问界 m5_问界m5和保时捷macan外观对比

1.动力电池故障，国外品牌与国内品牌谁更多？|315系列报道

2.保时捷Panamera算豪车吗？

3.华为问界M7，对得起30万售价吗？

4.宝马X4 M VS 保时捷Macan S，这2款帅气SUV怎么选？

5.macan底盘升降按键在哪

我觉得前几天华为Mate50发布会还是很有看点的，尤其是余总我演说能力，上半场主要是手机，华为Mate50各种吊打iPhone，下半场主要是汽车，问界带来了首款纯电版车型问界M5 EV，介绍车的时候完全用特斯拉Model Y进行对比，从介绍中看也是完全吊打特斯拉Model Y，那么我们今天就来聊聊问界M5 EV对比特斯拉Model Y到底有多少优势，问界M5 EV能不能撼动特斯拉Model Y准车主们购买的决心，文章结尾我给出我自己的看法和结论，欢迎大家批评指正。

我们先对比一下外观，用余总的话说，问界M5 EV是“全世界颜值最高的纯电SUV”，具体好看与否，每个人都有自己的看法，不过总归是自己家孩子，家长看自己家孩子肯定觉得是最好看的。相比问界M5增程版的变化来说，问界M5 EV前脸用了封闭式的设计，很多人说之前的问界M5像保时捷Macan，那么纯电版的就有点自己的设计语言了，大灯造型相比增程版没什么变化，内部增加了透镜，转向灯集成到了LED日间行车灯的灯带中。

再看看特斯拉Model Y，有没有觉得像Model 3把车身加高以后的效果，整体偏向简约风，全封闭式的前脸已经带着所有的纯电车都用这个标准。与问界M5 EV来说，我还是比较喜欢问界M5 EV的造型，问界偏向圆润饱满，特斯拉偏向锋利，具体你更喜欢谁，还是要看个人审美。

再看看侧面，从尺寸来说，问界M5 EV的车长是4785mm，轴距2880mm；特斯拉Model Y的车长是4750mm，轴距2890mm，从尺寸来看，问界M5 EV要比特斯拉Model Y长一点，但是轴距特斯拉Model Y占有10mm优势。问界M5 EV的侧面造型比较常规，算是个标准的SUV，新能源车“标配”的隐藏式门把手，从以前增程版的单边弹出改成了整体弹出；特斯拉Model Y用的溜背造型，侧面看去比较时尚，但是会牺牲一部分的内部空间，尾部的小鸭尾很提神，翼子板和B柱上的摄像头能明显感觉到这是个颇具未来感的车型。

问界M5 EV的尾部造型相比增程版是直接照搬，能找出不同的一点就是增加了EV的标识，之前我开着增程版在停车场，车尾朝外，很多人都很新鲜，围过来问这是什么车，说问界和赛力斯都不好使，说跟华为合作的那款车，这么一说就都知道了。特斯拉Model Y的车尾和前脸一样，都是用极简风格的设计，没有贯穿尾灯，没有多余的线条，下面大面积的黑色装饰板上镶嵌了雾灯，整体看去提高了视觉高度，有一种俯冲的感觉，不过看不出什么设计感，就是极简，喜欢这种风格的应该会特别喜欢，反正我觉得不太好看。

如果说在外观方面两者都有自己风格、粉丝人群也各不相同的话，那么在内饰方面，我肯定是把票投给问界M5 EV的，问界M5 EV的内饰直接照搬的问界M7的内饰，用起来也非常顺手好用，问界M5增程版的内饰被抛弃了，不知道买了增程版的兄弟们是什么心情，不过好在差的地方不太多。问界M5 EV提供了双杯架，双40W无线充电，3个66W有线快充，1个18W有线充电，在手机充电方面，问界M5 EV可以说是业界天花板了。另外一大卖点就是HUAWEI SOUND音响系统，19个声学单元，4个头枕音响，总功率达到了1000W，还配备了两个车外扬声器，对多媒体系统比较挑剔的我来说，之前我能给好评的第一是讴歌的松下ELS音响，另一个是奔驰S级的柏林之声，感受过华为这套音响系统，真的回不去了。最后就是这套多媒体系统，华为智能座舱，这套鸿蒙系统相信用过的都会给好评，与华为手机无缝衔接，海量车机适配软件，界面还可以自定义，说是车机界天花板也不为过，未来也会有很多车型搭载这套鸿蒙系统。本文来自易车号作者吴大仙爱聊车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

