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1.力帆代工枫叶V80或引入换电业务 吉利回应“以公告为准”

2.吉利又添子品牌，将力帆纳入麾下，曾经的重庆骄子还能翻身吗？

3.满江红控股力帆汽车，为吉利代工MPV枫叶80V

该汽车是睿蓝汽车旗下的产品品牌。

枫叶汽车主要面向B端市场，提供高性价比的纯电动汽车和换电技术。枫叶汽车原本是吉利科技集团全面控股的枫盛汽车科技集团有限公司，后来与力帆合资成立了睿蓝汽车，枫叶汽车也就被划分到睿蓝汽车旗下了。枫叶汽车目前有两款车型，分别是换电型都市商务座驾枫叶80V和换电轿车枫叶60S。

力帆代工枫叶V80或引入换电业务 吉利回应“以公告为准”

上周工信部发布第339批新车目录，吉利旗下枫叶汽车的首款换电车型?枫叶80V在列。这是吉利与力帆完成股份重整之后、由力帆重庆工厂负责生产的纯电动汽车，同时也是吉利科技投入到智能网联换电业务的第一款落地产品。

就在今年，新能源汽车换电模式受到了前所未有的重视，加入新基建、纳入补贴政策，多家厂商加快投放到换电技术与产品开发。除了发展更早的北汽与蔚来，吉利、广汽甚至国家电网都在今年迅速实现了换电模式的产品落地，与最开始蔚来汽车的「烧钱换服务」不同，自主品牌加入竞争，将换电模式拉入了另一条赛道。

今年9月，吉利控股旗下吉利科技集团的首个智能换电站在重庆亮相，由此，吉利正式加入了新能源汽车换电模式。

随后，10月18日，吉利科技又在山东济南落地了一座换电示范站。短短一个月在两地高调发布，吉利科技推出的换电技术全面进入公众视野。

按照吉利科技集团的规划，2021年将在重庆完成100座换电站的建设，到2023年落成超过200座——把重庆打造成为换电示范城市，并由此向华东、华北、乃至全国辐射。

吉利快速投入换电模式并不是简单的踩风口，更准确的说法应该是蛰伏已久、伺机而动。业内人士发现，吉利集团早在2017年已经开始了换电模式与技术的研发。而在2019年国家层面再次公开支持换电模式之后，包括吉利汽车在内的多家车企终于得到了「上级的肯定」，加快对这项技术的推进落实。

吉利汽车在2016年成立的杭州戈驰新能源科技有限公司?，到了2019年12月更名为易易新能源科技有限公司，并为此注册了品牌商标「易易换电」。一切都在既定方向上。

关键一步在重庆。吉利科技选择在重庆开启换电模式的探索，除了发展西南市场之外，更重要的是两者之间的连接——力帆汽车。今年12月2日，力帆股份发布公告，表示破产重组已经获得法院批准，重整完成后将由吉利科技与重庆两江新区共同持股。其中，吉利科技以产业投资人身份持股，主要角色是向力帆提业，将其打造成为智能网联换电技术的上市平台。

事实上，吉利选择接盘的力帆在换电模式上已经有半成品。2019年5月，处于崩溃边缘的力帆曾经公告了一则公开招募，斥资52亿元用于开展新能源汽车换电模式与租赁业务，随后有了力帆与重庆两江新区管理委员会合作成立的新能源公司。

吉利迅速接手，只是以一种更快速便捷的方式重启早已规划的换电业务。按照公告，重整工作一旦完成，吉利科技旗下首款换电型纯电动汽车枫叶80V的生产工作将由力帆汽车负责。

枫叶80V并不是常规意义上的主流新能源产品，MPV造型、三元锂电池、电机功率40kW，从吉利科技对枫叶这个品牌的定位、以及枫叶80V的产品表现来看，这款车的主要任务是以换电身份进入运营车市场，为吉利试水、试错。

以80V作为开端，枫叶汽车要在未来几年投放市场的换电车型涉及多个品类、5年销量要达到20万辆。

今年四月，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展和改革委员会四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，正式表达对新能源汽车换电模式的鼓励。

当换电被写进了工作报告，它的角色定位就不再是新品牌打入市场借以发挥的「噱头」了。

包括吉利汽车在内，国内自主品牌广汽、东风、长安等也已经加入到换电模式的开发。作为曾经公认的、解决纯电动汽车补能焦虑最合适的方式，换电技术、标准、规模等问题如今被提到了前所未有的讨论高度。

