完成从二网到4S店的转变，一场疫情下来，这个从事了20余年汽车销售业务的家庭转眼间成了养殖户。

离开了枝干，最茂密的地方往往也最脆弱，一阵疫情之风将最细枝末节的销售网络吹得漫天飘零。

而在画面的另一边，支撑整个汽车消费主力的一线城市里，积压已久的消费需求却开始释放。口罩、体温测量、登记，对于这里的用户来说，买车仅仅是多了几个步骤而已。

“客流正在恢复，当然没有之前那么多，但转化率提高了不少，能实地来看车的都是硬需求，转化率可以达到80%左右。”这是来自广汽传祺上海一家4S店销售经理的口述，仅管上海不是传祺的主战场，但在这里应有战斗气息随着销售经理们热情开始升腾起来。

“优惠还是有的，但是仅仅只到月底，之后就没有了。你也知道的，我们是丰田。”看上去疫情带来的余威并没能波及到丰田，“也就是二月份没啥量，3月份已经出了130个订单了。我们一直是以销定产，疫情的影响嘛可能对消费者比较多，提车大概要往后推一两个月。”

除了一汽丰田，多家品牌都推出了至3月底的促销政策，当然也仅仅是在三月底。在广州的一家宝马4S店里，3月份中旬往后，销量就开始慢慢回归。“店里原本申请了促销政策，怕疫情大家不出来买车嘛，卖着卖着感觉没必要促销。很快也停掉了。”

为了避免拥挤的公共交通，减少接触的风险，一线城市的消费者们似乎在疫情过后的第一件大宗消费品就是汽车。在这里，消费行为的阻碍更多的是来自生产端。

“此次武汉的肺炎疫情，对国内汽车供应链的影响很大。”三环电器在接受当地媒体访时表示。以三环为例，一般的零部件企业库存量，只有一周到十天左右。在长达一个多月的停工里，供给压力开始凸显。“到3月10日左右，许多主机厂已经复工20多天，而我们的库存也没有了。主机厂也十分着急。”

据了解，三环电器位于武汉开发区，他们是全球第二大汽车喇叭生产商，去年生产了3000万个喇叭，约占全国45%的份额，客户覆盖吉利、东风集团、长城、北汽、广汽、长安、福特等主机厂，可以说全国近一半的喇叭出自这里。

在经济全球化愈发深入的当下，甚至因为国内的零部件短缺，不少外国车企也陷入了被动。FCA在欧洲塞尔维亚的工厂不得不在2月中旬被动停产。

对于产业链被尽可能拉长的汽车来说，每一环都缺一不可，而汽车又恰恰是消费市场顶梁柱，限额以上单位汽车类商品零售额占社零总额的10%。

无论是因为低迷经济还是因为肆虐的疫情，恢复汽车增长迫在眉睫。

3月31日，总理主持的常务会议正式为促进汽车消费做出最高指示。

一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。

二是中央财政取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。

三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

近一个月围绕推动汽车产业复苏的这曲交响乐终于吹响了终章。

3月2日工信部印发的《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》中明确指出，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车消费。

3月13日，国家发改委、工信部等23个部门联合发布《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》，提出要促进机动车报废更新、促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额等鼓励举措。

3月23日，商务部、国家发改委、国家卫健委联合发布《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》提出，各地主管部门要积极推动出台新车购置补贴，积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。

短短几天后，商务部服贸司司长冼国义在例行新闻发布会上表示：“商务部鼓励各地结合本地实际情况，出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施，进一步稳定和扩大汽车消费。”

经历过疫情的洗礼，显然地方在领会指示精神这一课上学到了很多。在3月初开始，吉林、浙江、广州、深圳、佛山、珠海、长沙、株洲、湘潭、重庆、南昌、杭州等省、市地区便明确出台相关促进汽车消费政策，早早的走在了前面。

首个推出促进汽车消费政策的佛山，推出换购可补助3000元、购新车可给予补助5000元，购买国六新车每辆给予2000元补助；广州则是针对消费者购买新能源汽车给予每辆1万元的综合性补贴，对于置换或购买国六新车的消费者给予3000元补助。

重庆市商委在3月初出台“支持企业40条”政策的基础上，又再度加码“汽车消费季”，通过扶持商家、优惠消费者等多方位的举措，深度刺激汽车消费市场，快速回归正常轨道。

同样嘉兴也指定出台消费券发放方案，为促进汽车购买，共向市场投放4000万消费券。消费券在所有参加活动的汽车4S店通用，且在商家自主折扣基础上使用。

对于当地经济发展至关重要的车企，政策更是强劲。在吉林省购买一汽奔腾，每辆可给予购车价格3%的一次性补助，有置换需求购买一汽奔腾每辆给予一次性补助4000元，一次性购买5辆以上且在省内上牌，每辆可给予5000元补助；

