特斯拉电动车案例_特斯拉案例启示

1.特斯拉维修成本高吗？

2.卖疯了！为什么这么多人买特斯拉？访车主们竟是这些原因...

3.上海车展有哪些挑战特斯拉的电动车？

4.首款猎装电动车表现如何 听听特斯拉车主怎么说

5.保时捷和特斯拉造电动车的差别在哪？

目前几乎所有的主流汽车厂商都推出了自己的新能源电动汽车，但是新能源车主们也面临一个问题，就是保值率，开了几年之后发现自己的车保值率甚至达不到一半。在全世界范围内新能源汽车都有这个问题，不过也有那么极特殊的个例，多年过去了，价格反倒涨了很多，新能源车中的理财产品是谁呢？来瞧瞧这辆特斯拉Roadster，这曾是特斯拉12年前生产的第一款车。

在2008年全世界对电动车的形象的认知大概只有?3?个：玩具车、电动助力车和高尔夫球车。转成实际点的描述就是：速度慢又开不远，甚至也不安全。当时特斯拉第一次涉足电动汽车领域，超前的推出了特斯拉Roadster跑车，该车使用了路特斯汽车?Elise?的平台，除了车身材料，马斯克对路特斯Elise?跑车的车灯、门锁、座椅、底盘高度等做了升级，最大输出功率为251-270马力，0-100km/h加速时间为3.7-3.9秒，最大续航里程约393公里。

当年特斯拉Roadster跑车总共生产了2500辆，现在特斯拉可以说是新能源汽车的引领者，虽然历史不长，只有十年左右，但是这辆车被很多人认为是特斯拉最值得收藏的车型。

照片中这是一辆2012年12月份完成组装，最后一批下线的特斯拉Roadster，目前它在瑞士的二手车销售平台出售，价格为139,000瑞士法郎（约合1,050万人民币）。

还有一点值得一提的是这辆车出厂下线交付到车主手中之后一直保留着原始的状态，车主并未进行注册登记，因此这辆车也从未在公共的道路上行驶过，而仪表盘上显示的总行驶里程为200公里。

还有重要的一点是，这辆车还是总共生产四辆的Final?Four限量版车型，闪闪发亮的白色车漆让它看上去与众不同，这辆车的限量编号则是4?of?4。

车主说，这辆车买来之后就一直停在车库里，它车上的电池水平一直被有效的控制着，规律的进行放电，充电。车主甚至还在方向盘和手刹杆上都套上了原来在工厂生产时使用的保护套。

看来车主从来就不打算驾驶这辆车，而是从买它的那一天起就打算将它当作一件有价值的收藏品出售。

我不能说它是否真的值这个要价，尽管它确实是保存相当完好的收藏品。那么为什么车主会考虑现在卖掉这辆车呢。很简单：现在特斯拉是世界上最有价值的汽车公司，其股价在2020年翻了一番多后，价值约为2080亿美元，我觉得这就是车主卖它的理由，你觉得是吗？

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特斯拉维修成本高吗？

特斯拉model3气动避震改装案例?台湾玩家姿态案例分享

先来了解一下这款车在国内的情况！

特斯拉Model?3是特斯拉Model?X系列的新品，北京时间2016年4月1日11点30分在美国发布，基础售价35000美元。在开放预定之前，仅靠门店排队预定，Model?3的订单数量已经超过11.5万辆。

2017年7月，特斯拉宣布，首批30辆Model3将在2017年7月28日举办的庆典上交付给顾客。

截至2018年5月28日，该款车型只在美国和加拿大实现交付，特斯拉推迟Model?3的欧亚洲交付时间至2019年。?[1]?2018年6月5日?特斯拉对Model?3车型进行了升级，提升了驾驶舒适度。公司不仅升级了车辆的悬架系统，还升级了后座的配置。

特斯拉作为电动车领军品牌，在技术和设计方面都收到国人的认可，虽然现在价格比原来已经降了很多，但是还是让很多人不能接受！电动汽车的使用寿命是一大问题！今天我们来欣赏?特斯拉model3气动避震改装案例！

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卖疯了！为什么这么多人买特斯拉？访车主们竟是这些原因...

