2022款大众桑塔纳情怀版_大众桑塔纳2023情怀版汽车之家

2024-10-12 12:07:16

1.为什么普桑汽车要把情怀坚持到底？

2.情怀老车指的都是哪些车，如今还有购买的价值吗？

3.80年代的桑塔纳售价只有8万，为何到了国内变成20万？

4.一代经典！手动1.8排量的普桑，多少人开的第一台车！

5.累计销售已超600万辆倚靠情怀它还能走多久？

6.上汽大众回应桑塔纳停产传闻

7.实拍07年的情怀车，大众桑旅，实在板正

2022款大众桑塔纳情怀版_大众桑塔纳2023情怀版汽车之家

10大有情怀的车

每一个人心底都是有一款情怀车，可能是自身人生道路第一辆车，也可能是跟感情相关的车，或是是由于某一小故事忘不掉；但接下来这10款情怀旧车却变成中国初期汽车制造业的关键根基。

第一款：大家桑塔纳

实至名归的车界较大长青树，1983年中国第一辆桑塔纳上海市区手工制作拼装进行，1985年大众宣布建成投产，那时候桑塔纳达到20万余元的销售价是那样的万万达不到，可选择的汽车也非常少，再加上桑塔纳德系车的真实身份，变成了很多人的理想之车，中国人钟爱德系车也就是从了解桑塔纳逐渐的。

桑塔纳以后还推出了几款衍化车系，桑塔纳2000、桑塔纳3000、桑塔纳vista志俊这些，可是从外形上大家仍然能见到老桑的身影，但到2012年，桑塔纳终归没有等到它在中国的30岁生日，上海市大众停产了老桑塔纳，取代它的发售的是新桑塔纳；最终根据再度回味无穷1983-2012年与桑塔纳一同踏过的日子。

第二款：大家捷达

捷达来中国的时长比桑塔纳晚一些，1992年捷达A2初次引入中国，短短的两年的时间它的影响力乃至超出了桑塔纳，曾持续三年拿到中国单一车系销售量总冠军；之后国际版的捷达A3并没有引入中国，到2001年捷达A4国内发售，更名“宝来”。到2006年捷达A5国内发售，又更名为“速腾”。

尽管如今大众旗下品牌全新升级子知名品牌捷达持续以前中国人心里对“捷达”的那一份情怀，但对比以前全世界服务平台纯德系血系的车系，留有的只是是捷达这一有情怀的姓名而已。

第三款：大众帕萨特

大众帕萨特B5在1996年宣布发布，到2000年的情况下最终一批B5在法国停工，殊不知针对人们而言这一年的大众帕萨特才算真实的赶到中国，坚信各位针对B5的外形不容易生疏，因为它恰好是大众第一款印着“PASSAT 10款后座放倒全平的车

如果你某一天准备来一场“轻松自由”的旅游，何不挑选一些后排放倒能够睡觉的车系，空间主要表现肯定达到大部分家中的要求，与此同时日常载客载货也没什么工作压力，下边一起来看看10款后排座放倒全平的车都有哪些。

道奇酷威

道奇酷威结合了家庭用MPV舒服和大空间，归属于那类后排座能够放正睡觉的车系，与此同时也是有SUV安全驾驶特性与炫酷。是美国公路安全性保险协会(IIHS)最大安全级别及其同等级唯一配置一体式儿童健康座椅等七项同等级之最，那样竖起了7座奢华跨界SUV使用价值新坐标。

传祺GS4

尽管传祺gGS4后排能放得很平，可是因为车轱辘缘故造成两边突起较为占空间，个子一米八的检查者也只有斜着睡，并不可以容下两人，因而用于睡觉有可能会非常拥堵，舒适感有一定的放弃。

菲亚特菲跃

整车外形尺寸为4890mmx1880mmx1720mm，轮距2890mm。在主要参数上看与道奇酷威比率非常，所以说菲跃与酷威的车里空间不分伯仲。菲亚特菲跃也可以完成后排座椅的全平放倒，两边都没有凸起，促使合理空间进一步提高。

北京长安CS75

是改变造型设计像实力派演员的硬汉子，硬汉子的表面内部却并不够硬，后排座椅能完成放倒全平，放正后拥有非常好的空间运用度，长短也到到1.9米，早已达到绝大部分人的个子标准了，再加上10万余元上下的价钱性价比高或是蛮高的。

