特斯拉北京体验店_特斯拉北京体验店电话

2024-08-31 09:33:16

1.特斯拉中国投资需要哪些部门审批

2.特斯拉体验中心接连关闭，事发偶然还是大势所趋？

3.充电15分跑250km，解决充电焦虑，特斯拉做到了这4点

4.特斯拉在哪里能买到

特斯拉北京体验店_特斯拉北京体验店电话

不到30万的Model Y来了。

7月8日，特斯拉中国正式上线Model Y标准续航版，售价为27.6万元，续航里程（国标工况法）为525公里，单电机后轮驱动。官方数据显示，其百公里加速时间为5.6秒，最高车速可达217公里/小时。

特斯拉将Model Y的购车门槛降至30万元以内，是因为标准续航版Model Y用了成本更低的磷酸铁锂电池。此前国产Model 3换装磷酸铁锂电池后，入门价就下探至25万元，比之前售价下调了数万元。此次Model Y的“降幅”超过了7万元。

“等等党”们闻风而动，迅速涌向特斯拉，以致出现“小面积”崩溃。不少消费者反映无法提交订单。有特斯拉销售在朋友圈发文安抚客户“别着急，可代为操作”。

特斯拉销售向未来汽车日报（ID：auto-time）透露，标准续航版Model Y用的，是宁德时代生产的磷酸铁锂电池。或受此消息影响，7月8日收盘，宁德时代股价涨3.07%，报收559.16元，总市值达到1.3万亿元。

特斯拉显示，27.6万元的售价为补贴后价格，由补贴前起售价29.184万元扣除预估新能源汽车补贴金额得出（预估私人购买补贴金额为15840元，非私人购买或用于营运的新能源乘用车补贴金额为11088元）。如果选配后的车辆价格高于30万元，则不享受上述新能源汽车补贴。

新车自即日起接受预订，预计8月开始交付。随着标准续航版的加入，国产Model Y将拥有三个版本，分别为标准续航版、双电机全轮驱动版、Performance高性能版，起售价分别为27.6万、34.79万以及37.79万元。

Model Y标准续航版刚发布不久，便喜提微博热搜，不少网友评论称，“这是等等党的，特斯拉确实香”。“不到30万元的Model Y，几乎没有对手。”

“等等党”确实出手了。

“标准续航版的价格和长续航版相差小10万，现在已经出现了一些小面积崩溃，下订单的人越来越多。”一位特斯拉销售人员告诉未来汽车日报，虽然显示8月开始交付， 但按照这个趋势发展下去，再过几天订车很有可能要等到年底才能提车。

未来汽车日报来到位于北京华贸中心的特斯拉体验店探访，进店的客人大多被销售人员带到Model Y旁驻足，“性价比高”成为销售介绍Model Y时使用的高频词汇。标准续航版Model Y已经成为店里销售推销的重点车型。

“ 今天上午光北京地区，标准续航版Model Y的订单量已超过1000单。 ”店内销售人员表示，现在下订单需要争分夺秒， 晚一个小时下单，就有可能需要多等一个月 。

虽然特斯拉遭遇刹车失灵、离奇降速、大规模召回等负面新闻，但是从实际销量来看，并没有伤到根基。自2021年1月1日中国制造Model Y开启交付以来，Model Y的销量就不断攀升。乘联会数据显示，5月份国产Model Y的销量超过Model 3（9208辆）达到1.27万辆，6月份Model Y销量稳定过万，达到1.16万辆，Model Y已逐渐成为特斯拉在中国的销量支柱。

乘联会秘书长崔东树曾表示，中国市场SUV比轿车增长高的趋势，会推动特斯拉销量结构发生变化。

这一边，“韭菜”们自愿送上人头，另一边，特斯拉的对手们或许正惴惴不安。

从性能和配置来看，Model Y高性能版的零百加速时间为3.7秒，双电机全轮驱动版为5秒，标准续航版只比双电机版慢了0.6秒，这种性能差异对于普通消费者来说几乎可以忽略不计。

