2014宝马x5试驾_2014宝马x5参数配置

2024-11-02 17:55:20

1.宝马X5发动机烧机油换机油能解决问题吗？

2.宝马x5和奔驰GL相比，哪一款车的销量更好？

3.现款还值得入手吗？试驾宝马X5 xDrive 40Li

4.大众途锐和宝马x5相对比，哪辆车的底盘更耐用呢？

5.加版宝马X5提车作业，谈谈自己的用车感受！

6.奔驰ML350,宝马X5和奥地Q7的全方位对比

2014宝马x5试驾_2014宝马x5参数配置

来话题咯，最近一位小伙伴留言，新款Q7顶配和?宝马X5顶配怎么选？一看这就是有钱但很会花的小伙伴，因为这两款车都相当不错~

这级别网友没看奔驰GLE，倒是跟我想法一致了，不过我不选GLE的原因是新款外观太臃肿了，比较适合上年纪的人。

好了，下面看看这两款我个人也很喜欢的豪华SUV车型吧。

宝马X5

自换代后，宝马X5的整体实力都有很大提升，也是这个价位比较热门的豪华SUV车型。虽然宝马X7的上市让宝马X5不再旗舰，但丝毫不影响它的存在，因为X7要卖到100万元以上。

写这篇文章之前，我也咨询了下4S店的朋友，现阶段宝马X5?2.0T的车型有些优惠，3.0T的车型基本没优惠，由此可见宝马X5的产品竞争力还是相当强的

这一代宝马X5车身尺寸整体都大了不少，依旧是直列6缸的3.0T发动机，依旧是口碑传承的8AT变速箱，这套动力也是宝马家用车范畴的高端动力总成，最大340马力，官方给出的百公里加速时间为5.5秒。

小伙伴比较关注的顶配车型配备了前275/40?R21，后315/35?R21的轮胎，原厂后胎就配备的宽胎也是宝马X5一直以来的作风，即使是中大型SUV，也要有突出的操控性。

奥迪?Q7

看看奥迪Q7，这台车之前试驾给我的感觉就是安静了，也平和了许多。2020款车型虽然是小改款车型，但外观和内饰都有不小的变化，前脸更大的进气格栅，内饰极具科幻的三联屏都很有诱惑力。

动力上也小有调整，3.0T的V6发动机改成了涡轮增压加48V轻混系统，整体动力输出平顺绵柔，但少了几分爆发力，老款车型的机械增压发动机还是很有冲劲的。?

顶配的奥迪Q7配备了285/45?R21的轮胎，相比宝马X5的前窄后宽的轮胎尺寸，奥迪Q7的四个轮胎尺寸则保持一致，毕竟奥迪的操控不是用胎宽证明的，而是用引以为傲的quattro全时四驱系统证明，也是公路上首屈一指的四驱系统。

现阶段奥迪车型都有不小的优惠，不过奥迪Q7的优惠力度不是很大，基本在2-3万元左右。

配置差异

接下来就是两款车型的配置差异。作对比的两款车型分别为奥迪Q7?2020款?55TFSI?quattro?S?line?尊贵型和宝马X5?2021款xDrive40i尊享型?M运动套装版，售价分别为86.68万元和86.39万元。

动力方面，两款车都是3.0T发动机，匹配8AT变速箱，发动机最大马力同为340匹，不过奥迪Q7还多出了48V轻混系统。安全驾驶配置方面，宝马X5配备了车道偏离预警车道保持等，这两个配置在奥迪Q7上均为选配，而且奥迪Q7顶配车型只配备了定速巡航，ACC自适应巡航也是选配。还有一个值得注意的是，奥迪Q7搭载了quattro全时四驱系统，宝马X5的xDrive就有些逊色了，不过该车可选装后桥限滑差速器和后桥差速锁等配置。?

音响方面，奥迪Q7顶配车型配备的是BOSE音响，可加钱选装B&O音响，价格为7.37万元。宝马X5顶配车型配备的是哈曼·卡顿音响，可加钱选装宝华韦健音响，价格为5.25万元。?

其余配置像激光大灯、空气悬架、360°全景影像、无线充电、全液晶仪表、HUD抬头显示、感应后备厢等两车也都配有。?

这俩车究竟怎么抉择呢？空间上奥迪Q7更大，颜值和驾驶感受上宝马X5要更好一些，如果你家用多一些那就多看看奥迪Q7，如果不是那宝马X5是个相当好的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马X5发动机烧机油换机油能解决问题吗？

自从老婆把混动X5换成混动Panamera，[大哭]家里就没了大车，出门自驾游不太方便。所以这次换车的目标就放在SUV上。本人也算是铁杆宝马粉了，前前后后拥有过五辆宝马，如下： 2010 BMW 550i（二手） 2011 BMW X5 50i （二手） 2014 BMW 335i xDrive 2016 BMW X5 40e 2018 BMW M550i 题外话：可以看到随着个人摸爬滚打，逐渐能够负担得起越来越高级别的车型，[害羞]这算不算是儿时梦的实现？这次选车从2019年底就开始看，当时完全没有考虑X5M，因为还没上市。选车要求很简单，中型SUV，马力要过得去（从M550i换过去不想落差太大）。所以其实没啥可选，一共只考虑了三款车型：先说卡宴吧，之前试驾过卡宴S，觉得动力不行，所以眼光就飘到了卡宴Turbo上。但是新车太贵，所以就在考虑一两年新的二手车。最终放弃的原因还是因为选配。保时捷选配太多，而我个人对选配要求又很高，所以二手车里面完全找不到从颜色到选配都满意的车。再加上这代卡宴可靠性口碑一般，也不太敢买改款第一年的二手车。 BMW X7也是备选之一，后排能宽敞很多。感觉G05 X5为了给X7留出地位，牺牲了后排空间，比上一代F15还略有不如。但最终考虑到我们就一个娃，三排座太浪费，而且有点担心车太大开起来像开船。 BMW X5 M50i，这款车型其实满足了我的所有要求。523马力的N63TU发动机，选配空气悬挂舒适性也足够，各方面都很均衡挑不出毛病。所以选车基本没费什么劲，很快就敲定了X5 M50i。我之前四辆车都是下单定制，这次自然也不例外。跟保时捷相比宝马的选配良心太多了，所以我最终选配了除后排系统外的所有选项。在看好配置，上Leasehackr找中介，谈价订车一气呵成。