动力电池故障，国外品牌与国内品牌谁更多？|315系列报道

近一段时间，插电混动与增程式电动之间的技术路线之争“喧嚣尘上”，从车企领导到B站UP主，都纷纷加入“战团”，好不热闹！不过，对于消费者而言，这两者的不同没那么大，都是短途用电长途用油，选谁关键还看性价比。而今天，记者就推荐市面上性价比很高的4款增程式电动车型，续航里程长，配置丰富，关键价格还比较合理。总之，值得您考虑入手！

长安深蓝SL03增程版

市场指导价：16.89万元

这是记者最近很关注的一款增程式新车，外观方面，该车为新能源车典型的封闭式前脸造型，大灯组用了分体式设计，上方的LED日间行车灯具有一定的辨识度，下方的远近光灯组则与前包围很好的融合在了两侧通风开口处。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4820毫米/1890毫米/1480毫米，轴距为2900毫米，足以营造宽大舒适的空间。

在配置上，深蓝SL03搭载智能整车域控制器长安智慧芯以及智能座舱域控制器（高通8155芯片），并支持整车OTA升级。此外还包括1.9平米全景天幕搭载Low-E玻璃、14个SONY扬声器、AR-HUD、智能语音助手等。

就动力而言，深蓝SL03增程版可以实现短途用电、长途用油，在CLTC工况下，200公里纯电里程可满足日常通勤的需求，降低用车成本。增程模式综合续航1200公里，可实现远途出行需求，加油即走。

点评：16.98万元的价格相当亲民，200公里的纯电续航也很友好。

问界M5

补贴后售价：25.98万元～29.48万元

问界M5定位于中型SUV，整体造型简洁圆润，给人较为动感的视觉感受，但也没有太多设计记忆点，整体风格与赛力斯5较为接近。问界M5的车身长宽高尺寸分别为4770毫米/1930毫米/1625毫米，轴距2880毫米，体型与保时捷Macan相近。

该车内饰用了环抱式T型中控台布局，配备10.4英寸的全液晶仪表和15.6英寸的悬浮式中控，搭配大面积的皮革材质，显得既高级又有科技感。车机最大的亮点在于搭载了华为鸿蒙OS智能座舱，不仅拥有更丰富的车联功能，更可与手机、电脑、家居等形成生态系统。

动力方面，问界M5全系搭载增程式动力系统，由1.5T四缸增压增程器+驱动电机+电池组组成，增程器最大功率为125马力，电池组容量为40kWh，纯电行驶里程为150公里。

点评：问界M5可以说目前技术水平最高的增程式电动车型。

哪吒S

市场指导价：19.98万元～23.98万元（增程版）

哪吒S刚刚上市。在外观方面，前大灯组用分体式设计，搭配造型简洁且犀利的LED日间行车灯，更具辨识度。车身侧面造型流畅，新车用了双腰线设计，并在前翼子板处增加有额外的摄像头，最高宽高比1.36，具有跑车姿态。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4980毫米/1980毫米/1450毫米，轴距为2980毫米。

内饰来看，哪吒S搭载17.6英寸中控屏、12.3英寸副驾驶屏幕、AR-HUD以及全液晶仪表组成的“四屏联动”，其中AR-HUD可提供仪表信息显示、AR导航、安全驾驶和影音等应用场景。新车用高通骁155芯片，并且用QNX实时操作系统和Hypervisor虚拟化技术。在动力上，特别值得一提的是哪吒S增程版的续航里程特别长，其纯电续航里程为310公里，总续航里程可达1160公里（CLTC工况下）。