此外，标准续航版Model Y标配有11项主动安全功能、主动巡航控制和自动转向等功能。同时，高效微粒过滤器（HEPA）、生物武器防御模式以及钢铝混合材质车身框架也没有缺席。也就是说，标准续航版Model Y在售价下降超过7万元的同时（相比长续航版），实际配置并没有明显缩水。并且，对于大多数消费者而言，525公里的续航水平已经足够。

此前Model Y的价格区间与蔚来ES6有所重叠，标准续航版推出后，已经和小鹏P7、大众ID.6系列甚至大众ID.4系列贴身肉搏，极氪001以及北汽极狐阿尔法T等车型也将直面特斯拉Model Y的竞争。

以极狐阿尔法T为例，其售价区间为24.19万-31.99万元，其中售价为27.69万元的653S+车型，续航里程虽然为653公里，但百公里加速时间为8.4秒，加速性能并不及标准续航版Model Y。

Model Y的老对手蔚来ES6，也不得不打起十二分精神。此前蔚来创始人李斌曾表示，“蔚来真的没有降价空间”。

难怪有网友感叹，“（这个）价格杀疯了，新势力三剑客瑟瑟发抖”。不到30万元的Model Y“很能打”，打击范围进一步扩大，“小鹏P7、极氪001、大众ID.4、大众ID.6都将受到影响”。

一直以来，特斯拉以“加速世界向可持续能源转变”为愿景，通过普及效应，不断降低生产成本，因此其售价一路折线下滑，备受消费者诟病。

但降价对销量的提升着实有效。乘联会数据显示，6月特斯拉批发销量达到3.3万辆，同比增长122%。今年上半年，特斯拉累计销量突破16万辆，达到16.17万辆。

而新势力车企三强“蔚小理”公布的销量数据显示，三者在6月份的销量分别为8083辆、6565辆、7713辆，三家销量总和还敌不过特斯拉一家。

“特斯拉推出30万元以下的SUV，对新能源车发展有巨大的促进意义。”崔东树表示，（推广）新能源车的核心特征就是低成本推动，特斯拉将促进更多车企推出低成本产品，使更多人接受电动车。

特斯拉进入中国伊始，被当作是“一条鲶鱼”。事实证明，特斯拉已经起到了这个作用，中国的新能源车企不断涌现，新能源汽车产业链不断完善，自主新能源车企也被倒逼成长。如今，鲶鱼似乎已经不再是鲶鱼，该如何应对？

作者 | 秦章勇

编辑 | 李欢欢

特斯拉中国投资需要哪些部门审批

2021年的第一天，国产Model Y“狂降16万”高调上线开售，长续航版及高性能版售价分别较此前48.8万元-53.5万元的预售价大幅下调。

特斯拉的大幅降价，引起市场反响强烈，有消息称“十小时订单突破十万”，Model Y一时间热度空前。

随之，特斯拉(NASDAQ:TSLA)股价涨势凶猛，最新报价846.64美元/股，最新市值突破8000亿美元。

终端市场究竟表现如何？近日，汽车产经实地探访了北京地区多家门店。

1、提车等半年，热情仍不减

距离特斯拉国产车型降价已将近一个月，记者走访北京地区多家门店后发现，虽然“外三层里三层”排队抢车的盛况已不再，但店内客流仍明显旺于平日。

(摄图/汽车产经网）

“1号当天Model Y十一点半正式上市，下午五点的时候已经把预生产的、支持春节前提车的额度全部卖光了。2号当天二月份整个月的订单已卖光，三号卖光了三月份的，一直持续到现在。”北京海淀区一家特斯拉门店人员告诉汽车产经。

(摄图/汽车产经网）

该店内摆放着一辆Model Y、一辆Model 3和一辆Model X。然而消费者几乎都是直奔Model Y，一旁的Model 3都很少光顾，Model X更是无人问津。