长沙则是在指定经销商购买上汽大众长沙工厂、长沙比亚迪、广汽三菱、广汽菲克、湖南猎豹等车企生产的车辆，可最多给予每辆车3000元的补贴。

从指导意见到实施意见，再到通知、决定，复苏汽车行业的信号格外强烈。有人说在遍体鳞伤后，伤口会长出一双翅膀，但对于雪上加霜的汽车消费市场来说，这双翅膀是一步步按上去的。

在几个较早推行汽车消费补贴的城市里，BC记者挑取了一些门店进行了电话访。得到的反馈信息却不尽如人意。

在这些本就不温不火的城市里，1000到3000元的补贴似乎不够有吸引力，从3月初政策落地到目前来看，销售行为的发生受补贴影响微乎其微，基本上属于挤压消费需求的一次释放。

甚至有经销商将补贴算在了原本的销售折扣中，消费者并没有享受到额外的优惠，财政支出成为了某些汽车经销商的回血棒，刺激消费更是无从谈起。

在这里，特别值得一提的是，看似如火如荼的救市政策，颇有几分只是雷声大的意味。来自顶层设计的三条最高指示，第一是针对新能源汽车补贴的时间延长，第二条在柴油车的报废问题上，第三条则是针对二手车市场。

产销2000万辆的主流汽车消费市场，似乎备受冷落。外界备受期待的小排量汽车购置税减免政策未能如愿以偿。相比流浪地球里增援苏拉威西转向发动机的“饱和式救援”，眼下的政策结合惨淡的环境，恐怕只能叫做“安抚式救市”。

但对于全年乘用车市场运行情况，乘联会认为2月车市低迷超预期，3-4月的车市回暖速度较慢，5月后预计恢复正常。

值得注意的是，乘联会再次下调了全年车市销量预期至同比下滑8%，较2019年末的预期2020年增1%的预测下调9个百分点。“如果国家层面没有强力的刺激政策，则2020年车市的负增长幅度可能进一步加大。”在月初的论调或许正一语成谶。

不仅仅是在这次疫情，从18年下半年SUV增速放缓的那天起，中国车市就宣告进入了调整期，下滑早已是常态。

反过来看，雾气弥漫的清晨，也并不意味着是一个阴霾的白天。

过剩的产能，繁乱的市场，缺少了强大的政策指挥棒，中国汽车行业开始逐渐由一双看不见的手接管。突如其来的疫情或许只是加速了市场调节的过程而已，这就像是一把打向坯料的锤，打掉的应是脆弱的铁屑，锻成的将是锋利的钢刀。

近两个月来，我们可以清晰的看到，一些边缘企业甚至交的是白卷，疫情也行只是成为了他们一块破烂不堪的遮羞布，但潮水总有退去的一天。

减少无效的低端产能建设，打造具备竞争力的整车、零部件龙头，一直以来汽车行业的供给侧改革都是重中之重。不破不立，看似绥靖的消费刺激，何尝又不是一次更加深层次的“救市”呢。

在此背景下，长城汽车将2020年销量目标从111万辆下调至102万辆，净利润预期从47亿元下调至40.5亿元；广汽集团也将销量预期目标由原来的增长8%降至增长3%，2020年的销量目标由原定的222万辆调整为212万辆。

与此同时，多家车企陆续被曝出将取下调员工薪酬的方式，以应对市场下行及疫情对汽车销量带来的冲击。目前，上汽集团已经有包括上汽大通、上汽汇众、上汽乘用车等在内的多家车企被爆出将取降薪措施，威马汽车、比亚迪、博郡汽车也宣布了将执行不同程度的降薪政策。

在这个物竞天择优胜劣汰的大时代下，不得不说，2020年也是中国汽车行业正式走向成熟的转折点。

下滑和阵痛不可怕，凡事在成熟之前，都是有苦味的。

文/ALTTT

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

千呼万唤的刺激政策，能否为车市带来“补涨”？

大众：长春、上海；丰田：广州南沙、长春、天津、成都（越野车）；本田：广州黄埔、武汉；日产：广州花都、武汉；通用：上海、沈阳（新厂）；福特：重庆；奥迪：长春；比亚迪：西安、深圳；华晨：长春；奇瑞：安徽芜湖；雪铁龙：武汉；标致：武汉；奔驰：北京；宝马：长春；吉利：浙江宁波；现代：北京；悦达起亚：江苏盐城东南汽车：福建福州；猎豹汽车：湖南株洲；马自达：重庆、长春；青年莲花：贵州贵阳、浙江宁波；昌河铃木：江西九江、江西南昌；长城汽车：河北保定；长安汽车：重庆；长安铃木：重庆；东风柳汽：广西柳州（风行、景逸）海马汽车：海南海口；哈飞汽车：哈尔滨；华泰现代：山东荣成；江淮汽车：安徽合肥；众泰汽车：浙江宁波。

