途锐汽车装饰配件_途锐汽车装饰配件价格

2024-09-14 03:08:41

1.2009款大众途锐升级了审车影响不影响

2.车叔试驾：穿上运动装的途锐，藏不住陈年酒香

3.试驾：开着大众途锐穿越雪原，2.0T的动力真的够用吗？

4.大众途锐这款车，可以作为家用车来使用吗？

5.进口大众途锐v8多少钱?

6.途锐怎么样？

途锐汽车装饰配件_途锐汽车装饰配件价格

大众途锐用3.0TSI机械增压发动机，性价比不错，建议购买。

途锐长宽高分别为4795/1940/1709mm，轴距2893mm，相比现款车型长宽高4754/1928/1726mm和轴距2855mm，尺寸全面提升。前车灯尽显低调豪华，LED大灯相当低调奢华。流畅型的车灯不但好看而且为夜间行车提供最大化的照明。

在配置方面，引入全景天窗是新途锐相比老款车型的最大卖点，除此之外它的配置还包括带有“动态照明”功能的双氙气大灯、LED日间行车灯/尾灯、全景泊车影像系统、车道偏离预警系统、自适应巡航系统、变道系统、3D导航系统、自动泊车系统等配置。

而在动力方面，推出4款用3.0TSI机械增压发动机的车型（最大功率290马力，最大扭矩420牛米），以及一款用3.0TDI柴油版车型（最大输出功率为240马力，峰值扭矩550牛米），全系车型均搭载同平台保时捷卡宴所使用的8速Tiptronic手自一体变速箱。

扩展资料

大众途锐的内饰设计：

1、座椅

多向电动座椅为用户提供最舒适的座椅。座椅的包裹能力很强，在激烈的野地上紧紧地把驾驶者锁定在最佳状态。

2、门把

按钮的阻尼力不错，而且配置了四个一键式电动窗开关，这个是非常人性化的设计为使用者带来实在的便捷。

3、方向盘

手感不错的方向盘为驾驶者提供最好的操控感，整车的布局都围绕着大众以人为本的造车理念，使用起来不但便捷而且整车的内饰也达到非常高的水平。这款车子的空调很足，拍摄室外温度高达29.5度暴晒15分钟后，打开空调10分钟左右车厢内能迅速下降到人能接受的温度。

2009款大众途锐升级了审车影响不影响

哈喽，大家好！检车家老司机又和大家又见面咯，我是人见人爱，花见花开，事故车见了我都绕开的老王（放心，我不住你家隔壁），我不仅仅是一名有着多年汽车维修经验的二手车检测师，更是一名事故车劝退师。“帮助客户解决一切问题”就是我的宗旨，欢迎大家收看本期二手车检测趣事~

说起豪华SUV大家会想到谁？奥迪Q7、宝马X6、奔驰M级、还是保时捷卡宴、路虎揽胜？不得不说这些车都是名副其实的豪华SUV?，不过好像还有一款被忽略了，那就是大众旗下第二低调的车型——?大众途锐，（第一低调的车想必大家都知道）。

途锐号称是大众品牌的豪华SUV，但由于外形太过于低调，以及大家对大众过于朴实的印象太深刻，导致销量一直不太乐观。和“大一圈的帕萨特”辉腾一样，途锐这款车在不少人看来，或许就是XXL的途观。更有趣的是，大众集团本来希望凭借途锐提升豪华SUV形象，然而随后推出的紧凑型SUV途观又把大众品牌拉回到了亲民路线上（途观：怪我喽？）。

不过，千万不要小看了它，和辉腾一样，看似低调的途锐也是含着金汤匙出生的，途锐与宾利添越、兰博基尼Urus等众多超豪华SUV都出自同一平台。网上流传着这样的一个段子：途锐是标准版，奥迪Q7是它的行政版、?保时捷卡宴是它的运动版，兰博基尼Urus是它的赛道版，宾利添越是它的土豪版。

但并非所有人都看重一台车的外观和品牌，就像今天的这位客户大哥，就被途锐低调的外观和强大的内在所吸引，奈何新车价格太高，贬值也比较厉害，想来想去还是二手车最划算，这不委托本次检测的大哥就把这辆07款的老途锐带到了我们面前。

接下来看一下今天的主角：

车辆年款：大众途锐?2007款?顶级型；

发动机排量：3.6L；

表显里程：18万公里；

出厂日期：2009年2月；

新车指导价：84.67万；

卖家报价：15万；

检测地点：四川·成都

花一台朗逸的钱，买一台途锐回家！这是二手车最具魅力的地方，不过客户考虑到车龄也算是比较大了，保险起见还是找我们检测一下心里更加踏实。

老规矩围绕车辆一周，先观察下明显的瑕疵和划痕，历经11年风雨的车，外观损伤是在所难免的，可以明显看到多处有磕碰掉漆，以及前后杠喷漆现象，其它地方也都有一些划痕，已经伤到了底漆，想修复的话只能喷漆了。

下面我们用仪器仔细检测下金属漆面，经检测，机盖数值正常，通过肉眼观察也没有发现喷漆痕迹。

继续检测左侧金属覆盖件漆面也是比较正常的。数值均在120um左右，并且整体漆面也没有后喷漆的瑕疵。

右后门有着喷漆痕迹，底部位置还存在钣金情况，这种情况应该是并道或者转弯发生剐蹭造成的，保险起见我又反复测试了门框里侧的漆面数值，没有发现异常现象。右侧其他覆盖件无喷漆现象，单从外观来说这个十一年的老炮儿可以算是很完美的了。