近日，一位特斯拉车主因为开车时碾压到小石子而需要花14万修车的消息引起了大家的关注，也引起了这么高的修车费用因何而来的讨论。之所以维修费用会如此之高，其中的原因是多方面的。具体来说，包括对于电动车来说电池发生故障的维修费用是非常高的、维修电动车的技工相对缺乏推高了维修成本，以及特斯拉车的外壳是铝材一旦受损维修成本就会更高这三方面原因。

1，对于电动车来说，电池发生故障的维修费用是非常高的。

与普通车不同，电动车的整体成本当中，电池占有的比例更高，据说能达到一半左右。如此状态就会带来一个问题，那就是电动车的电池一旦发生故障，维修起来就需要更高的费用，花更多的钱。这位特斯拉车主就是因为小石子损坏了电池所以才需要那么高的维修费用。

2，维修电动车的技工相对缺乏，推高了维修成本。

与传统车相比，特斯电动车属于新品，维修这类车的技工数量相对较少，人力相对缺乏。这样一种情况就使得这种车的维修费用被推高，用户修车的时候就需要耗费更高的成本。这方面原因是造成特斯拉电动车维修成本高的一个重要原因。

3，特斯拉车的外壳是铝材，一旦受损，维修成本会更高。

普通车的外壳是钢壳，承受力更强，遇到问题的时候更不容易受损。但是，特斯拉车的外壳据说是铝材，这种外壳虽然轻便，但是强度更低，一旦受损就会导致内部的部件受损更严重，从而导致更高的维修成本。正是因为上述这几方面因素的影响，使得特斯拉车在发生某些故障以后的维修成本会更高。这与车的质量是没有关系的。

上海车展有哪些挑战特斯拉的电动车？

特斯拉Model?3真的卖疯了。

自国产降价后就一路“开挂”，不顾疫情负面加成，1-7月累计销售5.74万辆，超过国内第二到第四名的新能源车型总和；如果把范围缩小到一线城市，Model?3甚至要比你熟知的所有车型卖的更好...

为什么这么多人买特斯拉Model?3？这得从车主口中去找答案了...

好在电哥身边就有不少新晋Model?3车主，这几位朋友会选购Model?3多少是有些意外的，因为此前他们在我眼中会自带一些固有标签，怎么看都不像是拿下Model?3的主儿。

直到我看到特斯拉车友会的画风之后...就明白了。

当然刚刚是开玩笑，接下来就逐一听听他们的故事，换个角度往往就能看透本质，想让试车数百的他们掏钱，肯定是有什么充分又必要条件。

一、老广本广、90后、跨界达人、“白云陈奕迅”、“白云堡堡主”?-?大强

如果你在广州生活过，一定会明白“我是XX村人”这句话的分量。

但是你不能用惯有的“7栋楼地主”标签去套大强同学，事实上他虽然远比你我有钱，但也远比你我勤奋。他身上兼具老广的务实本分风格与求新拼搏工作狂人特质，甚至之前他还是一名“头号电动黑”...

电哥：你之前应该是一名“电动黑”吧，入手Model?3还挺让人意外的。

大强：我首先要解释一下“我是电动黑”这个事情。

其实我是一个热爱驾驶的人，我不排斥任何好开的车，包括电动车。其次我是一个热爱科技产品的人，因此有什么最新的科技产品我都会去尝试去追。现在的电动车车企主要有三种类型，要么就是老头乐纯代步，要么就是搞“洗脑”、“传销式”营销方式，剩下就是ppt造车了。

“某某国产工厂比德国保时捷工厂先进”?“某某是这个地球上最好的车”?，这样的宣传语层出不穷。

且不论这个产品或者品牌本身怎么样，这样的宣传手段本身就很low。另外就是有些车明明就做得很烂，但是只靠宣传来哗众取宠也是让我感到很反感。与其说反感电动车，不如说反感主流的电动车营销。

