2023款宝马x4_2024款宝马x7最新消息

1.宝马XM开启电气化时代 专访BMW M总裁范梅尔

2.去年拿第一，今年宝马这17款新车还能拿第一吗？

捷豹路虎（JLR）目前正在进行一项庄重的氢能项目研究，旨在开发其大型SUV的燃料电池版本车型。如果这项研究工作（即宙斯）被证明是成功的，那么燃料电池技术很可能在下一代2020中期改款的路虎揽胜Evoque上市之时投入生产，然后用于实现未来更大车型的零排放目标。这家英国公司目前正在研究几种电池版本的电动汽车（BEV），以加入到现有的Jaguar?I-Pace车型中，包括新的Jaguar?XJ。然而，氢项目可能会为其提供另一个动力总成选择，因为英国在2035年或更早之前禁止销售内燃机汽车。

捷豹路虎产品工程负责人尼克·罗杰斯（Nick?Rogers）在最近的一次活动中将宙斯描述为“确实非常重要”。他补充说，该公司将很快推出一款可驾驶的氢燃料电池概念车，“我们正在寻找合适的动力系统-那些对环境影响最小的动力系统。对于氢气，我们相信（在我们的产品阵容中）有一个关键的位置。我们正在对此进行投资及开发，为此我们将获得大力支持。”虽然目前项目还处于初期，但重点是开发氢动力总成技术，但宙斯所开发的第一个概念很可能是Evoque车型。而在将来，该技术将用于捷豹路虎的大型车辆，尤其是在路虎系列中。揽胜，揽胜运动版和揽胜Velar都将是氢动力的版本车型，因为它们具有较大的尺寸并且需要长距离行驶以及日常的灵活驾驶。在BEV充电基础设施有限的地区和国家，氢动力也可能是一个不错的选择。尽管捷豹还可以在未来的车型中使用该技术，可能包括下一代F-Pace?SUV，但由于其汽车的尺寸通常比Land?Rovers小，因此它可能还会继续专注于电池电动推进。值得注意的是，捷豹路虎的与宝马相似，后者在2022年基于X5限量生产的i?Hydrogen?Next?SUV（它将与捷豹路虎的Evoque尺寸的氢版本车型相媲美），并基于X6和X7用更大的氢能源总成。

英国禁止新ICE汽车销售禁令开始的时间表与其他国家的类似，意味着捷豹路虎别无选择，只能立即开始一项新的零排放战略。对于捷豹路虎来说，这尤其关键，因为它的大部分车型都是更大，更重的豪华车。考虑到它们的车重以及所需的更长的行驶里程，将其重新改造为一款电池电动车对他们来说则是一项挑战。罗杰斯说：“对于大型车（在我们的产品系列中），氢能源是理想的应用，因为较大的汽车，（使用）电池组时，收益会递减。宙斯是在今年早些时候发布的，当时宣布将投资7300万英镑用于打造各种汽车项目以减少尾气CO2的排放。捷豹路虎将与Delta?Motorsport，Marelli?Automotive?Systems和英国电池工业化中心合作开展该氢能源项目。由捷豹路虎领导的项目“将提供零尾气排放的高级燃料电池SUV概念车，其具有捷豹路虎的特性，例如可行使里程长，快速充能，牵引力大，越野性能强以及低温特性”。捷豹路虎于2019年3月聘请拉尔夫·克拉格（Ralph?Clague）担任其新的氢燃料电池项目主管。克莱格（Clague）自2016年以来一直担任中国制造商长城（Great?Wall）汽车品牌的燃料电池研发总监。捷豹路虎进入氢能源研究之际，人们对这种燃料的兴趣和投资再次兴起，过去几个月来，欧洲宣布了许多制造“绿色”氢能源车型的项目。最近也成立了氢能源咨询委员会，“以氢气作为英国战略摆脱碳能源载体的发展而提供信息”。目前，世界上大部分的氢气生产都是通过从天然气中提取而实现的，这一过程被称为重整。这不能被视为“零碳”，因为氢来自化石燃料。但是，也可以通过使用可再生电力（例如，来自风力发电机）通过称为电解的过程将海水“裂解”为氢气和氧气以此来获取氢气。