打开机舱盖，映入眼帘就是这搭载3.6L?V6发动机，最大输出功率为280马力(206kW)/4850-6500rpm，最大扭矩为360牛米，与之匹配的是6挡手自一体自动变速箱，还配备着空气悬挂，放到现在动力及舒适这方面毋庸置疑的~~至于大家担心的烧机油的问题，我想对于开得起途锐的用户来说应该也不算多大的问题，既然买途锐了这方面的心理准备应该是有的吧。

在检测机舱时，为了排除前部碰撞事故，我先查看了左右前大灯的生产日期，均是09年1月的生产的，结合螺丝和其他细节初步判断大灯没有更换过。水箱前部的导风罩日期也没有问题。

左右纵梁、叶子板梁和减震塔顶漆面数值也正常，并且无后期打胶修复的痕迹，可排除前部发生过撞击的可能性。

接下来着重检查一下发动机的情况，发动机机脚固定螺丝无拆卸，周边附件也没有拆卸的情况。

发动机前部的皮带轮以及曲轴轮固定螺丝无拆卸，打开机油加油口，凸轮轴固定螺丝也无拧动拆卸痕迹，基本可以排除发动机吊装分解可能性，老王经常看到有网友说自己的车开了多少多少年，就正常保养换个灯泡，难道这台途锐也一样？我们接着往下看。

发动机检测完毕后，我又检测了全车的油液以及电瓶，发现除了电瓶寿命所剩不多，其他方面都保持的不错，卖家说当时收车的时候在，前车主把这辆途锐停在地下停车场，都积了一层灰。

来到车内，在布局和细节上更能体现出一台老牌豪华SUV所应有的质感，就是这桃木装饰板，放到现在就显得有些过于突兀了，经检测车内所以功能及按键都能正常使用，看来车主的保养的还是不错的，接下来我们检测下车内的细节。

安全带插口、座椅底部、转向管柱都没有发现锈蚀发霉的迹象，不过座椅螺丝有一点生锈，经过排查检测，初步判断这种情况应该是天气潮湿或者经常洗脚垫时残留水汽造成的，而并非水泡所致。

来到车身后部，检测了随车工具并未发现缺失，地胶以及备胎槽底部均无水渍，泥沙，以及生锈痕迹。检测到这里我们静态检测基本结束了，到目前车况都还不错，甚至一度让老王有种这辆途锐是不是被陆巡附体的错觉。

出于安全考虑路试是不允许拍照的，还请大家自行脑补吧。

简单说下驾驶感受：首先，油门响应非常快，加速很直接，而在温柔驾驶时车身姿态也非常平稳，隔音效果依然很棒，底盘经过多年的颠簸也没有松散感，急刹车时候刹车卡钳宝刀不老。总体来说路试体验非常不错，再一次让老王这个资深德粉露出了姨夫般的微笑。

检测位置对面刚好有个修理厂，路试结束就直接来到这里，沟通一番后很快在维修师傅的操作下车就升了起来。

一钻到车底先检测前部，前副车架螺丝无拆卸痕迹，同时两边悬挂下支臂和减震器等部件均无拆卸痕迹。

发动机变速箱连接地方有一点渗油，暂不用处理。连接固定螺丝无拆卸痕迹，但老王发现发动机放油螺丝是有打胶的，可能是多次保养以后油底壳螺丝扣滑丝了，导致放油螺丝无法紧固，后期可能是需要更换油底壳的。

底盘其它地方基本没有问题，但是刹车盘需要更换，用手摸边上的槽已经很深了，以免后续会影响到制动效果。

到这里整车的检测就全部结束了，此车外观局部喷漆，OBD存在电子故障码，发动机放油螺丝打胶，轮胎以及刹车盘磨损严重需要更换，此车年限较长后续悬挂橡胶部件及发动机连接水管可能会出现老化后续需要多加注意，到手后请按照此车保养手册要求对车辆后期进行正常维护保养。

客户大哥听完老王详细的车况总结之后表示非常满意，随即就和卖家商讨关于提档过户的事宜。老王在检测完成后看着这辆老途锐也恋恋不舍的离去。说实话，作为一个德粉，如果不考虑后期维护的问题，本次检测的这辆07款大众途锐说不心动是的，老王从未见到过同年份的德系车车况还能维持的如此之好，再加上当年指导价也是85万了。最后说句题外话，2009年手持85万能买几套房？

好了，今天的检测分享就到这了，老王修车多读书少文化有限，写的不好还请见谅，我是检车家的一名二手检测技师，如果您有心仪的车但是拿不准车况或者其他二手车相关的问题都可以关注我们，检车家愿做你最懂车的朋友！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车叔试驾：穿上运动装的途锐，藏不住陈年酒香

2009款大众途锐升级了审车不影响。大众途锐升级了是能过年检的，但前提是不影响驾驶安全的改装。建议车主在改装汽车之前到当地的车管所进行咨询，看看有些部件的改装是否需要申请，以避免一些不必要的麻烦。