所以我不止一次在公开场合表示很反感这些“电动车”。有一说一，这样的情况，目前特斯拉完全没有出现过，因此我比较看好特斯拉这个品牌。如果有哪一天特斯拉也是类似的做法，我也毫不犹豫会离开粉它的阵容。

电哥：哈哈，之前开什么车呢，增购特斯拉Model?3这个想法是如何产生的。

大强：我以前开的车是大众的老款宝来，它其实已经陪伴我走过了7个年头，加上我每天都需要开车通勤，家里增购或者置换一辆车渐渐成为了家庭事项的重要一环。

说实话，我内心非常喜欢奥德赛、GL8这样的保姆车，这种作为家庭的工具车是非常出色的存在，但是在目前这个节点上，我做了非常细致的用车总结和分析，发现我还没到对它们有刚需的需求。

首先在于宝来的使用上，在驾驶的时间里，有70%的时间都是一人驾驶。偶有家庭7人乘坐的需求，可以通过家里的宝骏7座车或者租车来化解偶然的出行刚需。其次在于通勤的费用上，我每天上下班需要走的公里数约为60公里，周均通勤公里达到了将近400km，因此用车成本将是我第二个考虑的重要因素。

针对上面其实不难看出，我更需要一台符合我驾驶要求，其次是用车成本低的车型。因此，用车成本低且好开的电动车将是首选，这样的第一目标自然就指向特斯拉model?3。

▽AP通勤简直不要更香

电哥：你的买车经历应该是挺丰富的，那么又是如何最终决定购买Model?3的呢。

大强：在有意向之后，我先锁定了几个竞品一起提供给家人先体验再考虑下一步的。

最开始我锁定了新宝马3系，凯迪拉克CT5，这三款偏向驾驶的车型我都分别带家里人去4s店看车，询问价格和金融方案之后才回来进一步考虑。

▽新宝马3与Model?3内饰

在体验的过程中，我自己由于媒体的原因，我负责仔细体验驾驶和机械素质的部分，家里人主要乘坐在后排，考虑乘坐的舒适度。令我比较惊讶的是，本来最不看好model?3的后排，家里人在多次乘坐后竟然觉得可以接受后排的表现。

因此，我就特斯拉model?3了。接下来就是考验自己能否接受它缺点的时候了。由于媒体的缘故，可以借用车辆回来，因此这个阶段我就开始考核自己适合不适合开电动车。我特意借了Model?3?五天时间，开启了一周的“模拟车主”生活。

说实话，最开始两天我基本崩溃了，在这里要奉劝买电动车的一句，最好家里有桩。

但是在仔细盘查了公司、住处商圈附近可以充电的地方后，在不断的尝试“磨合”自己与电动车的生活，发现充电这个问题貌似没有想象中难解。

例如，中午吃饭可以开到商圈的充电车位，又或者平时每周一些购物时间选择一些有充电条件的商圈。慢慢的开电动车其实比燃油车多花就是插充电桩的时间，如果形成一定的习惯，其实电动车花费的能源补给时间甚至比燃油车还要短。

在模拟一周车主生活后，解决了充电难题。此后，Model?3给我带来就是一些其他车无法提供的快乐，例如出色的驾驶底子，堪比百万级车辆的加速能力，智能化的用车体验，自动驾驶，路人的回头率，较低的用车成本，特斯拉特殊的交友圈层等优点。

当然还有一点不得不提的是，电动车可以直接上牌，我发现我根本不需要“置换”，我妻子也会开车，原来的7座车需求，竟然变成了伪命题。

电哥：购买体验怎样呢，跟其他人等降价还不一样，你似乎是急着买了进口版本？

买车经历用一个词来决定，就是快。

还是得感谢我是媒体，我留意到最后一批进口版本Model?3库存车可以购买，而且还有小幅度优惠可以提供。因此我毫不犹豫就通过特斯拉工作人员提供的内部链接直接下定进口版车型，从下定就付款到提车上牌，仅仅用了3天时间。是的，你没听错，就是像买菜一样快。直营体系可以让你在像淘宝京东购物一样，直接付款，然后去提车点直接提车开走，甚至连牌都上好给你。

