宝马物流怎么查询_宝马新车物流状态查询

1.宝马多款主销车型调价 最高涨2万/涉及5系/X3/X5等

2.全新纯电动BMW i3 eDrive40L携丰富配置上市

3.提车满月作业，总是绕不开那台宝马325Li

4.从宝马X5 xDrive45e M运动套装读懂BMW，让旅途更有乐趣

新车终于到手啦，一直在汽车之家查帖子查了有小半年吧，得到了很多有用的信息，在这里把自己的心路历程写一写，回忆留给自己，经验分享给网友，嗯，就算给自己的选车历程一个总结吧。?小张作为一名外地进京务工人员，做着普通的工作，拿着普通的收入，过着普通的生活，一直对车辆没什么研究，可以说是没什么兴趣，男孩子喜欢的军事啊，政治啊，汽车啊之类的，我都没什么研究，属于典型的一事无成的平凡人类型，之前爱人工作和我离得不远的时候，上下班还开了一段时间车，因为可以接送爱人嘛，后来她的单位搬家了，我们上下班完全是两个方向了，我自己上班我更爱坐地铁，家门口、单位门口就是地铁站，时间有保证，不用操心，还可以听听音乐看看书什么的，有几年都没怎么开车，去年搬家了，新家距离地铁站有一段的距离，没办法只能开车上下班了。?一直开着一辆10年的丰田RAV4，老丈人当年29万买的次顶配，还真是豪横老丈人啊?[偷笑]2.5L的发动机，四速变速箱，说真的我开着一直觉得挺好的，动力够，日本车也省油，油门也灵敏，作为一个不太懂车的吊丝男孩来说开起来很舒服的。?之后第一次动了换车的念头，是去年年中什么国五升国六吧，一个死党给我打电话说玛莎拉蒂处理国五的车，特别便宜，那三句话我到现在都还记得：“首付三十八，月供一万八，玛莎开回家”，说他订了一辆黑色红内饰，红内饰就剩一辆了，让我赶紧去金宝街看看，我听了觉得这可能是吊丝距离玛莎拉蒂最近的一次了，回家跟媳妇儿一说，媳妇儿直接把搓板拿出来了，我跪了一会儿，很快冷静了下来。后来我也想明白了，死党作为小开，一进场那都是“每桌一瓶黑桃A孙公子请”的主，我这吊丝宅男用不着[衰]

后来就继续开着丰田啦，直到去年快年底了，媳妇儿回来说“我们同事说首付十几万就能换X3，咱们去看看吧”，我们家媳妇儿说啥就是啥，那周末就去看看吧。?因为开的是RAV4，一直对SUV有感情，看我们家小四，其实跟后面的大哥陆巡比也差不了太多嘛?[偷笑]

虽然家里经济条件不好，但是我出门都喜欢租一些自己买不起的车来开一开，也算是“小刀拉屁股——开开眼”，当年在米国开了5.7L的SUV鼻祖SUBURBEN，那油门下去的“高级感”，十年过去了也忘不掉?[强]

后来又去米国还租过牧马人，让我明白了真正的越野车是多么的不舒适，座椅嗷嗷硬，噪音嗷嗷大，油耗嗷嗷高，在高速上谁也超不过去，回来有身边的车友给我讲了什么扭矩啥的，我也没听懂，但是牧马人真的嗷嗷上相啊?[强]

后来在冰岛还开过发现4，当时觉得牛逼炸了，上天下海觉得无所不能，别的车陷雪里我一路畅行，回来听说新一代发现5只要五六十就能到手，还特地去看了看，结果就知道了现在很流行的“百年大路虎，毁于发现五”?，你懂的?[偷笑]

后来，在爱尔兰开过一次宝马120，虽然是1系吧，我自我安慰那是“进口1系”，那行云流水的感觉，在爱尔兰乡村的道路上就像磁悬浮一样平稳的划过，那感觉真的是征服了我，我当时不太懂啊，现在想想可能就是大家说的“操控性”吧?[偷笑]

媳妇儿一直喜欢宝马，那就目标X3吧，家附近找了个4S店，一进去啥也不懂，25、28、30都分不清楚，销售一看这外行啊，也不是很热情，我们也是大概了解了一下。?出来后我想，看都看了，那就把相关的都看一看，再做决定吧，小张这人是A型血摩羯座，强迫症中的强迫癌，秉性是属于啥事都要把原理弄清楚的那种，去医院医生说你这炎症要吃头孢，我回家要上医药网站把头孢是什么全查清楚了才肯吃，所以车我之前是不关注，现在想关注了那就要全都弄弄清楚才好出手[偷笑]?回来就上汽车之家做功课啦，毕竟是自家公司的网站嘛，还是要支持一下的，什么功率啊扭矩啊轴距啊马力啊，搞得我一头雾水，同车型对比也看了一堆，下面让小张娓娓道来：?首先肯定是BBA啦，奥迪便宜那么多，先看看Q5L吧，试驾了一下，说实话，不喜欢，塑料感太强了，隔音也不好，胜在价格便宜，最后被PASS。?然后就是GLC300L了，星辉中网超级赞啊，而且是奔驰啊，这个标对吊丝小张吸引力还是很大的，网上都说GLC是40多万买个标送辆车，什么动力差啊底盘差啊技术差质量差啊各种差，但是我没太在意，我对动力什么的没啥大要求，开着上下班而已嘛，总不能比我的老丰田动力还差吧，所以去店里看了看，当时一上车，那内饰好高级啊，比看的所有的车都高级，但是我发现到了300L都不是真皮座椅啊，这一点我还是挺介意的，别的差我都忍了但是连个真皮座椅都不给我，这也太抠门了吧，所以最后也没选。?在这里插一句，我看了这么多车，奔驰宝马的销售踩一切品牌，但是不互踩，他们之间还是相互尊重的[偷笑]?后来路过了沃尔沃，我说来都来了就看看呗，进去后就看到了XC90，讲真，这是在我这里最有竞争力的一辆车，最后X3以微弱的优势胜出了，我进去问这车多少钱，销售说我们T6四驱智逸版定价69万，我说对不起打扰了，然后销售说现在优惠19万！我的天哪，这车在我幼小的心灵中一直是100万的车啊，现在居然不到60万，还不是丐版，而是T6四驱智逸版就能开回家，还是七座，双涡轮增压，开着牛逼，最后查了好多资料，还是因为七座每年要年检，而且品牌小众放弃了，中国人嘛，追涨杀跌，越打折越不想买，劣根性?[阴险]?然后去看途锐，途锐的销售那一听XC90那嘴撇的，大概的意思是“那发动机都不在中间那车能开吗？我们可是水平中置发动机，跟宾利添越来自同样的斯洛伐克工厂的生产线，换个壳那就是宾利，只要50万，谁买谁得意”，后来输给了“50万买个大众标”这句话，唉，没钱还爱虚荣！?凯迪拉克XT6凌空出世，这车也是越看越喜欢，5米多长的美式肌肉车，让我想起了当年开的雪佛兰SUBURBAN，配置高，隔音好，BOSE音响，六座不用两年年检，啥啥我都挺喜欢，唯一的问题就是刚上市，都说凯迪拉克上市后一路降价，刚上市就买应该会亏不少，最后只能放弃?[偷笑]?后来听朋友的去看霸道，一上车就发现和我的气质不符，我这吊丝不够霸道，遂放弃。?然后还去林肯看了看飞行家，真的好豪华，也是，太小众，在我心里还是不如XC90的。?我还试驾了一下5系，网上都说，SUV是中年男子对生活的妥协，轿车的底盘，轿车的操控，轿车的高级感都比SUV强太多了，我说那咱试试？在店里试了530还试了媳妇儿同事的5系GT，还是不喜欢那种坐在地上的感觉，可能是我胖吧，SUV坐着高高的，视野是从上到下的，还是选择我熟悉的味道吧[可爱]

