保时捷卡宴汽车之家_保时捷卡宴 汽车之家

1.保时捷卡宴对比路虎揽胜运动的3个优势和3个劣势

2.保时捷新款卡宴GTS官图发布 起售价约为90万人民币

3.2021款保时捷卡宴，V8卷土重来！

4.Turbo S正式回归！汽车之家独家中文媒体现场报道！

5.保时捷生产100万台911花了44年，猜猜卡宴用了多久？

6.2020年12月初，保时捷卡宴价格趋势。

7.保时捷卡宴断电后会怎么样

在超一线豪华SUV领域，?保时捷卡宴和路虎揽胜都是很有代表性的经典标杆产品，也是这个预算领域的潜在受众绕不开的两款车。随便哪一款都是无数人的梦想座驾，其实到了这个价位，车型实力和配置表现还有空间都相差无几，如何选择更多还是看品牌文化，不过要是从档次感出发，保时捷卡宴和路虎揽胜相比，还是要略逊一筹。

这个结果可能出乎不少人的意料，毕竟路虎口碑和销量数据的下滑，近两年来身为消费者都有目共睹，从刚入华时的超一线豪华品牌定位跌至现如今的二线豪华阵营，甚至屡屡被消费者开出豪车籍。但是在很多人眼中，路虎是路虎，揽胜是揽胜，哪怕路虎品牌跌至谷底，濒临退市也撼动不了揽胜的地位。

话虽然有点绝对，但是也的确反应了揽胜在行政级超一线豪华SUV领域的影响力。而保时捷是这些年来风头最盛销量最高也最受国内消费者青睐的超一线豪华品牌，为什么卡宴却不如揽胜档次高？差距肯定不是出在品牌身上，而是车型本身。

首先卡宴售价91.3-190.8万，而揽胜售价122.5-321.3万，显而易见，两车的入门门槛差距明显，揽胜最便宜的车最入门的车型都过了百万门槛，而且揽胜的价格跨度也很大，最高售价321.3万。虽说揽胜终端有一定的降幅，大概在5万上下，但这也是包含了品牌溢价因素在内的合理降幅，对比高昂的售价这个降幅的确不算高。而卡宴以往是不降价的，今年因为环境影响，终端也给出了超四万的优惠，入门版车型裸车价格早就跌破90万。

其次就是尺寸上的差距，同样都是定位中大型SUV，卡宴的车长有三个版本，但是都在4米9左右，车宽也不超两米，车高不超过1.7米，轴距2895mm，而揽胜优势就很明显了，入门版车型车长5米，还有5.2米的加长版可选，宽度统一都是2073mm，高度也超1.8米，轴距分别为2922/3120mm，是大5座和4座的布局，空间优势明显，得益于超5米的车长和超2米的车宽，外观更加大气协调，比起运动感的卡宴相比，揽胜还多了大气和庄重沉稳。

而且揽胜的档次感不仅仅体现在这两点，还有外观，卡宴风格更加运动时尚，揽胜因为尺寸优势，和方正硬朗的车身线条，外观更加霸气，气场十足，开出去更大气档次感更强。揽胜适用的场景更加广泛，能越野又能商务，行政级豪华SUV里难逢敌手。卡宴更适合家用出行，商务用途略逊一筹。

揽胜的配置也比卡宴更加丰富，基本都实现了标配，入门版本也不寒酸，并线、车道偏离预警、道路交通识别以及主动刹车和疲劳驾驶提示，都有搭载，主被动配置全面，而卡宴91.3万的入门版这些配置都没有，只有倒车影像，360全景影像和自适应巡航都需要选装，没有全液晶仪表盘和HUD抬头显示，都需要后期加装，购车成本再次增加。

虽然路虎品牌影响力的确不如保时捷出色，但是揽胜是路虎旗下的特例，在超一线豪华SUV领域，凭借动力、外观、空间和配置以及口碑等多方面的优势，难逢敌手，始终是该细分领域的标杆之一。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷卡宴对比路虎揽胜运动的3个优势和3个劣势

近年来，SUV车型在市场上呈现火爆的局面，十分受消费者青睐。的确，SUV的高通过性、更加实用使大家的生活更加舒适。许多车企都相继推出属于自己品牌的SUV车型来参与这场竞争，不过通常，SUV的活动空间通常还是在大城市里的一亩三分地里，也是因为这个原因，现在不少SUV的离地间距做的比轿车还要低，而且连四驱也没有配上。