我选择的是指导售价为44万的进口长续航全轮驱动版，就是仅次于P版车型的版本。首先说说为什么要选择进口版车型，最后一批进口版车型售价已经尘埃落定，没有国产版本那种被割韭菜的“压迫感”，我特意去调查了2手车市场，进口版的Model?3处于一车难求局面，保值率远超国产车型甚至Model?X/S车型。

▽Model?X曾深陷“降价几十万”的风波之中

此外，为什么选择长续航，我的每周通勤距离我通过模拟车主的实测，使用长续航车型只需要“一周一充电”就可以满足日常通勤，非常方便，因此毫不犹豫选择长续航车型。最后为什么选择双电机的全驱车型，4.6s的加速，同样是特斯拉，国产的跟我一蹦就知道差距了，没有感受过的看官可以都试试。一款追求驾驶乐趣的车型，这被我放在首位。

至于为什么不选择更好玩更强的p版车型，说白了就是穷。

电哥：我发现你的思路、需求都很清晰，和特斯拉关系也不错，这么来看Model?3完全是为了符合你自身使用需求的产物？

大强：目前我提车5个月已经走了一万多公里，因为model?3很好开，我的宝来以及宝骏已经放在停车场吃灰多日，我是实际感受到了开过高性能电动车回不去燃油车的日子。

家里属于城中村（电哥：这意味着不缺停车位），其实是可以安装充电桩，但是由于目前村里只有我一台纯电动车，因此安装的过程中受到了阻止。

▽你别说，新能源普及最大的障碍可能是小区物业

电哥：分享点有趣的用车经历？

大强：这一块我举例几个例子来说吧，

例子一、我是公司里第一台特斯拉，我经常停在公司1号门的停车区。我自己偶尔去取车会看到有人围着我的车在抽烟（其实停得距离吸烟区挺远的）。

▽文中大强与阿威的Model?3

例子二、由于我有一定的免费额度在特斯拉超充站，我偶尔会去充电，目前已经加了3个美女新任车主的微信。

电哥：你这么理性的人，这里要求你必须说说槽点。

大强：太多了，估计能写一篇文章。

我在推荐别人的时候，我会先让对方考虑自己是否买电动车，如果要买电动车，预算和用车实际需求也符合要求，其他电动车品牌，目前对比来看，不值一提。

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二、鲜肉本肉、95后、车评主持人、高富帅?-?阿威

经常上网看车评的网友，或许会比电哥更熟悉他。

标准高富帅，年纪轻轻就成为一名主持人并入手Model?3，不说了说多还是羡慕。

电哥：阿威总觉得你肯定是买JDM或宝马M之类的人，特斯拉的想法是什么时候产生的？

阿威：我购入Model?3还是因为皆电在年头的春运开电动车回家策划，让我那三天时间对电动车发生了改观，并且感受到了Model?3对比于过往我接触过的电动车非常大的区别，所以我就开始留意这台车了。

那时候我家已经有两台汽油车了，虽然它们都是日系车且非常经济耐操，但是使用和保养成本还是不少的，例如飞度5千公里小保养一次都要小500块了，加上我每天上下班通勤路途比较长（电哥注：阿威广州工作，住在佛山），平均2.5个月跑1万公里路程算下来油费也不少，另外我发现其实家里有条件安装充电桩，新能源车在广州有牌照优势（可直接增购），所以买一台电动车就提上日程了。

▽你能在这张图当中找到阿威吗

我的想法很简单，买一台电动车在城市里面和周边城市开就行了没有长途需求，没什么续航焦虑，并且该车还是要具备不错的性能和品牌效应，毕竟家里没有一台豪华品牌车型。

最终看了看自主品牌性价比是高但是不和心意，蔚来品牌可以但是超出预算，最后看Model?3预算符合、性能不错、品牌也ok，我就决定买Model?3了。

电哥：我发现你们的需求都很明确，直接就确认标续版本了？

我的预算就是30万落地，长续航比标准续航多了120公里左右，但是价钱贵了7万，再结合我自己的使用环境长和标其实就是2天充一次电或3天充一次电的区别而已，所以不作过多考虑直接标准续航版。