吉利借助力帆、重庆推广枫叶80V换电型电动车，重点并不在于产品本身。

借助力帆在前期对换电的研发投入，吉利科技对智能网联换电模式的探索，新的思路在于换电站可实现的智能化、标准化。最早在今年中国国际智能产业博览会上，吉利展出的双仓智能换电站面积为126平方米，包括39个换电仓位，每次换电90秒，单个换电站每天可以完成1000辆电动车的换电服务。

90秒快速换电的基础是模块化、智能化，从换电平台的研发之初就需要考虑兼容性、安全性等问题，目的是站内换电、充电、监控和维护等环节能够以一种更高效的协同方式进行。按照吉利的介绍，这样一个双仓智能换电站的研发目标是适配多种车型、最终在市场普及。

不过，从首款换电车型枫叶80V的产品特性来看，吉利对换电技术的兼容性探索还有很长的路要走。

枫叶80V是一款MPV车型，车长4.7米、轴距2.8米，造型尺寸无限接近于吉利嘉际、一款传统燃油车，这就很容易让人联想到枫叶80V油改电的身份。其搭载的是国轩高科生产的三元锂电池，综合续航有410km和500km两个版本，基于换电需求，这款电池应该是独立开发的，如果要考虑后续产品的换电兼容性，电池尺寸、性能与布局都需要从头设计。

以吉利科技接盘时所言，要将力帆股份打造成为智能网联换电领域的领先企业，从目前展示的两仓智能换电站来看，技术与应用具有更大的想象空间，但首款换电产品——枫叶80V的产品天花板却显而易见。

吉利科技在推出枫叶汽车的时候就明确了中低端市场运营车辆的定位，首款产品枫叶30X推出之后也十分低调。此外，吉利最开始也暗示了枫叶汽车用换电技术的尝试。如今借助力帆在重庆运营车市场的前期投入，枫叶汽车可以省很多力气。

这显然是吉利汽车进入西南市场巧妙思路。至于目前已经全面使用帝豪EV、几何A的曹操出行，切换到换电模式应该是几年后的事了。

从换电模式进入新基建规划、再到国家补贴对换电车型的倾斜，新能源汽车用换电方式补能，被认为最理想的方向——将补能时间缩短到几分钟内，纯电动汽车的使用习惯便完全无异于传统燃油车。

但无论是北汽还是蔚来，换电模式的争议还在于「太烧钱」，即便是最需要用「换电」来换取用户喜爱的蔚来，也在今年逐步取消了免费换电政策。对于利润率更低的主流品牌来说，花费数百万建设一个换电站的高昂成本就足以让他们却步。

更重要的是，此前北汽和蔚来的换电站均是品牌自建，用于品牌旗下车型的补能，形成一个闭环，无法实现品牌车型之间的兼容，使用频率和营收体量有限。以品牌为单位建设换电站，最终也有可能导致公共的浪费。因此，从2019年开始，由国家牵头、多家车企参与的换电模式标准化制定加快推进。吉利也是成员之一。

从吉利今年投入换电站建设的速度来看，它希望能够成为行业内最快实现换电普及的代表。如果说蔚来的换电与BaaS是在高端市场以高端技术服务用户、实现无限迭代，那么吉利的模式更像是在中低端市场拓展规模，让换电模式走上可持续发展之路。

让换电实现一定规模，除了产品兼容性之外，高效也是重要判断——同等费用下，更快速的补能，有利于更多用户选择换电这种方式，尤其是社会运营车辆，能够拥有更充足的运营时间。而且，用换电模式的车型不需要自购动力电池，租赁的方式降低了购车门槛、也能让电池统一管理，寿命与安全得到保证。

这些都是运营车辆最看重的「成本问题」。吉利并不是最早加入其中的，今年广汽Aion?S也推出了换电版本，只不过他们的思路早已绕开了北汽新能源走过的弯路。至于北汽在换电领域积攒的经验，也已经用于高端品牌Arcfox了。

自主品牌头部企业加入换电，这不仅仅是追逐风口，当新能源车发展从政策导向转为市场引导，任何一种能够帮助用户解决焦虑的方式，都值得被重视与推广。至于换电的规模和成本问题，则需要交给车企共同探索。

图?|?来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利又添子品牌，将力帆纳入麾下，曾经的重庆骄子还能翻身吗？

日前，力帆汽车在2020?年第二次临时股东大会上表示：“一旦完成重整工作，我们首先将量产吉利科技集团旗下换电型纯电动MPV‘?枫叶80V’。”虽然对此，吉利科技集团表示，“一切以上市公司公告为准。”但不难看出两者合作的必然。

自力帆汽车重组之后，吉利汽车的接盘恰是为了更好的开展自身在“新能源换电业务”领域的布局，而力帆确实也需要背靠吉利才能获得更大希望，双方的合作有利于各自长远的发展。