北京石景山区体验店的情况类似。前来看车的消费者让原本不大的门店显得有些拥挤，同时，每辆展车的内部，也都坐满了静态体验的顾客。

(摄图/汽车产经网）

即使受到疫情爆发的影响，前来门店看车的消费者仍络绎不绝。

与此同时，汽车产经在特斯拉中国发现，目前「Model Y长续航版」预计交付日期已更新为2021年二季度，而「Performance高性能版」的预计交期则变为了今年三季度。

随后记者进一步从特斯拉销售人员处证实了该交付变化。

“现在下单Model 3的话要等6-8周，下单Model Y的话要排到6月份才能提车了”也就是说，基本上只有元旦当天下订的车主才能指望开上新车过春节。

2、“无脑抢订”Model Y 的客户

当所有人的目光都聚集在「国产版特斯拉 Model Y 」身上的时候，很多人忽略了另外一台车。那就是与「国产特斯拉 Model Y 」一同上线的「国产特斯拉 Model 3 Performance 高性能版」。

（摄图/汽车产经网）

两台车受众都是新能源指标的消费者，而且「国产 Model Y 双电机全轮驱动长续航版」与「国产 Model 3 Performance 高性能版」有着同样 33.99 万元的售价。

Model Y的突然上市，是否会对Model 3造成冲击？

在特斯拉体验店内，其销售人员向汽车产经表示：“它俩实际上没有竞争关系，喜欢Model Y的会考虑到家庭出行，一般家里只有一辆车。而Model 3适合小两口上班通勤用。”

(制图/汽车产经网）

资料显示，高性能Model 3续航里程605公里、长续航Model Y续航里程594公里；前者最高速度261公里/小时、后者217公里/小时；前者百公里加速3.3秒、后者5.1秒。

可以说,除了乘坐空间外，高性能Model 3实现了对长续航Model Y的全面碾压。

“其实还是Model Y的订单多，元旦当天我手里就走了40单，说实话很多消费者都是无脑选的。有些顾客先定了Model Y之后，后面又换成了Model 3，先把指标号先占上。”

对于这部分消费者的心态，上述销售人员表示“这些人之前来店里试驾过Model 3，但迟迟没有下手，元旦（降价）消息一出，连新车都没看，就立马转了1000元订上Model Y，等车期间又觉得还是3好，又换了回来。”

3、国产特斯拉价格有望再下探

大多消费者会有一个疑惑，未来Model Y的价格，是否将像国产Model 3一样一降再降？

据相关媒体统计，在本次宣布降价前，特斯拉Model S、Model X、Model 3及Model Y四款车型2020年5月以来已合计降价7次。

此前，国信证券发布研报称，国产Model Y当前售价对应的毛利率高达30%，相当于33.99万元的车型生产成本仅为23.793万元。

“特斯拉Model Y的价格，不但不低，反而是高于我的预期。”蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌也曾公开表示，如果按照特斯拉以成本定价的原则，Model Y应该低于30万。

(摄图/汽车产经网）

国信证券还指出，Model 3和Model Y存在70%零部件共享，未来随着国产化的进一步推进，上海工厂Model 3生产成本还有9.6%的降幅。若维持20%的毛利率，则国产Model 3可有24%的降价空间，价格可下探至20.46万元。

更“赚钱”的Model Y量产后，为覆盖更大的市场，毛利率或将降至25%，价格有望下探至26万元。

谈及消费者的顾虑，销售人员对记者表示“降价不影响订车。举个例子，特斯拉去年国庆时降过价，我的很多客户是在这个日期前定的，但是他们国庆提车的时候都是按照新的（降价后）价格走，几乎没有人退订。”

特斯拉体验中心接连关闭，事发偶然还是大势所趋？

对于特斯拉北京店一直未开放的原因，沈琪坦言，北京特斯拉体验店延迟营业是被迫的。特斯拉北京体验店要正式营业，首先需要特斯拉成立公司。因对中国市场环境知晓甚少，特斯拉并没有提前办理注册公司事宜。外资注册公司需要商务部、工商总局的相关批复，其流程一般需要4-6个月时间。