配置方面主要差了后排座椅加热（广东用不上）、车内喇叭数量（飞度就两个喇叭我也觉得不错），其他几乎一模一样，综上所述标准续航版最适合有限预算的我。

买车其实和传统4s最大区别就是真的没有优惠可以谈，但是我在今年3月就添加了销售的微信有事无事经常找销售聊聊天，所以最后还是讨到了一些和礼物（电哥注：我怀疑是因为阿威比较帅），具体看个人情况而言吧。

电哥：每天跨城上班，有被充电麻烦到么

阿威：我的使用场景主要是上下班通勤，往返广州与佛山近郊，都是自己驾驶居多，每天通勤距离大概80公里左右。

我的家用充电桩还没有安装，但是目前我家隔壁的酒店就有120kw的第三方快充桩，使用起来体验还是不错的，暂时还在使用外面的快充桩。车目前买回来两个多礼拜开了800公里，完全胜任我上述的需求。

电哥：看来又是一个精准需求精准购买的案例，有什么有趣的经历跟大伙儿说说吗？

阿威：我觉得Model?3总体体验下来都不错的，和我买车前心里想象一样。

值得注意Model?3的AP真的非常让我满意，正常道路交通无论是高速或者城市道路都能正常使用，甚至我有一天试过在一场大到我目视驾驶都看不清的暴雨下，ap居然能高速公路正常工作，识别一切正常（不建议大家尝试），另外在进入了没有标线的路段ap居然也在根据前方车辆轨迹正常行驶，总体体验我必须给到9分。

充电我倒是建议买Model?3的朋友不一定要在特斯拉的超级充电站进行充电，我试过一顿麦当劳的时间充电费居然高达50块钱，其实外面第三方充电桩的速度也很快，价钱会便宜非常多。

缺点就是你要和滴滴司机们一起去挤充电，接地气的啊威觉得还能接受，毕竟是买不起Model?S的穷人能省点还是省点吧。

电哥：老规矩，虽然满意但是也必须说一些槽点

槽点作为特斯拉那是必须的啊！

第一个是车机导航真的浪费了屏幕，主要有指向不清晰、反应慢、不能实时更新路况有几次直接往拥堵路段开，希望能学下高德导航（高德麻烦打钱）。

第二就是底盘和轮胎的NVH表现真的只比我的飞度好一点点，比不上缤智。好险我是飞度车主，所以我还是觉得有提升的。

第三希望特斯拉将来能配上电尾门吧，都到这个价位了，有时候电尾门的存在能让你为女生搬东西上后备箱的时候更加优雅。

电哥：感觉你关注的点是非常细微的，有没有独家秘笈分享一下？

阿威：特斯拉的保险和是可以到外面去办理的，外面上保险能比特斯拉官方便宜一些，以三年十万为例，外面和特斯拉相比利息能便宜2-3k。不要不好意思直接和销售说就行，特斯拉不像其他4S店没有任何捆绑消费。

电哥：有句话不知当讲不当讲，既然选了标续，就没考虑再等一波磷酸铁锂版本降价？

阿威：下面的建议希望能给到等磷酸铁锂电池的朋友，我曾经也和你们一样在等待磷酸铁锂电池，也许你的想法是未来换磷酸铁锂电池后能更加便宜或者是冬季续航更加好等等理由，但是为什么我会选择放弃呢？我是这样想的：

特斯拉过往这么多年来一直使用松下提供的三元里电池，并且特斯拉领先其他厂商的电池管理系统也是建立在多年和三元锂电池匹配的结果，Model?3从上市交付至今全球销量已经突破50万辆，在我之前已经有非常多人去使用三元锂电池的Model?3了，多年来的总体评价和反馈是会让我放心的。

至于特斯拉历史上从来没有使用过磷酸铁锂电池，那究竟上车后表现如何呢或者经过多年使用会有怎么样的情况呢？特斯拉的电池管理系统能友好支持磷酸铁锂电池吗，毕竟三元锂电池和磷酸铁锂电池性质完全不一样。