根据预测专家IHS?Markit的最新研究，“自2015年以来，生产绿色氢气的成本下降了50％，到2025年，由于规模的扩大以及制造标准化的好处以及其他因素，成本可能会再降低30％。?”。IHS?Markit还指出，氢裂化的投资将在未来几年内大规模增加，他说：“规模经济是绿色氢能源不断提高的成本竞争力的主要驱动力。于2023年实施的“电力x”项目的平均规模为100兆瓦，是目前正在运行的最大项目的10倍。”尽管人们对电动汽车的电池能源和存储的改善抱有全部信心，但欧洲各国的思想却迅速发生了转变。IHS?Markit的凯瑟琳·罗宾逊（Catherine?Robinson）表示：“在欧洲，现在已经普遍同意，仅电气化无法实现许多国家所追求的减排水平。”欧洲联盟（EU）推出了一项雄心勃勃的，以推广绿色氢能源。它希望到2024年使氢气生产脱碳，并希望到2030年达到至少40GW可再生能源氢气的生产。欧盟报告称：“据分析人士预估，到2050年，清洁氢能源将满足世界能源需求的24％，年销售额在6300亿欧元（5738亿英镑）之间。”他补充说：“在可再生电力价格相对便宜的地区，电解槽有望在2030年与化石基氢气竞争。”如果一辆典型的氢燃料电池汽车载有约5kg的汽油，这将意味着生产成本大约为7.50欧元[6.83英镑]才能满足当今的丰田Mirai的需求。即使计入税收，运输和生产商利润，这也使得可再生能源氢能在未来十年内具有成本竞争力。氢作为零碳燃料受到广泛关注的原因还有很多。首先，当局已经意识到，电池电力技术无法实现无二氧化碳的重物运输，包括火车和船运。氢的主要弊端也一直是生产规模的经济性，这反映在诸如Mirai和Hyundai?Nexo等少数氢燃料电池电动汽车的高成本上。更多地在商用车上使用也可以帮助其降低成本。第二，氢可以改变能源的地缘政治。中西之间未来的僵局可能会导致电池供应和必需的稀土矿产受到限制，因此可再生利用的氢气也将为欧洲提供大量稳定的绿色能源。至关重要的是，车辆中的储氢问题也已接近解决。当前，氢必须花费昂贵的成本在高压下存储，但是这些罐体很难安装在汽车内。美国西北大学的一组研究人员和科学家开发了一种被称为“金属有机框架”的新材料，该材料将允许在给定的空间内以及更重要的是较低的压力，在更大的空间内存储更多量的氢气。这种材料被描述为像海绵一样工作，能够吸收气体，然后在压力下释放出来。这项技术可能导致氢气罐可以与当今的电池组安装在同一空间中，从而使该技术成为捷豹路虎即将推出的MLA多燃料汽车平台的理想改装。紧凑型氢气罐也正在德国开发，而法国零件供应商佛吉亚（Faurecia）正在研发新型热塑性氢气罐，每千克气体的工厂成本为400欧元[364英镑]。重量和成本方面的工程原因也很重要，这可能意味着氢燃料电池技术将胜过电池电力传动系统，至少对于大型车辆而言肯定如此。

如今的Mirai中的三个氢气罐重达87千克，依靠5千克气体可提供312英里行驶里程范围。与之形成鲜明对比的是，电动特斯拉Model?S远程电池在重达540kg的95kWh电池时可提供320英里的最佳条件行驶范围。这种差异表明，即使增加燃料电池组和小型电池，氢燃料电池电动汽车仍具有比BEV更大的重量优势。当前的电动汽车电池生产成本约为每千瓦时118英镑，一个95千瓦时的电池组的工厂成本可能在11,000英镑左右。即使是佛吉亚的限量生产（每年约30,000个）热塑性氢罐，类似范围的售价也仅为1820英镑。曾经被视为死胡同的氢燃料电池技术实际上可能成为在汽车行业脱碳竞赛中的赢家，尤其是在未来电动汽车电池供应下，所面临潜在的原材料供需问题以及政治问题的各种情形下。

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宝马XM开启电气化时代 专访BMW M总裁范梅尔

1.比亚迪继续“以一打十”，新势力破万常态化

2021年刚结束，部分车企就率先公布了2021年全年及12月份的销量数据。新能源汽车销售火爆，许多车企新能源汽车销量同比增长幅度都超过一倍，成为国内车市最大的亮点。其中，比亚迪继续以92,823辆的成绩，上演着“以一打十”的现象级市场表现。新势力阵营的蔚来、小鹏、理想、哪吒再次集体迈过万辆大关。