点评：续航里程是最大亮点，哪吒诚意很足。

岚图FREE

市场指导价：31.36万元～33.36万元（增程版）

新车整体设计是基于iFree概念车打造，前大灯与中网用着横向贯穿的设计，中网细节上又用着竖直镀铬装饰条，使得前脸看上去很有稳重感。

进入车内，记者发现岚图FREE中控用三联屏设计，最大的亮点是屏幕可以升降。此外，可调明暗的全景天幕、丹拿音响、座椅加热/通风/等功能的配备，将驾乘舒适性表现得淋漓尽致。在智能化方面，岚图FREE搭载9个摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达等硬件设施。基于此，岚图FREE可以实现ACC自适应巡航、LKA车道保持、LCC车道居中控制、BSD盲区监测等功能。

动力方面，增程版岚图FREE用1.5T涡轮增压增程器与双电机的组合，最大功率达到510千瓦，峰值扭矩为1040牛·米，官方宣称0-100km加速时间为4.5秒，综合续航达860公里。

点评：目前加速最快的增程式车型

保时捷Panamera算豪车吗？

文/财圈社&道哥说车 小宋高速上突发动力中断，续航里程严重不足，电池包是坏包……一辆新能源汽车的好坏，最重要的是看电池的好坏，而一块动力电池占整车成本的40%-60%，且还在不断涨价。到底是国内的动力电池更靠谱，还是国外的电池更靠谱？本文将集中展示高市场份额占比的动力电池国内外企业来管中窥豹。

2022年，中国动力电池企业总装车量为312.7GWh,合计市场份额达60.4%，较2021年的48.2%增长12.2个百分点。而国外，尤其是韩国企业市场份额却有所下降。2022年，LG新能源、SK On和三星SDI的全球市场份额仅剩23.7%，较2021年下降6.5个百分点。

国内品牌宁德时代和比亚迪，国外品牌LG和松下占总市场份额的七成以上，本文主要关注这四家企业的动力电池故障情况。

夸大电池性能，续航的牛皮被吹破

宁德时代是全球最大的动力电池供应商，靠着绝对优势被称作“宁王”。2022年，宁德时代电池总装车量达191.6GWh，同比增长92.5%，市场份额由2021年的33%上升至37%。

宁德时代为68家品牌共149款车型提供动力电池。其中为人所熟知的有理想（L7、L8、L9、ONE），奥迪A6L，哪吒（S、U、V），荣威（Ei5、ei6 Max BEV），蔚来（EC6、ES6、ES7、ES8、ET5、ET7），AITO（问界M5、m7），特斯拉（Model 3/Y）等。

（图源自宁德时代）

其中理想、哪吒、蔚来、AITO在汽车投诉网上并无有关动力电池的投诉，荣威Ei5有四条相关搜索结果（只显示2021年之后的投诉）。

海南的许先生说，上汽荣威Ei5动力电池衰减严重，实际使用续航与销售宣传的不符，存在欺诈消费者行为。

“新车充满电显示续航420公里，实际能跑380公里左右。两年后，夏天充满电显示380公里，实际只能跑260公里，冬天充满电显示330公里，实际只能行驶180公里左右。”来自河南的朱先生表示，“4s店检查了多次都说没有问题。”

2022年，比亚迪完成对松下的超越，与LG新能源打成平手。以“比亚迪、动力系统、电池”为搜索条件，共在汽车投诉网中查到85条投诉信息（只显示2021年之后的投诉）。

除了常见的电池续航衰减严重的共性问题，湖南的夏先生在使用中发现车辆的电池容量一直达不到标准容量35度电，工作人员进行了重新标定，还是达不到要求。经店里测试实际充电量只有27-28度电，比标准容量35度电少了将近四分之一，更换新电池后，经测试还是只有27-28度电。比亚迪4S店表示没有办法了，比亚迪厂家发的电池就是这样。