所以现在真正的SUV，应该是能够征服各式各样的地形的，不仅要在公路上飞驰，还要保证乘客的舒适性，更重要的是在越野的时候不能怂！而处于SUV市场塔尖的则是百万元级以上的豪华SUV。

路虎揽胜运动版与保时捷卡宴都在豪华SUV领域里占有一席之地，一个是英国老牌的越野生产商，另一个是传统跑车厂商，它们的产品不仅性能出众，并且高端奢华的品牌形象也深入人心。那么，把这两款车放在一起又会碰撞出什么样的火花呢？这两款豪华SUV到底谁是运动SUV之王呢？

从外观上来看，卡宴与路虎揽运有着两种不同的风格。来自传统跑车厂商的保时捷卡宴的外观上融入了911的运动基因，在设计上更加追求时尚感，其“青蛙脸”的前脸造型充满了家族的辨识度，前脸的大灯组内部的四颗矩阵式LED车灯与尾部贯穿式的尾灯设计凸显出了更加丰富的运动感与时尚感。

反观揽运的外观就显得十分的硬朗方正，其前脸使用了家族传统式的波浪进气格栅，所属于路虎的标志性大灯组也有了延续，整车方方正正的线条给好车君的感觉就是在强调肌肉感的硬汉风，方正的车头显得十分霸气！

在外观方面，保时捷卡宴与揽胜运动版其实并没有过多的可比性。保时捷卡宴相对于路虎揽运的两者不同的外观设计使两者的消费群体也不大一样，方方正正的路虎揽胜更受成熟稳重的男人所喜爱，而选择保时捷卡宴的则是比较年轻的受众群体。

接下来从内饰来看，卡宴的内饰还是我们所熟悉的保时捷家族语言，卡宴也沿用了保时捷的经典帕拉梅拉的设计风格，使卡宴充满了运动跑车的气息。卡宴车内中控台还有有石英表，因为保时捷是很注重细节的品牌，所以卡宴的内饰里的处处细节都彰显出保时捷这一品牌的高端奢华。

揽运在内饰方面同样也不逊色，与外观一样，其内饰同样用了大量的直线元素。进入车内，车内以真皮搭配木纹饰板，除了尽显英伦气息与豪华感以外，另一个最明显的特点就是简洁大方。视线落在中控台，不少竞争车型琳琅满目的功能设定相比揽胜运动版的中控区按键简直是“屈指可数”。在利用更少的区域来控制更多功能方面，路虎的设计取得了不小的成功，从而提升了整体的质感。

在内饰方面，两款车与外观看到的一样，明显走的不是一个路线。保时捷卡宴因延续保时捷帕拉梅拉的跑车风格，整车给人感觉运动时尚，让人有想要驾控它的冲动，而路虎揽胜就如同外观所看到的的一样，稳重大气。

这两款车的在动力系统方面竟然出奇的相同，普通车型都搭载了3.0T?V6机械＋涡轮增压发动机，最大功率为250kw（340PS）峰值扭矩为450牛米，变速箱都用电子旋钮的的8AT的变速箱。

现在让我们来看看这两款百万SUV的越野性能如何，两车均配备了全时四驱系统，不过在越野方面，它所拥有的全地形反馈适应系统拥有多种越野模式选择，越野功能十分强大，显然拥有越野基因的路虎揽胜更胜一筹。而保时捷卡宴则更加偏向于公路性能，在公路上飞驰的保时捷卡宴总会让你有新的感受。

结语

综上来看，保时捷卡宴和揽胜都作为各自品牌的旗舰SUV车型。我们很难简单的说卡宴与揽胜运动版谁是SUV之王，因为它们的定位不同，也都有各自的卖点。保时捷卡宴更加注重实用性并且具有时尚动感，适合年轻群体，女生开起来也很好看！而路虎揽运的外观比卡宴更man一些，其强调狂野力量，奢华的内饰巩固了自己旗舰SUV的地位，更加适合年龄偏大一点的成功男性。两者可以说是各具特色，双方都在不同的领域里有不同的成就，而这两款车最大的缺点可能就是太贵了！