从绝对值来看，也许1万辆并不多，但如果对比南北大众12月份合计13,787辆ID.电动车的数据，这样的成绩绝对算得上出色。必须要说的是，DM-i让比亚迪的销量力挽狂澜，预计依旧是今年的主要增长点。

2.丰田2025年推出汽车软件平台

有消息称，丰田在2025年前开发自己的汽车软件平台Arene，覆盖范围从基本功能到自动驾驶等所有功能，与特斯拉、大众等竞争对手为驱动下一代汽车的软件设定标准上展开竞争。

早在2019年，大众汽车就宣布将在2025年前，为旗下所有新车搭载自研的汽车操作系统——VW.OS；戴姆勒则在2024年前，为其新车搭载自有的操作系统；而通用汽车此前也宣布将在2025年前投入350亿美元，用于研发新的操作系统。随着汽车功能的愈发丰富、多元化，软件系统在汽车中正扮演愈发重要的角色，“软件定义汽车”时代快速而至。

3.屏幕尺寸更大，宝马新款X5谍照再曝光

宝马中期改款X5的路试照再次曝光，将在今年年内发布，国产长轴版车型预计将在今年4月正式发布。从谍照可以看到，前脸升级了X7同款大尺寸自适应双肾格栅，配备激光大灯。车尾是双边单出的排气布局，尾灯组造型也得到了升级优化。

据外媒透露，车内将继续配备三辐式多功能方向盘，搭载12.3英寸液晶数字仪表和全新的14.9英寸悬浮式液晶中控屏，相比现款大了不少。动力将继续搭载2.0T和3.0T发动机，均适配48V轻混。

4.四缸福特福克斯回来了

作为“福特中国2.0”首款战略车型，长安福特EVOS已在广州车展中完成上市，就此拉开了品牌新的序幕。2022年长安福特会针对现有主销车型进行升级，包括全新一代蒙迪欧、全新福克斯、全新一代探险者以及全新一代锐界。

根据规划，全新福克斯会在二季度上市，最大变化在于取消现有的三缸发动机，换装1.6L或1.6T四缸发动机。尽管目前还不确定全新产品的动力参数，但在排量提升的前提下，动力应该会比现款要强一些。售价预计也会有小幅上涨，或在12-16万元左右。

5.奥迪A4 allroad未来或停产

据海外媒体报道，由于奥迪Q5等SUV车型的热销以及行业的电气化转型，奥迪A4 allroad的市场份额被严重挤压，销售情况一直不容乐观。鉴于目前的市场状况，在未来的一段时间内，奥迪很有可能会停产这一车型。

奥迪allroad系列一直是以进口的方式销售，良好的通过性，受到不少消费者的喜爱。加上旅行车的造型，更是满足了部分用户的个性化需求。但相比国产的SUV奥迪Q5，allroad在价格上并无优势，旅行车在国内市场也一直是叫好不叫座的存在。不过值得庆幸的是，据说全新奥迪A4 Avant不会受到任何影响，仍将继续开发。

6.红旗H6谍照再度曝光，箭羽尾灯是亮点

网上传出一组红旗H6的路试谍照，可以看到尾部将用贯穿式尾灯设计，LED灯组样式比较独特，类似箭羽形状。此外，还能看出红旗H6将拥有双边共两出的真排气。

这并不是红旗H6谍照的首次流出，结合此前曝光的，车头依旧是红旗家族式设计，头灯组造型和H9明显不同，更显年轻、运动。内饰将用全新的设计风格，配备一块和奔驰C级较为相似的大尺寸中控竖屏，搭配全液晶仪表盘。动力系统还没有更多信息，推测会搭载2.0T发动机。

7.蔚来ET7公布售价，43.666万元起售

蔚来ET7将在3月28日开始交付，从官方发布的最新补贴售价看，补贴后售价区间为43.666-51.34万元。其中，75kWh标准续航电池包补贴价格11340元，整车购买价格为43.666万元；100kWh长续航电池包补贴价格12600元，整车购买价为49.34万元；ET7首发版补贴12600元，整车购买价为51.34万元。

蔚来ET7两种购买方案的价格都出来了，但感觉后生可畏的ET5还是会成为轿车的主力军，毕竟在年轻化和个性化方面，蔚来让ET5更懂年轻人。

8.隐藏式门把手、全景天幕，比亚迪海豹谍照曝光

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去年拿第一，今年宝马这17款新车还能拿第一吗？

宝马M系列车型是每个宝马车迷的向往，无论是著名的M3或是刚刚推出的XM，都满足了人们对于汽车性能的所有需求，而宝马品牌赋予了M部门极高的自由度，本次宝马XM的推出再次让人们眼前一亮。我们有幸访了BMW M总裁范梅尔先生，谈到了很多关于宝马M品牌的发展规划和宝马XM的产品特点。