而浙先生发现，是动力电池压差过大，才导致续航里程严重缩短，导致上路跑了10公里掉电50多公里。

那么国外的动力电池会更完美，更“香”吗？

以搭载LG动力电池的保时捷为例，90万起步的保时捷-Taycan依旧被车主投诉续航里数被夸大。

丁先生称，销售人员与经理说可以开到460-470公里，车辆显示续航414公里，而实际充满电只能开300公里。

保时捷Macan也被投诉电池亏电。上述两款“高端”电车均使用LG动力电池，可见豪车的电池毛病也不少。

松下是动力电池高市场份额占比中唯一的日本企业，去年较2021年同期下降近5个百分点，原因在于全球动力电池企业快速发展的时候，松下的客户仍局限于特斯拉和丰田等少数汽车企业。

特斯拉Model 3/Y由宁德时代、LG和松下等多家供货，因此按下不表。

在Model S动力电池故障方面，北京的何先生表示，他一直使用特斯拉的超充，原本1小时40分钟能充满的电，在使用5年后，3个小时怎么也充不满，同时车辆提示电池故障，但故障原因4S店无法查出。

动力电池续航变差究竟是故障还是正常？

很多消费者都经历过冲着“超长续航”的广告买了新能源车，没几年续航能力却打了骨折。因为续航衰减太普遍了，导致人们以为似乎这样的情况才是正常的。

在国家市场监督管理总局发布的2021年数据中，新能源汽车缺陷线索报告3033例，反映动力电池、电机、电控系统问题占新能源汽车缺陷线索的52.5%。在一段时间内，具备长航程且不易受使用环境因素影响的动力电池将很难商业量产。这将意味着新能源车消费者仍将受到续航里程的困扰。这也说明动力电池仍有待进化，现在车上搭载的动力电池都并非“最优解”。

那么在国内外动力电池品牌都有缺陷的情况下，选哪家的动力电池更好呢？某动力电池龙头企业高管对道哥说车编辑表示，“总体而言，国内的动力电池技术路径是更好的。”

（案例来源：汽车投诉网）

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华为问界M7，对得起30万售价吗？

当然算，提起全世界最纯粹的跑车品牌，或许你首先想到的是法拉利和兰博基尼，以及迈凯伦，但你肯定也不会忽略保时捷。而这几家对于性能无比苛求的车企里，保时捷可以说最不务正业，生产SUV卡宴，让保时捷赚的彭满钵满，

而一款大型四门GT车型Panamera更是撬了原本属于7系和S级的豪华轿车市场。作为保时捷唯一的4门GT车型，Panamera于2010年推向市场，外观上的青蛙眼和溜背设计与保时捷911一脉相承，虽然考虑到空间布局，Panamera并没有用后置后驱这种极端的发动机布局，但开发卡宴而积累下的前置后驱技术，让Panamera在运动性上丝毫没有妥协，

也在车迷心中赢得了“大911”的肯定。而作为一台大型豪华车，Panamera又注定带着些商务气，赚足了眼球与肾上腺素的同时，Panamera在2018年全球销量更取得了38,443辆好成绩，而这样一台顶级豪华运动车到底有何魅力？我们就一起来看一看。首先，它是台纯粹的保时捷其实，无论是宝马、奔驰还是保时捷，这个级别的车型都无需为动力而担心，就拿搭载了V12发动机的宝马M760i来说，在全新的宝马M5推出前，

这台豪华车一度成为了整个宝马产品线里0-100km/h加速最快的车型。同样Panamera也是一台直线怪兽，保时捷为其提供了3.0T和2.9T的V6发动机，以及4.0T的V8发动机，并匹配8速PDK变速箱，三种车型的0-100km/h加速成绩分别为5.5s、4.4s和3.8s，完全达到了顶级跑车的级别。但有趣的是，2.9T发动机和4.0T发动机由于结构的区别仅仅是“两个气缸”，这两台完全为性能所开发的发动机，在动力表现上远远优于3.0T发动机。其中2.9T发动机更是与奥迪合作，搭载到了奥迪的RS车型上。不过缸体内部，奥迪仅仅用了高硅铝铸造工艺，保时捷则在此基础上增加离子喷镀工艺缸衬，以降低发动机内部摩擦，提升耐用性。