最后锁定了X3了，中国人嘛，凡事儿都爱找熟人，找了公司里做车辆业务的同事，帮忙推荐了一家4S店，去聊了半天，最后没在人家那里买，没办法，离我家太远了，以后维修保养都麻烦，最后还是在家附近的4S店出手了，还骗人家说买别的车了，挺不好意思的[害羞]?最近疫情没那么严重了，也春暖花开了，我看借着疫情大家销售额都不太理想的时候，应该好杀价吧，于是去了家附近的4S店，谈好价格，我不太懂啊，好像论坛不让写商家和价格吧，我在这儿就隐去啦，总之我是加置换，属于4S店最欢迎的那种客户，裸车+购置税+保险+包+上牌费，价格还可以，直接定下来了。?没有用老丈人的丰田置换，用的是结婚时老丈人给我俩买的一辆小朗逸置换的（你没看错，都是老丈人的，软饭王小张正是区区在下?），只给了三万多[衰]?疫情期间，店里空荡荡的。

至于25、28和30,25我是肯定不考虑啦，我一听连无钥匙进入都没有，我们家十年前的老丰田都有这功能，还有不是真皮座椅，25i直接PASS。?本来我想买30i的，多几万块但是有了360环影，抬显（这个我觉得超赞）等好多功能，但是我在试驾的时候发现，作为老司机，一倒车我就看镜子，环影什么的完全不看，还有电动腰撑，调了半天我都没感觉到区别，最主要的就是，30i居然没有豪华版，最后我们就锁定28i啦。?都说小买白，大买黑，不大不小买银灰，但是媳妇儿喜欢黑色啊，那就宝石青吧，什么不耐脏啊什么的媳妇儿才不管呢，因为我喜欢豪华，所以也没得选炭黑了，貌似运动卖的比豪华好得多，但是没办法，我这年龄开个运动太不稳重了，还是豪华符合我中老年吊丝的气质，至于大家都超爱的运动丁字裤方向盘，讲真我真的没有太大感觉啦。?销售一查，28i宝石青无任何加装在库房里正好有一辆2月份下线的现车，就他啦！?之后就是准备材料啦，老朗逸的手续啦，的资料啦，最主要的是媳妇儿单位是宝马的大客户名单里的，还可以有额外的优惠，资料也准备了一堆。?结果好事多磨，大家好多发帖子的都说“新车被某某某拿下一血”，我的新车是被4S店拿下一血的，销售打电话给我说，今天去库房里给您调车，发现您订的车右侧A柱上有一个小坑[惊恐]?OMG，我这还没开上呢就新车变旧车了，我说这肯定不行啊，那我去店里看看吧，去了一看，是不大，小指甲大的一个小坑，说是物流的时候给弄的，我说那咱换一辆吧，查完了说是疫情期间现车就这一辆，之后要等复工再生产了，我说那就等吧，销售说4月份就是2季度了，您大客户的优惠就不能保证了（这句话明显的套路，我懂），我说那30i有现车嘛，回答是30i全是白色的，白色我肯定没法接受啊，最后说物流有保险，您要是接受这辆车，能赔您一万五，您不接受那就等后面的车也行，解除合同也行。我给干了20年产险的老朋友打了个电话问了问，他说这事儿挺好的，你查查A柱没裂就行，你就当让冰雹砸了个小坑，然后雷震子下凡告诉你对不起啊，赔给你15000，听上去是不是舒服多了？我一想也是，不折腾了，就在4S店花点儿钱修好得了，赶紧开新车喽[鼓掌]

交完手续两天就能提车了，让我爸开上老朗逸一起过去，我爸看着朗逸被人家开走还有些许伤感，我说没事，您马上就能开丰田了，多好[偷笑]?4S店提车，宝石青豪华，看着真的大气哦，好多人说什么“我的X1看起来好像X3哦”或者“我的X3看起来好像X5哦”之类的，我总感觉不是很理解，你买的是什么开的是什么为什么要让他像别的什么呢？听起来好像“哎呦，我嫁给了周杰伦的模仿者周杰宝，他看起来好像周杰伦哦”，你自己每天跟谁睡自己不清楚吗[偷笑]

看起来很扎实的发动机舱，新新的真漂亮！

但是第二天加玻璃水就发现猫爪印了，我正在考虑要不要弄个什么网罩一下？

几十万的东西，给一箱油那么难嘛？仪表显示油可以开10公里，出门先去加油站喂饱你吧，终于脱离92开始选择95了[微笑]