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保时捷新款卡宴GTS官图发布 起售价约为90万人民币

在豪华中大型SUV领域，路虎揽胜系列始终牢牢占据一席之地，是该细分市场有代表性的经典车型。而保时捷卡宴也是该细分领域的佼佼者，两者相比谁更有优势？究竟是保时捷卡宴强还是路虎揽胜出色？我们今天就从这六个方面对比一下，保时捷卡宴和路虎揽胜运动版本的三个优势和三个劣势。

优势

品牌

从品牌层面来看，显然是保时捷更胜一筹，超一线豪华品牌的定位，高度和影响力目前远比路虎更出色，路虎在国内车市已经跌至二线豪华品牌，影响力和认可度大不如前，屡屡被质疑豪华性，两者差距较大，即便揽胜系列在超豪华领域始终有不可替代性，但品牌层面路虎表现是不敌保时捷的。

口碑

再来看看品牌口碑，比起坊间戏称“修不好的路虎”，保时捷品牌的含金量就显得高得多，品牌质量可靠性和故障数表现在行业内都处于行业领先地位，J.D.Power等行业权威可靠性排名保时捷品牌表现往往都名列前茅，远高于行业平均水准。而且从车主实测口碑来看，保时捷车辆反馈良好，路虎车型就不占优势，往往伴随小毛病多等标签，揽胜系列虽然越野能力强劲，通过性出色，但质量可靠和口碑层面和保时捷还有一定差距。

销量

在销量上，两者的差距就更为明显，在刚结束的2019年，保时捷全球销量超28万，其中卡宴贡献了超9.2万辆的数据，是品牌旗下主力销量车型之一。再来看看路虎品牌，在2019年全球销量超36万，总数要比保时捷更有优势，但揽胜系列占比就不如卡宴车型，销量上来看，两车也有明显差距。在中国车市，保时捷已经连续六年同比大涨，而捷豹路虎在2019年中国车市中同比下滑13.5%。

劣势

大小

同样定位中大型SUV，两车的空间还是有不小的差距，虽然保时捷车长4918mm比揽胜运动版本的4879mm更有优势，但车宽和车高来看，揽胜运动版本2073mm的车宽和1803mm的车高都要比卡宴更有优势，轴距上来看，揽胜运动版达到了2923mm，卡宴只有2895mm，显然揽胜运动版乘坐舒适度更高。

霸气

虽然卡宴外观设计也很有辨识度，但是在中大型豪华SUV领域，好看不是最重要的，还要有豪车该有的气场，这一点显然揽胜运动版更有优势，超2米的车宽和超1.8米的车高带来的外观上霸气的视觉效果，配合方正的线条和硬朗的车身，整车气场十足，在整个SUV领域都有非常高的辨识度，更对潜在受众的审美和需求。

内饰做工

两车都属于超豪华领域车型，卡宴的做工和内饰无可挑剔，但揽胜运动版在视觉效果上更出众，尤其是三块大屏设计，配合大面积的真皮包裹，平直的中控台设计，让路虎揽胜内饰看上去兼顾科技感和豪华感，比卡宴视觉效果更出众。而且揽胜运动版搭载的配置更出色，入门版本车型就搭载了并线、车道偏离预警、道路交通识别、主动刹车、疲劳驾驶等配置，还带中央差速器锁止功能，发动机账面参数也比卡宴更出色，乘坐舒适度更高，从这一点上来看，揽胜运动版优势更足。

其实两车入门版本车型售价相仿，并且在中大型超豪华SUV领域都是非常有代表性的标杆车型，如果更注重性价比可以看看揽胜运动版本，在空间、外观、内饰、配置等层面都要比卡宴出色，但如果更注重品牌影响力，卡宴也是不错的选择。

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2021款保时捷卡宴，V8卷土重来！

近日，保时捷官方正式发布了旗下新款卡宴GTS的官图，新车对动力系统以及行驶系统进行了一定的升级，预计新车起售价约为114,087欧元（约为90万人民币）。

外观部分，新车整体与现款车型保持一致，但车身高度降低了20mm，前脸部分只是将现款的进气格栅镀铬装饰条进行了熏黑处理，车身侧面新款卡宴GTS换装了21英寸RS?Spyder?Design车轮以及**的多活塞卡钳。车辆尾部经过熏黑的双边共四出排气也可以很好的展现它的身份。