对于小型、微型载客汽车加装前后防撞装置，货运机动车加装防风罩、水箱、工具箱、备胎架等，增加机动车车内装饰，这些改装是可以通过年检的。像发动机的改装，必须事先提出申请，只有待申请通过才能进行改装。

以下改装不能通过年检

一、驾驶人对车身颜色、发动机、燃料种类、车架号码等都可以进行改装，但有三种颜色属于特种车专用颜色是不能使用的。红色为消防专用，**为工程抢险专用，上白下蓝为国家行政执法专用。

二、驾驶人为了提高机动车越野性能对底盘进行提升，是不允许改装的，一旦发现必须恢复原装。三、驾驶人对机动车轮胎加宽，进气系统、排气系统进行改装，这些改装在年检的时候是无法通过的。

试驾：开着大众途锐穿越雪原，2.0T的动力真的够用吗？

途锐上一次大改款是在2018年，当时大众用MLB全球化纵置平台对其进行了一系列升级，并用了全新的EA839双涡轮增压发动机作为主要动力，用以取代之前的机械增压发动机。之后途锐每年都会有年度改款，但都以调整配置、细节优化为主，在外观、内饰、动力系统以及舒适性配置上均无变化。

出色的行驶品质以及不俗的越野能力让途锐能在该细分市场中持续保持产品力优势，尽管当前汽车市场电子化程度大幅提高，智能化设备不断增加，但相比那些颇为“妖艳”的竞争对手，途锐始终能在处变不惊中占据一席之地。前不久，途锐终于推出一款特别车型：3.0 TSI 锐享版曜黑运动套装。新车在此前3.0 TSI 锐享版的基础上加入了曜黑R-Line运动风格套件，将中网，雾灯装饰条等镀铬材质塑料装饰件换成了亮黑装饰条，同时将轮毂喷涂成黑色。

外观新、内饰豪

空间大、配置高

车身“黑化”之后，途锐显得更加年轻、干练了，摆脱了以前那种“老气横秋”的外形观感，让年轻消费者更容易接受。其中，全新推出的魅影蓝车身涂装非常亮眼，给朴素的外观设计增色不少。

整体而言，途锐曜黑运动套装的设计风格已经达到了预期效果，大众在不改变整车结构设计的情况下让产品更加年轻化，跟上了时代的主流审美。

途锐的内饰设计较为平实，但用料极其考究。双缝线织物皮革双拼材料，辅以天然木纹饰条和镀铬饰条的中控台，配合15英寸中控屏显得非常高级，12英寸全液晶仪表和HUD抬头显示功能则成为内饰中的科技担当，让豪华与科技感更好地融为一体。途锐的中控屏幕像素较高，刷新率也非常高，内部预设的Discover Premium信息系统拥有十分出色的灵敏度，同时还可以通过手势控制，功能性极强。

中控屏幕稍稍向驾驶员一侧倾斜，让驾驶者能够保持前方视野的同时操作车机系统，中央扶手的长短也恰到好处，长途开车时你的右手肘可以很放松地搭在扶手上，非常惬意。自2018年大改款以来，途锐的中控台大幅简化了实体按键，也更新了车机系统操作逻辑，现在整套车机系统非常容易上手，各项功能几乎只需要一个操作指令就能实现，无需从复杂的菜单中进行反复操作，这点比宝马做得更好。

由于途锐是四驱车型，所以后排中间地台处会有明显的凸起，不过途锐的后排中间座椅应该很少坐人，因此影响不大。

途锐的后备厢十分平整，后排座椅支持4/2/4比例放倒，而且当后排座椅向前移动后，空间还可以扩展。只不过座椅向前移动之后，与后备厢底板之间会有明显的缝隙，或许会对后备厢储物造成一定影响，比如一些小物品掉到缝隙当中之类的情况。

德味十足的驾驶感受

为了降低国内市场的起步价，提高车型销量，大众在国内投放了途锐2.0T车型，搭载第三代EA888高功率发动机，这让途锐的起步价降到了60万以内。本次试驾的3.0 TSI锐享版则搭载了EA839涡轮增压V6发动机，最大功率为250kW，最大扭矩为450N·m，宽泛的扭矩平台能让它从容地驱动这台将近两吨的大家伙。到了这个级别，淡定从容是最重要的产品素质。

无论是方向盘的反馈力度还是加速、制动踏板都给人一种十分厚重的感觉。就连那台3.0T涡轮增压发动机，也不会过早宣泄自己的功动力，你需要将加速踏板踩过二分之一处，它才会逐渐释放驱动力。讲真，一口气在6秒之内将这台大家伙由静止推动到100 km/h，还真有种气吞山河的感觉。这是因为SUV有较高的重心，所以在动力爆发时所带来的加速感要比一般轿车更强一些。

来自ZF（埃孚）的纵置8速自动变速箱表现依然优秀，驾驶过程当中你基本感受不到这台变速箱的换挡动作，换挡逻辑和平顺性都无可挑剔。

途锐的驾驶模式切换界面做得十分漂亮，它提供了包括舒适、标准、运动、个性、专业越野在内的多种驾驶模式，但常规驾驶模式之间差别不算特别明显，基本集中在动力响应以及转向力度等方面。