本来这篇开箱文应该是写给X5 M50i的，怎么阴差阳错变成X5M雷霆版的呢？[得意]且听我唠叨下去。。。我的订单赶在2019年最后一天下订，我反复强调要去南卡州的宝马Performance Center取车，顺便去免费参观一下工厂以及体验赛道。结果二月初中介发短信说搞错了，我订的车被直接发去dealer了。鉴于我并不着急，就同意重新下一单，这次中介拍胸脯保证肯定不会再搞错。又是一个多月过去，大家也都知道国外的疫情开始爆发。就在我准备提车前一周，宝马Performance Center发信通知所有取车活动取消。我这白折腾了一圈，车又被发回给dealer了。。。我决定吸取教训，开始联系运车公司（dealer离我非常之远），可偏偏手续迟迟办不下来，dealer借口是因为疫情人手不足。就这样一直拖到四月底，我的中介急急忙忙给我打电话，通知我车被卖给别人了。。。具体原因我就不多说了，基本就是，另外一个销售卖掉了我的车。[发怒] lz立即跟中介说了拜拜，这种服务态度我是一毛钱都不会花在他们身上了。伴随着极度郁闷的心情开始重新看车，意外中发现X5M开始铺货了！每家dealer只有一辆展车（通过查询VIN可以看到是HEA订单，就是第一批展车的意思），配置很高，可能由于疫情的原因折扣还不错。唯一遗憾是颜色只有两种搭配，蓝外黑内或者黑外橙内。我自己已经前前后后开过三辆蓝色的BMW了，可见我对蓝色执念之深，所以选择题就很好做了。接下来就很简单了，找了附近有车的dealer（如果500公里可以称之为近的话），敲定一周后提车。最终价格自然比M50i贵了不少，但谁让我当时十分郁闷需要发泄一下呢。。。怕是冥冥中我注定跟X5 M50i无缘吧。说到具体价格，国内的朋友肯定又要扎心了，我最后买下来含税不到12万美元。

从外观内饰说起吧，X5M相比于普通X5外观改动不算很多，前保险杠造型更运动更简练，进气格栅加大，M后视镜，标志性的四出排气等等都算常规操作。好处是懂车的一看就知道这辆X5不一般，不懂车的也不会多看第二眼。这也是我选择滨海湾蓝的原因之一，M独有的颜色起码辨识度高一点。

蓝的纯粹，干净[爱心]

这标志就问香不香[得意]

黑色中网看起来就没那么大嘴了。。。

底部进气面积也大了很多

侧面没有太独特的地方，车尾顶部的小鸭翼稍微增加了点运动气息

黑色四出排气大赞！

M标志性的仙人指路后视镜

相比X5M，雷霆版的主要提升如下： +25马力外观黑化美丽诺全真皮内饰 Alcantara翻毛皮顶棚 M运动排气 M三色缝线安全带 Track（赛道）选项轮毂标配变成了前21后22 车尾顶部的小鸭翼中控台两侧添加了额外的膝盖缓冲

美规的橙色反光条。很有意思在国外大家都想法把反光条换成车身同色，在国内有人专门要贴成橙色的

不像M的轿车版，X5M并没有碳纤维车顶的选项

轮315/30/22的尺寸看着有点担心啊

刚提车还挂着临时牌照，就不用遮了

激光大灯配合宝马标志性的日行灯造型，非常犀利

这代X5 3D造型的尾灯很好看，但也缺少了点宝马的特色

本来我对内饰没有太关注，琢磨着跟X5没啥区别。入手之后发现其实有很多不同之处。首先全真皮内饰加Alcantara顶棚营造出这个价位应有的高级感，虽然黑内并不是我的理想颜色，但质感还是要比普通真皮强很多。M运动座椅支撑性不错，独特的造型也增加了内饰整体的运动气息，缺点是椅背上的模块化接口以及USB-C口都被取消了，变成了光板一块儿。除此之外，方向盘，安全带，换挡杆等地方的M三色锋线也加分不少。