以下为专访的实录：

问：创新BMW XM的设计非常特别，独树一帜。新车对于BMW M品牌无疑是一个先锋产品。这款车是否只是单独作为一款独立的“奢侈品”进行销售，还是会对未来M车型的产品设计起到引领的作用？换而言之，创新BMW XM的设计风格是否会得到延续？

答：创新BMW XM并非是一款“一次性”的产品，它是我们高性能车大家族的新成员，进一步拓展了BMW M高性能产品阵容。同时，创新BMW XM也会指明未来BMW M高性能车的发展方向。通过创新BMW XM，也进一步加强了M品牌的美誉度，彰显品牌富有表现力和豪华感的设计，未来推动更多M车型的设计发展。

问：创新BMW XM的设计风格会成为未来一段时期M车型的家族设计语言吗？还是说这个设计语言只属于这款车型？这个系列是专属于M品牌的系列，还是属于BMW品牌系列？

答：创新BMW XM是继赛道BMW M1之后再度由BMW M部门独立研发的品牌专属高性能车型。创新BMW XM诸多的设计理念，考虑了“设计服务于功能”的原则，如大尺寸的进气口、宽轮距等等，这部分设计语言彰显着车辆的运动性能，是源自赛车运动的设计风格，会运用到更多的BMW M车型上。而其中还有一部分设计元素是专属于BMW大型豪华车的专属设计语言，如BMW大型豪华车分体式大灯，这类元素只会应用在创新BMW i7、全新BMW 7系、新BMW X7、创新BMW XM等车型上。当然我们针对创新BMW XM也会进行差异化的设计，以展现这款车的独一无二。

问：创新BMW XM有很多致敬BMW M1的设计，为什么在五十周年这个时间节点，选择XM这样一款车作为M品牌的顶级车型，而不是选择打造一款超跑？

答：上世纪七十年代末，我们推出M旗下的第一款车型BMW M1就是一款超跑，那个时代所有车企都想证明自己的制造水平，所以会推出性能强大的超跑展现运动方面的成就。但如今，BMW M家族众多车型都拥有媲美超跑的性能水平，已展现出了BMW M强大的造车实力。之所以会选择针对SAV市场打造创新BMW XM，是越来越多的用户开始关注这一细分市场，并呼吁BMW M也能推出这类高端车型，所以我们选择“以用户为中心”，倾听客户的呼声，满足客户的需求。

问：您觉得购买创新BMW XM和购买全新BMW X6 M/全新BMW X5 M的用户有什么区别，还是说是同一群体？BMW M对创新BMW XM的销量有什么期待？

答：创新BMW XM的购买车主会跟X6 M/X5 M购买人群完全不同。创新BMW XM在设计上具有很强的独特性，有着非常外向、张扬的特质，与那两款车的车主群体迥然不同，我们期待的是更多本来不开M产品的用户会考虑这款车型。我们当前并没有担忧创新BMW XM的销量情况，不过我们已经看到这一细分市场很旺盛的活力，也在规划较大的产量。

问：创新BMW XM选择了插电式混合动力，这种方式是因为排放法规限制的必然之路吗？还是真的希望通过电力的介入去继续优化动态的性能？?

答：对于BMW M品牌而言，加速电动化进程是必然的。以品牌50周年为新起点，BMW M极具探索精神地开启了高性能车型电动化发展的序幕，并加速丰富电动化产品阵列，今年率先针对性能车市场相继推出了创新BMW i4 M50和创新BMW iX M60。而针对高性能车型用混动或电动其实有相当大的困难，因为这类车型需要满足在竞技时，能承受高强度、长时间的极限工况运转。未来，我们将在北美IMSA耐力锦标赛LMDh组别上推出我们研发的实验车，进行24小时耐力赛，这将是我们首次把V8发动机结合高性能电机这种混合动力形式运用到赛车上进行耐力赛。五十年前，我们用直列六缸发动机开启了我们的赛车之旅。如今进入电动化时代，我们也可以用电动或混动的方式打造高性能的车型。当然，通过高性能电机的加持，车辆性能得到了进一步加强，动力更强、响应更快、性能更佳。而在满足性能的同时，同时也优化了燃油经济性，比如创新BMW XM的纯电续航里程在WLTC标准下达到78公里，客户在市内完全可以用纯电出行。这样不止满足排放法规的要求，也加速了我们的电动化发展与研发高性能车的目标。