途昂

定处在中大中型SUV，适用第二三排座椅全平放倒，可是不完美的便是后排座椅只有应用手动式放倒，像福特汽车的福特探险者等同于种类SUV大多数适用电动式伸缩。放倒后还可以用以远途睡觉应用，空间主要表现也是十分认可的。

宝骏汽车560

能完成后排座椅的6/4放正，那样的制定更为灵便，防止了放大物品时第二排不可以坐人的难堪状况，汽车后备箱空间做到了1015L，座椅放正后长短做到1.8米长，家庭用肯定充足，小朋友们在里面玩乐玩耍都没什么问题！

汉兰达

空间大就是最舒服，丰田汉兰达的规格为4855/4890x1925/1720，轮距2790。尽管这并没有最高的，可是别忘记日系生产商都擅于挖掘车子的空间，后排座椅放正后两边基本上是没有突显，空间使用率做到利润最大化，后排座椅能立即放正用于睡觉。

比亚迪宋MAX

尽管无法完成前座全平放倒，可是从照片上看来，空间早已充足容下一个一米八的大人了，空间也是宋MAX的最大的闪光点，达到了许多家里的要求，自发售以后的信誉和反应也是极佳的。

雪佛兰探界者

做为美国车在空间上原本主要表现并不宽阔，再加上后排不知道有点儿不规律，尽管说能够后排座放倒全平睡觉，可是依然有一些阻碍的，总体主要表现中等偏上吧。

大众夏朗

较大的特色便是完成了前座全平放倒，那样的优势便是无论是个子多大的人睡在里面基本上没有压力，与此同时拉很大件或较长的货和载客彻底担任，从图中也能够看得出MPV的优点。

提示：针对夏天后排座放倒全平吹空调睡觉的，一定要留意不能把汽车车门车窗玻璃都全关掉，由于车子待速情况下的废气排放量比较严重，一氧化碳非常容易在车里累积，做到一定水平置人中毒了乃至身亡。 10大有情怀的车 @2019

为什么普桑汽车要把情怀坚持到底？

大众桑塔纳非常适合作为家用车使用。

大众桑塔纳是一款十分经典的车，虽然从推出到现在已经有了几十年的时间，但是大众桑塔纳的市场欢迎度一直都很高，尤其是很多家庭会将这款车作为家用车使用。

大众桑塔纳能够成为最吃香的家用车主要有以下几个原因。

一、价格便宜

大众桑塔纳作为大众车系下的一个品牌，主打的市场是中低收入人群。

一台大众桑塔纳价格在几万到十几万之间，虽然这个价格的车在市场中有很多，但是大众桑塔纳无疑是性价比最好的。

二、性能够用

大众桑塔纳作为一款低端车型，虽然价格便宜但是性能却不错。

首先大众桑塔纳的空间很大，作为一款家用车，空间是第一重要的。

桑塔纳的大空间让它成为了最受欢迎的家用车。

尤其是很多驾驶桑塔纳的人都是年纪比较大的人，他们对于车的颜值要求不高，而对于空间的要求比较大。

再者桑塔纳的动力大，作为德系车的经典车系，桑塔纳的动力虽然已经比不上现在的很多车型，但是在过去，桑塔纳的动力却算是十分优秀的。

动力一直是德系车的一大优势，桑塔纳也不例外。

油耗低，油耗可以说是桑塔纳最大的优点，低油耗让桑塔纳的使用成本很低，所以很多家庭会将它当成家用车。

对于开车的人来说，车子的油耗可以说是最最重要的，桑塔纳不仅价格便宜而且还油耗这么低，所以如此受欢迎。

三、用户忠诚度高

如上所说，现在还会开桑塔纳的一般都是年纪比较大的人，他们将桑塔纳作为家用车是为了情怀，为了追忆过去的岁月所以忠诚度高。

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情怀老车指的都是哪些车，如今还有购买的价值吗？

当看到一辆普桑时，就不免心中突有感触。回忆这款在中国有着特殊情怀的车型，毕竟它也曾经在中国辉煌过，时髦过，而且有些还代表了我国汽车工业茁壮成长的标志。出现在90年代的大众桑塔纳凭借一条“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的广告语，博得了当时一大批有钱人的青睐。

虽然现在汽车已经成为寻常百姓家必不可少的“刚需品”，可是在那个时候如果谁家拥有一辆桑塔纳，那真的可谓是光耀门楣。?回想起当时，油价还不是像今天那样随行就市，所以只要一有机会就过去蹭座。其方头方脑，方大灯的造型，看着是那么的“虎实”。不过，这款车在那时的售价却高达六位数，而这一切也让国人第一次感受到原来情怀也是难能可“贵”的。?