途锐3.0 TSI锐享版曜黑运动套装版还配备了空气悬架，提供5种悬架可调高度，每档之间的区别还是挺明显的，能够轻松应对不同的道路环境。在避震器设定上，途锐仍然更偏舒适性，滤振做得依旧十分出色。在保证车内乘客舒适性的前提下，悬架同时还能保留一部分路感，优化驾驶感受，不至于像开船一样虚浮。

车叔点评

这款带有曜黑R-Line套件的车型在一定程度上弥补了途锐过于老气的设计问题，让它跟上了时代，与此同时也维持了大众旗舰车型的豪华性。在同级别中，途锐算是最均衡，最没有短板的车型，这也是它的销量不错的主要原因。如果你想要一台驾驶品质优秀，没有明显缺陷的豪华SUV，途锐一定是个不错的选择。

本文来自易车号作者汽车点评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

大众途锐这款车，可以作为家用车来使用吗？

途锐Touareg之名，源自“撒哈拉之子”图瓦雷克Tuareg游牧民族。这群人的生存条件实在是恶劣。他们游弋于沙漠、骁勇善战，也在这样的环境中锻炼了他们的坚强性格和意志。

也许费迪南德·皮耶西觉得Touareg的坚韧特质，完全代表了大众旗下这款即将面世的全新车型，于是这款低调、坚韧、朴素且强大的中大型SUV被命名为Touareg途锐。

在此次《车轮四时》的活动中，我所试驾的车型就是第三代途锐。新车相比老款而言，在外观上增加了一些硬朗的线条，但依然保留上一代较为圆润的效果。这也是目前为止，在我心中唯一一款使用圆润造型也能营造出霸气感的车型。

途锐这款车的前脸部分用了大面积的镀铬装饰，并且与两侧LED大灯连成一体，给人一种整个车头都被进气格栅占据的感觉，从而在视觉上看起来非常凶猛有气势。

来到车侧，这款车的侧面设计简洁大方，在车门底部有一条折痕，很好的凸显出了这款车的肌肉感。这款车型配备的是19英寸的轮圈，在造型上也会显得这辆途锐非常饱满。车身尺寸方面，途锐长宽高分别为4878**1686mm，轴距为2899mm。在整体尺上相比老款有所一些提升。

途锐的尾部并没有一味的追求硬朗的风格，而是用较为圆润的造型设计，彰显了该车优雅的一面。个人觉得途锐的尾部非常耐看，也是个人最喜欢的一部分。并且，在大众logo下还印有“?Touareg”标识。想必有了这串字母，再也不用担心后车不与我们保持车距了。

进入到车内，你会被大众旗舰车型的氛围所包围。新车在内饰上最大的亮点就是12英寸全液晶仪表和15英寸中控屏，虽然乍一看很惊艳，但看久了难免会觉得缺少一些设计感。但好在屏幕显示的信息非常齐全，并且操作起来也丝般顺滑。

其实，此次试驾我最想体验的就是途锐的全轮转向功能，其功能就是在时速37km/h以下时，后轮会向前轮相反方向进行转向，这个功能在家用车上非常少见。但遗憾的是，我们所试驾的车型为?2.0TSI?锐翼版，并没有搭载此项功能。

开起来居然让我忘了这是一台大众！

第三代途锐用MLB?evo架构化平台打造，相同平台的车型还有奥迪Q8、保时捷卡宴、宾利添越以及兰博基尼Urus。那么很多人就会对这款车的行驶质感好奇，想知道它开起来到底有没有所谓的高级感？

其实，这款车在日常驾驶的时候你会明显感受到这款车底盘的厚重感，途锐前后用多连杆悬挂再配合上空气悬架，可以将车厢与路面做到彻底的隔绝。甚至当你用心驾驶的时候，你会忽略掉这是一台大众，所以这台车无论是听起来还是开起来，都已经达到了目前已知的最高水准。

并且，这台途锐的隔音效果也非常出色，在低速行驶中你几乎听不到外界的任何声音，在高速行驶中也只是能够听到少许的胎噪。

但需要吐槽的是，这台退瑞的方向盘造型却是与它的整体调性不符，我上去的感觉就像迈腾一样，如果可以再设计的粗壮一些，可能对驾驶感受会有不小的提升。

搭载2.0T发动机动力是否够用？

对于这样一台中大型SUV来说，搭载2.0T发动机版本车型，大家最关心的莫过于动力。此次试驾的车辆搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力245Ps，峰值扭矩370N·m，匹配8挡自动变速箱。

这台动力总成，在我们出发之前给了我不少的惊喜，尤其是在城市驾驶的过程中，整体没有笨重感十分轻盈。并且在0-80km/h这段时速区间内，这款车非常的平顺，并且动力也是随叫随到。8速自动变速箱升挡和降挡都很积极，能够很好领会驾驶员意图。

而在高速行驶的过程中，就有种“小马拉大车”的感觉了，尤其是在满载的情况下，超车明显感觉无力，需要拉高转速来满足动力需求。随着转速的攀升发动机会发出嘶吼，对于驾驶感受也会大打折扣。

用机械托森差速器，越野能力如何？

途锐这款车用的是机械托森差速器结构，这点上和奥迪的Quattro全时四驱结构很像。并且还拥有七种驾驶模式，和四档高度调节（普通、载物、越野和越野+）可供选择。

说实话，如果不是为了全面体验这辆车的功能，我可能一辈子也用不上这么多驾驶模式。但是，这些驾驶模式摆在这里就会让你有一种莫名的安全感，偶尔真的遇到雨雪天或非铺装沙土岩石草地等，它会为你带来笃定泰山的镇定自若。