动力方面，新款车型搭载了4.0T?V8双涡轮增压发动机，最大功率可达338kW，峰值扭矩620N·m，传动系统匹配Tiptronic?S八速自动变速箱。此外，新车还升级了保时捷主动悬架管理系统（PASM）。除此之外，保时捷扭矩矢量增强版（PTV?Plus）也将标配。

总结：保时捷卡宴一直以来都深受国内消费者的喜爱，而GTS车型还可以消费者带来更极致的驾驶感受。（作者：高高?源自外网）

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Turbo S正式回归！汽车之家独家中文媒体现场报道！

回想第一款保时捷卡宴GTS，不仅配备了自然吸气V8发动机，甚至还提供手动变速箱的选装。但是在2015年，当年款卡宴GTS发动机却被缩水到了一台双涡轮V6，动力虽然更强劲，但是无论气场或底气都不如肌肉感十足的V8。

事实上这是迄今最接近Turbo的GTS车型，两车基本上可以认为搭载了相同的发动机，只不过GTS给Turbo留了88匹的面子罢了。在日常行驶速度下性能的差别并不是很明显，可能要到150km/h以上才会明显吧。不过在低速就已经可以享受到V8发动机浑厚的咆哮，这要比S版本的2.9T发动机香多了?。

保时捷将GTS车型定义为纯粹驾驶者的座驾，例如GTS车型专属的排气和专属轻量化选装包，这会使包括coupe车型的卡宴GTS战斗力更强。

卡宴GTS在国外仅比类似配置的S车型贵了一点，远比Turbo便宜，小编已经心动了，阁下呢?

一本来自意大利的专业汽车评测杂志

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保时捷生产100万台911花了44年，猜猜卡宴用了多久？

[汽车之家?新车图解]?4年前的6月，保时捷推出了第二代基于MSB平台打造的Panamera车型。如今就在8月26日，保时捷也正式推出了代号1?II的小改款车型。改款覆盖了全车系，包括了标准轴距版、行政加长版以及Sport?Turismo旅行版。本次我们收到保时捷的独家邀请，汽车之家德国分站编辑第一时间近距离接触到了新款车型，下面一起来看看这台车到底哪些地方进行了升级吧。

此次小改款，不仅车型外观动力都有所变动，就连车型序列都有所增减。首先改动最大的当属Turbo车型。这一次，保时捷取消了老款Panamera的Turbo车型，Turbo?S车型回归了。你没听错，Turbo?S的名号不再局限于插电混动车型，纯燃油版也有，而且依然会引进中国！

作为燃油车的旗舰，外观设计上也要突出其与众不同。Turbo?S上的这个棕色是新增的两种颜色的其中一种：松露棕金属漆（取代了现款的醇萃咖啡棕金属漆）。而原先的勃艮第红金属漆也被车厘子红金属漆所替代。

此外，整个前脸也进行了重新的设计，原本Turbo车型上经典的双横示宽灯的设计被改成了现在的类“C”字造型的灯组。

为了让新车更有辨识度，所有车系的前脸造型，确切的说是前保险杠造型都有所改动。Turbo?S车型的保险杠抛弃了之前Turbo车型两边区域独成一体的设计风格，用一个上升贯穿保险杠的同色横幅将两边的区域连接了起来，让车头的观感看上去更为浑然一体。

至于其他车型则会标配了现款车型需要花7.1万人民币选装的SportDesign外观套件，现款车型上前后杠设计样式则不再提供。个人觉得，这外观套件让整车的观感提升了不少，黑色进气格栅和侧面大进气口让车身的视觉重心进一步下降，没有了以前那么“素”的感觉。

无论是标准轴距版，行政加长版还是Sport?Turismo车型，车身侧面保时捷都没有做什么更改，依然保持了现款的设计。但从侧面已经依稀看出尾灯在造型上的一些改变。

是的没错，这次保时捷把贯穿式尾灯“贯彻”到底了，中间的贯穿组件终于是一条完整的灯带，而不是像现款那样中间还有一丝缝隙，和新款卡宴及Macan的设计风格保持一致。

除了“真”贯穿式的灯组，左右两侧的尾灯面积也得以增加，且上中下分成了示宽灯、刹车灯以及转向灯独立的结构，抛弃了现款示宽灯与转向灯融合一体，穿插在刹车灯中的设计。至于好看与否就看个人口味了，但至少从灯组信息上，会给后方的驾驶者更明显的指示，最大程度避免了现款Panamera在夜间后转向灯不够清晰的情况。