对于普桑的感情当然不仅仅是市场使用，因为正是有了它，才让中国不少70和80后甚至90后拿到了人生中第一本驾照。说说这车的性能吧，普桑搭载的是一台1.6升多点电喷直列四缸AFE引擎，最大功率64kW ，最大扭矩128N?m。这样的数据，放到汽车工业发达的今天，简直不值一提。举个例，驾驶这款车油门踩到底，速度指针也只能缓慢的“爬行”，而且最高也只能到100公里，着实的无奈！?

这车的前悬挂用的是麦弗逊式独立悬架，而后悬架用纵臂扭转梁式非独立悬架，在当时可以说乘坐舒适性并不是很好，甚至有些公交车都要比它舒服不少。而且老款普桑用的是一套机械液压助力转向系统，转向的手感非常的重，在驾驶这款车时仿佛有一种置身于健身房的感觉，所以可想这辆车对于当时女性司机并不是那么的“友好”。

不过，相比于现在大多数车型所用的真皮内饰，很多人觉得普桑的织布内饰和手动调节的织布座椅要舒服不少，而且似乎给人一种居家的感受。至于老普桑的开关门质感，感觉上还是不错的，声音比较厚实，同时车门也比较厚重，可见这款车的用料是非常足的。? 回顾现在有不少新推出的同价位车型，感觉无论怎么改变，似乎都没有老普桑的那个味道。

但，就是这种纯粹，让不少人喜欢它，让不少人至今依旧是它的“普粉”。

80年代的桑塔纳售价只有8万，为何到了国内变成20万？

了解车子的状况，修复整备的情况后，我很犹豫地跟哥哥说这个报价不贵。因为我知道这台车拿回来还需要收拾，要是想留着开真的还要花不少钱。

但是我哥和我都是宝马的死忠粉，他喜欢E46我钟情E92，难得有一台325i要交易，是梦续的缘分，真的算不上贵。

要知道325i的车源非常少，不是汽车圈里的人自己找的话，花很大力气也不见得找得到好车况的同年分318i，更不用说325i了。

尽管我拼了命去找各种借口说服自己也说服我哥花4万块钱实现曾经的梦想真心不贵，但最终我还是打电话跟哥哥说不要买了

一辆超过15年车龄的车子，想要上路行驶已经很难了。问了哥哥，他也没那么多钱折腾，但是因为喜欢所以想买来收藏。

可是，这个车并没有收藏价值。

首先，一款没有修复好的车子，还是从别人手里买来的二手旧车，不管是车子的故事性还是这个状态其实都没有收藏的价值，你买的是别人的过往，收藏的不过是他人的乐事心酸。

另外，纯收藏不开爱车对于普通的玩车人来说，是一件过于奢侈的事情。我们钟情一款车，喜欢的肯定有这款车的历史、现状、性格、外观等等，喜欢他就会喜欢他的全部。

那我们当初把他视作梦想之车时，没有想过与他日夜为伴吗，没有想过要带他去遥远的地方看看吗，没有想过要与他一起挑战征服许多别人认为的不可能吗？

我们日思夜想的那辆车，我们想要每日每夜驾驶的那辆车，我们又怎么忍心让他停留在车库，剩下的价值只有观赏，只是回忆呢？

只有汽油穿过他的心脏，激起他的蓬勃跳动，散发出机油的芳香，这台车才算是活着吧，才是有生命的吧。而玩老车的情怀，不正是为了找寻那些因为年龄、因为金钱无法实现的旧时的梦想吗？

让老车在路上跑着，是对梦想之车最大尊重，也是对自己初心最大的慰藉。

如果有些旧时的梦想确实无法完成了，其实没有关系的。因为大多数车子是有后续继任车型的，如果我们足够喜欢一款车，会喜欢他的历史喜欢他的发展也会喜欢他的继任车型。

E46真的很经典，可是E92也足够有情怀。仍旧是标志性的纵置直六发动机，仍旧是液压助力转向，仍旧是坚韧的底盘，如果可以接受，一款更现代的宝马3系，同样可以向情怀致敬，拥抱初心。