力帆与吉利汽车的双赢

11月10日，*ST力帆发布公告称，明确重整投资人身份并确定由吉利迈捷、两江基金共同发起设立的满江红基金以及吉利迈捷、吉利科技、或吉利迈捷/吉利科技持股比例达70%以上的绝对控股的公司（下称“产业投资人”）作为参与公司重整投资的实施主体。

公告内容显示，投资人将向力帆提业但不限于协助将上市公司打造为吉利科技集团换电车型制造唯一的上市平台，并择机将中高端智能网联换电业务注入。

由此来看，力帆汽车除了自身整车业务板块重新整合之外，在换电业务上也将有所调整。力帆汽车内部人士表示，“不仅仅是量产换电新车型，重整完成后将会对现有产线进行改造升级。”

这些举措在业内人士看来，重整方案的落实有利于力帆汽车资产负债结构得到实质改善，提升力帆的可持续经营能力及盈利能力，并且，“吉利就是要借助力帆的现有大力开拓‘换电’市场。”

据目前资料显示，吉利科技集团已在重庆、济南、杭州、淄博等地签约运营超过1000座换电站。根据，吉利今年将在重庆建成35座换电站，到2021年建成100座、到2023年落成200座。

枫叶汽车的市场布局

说到枫叶汽车，就要从枫叶汽车的母公司枫盛汽车科技集团来讲。吉利科技有枫盛汽车科技集团的绝对控股权，所以在产品布局上，枫叶80V与嘉际在设计方面很“相像”，甚至可以说枫叶80V是嘉际的纯电动版本。

在新车规划方面，2021年枫叶汽车将推出中型SUV和两款微型车，实现对轿车、SUV和MPV车型以及从A00到B级产品的全面覆盖。因此在很长一段时间内，枫叶汽车都对力帆的重整起到很好的助推作用。

从力帆汽车代工生产枫叶80V的举措来看，不论是换电模式还是后续的产品布局，一方面有助于转变力帆汽车的弱势，另一方面更有利于吉利汽车完成在换电、枫叶产品双方向的市场布局。

刚刚发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》明确提出，将大力推动充换电网络建设,鼓励开展换电模式应用。吉利汽车的提前布局有助于自身发展和上市后的进一步市场融资。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

满江红控股力帆汽车，为吉利代工MPV枫叶80V

诗云：朱门酒肉臭，路有冻死骨。11月份销量成绩单出炉，一些车企战绩辉煌，而一些车企则在沉默中濒死，比如力帆。

其实去年就有谣传了，"破产四子"猎豹、众泰、华泰、力帆被曝进入破产程序，虽然车企都辟谣了，但空穴来风，侧面也反映了它们经营上的困难。实际上，力帆今年8月份就真的向法院申请破产重整了。截至9月底，力帆总资产为163.3亿，总负债171亿元，明显已经资不抵债。

没钱，当然跟力帆车卖不好有关。2019年力帆总共卖出约2.5万辆车，同比大跌75.52%；想靠新能源车扳回局面，可是全年也只卖了3091辆，同比下滑69.49%。今年上半年力帆共卖出8辆车。发工资都困难，力帆只能不断关停工厂。刚过去的11月份，力帆传统乘用车的产量已经归0，销量也仅有可怜的49辆。新能源车也好不了哪去，只造了145辆，卖出112辆。

上面说的是汽车，力帆的另一主要业务摩托车也买的不咋滴。今年上半年卖出摩托车21.35万辆，同比下跌29.03%；还有卖出摩托车发动机35.5万台，同比下滑11.28%。

但"烂船都有三斤钉"，这种大车企大产业，对一个地方来说太重要了，涉及的产业领域也多，一般ZF能扶的还是会扶一下的。像华晨那种实在是觉得扶都起不来的，只能放弃。力帆在重庆耕耘了20多年，还是有建树的。所以法院批准了力帆的重整。

力帆也，很快就有金主肯接盘，而且还是大名鼎鼎的福叔。吉利汽车通过基金会名义对力帆进行重组，成为力帆汽车第一股东，可以说，吉利旗下又多一个子品牌了。

吉利入主后，力帆可能将会帮吉利生产枫叶80V车型。这个枫叶汽车，跟吉利有千丝万缕的关系，牵涉到什么华普汽车啊康迪电动车啊什么的，里面资本控股漫哥也说不清楚，反正都当是吉利的就好。而枫叶80V其实可视作吉利嘉际的纯电动版。