中控全景，中控屏幕贴了膜，结果反光更厉害了。。。

碳纤维内饰很漂亮，BMWj贼不允许在非M车型上选装

M方向盘最吸引人的红色的M1和M2拨片

M运动座椅跟普通座椅相比，肩膀和大腿两侧的支撑更好

椅背上的发光logo，不要钱。保时捷整个压花还要额外收钱

真皮包裹的中控台质感确实要上一个台阶

与时俱进的iDrive，实体按键还是很有必要

从普通X5上的水晶换挡杆换成了真皮包裹的M换挡杆，这个造型要比X3M上的好看不少

雷霆版在杯架滑盖上加了个标志

M座椅可调性也一样没少。铝合金踏板自然是标配

门槛发光饰条，只有X5M发光，后面的Competition只是印上去而已。。。

可加热制冷的杯架，制冷的时候是蓝光，加热的时候是红光

这就是我说的光秃秃的椅背。。。不明白为什么阉割掉多功能插口，本来还打算拿来架个iPad呢

后排空间，足够用，但不算宽敞，是为了跟X7拉开差距吧

车门上的灯条在车门打开的时候会闪烁红灯，提醒后面的车辆注意

空调面板，非常赞赏BMW仍然坚持用独立按键，就是不知道在大势所趋下能坚持多久

四区空调也是标配

接下来说说这款M有史以来马力最大引擎的动力表现。本来看0-60纸面数据，X5M雷霆版应该只比M550i快一丢丢，但是实际驾驶感受要快很多。一是因为SUV坐姿高，速度感更强；二是因为M变速箱的调教，即使是舒适模式下，只要油门稍微踩深一点，就会拉到4000转以上再换档。上高速的时候稍微尝试了一下加速，只感觉动力绵绵不绝，还没回过神来就已经160了。高速上不开巡航的话太容易超速了。。。另外第一天高速开回来平均油耗20MPG，折合下来是11.8L/100KM，比想象的还好一点。

尝试了一下引擎照片，三脚架不够高了不然效果还能好点

4.4升双涡轮V8 S63发动机，大概就是V8汽油机的极致了吧，下一代或多或少都会有混动或者纯电了

另外最让我惊艳的就是悬挂。我对之前的两辆X5最大不满就是悬挂，弯道侧倾就罢了，公路体验也并没有很平稳。这次提车之前在网上做功课，很多人都说“纯种”的M驾驶感受完全不同，我还不以为然。而且宝马坚持在M车型上不配置空气悬挂，我有点担心驾乘感受。结果一开上路，我才知道自己错了。X5M的底盘悬挂调教非常紧实，舒适模式已经要比M550i运动模式还要硬朗。更让我意外的是高速路上的小坑洼被过滤的很好，开长途也不会觉得车身跳动的厉害，所以高速巡航要比我之前的车都更惬意。我能想到的最好的形容就是X5M更像是结结实实的压过路面，而不是举重若轻的滑过路面。弯道性能就不用说了，几乎没有侧倾，唯一限制速度的就是司机的胆量，起码我开着这么重的SUV高速进弯还是有点胆怯。。。我家附近有几个很小车很少的环岛，平时M550i大概时速55过弯差不多，昨天拿X5M试了下70左右仍然很轻松。当然标配的米胖子PS4S也贡献不小。

X5M上的刹车使用了M8同款的brake-by-wire技术，基本就是说刹车踏板并不是直接跟刹车泵连接，而是传递信号由电脑控制刹车。当然作为备用，传统的液压刹车系统也同样具备。Brake-by-wire最大优势就是可以根据驾驶模式调整刹车踏板的响应，在X5M上有舒适和运动两种设置，可以保证激烈驾驶时的高灵敏刹车，以及平时带家人出行时的平稳刹车体验。个人感受，前刹车395mm六活塞确实信心很足。通常印象里刹车好的车在堵车的时候很难开的平顺，X5M算是在这方面做的非常好了，不知道跟brake by wire有没有关系。缺点么，前21后22的配置实在很奇葩，目前Tirerack上显示只有PS4S这一套轮胎可选。我们这儿虽然算是南方但也会到零度以下，难道还得买套轮毂配冬季胎？

前295/35/21

后315/30/22

双色轮毂让刹车灰稍微没那么明显

很喜欢这个视角

M运动排气是雷霆版独有，黑色的四根排气管暗示着这辆X5不太一般。用语言去形容打开阀门的排气效果是很苍白的，等我抽空录一段排气的传上来。简单说没有M5雷霆版上面那么炸裂，但是绝对是能让路人侧目的那种。

货真价实的四出排气，这年头连排气都要打[发呆]

最后说说科技树吧，个人最喜欢也最熟悉宝马的人机系统，相比之下保时捷的全触屏设计真的只是看着好看。iDrive 7整体界面明显更加现代，但也可以看出来UI设计是从触摸的角度出发。像我这种习惯用iDrive旋钮的明显能体会到操作更繁琐了。M车型额外添加了M Menu，M Setup和M Mode三个菜单，可以全方面的定制驾驶模式。

中控屏幕的位置离司机更近了，应该也是为了方便触摸操作

原厂导航其实还是蛮好用的

全屏CarPlay！另外安利一下GAI的这首兰花草，洗脑的旋律，深刻的歌词

M Menu，用来设置M1/2按键，以及仪表盘和抬头显示的内容

M Mode，用来切换Road，Sport和Track模式

M Setup，可以完全自定义引擎，悬挂，转向，刹车和四驱系统

全液晶仪表盘自定选项其实并不多，我找了好久才找到如何查看车辆总里程数。。

中间的屏幕显示的是驾驶，可以实时显示周围的车辆和道路情况。这辆X5M选配了高级驾驶，在高速上体验还不错，自动驾驶，自动换道，根据限速标志自动调整巡航速度等等都有。局限性也有，弯度较大的时候系统会提醒手工介入，自动换道的时候手必须放在方向盘上，不过个人已经很满意了，极大的减少了长途驾驶的疲劳感。