问：除了电动化，当下数字化发展也是焦点。对于BMW M来说数字化的发展是否已经有了新的发展方向？

答：我们一直在做数字化的工作，未来也会继续推进。可以看到，创新BMW XM上已经搭载第8代操作系统的BMW iDrive，用了12.3英寸全液晶数字仪表盘和14.9英寸可触控中央显示屏组成的一体式悬浮曲面屏。同时也会有一些M特有的数字化功能，以进一步提升车辆的操控性能，如M精英驾驶模式，可以提供M漂移分析、M圈速计时和M牵引力调节，帮助车主提升赛车技巧，所以说数字化是可以助力M车型的运动表现。

问：我相信BMW M部门很多人都热爱驾驶，也一定清楚在高性能车上，宁愿马力没那么大，也要控制车的重量，因为重量会非常直接影响操控。过去M相比奔驰AMG、奥迪RS都算比较轻的车，现在电动化不可避免会增加车身重量，未来BMW M怎么解决车重带来的操控问题？

答：五十年来，BMW M代表着精准、性能、敏捷。随着现在新技术的发展，我们也在推进轻量化的技术，比如M2/M3/M4的碳纤维车顶，以及专属碳纤维桶形座椅，通过更多地方用碳纤维材料，以达到降低车重的目的。而在电动化进程中，重量势必会上升，但好消息是动力电池既是最重的部件，也是位置最低的部件，所以加了电池以后车辆的重心也会下降，这有利于汽车的动态以及侧倾表现。同时，BMW M五十年来在赛车运动中积累的经验，将有助于我们提升操控，即使车重增加，BMW M依旧能提供M车型一贯的驾驶质感。

问：M粉丝对BMW M的声浪一直津津乐道，但随着电动化趋势和排放法规越来越严苛，继续为消费者提供优质声浪显得愈发困难，BMW M对这件事作何考虑？有什么样的解决方案？

答：高亢的排气声浪，总是会激发大家的驾驭。特别是高性能车以及赛车，专业的驾驶员是可以通过声浪，判断换挡时间、车辆速度的。可是电动车一共就一个档，它又没有声音的反馈，为此宝马集团与好莱坞顶级作曲家汉斯·季默(Hans Zimmer)携手打造的电动车声浪模拟，通过数字化技术，使驾驶者在纯电驾驶下依旧可以纵享BMW M高性能车型的经典驾趣。

问：您觉得创新BMW XM相比竞品，如兰博基尼Urus等车型，有什么自己的特点、在竞争中有什么优势？

答：创新BMW XM是细分市场独一无二的车型，难以与其他产品直接对比。创新BMW XM特别之处在于，拥有独具一格且气势不凡的崭新设计语言，同时它也搭载了很多的创新成果，比如它是BMW M高性能细分市场中首款“触电”的车型，拥有动力澎湃的混合动力系统。此外，新车还有很多很酷的设计元素，如我们针对车辆内饰打造的沉浸式奢享座舱，用了首创的浮雕穹顶，结合集成在穹顶上的LED氛围灯，可实现极具梦幻的光感氛围；还有延伸至车厢两侧的座椅靠背，令后排外侧座椅两侧的乘客即便是面朝彼此，也能够保持舒适坐姿。其实在打造这款车型之初，我们就希望TA呈现出摇滚明星的生活感受，外观设计张扬肆意洒脱，而到了内饰坐在前排时就像明星在舞台前一样，坐在后排时就像明星回到后台的感觉。所以创新BMW XM这种前瞻的组合与搭配是细分市场所没有的，是一款独一无二的创新产品。

问：除了BMW M1之外，其它的M车型都基于宝马车型打造的高性能版，这款创新BMW XM是不是第二款M独有的车型？在常规的宝马车系中是否会出现这台车的身影？

答：创新BMW XM是BMW M专属的车型。这就是为什么这款车上有很多致敬BMW M1的经典元素。BMW M1尾部有双BMW车标，创新BMW XM后车窗左右两侧设计了镭射双BMW LOGO。此外，创新BMW XM车窗下方横亘其中的“夜金腰带”同样致敬了BMW M1车身侧面的黑色腰线设计。