我不是去怀疑特斯拉的能力，我相信磷酸铁锂电池也会有很好的表现，但是站在理性和客观的角度我觉得需要等待一个结果。所以如果觉得预算够的朋友我建议入手吧，如果你认为Model?3还没到你的心里区间那我建议是继续等待。早买早享受，晚买多折扣，更便宜的一定是你的下一台特斯拉。

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三、大朱本朱、初代90后、皆电总编、人生赢家?-?大朱

最后这位想必皆电的网友们都认识，大多都在微信群里问过他问题。

▽皆电总编?朱志延?/?小鹏汽车CEO?何小鹏

身为电哥的直属上司，皆电总编的身份不开新能源车总是说不过去的，当然他的标签页还远不止这些，跟他聊天时你得当心点，或许一不小心就给安利入手一台Model?3了。

电哥：大朱你的身份应该比较容易接受电动车吧？

大朱：此前开杰德，这两年频繁接触纯电车后，每次从各种纯电车换回燃油车都感到驾驶体验有着巨大的落差，所以一直有换一台纯电车的念头。

国产Model?3降价进30万之后，感觉有了目标，当时观望了挺久，知道Model?3国产化率持续提升后应该会有降价，所以想着做个等等党，时机成熟就出手。

对于特斯拉的续航表现很熟悉了，对于电动车的使用也很有心得了，所以其实没有续航焦虑，对于充电心里有底的话，基本不会焦虑。续航焦虑终归是充电焦虑，而燃油车车主对于充电的焦虑其实是来自于不熟悉，陌生而产生焦虑。

电哥：怎么就决定入手Model?3了呢，购买体验如何

大朱：选择的过程很轻松，当时的想法就是纯电动无论如何都绕不过一台特斯拉，那不如就以特斯拉作为体验的起点。当时预算内能买得起的只有Model?3，所以目标车型就是它。

选择的是标准续航的版本，在长续航版和标准续航间摇摆过，不过后来标准续航降价到27万，长续航差价到了7万，所以感觉差的续航也不值7万，就敲定了标准续航。

当时本以为最大的障碍是说服我老婆，没想到带她试驾过一次，她对于特斯拉的整个门店体验、产品设计都很动心，我全程没怎么出手洗脑，她就被特斯拉的销售说服了，开始认真研究选装件，整个过程挺出乎我意料的。

我老婆是对于车没有什么概念，但却比较挑剔的那种用户。Model?3给她最大的两个惊喜就是车内的通透感和纯电车加速的那种平稳感，她比较讨厌油车上那种换挡时一顿一顿的感觉。

当天看完没有马上下定，回来思考了一夜，第二天决定去买。特斯拉其实可以完全网上交钱下单，但是我们觉得买车这种大件还是要一点仪式感，所以还是去了天环中心交钱下单。整个过程其实只花了20分钟，感觉跟在天环买个手机差不多的体验，还是挺新奇的。

电哥：在你的使用场景下已经接受了一段时间的考验，标续能胜任吗

大朱：目前这台车开了差不多3个多月，5000多公里，主要是我自己日常上下班通勤，每天往返大概60公里，我自己的车位上安装了家充桩，基本上每4天就在车位充一次电，预约到12点之后用波谷电价，充满一次大概16块钱。

换车之后感觉“相见恨晚”，无论是操控体验、加速乐趣、自动驾驶，甚至就是简单的通勤成本都是“真香”

电哥：老听你案例特斯拉的智能化体验，想必这也是打动你的原因之一了

大朱：使用了3个多月，几个点的感触特别深：

第一就是自动驾驶，我虽然没有买FSD，但是基础的AP应对我这种每天20公里+的高速通勤的路况，太解放了，几乎可以在高速上做到完全放松自己，让车自己开。

很多人觉得特斯拉的自动驾驶太危险了，其实你只要保持关注路况，然后清楚AP的能力边界在哪里，就可以极大解放自己，放松心情。驾驶并不是自动驾驶，但对于长途驾驶时疲劳的缓解，高度紧绷精神的舒缓，是特别有效的。