当然，也有可能你喜欢的车是绝版车型，后继无车了。也有可能你梦想之车的后继车款已经脱离了这个车型系列的信仰，丢失了灵魂。

这也没有关系，我们不是还有车模吗？

有些车确实要留在记忆中，我们要理智又克制地追随我们的情怀，对得起自己，对得起梦想之车。

写在最后，现在我国的二手车市场迅速崛起，成交量逐年上升。但是一片火热的二手车市场背后是空洞的规章制度，不完善，不规范是这个行业的常态，普通消费者购买二手车是缺乏保障的。

更过分的是，很多商家在“贩卖情怀”，商人的逐利行为下许多小白为了所谓资本吹嘘出来的故事买单。许多人鼓吹“情怀无价”，其实是盲目的，这会给不良商家带来更多的商机。

喜欢有度，消费有据。不要因为喜欢就接受过于不合理的定价，滋长市场的坏风气。愿天下所有车友都能实现梦想，开上心心念念的那台梦中之车。

一代经典！手动1.8排量的普桑，多少人开的第一台车！

今天有人问了我一个非常高端的问题，那就是八十年代的时候价值8万元的?桑塔纳为何到了国内就变成了20万。不过说实话，当年大众桑塔纳就跟现在BBA一样，绝对让您赚足面子。桑塔纳那时候绝对相当于现在的奔驰C级跟宝马3系，实力派选手。?第一批桑塔纳其实就是德国大众帕萨特，那时候我们的汽车制造工艺还达不到那个水平，想要轿车的话，只能通过进口这一条途径，而当年的桑塔纳并没有一丝的偷工减料，造价成本非常高，所以卖得贵也是有道理的。

第一批桑塔纳进入国内市场的时候，定价只有8万元，别小看这个8万啊，那时候普通工人的月薪只有几十块而已，万元户都是梦想，别说这8万元的车价了，完全就是天文数字！

因为那时候车型并不多，所以大众桑塔纳成为了那个年代的豪华车，价格从8万直接飙升到了20万，要知道那个年代的二十万是非常值钱的！最关键的是这个价格把德国大众都吓了一跳，中国人这么有钱吗？

其实桑塔纳从8万变20万，这中间是有原因的，那时候全球通货膨胀，就连汽车市场都受到了波及，货币出现了很大程度的贬值，所以汽车价格自然就水涨船高了。不过就算如此，桑塔纳依然是国人最喜欢的车型，那时候仍然会出现一车难求的情况。

那个年代讷讷感开上一台桑塔纳，那绝对是身份的象征，别看桑塔纳车型老旧，到现在路上依然能看到老款桑塔纳的身影，这影响力就连本田雅阁跟丰田凯美瑞也望尘莫及啊！

即便是现在，仍然有不少收藏家表示了对老款桑塔纳的喜爱，二手车市场老款桑塔纳的保值率还是非常不错的。如果您对这台车有莫名的情怀，不妨去买一台！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

累计销售已超600万辆倚靠情怀它还能走多久？

玩车的人心里都有的情怀，普桑，也就是老款的桑塔纳！

这辆桑塔纳是2010年上牌的，给安徽的朋友淘的车子，我们来看看车况。

老款的桑塔纳最早是在1983年的时候在上海大众组装下线的，原型是帕萨特的B2，所以说普桑是一款非常纯正的B级车。当时的上海大众还没有生产轿车的能力，所以说只能以CKD的形式，也就是零件进口国内组装，所以是组装下线，一直到上个世纪80年代中后期，才能正式生产，所以说第一批的普桑，是真正的纯德国制造！拥有桑塔纳，走遍天下全不怕！

普桑出现在国内已经30多年了，外形一直没变化，非常非常经典！可能说**姐没有喜欢这车外形的，但是大多数的男生，估计被这车迷的不要不要的！

外观方方正正，不得不承认，和现在车的外形相比是落后了，但是经典永远不老，这个外观，请大家品鉴！

内饰，非常复古，不要谈什么配置，这车连气囊都没有！非常非常复古！好在还有一个单碟CD机，不过音响效果真的很好，车窗户都是手摇的！不过这台车，内饰非常非常漂亮！

空间这一块，老普桑和捷达相比的话，普桑空间很好的，毕竟是帕萨特的原型，B级车的空间体验，还是很好的，而且座椅乘坐很舒服，很宽大。

很多人喜欢普桑，喜欢的不仅仅是外形，更多的是这种纯机械的质感，开关门的质感，包括后备箱的打开方式，那就是现在的大G，机械感非常非常强！

老普桑的发动机搭载的是1.8和5MT，很老的发动机，不要看参数了，不过开起来真的非常有劲，所以很多时候，买车不要看参数，普桑的底盘还很高，通过性非常好，甚至不输现在很多的SUV，马路路沿石，说上就上。