M独有的仪表盘，还有个更激进的赛道版本不显示任何与驾驶无关的信息

抬头显示继续进化，相比G30面积更大。M车型支持显示转速表

终于可以在抬显里正常操作CarPlay了

B&W Diamond音响效果确实不错，能明显感受到比HK更紧实的低音和更饱满的人生，不过选装的价钱也是让人肉疼

不知道选装的价钱有多少是花在了这几个灯上面。。。

前后门各有两组喇叭单元，全车20个喇叭1500W功率

推荐加93号油，我这儿常见的都是91。。。

顺便说几点目前发现的小问题：换挡杆从R换回P之后，并不会自动归位。所以下次启动后还是默认在R档。难道是要用手动挡的习惯先挂回N？电吸门几乎没用，车门凭自重就足以关上。这时候就发现帕拉梅拉无级门铰链的好处了，可以停在任何位置换挡杆附近那一圈按钮的质感不敢恭维，粘指纹就不说了，按下去没什么反馈没什么回弹，声音还很难听

最后以蓝天白云结尾，谢谢观赏！

宝马x5和奔驰GL相比，哪一款车的销量更好？

宝马X5发动机烧机油换机油能解决问题吗？

烧机油和机油品牌的关系

SAE后边的标号标明机油的黏度值。比如：SAE5W-30，其中“W”代表winter冬天，“W”前面的数字代表低温情况下的流动黏性，这个数值越明机油的低温流动性越好，当车辆冷启动时对发动机的保护能力越好；“W”后面的数字则是机油在100℃时的黏度，数字越高黏度越高。

如果原来用的机油粘度比较低可以选择粘度高的机油，机油选黏度高的，可以缓解机油损耗。但也是治标不治本，总体机油影响不大。大众车型搭配的发动机，因为设计时的缺陷，所以导致很多大众车都烧机油。

烧机油的原因：

1.长期不做有效的清洁油路，

2.防冻液更换不及时，

3.机油使用周期太长

4.长期短途行驶。烧机油的车以上四点必占一点或者四点都占据。请对号入座。

解决办法：

出现了烧机油别担心，对症下药，只要活塞卡环的积碳问题得到解决，就不需要大修，可以直接修复好烧机油问题。小编之前烧机油，通过多方了解最终用了司有普零拆解无损修复烧机油的办法彻底解决了车辆

一千公里加一升机油的问题，修复后，五千公里不需要再加机油。同时可以清洁油路的积碳和胶质杂质水分，对喷油嘴堵塞和燃烧室积碳都可以一次清洁完成。

活塞环卡滞导致的烧机油问题，是绝大部分烧机油车辆出现的现象，只要连续使用4次司有普烧机油修复剂，多开车，就可以清洁干净活塞顶部的积碳并且释放活塞环。

解密烧机油正确的检查办法和修复方案

现款还值得入手吗？试驾宝马X5 xDrive 40Li

我的答案是看个人喜欢，如果喜欢宝马这个品牌多点就选X5；如果喜欢奔驰这个品牌多点就选GLE；就是这么简单！操控性要放在首位，一般都是自己开的话，当然选宝马了。另外，奔驰的科技确实能跟上潮流，但48V轻混和空气悬架等等的配置，稳定性和维护费用都需要考虑再者说买这个级别车的基本都是看个人审美和眼缘了，没几个人会在意其他的，非要看看谁更有性价比的话，那就不妨简单看下具体的数据，对比一波罗。动力系统上宝马X5提供2.0T涡轮增压发动机配8挡手自一体变速箱，最大马力245，奔驰GLE提供2.2T配9AT，最大马力204，性能上宝马X5也更强。

配置上就半斤八两了动力系统。是的，你没有看错，沙弥也没有记错，X5用的还是N系列发动机。2.0的也是N系列。不是B字头。宝马最经典的直列6缸发动机！最大功率306马力最大扭矩最后选了GLE，主要还是上一天班累，回家又堵，还有自动驾驶跟车，一路舒舒服服最重要，出去玩带着老人老人也觉得舒服。这次去乌兰布统东沟，Off-road，路烂成那样。

宝马的尺寸为4909/1938/1772轴距为2933，配备了3.0T8档手自一体发动机，而奔驰的尺寸为4813/1951/1761轴距为2915，配备了3.0T9档手自一体发动机其实这两款车很好选，作为一个宝马销售，很负责的告诉你，如果用车目的是简单家用商务，多数情况自己开的话，选X5，如果是商务接待，奔驰的产品定位宝马还真没法撼动宝马X5，对于很多人来讲，都知道宝马的操控性好，我试驾过宝马X5，给人的感觉的就是加速快，很难有SUV那种感觉，开起来就像是轿车一般，说夸张一点。

大众途锐和宝马x5相对比，哪辆车的底盘更耐用呢？

宝马X5的国产无疑是成功的，从去年3月31日到今年3月31日，一共卖了75768台车，稳居中大型豪华SUV榜首。价格的下探自然也是卖的好的核心原因，其实60-80万元的购车预算，很容易让人纠结，经典的鸡头凤尾问题始终存在。奔驰S级买不到，6缸的宝马5系又觉得没必要，反倒是不上不下选择少，所以多数人选择了增加预算或者是降低预算干脆省点钱。但X5的国产，正好把价格定到了这个区间，60多万买四缸、70多万买6缸，重点是X5依旧是不少人心中的百万级SUV，开出去绝对有面子。

国产之后的宝马X5，后缀多了L，简单粗暴的加长了轴距，自然也是国产化的惯例，目的就是更贴近国内用户的使用习惯，要知道，标轴的X5后排可是比X1小不少的。大家都知道国产X5更大了，而更大会不会对整台车的驾驶体验造成影响呢？另外，新款X5也将在不久之后到来，现款车型还值得入手吗？