小车开回家，搬家快一年了也排不到地库的车位，找开发商找中介都弄不到，我们小区这车位还真火爆，只能先停在路边啦，桃花也开了，希望后面都能越来越好吧~

这屁股我挺喜欢的，华晨宝马也不抠，我就是买不起X5买的国产X3嘛[偷笑]

这内饰，我觉得很豪华啊，不过还是喜欢30i独有的那个海湾木内饰，好看~

晚上的氛围灯大家都说不如奔驰，不过对于一个一直开老丰田的人来说已经很漂亮啦~

这光毯我觉得看着很牛啊~

我还是觉得豪华版的小花轮毂比较好看啊，可能见仁见智啊，可怜我的是普利司通的轮胎，网上我看骂声一片，我觉得应该没那么邪乎吧，毕竟都是正规的大品牌，自己开着小心点儿吧。

岁数大了不泡妞了，唯一一张“方向盘配手表”就献给汽车之家吧，媳妇儿说“你不买这些破表咱们开个X5她不香吗”？我只能跪在搓板上心里默默的想“你个无知妇人又懂得什么”?[委屈]

这两天开了一百公里了简单谈谈自己的感受吧~?优点：?一、方向盘好轻，操控无敌，指哪儿打哪儿；?二、过个沟沟坎坎的感觉整个车很结实，我也不太懂啊，这也许就是大家说的“底盘扎实”吧；?三、隔音超好，RAV4有个笑话，说开车被人别我一下我骂他，但是开RAV4我就不敢，因为我怕他听见了揍我[偷笑]X3的隔音配上哈曼的音响，听音乐真的是一种享受了；?吐槽：?一、油耗显示是14，不太满意，可能这两天比较堵车吧’，再开开试试看；?二、拖拽感严重，一开始看论坛我还看不懂大家都说的“低速时有拖拽感”是什么意思，现在我是完全明白了，在30KM以下给油就像有人扯着你裤子似的，说是什么宝马的动力回收系统，但是真的不是特爽，30公里以上动力到是源源不绝非常享受；?三、后视镜好奇怪啊，不但面积小，还变形，让我总是判断不好后车的位置，可能我原来看丰田的大平板镜子看习惯了吧，这个要慢慢适应；?四、停车时距离后车还有两米多就不走了，必须给油才能继续倒车，这设计是怕我撞不上后面的车吗？?不跟大家啰嗦了，听说北京没有X3的车友会啊，还真是无组织无纪律[偷笑]最后来一张钥匙认证，愿大家都早日开上心头好，路上平安没烦恼[强]

宝马多款主销车型调价 最高涨2万/涉及5系/X3/X5等

华晨宝马与进口宝马到底有什么区别？区别不止一点点。

咱们中国也发展越来越好，很多人也变得越来越有钱，那么宝马在人们的视线中出现的越来越多，而宝马这个公司为了降低生产和销售的成本，直接在咱们中国给造了一个厂，从而来进行宝马的生产。而咱们中国主要负责的就是华晨宝马，和德国的还是有一定的区别的，那么咱们中国生产的华晨宝马和德国原装的宝马是有哪些区别呢？

宝马现在在全球都有生产基地，但是主要的核心部件还是要从德国给进口的，所以在性能方面是没有什么太大的区别的。那他们最大的区别在哪呢，可能应该就是他们的轴距区别了，因为从德国进口的宝马，并不适合咱们中国的形势环境，那宝马公司为了让宝马更好的适合咱们中国的人民，所以就对华晨宝马进行了一些稍微的改动，这样就能更好的复活咱们中国人民的心了。

华晨宝马的生产条件：车身及涂装 宝马的铁西工厂可以说是宝马集团全球最先进的工厂之一，理念先进、设备型号新、自动化程度高。宝马集团对世界各地工厂质量做了排名，柏林的老厂排第一，沈阳铁西的厂排第二，慕尼黑的厂排第三，美国南卡的厂排倒数第一。就质量上来说别管是进口的还是国产的肯定都是合格的，不然他也不可能上市。而且零部件的购标准都是全球统一相同的。

不过就算是这样，还有很多人表示华晨宝马的确是不如德国进口的。因为华晨宝马在新车买回来之后，车上会有一股子的味儿，让人闻到之后特别的难受，而德国的却没有，可能是因为德国在为人民服务这方面更加的到位。另外还有一些表示对华晨宝马的零件上也纷纷看不上，就是打心里觉得华晨宝马比德国进口的要低那么一等级。

看来华晨宝马还是需要在各个方面向德国宝马看齐，只有这样才能获得更多人的喜爱，你们觉得呢？

全新纯电动BMW i3 eDrive40L携丰富配置上市

易车讯 2月1日，宝马多款新车指导价上调，其中涉及宝马i3、宝马i4、宝马iX3、宝马2系、宝马5系、宝马6系GT、宝马8系、宝马X1、宝马X3、宝马X4、宝马X5以及多款M车型。

具体来看，本次价格调整，进口车型普涨，国产车型涨幅不明显。另外，宝马i4 eDrive40以及宝马M8此次调价幅度最高，价格均上调了2万元。去年刚刚推出的全新宝马X5长轴距版涨幅都在1万元左右，5系则小幅度上涨。

据悉，本次调价，主要原因是受全球范围内的通货膨胀、原材料及物流成本不断上涨，以及供应短缺等影响。此外，据宝马官方数据，2022年宝马在华销量为79.19万辆，不如2021年的84.6万辆。本次官方价格调整后，或许会对宝马在华销量有进一步影响。

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提车满月作业，总是绕不开那台宝马325Li

（沈阳）2月20日，一辆全新纯电动BMW i3 eDrive40L驶下铁西工厂里达厂区生产线，这是华晨宝马第500万辆车下线的历史时刻，同时宝马也宣布该款车型正式在中国上市，建议零售价区间为38.39万元-41.39万元。