电哥：操控应该也是比较满意的点了？

大朱：很多人会说日常开车用不上5秒的加速，但其实充沛的动力搭配电机的线性输出，带来的驾驶感受就像是你换上了一双合脚的跑步鞋，这种畅快的感觉就像你之前一直都穿着皮鞋跑步，突然换上了这双跑鞋，轻盈、舒畅、喜悦，每天都会用一脚地板电唤醒自己。

电哥：哈哈，身为皆电总编得问点具体的，OTA和超充体验有达到预期么

大朱：仅仅是3个月的时间，我就接收到了几次比较大的OTA，感受到了一系列的配置升级，比如行车记录仪查看时间轴上加入红点标注触发时机；倒车影像加入了左右两侧的摄像头画面，实现了未关窗提醒和锁车自动关窗，让我看到了智能汽车的常用常新，现在就很期待每次的OTA升级。

▽开着AP?看晚霞（请勿长时间脱离控制）

至于超充嘛，之前开其他品牌的纯电车，经历过很多扫码充电半路跳枪的问题，还需要下载各种APP，使用超充站真是极致的充电桩体验了，插枪即充，拔枪就走。就是现在Model?3多了，超充站真是挺多人的。

电哥：大朱你也不例外，必须说一些槽点给网友参考，越详细越好

大朱：好说，我来列一列。

隔音：整车的NVH真是比较差，高速100公里时速以上，风噪胎噪声声入耳。不过没有发动机的震动，开个音响压一压还能忍受，为了帅气的无框车门，也忍了。

漆面：觉得漆面比较薄，被旁边的车开门撞过，不是一个坑而是整个掉一小块漆。而且整个漆面总感觉特别粘灰，蓝色特别脏；

异响：后排过颠簸路段有些莫名的异响，怎么都找不到异响来源，时有时无，后来也用音响来盖了。

后排：后排坐姿还是不舒服，小板凳，不过这在买的时候已经有心理准备。

哦对俄，虽然说了那么多不好，但是到了这一刻，一切就都觉得值了！

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全文略长，能看到这儿的你必然对特斯拉也是真爱无疑了，当然你也必然收获了车评人们严密的选车逻辑与丰富的试车、用车经验。

能看完这篇访谈，相信你对于该不该下手肯定已经做到心里有数，其实仔细盘道盘道我这三位朋友，他们都是极其热爱生活且愿意为之奋力拼搏之人，他们都做到了在自身细分领域身处佼佼者的身位，他们对于未知以及新奇事物始终抱有持之以恒的好奇心，对于自身需求以及优劣分析也极为明确，整个访谈电哥迅速就拿到紧切命题的核心。

哦对了，除了帅之外，他们还都非常有钱。（全文完）

（图/文/摄：皆电?宗泽）

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首款猎装电动车表现如何 听听特斯拉车主怎么说

2021年上海国际车展，特斯拉又一次吸引了社会各界的关注，不过这一次的关注与过去有点“不一样”。原来是4月19日，特斯拉的展台上，一位穿着“刹车失灵”的白衣女士站到了特斯拉的车顶上进行维权，事后维权女士受到行政拘留处分。特斯拉公司的态度也由刚开始的拒不认错，到后来的深夜道歉。这态度转变之快，令人费解。其实细解其态度转变之原因无外乎：百花齐放，同行崛起！

本届上海车展，在新能源汽车领域，宝马iX，奔驰EQS，福特Mustang Mach-E,极氪001,比亚迪唐DM-i，比亚迪秦PLUS EV，小鹏汽车P5，凯迪拉克LYRIQ，大众ID.4等等新能源汽车在车展上纷纷亮相。

各大公司的新能源汽车在价格、性能和配置上，比之特斯拉有过之而无不及。各大汽车公司对于未来中国新能源汽车市场的重视，也让国人由过去的没得选，转变到现在的怎么选?选什么？对手们的崛起，国人们的理性消费，技术的不断更新换代，让特斯拉知道市场不再是一家独大，而这个昔日新能源领域的老大哥终于俯下身段深夜道歉。这道歉的原因背后，有国外同行的竞争，也有令我们骄傲的国产崛起。那我们就来看看，在上海车展上，有哪些价格低，性能好，配置高的车呢？