问：宝马现在已经退出Formula E电动车方程了，现在唯一有混合动力的赛事就剩下WEC了。BMW M部门一向和赛事息息相关。你们还会参与到什么赛车赛事中吗？

答：目前，BMW M依旧参与很多全球性的赛事，其中包括明年在北美IMSA耐力锦标赛，2024年的勒芒赛事，以及GT3组别赛事，其中包括DTM房车挑战赛等等。未来，我们也会参加GT4组别的赛事，全新BMW M4 GT4车型也刚刚完成开发。此外，我们也通过M2 CS车型进一步培养赛车人才，为GT4组别、GT3组别等赛事输送高质量赛车手。

问：据了解您曾经在2015年-2018年之间在BMW M部门任职，你现在重新回到M部门心境有哪些变化？之前您曾经在劳斯莱斯任职，这是否对BMW M部门推出创新BMW XM有很大影响？

答：在宝马集团，我们每三至五年需要轮岗。我在2018年不得不离开BMW M部门去宝马集团其它职能部门任职，现在三年半之后我有幸回归。早在2018年我就开始规划一些赛车系列、新品，包括50周年的庆典等等。现在我回来正是时候，正好可以去实施和亲眼见证我2018年做出的规划。另外，劳斯莱斯是汽车行业的奢侈品品牌，所以劳斯莱斯的一些东西是无法复制的，我们也不会试图仿效劳斯莱斯。BMW M部门来源于赛车运动，且有完全不同的风格。当然有一些客户既喜欢劳斯莱斯，也喜欢开BMW M车型，这里的客群会有一定的重叠，不过这些客户也是希望这两个品牌各自保持自己的特色，因此这两个品牌也应该做到完全不同。

问：未来，BMW M在加速电动化转型过程中，是否会推出高性能的纯电动车型？另外，现在有很多人已经试驾过、甚至购买了创新BMW i4 M50,这款车能不能代表着M部门对于以后纯电动高性能车的态度？如果不能，M部门对高性能纯电动车的态度和理念到底是什么？

答：创新BMW i4 M50是一个很好的例子，性能卓越，底盘精准，驾驶富有乐趣。但是从性能角度来讲，这款车并不是一款为赛道来打造的车。之前也讲到过，如果想达到高性能车的标准，车辆必须能够承受高强度、长时间的极限工况运转。不只是动力要强、底盘要精准，还要考虑很多其它方面，如冷却系统、车辆轻量化、性能衰减等多方面条件。因此，我们的高性能车型是要从赛道出发来进行设计。之前，我们在社交媒体上也曾经公布过，现在正在测试搭载四台电机的原型车——这款高性能纯电动车型将具备M特有的精准，通过M xDrive智能全轮驱动系统来实现M经典的操控，同时四个独立电机也可以传递M品牌典型的赛道驾驭体验，未来这款车会代表我们发展高性能纯电动车型的态度。

问：我看到创新BMW XM拥有非常惊艳的外观设计，但是进到座舱内部后，这种惊喜有所减弱，特别是方向盘的设计。为什么车辆内饰，如方向盘不能设计更特殊一些呢？

答：我们针对方向盘的设计也进行过很多次讨论，在早期的时候尝试过多种不同方案，最终我们希望方向盘的样式既可以传承BMW M一脉相承的体系，也要拥有优秀的驾驶握感。如为了实现轻量化，我们针对方向盘的换挡拨片用了碳纤维材质。最终我们决定用了这样的设计，保证为驾驶者提供最佳的驾驶体验。

问：在过去50年里，BMW M打造了太多惊世骇俗的成功作品，在这些车型中您最喜欢的是哪一款？

答：在BMW M 50年的发展中，我们推出了众多引人注目的高性能产品，如BMW M1的推出为BMW M品

相比去年一大批负增长的汽车品牌来说，BBA的市场表现显然要好上不少，其中最大的赢家非宝马集团莫属，去年全球销量252万辆（含MINI），而奔驰全球销量为246万辆（含smart），奥迪则为185万辆，宝马又一次拿了第一。

而在中国市场拿第一的，也还是宝马，全年交付了723680辆车（含MINI），同比增长13.1%，从原来的第三名跃升至第一名，宝马表示2019年是宝马进入中国以来表现最好的一年。