站在这一新起点上，宝马集团将加速电动化进程。2023年，宝马集团将为中国市场呈现11款纯电动产品，并预计在几乎所有核心细分市场提供至少一款纯电动车型。2025年，宝马集团预计在全球累计交付200万辆纯电动车，并将迎来具有全新构架的BMW“新世代”车型(DIE NEUE KLASSE)。到2030年，宝马集团50%的销量将来自纯电动车型，电动车累计销量将达1000万辆。

全新纯电动BMW i3自上市以来，一直以出色的电动性能和产品实力引领豪华纯电动中型运动轿车细分市场发展。此次推出的全新纯电动BMW i3 eDrive40L车型不仅提升了车辆的电动性能，扩充了BMW i3家族产品阵容，还为宝马2023年在华电动化攻势奠定了成功基调，奏响了电动化发展序曲。

以领先的电动化技术，为中国用户提供电动驾趣新选择

全新纯电动BMW i3 eDrive40L搭载了宝马集团最新的第五代BMW eDrive电驱技术，配备了励磁同步电机，保证车辆在全速段均可迸发峰值扭矩。新车最高输出功率达250千瓦，峰值扭矩430牛·米，零至百公里加速仅需5.6秒。动力电池方面，新车配备了电量为79.1千瓦时的高镍三元锂电池组，在CLTC标准下续航里程最高可达592公里。?

充沛动力之外，为给用户带来极具运动感的电动驾趣，全新纯电动BMW i3 eDrive40L的前后悬架均用HRS液压回弹减震技术，且后轴标配自适应空气悬架，令车辆在颠簸路况下拥有良好的平稳性和舒适性。车辆底盘还配备了前、后防倾杆，发动机舱内配备前避震顶端拉杆，大大强化了车身刚性。再结合DSC动态稳定系统、ARB防滑稳定控制单元，保证了车辆在过弯时仍拥有极佳的操控性能和过弯稳定性。

在数字交互方面，全新纯电动BMW i3 eDrive40L搭载第8代操作系统的BMW iDrive，配备一体式悬浮曲面屏，该屏幕集成了12.3英寸的数字仪表盘和14.9英寸的触控显示屏，并面向驾驶员微微倾斜，生动演绎了以驾驶员为导向的内饰设计理念，还为用户带来了极佳的数字化感官体验。

此外，全新纯电动BMW i3 eDrive40L还在智能驾驶、豪华舒适等多个维度展现不凡实力，为用户提供自动驾驶系统Pro、BMW电动车声浪模拟、Harman/Kardon高端音响系统等十大亮点配置，并标配无钥匙进入、三区自动空调等高净值配置，带来运动、安全、情感化的电动驾驶乐趣。

以面向未来的?BMW iFACTORY生产战略，打造全价值链可持续的高品质产品

BMW iFACTORY生产战略是宝马对应全球生产网络化的一体化愿景，也是实现全品牌、全车系电动化转型而构建起的面向未来的生产体系。这一战略聚焦于精益、绿色、数字化三个方面，将推动智能制造业产业升级，实现高质量发展和绿色发展的愿景。宝马沈阳生产基地完美契合BMW iFACTORY生产战略，所有工厂均可灵活投产纯电、插电及燃油车型，迅捷响应中国电动车需求的快速增长。去年六月开业的沈阳生产基地大规模升级项目（铁西工厂里达厂区）就是BMW iFACTORY的最新例证，而全新纯电动BMW i3 eDrive40L便是在这里投产。?

作为宝马集团第一座从一开始就完全在虚拟环境进行规划和模拟的工厂，铁西工厂里达厂区整合了BMW iFACTORY战略中“数字化”的全部要素。以数字化技术赋能生产，5G通讯、虚拟仿真和人工智能等前沿科技在铁西工厂里达厂区无处不在，仅人工智能应用就超过100项。人工智能、数据分析和算法的广泛使用，将决策从“经验驱动”转换为“数据驱动”。比如在铁西工厂里达厂区的涂装车间，一套人工智能计算机视觉系统负责对每辆车的喷漆表面进行拍照和分析，在100秒内可拍摄10万张照片。通过机器学习，该系统如同拥有了“火眼金睛”，能够越来越智能地识别漆面的微小瑕疵，最终为用户带来车漆靓丽无暇的全新纯电动BMW i3。

而通过沈阳生产基地“精益”的驱动，全新纯电动BMW i3的生产效率、生产灵活性和精确性也得到了显著的提升。作为宝马全球首个整合了所有测量分析和方案优化的技术中心，位于铁西工厂里达厂区的综合测量中心（CMP）堪称BMW iFACTORY战略中“精益”的典范。分析中心里设有高科技几何光学测量系统（GOM），在全球范围内首次将白车身测试与整车测量两种功能合二为一，以确保交付给客户的产品品质如一。?

宝马集团还致力于以循环永续的方式生产汽车。全新纯电动BMW i3全生命周期均实现碳减排。从生产设计之初，全新纯电动BMW i3就贯彻可持续理念。它的驱动单元用励磁同步电机，不使用稀土材料，降低了对稀有金属的依赖。在生产环节中，不仅所有零部件均使用安全无污染的原材料，并且全部使用100%可再生能源电力，且仍不断优化水的使用效率和循环能力。宝马还通过电动卡车短驳、铁路海运等低碳整车联运、绿色仓储等方案，打造绿色物流体系。此外，宝马还与华友循环实现了国产电动车动力电池原材料闭环回收，将退役动力电池的剩余价值得到充分发挥。铁西工厂里达厂区还配备了“智能综合能源管理系统”，用于监测、分析能源消耗情况并有针对性地进行优化和调整。全新纯电动BMW i3 eDrive40L在铁西工厂里达厂区的下线，再一次诠释了“绿色工厂打造绿色车辆”这一先锋范式。?