不得不承认，普桑皮实耐用，可靠性好，故障率低，毕竟纯机械的车子，也没啥好坏的，1.8纵置的发动机，纵置，这两个字就不简单的！而且普桑维修保养非常非常便宜，只要发动机变速箱工况好一些，拿到手花点小钱收拾收拾，一台精品普桑，又能满血复活！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上汽大众回应桑塔纳停产传闻

桑塔纳可谓是中国人的一代情怀，从1985年第一代桑塔纳开始在国内量产到现今已经过去了整整35年，哪怕现今国内的品牌车型多如牛毛，桑塔纳依然在祖国大地上奔驰着。尽管它的竞争力早已不同往昔，但热衷情怀的也大有人在，因此桑塔纳至今依然在推陈出新。

近日，上汽大众桑塔纳2021款上市，新车带来4个配置车型，售价区间为8.69万-11.18万元，售价与现款车型相比没有变化。新车搭载1.5L发动机，全系满足国六排放标准，并在配置上做了优化升级。

外观方面，桑塔纳2021款舒适版全新设计了精雅外饰镀铬套装，在雾灯、前保下沿、后盖等处运用了镀铬装饰，提升了品质感。

新车配上了全新的熏黑尾灯，再加上车侧钢琴黑装饰、飞翼式独立光源立体前大灯等设计元素，进一步提升了美观度。

动力方面，桑塔纳2021款搭载了大众集团最新研发的以“高效低耗”著称的EA211?1.5L全新自然吸气发动机，该款发动机动力强劲，最大功率为82Kw，最大扭矩达145N·m。

结语：

据统计，截至2020年，桑塔纳品牌累计销售已经超600万辆，堪称“车坛常青树”。但同时也不难看到，桑塔纳车型如今基本上也只能靠着情怀往前走了，光是上汽大众自身更具性价比的车型就已经太多，更不要提其他品牌了。或许上汽大众始终没有让桑塔纳退休，也是一种情怀吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

实拍07年的情怀车，大众桑旅，实在板正

上汽大众回应桑塔纳停产传闻

　上汽大众回应桑塔纳停产传闻，这或许与目前国内的双积分政策有关。据悉，去年工信部所公布的平均燃油消耗量达标值为百公里5.18L，上汽大众回应桑塔纳停产传闻。

上汽大众回应桑塔纳停产传闻1

　近日，据多家媒体报道，继大众捷达车型正式停产后，基于大众PQ25平台打造的桑塔纳也将宣布停产。

　根据网上流传的一份疑似上汽大众仪征工厂2022~2023年车型技术改造项目书显示，新桑塔纳、桑塔纳·浩纳、昕锐、昕动、tharu（途岳）5款车型将会在技术改造后停产，转而投产中期改款途岳、换代凌渡、Polo、途铠。

　11月12日，上汽大众相关负责人向红星资本局表示：“30多年前，上汽大众将桑塔纳品牌引入中国市场，开创了中国汽车合资的先河，至今已服务超过624万车主。目前，桑塔纳品牌终端销量稳定（2021年1-9月累计销售超过12.6万）。未来，上汽大众将根据市场实际情况，制定相关产品规划。目前官方并无明确消息表示会停产。”

　虽然上汽大众没有明确消息，但桑塔纳确实将暂停生产。

　上汽大众仪征工厂的有关负责人向媒体表示，“我们目前的是，从明年开始暂停桑塔纳车型生产”，“停产并不代表被放弃，而是进行升级换代的需要”。

　该负责人还透露，未来新车将作降低整体油耗设计，并会提供若干种动力选项，可以随时切换至混动或纯电动版本。

　根据车型技术改造项目书，此次停产的车型均为上汽大众利润相对较低的入门级车型，5款车型设计产能合计44.88万辆/年，而新取代的4款车型设计产能仍然为44.88万辆/年。

　事实上，销量并不是导致桑塔纳停产的主因。2021年1-9月，桑塔纳品牌累计销售超过12.6万辆，而上汽大众前三季度零售销量为99.47万辆。可以看出，桑塔纳仍然是大众的招牌汽车。