去年宝马在中国市场推出20多款新车，包括全新旗舰轿跑8系、全新X7、全新3系、改款7系、改款X1等等，产品矩阵已经相当完善。那么今年呢？宝马将准备17台新车国内投放，而新能源还是重点，在新车规划里面，至少有6款以上的新能源车，索性宝马将今年定为“新能源之年”。看来去年干倒奔驰和奥迪的宝马，今年是想要干特斯拉？

新能源之年

华晨宝马iX3

在奔驰、奥迪相继推出首款纯电SUV之后，人们也期待宝马首款纯电SUV将在什么时候推出，其实早在2018年北京车展上宝马就推出iX3概念版，它便是旗下首款纯电SUV，量产版也表示将基于宝马X3打造。

前段时间全新iX3量产版谍照被曝光，造型比概念车收敛不少，跟燃油版X3来看，区别也只是落在前脸中网、后包围和轮圈造型设计上。而内饰更是高度保留燃油版X3的设计，只是挡把和安全带加入蓝色点缀，简单点明它新能源的身份，但整体来看，“油改电”的味道还是比较浓厚。

全新iX3先期将推出了后驱版本，不过动力相比奔驰EQC、奥迪e-tron，差距还是比较明显，仅带来272匹马力和400牛·米扭矩，440km的续航里程（WLTP工况）也比较中规中矩，相信后期也会跟其它两位一样推出四驱车型，动力数据上也会更漂亮些。它准备在下半年正式上市，并且由中国生产、销往全球其他市场。

华晨宝马530Le里程升级版（已上市）

刚刚线上上市的宝马530Le里程升级版也是今年规划一台重点车型，从命名也可以知道，这次最大升级是续航里程的提升，从原本纯电续航67km提升至95km，而同级别奥迪A6L新能源为54km，奔驰E?300新能源为50km，明显大幅领先。

这次加量不加价，升级版的价格依旧保持现款车型49.99-53.69万元的售价，并且还升级了最新的iDrive?7以及全液晶仪表屏，又进一步提升竞争力。

其实今年一月份新能源车型都备受打击，但宝马5系插混依旧发挥稳当，以3000台的成绩位列第二，实属不易，背后的原因除了插电身份之外，还有它一贯出色的驾驶感和比对手稍高的配置，所以选择的天平倾向它也不难理解。

i8极夜流星限量版（已上市）/新款i3

去年7月，宝马研发主管Klaus?Fr?lich称，未来将不会研发宝马i3和i8的后续车型，也就意味着i3和i8将遭遇停产。可到了10月，宝马又一高层称，i3将会继续出现在宝马产品的阵营中，没有停售的，而i8则将推出200台Ultimate?Sophisto限量版后停产。

那为何还要继续推出新款i3呢？原因就是因为销量还行，所以宝马i3将一直生产到2024年，也是i3产品不断升级带来的结果。

最早2014款宝马i3仅有185km的续航成绩，加上高达44.98万的售价，显然并不太能被市场接受，2017款续航里程升级到271km，市场表现依旧不乐观，所以现款快充畅行版已经来到了340km的续航成绩，售价也降至30.58万元，得到不错的销量认可，因此i3是否真停产还不好说。至于新款i3，目前也没有太多信息，只能等上市。

而i8就没有那么，宝马宣告i8将在今年四月停产，停产之前，i8还在本月中旬上市了极夜流星限量版（前面提到的Ultimate?Sophisto限量版，就是i8极夜流星限量版的海外硬顶车型），加装这套“极夜流星套装”的i8，身价还涨了几万块，拉风的外观的确很吸引人，不过200万买台三缸机还令许多消费者退而避之，它推出的意义更多是纪念曾经的“宝马超跑”。

M产品发力

全新宝马X5?M/X6?M

去年洛杉矶车展上，全新宝马X5?M/X6?M的首发可让不少宝马粉激动，因为这次换代时隔五年之久，两台车也抛弃原本低调内敛的设计，宝马像是用尽全力，把它装扮得相当带劲，难免让人心动不已。

更让人激动的还有“怪兽”般的性能，4.4L?V8双涡轮增压发动机加持，普通版带来608匹马力和750牛·米扭矩，不够凶的话，雷霆版车型马力还调校到626匹，百公里加速从普通版3.9秒提升到3.7秒。传动上，两者均带有三种换挡模式的8速M?Steptronic手自一体变速箱、M?xDrive智能全驱系统以及主动式M差速器三者，街道、赛道随意挥霍，就怕你不能尽其全部。?