开着途锐在经过一些交叉轴路段的时候，强大的托森差速器反应能力迅速，一侧车轮稍有打滑，就会立即分配动力，让车辆轻松通过。

而在一些陡坡路段，这辆途锐的表现也非常出色，只要稍给油门就能缓慢上去。下坡的时候开启陡坡缓降，只需松开刹车，车辆便慢慢驶下，整个过程十分从容。

总结：很多人都觉得途锐是辆好车，但又觉得大众标会带来很多关于高级感的疑虑。总的来说，我觉得途锐的驾驶质感，准确的说就是少了些奥迪Q7的轻盈和奔驰GLE舒适，但是它在底盘的厚重高级感方面却做得非常到位。

并且，途锐的性价比也非常高，可以说在56.98-81.98万元这个价格区间，途锐除了最低配车型之外，从61.98万开始就标配空气悬挂，能够满足这一要求的仅此一款。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

进口大众途锐v8多少钱?

大众途锐这款车，可以作为家用车来使用吗？

大众途锐这款车，是可以作为家用车来使用的。

内饰方面，全新途锐我们的设计更倾向于创造一种科技感和奢华感。首先，全液晶仪表板、悬挂式中控板、直通式空调出风口的设计都是目前流行的设计元素。其次，中控台的贯穿金属饰板和真皮套装提升了车内的档次感和豪华感。此外，车厢大面积的皮革包裹和实木装饰设计也为车增添了一定的温暖感。

途锐的长宽高分别为4795mm×1940mm×1709mm。为了提高舒适性，新款途锐的前后排座椅都进行了重新设计，座椅也不会太厚。，但是很贴合身体，坐上去的感觉有点硬，包裹性好也让人有车的感觉。前排座椅可14个方向电动调节，头枕还具有纵向调节功能。丰富的调节范围可以满足各类人群的需求。新款途锐依旧延续了老款的五座设计。后排座椅可以40:60的比例向下折叠，装载空间从580升增加到最大1,642升。此外，后排座椅的折叠也可以通过电动按钮进行操作。

途锐的储物空间基本够用，中央扶手可以分别向前延伸，提高了对手臂的支撑。扶手箱深度一般，不能放标准瓶装饮料，可以放一些日常小物件。扶手箱正面设计了两个独立的杯架，非常实用。

途锐配备2.0T涡轮增压发动机和3.0T涡轮增压发动机。在动力方面，该车推出了两款动力车型，分别配备2.0T涡轮增压高/低功率发动机和3.0T涡轮增压发动机。2.0T小功率发动机最大功率180kW，最大扭矩370nm，2.0T大功率发动机最大功率185KW，最大扭矩370nm，3.0T发动机最大功率250KW，最大扭矩370nm。从发动机的动力参数来看，这辆车的动力很强。

途锐怎么样？

现在让我来为你提供关于“进口大众途锐v8多少钱?”的相关内容，请看以下相关内容：

进口大众途锐v8需要70到80万左右，配置：

1、作为到目前为止的本代性能最强版，这台新车外观连R-Line套件都未曾使用，在前格栅侧面以及翼子板后端处加入V8专属标识；

2、内饰升级主要在做工用料和配置上，可选装金属冷色调风格或木纹暖色调风格的装饰包，面板和座椅等均由Vienna Type真皮包覆；

3、搭载4.0升V8涡轮增压柴油发动机，最大功率421马力，峰值扭矩900牛·米，新车0-100km\/h加速时间仅需4.9秒，极速限制在250km\/h。

没有试驾过却收到邀请，只能晒晒静态体验了。

给车保养的工夫去展厅看的，这是2.0T版本，指导价63.68万，目前这家店只有不到2万块钱的象征性优惠，预计落地超过65万。

低配版LED大灯，不带矩阵。和高配最大的区别在于转向灯的位置在下方，而高配矩阵的转向灯在灯眉。

低配轮毂比较素，255/55 R19

2.0T纵置发动机，最大功率252马力，峰值扭矩370Nm，和大众系其他纵置2.0T高功率版参数一样，匹配8AT+四驱系统。虽然动力数据不差，但L4对于这样的车还是有点儿掉价。

全LED尾灯也是低配版，灯腔内部造型很简单。

内饰设计确实是脱胎换骨了，液晶仪表和巨大的中控屏幕贯通让人眼前一亮。然而空调被集成在屏幕里，影响盲操，这对开车人来说不是个好事儿。

排挡杆换成了电子挡，后方是空气悬挂和驾驶模式控制旋钮

大灯从旋钮控制改成了按键控制

前排14向电动调节，连腿托都是电动的。

氛围灯也是标配

后备箱绝对尺寸不算大，甚至还不如低一级别的蔚揽，但贵在规整，电尾门标配。

后排不怎么样，坐垫比较硬，而且短，腿部空间也一般，当然，有这方面需求的人肯定是奔着途昂去的。

这代途锐刚刚上市，价格目前并不友好。另外，拿它跟普拉多对比我觉得不太合适。虽然都是非豪华品牌中大型SUV，但一个是承载式车身，侧重公路性能并兼顾一定的通过性和脱困性；一个是非承载式车身，侧重越野性能和烂路可靠性。而且不论平行进口还是一汽的国产版，普拉多都比途锐便宜10万元左右。两个不同取向、不同价格的车要对比，选谁就看题主的用车需求了。