轴距直逼X7，座椅太舒服了！

国产X5的尺寸明显领先于同级的GLE和Q7，尤其是车身侧面，你会明显觉得这台车更长，前后门的比例很不协调，当然这里不是贬义，大多数人不会在意这一点，标轴党也可以去买进口的。从车身位置就能感受到这台车的后排一定很大，3105mm的轴距，非常接近X7，5060mm的车身长度，已经和99%的立体停车位无缘。

我们拿到的顶配车型标配空气悬架，悬架高度的可调整范围可不小，会随着驾驶模式的变化进行调整，当然也可以手动调整，其余三款配置是不可选装空气悬架的。侧面腰线由上代车型上的A柱平直贯穿到尾部，改变为C柱前端上扬，让这代X5看上去不再“翘屁股”，而是四平八稳的标准SUV体态。

宝马的轮胎宽度一直以来都非常有特点，前后鸳鸯胎就不说了，最大的特点就是宽！前275/40 R21，后315/35 R21，比揽胜、大G这些车都宽很多，一般超跑的轮胎宽度也就是305mm左右，所以从正后方看，你会觉得很夸张，整个车尾也显得非常敦实。前四后二活塞的M Performance刹车卡钳，自然也是提升颜值与制动成绩的关键配置。

国产X5的灯光配置非常厚道，除了最低配，其余三款车型均标配了激光大灯，功能性方面，也自带自适应远近光、弯角补光、大灯高度调节等功能。

车内方面，这套“老样子”的内饰放到现在就没啥可说的了，很快也要进行换代了，12.3英寸的多媒体屏已经是要被淘汰的水平，ID.7的操作系统也没啥新鲜的，除了CarPlay之外，日常的交互功能方面几乎为0，常用的功能也都有实体按键，水晶挡杆、无线充电啥就不说了。总之如果你觉得这套内饰太老气了，或者是最近不着急买，不妨等等吧。

这类中大型SUV或者是大型SUV，出色的视野也是广泛被认可的一点。这方面路虎做的很棒，无论是揽胜还是揽胜运动，都能给到一种“车窗在肩膀以下”的既视感，坐姿很有居高临下的感觉。这点X5L做的也不错，视野挺通透，驾驶时同样可以把胳膊架在门板上檐，前挡风玻璃够宽大。当然如果你把座椅调到最低，引擎盖也能在余光里变得存在感很低。

车内氛围方面，其实这两年宝马的车型已经不再像原来那样拿不出手，相比奔驰喜欢营造出的风，宝马就显得朴实无华了许多。官标氛围灯颜色是11种，但这里需要注意并不是“11种颜色”，估计绝大多数宝马车主常用的都是“紫色、橙色、蓝色”。就效果来说，白色内饰绝对是氛围灯最好的搭配方案，显然红内和黑内都不太行。

X5L的座椅真是太舒服了！这让小编想不到第二个能媲美此款座椅舒适性的车型了。相比进口车型，座椅更加宽大，填充物特别的柔软，和家里的沙发一样软，坐上去有明显的陷入感，在柔软的同时，两侧的护翼也能带来很好的包裹性。有人吐槽国产后减配了真皮座椅，但其实当你坐上去之后大概率就释然了，而且档次感比进口车型更好，且合成皮更不容易变形，所以这点小编觉得不必纠结。

3105mm的轴距，把X5变成了大五座车型，第二排空间赶上冠道了，甚至是有点傻大，这么大的空间大家可以琢磨一下怎么用。第二排座椅的乘坐感受和前排一样，很舒服，坐垫也够长。就是中间座位不舒服，座椅明显硬了很多，不是给客人坐的。

能上6缸就别纠结4缸？

30Li是4缸2.0T车型，40Li就是6缸的3.0T车型了。大家根据预算买就好，小编觉得不用特别纠结动力，2.0T高功率放在X5L上，百公里加速照样是7秒多，不存在不够用的问题，倘若你的预算就是60多万，那就买30Li就好了，如果70多万对你来说不叫事儿，那就别省钱，直接买40Li，不知道这么说大家听明白了吗。其实对于这种尺寸的车型来说，加速进了8秒，就没有违和感了，动力再强其实是附加值，城市场景基本上用不到。

30Li和40Li的车型小编都体验过，油耗方面，就按照北京早晚上班通勤的情况来说，30Li的车型也得12个油，40Li车型在13.5-14L左右。宝马的车，相比之下真不算费油的，前段时间我们借的林肯飞行家、奥迪Q8，同是6缸车型，油耗都比宝马高，尤其是林肯的那套动力总成，百公里15个油是常规操作。这台40Li的X5L，小编实测110km/h巡航，油耗只有6.9L/100km。

3.0T发动机最大功率245kW，最大扭矩450N·m，带有48V轻混，匹配的是埃孚8AT。官标加速成绩是6秒。舒适模式下，很轻松惬意，初段的油门响应不慵懒，甚至调的比较轻快，让这么大体积的一台SUV开起来十分轻松，右脚掌轻轻对油门踏板施压，整台车就非常轻盈的走起来了。日常城市驾驶，该模式下就足以满足各类超车所需，深踩一脚下去就能“抬着头”冲出去。

就动力方面来说，运动模式和S挡基本上不飙直线的时候根本用不到。因为X5L真不是一台想让人开快的车，顶多是出匝道迅速把车速提起来，日常城区驾驶根本不想在绿灯亮的时候第一个冲出去。空气悬架的加持也让这台顶配车型的舒适性有一定提升，底盘及悬架调校的取向也更偏于舒适，相比标准轴距车型，新车的悬架设定明显偏软了一些。日常铺装路面行驶，底盘更像是魔毯，对于路面的颠簸过滤确实非常到位，绵柔的底盘设定基本上和运动毫无关联。反之，X5L就是一台非常舒适的豪华SUV，操控什么的不要有太高的期待值，它还是买来家用的，当然就算是这这样，也比GLE的驾驶反馈更直接，GLE对于年轻人来说开起来就有点油腻了。