特斯拉与其他外资汽车品牌在华经营模式不同，其在中国取直营模式，没有经销商环节。按照《汽车品牌销售管理实施办法》，汽车经销商在获得其供应商的授权，在当地工商局备案，获得批复后则可以销售汽车产品。特斯拉则要在完成注册公司后，还需获得品牌经营授权。而这仍然需要商务部、工商局等相关部门的批复，审批流程还需3-6个月。

对特斯拉而言，等待审批损失的不仅仅是每个月几十万元的店面租金，还有在中国的业务拓展的速度。

特斯拉产品可以提供普通民用电充电，接入美规120V家用电即可，充电效率约为每充电一小时可行驶50公里。另外，特斯拉提供高效充电方案，在车主家的车库内进行改装，充电电压和充电效率均可翻倍。此外，特斯拉还提供90秒更换电池服务。

《中华人民共和国公司法》

第六条设立公司，应当依法向公司登记机关申请设立登记。符合本法规定的设立条件的，由公司登记机关分别登记为有限责任公司或者股份有限公司；不符合本法规定的设立条件的，不得登记为有限责任公司或者股份有限公司。

法律、行政法规规定设立公司必须报经批准的，应当在公司登记前依法办理批准手续。

公众可以向公司登记机关申请查询公司登记事项，公司登记机关应当提供查询服务。

第七条依法设立的公司，由公司登记机关发给公司营业执照。公司营业执照签发日期为公司成立日期。

公司营业执照应当载明公司的名称、住所、注册资本、经营范围、法定代表人姓名等事项。

公司营业执照记载的事项发生变更的，公司应当依法办理变更登记，由公司登记机关换发营业执照

充电15分跑250km，解决充电焦虑，特斯拉做到了这4点

说起特斯拉的体验中心，这里不得不提到汽车行业的新零售。新零售一词，最早还是来源于互联网+的概念，即通过整合线上和线下，赋予零售行业不同的属性。到了汽车行业，前几年在谈的新零售，这几年慢慢开始演化成新制造，即C2M的概念，用户可以完全参与到整一个汽车产品的制造过程中来。

线上专属定制和下定，线验和交付。这个应该是新零售模式比较核心的本质内容，如何将线上和线下的功能属性剥离，发挥线上流量大，触点多，下定方便快捷，价格透明等传统优势，同时，将保留线下门店的传统优势：直观的体验和人性化的交付体验等。优势互补，将零售发挥到极致。能够发挥新零售最大威力的前提还是需要有直营的体验店，这样才能做到步调一致，统一行动。这也是为什么特斯拉在全国重点城市的核心地段都布局了体验中心的原因。

特斯拉刚进入中国时，由于需要快速提升品牌形象和影响力，建设的体验中心基本都是在核心地段，确保足够人流量的同时，也能保障足够的品牌曝光。最近关店的特斯拉的北京朝阳大悦城体验中心和上海浦东嘉里中心体验中心都是在很繁华的地段。

特斯拉体验中心相继关门，小编觉得，主要还是出于财务成本的考虑。现在，对于特斯拉而言，在国内品牌形象的建立基本已经完成，这个时候就需要考虑如何降本增效了。如何在有限的成本实现更高的投入产出，这就是当下特斯拉想要做的。同时，伴随着品牌力的提升，很多消费者直接在网上下定之后，体验中心更多承接的是消费者看车，真正体验车的地方，至于曝光的作用就没有那么迫切了。

小结

特斯拉品牌形象逐渐建立之后，随着国产特斯拉Model3的上市，对于特斯拉而言，控制财务成本，真正开始务实造车和卖车是其当务之急。至于繁华地段的体验中心，已经完成历史使命，逐一关店，也是在情理之中的。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉在哪里能买到

近一段时间以来，关于Tesla特斯拉的话题和路上的Model?3一样，是越来越多……而我今天要说的是充电，无关其它。买一款纯电车型，无论是特斯拉的产品或是其它品牌的产品，除了喜欢，都得考虑比较现实的充电问题，那么特斯拉是怎么解决用户充电焦虑的呢？