我开第一代途锐多年了，借此机会说说感受，在大东北无论是舒适性，动力性都挺好的，高速稳的能让你想睡觉。

冰雪路面更没的说，就在17年12月份，几天内先后下了几场大雪，路面可想而知！下午下了中雪，晚上又特大雾弥漫！高速封闭，83公里走底道回家，翻山越岭大雾路滑难行，根本顾不上路面，只要能看清路就不错了，是大途带我安全到家，途中根本感觉不出来路况冰雪。

只要在大雾中能看清路，根本不用考虑路面冰雪，稳稳的。

其实在配置方面有ABS ESP 全时四驱真的就足够了。

V6发动机3.2排量，油耗高速一块钱一公里，市内1.5元一公里。还好能接受。

年节旅行也低调舒适。

这就是第一代大众途锐，一代经典车型！现在的新款途锐实在不敢恭维，外形上失去了那种厚重大气！……。

雪地上山越野直接上图

途锐，外出郊游，翻山越岭真的如履平地，稳稳的幸福。

车况，我的大途是2003款的大众途锐，虽然已经到了一年两检的时限！本人还没有换车的想法，因为发动机不烧机油，油水不渗，变速箱一切正常，不渗油，底盘胶套都很好，轮胎换了百路驰ko2全路况轮胎显得更加威猛强悍，回头率不减当年，呵呵

现在平时保养方面也不是很累，小配件淘宝上，汽配拆车件并不是很贵。最主要是我和爱人对这辆途锐车也有感情了，无论从外观还是性能都觉得非常满意。

国庆节后远光灯泡坏了，灯泡45元(卤素灯）手工费50元，合计95元搞定，我觉得挺经济实惠的。

油耗方面:V6全时四驱，3.2排量，自从换了百路驰全路况轮胎以后，高速一公里1.2元，市内1.6左右。本人基本跑高速和工地现场偏多，可以接受！毕竟舒适性，追求动力在哪呢。

最后我祝福大家出行注意安全，平安是福。

说起大众途锐，有些车友还会有些陌生，甚至还会有人傻傻分不清，将途锐误认为途观L。2018款的大众途锐也震撼上市，对于对越野有情节的车友，完全可以考虑，而且在家用方面途锐也丝毫不弱，对于中高端收入的家庭可以作为一款意向车型。

2018款的大众途锐上市车型只有一款，官方指导售价是72.48万元，经销商的最低售价是61.98万元，优惠力度还是不错的，接近了10万元。

一、动力参数

这款大众途锐用的是3.0T机械增压发动机，前置四驱，8挡手自一体变速箱，最大功率是320匹马力，百米加速时间达到7秒。这样动力不管是越野还是家用，都完全是没有任何问题的。

二、车身尺寸

新款途锐的整车身长是4878mm，轴距是2894mm，比现款的要长一些，可是要是比起同平台的奥迪Q7就短了一些。

三、内饰配置

内饰的整体风格还是偏稳重的棕黑色主色调，软包的地方比较多，前排的装饰也都是用的木质装饰，看起来的档次还是不错的。方向盘用的是大众家族式的三幅式方向盘，比较有亮点就是12英寸的液晶仪表盘和15英寸的中控液晶大屏，双液晶大屏在这个价位的车型上虽然也算不了什么，但是确实不多见。

在配置上，大众途锐真的是相当一般，就跟相同平台的奥迪Q7相比，相同价位下，就差了不少配置。最起码在安全配置上，连主动安全系统竟然都不能标配，估计有些消费者都无法接受。

白希文总结：

由于4月份在北京，全新一代途锐2019款已经亮相，因此2018款将是上一代途锐的最后一款年型车，目前终端售价拥有10万左右的优惠也在所难免，但性价比还是不高。我认为真正能体现途锐价值的，还得是2019款，如果不着急的话，还是等等新款车吧。

论配置，品牌，四驱，产品综合实力，个人认为大众途锐要比普拉多至少高一级，有幸开过15款的大众途锐，这车也在前两年进行了升级换代，目前还是以纯进口的方式引入国内，动力提供2.0T跟3.0T两个版本，而普拉多除了进口的中东版越野性能强点外，一汽的国内3.5L版本基本都是被阉割过的，更偏向于城市SUV，普拉多这里不做评判，现阶段的大众途锐优惠力度相比普拉多不小，除非你要跟中东版的丰田做对比，常规版本我肯定选途锐

说到这肯定有朋友说，有六七十万谁还买大众啊，同是中大型SUV，尺寸更大的途昂不是更香吗，我相信这一定是多数国内消费者的心理真实想法，但开过途锐的朋友应该都不会这么想，相比价格虚高的辉腾，途锐更能代表大众高端车的精神图腾，这车从上市到现在也经历了20年的风风雨雨，市场口碑一直不错，之前到店还看过这车，简单说下个人看法

外观设计封面，这车的正面确实太大众，相信这也是销量不佳的主因，跟途观L以及大众帕萨特高度撞脸，不过较大的车身尺寸让其看着还是相当有气势的，侧面跟尾部应该是于大多大众车最与众不同的区分点，这种收腰紧缩的侧面在宝马X5上也可以看到，前悬较长，尾部较短，整体偏紧凑，运动感很强，大众此处设计明显在迎合中年轻消费者