　对于桑塔纳暂停生产的原因，业内认为在于“双积分政策”。

　2020年，上汽大众平均燃料消耗量（升/百公里）达标值为5.18L，桑塔纳的每百公里油耗为5.6L。也就是说，每生产一辆桑塔纳，上汽大众就需要用0.42个积分来抵消掉排放未达标的惩罚。

　红星资本局了解到，目前双积分的价格大概是在6000元/分。以此计算，每辆桑塔纳要为此支付0.25万元费用。

　桑塔纳2021新款车的售价为8.69-11.19万元。按照上汽集团11.48%的销售毛利率，5.3%的销售净利率计算，每卖出一辆桑塔纳的毛利是1万-1.28万元，净利润是0.46万-0.59万元。考虑到桑塔纳很可能达不到上汽集团的平均利润率，生产销售桑塔纳甚至可能会卖一辆亏一辆。

　公开资料显示，大众汽车于1983年将首批100台桑塔纳通过全散件组装（CKD）的形式引进中国市场，后来成为大众在中国市场实现国产的第一款车型。此后，仅用了3年的时间，桑塔纳第10000辆国产车型就已下线。后来，同样来自巴西大众的桑塔纳2000在中国市场正式推出，并在此后的多年之中演变为桑塔纳3000以及桑塔纳志俊等车型。

　刚刚进入中国市场时，普通工人的月工资只有几十元，而桑塔纳的售价高达18万元。2012年10月，上汽大众宣布老款桑塔纳（桑塔纳87）正式停产，并发布“再见，桑塔纳”广告。

　两个月后，基于大众PQ25平台打造的全新上汽大众桑塔纳正式发布。不过这款车已经从曾经基于帕萨特B2的中型车，演变为一款经济适用的紧凑型家庭轿车。

　这一次，38岁的桑塔纳也许真的要与国人说再见了。

上汽大众回应桑塔纳停产传闻2

　日前，一份上汽大众江苏扬州仪征工厂2022年-2023年车型技术改造项目书流出。书上显示，新桑塔纳、桑塔纳·浩纳、昕锐、昕动、途岳5款车型在进行技术改造后设计产能为0，而这部分产能将转投上汽大众旗下的途铠、VW371/8CS、Polo、改款途岳4款车型。

　 桑塔纳今年累计市场销量仍超过10万辆

　这份书也引起网友猜测，有网友说，“这是我父母结婚时用的车型”，也有人说，看来有着“中国车市常青树”之称的桑塔纳即将告别中国市场了。而央视财经也为此联系了上汽大众，对此上汽大众方面表示该车型是否停产将根据市场情况制定相关。

　而上汽大众方面也向懂车帝表示，目前桑塔纳产品的生产、销售、服务等工作都在正常有序开展，市场终端销量稳定。

　桑塔纳见证了中国汽车产业近40年的快速发展

　对于桑塔纳这款大众的经典车型，想必70后、80后，甚至不少90后对它有着非常深刻的记忆。资料显示，20世纪80年代，上汽大众将桑塔纳引入国内，成为首款合资品牌轿车，和捷达、富康一起构成了广为人知的汽车“老三样”。桑塔纳拉开了中国汽车以“合资生产，市场换技术”的方式发展的序幕，从最初的半散装件式组装，到对每个制造环节的生产逐步做到高标准，再后来实现了完全国产化和达到国际制造水平，为中国汽车工业的自主发展与合资建厂打下了坚实的基础。

　数据显示，今年1-10月桑塔纳累计销售超过13.5万辆。目前国内桑塔纳车主也已经达到624万。

　 2012年，全新桑塔纳上市

　“停产并不代表被放弃，而是进行升级换代的`需要。”2019年6月，一汽-大众捷达宣告停产，但紧接着捷达独立成为大众集团旗下单独的子品牌，而且在国内市场表现稳定。当然，就算是桑塔纳不久之后同样会停产，或许在未来的某个时间段又会以某种新的形式“复活”也说不定，隔壁品牌的“电动悍马”不就是一个生动的例子嘛！

上汽大众回应桑塔纳停产传闻3

　如果非要让我评选，在过去三十多年里，中国汽车市场上最为成功的车型，我一定要把这一票投给大众旗下的「桑塔纳」轿车。

　因为它皮实耐用，空间宽敞，方正有力的造型符合中国人对“轿车”的完美定义。截至2020年，桑塔纳品牌累计销售已超600万辆，可谓是中国汽车历史上的一代神车，但即便如此，它也依然难逃经典落幕的结局。