哪些国产车搭载三菱发动机

2020年第一季度，国内乘用车市场被肺炎这个“年兽”折腾得苦不堪言，各家车企产销量都遭受不同程度的下跌，有些车企甚至呈现触底式的零产销。

一边是国内多个省市限号或限购，一边是人们被压制的购车需求，供需矛盾从来没有像当前这样严峻，消费者要买，车企想卖，最后的矛头指向了地方——你们是不是该做些什么？

刚需族，不需要“乌龙”只需要车牌

2月24日，武汉市肺炎疫情防控指挥部发布了《关于加强进出武汉市车辆和人员管理的通告》(第17号)，令人意想不到的是在第17号令发出3小时后，就被新发出的第18号令宣布无效，闹了一个大乌龙。

武汉“前事不忘”，北京“后事之师”。

前两天，商务部官方网站发布了一则《北京正在研究出台刺激汽车消费的举措》，北京方面正在研究鼓励释放一部分老旧车存量指标、再释放不少于10万个购车指标促进刚需家庭购车消费、推出限定在郊区行驶的专用小客车号牌。

同样令人意想不到，半天之后“北京有关刺激汽车消费措施”被迅速撤稿了。为此，北京市商务局还特意在官方微博发布致歉信息，表示“北京有关刺激汽车消费措施”尚未研究论证，就该给社会公众造成的误解表示深深的歉意。

事实上，消费者需要的不是道歉，也不管相关部门为何如此“调皮”，他们需要的是能够解决汽车限购难题，缓解出行刚需的政策和办法。

北京的这次“乌龙”，引发广泛影响，汽车板块整体大幅上涨，对于刺激消费措施做出了积极的响应。无可奈何的是，消费者正要把“热脸”贴上去时，却发现是一场空欢喜。

其实，关于北京放松限购的呼吁早已有之，只不过被北京以缓解交通拥堵和治理空气污染等理由婉拒，2020年10万个小客车指标配额，其中普通指标额度4万个，新能源指标额度6万个，相对于335万参与普通指标摇号的人，以及46万排队等待新能源指标的人来说，注定是一标难求。

同时，北京执行指标摇号这些年，催生了“租售”号牌的生意，车牌持有者、中间人、背户租号者，各方在一张并不合法的协议下，上演“周瑜打黄盖”的戏码，各取所需。

最近两年，还有一些人经中间人牵线，与拥有车牌的异性通过结婚、离婚、继承三步走，获取车牌。

相对于固执地执行指标摇号的北京，同为一线城市的上海、广州、深圳取了相对多样的车牌供给方式。

上海的燃油车车牌取拍卖方式进行，目前车牌均价约9万元。我们看到，上海市2020年1月、2月参与车牌竞拍的人数都在13万人左右，车牌价格在很大程度上挤掉了投机分子。同时，上海鼓励新能源汽车消费，只要购车人达到相应资格，均可购买新能源汽车。

广州人获得车牌的方式有几种，符合条件的申请人，可以直接申请新能源汽车，也可以通过摇号方式获得节能车指标和普通车指标。3月广州粤A车牌平均成交价约1.85万元。

深圳车牌可以通过摇号、竞价两种方式获得。撞大运似的摇号就不说了，中签率也很低。3月竞价的个人车牌成交均价4.1万元，也还算可以接受。深圳对于申请新能源车牌要求更加宽松，符合条件的深圳户籍持有者，只要有驾照即可申请，非深圳户籍者只需满足居住证+连续2年社保+驾照即可申请，门槛比起北京来说要低上许多。

与上海、广州、深圳等地相比，北京车牌摇号难度大、排队周期长、预期心态差早已是事实。对于刚需消费者来说，“汽车只在我梦萦，车牌已多年未亲近”，一块小小的车牌，在大家心中竟有重逾千斤的份量。