埃孚8AT变速箱仍然是市面上最稳定、体验感最好的变速箱之一，齿比宽泛的特点能适用于各种场景，换挡速度也从不拖泥带水，想要平缓的轻松驾驶它也能让平顺性变得无可挑剔，舒适模式和运动模式下换挡逻辑差异化明显，兼顾了经济性与驾驶乐趣。小编的5系在1-2挡切换时顿挫出现的频率挺高，而在这台X5L上几乎感受不到。

转向手感依旧细腻且精准，这么大这么重的一台车，也能很灵活的变道，车头的指向动作很积极，反应速度也很直接，与驾驶员的沟通方面宝马做的太好了，但美中不足的是宝马车的转向半径一直都很大，掉头的时候需要更充裕的路线，期待后轮转向能尽早在宝马的多款车型上出现。

这里有个小吐槽，X5L在加入了48V轻混系统之后，取消了自动启停的关闭按键，也就是说自动启停没法关了。目前不更改程序的情况下，只有一个办法可以让自动启停不介入，就是使用运动模式，但对于99%的车主来说是不现实的。虽然启动的振动感被优化的挺不错，但肯定还是有不少车主不想用，且在发动机启停的一刹那动力还是有间断的。综上，还是应该给到一个关闭按键，让用户自己选择用或不用。

编辑总结：同价位，X5L几乎是最不用纠结的选择

扉旅汽车小编觉得，X5L卖得好，与自身的综合实力和国产后的价格密不可分且两者缺一不可，以前进口的X5被人抱怨空间小、坐着不舒服，国产之后把短板补齐又附送一个更便宜的价格，GLE想要在销量方面和它掰手腕，恐怕国产才是唯一出路。太多的品牌拿X5L对标，便宜的车、同级的车都纷纷选择和X5L去比，而非GLE与Q7，足见这台车的市场地位。就这个价位区间段的车型来看，X5L不仅在SUV领域难逢对手，同样也会让轿车、甚至是MPV的潜在用户把它列到备选清单之中，毕竟60-80万这个价位区间，X5L几乎是最不用纠结的选择。

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加版宝马X5提车作业，谈谈自己的用车感受！

先说优点吧，首先就是途锐性价比更高，价格更便宜，老款低配裸车报价56万左右，而宝马x5低配也要上60了。两者的差价确实不小。56万可以买到途锐的3.0t版本，而且是机械增压，v6,而60万的宝马x5只是2.0t四缸涡轮增压，显然途锐的内外更美好。另外在配置上，56万途锐老款低配也是带有空气悬挂的，而60万x5只是机械减震弹簧。在舒适性上，途锐更有优势，悬挂对震动的过滤更加柔韧，能处理掉大部分的突兀冲击同时能提供很好的支撑，两者兼顾得更合理，在越野能力上，途锐离地间隙大，同时带底盘升降，托森差速锁，通过性更加强悍。在乘坐空间上，途锐后排更加宽敞，优势是腿部空间，足以让你翘起二郎腿，而宝马x5显然做不到。动力上，途锐更加充沛，不管是2.0t还是3.0t途锐都更加生猛。

再说劣势，途锐在主观的档次感上不如宝马x5,毕竟一个是大众标，一个人蓝天白云，同样开出去，宝马x5更容易获得认同感，尤其对不懂车的人来说更是如此。再者就是操控性了，途锐开起来虽然不难开，但也算不上一个运动类型的车，和宝马的精准灵动犀利相比就略显木讷，不那么的人车合一。在内饰的实用性上，宝马车型的人机工程及人机交互绝对是最顶级的，可能看上去并没有特别的视觉冲击力，但用起来那叫一个顺手。在保有量方面，途锐虽然不低，但销量却乏善可陈，完全不能和这个级别的标杆x5相比。在故障率上，两款车小毛病都不少，但x5没有特别大的硬伤，而途锐一度因发动机进水而登上315，不知道新款有没有得到改善。在保养费用上，途锐虽然是大众标但真要是保养起来比x5更贵。

x5感觉就是辆城市SUV，老表有辆X5，百公里6秒。推背感挺强。科技感秒途锐，地盘比一般车高些，通过性好些，我爸的是途锐，v6机械增压，空气悬挂可调高低。越野性能X5肯定是比不过的。不过提速肯定是被X5秒的。总之各有各的好。

所以，虽然在公路上的表现，X5比Q7要逊色一些，但实际上在越野性能上，X5要比Q7、比途锐更好一点。

其次，X5的体形比途锐大，内部空间自然稍好一些，同时自重更轻的X5能获得较好的操控性能-------虽然这个操控没几个人感觉的出来，但确实存在。

然则，实用性却是途锐更好，在轴距逊色的同时，却拥有更大的后备箱空间，同时托森四驱也保证了在公路上更沉稳的驾驶感觉。

以上，如果您考虑品牌影响力或者经常上山下乡，不用多想，直接买宝马X5；如果您在市区使用，想强调一点实用性，那么途锐是比较好的选择、

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奔驰ML350,宝马X5和奥地Q7的全方位对比

先说说自己如何看中x5的吧，最一开始其实是想买揽运的。揽运的前脸我非常喜欢，很霸气。但通过和朋友和车商的沟通，说是路虎的小毛病要多一些，而且价格也超过预算，最后就没有选择。在无意中刷dy的时候，看到一个改装黑武士x5的，瞬间被种草。然后就去4s店看车，但3.0没有现车，试驾了一下2.0感觉有点动力不够。如果要订3.0的话，问了销售说是要等半年时间。就想到了平行进口，马上订票去天津看车。