全新纯电动BMW i3是BMW iFACTORY生产战略下智能制造的最新代表，同时，也展现了沈阳生产基地在研发、购、生产（EMT）机制下统一协作、快速决策的高效举措。2018年，华晨宝马动力电池中心二期在沈阳建成投产，作为宝马集团全球首个生产BMW第五代动力电池的工厂，通过将研发、购、生产整合在一起，宝马集团沈阳生产基地已建立起完整的电池能力中心。全新纯电动BMW i3作为一款中国专属车型，得益于EMT机制的一体化优势，从产品设计研发之初便可以深耕本土需求，为中国消费者提供真正“以客户为中心”的产品。

全新纯电动BMW i3 eDrive40L建议零售价：

车型

建议零售价

全新纯电动BMW i3?eDrive40L曜夜套装

383,900元

全新纯电动BMW i3?eDrive40L曜夜运动套装

413,900元

本文来自易车号作者奔驰的宝马耶，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

从宝马X5 xDrive45e M运动套装读懂BMW，让旅途更有乐趣

其实上个月就已经提车了，目前已经提车一个月了，今天刚刚把红丝绳摘了，买3系之前看过乡巴佬，中期改款的乡巴佬其实也是非常好看的，后来因为各种原因不了了之。然后比较纠结的就是c和3系了，a4内饰实在打不过benz和bmw，其实现在c优惠特别大，无奈benz最近的风评不是太好，并且试驾之后，就直接不考虑c，于是就只有3可以选了，本来打算去买320li，320配置实在是有点低，销售说大家都选325，于是我也选的325，当时基本上跑遍了合肥的4s店，这家价格不是最低，但是只比最低贵5k，还送了6年无限次保养和6年质保。于是就在这家定下来了。当时所有的店都是没有现车，正好这家有一辆说物流下午就到店，那肯定不犹豫直接定了。于是就有了新小白到家。

坐标安徽合肥，刚好弄一个新3系车主群，可以一起来吹吹牛，并且周末或者期有时间大家一起出去遛一遛。

满月洗个车，刚摘了红绳。

开着灯左边来一张。方向打死了哦。

前脸来一张。车头是比一般车要稍微长一点。

这样俯视是不是前杠还有点犀利。

这个角度刚好可以看见小翘臀。

某宝定制的同款贴纸。尾灯稍微简单点了。

某宝定制临时停车牌。

为什么里面这个灯不亮，我看远近光都是黑的，不会是的吧。

勺子灯变成了眯眯眼，激光大灯的好像才是L型。

粗壮的示宽灯加上熏黑部分相当不错。

翘臀加粗壮的灯带，又富有力量。

谁还不是个宝宝

硕大的后视镜

我个人觉得这个磨砂的镀铬装饰还挺有质感，当然耀夜的黑化更运动。

内收式天窗，第一次见。

可能这就是宝马车主开门的特别之处吧。

m发光踏板。

后包了一个Acantaral方向盘套，红色缝线与按键灯呼应。

不得不说，新3系内饰太香了。

无线CarPlay，再也不需要给手机插线了。

买了很久的香片，就等着买新车用。

要想生活过得去，人生总得带点绿。

天使的翅膀，

可惜的一点，后排不能放倒，

后排大的夸张了，虽然我也没什么机会坐。。。。。

最后车钥匙认证，钥匙扣比钥匙贵系列。

如果你在选购豪华旗舰车型或高端SUV，混动X5?45e在某种角度上称得上全能王者、而且目前中国市面上没有之一。笔者建议从以下角度来试驾比较：?1、新一代混动，特别45e这套3t+四代的动力系统。一是动能回收这个未来的标配，也就是作为电气时代将行程更高效更合理更轻松的手段，如果再加上驾驶，相当于手动挡-自动挡的进化。直观体验会让你习惯于这份轻松与安静中，特别适合城市，不用频繁的油门刹车间切换到腿疲倦，拥堵状态下减少50%的点刹车的次数。（如果店里没有，可以试驾745e或其他型号混动作为参考）这点是趋势，也是电车/混动比传统油车imba之处。二是体验功率与车速的线性输出，电机介入的情况下，和4.4t那台有相仿处。?2、45e标配的空气悬挂，整车中国版溢价不多，这套可设置软硬两种界限清晰模式分明，而且并非简单阻尼变化，舒适模式丝毫没有大众系的拖泥带水行程长反复多，而是有个逐渐变换的过程，所以不平整路面后排体验舒适性很强，长途旅行给家人带来质的变化。这一点也可做为试驾重点体验考察对象。?3、同样模式分明的还有方向盘等设置，舒适模式下，掉头转向除了比很多suv要轻便灵活，甚至还比同品牌轿车要好。不像某些品牌完全使用电子转向而失去路感。第三建议多体验下转向调教与整体的路感。个人感觉与上一代在宝马大家族驾驶感所处位置差不多，即x5x6要强于6GT与上一代5GT，没有各系L加长版的拖泥带水。?4、标配的安全很多，如有条件可体验下选配的，特别L2的acc与一些盲区突然来个自行车摩托等的检测与处理。一是这代个性化程度很高，开启场景，敏感程度，距离，和有没有自动干预（如自动刹车、转向避让）；二是会让你疲惫就想用，而不是想开又想关，或被愚钝的机器处理及突兀报警提示音等揪心起强迫症。车道保持方向平稳及不会频繁煞停等。?我体验的角度有限，欢迎一起讨论交流，祝大家信息了解全，车功能体验比较好，最后能选择最适合自己的伙伴。

纵观现代车史，BMW可谓定义了两代发展方向：?1、German?Sports?Sedan：从60s的BMW?1500?1600?1800?2000，直到BMW?2002（1966-17），宝马创造了一种风靡全球的车型：“德国运动轿车”，它彻底改变了人们对轿车与赛车不能结合的观念。当时宝马成立了专为竞赛的M部门，而“竞赛”与“家用车”技术成果的互相转化的传统也延续至今（电动FE车队与最新iX3的第五代传动及高性能电机技术等）。经典的02蜕变成了更经典的3系，同时代也诞生了5系。前两年新款M2备受好评，宝马费力调教的背后正是向02致敬。?自此，各大厂商纷纷跟潮，家用轿车在九十年代到达辉煌，百花齐放的场面塑成了很多人的儿时记忆。