刺激政策经常有，今年要更给力才行

近年来，中国面向汽车市场的刺激政策也不少，比如说汽车购置税减免、置换补贴、取消皮卡进城限制、汽车下乡等，都起到了不错的效果。

2019年，应对多个省市率先实施国六标准，为了刺激消费，广州和深圳还推出了增购指标。广州自2019年6月-2020年12月增加10万个中小客车增量指标额度，增加的额度原则上按1：1比例分别配置普通车竞价指标和节能车摇号指标；深圳自2019年6月起，在原定每年普通小汽车增量指标配置额度为8万个的调控目标基础上，2019年至2020年每年增加投放普通小汽车增量指标4万个。

近期，在“疫情”的催化作用下，全国多地已经陆续出台了一些刺激汽车消费的政策，主要以提供购车补贴为主。

浙江杭州，有序放宽汽车限购措施，制定汽车以旧换新和下乡惠农政策。而且，杭州宣布一次性增加2万个小客车指标，将于5月29日组织一次个人阶梯摇号，完成15000个指标的配置。

湖南长沙出台政策规定，3月11日至6月30日，消费者在指定经销商购买上汽大众长沙工厂、长沙比亚迪、广汽三菱、广汽菲克、湖南猎豹等车企生产的车辆，并在长沙上牌的，可获得裸车价款3%的一次性补贴，每辆车最高不超过3000元。

湖南长沙、株洲、湘潭市民购买吉利汽车湘潭九华基地生产的吉利缤越、全新远景，将获得3000元每辆的购置税补贴。

广东佛山，消费者在本市注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准排量汽车，每辆给予2000元补助；佛山号牌车主凭旧车售卖或汽车报废注销证明购买新车，每辆给予3000元补助。

除了实实在在的现金补贴，车企们还纷纷在汽车金融、售后服务等方面推出新举措，包括降低首付、长周期0利率、更长时限的免费维修保养等，这些都对疫情过后汽车市场销量回暖起到了十分积极的作用。

相比于广州、深圳去年就开始增加购车指标，杭州放宽限购并增加指标、长株潭等地发放购车补贴等，北京、上海这两个城市依旧很“刚”，上海表现稍好，在3月发放了近1.2万张牌照，较1月、2月有所增加，而北京则岿然不动。

从京沪两地的工作惯性来看，购车指标的一城一策已经施行了多年，老百姓也慢慢习惯了，如果忽然改变套路和规则，或许能收到叫好声，但也更容易引发更多新问题，或许这就是北京、上海没有大动干戈的原因。

今年，国家发改委、公安部、财政部等23个部门联合发布《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》，提出要“促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额”。对此，北京、上海也迟迟不作表态，更没有积极的动作，依旧在按部就班的以摇号、拍卖的形式发放车牌指标。

第一季度持续萎靡的汽车销量，预示今年中国汽车市场形势更加严峻，车企、经销商，以及众多相关上下游企业，大家都开始抱团取暖，共度时艰。近期，许多车企都推出经销商扶持政策，包括减免销量考核、增加返利补贴、强化线上营销等，帮助经销商减压增效。

可想而知，在常见的市场激励政策之外，如果地方能推出刺激汽车消费的特别政策，不但会赢得更多消费者的掌声，也会收获车企和经销商们的敬意。

结束语

有了多个省市地方性政策的刺激，汽车企业也在积极应对，力争在未来的一段时间打一场翻身仗。由于消费者购车的实际需求始终存在，如果限牌城市有条件的释放一些利好消息，相信会为车市带来一波“补涨”行情。?

而商务部网站这次“乌龙”，让我们看到了北京市的相关政策具有超强的“示范”效应，更看到了刚性需求被抑制多年后消费者渴望解绑的强烈?呼声。?

空穴来风，未必无因。也许北京市正在酝酿出台应对当下时局的新政策，只是因为细节难以迅速敲定，暂时只好“静默”。

“北京北京，我是刚需族，听到请回答！”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2月车市降至2005年水平地方刺激政策频出3月或小幅回升

太平洋汽车网国产车搭载三菱发动机的有：比亚迪、长城哈弗、陆风、东南、猎豹、众泰。三菱公司研制可将汽油直接喷入气缸的GDI发动机，实现了高响应高精度的燃油控制。以比亚迪为例：深圳比亚迪股份有限公司是一家拥有IT、汽车及新能源三大产业的民营企业。

三菱发动机搭配的机油有哪些：

1、壳牌：作为汽车机油领域的佼佼者，壳牌机油目前在国内的销售可谓是十分火热，其机油主要划分为黄喜力、蓝喜力以及超凡喜力系列，也就是我们经常说的黄壳、蓝壳和灰壳，其机油等级上也具有一定的选择，比如一些低档车型可以选用黄壳，而作为一些中档车型可以使用蓝壳，作为高端车型的来说就可以选择灰壳，不过车主在更换机油的时候一定根据保养手册上机油级别进行更换，切不可更换低级别的机油。