8月28日，特斯拉就"Tesla充电网络布局"话题，在北京华贸体验店举办一场"T-talk"线下分享讨论会，北京华贸同时也是北京首个V3超充站所在地。"T-talk"是特斯拉发起的线下活动，由官方定期邀请媒体及社会各界人士，一起讨论行业现状、技术发展，共同推进行业进步，特斯拉也想借此搭建起与媒体及公众沟通的桥梁，摘掉被扣在头上的"低调"、"沉默"、"?不沟通"的帽子。而关于解决用户充电的问题，特斯拉主要有以下4种方式，基本上涵盖了用户的日常所有用车场景！

1、家庭充电服务包（慢充）。

购买特斯拉的车型，下单订购时，如果确认有安装的条件，特斯拉提供有偿安装"家庭充电服务包"，的服务，价格为8000元，含80米的基本布线施工和辅材。超出限定米数的线缆材料费，将收取每米70元（220V电表）或每米90元（380V电表）的费用，如果产生其它费用，也是明码标价收取。

如果能安装家充桩，无论是什么车型的特斯拉车主，都可以做到家中有桩，心里不慌。可以轻松实现，晚上充电，次日满电出发，充电体验远胜于加油！彻底解决焦虑！而且充电费用也很实惠，以北京为例，家充桩1度电(kW·h)大概5毛钱，按Model?3?车型百公里能耗12度电(kW·h)来算，行驶每百公里才需要大概6块钱左右的电费（所在城市与驾驶习惯不同，仅供参考）。

超出限定米数的线缆材料费，将收取每米70元（220V电表）或每米90元（380V电表）的费用。

2、超级充电站（快充）。

如果因为各种原因，如：没有固定车位等，无法安装家充装，也不必心慌！特斯拉给出的解决方案是"超级充电站"，简称超充。这个超充值得重点说说！

超充站一般在哪里？怎么找？

特斯拉超充桩一般建设在繁华地段，如：商场、写字楼、城市核心商圈等，为了让车主在逛街、吃饭、上班时，就能给车辆充电，大大节省了找"桩"的时间。通过车载导航以及特斯拉APP即可方便查看位置，并且APP中能看出超充站是否正常开放，桩的总数量以及空闲数量。

除地面超充站，还有建设有位于地下车库的超充站。

在APP中查看附近的超充站情况

充电速度多快？

目前"超级充电站"用高压直流快充（380V），分为两种桩，V2(第二代)与V3（第三代，2019年12月27日，国内首座配备V3超级充电桩的充电站在上海金桥正式投入使用），目前，全新的V3桩正在逐步新增。

第二代V2超充桩：

充电功率最高只能达到120kW。由于用"一拖二"的形式，每个配电站只能提供150kW的最大峰值充电功率，并动态分配，两辆车同时充电，可能会出现一个快，一个慢的情况，逻辑与充电顺序以及电池状态有关（V2桩不具备在途电池预热功能）。

第三代V3超充桩：

充电功率最高能够达到250kW，用四个桩平分1000KW充电功率，不能存在"抢功率"的情况，而且相比上一代V2超充桩增加了电池在途预热功能，充电速度能够提升50%（需配合使用在途充电功能对电池预热）。

关于充电速度受：

具体车型和所搭载的电池、剩余电量、充电站负载、电池温度以及环境温度影响下一定会有所不同。

以部分Model?3车型为例，充电15分钟最高可补充约250公里的续航电量。V2超充桩充电15分钟大概能补充约200公里续航电量。实际充电时间主要在前半程拉开差距，也就是20-50%，充电时间基本能相差一半左右，如果充到日常使用的浅充、浅放区间的高线90%，充电时间相差并不会那么悬殊。

如果用车场景就是上下班，家里无法安装充电桩的，每周在超充加电一次，基本上可满足一周的通勤需求。

V2与V3充电速度不同，价格相同吗？

目前，全新的V3超充桩与V2的收费标准完全相同！即峰时时段（10:00-22:00）充电费为2.08元/千瓦·时（含服务费1.38元/千瓦·时）；峰谷时段（22:00-次日10:00）充电费为1.68元/千瓦·时（含服务费0.98元/千瓦·时）。即插即用，先充电后付费，非常方便。