　前段时间有消息称，由老旧PQ25平台打造的新桑塔纳或将在明年停产，与其一同停产的还包括斯柯达昕锐（昕动）、途岳等车型。尽管官方对此回应称，只是因为零部件供应不足，将产能分配给其他车型，属于“临时停产”，但从我们多方打探的情况和分析来看，桑塔纳离“停产”真的已经很近了。

　桑塔纳曾是上汽大众最为重要的当家车型之一，从上个世纪80年代被引入中国开始，它就和捷达、富康一同被老百姓亲切地称呼为汽车“老三样”，而它也在进入中国市场短短的三年时间里，就实现了“万辆”下线的奇迹，创下了同期的汽车销售纪录。

　随后大众推出的桑塔纳2000及其后续车型，更是让它在国内成为了家喻户晓的明星。其销量长期在同类车型的销售榜单中名列前茅，为大众汽车在中国市场积累了不错的口碑，可以毫不夸张地讲，大众能够畅销中国，桑塔纳功不可没。

　2012年10月，上汽大众宣布停产老款桑塔纳，并推出了换代后的全新桑塔纳。新桑塔纳定位于10万左右的家用级紧凑轿车，价格虽然是便宜了，但其配置也做了不少减法，显得过于寒碜。“后轮鼓刹、主动安全配置缺失、硬塑料堆积的内饰”等缺点让它饱受诟病，这使得它的影响力大不如前，似乎除了名字一样，新桑和老桑之间并没有什么关系。

　随着国产汽车品牌的崛起，同样的预算，购买桑塔纳确实性价比不高。若实在喜欢大众品牌，加点钱就能买定位更高的朗逸，何必执着于新桑塔纳呢？老旧的内饰，落后的技术，渐渐让它与这个时代格格不入。

　但即便如此，它的销量在最近几年中依然坚挺，2021年前9个月，桑塔纳累计销量已突破10万辆，这对于一款，快10年都没有换代的车型而言，实在难得。

　既然销量不错，使用老平台还可以节约成本，那为何桑塔纳还要停产呢？这或许与目前国内的双积分政策有关。据悉，去年工信部所公布的平均燃油消耗量达标值为百公里5.18L，而上汽大众的成绩比标准高出了0.46L，致使燃油车积分为负分，需要进行积分抵扣。

　由于大众的新能源汽车发展较晚，因此新能源积分也处于负分状态，在双积分均为负的情况下，为了不影响新车申报，上汽大众只能花高价向外购买积分，这背后带来的经济负担，远远超出了，桑塔纳所带来的销售利润。

　由此可见，砍掉包括桑塔纳在内的老旧产品线，可以帮助上汽大众在日益严苛的排放政策下更好地生存和转型。

　加之老旧平台所打造的车型，也确实存在技术落后的弊病，许多现在主流的科技配置，无法应用其中，产品竞争力明显不足。所以，从换代升级的角度来看，桑塔纳停产也只是时间问题。

　 那么桑塔纳的未来会怎样呢？

　从2019年捷达停产，成立独立的「捷达」品牌战略来看，上汽大众也有可能效仿，成立独立的「桑塔纳」品牌，但从更为经济和实在的角度来看，利用新的MQB平台，重新打造一款全新桑塔纳，或许是一个更为明智的选择。

　从“老普桑”到“新桑”，中国人对桑塔纳这款汽车，有着特殊的情怀。在那个物质不够丰富的年代，拥有一辆成熟稳重，安全可靠的汽车为你和家人遮风挡雨，是一件很幸福的事。那时，人与车之间的关系非常纯粹，这当中又夹杂着亲情与温暖，不断传承。

　如果桑坦纳真的要和我们说再见了，我觉得这并非坏事，因为它确实太老了，不再属于这个时代。

　而那些关于这款车美与丑，好与坏的争论也该就此停歇，毕竟它曾忠诚地陪伴着我们度过春夏秋冬，见证了无数人的成长，留下了许多美好的记忆，对老朋友我们不该如此苛刻。

　对于桑塔纳而言，最好的结局是什么？我觉得是，要么以全新的面貌迎来重生，要么成为永远留存，这才是“神车”该有的归宿。