2、美孚：美孚可谓是壳牌的最大竞争者，美孚机油在国内市场上也是数一数二的机油销售商，旗下机油根据等级也可以划分成美孚速霸和美孚1号，其中根据不同车型也需要选择不同类型的机油，比如三菱帕杰罗就需要选用金装美孚1号的全合成机油，所以车主在更换的时候也要根据保养手册。

3、嘉实多：作为机油品牌中的一大重要组成部分，虽然嘉实多在销售量和知名度上比不上前两者，但是其机油质量也有具有很高保障，同样旗下也划分为嘉实多嘉护、嘉实多极护和嘉实多磁护系列，车主可以到进行购买相应的产品，会根据车主的不同车型进行推荐不同类型的机油，给您的保养增添一份保障。

（图/文/摄：太平洋汽车网李林伟）

湖南省鼓励对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持

遭遇黑天鹅，2020年2月国内汽车产销降至2005年水平，仅维持在二三十万级别，大幅低于往年单月的一两百万量级。生产受阻、消费被抑制、车展取消或推迟、车企裁员降薪、部分车企开始调低年销量目标。随着更多鼓励汽车消费政策的推出、以及复工复产的有序进行，3月车市有望回暖。而全球疫情的蔓延，也给汽车业带来更多不确定性。

2月车市触底

“想让车市恢复正常，如果没有相关政策的支持，还是比较难的。”?中汽协副秘书长师建华表示。同时中汽协建议尽快出台政策激发消费潜力，包括限购地区增加汽车号牌配额；解禁新能源汽车限购，优化并延续新能源补贴政策；将个人购车支出纳入个人所得税专项附加扣除；培育汽车特色消费市场，比如皮卡、房车等，一些业内人士建议将皮卡视同为乘用车，享受与乘用车同等的政策；调整小排量乘用车购置税率，出台汽车下乡等政策。另外建议全国范围推迟实施国六排放标准。

汽车消费鼓励政策频出

2月20日，商务部在线上新闻发布会上表示，为减轻疫情对汽车消费的影响，将深入贯彻落实中央关于“积极稳定汽车等传统大宗消费”的重要决策部署以及《院办公厅关于加快发展流通促进商业消费的意见》精神，会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施。同时，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。

1月29日，广东省佛山市率先推出地方补贴政策，自3月1日起实施，有效期1年，佛山号牌车主凭旧车售卖或汽车报废注销证明购买新车，每辆给予3000元补助；同一消费者一次性购买5台及以上的大、中、重型客运、载货汽车（车辆单价不少于50万元），每辆车给予5000元补助；购买新车，每辆给予2000元补助。

3月2日，湖南湘潭经济技术开发区发布通知，自3月1日起，长株潭市民购买吉利汽车湘潭九华基地生产的吉利缤越、全新远景，可获3000元/台的补贴。

3月3日，广州市接棒，提出加快推进落实2019年6月明确的新增10万个中小客车指标额度工作，并视情况研究推出新增指标；2020年3月至12月底，在使用环节对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴；对置换或报废二手车的消费者，在广州市注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准新车，每辆给予3000元补助。

3月13日，经院同意，国家发展改革委、中宣部、财政部、商务部等二十三个部门联合印发《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》。其中第十三条指出，落实好现行中央财政新能源汽车推广应用补贴政策和基础设施建设奖补政策，加快完善机动车、家电、消费电子产品等领域回收网络，促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额。

3月14日，长沙市发改委发布通知，自2020年3月11日开始至6月30日，消费者在指定经销商购买上汽大众长沙工厂、长沙比亚迪、广汽三菱、广汽菲克、湖南猎豹等车企生产的车辆，并在长沙上牌，可一次性获得裸车价款3%的补贴，每台车最高补贴不超过3000元。

据了解，北京市小客车指标调控管理办公室官方工作人员表示，目前北京市正在讨论适当增加无车家庭的申购指标，但具体审核标准和申购细则，还在讨论阶段。乘联会秘书长崔东树认为，北京、上海等已实施汽车限购的城市，由于积压了很多购车需求，不可能全部放开，或将取分步走的方式，像广州、深圳一样放开一部分号牌需求。