在内饰方面，改变最大的就是这个和992同款的方向盘。不过这里有个小细节：虽然其造型甚至驾驶模式选择旋钮都和992的一样，但我们在现场体验后发现，方向盘后方的拨片表面是用了镀锌材质，摸起来按压下去都有明显的金属厚重感，比992的拨片质感要好上不少。

其次就是Sport?Chrono组件的计时表的变化了。如今，除了标配的样式外，保时捷还提供了Porsche?Design样式的表盘给顾客选择，一共有四款。有意思的是，若选择Porsche?Design样式的中央表盘，消费者还可以接着选择多一块同等表盘样式的手表。

除此之外车内在表面上就看不到什么其他的改变了，因为更多的优化在内里。车辆的中控信息系统以及液晶仪表盘都换用了计算能力更强的GPU。在现场体验下来，的确要比现款车型更为流畅，尤其是地图缩小比例尺的情况下拖动地图，流畅度有明显的提升。

〖后排桌板〗

超高的选装自由度一直是保时捷一大亮点，如果你可以接受相对长一些的订车等待时间，你完全可以按照自己的意愿定制一一无二的Panamera。无论是浅色内饰搭配木纹的商务豪华范儿还是深色配碳纤维或者金属材质的运动范儿，都不在话下。

在动力方面，新款的Panamera?Turbo?S继续沿用代号为EA825的4.0?V8双涡轮增压发动机，最大输出功率已经达到了630马力，峰值扭矩也攀升到820牛·米，比起老款车型分别有80马力以及50牛·米的进账。这个输出功率等级在大众集团内已经是轿车等级的头把交椅了，仅次于兰博基尼的Urus。0-100km/h的加速时间也进一步缩短0.5秒，到了3.1秒。极速更是刷新了之前的306km/h来到了316km/h。

为了在同样的发动机上取得如此高幅度的功率提升，缸内压力也会相对的增加。因此，相比起Turbo车型，Turbo?S发动机的活塞、连杆、曲轴、喷油嘴都是重新设计的，此外Turbo?S车型的涡轮叶片和增压压力也进一步提高。

虽然喷油嘴的压力依然停留在250bar，但为了配合更高的输出，最大喷油流量有所增加。同时为了避免爆震的发生，活塞顶形状进过了重新的设计，压缩比也随之从10:1下降到了9.7:1。

同样用4.0?V8发动机的还有GTS车型，是喜欢V8发动机客户的性价比之选。同样，新款GTS车型的动力也得到了提升，现在可输出480马力及620牛·米的动力，不仅比现款稍微提升了20马力，而且会有倾向于自吸发动机的V8动力输出特性。至于入门级别的Panamera车型将依然用低功率的2.9T双涡轮增压V6发动机，动力输出保持在330马力不变。

当然，作为保时捷电气化的重要旗舰产品，Turbo?S?E-Hybrid插电混动车型将会继续提供。同时，为了弥补入门Panamera?4?E-Hybrid以及顶级Panamera?Turbo?S?E-Hybrid车型之间的空缺，保时捷这次还新推出了Panamera?4S?E-Hybrid车型。它将在Panamera?4S车型的基础上上新增一套136马力输出功率的电动机，系统总输出达到了560马力，750牛·米。若配上Sport?Chrono套件，百公里加速时间甚至可以下探至3.7秒。要知道，这个加速时间已经比现款的Turbo车型更快了！

在中国客户更感兴趣的纯电续航能力上，保时捷也对插电混动车型做了优化。通过换用能量密度更高的电池包，电池的容量从现款的14.1kWh上升到了17.9kWh，提升幅度达27%。这样做的好处显而易见：在配合优化后的混动驾驶模式，4S?E-Hybrid车型的WLTP循环纯电续航里程从44km提升到了54km。作为参考，在我国工信部使用的NEDC循环下更是达到了64km。

此次新款Panamera还有一个改进的重点就是底盘。具体来说就是进一步提升驾驶舒适性以及弯道的稳定性。虽然Panamera是主打运动性能的轿车，但在消费者端，保时捷也需要做出一些改变，保时捷宣称这将会是有史以来最最舒服的Panamera。但与此同时你可不要以为Panamera已经向舒适性妥协了，从而失去了之前的运动核心。