当时就是被这个样子吸引的[嘻嘻]

因为自己是第一次去天津看车，怕被坑。就在论坛看其他兄弟怎么去天津选的车，自己也做了很多的功课。然后加了论坛一个曾经去天津买过车的兄弟vx，在这里我要感谢一下论坛里的这个兄弟特别的热情，通过他认识了那边的一个销售，人很不错。

第一天去了路过的。

到了之后就已经是中午了，联系那个兄弟就带我看车，港里的x5不多，选择余地只有中东版的（有水晶档把，液晶钥匙）和一台加版的大豪华（有底升，抬显，电吸门），自己也有点犹豫，当时就没有订下来，先回了酒店。

这是中东版的，性价比很高。

这是那台加版大豪华。

在酒店拍的夜景～

晚上想了好久，和家里人商量完之后。决定提那个加版的。第二天起来之后就又去看了一遍加版的，决定刷卡提车。这里有个特别尴尬的地方，我的一部分钱在zfb里，车商不支持zfb，而且有限额只能一部分一部分的转，转了大概10笔左右[擦汗]。折腾了差不多一个多小时，才付完…当时已经5点多了，车没有开走，就把车留在了展厅。

刚开出来的样子

第一次加油。

第二天一早把车开出来去办理临时牌照，保险，质保。弄完差不多快12点了。

在改装场等待做汉化

汉化

换了个水晶档把

最后都弄完2点左右了，和朋友吃了口面。就开车返程。

路上遇到的新款飞驰

在服务区灯还是很漂亮

高速不知道这个算不算激光大灯开启的样子很亮感觉

这是到家第二天去洗车的样子 [嘻嘻]

这个刹车灯太丑了，等上完牌子之后准备更换中规的尾灯。

车现在在贴膜中。买车那天是6.1号，也算送个自己一个大玩具。非常开心。

最后来一个钥匙认证。

订的黑色中网，准备上完牌子更换

写在最后提车到现在快半个月了，开在路上基本都是舒适模式。油门相应非常灵敏，偶尔开一下运动模式，声浪也非常喜欢[嘻嘻]就照着第一眼相中它的样子，把它改成我的小黑马。

外形:

仅仅从外形我们就能清晰地分辨出3款车型对于自身品牌的不同诠释。宝马新X5要体现的是一种灵动与坚毅，精巧的车身配合多棱角的线条，让它浑身透着一股盛气凌人的态势。即使作为大型的SUV，无论是进气格栅的形状、发动机舱盖上的凸起线条、车身侧面的腰线，还是车尾部犀利的尾灯设计，都在贪婪地吸收着宝马3系(参数配置图库)车型的大量设计元素，所以即使是在静态之下，新X5都要体现一种跃跃欲试的动态之势。而奔驰ML350则因为头顶着“星徽”的光芒，更加注重永恒的经典造型，不愠不火的设计堪称SUV车型的标志，任何条件下，都能够不显山不露水地透射出奔驰的独特光芒。你很难从它的身上找到咄咄逼人的设计元素，但它又绝对充满着让你在第一眼之后还想继续看第二眼、第三眼……的魔力。

相比之下，作为后辈，奥迪Q7则有着更加充裕的时间来让自己的亮相做到一鸣惊人，所以Q7是三款车型当中最具有“一见钟情”特质的车型。Q7拥有着一个有些怪异的车身比例——驾驶舱与身车的视觉对比，硕大无比的身上扣着一顶并不算大的帽子，加上流畅圆滑的车身线条，让人首先从视觉上就已经认可了它的“大块头”。而我们也还能依稀从Q7的身上看到保时捷卡宴和大众途锐(参数配置图库)的身影，也许正是这两个兄弟蕴涵的时尚元素让Q7显得那样的与众不同。

内饰布局:

宝马新X5的内饰仍然像外形一样体现着强烈的运动气息，如果只是单纯地看内饰，你很难在它与3系之间迅速作出的抉择。内饰的布局非常精巧，即使是中控台上的按钮也并没有因为自身定位的原因而被刻意地放大，经典的平行线式的按钮布局同样延续着宝马轿车的经典设计。直观的感觉，新X5前部中控台的高度应该是这三款车型当中最低的，并由此给前排乘客视觉上带来更大的腿部空间效果。纯黑的内饰色调也似乎无时无刻不在告诉驾乘者车辆的运动特性。虽然是奥迪家族系列中最晚亮相的车型，Q7还是用自己的实际行动来明显地告知驾乘者自己的家族出身，任何一个稍懂汽车的人都会迅速地判断出其家族血缘——简洁实用。显然，Q7的设计者并不想在车内这个更加注重实用功能的场所中融入更多外形上的夸张元素，最大的看点似乎更加集中在了换挡杆附近，车内最大面积的桃木饰板被安置在此，更加温和的色调搭配以及精细的做工能够更加体现出车辆的豪华，尤其是车内地板上覆盖的一层地毯式的布料，让人感觉像是家里一样温馨。相比之下奔驰ML350则又是在简单上下了工夫，简单的中控台布局虽然在视觉上让人对它的功能性产生怀疑，并且降低一定的豪华气息，但是我们却能在方向盘附近找到更多实用性的功能按钮。也许豪华并不意味着繁琐，能够把奢华化作简单才是永恒的经典