“消失”的车展

3月11日，纽约车展发布公告，表示将活动日由4月10日-19日推迟至8月28?日至?9?月?6?日。而2月28日，原定于3月3日举办的日内瓦车展紧急宣布取消。早在2月17日，北京车展就已发布延期通知，具体时间待定。

近年来线下车展热度不比从前。3月3日，德国汽车工业协会（VDA）宣布2020法兰福克车展取消，改在慕尼黑举办，并更名为慕尼黑车展。而日内瓦车展在未宣布取消前已有13家车企表示不参展。原定于日内瓦车展和北京车展期间发布的新车不少已取线上形式进行发布，例如新款奔驰E级、奥迪全新A3、吉利ICON、奇瑞全新瑞虎7等，且不少企业加码直播卖车。在疫情结束之后，看似当下无奈之举的线上发布形式是否会成为主流，而传统线下车展又是否会因为成本等诸多问题日益冷清，另外直播的兴起是否会改变汽车销售模式？崔东树认为，疫情期间即便线下经销商“让路”，直播购车也依旧扛不起销量这杆大旗。有分析认为，目前直播卖车更多是用户线索开拓和收集的渠道。

有序复工复产

车企层面，截至3月16日，武汉主要车企和零部件企业均已恢复生产，包括东风本田、上汽通用等，但受限于员工回流到岗困难和上游原材料、零部件供应问题，其复产能力还相当有限。复工不等于马上复产，有车企称真正意义上的复产可能要等到4月。另据中汽协调查，武汉外多家车企宣布2月17日前后已实现复工复产，截至3月11日，复工率为90.1%，整体复产率超过40%，员工返岗率77%，但实际复产率并不高。

经销商层面，中国汽车流通协会的调查显示，截至3月16日16:00，全国二十余个省区市的133家汽车经销商集团计8393家4S店，门店复工率90.8%，客流恢复率52.7%，销售效率42.1%，售后效率51.5%。

全球疫情蔓延的不确定性

随着国外疫情的蔓延，以及国际原油下跌、美股多次熔断等外部因素的干扰，作为全球化程度高、供应链长的汽车业面临更多不确定性。3月16日，菲亚特克莱斯勒、雷诺、标致雪铁龙宣布关闭欧洲大部分工厂，大众宣布关闭西班牙马尔托雷尔和纳瓦拉工厂，而兰博基尼、法拉利和玛莎拉蒂已全面停产。此外，现代、宝马等车企也因员工感染做出生产调整。

崔东树表示，全球疫情对汽车行业影响的严重程度应该是极其严重的，历史上没有过的。加拿大银行资本市场（RBC?Capital?Markets）预计，2020年全球汽车产量或将同比下降16%。据中汽协预测，国内车市将于第三季度恢复常态，第二季度则为疫情后的车市恢复期。中汽协副秘书长许海东表示，2020年国内汽车全年销量将同比下滑2%。3月14日，长城汽车已将2020年销量目标从111万辆下调至102万辆，净利润从47亿元下调至40.5亿元，成为今年首个宣布下调年销量目标和盈利预期的上市车企。

距焦观点

在全球范围内，多米诺骨牌效应正在加剧，而没有一家车企能够独善其身。国内复工复产的有序进行以及汽车消费鼓励政策的出台，将利于车市的恢复。而经过黑天鹅的洗礼后，车企的生产和营销方式或被迫改变，2020年车市正增长将十分艰难。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新增指标、给予补贴，这些地方现在买车最合适！

经济观察网?记者?高飞昌?3月4日，湖南省发改委主任胡伟林在当日召开的湖南省统筹推进肺炎疫情防控和经济社会发展工作新闻发布会上透露，为促进汽车消费升级行动，鼓励各地对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持，加快新能源汽车充电基础设施网点布局和建设。加大城市新建公共停车场力度，加强居民小区停车位规划与改造。鼓励车企和经销商在省内组织开展“汽车下乡”促销活动，加快繁荣二手车市场。

湖南省的这一促进汽车消费升级行动，是肺炎疫情期间，又一个由地方发布的鼓励汽车消费政策。此前的2月26日，广州市常务会议审议通过《关于坚决打赢肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务的若干措施》，该文件在“扩消费”稳增长的举措中提出，要加快推进落实去年尚未用完的中小客车指标额度工作，对二手车置换、购买新能源汽车进行补贴，提振汽车消费。

更早之前的2月3日，广东省佛山市发布《佛山市人民办公室关于印发佛山市促进汽车市场消费升级若干措施试行的通知》，提出鼓励“国六”标准排量汽车消费，给予每辆车补贴2000-5000元不等。