2、Sport?Utility?Vehicle：随着技术成熟与趋势演变，就像手机一样，人们渴望把更多的功能与生活场景纳入其中。在1999年，宝马推出了第一代X5?E53。全球第一个使用一体化底盘的SUV（奔驰到了05年第二代M才应用，第一代还是轻卡的架构），机电系统源自当年的5系，而当时路虎属于宝马集团，路虎揽胜HSE大量精华也被移植到了X5身上（如陡坡及越野场景下缓降与引擎动力分配等）。后续衍生的诸多型号，地表最快轿车的宝马，成了最快越野。其实SUV并不是明星追起来的，而是欧美以及未来电气化自动驾驶的趋势，目前德国美国SUV销量早已超过轿车，宝马也是SUV占最大额的分区。自动驾驶的三大应用场景，除了物流卡车，最重要的就是家用SUV。

奔驰第一代的GLE(M)?W163，原本是个替换掉G系的，失败后寻求三菱的合作，在三菱的蒙泰罗帕杰罗平台上，给改成了奔驰M，再移植成了R系列，再后来大家看到W166（2011-2019）的奔驰GLE是克莱斯勒的作品，在吉普大切和道奇杜兰戈的基础上，换上了奔驰标。所以你如果开多了会发现，与奔驰2014年之前销售泥潭有关的车型，很多都有点“怪”，最新的W167（2019-）才开始有些suv运动的意思。大众集团的卡宴也不错，欧美市场接受度高（当然那边没有中国的溢价），也是靠这款途锐的兄弟，救活当时销量萎靡的保时捷。

两次拉开现代车史两代潮流的标杆，让宝马有足够资本为下一代颠覆创新做准备，在10年左右开展了active?E，稳定的性能让宝马决定早早踏入电动领域，13年量产的i3与i8。当年，特斯拉还是运营严重亏损的富人玩具，而且稳定性差与毛病多并没有让宝马意识到日后的趋势（特别早年美国model?s，超过四万迈的车型电机故障率将近50%）。特斯拉本身电控技术强并不可怕，只是后来，与软件与云结合的电控，以及激进的技术路线（选择多放电池包而非安全稳定性，自动驾驶提前规模应用并云化，压低成本容忍次品率极力扩大产能，品牌数字化社交媒体影响这样的营销策略）让宝马感觉到了花大钱做稳定电动产品，而卖不过对方的压力。

ActiveE及电动可点击参考i3贴，进入正文请忽略继续：

在这个背景下，宝马决定加速，推出了40e和这款最新45e的混动系统，以及全系逐渐电动的。最重磅的要数iNext，宝马定义为品牌的新旗舰，600km+续航600hp+动力，以及L3自动驾驶等诸多科技，技术细节透露甚少，但从这几年谍照看出，这款车的轴距底盘等，就是新款的G05（2018-）的X5，应该说是同步开发的（已上市的X7，在研发的X8都是基于X5，且X8定调三种动力：?混动45e/?50i/?x8?m）。X5已经提到了品牌旗舰车型的高度，这款混动X5，有着传统燃油X5的传承，最新的电动技术，以及实际上新旗舰iNext的驾乘感受。?宝马认为混动与电动是未来的趋势，他们把资金早早往这方面投资与量产，相比最近一两年才发力的奔驰奥迪等传统厂商，宝马从active?E玩这套量产都十年了，在12activeE车主二十多万公里电池损耗8%及混动超跑i8多年稳定表现基础上，混动X5更像来自未来。原因是宝马认为电气化不可能一蹴而就，故长期稳定混动是趋势，也是未来的主流车型。

BMW最新广告，有趣地将Sheer?Driving?Pleasure改为Sheer?Driveless?Pleasure，如果你开过电动或混动，便能体验到，电气化与第四次工业革命一样，把流程给分段模块化处理。大到工厂的生产，小到汽车的行驶。动能回收便是一个例子，笔者开习惯电动的一个直接原因便是i3的“单踏板”的EME处理（电动车的cpu），就是如果不极限驾驶也无突发情况，就算速度开得很快，i3从头到尾用不着一次踩刹车，这对疲惫上下班通勤特别堵车的车主简直就是质的变化。宝马的混动也不例外，虽然动能回收力度小很多（自动降速也就比普通油车快10%-20%），但这只是一方面，搭配智能化怠速（低速怠速会不断降低，时速5的慢驱车）及根据路况情况动态的回收判断等加起来，在市区，踩刹车、特别刹车油门来回切换的次数要少50%。SUV因为脚面与小腿坐姿夹角比轿跑要小，所以肌肉长时间更紧张，加上频繁踩刹车，更容易疲惫。未来再搭配自动驾驶，这种driveless?pleasure便是像手动挡逐渐消失一样的里程碑。

在三电受稀土限制、储能技术未有革命性创新之前，电动车不会是厂商的“真爱”，自动驾驶算法未成熟，硬件及成本未稳定的情况下，也难有消费者的“真爱”。所以宝马把宝压在了混动上，这也是未来M旗舰、以及X8的基础版、以及全系都逐渐混动的原因。得益于宝马电动技术在传统车商的领先（五代三电已集成一体化，仍然是全球首个），以及发动机传承一脉（这个后面会贴图展开说），稳定性达到德国人标准后才敢大力全系推。

除了油耗降低，"拯救"大排量，宝马还意外发现有的混动发动机寿命更耐久。Autogefühl曾与德国工程师做过技术讨论，有些场景，比如电动突然切换到内燃机，但发动机零件有些未完全预热起来，会不会不好？其实是，混动的发动机与普通版不同，有些部件像宝马M系优化这款3T一样（如宝马M3的就是这台发动机的强化版），做了强化。据累计的行驶数据统计，反而是普通版更早出现了老化，而混动版更耐久。个人觉得有一定道理，因为衔接时发动机转速并不高，就像启停一样。这与混动关系不大，像普通燃油车，一样需要避免冬天不热车，打火马上六七千转的跑一样。

首先不管什么车，都要加个好油，避免积碳及各种惊喜故障码/灯；还有洗个好车，不要很多沙子就傻傻搓，也不要水都擦干了，还继续拿毛巾蹂躏车漆。?这代的前进气格栅挡板更加智能，其他车型在关闭状态下搭配48v动态暖风读秒变热，春天更是不用担心沙尘与柳絮对水箱散热的侵害，导致前机盖内夏天嗡嗡发动机转的飞起。?一改老美产散热优先的习惯同时，也有保留的，比如喇叭和远光。