驾乘空间:

3款车型中，只有Q7的轴距达到了3 m以上，达到了3 002 mm，其次是新X5的2 933 mm，ML350在此项数据上排到最后一名，只有2 915 mm。这些数字也都能真实地表现出实际的驾乘空间，即Q7最大、X5次之，最后是ML350。在这里，我们只讨论一下后排乘客的驾乘舒适性。3款车型中，只有Q7提供了人性化的小桌板，并且提供了两个12V外接电源和独立的空调控制面板。而奔驰虽然也配备了两个12V的电源，但空调控制面板则就显得比较简陋。相比之下，新X5的后排乘客显然能够享受到更高的待遇，除外接电源和空调面板外，还增加了可视DVD系统。试驾车型中，也只有新X5提供了第三排座椅，但实际的空间表现，显然更加适合行李和宠物。说到行李空间，Q7行李厢地板下多出了两个不小的储物格，尾门面积很大，连尾灯都一起掀起来了，行李厢内部比ML350和新X5宽大，开口方正，但ML350的行李厢开口更大，地板也要低一些，装卸物品也更加方便。新X5虽然由于第三排座椅的存在而或多或少地牺牲了一定的行李空间，但行李厢门上下开口的设计也带来了更加多样化的使用搭配。

动力性能:

新X5搭载的是4.8 L排量的发动机，远远超出Q7的3.6 L和ML350的3.5 L排量发动机。虽然新X5发动机的各项数据要远远高于其他(参数配置图库)两款车型，最大功率和扭矩分别达到了261 kW和475 N·m。相比之下，Q7的最大功率和最大扭矩为206(参数配置图库)kW和360 N·m，与ML350的200 kW和350 N·m比较接近。但在实际的动力表现上，新X5并没有带来压倒性的优势，其优势主要体现在中高速的行驶中，后备动力显然要比Q7和ML350储备更多，推背感反而会在中高速加速时得到更佳的体现。低速下的加速表现则与其较大的排量不太相称，柔和的感觉甚至与Q7比较接近，整体加速感觉不够线性，低速与中高速加速有些脱节，表现为两种不同斜率的线性。

Q7则由于配备了无级变速器，由静止到高速的整个加速过程表现得非常线性，始终如一的加速度不会带来令人头晕目眩的感觉，稳定而没有任何换挡冲击的表现带来更加连续的加速感觉。而线性的加速表演似乎从静止状态下就开始启程，无论你何时深踩下油门，V6发动机都会积极响应，毫不犹豫就冲出去，发动机声音欢畅淋漓。但此消彼长，无级变速器带来无与伦比的加速稳定性与连续性，但在静止加速的推背感上却会带来比ML350稍逊的感觉。

相比之下，ML350那台著名的自然吸气式V6发动机急加速时也同样会发出令人欢快的声音，不过声音似乎要比前两者稍稍轻微一些，显得更加柔和，同样的加速表现有点三思而后行的长者风范，油门到底，它先是徐徐前行，似乎在确认你是否真要这么做。当然这个时间很短，一旦确认，推背感随之而来，8.8 s就能让并不轻的车身达到时速100 km/h。总体表现，ML350的加速性能在中低速时要强于Q7，中高速时略逊于新X5，在加速的连续性上与新X5相当，但略逊于Q7。

道路表现:

新X5配备了宝马独有的主动转向系统，这项系统的好处就是方向盘的转向力道和转向角度可以随着车速不断变化，这项功能带来的便利性是Q7和ML350所不能比的，虽然它们也都在方向盘的转动力道上做了同样的工作，但是转向角度却不能有任何变化。所以，静止状态下的新X5在转向上占据了一定的优势，轻便的力道加上几乎1：1的转向比例，倒车、掉头都会显得更加游刃有余。相比之下，Q7和ML350的方向盘则表现的更加沉稳，尤其是Q7，车身对于方向盘的反馈最为灵敏和精确，ML350则是在高速行驶时更加能够体会到转向的沉稳表现。

在恶劣条件下，3款车型也都表现出了各自不同的特性。Q7仍然是最沉稳，坐在车内最能够感觉出其大型SUV车型身份的，无论手上如何动作，以及道路如何恶劣，扎实的地盘都会表现的同样沉稳，没有任何过激的行为，驾驶者需要做的只是按照自己的意图正常操作。ML350表现同样沉稳，只是在听觉上似乎要比Q7显得稍稍灵活一些，平坦道路上感觉并不明显，但在遇到沟沟坎坎时，显得更加轻快。相比之下，新X5则就显得更加灵动，少了一些大型SUV的沉稳，多了一些小型SUV的激进，还是公路驾驶更为合适。

Q7和ML350都装备有底盘高度可调的空气悬架系统，在通过性能上要稍稍好于新X5。只是同样在舒适模式下，Q7的悬架表现和ML350相比仍然显得有点硬。而奔驰的行驶舒适性已到了无可挑剔的境界，各种道路下的均衡表现预示着它似乎天生为此而来。

此外，恶劣条件下的通过性能还表现在车辆的四轮驱动系统上，新X5、Q7和ML350各自都拥有着自己独特的四轮驱动技术，新X5的XDrive、Q7的quattro以及ML350的4MATIC。各自的系统都有着自己的特点，但总体表现Q7的quattro全时四驱系统更为突出，纯机械化的结构可以感知到路面的任何微小变化而没有任何迟滞地作出相应的反应。相比之下，新X5的XDrive系统和ML350的4MATIC系统则都在一定程度上依赖于电子设备，在反应速度和可靠性上都略逊于Q7的quattro。