如何区分V2与V3超充桩？

目前，国内的超充桩在外壳上是没有标注V2和V3的，区分其实也比较简单，看充电线的粗细。粗的是V2桩，发热量比较大，手感较重。而线比较细的，是全新V3超充桩，用了液冷散热技术，并且用手柄式"充电枪"设计插拔更顺手。

有人充完电不走怎么办？

充完电后，超过5分钟不离开，每分钟收取最高6.4元的占位费！这也是特斯拉解决排队问题最简单最有效的方式。

有时候非充电车辆占位，也是让人很头疼！

以后新增的超充都是V3桩吗？

如果新增的超充站，将用双桩并行的模式。如电力负载允许，优先安装V3桩，如果不允许，安装V2桩。在过去6年，特斯拉在中国布局了2500+个充电桩，用完全自营的模式，国内除了"两头"地区，东北与西部地区以外，其余地区基本上已经做到了全覆盖，并且每年都在新增，2020年新增4000左右新桩！并尽最大可能发展V3桩。

3、目的地充电（慢充）。

目的地充电主要适用于100-400公里左右的长途自驾，以及城区部分目的地。特斯拉的目的地充电桩一般布局在商圈、酒店、休闲庄园、周边景点、热门自驾沿线，充电速度与家充桩一致，属于慢充。如从北京出发，周边比较热门的景点如：张家口、承德、秦皇岛、都建设有目的地充电桩，车主到达酒店后充上电，第二天即可轻松出行，解决了车主自驾游的充电焦虑与找充电桩的烦恼。当然，目的地充电桩相比超充数量还是有所差距。

红色细桩为目的地慢充桩

4、跨多途自驾游（超充与第三方并用）

很多车主会开着自己的特斯拉自驾游，距离远的可能会超乎你的想象，我所知道的最远有到过西藏……针对长途自驾，特斯拉在全国主要高速公路沿线都布局有超级充电桩，用的是超充与第三方充电规划并行的策略。覆盖中国东西、南北主干道，车主可完成从北京到上海，哈尔滨到三亚、成都到上海、兰州到深圳等超长途自驾游。特斯拉高速沿线的超级充电桩并不是在高速服务区中，而是在附近沿线，需要下高速。如果不想下高速也没有问题，用车载导航设置目的地，会规划出沿途第三方充电站的位置（红色之外的标注），目前高速充电桩以国家电网为主。

红色之外的标注，均为第三方充电站所在地。

充电小贴士：

日常使用，用浅充、浅放的策略，设置充电高线最高90%，长途行驶为100%。要避免过充、过放，如：100%用到10%以下，甚至100%用到0%，可以减少电池衰减。快充对电池有影响吗？服务中心的答案是，没有！

结?语：

特斯拉自建的超充桩，在保时捷推出专属充电桩前（合作模式），国内没有第二家新能源车企这么做，但是其性质上与保时捷还是有很大不同。完全自建、自营的模式，重投资、费时、费力、见效慢，这些是显而易见的。但有了超充，让很多喜欢特斯拉产品，但没有办法拥有家充桩的朋友，毫不犹豫的买买买！先不说特斯拉存在的其它问题，就只说在解决用户充电的这个问题上，我可以点赞给好评！

当然?随着销量大涨，超充的使用频率越来越高，各种原因导致的充电速度慢，以及有些故障在所难免，也是需要广大车主朋友多些理解与包容。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上海和北京、深圳、杭州、西安、成都

以下是一些特斯拉在中国每个城市的地址和联系电话：

上海：特斯拉上海虹桥体验中心

电话：400-868-0950

地址：上海-中春路9969号

上海：上海新天地体验中心

电话：400-8-2151

地址：上海-上海市黄浦区马当路230号

北京：北京特斯拉中国总部体验中心

电话：400-868-1003