广东省近日印发的《关于统筹推进肺炎疫情防控和经济社会发展工作的若干措施》，其中第16条明确提到稳定汽车等大宗消费，加快广州、深圳新增汽车指标放号，优先保障家庭首购需求。

广东省、湖南省接连出台的鼓励汽车消费政策，均是为减轻疫情的影响、稳定汽车消费而提出的。事实上，自去年以来国内汽车消费市场已经进入下行区间，鉴于此国家发改委、商务部等多部委曾出台多项稳定汽车消费政策，内容大致包括研究放开汽车限购、汽车下乡、促进新能源汽车消费等多重措施。

今年爆发的肺炎疫情更是加重了汽车市场受到的冲击，于是更多的汽车消费政策出台。2月16日，《求是》杂志刊发的中央重要指导文件中指出，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。2月20日，商务部表示，将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。

在国家层面的政策指引下，广东省为稳定汽车消费出台相关政策的积极性最高。这背后，或与广东省“国内汽车第一大省”的身份有关。数据显示，2019年广东省汽车产量为311.7万辆，占全国汽车产量的12.2%，位列第一。其中，广州、深圳、佛山是广东省三大汽车产业基地。广州云集了广汽集团旗下的广汽传祺、广汽新能源、广汽本田、广汽丰田、广汽菲克等生产基地，此外还有东风日产、东风启辰、小鹏汽车、恒大汽车等，深圳有比亚迪、长安PSA等生产基地，佛山则有一汽-大众等。

湖南省同样是国内新晋的一大汽车工业重镇。在长沙有上汽大众、广汽三菱、广汽菲克、猎豹汽车、众泰汽车、北汽福田等生产基地。湘潭有吉利汽车，株洲则有中车时代电动、北汽等整车厂的生产基地。目前湖南省汽车年产量已经突破100万辆，汽车工业产值突破2000亿元。此外，根据湖南省此前的规划，2020年新能源汽车产业规模达到250万辆，其中新能源汽车产业形成50万辆的产能规模。

聚焦到湖南省的鼓励汽车消费政策，其既不是像佛山一样直接给予购车者现金补贴，也不是像广州一样给予新能源车地方补贴，而是瞄准无车家庭首购新能源车给予支持，这是其政策中的一大亮点。同时，鼓励车企和经销商在省内组织开展“汽车下乡”促销活动，也是今年首度在地方政策中出现。

与鼓励燃油车消费相比，针对新能源汽车的消费刺激更为迫切。在2019年之前，新能源汽车市场在补贴政策的指引下实现了连续10年的高增长，但在2019年补贴大幅退坡后，其销量随即出现连续负增长。中国汽车工业协会数据显示，2020年1月，中国汽车产销预计分别完成178.3万辆和194.1万辆，同别下降24.6%和18.0%。新能源乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同别下降56.3%和54.5%。

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长丰猎豹有几种型号？（越详细越好）

就在不少人准备庆贺新年的时候，一场突如其来的疫情打破了所有人的，我们被迫待在家，以牺牲经济为代价遏制住了疫情的蔓延，而当疫情逐渐控制住，各项鼓励消费刺激经济增长的政策也随之出炉，除了新能源汽车补贴/免购置税政策将延长2年外，全国各省也出台了相关条例鼓励汽车消费，如果你正准备买车，不妨看看你的城市在不在其中。

广东省

广州：新能源每车1万元/国六新车3000元，增加购车指标

深圳：增加4万个购车指标

珠海：买国六车就补助

佛山：新车每车补助2000-3000元

广东省是最早一批发布购车补贴政策的省份之一，其中省会广州就出台了不少相关政策。比如从今年3月至12月底，个人消费者购买新能源车给予每车1万元综合性补贴；对置换或报废二手车的消费者，在广州注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准新车，每车给予补助3000元，购买非插电混合动力汽车的，每辆给予6000元补助；同时还将加快推进落实2019年6月明确的新增10万个中小客车指标额度工作，深圳也将在今年增加投放普通小汽车增量指标4万个。

此外，珠海、佛山也出台了相关政策，比如对在珠海注册登记的汽车销售企业购买‘国六’标准排放汽车的消费者给予补助，同时还会简化汽车登记、二手车交易手续，优化汽车金融服务，不过具体补助金额官方并没有明示，可能需要消费者自行询问。佛山就比较简单直接了，其中佛山号牌车主凭旧车售卖或汽车报废注销证明购买新车，每辆给予3000元补助，如果没有或证明的话每辆新车给予2000元补助。