真实情况是，工程师们通过对三气室的空气悬架，自适应减振、主动式防倾杆以及可变转向比的转向机进行硬件以及软件上的优化，让新款Panamera在舒适性和运动性两方面的表现都进一步扩展了。

性能上的提升，保时捷已经给我们交出了答卷，在20.6km的纽博格林北环赛道段上，新款Panamera?Turbo?S取得了7分25秒的好成绩，这比现款的Panamera车型快了整整13秒之多。至于舒适性是否真的有那么明显的提升，还是等待我们之后的实际驾驶体验再做评价吧。

最后，让我们来说说和中国相关的市场信息：在中国市场上，纯燃油版的Turbo?S只会供应普通轴距的轿车版本，GTS车型也是如此。而插电混动版本的Turbo?S?E-Hybrid则会继续有普通轴距与行政加长版提供。新推出的4S?E-Hybrid版本会有行政加长版以及Sport?Turismo旅行版供消费者选择。至于入门动力车型依然有后驱布局的行政加长版提供，满足中国客户对舒适性上的追求。新车将会在9月份的北京车展上正式在中国发布，到店销售则需要等至明年3月份。（文/图/摄?汽车之家海外分站编辑@pkpk1）

2020年12月初，保时捷卡宴价格趋势。

说起保时捷

你首先想到的是?......？

相信大部分人第一个想到的还是保时捷的车型：911。在?44?年的时间里，保时捷一共生产了?100?万辆保时捷?911，可以说是创造了一个新的里程碑。虽然保时捷?911?足够经典，也足够有热度，但支撑保时捷走到今天的并不是保时捷?911，而是保时捷卡宴。

2020?年?12?月?10?日，一辆悬挂?1.000.000?号牌的保时捷卡宴，在大众拥有最顶级汽车模块化底盘生产平台的斯洛伐克工厂下线。而这台即将交付给客户的卡宴，正是保时捷生产的第?100?万辆卡宴车型。

这一刻预示着保时捷卡宴已经在全球累计销售了?100?万台，为了纪念这一壮举，这台保时捷卡宴用了?GTS?的经典涂装颜色：胭脂红。

保时捷卡宴从诞生到产量突破?100?万辆仅用了?18?年多一点的时间，对比那辆经典的跑车保时捷?911，它连其一半的时间都没用就完成了这一壮举。那么，保时捷卡宴终究是如何做到这一点的呢？

先来回顾一下保时捷卡宴的发展历程，其实对比很多经典车型，保时捷卡宴并不算一款?"?老车?"，因为它首款车型在?2002?年才正式下线。而在当时保时捷的这一操作却并不被看好，因为那时候的消费者认为保时捷只要有?911?一款车就足够了。

但站在保时捷的角度却并不这么想，因为那个时期的保时捷亏损严重。尤其是在?1992?年的时候，保时捷的亏损高达?1.22?亿欧元，濒临破产的边缘，无奈的保时捷推出多项举措来试图挽救自己。

在?1996?年保时捷开始启动小型跑车项目，也就是后来的?Boxster，这个项目很快便为保时捷赚取了不错的利润。在此背景之下，保时捷开始启动?"Colorado"?项目，该项目的目标是开发一款高性能的全地形车。

（这张手绘图怎么有种现场的感觉?...）

在项目启动之前，保时捷还专门做了市场调研，结果发现消费者对于高性能?SUV?还是很有需求的，所以卡宴才获准进入研发生产阶段。

于是在?2002?年，第一代保时捷卡宴就在斯洛伐克的?Bratisla?工厂，与当时的大众途锐和奥迪?Q7?同线组装生产。让人没想到的是，第一代保时捷卡宴在当年巴黎车展一经亮相便大获成功，在销量上很快就超过了保时捷?911，成为保时捷最畅销的车型。

在很多人诧异的目光之下，保时捷卡宴销量不断攀升，甚至就连当初对保时捷卡宴持鄙视态度的消费者也逐渐对它产生了兴趣。保时捷卡宴一时成为豪华性能?SUV?的标杆之作，在?2002-2007?短短?5?年时间便积累了超过?15?万名用户。

为了增加卡宴家族的产品竞争力，保时捷在后期又陆续推出了?Cayenne?S?和?Cayenne?Turbo?两款高性能版本卡宴车型，搭载?4.5L?V8?自然吸气发动机和涡轮增压发动机，百公里加速最快做到了?5.6?秒。