要说枫叶80V这款车，产品力其实也就那样，放到市场上会被芸芸众车淹没的，这不是坑力帆吗？其实福叔才没那么无聊，吉利是准备下盘大棋的。枫叶80V虽然各方面素质麻麻地，但关键是它的电池是可以随拆随换的，这就是吉利打算进军的换电车蓝海。

力帆前期就在换电的研发上投入不少，吉利也看上了这一点。不过比起力帆的技术，漫哥觉得吉利更看重的是力帆的用户基数。力帆之前为了自救，曾搞了个盼达用车共享出行服务，积累了一批用户数据。吉利收购后就可以把这批用户导流到自己的曹操出行平台，扩大市场份额，也好为枫叶换点车型寻求销路。

无论如何，力帆算是靠了座大山，没有踏上华晨的shit路。以后能不能翻身，得靠自己修行了。不知"破产四子"的那几位，这个冬天冷不冷？

（本文来源网络。编辑：我应该在车底）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

12月22日车市观察讯，*ST力帆发布提示性公告：力帆实业（集团）股份有限公司控股股东由重庆力帆控股有限公司变更为重庆满江红股权投资基金合伙企业（有限合伙），重庆满江红企业管理有限公司成为公司实际控制人。

8月21日，重庆市第五中级人民法院依法作出（2020）渝05破申327号《民事裁定书》，裁定受理力帆股份重整一案，并于2020年8月21日作出（2020）渝05破193号《决定书》，指定力帆系企业清算组为力帆股份的管理人，负责开展重整各项工作。

11月6日，管理人"力帆系企业清算组"与重庆两江股权投资基金管理有限公司、吉利迈捷投资有限公司及吉利迈捷的母公司吉利科技集团有限公司共同签署《关于力帆实业（集团）股份有限公司重整投资协议》，明确'重整投资人'身份并确定由吉利迈捷、两江基金共同发起设立满江红基金，以及吉利迈捷、吉利科技、或吉利迈捷/吉利科技持股比例达70%以上的绝对控股的公司作为参与公司重整投资的实施主体。

可以看出，"重整投资人"?由吉利迈捷、两江基金共同发起设立满江红基金;?"产业投资人"即是吉利集团控股公司,吉利以双重身份参与力帆投资，话语权可想而知。

11月25日，力帆股份重整案第二次债权人会议及出资人组会议召开，第二次债权人会议表决通过了《力帆实业（集团）股份有限公司重整（草案）》，出资人组表决通过了《力帆实业（集团）股份有限公司重整（草案）之出资益调整方案》。

12月1日，管理人"力帆系企业清算组"收到了重庆五中院送达的（2020）渝05破193号之二《民事裁定书》，裁定批准力帆股份重整，并终止力帆股份重整程序。

根据重整中之出资益调整方案，力帆股份将以1,285,826,279股流通股为基数，按照每10股转增24.99695156股的比例实施资本公积金转增股票，共计转增3,214,173,721股（最终转增的准确股票数量以中国证券登记结算有限责任公司上海分公司实际登记确认的数量为准）。转增股票不向原股东分配，全部由重整投资人有条件受让。转增后，力帆股份的总股本由1,313,757,579股增至4,527,931,300股（最终转增的准确股票数量以中登上海分公司实际登记确认的数量为准）；前述27,931,300股限售股在满足条件后予以回购注销，注销完成后力帆股份总股本为4,500,000,000股。

上述转增股份不向原股东分配，全部按照重整规定用于引入投资人和清偿债权人。战略投资人重庆满江红股权投资基金合伙企业（有限合伙）出资受让力帆股份约13.50亿股转增股票，约占转增后总股本的29.99%；产业投资人重庆江河汇企业管理有限责任公司导入产业、管理及销售网络等（包括一款车型的授权生产），受让力帆股份约9亿股转增股票，约占转增后总股本的20%；剩余约9.65亿股股票全部用于清偿力帆股份对普通债权人的债务。

天眼查数据显示，"产业投资人"重庆江河汇企业管理有限责任公司成立于2020年10月29日，注册地为重庆市江北区鱼嘴镇永和路39号606室，注册资本100万元，法定代表人徐志豪，为吉利迈捷投资有限公司全资。

吉利将导入产业、管理及销售网络等包括一款车型的授权生产，可见吉利将在力帆生产新车。今年11月力帆集团传统乘用车车产量为0辆，同比下滑100%；?而新能源车方面，今年11月，力帆集团产量仅为145辆，同比下滑67.92%。在吉利接手重整力帆汽车后，有消息称，吉利授权车型或为吉利科技集团旗下换电型纯电动MPV'?枫叶80V'。

本次权益变动后，作为公司控股股东满江红基金的唯一普通合伙人及执行事务合伙人，满江红公司将成为公司实际控制人。

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