广东作为汽车大省，消费潜力巨大，而且还有广汽传祺、广汽新能源、广汽本田、广汽丰田、广汽菲克、广汽三菱等多家车企，所以在刺激车市增长的政策上也就快人一步，不出意外4月上旬广州还将出台新增指标相关政策，你会选择此时购车吗？

湖南省

长沙：最高可享3000元补助

湘潭：指定车型补助3000元

汽车产业作为长沙重点产业链之一，出台相关刺激汽车消费的政策无论对车企还是消费者而言都是双赢，从3月11日至6月底，只要消费者在指定经销商购买上汽大众长沙工厂、长沙比亚迪、广汽三菱、广汽菲克、湖南猎豹等车企生产的车辆，并在长沙本地落户上牌，就可获得裸车价款3%的一次性补贴，每台车最高补贴不超过3000元。如果你在长沙并且上半年有购车打算，那相对而言还是较为划算的，像朗逸、柯迪亚克、欧蓝德、宋MAX等都在此列。

而湘潭则对购买吉利汽车湘潭九华基地生产的吉利缤越、全新远景的长株潭市民，每辆新车补助3000元，虽然车型限定在这两款，但是缤越和远景的销量向来都不错，作为家用车也值得考虑。

浙江省

杭州：增加2万个购车指标

宁波：每车补贴5000元

对于不限购地区的消费者而言，真金白银无疑更具吸引力，但对于处于限购地区的消费者来说，钱不是问题，指标才更珍贵，所以为了响应限购城市对购车指标进行“松绑”的政策，杭州新增了20000个小客车指标，不过这些指标将按3:1的比例通过个人阶梯摇号和县（市）个人指标摇号的方式进行配置，即个人阶梯摇号15000个、县（市）个人指标摇号5000个。

宁波则选择真金白银的补助，在9月30日之前，消费者购买宁波本地生产、销售的乘用车并在本地上牌的，给予每辆车一次性让利5000元，每家企业限让利销售6000辆，其中包括吉利汽车和上汽大众的部分车型，比如途岳、途昂、博越、领克01等多款热门车型，但是数量有限，所以有购车打算的消费者还是早点入手吧。

吉林长春：补助购车价格的3%

长春作为一汽集团的所在地，同样也出台了多项补助政策，比如购买长春市生产并在省内销售落籍的汽车，每辆给予购车价格3%的一次性补助，最高不超过4000元；吉林省号牌车主凭2020年3月20日至6月30日旧车售卖或汽车报废注销证明，购买长春市生产并在省内销售落籍的新车给予一次性补助，最高不超过5000元，这两项政策的截止日期都在6月30日，适用于想在上半年买车的消费者。

江西南昌：每车补助1000元

疫情期间，只要在南昌市范围内购买新车（含乘用车和商用车），就将按1000元/辆标准给予购车人补贴，虽然数额不大，但特工在微博上看到一些消费者已经拿到了补贴，说明政策已落到实处，所以在南昌的消费者如果有购车打算可以早日实施了。

当然，其它省市地区可能也有刺激汽车消费的政策出炉，如有遗漏请在评论区中指出。此外除了这些利好政策，未来肯定还会有更多的救市措施，比如今年的成都车展和北京车展的举办时间已经确定，其中成都车展提前至7月24日正式举行，北京车展则正式延期至9月26日举行，对于下半年的车市来说将起到刺激性作用，将推动整个汽车行业走向正轨，而你会考虑在今年的哪个阶段购车呢？

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1、猎豹飞腾

主要车型：cfa6400a、cfa6400b、cfa6400c、cfa6400d。

2、黑金刚

主要车型：cfa2030c、cfa2030d。

3、平顶四缸

主要车型：cfa6470f、cfa6470h、cfa2030a/b、cfa6470g、cfa6470g、cjy6470e、cjy6470ep。

4、猎豹CS7

车型亮点：猎豹CS7长宽高为4210mm×1730mm×1700mm，体积属于中等大小，这使得猎豹CS7在城市中行驶十分的灵活。2550mm的轴距使得猎豹CS7内部空间显得十分宽敞。而整车线条简洁、流畅，体现出城市感，前后门处淡化了的腰线处理更散发出现代气息。

扩展资料

设计理念

pajero(帕杰罗)，是生活在南美阿根廷巴塔可尼亚地区的一种野猫的名字。这种猫的特征是长有黄白色的长毛。从脊背至侧腹部倾斜地形成深棕色斑纹，它具有野性的粗犷和美丽。三菱公司的目标是拥有当时4x4越野车所不具有的美好造型，并以pajero(帕杰罗)命名新一代4x4越野车。