生产工艺水准在企业内部不同工厂一致很重要。X5的隔音棉很厚，车身内侧金属的焊接工艺标准也较高，很平整。同样是美国产，像GLE?GLS掀起机盖，明显位置就有不少不平整的突起及漆点，与辛德芬根的工艺差别很多。

性价比/在欧美x5和cayenne差不多几千欧的差价，但是宝马i?venture在电气领域从稀土到电机的布局与量产更早，规模更大，所以混动版的溢价更低，宝马电池容量与纯电续航有两倍以上的优势。成本上，保时捷品牌的单车利润在50%，宝马在25%，所以这两款混动的造价应该是相仿的，x5?phev还可能更高；cayenne?hybrid的造价，应该是和大众途锐奥迪等共线设计与共用零件上降低了成本，而电机电控并没有批量化的优势。另一个明显不同是悬架特别后悬，卡宴明显带着标准的“大众”软，有时又深又无力，x5的空悬后排乘坐感要胜一筹。但在中国市场，没有任何可比性，因为卡宴混动被换了发动机，阉割成了2t，唉，又一个中国市场的悲伤故事。买车一定要美、德市场都比比，包括有没有配置阉割。

在欧美，SUV最流行的是柴油版，而且更适合郊远，在城市中白领开略显突兀。原因是燃油经济性、和扭矩足，而混动解决了旧时代的问题，又带来更多的新意。普通版的x5刹车时，刹车盘与发动机无法进行动能回收。混动让SUV更适合城市，更从容，车内沟通与行车更安静，发动机运行时也转速更低，搭配动能回收，夏天不会有那么多预热进入通风道。混动与电动能给驾驶者一种平静感，切身才能体会，当体会动作多了便成为了习惯。

ID7系统将carplay地图集成进了自带地图的选项中，灵敏的触摸让carplay从可用跳过实用，直接到了必用。?没上市之前，就听说新款x5是首台支持整车ota的宝马了，目前已支持亚马逊Alexa等应用，自带的导航与云平台的天气、路况等突发状况更敏捷地相连。而最新消息，ID7在9月迎来更新：新增短应用、数字钥匙、微信车载版、停车场市内地图等。语音交互的微信，语音控制的西瓜；iphone和Apple?Watch用来当车钥匙；方便找楼梯电梯和车位的室内地图也是全球首先上市。宝马也会和腾讯、中国电信进一步开展数字化合作。车联网、v2x、iot，都是四次工业革命的标签代表。

得益于尾部下方电池布局，混动款x5的车辆重心要比普通版更低。?由于电机的过渡，autohold点油门再前行时，更平顺而非突兀。

全新混动X5改用3T发动机，和745e一套动力总成，这绝对是个喜大普奔的消息。总的来说，这台直6发动机可谓宝马精髓延续之成熟的所在！现款代号B58（2015-），它的前身是上一代的N55（2009-2015），再上一代是N54（2006-2016）N54是宝马首个大规模使用的涡轮增压的发动机，其实在10年N54已经慢慢淡出视线，只不过老款的z4和alpina持续生产了几年。我都知道宝马的自吸直6是一剑走天下，N54相当于开始移植加入涡轮，N55逐渐成形并不断改造调教（大改子版本就5次），而到了这代B58，不管是生产上，还是驾驶耐久度上，都更趋于完美。它能匹配CLAR模块化平台，也能和其他同胞们共线生产；很大一个变化是长期高转速运动驾驶的耐久度上，不用担心皮垫胶圈等老化的渗油。邻居一台心爱的老款911?Speedster，现在已经让他养成了打开后盖东瞅瞅西看看的习惯。。

所以精髓成熟的B58是性能、性价比、稳定性集大成所在，是一脉传承与不断完善，这也是宝马一心在行驶上深钻的企业文化的体现。笔者认识的一些宝马高管，无不是在企业一干就是一二十年，沟通中，都有在自己工作的领域专注与改善的习惯，这种影响人习惯的企业文化，让人敬佩。?当然奔驰最近几年在销量恢复后也很活跃，但对于消费者来说，奔驰的3T绝对让你傻傻分不清！以前，奔驰6缸3.0的有三款发动机在售，最新的直6（2017-?M256）被放到了500上，要160w+；而90w只能买到老款的V6；如果你再加一些钱，120w，能买到新一些的老款v6。?当然奔驰这样做，特别针对中国市场搞这种，是为了淘汰产能去库存，只不过成本转嫁给中国消费者（刚才我又看了一下，恭喜你，现在已经只剩两款6缸了，不需要500，你在450上就能买到新款的发动机）。

X5的这台，子代号B58B30M1，是18年更新的第二代，现役的有18年的x5、x7、z4、20年的540、640、x6、740、840、?Morgan?P6。同门兄弟有丰田Supra、高功率M40。宝马M的S58发动机，也是源于这台，510PS。这幅发动机大家族，B58是涡轮增加直六最新的一款，这个子家族也是历年各种发动机大奖的收割机。。说到功率与调教，之前在纽伯格林请教过大神，问为啥宝马量产车的圈速成绩一直不温不火，答案是理念不同，跑纽北的都懂，宝马的调教空间更大，品牌口碑下来了，新车自然不需要商业上用圈速来打新促销，这也解释了纽北赛道上，最多的就是BMW，其次Porsche，看不到Audi，奥迪都在其总部小镇ingolstadt和中国。。?得益于多年电动混动技术积累，宝马工程师这样解释到：3t的燃油经济性已经能做到2t相当了，没有必要用2t，这款声浪与动力输出更加符合消费者高端车型的期待。一款394hp的全尺寸suv，丝毫不用担心油耗。