宝马X4 M VS 保时捷Macan S，这2款帅气SUV怎么选？

对于国人来说，互联网、科技公司进军传统行业早已不是什么新鲜事，电视、冰箱、空调、笔记本电脑、显示器......无数领域在互联网、科技公司进入后，都出现了大范围的洗牌以及革命性的进步。现如今，不少科技公司又开始涉足了拥有较高技术门槛的汽车领域，而其中就包括国内通讯、智能行业的翘楚--华为。

华为进军汽车领域的方式并不像其他科技公司那般简单、粗暴，而是一步一个脚印，从2014年与长安达成战略合作，并在宁德时代入伙后共同孵化出了国产高端电动品牌--阿维塔。随后2017年又与北汽合作，开始为北汽旗下的极狐品牌提供车机系统、自动驾驶解决方案等支持。2020年北京车展上，华为以供应商的身份推出了先进的、集成电机控制器、电机、减速器的三合一电机。而在之后的2021年上海车展，华为通过对外观设计以及质量把控，与赛力斯合作推出了华为智选5。

2021年末，赛力斯又与华为合作推出了高端汽车品牌--AITO问界，并发布了起售价高达25万的问界M5。这款车上市后销量一路走高，并于今年7月创造出了超6000台的优异销量成绩。此次，问界品牌再次向上，推出了与理想ONE尺寸接近，且同样使用增程式驱动系统的问界M7。那这台由华为加持的中大型SUV究竟有何过人之处？它又是否对得起31.98万的起售价呢？请往下看！

相较于中型SUV--问界M5的圆润、新潮设计思路，隶属于中大型SUV的问界M7整体用了相对平直、沉稳的设计语言，看上去没有当下新势力那种无时无刻都在散发锐气的张扬感，而是以一种中正平和的面貌示人，很有儒家所推崇的中庸之感。

问界M7的车身侧面同样展现出了一种不偏不倚、调和折中的中庸之道，整体偏沉稳的观感，在较大斜率的窗线以及后部收窄的车窗轮廓下，也显得不那么古板。5020mm的车长，让整台车看起来十分舒展，不过2820mm轴距，也让问界M7拥有了较长的前、后悬。官方表示问界M7之所以没用更长的轴距，主要是为了缩短整台车的转弯半径，提升车辆在城市中的灵活性，据他们给出的数据，问界M7的转弯半径只有5.9米，比尺寸几乎一致的理想ONE少了0.35米。

虽说此次的试驾车是入门后驱车型，但由于问界M7用的是“入门即高配”策略，所以三款配置车型的配置差异并不大，与顶配车型相比也只是少了电吸车门、感应后尾门，以及需要花一万元选装的、位于第二排右侧的零重力座椅。因此在轮胎尺寸和型号方面，这台后驱版也用了运动性能不错的邓禄普Sport MAXX 050轮胎，尺寸为255/50 R20，在后续的动态试驾过程中，这款轮胎也为问界M7带来了不小的操控增益。

相比车头，问界M7的车尾设计明显更加现代，并且贯穿式尾灯用的柔性光源，也大幅提升了车尾的精致感。在下包围位置，问界M7也跟理想等增程式车型一样，连排气口都没给，也算是表明了一种与过去告别、并决心拥抱未来的态度。

作为一台指导价超30万的车型，问界M7在悬架的结构、用料方面自然不会太过吝啬。在前悬架上，问界M7使用了对于车内空间更加友好的麦弗逊式悬架，虽然结构谈不上惊艳，但也无功无过，毕竟同级别销量冠军--理想ONE用的也是麦弗逊。而在后悬架方面，虽说问界M7与理想ONE都使用了名为“四连杆”的独立悬架，但问界M7用的是与保时捷Macan相同的H型四连杆，而理想ONE则为在A、B级车上常见的“三横一纵”E型四连杆，在对车轮的约束方面，问界M7的H型四连杆无疑是更加出色的。此外，问界M7的后悬架下摆臂还用了铝合金材质，能在一定程度降低簧下重量，提升操控性。

进入问界M7的车内，大面积皮革软包加上恰到好处的木纹饰板点缀，给人一种十分居家的温馨感。而15.6英寸的中控屏，配以柔和的氛围灯，又传递出了新时代内饰的时尚氛围感。