今年这两台车将会在延期开幕的北京车展进行国内首发并上市，其中全新X5?M已经开启预售，预售价区间为150-160万元，而X6?M相信也不便宜，不过对于小众市场的用户来说，更看重是它的性能表现。

宝马M8?Gran?Coupe

去年宝马上市8系算是把20年空白的旗舰位置补上，而上市当中还带来了全新宝马M8?Coupe（双门版），那么意味四门版也会到来，而没过多久，宝马M8?Gran?Coupe（四门版）就在洛杉矶发展首发，今年正是它上市的时候。

宝马M8?Gran?Coupe的样子并没有8系区别很大，只是M部门从来不会对M字辈车型吝啬，宝马M8?Gran?Coupe同样被一大堆碳纤维组件堆砌，都是实打实的动力学套件。内饰保留8系的豪华感，但M运动套装加持，运动风还是与普通版8系区别开来，而且四门版还带来更大的后排空间，对于喜爱运动的老板们，载朋友时候也会少了许多两门版上车的尴尬。

同为两套调校的4.4L?V8双涡轮增压发动机，普通版拥有600匹马力，雷霆版拥有626匹马力，而扭矩上保持了一致的750牛·米，匹配8速手自一体变速箱和带有后驱模式的M?xDrive四驱系统，零百加速做到了3.4秒和3.2秒。

按照8系的定价策略来看，未来宝马M8?Gran?Coupe也要比两门版（210.00-230.00万元）的售价要低，虽然M8看起来还年轻，但从宝马操控层面来说，对标奔驰S63?AMG和奥迪RS7还是绰绰有余的。

新款宝马M5/国内新款宝马5系

目前新款宝马M5信息还没有全部曝光，当然讨论最多就是新款M5不见了天使眼，大灯从“勺子型”成了“树杈型”，所以这也意味刚在国内曝光的新款宝马5系也将跟随这一设计，除了灯组变化，其它方面并无亮点。

新款宝马M5动力也没有消息，海外媒体给出预测是将继续沿用现款动力，还是宝马这套4.4L?V8双涡轮增压发动机，600匹马力和750牛·米扭矩，我想应该有略微升级，另外宝马还将对它的尾气排放进行改善，来适应市场标准。而国内新款宝马5系也将不会做动力上的改变，依旧是2.0T?L4发动机。

其它车型

全新宝马4系

相信看过去年法兰克福车展亮相的全新4系概念车后，估计都被吓一跳吧！令人印象深刻的莫过于那对大到没朋友的“鼻孔”，配合细长的大灯，总能让人想起某种家畜。

毕竟是概念车，夸张点容易理解，但直到全新4系量产谍照曝光那一刻，我傻了眼，宝马居然丝毫不动的把“大鼻孔”保留下来。估计今年上市的4系要过第一关，就是大家的审美了，但说归说，去年宝马X7不也习惯过来了？

至于动力上，就4系和3系的关系，预计也是共享同一套2.0T?L4/3.0T?L6发动机，2.0T将有156匹、184匹和258匹三套不同马力的调校，3.0T仅有340匹马力一版，同样匹配8速手自一体变速箱，高配车型还有xDrive四驱系统。

宝马2系Gran?Coupe

宝马2系推出Gran?Coupe（四门轿跑），其实目的很明显，这块市场一直由奔驰CLA主宰，宝马哪能不分一分这块蛋糕，刚好全新奔驰CLA也在今年上市，两者算是正面碰上了。

只不过向来爱吹嘘操控的宝马，这次的2系Gran?Coupe却基于全新前驱平台FAAR打造，如果未来没有提供后驱/四驱，那跟全新CLA竞争的话，还差点意思。当然从另一个角度想，至少你现在能买到最低门槛的宝马四门轿跑，一样能有跟4系Gran?Coupe以及8系家族的“优雅”，也算是花小钱买到高颜值，至于能不能比得上全新奔驰CLA，就看市场表现了。

写在最后

其实宝马去年卖得好，离不开“2+4”的举措，其中用户体验、全方位电动车战略和中国市场业务拓展极其关键，宝马今年也将继续推动这一战略。

当然宝马的新能源之年除了扩大新能源产品之外，还有对新能源周边都投入成本，宝马表示今年将建设成全国最大的充电网络，在300个城市设置25万个充电桩和7万个直流充电桩，这是个不小的挑战，当然也令人更加期待今年宝马的新能源表现。

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