尾部设计应该很不大众了，比途昂观感好上不少，低趴的鸭翼设计，灯组矩阵状排列，档次感，豪华感都非常不错，顺带说下现款尺寸，三围达到4878，，1686，轴距达到2899，整车空间表现相当可以，同级别的中大型SUV应该X5做的最差，动力以低配的2.0T版本为例，最大功率达到180，峰值扭矩370，拖动这台2.1吨重的大家伙只能说够用，有条件还是建议选3.0T的，动力表现要强很多，不逊色于宝马，变速箱匹配的也是埃孚的8AT系列，日常驾驶平顺度按照我之前开老款的感觉只会好不会差

吐槽这车内饰的人真的无厘头，说大众车内饰一般的都是国产合资，途锐的内饰想当不大众了，去除车标你能猜到这是一辆大众吗，无论是豪华感，科技感这台车做的都已经相当到位了，更重要的是四驱，即便是2.0T的常规版本，四驱也是全时四驱，中央差速器用托森是差速器，且标配空气悬架，丰富的基础配置就不说了，普拉多跟它比就是毛坯房，好车只有自己体验过才知道，这车卖不动，主要还是配置售后维护贵，而且国人目前普遍对大众高端车市场都不待见，参考停产的辉腾以及垂死挣扎的辉昂，驾驶感受这车也保持了德系高端车一贯水准，稳重有韧，粗中有细，中重度越野换个AT胎就行，日常驾驶舒适性也相当不错

个人建议途锐，功能性更全面，不喜勿喷，希望对你有帮助

我个人认为途锐比普拉多好。有好几个朋友买了途锐都说这款车好，评价都很好，舒适度好，看起来高端上档次。途锐是德系大众的城市的SUV，豪华舒适配置多。在城市道路行驶感受加速也高于普拉多，途锐的外观时尚能给你带来满足感，底盘调教还有车体框架来讲途锐公路性完胜普拉多。后期使用成本保养维护相对途锐也比普拉多高一些。在价格上应该说途锐和普拉多不在一个档位上。

普拉多是日系车是我们常说的丰田霸道，这款车偏向于越野，普拉多皮实耐用，保养维修比途锐便宜，普拉多的强项不是舒适性，也不是越野性能，而是稳定性，如果在城市道路上行驶它的舒适度比不上途锐，但普拉多的市场保值度比途锐高。

因为两车就价格来说我感觉不应当有比较，因为锐（进口）和普拉多不是一个类型的SUV，没有什么可比性，途锐是城市SUV，普拉多是硬派越野车，途锐高大尚，普拉多耐看实用，选择起来很简单，城市的不如越野，越野的舒适性肯定不如城市SUV，看你主要的用途是什么就选哪一款。

途锐的价格为：54.5-137.48万。

普拉多的价格：36.18-63.68万。

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

途锐怎么样，途锐是大众旗下的顶级suv产品，对飚车型是奥迪q7,宝马x5等，虽然其貌不扬但确确实实是一款豪车。

途锐外观设计比较浑厚有力，最新款车型明显变得年轻了不少，前脸更加精致，车身重心也更低，看上去时尚潮流，更具城市范儿。

动力方面，新增加了2.0t版本，当然主力还是3.0t，只不过也变成了涡轮增压。其中2.0t参数为185千瓦，370牛米，变速箱配8挡手自一体，零百成绩6.8秒，而3.0t零百成绩为5.9秒，非常强悍。

内饰方面，新途锐相当惊艳，两块大屏拼接科技感十足，中控触摸屏尺寸达到15英寸，而全液晶仪表也有12英寸，档杆也换成了电子式，瞬间提升了不至一个档次，而且还附加了支持30种颜色变换的氛围灯，夜间视觉感受不输奔驰。

空间方面，后排腿部两拳多，头部一拳，非常宽松。

新途锐从里到外的变化有目共堵，全系标配了全时四驱加空气弹簧，舒适度和质感得到充分保证，在越野方面，途锐有5种驾驶模式可以选择，一般路况基本难不倒它。综合实力比老款更上一层楼，更加符合一款豪华车的定位。

新途锐最低配2.0t售价也达到了60万，3.0t版本更是72万起步，这款车和普拉多没什么可比性，不是一个类型也不是一个档次，普拉多更偏越野，内饰各方面都比较简陋，如果预算充分还是更推荐适用于城市驾驶的途锐。

中大型豪华SUV里，途锐相比BBA有价格优势

新途锐仅推出三款车型，一款2.0T动力，两款3.0T动力。起售价为63.68万，相比BBA同级车型Q7、X5和GLE都有明显价格优势。

用途锐加BBA的入门车型做个对比，会发现途锐的动力性还要超过竞争对手，百公里加速时间足足比X5快乐0.7秒。

配置部分就更明显了，途锐和Q7、X5、GLE对比，BBA的入门车就真真的是丐版啦，任何有的配置都靠选。空气悬架可调，后侧气囊、膝部气囊、全景天窗、感应行李箱、HUD平视显示，这些途锐入门车就全部配齐，丰富程度远超对手。