以打造手机见长的华为自然会在这块15.6英寸的屏幕上进行炫技，首先问界M7使用了华为自家的鸿蒙OS操作系统，并且屏幕下方还设有一个集成了常用功能的Dock栏，避免了用户在繁杂菜单中寻找常用APP的繁琐操作。

除了人性化的功能分区外，这块中控屏的操作流畅度更是令我叹为观止。虽然官方并没有介绍这块中控屏使用了什么处理器，但从实际的操作体验上来看，问界M7中控屏的流畅度已经超越了我之前试驾的、搭载高通8155处理器的smart 精灵#1。毫不夸张地说，就算拿我自己日常使用的，搭载骁70芯片、且拥有120Hz刷新率的小米平板5 Pro来与这块屏幕作对比，二者的操作流畅度也均是高水准的伯仲之间。不仅如此，问界M7还支持无唤醒语音控制以及连续对话功能，可以让车主更情愿使用语音去控制车辆的功能。

在屏幕的下方，问界M7提供了两个40W无线充电位，相比起一般厂商10W左右的无线充电功率，这种40W的可以大幅提升短途出行时的手机补能效率，当然，其中并不包括最大只支持7.5W无线充电的苹果手机......不仅如此，作为“手机”厂商参与的作品，问界M7还贴心地在充电底座下方设计了出风口，从根源上避免了手机在充电过程中越充越烫、越充越卡的问题。

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macan底盘升降按键在哪

坊间有过这么一种说法，“宝马的操控很棒，可惜它遇上了保时捷”。

早前，教授在海外首试了中期改款的保时捷Macan，这款车是当下保时捷的销量支柱，于国内开售后我们也抢先进行了试驾，不得不赞佩，保时捷除了会造跑车，造SUV也能如此有性格。

不过再之后，也就是去年9月，教授又应邀参加了宝马全新X3?M、X4?M（均为雷霆版）的试驾，两款M家族的新晋成员的均衡性能让教授印象深刻。

需要明确的是，X3?M、X4?M车型对于BMW和BMW?M意义重大，这是M品牌首次挺进中型SUV市场，意味着，M将直面一个人群基数更大、使用场景更广的细分市场。

虽然前前后后这两年，M陆续带来了新M2、M5及M8等重磅新车，但它们的受众还是相对有限，X3?M、X4?M则不太一样，中型SUV市场无论和家用、豪华还是性能任何一个形容搭配，都是备受青睐的细分市场。

建立在豪华中型SUV上的高性能取向，究竟能有多均衡？

先说性能，以X4?M雷霆版（下文均为雷霆版）为例，它搭载的是宝马全新系列的，代号S58B30A的全新直列六缸发动机，这也是这具新世代机器的首次亮相。

在搭载新一代“机皇”S58后，X4?M雷霆版最大马力达到510Ps，峰值扭矩来到600N·m，百公里加速成绩能做到4.1秒。这是什么概念呢，也就是比当年的性能利器M4?GTS都要猛。

可以肯定的是，S58是此前同排量（3.0L）机器S55的直接继任者，这是BMW官方给出的说法。正如此前S55以N55作为蓝本研发而来一样，S58则也是以升级后的B58TU为参考所打造，应该说两者研发是同步进行的。

更值得关注的是该发动机于创新技术上的应用，其中包括3D打印的汽缸盖，得以实现传统铸造工艺难以做到的复杂几何形状，同时降低缸盖重量。

锻造活塞，让活塞强度更高、质量更轻，便于让机器达到更高转速；进气系统优化、恒定高压、高精度喷油系统，为X4?M爆发充沛动力提供了保障。

再来看看保时捷这边，Macan搭载的是最大马力252Ps的2.0T四缸发动机，而能与X4?M抗衡的至少要是搭载3.0T?V6发动机的Macan?S了。

Macan?S搭载了全新的3.0L?V6涡轮增压发动机，机器用中央涡轮布局（涡轮在V型夹角中间），最大功率达到260?kW（354Ps），峰值扭矩为480N·m。

Macan的2.0T机器属于爱表现的性格，由于排量的限制和动力参数的设定，在Macan上发动机很热爱把自己的一面展现给驾驶者，毫无保留地在前段就提供了让人为之亢奋的输出。