液晶钥匙本身没有口，不能和其他钥匙穿一起。5档底盘高度的调节，上下升降分别各有4cm的高度差。?电量保留功能：如果你开过混动，有种场景一定让你捉过急，就是你不想充电，又不想消耗电池电量：与其他混动相比，x5混动这个按钮实用至极，因为你不用强制切换运动模式来强调充电来保持电池电量，在舒适混动模式也可保留100%的电量，不想消耗的时候完全没有这方面的顾虑。?标配19全季胎，选配两种20的全季胎与21的性能胎。中国的路况不适合太薄的胎，一因为坑多容易鼓包；二是内陆型气候早晚与四季温差都大，这种情况薄胎的胎压对气温都特别敏感，要常充气放气来调整；三是中国路面平整度一般较差（德国井盖随便压，没有一个过去会有声音的），所以加剧了薄胎舒适性差的弱点。

悬架/混动x5独有标配的自适应的主动空气悬架，调节电子阻尼（被动，而非摄像头等主动），像魔毯一样吸收过滤路面的颠簸，增加动态与舒适性。底盘反馈可以通过设置选择为更运动硬朗，或更舒适综合。（x5?混动45e的软硬变化较明显，效果也立竿见影）?再一个，混动版X5的空气悬架，自适应车辆不同位置的负重变化，使车身始终平衡。这套系统还与DSC搭配，通过调节四轮不同的刹车力度，来进一步平衡车身负重不均，增加稳定性。?动力总成389bhp，总续航830km。?混动模式：默认模式，通过电子自动调节驾驶情况所需的动力分配，无论是平缓的驾驶，还是需要强动力输出，电脑都会自动判别。这种模式纯电输出最高时速为110，之后必须由发动机介入。?纯电模式：最高速135。想要切换成其他模式，可随时通过把油门多踩一脚或按钮调整。?运动模式：此时发动机会一直保持运行，且由发动机和刹车产生动能回收率最大。?适应模式：变速箱主动预换挡很多人搞错其功能与原理，通过位置路径与行驶状态来调节换挡策略，原理是通过导航系统（标配）、与ACC的雷达（如选配）。这样档位提前变化，比遇到情况再用油门等调节要精准灵活。?偏后的xDrive保障四季干湿路面最佳行驶稳定性及动态驾驶感，这也是X5一直领先其他suv的法宝。电机也没有简单直接放到前轴和后轴，而是集成到传动系统内，这样丝毫没影响xDrive的性能，也使得两轴与四刹车的动能回收最大化。

纯电续航90km，如果想把这车当成纯电开，在外并不能使用快充，对小区车位不能安装充电桩的车友不太友好。?影响电池寿命与安全的因素，其实质量与使用习惯只是一部分，更重要的是厂家背后的硬技术，如冷却、电控。特斯拉固然一枝独秀，但传统车厂里，宝马，无出其右。?德系电池的布局更加稳健，不会压榨地盘空间极致来增加电池容积。所以你会发现其他电动车电池布局更加靠前，你会发现特斯拉电池事故率居高不下。新款的45e电池在美国南卡工厂（宝马SUV大本营，也是其全球最大的工厂）组装，电池商是和i3一样的三星SDI，没压成本，但满足了安全性与稳定性，现在欧美已经有许多跑了二三十万公里纯电的i3了，电池容量没有什么明显变化，而且安全性远超同样二三十万的model?s电池组。去年斯帕坦堡扩大了产能，每月50w组，每车96组，每月大概能产5000辆混动车型。

这台选配了驾驶包，跟停的ACC、车道保持与侧碰躲避、L2的高架高速堵车场景（65km/h以下）、转向与堵车（除了显示提醒，还有方向盘震动与自动躲避）、前方行人与交通的自动躲避。

这代系统默认手离开方向盘5s黄灯、20s红灯并伴随警示音。（这点比较人性化，一个轻轻触摸方向盘即可恢复正常，第二个不会一上来就滴滴嗒嗒的警示音，比奔驰L2驾驶包警示音响得你有方向盘紧握恐惧症要强）?接下来，系统会自动判别情况，如路况安全，没车，红灯的警示音会过一会变得很急促，然后速度开始缓慢降，并用刹车提醒你注意，前后没车会到车速20以下，再彻底断开驾驶；另一种情况，系统判定路况复杂，会很快变成急促的警示音，并伴随较密集的刹车摇晃你几下提醒，并很快退出模式。

还有一种情况，如转盘角度太大，无法自动保持，系统会在无法保持车道前提醒你。?但请注意，直线径直行驶路段，如果有三轮车自行车在你车道溜边逆行，它会像特斯拉一样无法识别逆行车辆，一定要小心此类情况！

如果雨很大，车速又较高，也会停止驾驶。

车道保持设置个性化很多。且如果判定你是主动便道，不会震动提醒，但需要快一点变，慢一点还是有震动提示。?不管是便道、掉头、还是转弯方向盘自动回正，转向精准的核心在于稳定地准确地和预判一致，不用丝毫矫正

驾驶跟车距离分四档，并会根据车速路况调整。上图为距离1和距离4在时速一百时的示意位置。

时速35时则跟的更近，车速与距离比满足不被加塞的空间。?如果速度再低：这代系统特别值得感受的是低速堵车时候的自动跟车功能，会跟的很紧，移动及时，不会留出被加塞的空间；第二点是它不会机械式的愚钝频繁刹停，这样乘坐舒适感会大大降低，它会优先慢慢跟车，前车停那一会它再慢慢停。?PS，可能是因为混动版重心低，整车刹车的微小前倾感在suv里很出彩。

如果你常高速、郊区或夜晚行驶，那么下面这些标配的主动驾驶真是为了安全诚意十足：盲点监测、车道偏离、后追尾预警与预防（碰撞前自动向前移动以预备）、被追尾后自动启动刹车（防止被撞向前更严重二次损害）、前碰撞预警、前自行车预警、后交通提醒、城市限速信息等。这些功能和当年ABS一样，只不过宝马提前做成了标配。

混动本身最大的价值在于动能回收，它使刹车不再只是热量与粉尘、使发动机不再只是干柴热火和气喘吁吁。宝马因为前几十年的优势有余力率先介入并到今天技术稳定与沉淀。这些，直接改变着驾驶习惯，让驾驶更轻松，让旅途更有乐趣，不用疲于做各种一顿猛如虎的驾驶动作，特别频繁刹车油门间切换。一切带来的安全安心，能让人心静下来去做与思考更有价值的。