3.0T途锐两款车型更推荐锐智版，也就是途锐顶配车型，动力性仍然占优，百公里加速更是来到5.9秒。四轮主动转向技术更是成了途锐在操控上挑战宝马X5的黑科技，公路操控性能相比旧款也有超大进步。

推荐顶配途锐还有个原因，在和竞争对手价格相当的车型对比，途锐的配置也是最为丰富的，这尤其体现在主动安全上，三个对手的ACC都要选装，途锐则是标配了ACC、车道保持、并线、自动泊车、陡坡缓降和夜视系统。尤其是这个夜视系统，在Q7身上要花超过3万块选装。

外观造型太主观，可我还是要说一句，新途锐比BBA都要精致许多。新途锐的内饰用数字驾驶舱理念，12寸液晶仪表和15寸中控大屏效果超级震撼。

综上所述，途锐作为新一代车型，性价比确实不输BBA。如果你更在乎用车体验，而不是车型Logo，那推荐途锐给你。（by大鹏）

大家好！我是小瑶。

首先，途锐是大众旗下的中大型SUV，是基于MLB EVO平台打造出来的产品，目前均是以进口的方式在国内销售。

外观篇

在外观设计上，用的是家族最新设计，硕大的中网进气格栅，里面还用了多段的镀铬条进行点缀，加上两侧矩阵式的LED大灯，整体看上去非常的沉稳大气，而犀利的车身线条以及精致的尾部设计，再加上双边单处的排气布局，似乎给整车又添加了现代感以及运动感。

内饰篇

在内饰设计上，同样用的是最新设计元素，整体造型，基本上是围绕主驾驶来打造，而且在做工用料上也很考究，做工很精致，各个接缝之间的处理都很到位，大量的软质材料覆盖整个中控上方，并且还用了金属镀硌条，钢琴烤漆面板，以及实木进行装饰点缀，整体看上去还是很有的，并且全系标配真皮座椅，填充物柔软，两侧的支撑都很不错，还带有多项电动调节以及加热功能，同时，它的后排座椅还支持靠背调节，除此之外，3.0的车型还多出了通风功能，而2899毫米的车身轴距，整体的空间表现还是比较出色的，并且第二排地板隆起不是很高，满座的状态下也很舒展。

在车辆的科技配置，同样用了当下最为主流的配置设计，12.3英寸的全液晶仪表盘，15.3英寸中控液晶显示屏，集成的内容都很丰富，并且还支持语音控制功能。

在车辆的吉他配置上，这里就不在一一的去介绍，这个价位的车型，配置满足日常使用是不成问题的。

动力篇

在动力上，搭载的是2.0T和3.0T涡轮增压发动机，匹配的都是八档手自一体变速箱，并且发动机用的都是直喷技术，它们的最大功率和峰值扭矩分别为：180千瓦370牛米和250千瓦450牛米，3.0T的动力版本百公里加速仅需5.9秒，在底盘架构上，用的是前后多连杆式独立悬架，并且全系标配空气悬挂以及全时四驱系统。

体验篇

途锐这款车，2.0T和3.0T的动力都是比较好的，而且发动机和变速箱的匹配也很完美，换档的逻辑也很清晰，市区拥堵路段开的话，也比较平顺，而且整车的底盘调校扎实稳重，这种架构既兼顾它的操控性又确保了它的舒适度，在高速行驶的时候，车辆是比较平稳的，而且还带有空气悬挂，以及全时四驱系统，有一些复杂路段，它的表现是比较出色的，然而在隔音方面途锐也做得很好，高速行驶的话，这款车的降噪能力也是非常好的。

总结

我个人觉得大众途锐这款车外观很沉稳大气，内饰的做工用料也很扎实，而且整体造型也符合当下的一个设计潮流，在车辆的配置以及乘坐空间方面都很符合同级别的一个水准。

这款车搭载的2.0和3.0两款涡轮增压发动机，动力的表现都比较好，而且发动机与变速箱的匹配也比较完美，市区拥堵路段开的话也都比较平顺，而且底盘调校扎实稳重，加上空气悬挂以及全时四驱系统的加持，拥有一定的操控性，在舒适程度上也是相当棒的，而且在面对一些复杂路段，它的表现也是游刃有余的。

这辆车我还是有发言权的，我之前上班的单位就是

3.0机械增压 333马力，次低配，全办齐了80万。

15年5月买的，直到17年4月，跑了13万公里，轻烧机油，5千公里1升的状态

家里还有两4.0的普拉多TX，就是低配

10年初买的，到现在17万公里，往下咱们就说两车的区别

行驶质感：途锐偏向轿车油门，就是典型大众车油门，踩一点就给一点劲，想猛就猛踩，当然了，动力来的也很猛，机械增压的线性很好很好，城区开不错，行驶质感更偏向于轿车

普拉多就不一样了，这油门是真的要留点神，踩一点就轰隆隆往前窜，但是，没有任何增压就是自然吸气，60公里在加速就显得没那么生猛了，毕竟自重在那，更由于带大梁的车在城区开着有点晃晃悠悠，难免有一点拖沓的感觉，总传递给你一种这是越野车的的感觉

保养：途锐每次小保养都在1600，普拉多认识4S的人了，每次都是900.两车都是1万公里保养一次

大众途锐是大众集团旗下大众汽车的一款中大型运动型多用途车，也是一款低调而奢华的豪华型SUV。