而Macan?S的3.0L涡轮增压机器的涡轮被放置在V型夹角当中，由此得以让发动机体积更紧凑，同时发动机的安装位置也能更低，为整车重心下移做出贡献。

相比之下，Macan?2.0T是锋芒毕露，Macan?S的3.0T则更愿意韬光养晦，低转速区间内，我们甚至感受不出这是一具坐拥354Ps的六缸机器。

沉着与稍显慵懒，需要驾驶者的刺激才能迸发，而一旦被唤醒，Macan?S的动力就好似被扎破了一个口的气球，喷涌、咆哮，任凭你如何封堵也阻止不了里头的气体，想与这个世界融为一体的倔强。

从动力规格来看，Macan?S与X4?M一样，都是3.0T的配备，不过如果说要账面参数上的对等，那其实保时捷就必须搬出它们的Macan?Turbo（2.9T）了。

驾控层面，较真点说，还是保时捷略胜一筹，Macan?S车身的综合驾控表现更棒，这主要来自于底盘悬架的诚实可靠，以及转向比例的扎实线性。

不过由于Macan?S车头塞下了一具3.0T六缸发动机，导致驾驶它攻克低速弯时多了些负担，过弯没有2.0T的Macan那么轻快，这需要驾驶者更有经验地判断。

当然，也好在加宽的后轮轮胎、四轮驱动的保时捷牵引力控制管理系统（PTM），以及在前桥上，铝制弹簧叉臂替代了以前的钢制配件，多项优化让中期改款后的Macan?S具备了更强的弯道性能。

这一世代的M产品其实已经具备了较明显的“两面性”，驾控方面，X4?M多少也因为朝着舒适性有了妥协而不能做到纯粹，例如弯心里给人信心不那么足的悬架支撑，以及电子化明显而少了真实感的转向。

不过，在激烈的左右攻弯过程中，S58有着完美的应对措施，重新设计的油底壳和双管回流泵，得以使我和车辆都持续暴露在超过1G的加速度的摧残下，发动机还能稳定润滑，动力不断，这点值得点赞。

性能之余，我们又不得不再看看两车于观感、触感上的价值感受。X4?M凭借夸张的空气动力学套件、宽轮距、短悬架行程，呈现出了浓浓的性能范儿。

车内的热血战斗元素更是能让我们兴奋起来。

但毕竟，考虑到品牌因素和视效的整体性、流畅性，这方面还是Macan?S占优的。然后你再看看售价，普通的X3?M、X4?M价格为83.99万与86.99万，而雷霆版则去到89.99万和92.99万。

Macan?S指导价则为65.10万，GTS为76.80万，最高阶的Turbo为92.50万，难道不更香吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

macan底盘升降按键在中控把手的后半部分。Macan在中控把手周围有非常多按键，挡把前半部分上下两边分别是中控锁、危险警示灯、空调调节按键以及座椅通风加热按键，后半部分则是底盘升降，坡道铺助，行驶模式选择，前风挡加热和Auto Start Stop的开关。

Macan在中控把手周围有非常多按键，档把前半部分上下两边是中控锁、危险警示灯、空调调节按键以及座椅通风加热按键了。后半部分则是底盘升降，坡道铺助，行驶模式选，前风挡加热和Auto Start Stop的开关。

车子方向盘左边则是转向灯、定速巡航，右边是雨刮调节，换挡拨片则在方向盘上，用起来比较方便，上面还有一个蓝牙电话接听的按键。保时捷是的德国豪华汽车品牌，总部是在德国斯图加特，它是193一年成立的，而且以生产高级跑车闻名世界车坛。创始人则是费迪南德·波尔舍，这是全球闻名的著名设计师。汽车的图形logo使用的是公司所在地斯图加特市的盾型市徽，商标中间是一匹骏马，左上角和右下角基本都是鹿角的图案。

（图/文/摄： 问答叫兽） 奔驰S级 问界M5 理想ONE 别克GL8 小鹏P5 小鹏汽车P7 @2019