后期保时捷卡宴甚至还在?2006?年推出了一款终极性能版本车型?Cayenne?Turbo?S，搭载一台?4.5L?V8?双涡轮增压发动机，最大马力提升到了?521?匹，保时捷似乎在用事实行动证明卡宴的性能地位。

在良好的销量铺垫下，保时捷卡宴成功进入第二代车型。在?2010?年?3?月份的日内瓦车展上，保时捷第二代卡宴全新亮相，这个时候消费者对它的态度也由最开始的质疑变成了期待。同期为了应对石油价格飞涨，保时捷卡宴还推出了?Cayenne?S?Hybrid?车型。

全新卡宴经过全面升级变得愈发受消费者喜爱，这个时候距离保时捷卡宴进入国内市场已经过去了?3?年，并且取得了令人惊喜的销量。在这样的背景之下，保时捷第二代卡宴在同年?10?月份如期进入中国市场。

那个时期的中国消费者为保时捷卡宴贡献了非常大的销量，在正式上市之前保时捷第二代卡宴的订单已经排到了?2011?年，至此保时捷卡宴正式借助中国消费者进入?"?摇钱树?"?模式。

而让消费者如此喜爱它的原因有很多，其中最主要的就是品牌效应。同时期的同级别?SUV?本就不多，保时捷的品牌起到了至关重要的作用，在保时捷强大的产品力面前，其他豪华?SUV?瞬间失色许多。

在保时捷卡宴的第二个生命周期，第二代保时捷卡宴全球的累计销量超过了?30?万辆。第三代车型也在此背景之下顺利诞生，2017?年?8?月第三代卡宴如期而至，全新的外观、动力、底盘和科技配置让它一如既往引领整个豪华?SUV?市场。

这个时候的保时捷卡宴俨然更加接近一台被加高的保时捷跑车，更加年轻运动的外观使它更加受年轻消费者的喜爱，当然更多的科技配备也使它更加令消费者愉快。

虽然这个时候的保时捷卡宴有了越来越多的对手，但这个时候的中国市场已经发展成为保时捷全球最大的单一市场。得益于卡宴在中国市场多年的地位铺垫，直到今天保时捷卡宴依旧是豪华?SUV?的核心。

正如保时捷跑车之父费利?·?保时捷先生所说："?独立自主是保时捷的态度，不是去做别人期望的车，而是做我们觉得对味的车。保时捷必须小而独立，否则只会造出没有灵魂、缺乏鲜明特质的车。"

而保时捷卡宴正是对这句话的完美诠释，卡宴具有更高标准的设计理念和独立思想。它气质独特的同时也更加符合这个市场对它的需求，存留灵魂的同时来最大程度的向市场妥协就是它的成功之道。

你第一次知道卡宴是什么时候？

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保时捷卡宴断电后会怎么样

2020年12月初，平行进口?保时捷卡宴价格趋势。

平行进口卡宴主销车型是美规和加规，这两款货源都快做到国六排放标准，经销商们不会担心明年手续问题，近期价格虽然有所上涨但并不像中东车型那般疯狂。

2020款?美规?3.0T?标准版，当前价格是98万元，较上周没有变化。目前库存在165台上下，库存量还是偏多，经销商压力不小。

2020款?加规?3.0T?标准版，当前价格是100万元，比上周便宜了40000元。库存量还有近300台，这样是降价的主要原因，本月如果不能全部清完后续上牌是个问题。

2020款?卡宴S?2.9T?车型现车数量非常稀少，当前起售价格在122万元左右。

墨规车型库存最多是2020款?2.9T?卡宴S和2020款?2.9T卡宴S?Coupe，两款车型的总库存量在30台上下。

2020款?2.9T?卡宴S?起售价格是110万元，2020款?2.9T卡宴S?Coupe起售价格是122.3万元。

欧规车型很早前就已经断货了。

以上就是卡宴的全部价格走势，想看更多车型请加关注。

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车机系统无法正常工作。

根据查询汽车之家得知，保时捷卡宴断电后车辆的控制器内部编码数据会丢失，从而导致车辆系统无法正常工作，需要到原厂在线编程。

保时捷卡宴，是一款SUV车型，配备了绿色的刹车卡钳，265/50R19的米其林低滚动阻力轮胎。