第一款 Mustang Mach-E GT版

厂商指导价：26.50万-37.99万

续航里程：480km

最大马力：488Ps

百公里加速时间：3.5s

此次车展，福特选择子品牌Mustang来发布自己的首款纯电动车型不得不说这是一个非常成功的策略。这款Mustang Mach-E一共推出了四个版本，其中显示为GT First Edition版，以下简称GT版。从这款车的性能和配置来看，这款车与特斯拉的Model Y非常相似，但是相较于Model Y的价格，这款车的价格又比特斯拉显得亲民了不少。

外观设计方面，Mustang Mach-E用了封闭式的前脸，经典的大灯并未作出太大变化。但车标变成了一匹可以亮起来的黑马。为什么选择一匹黑马?可能与新车主题“黑马驾到”不谋而合。同时，Mustang Mach-E的下格栅可根据需要来进气，从而对车辆进行冷却散热。

Mustang Mach-E是没有门把手的，机械式的门把手变为按键开门，在A柱上有类似苹果“Home”键的门开关，还有防夹手的设计，非常具有趣味性。如果福特公司再加个指纹识别的话，可以说这款车可以打更高的分数。在储物空间上，Mustang Mach-E用的是100L前备箱+518L后备箱，与Model Y不同的地方在于，Model Y可以用手机开启前备箱，而Mustang Mach-E则不能。在这一点上，福特需要改进。

车尾方面，依然是能让人一眼就认出是Mustang 的经典三条柱状尾灯，经典的不能再经典。

电池方面，Mustang Mach-E用了比亚迪811三元锂电池分为大小两个版本。高配版本的电池容量在98.8kWh，低配版本的电池在75.7kWh。同时，Mustang Mach-E有两个充电接口，快充口在车辆前面，慢充口则在车辆后面。这台Mustang Mach-E 与Model Y相比，用一个词来形容就是内秀。从外面看，这台车平平无奇，可是仔细体验，这台车该有的都有了。相较于特斯拉Model Y入门级34.79万的高昂价格，现在福特Mustang Mach-E只需要20多万就可以拥有一台配置和性能与Model Y极其相似的新能源汽车，感觉还是挺香的！

第二款 凯迪拉克 LYRIQ 概念车

作为拥有百年历史的老牌汽车公司，凯迪拉克今年没有给我们带来一部量产电车。带来的是一款拥有很多未知信息的概念车。但当你走进展台，观看实车后，你就应该知道：未知代表了希望。可以说这款车虽未上市，却给我们带来了无限的遐想和期待。

外观方面，LYRIQ的格栅用了光组套件，led饰条使得前脸非常具有高级感。凯迪拉克的Logo配合两边的灯束，在夜间亮起来非常具有科技感。当你靠近车身时，迎宾灯会自动亮起，并且车门自动解锁，非常具有仪式感。

D柱的设计非常厚重，大胆的设计让汽车不失安全性的同时又具有豪华感。

车尾方面，分体式设计的尾灯，电动尾门，超大后备箱的设计使得汽车可以容纳更多东西的同时，也使整个汽车显得特别大气。

内饰方面，<a class="hidd

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保时捷和特斯拉造电动车的差别在哪？

极氪汽车作为吉利控股集团旗下推出的全新电动车品牌，一经问世，便受到了广泛的关注。作为极氪汽车的首款车型极氪001，也是热度不减。现如今，车辆已经实现交付，越来越多的消费者都已经体验过极氪001。

今天，我的同事，同时也是特斯拉Model Y车主的小谢，听闻我这边有一辆极氪001的试驾车，也迫不及待的来体验一番。

小谢是一名90后，之前注重操控的他，拥有一辆宝马3系，但是因为工作在上海，3系悬挂的是外地号牌，所以通勤并不便利。于是，他在去年就把目光瞄向了新能源车型，并在年底提到了自己的特斯拉Model Y。自打他成为一名新能源车主后，就对新能源车型产品愈加关注，今天也想看一看极氪001和他的Model Y之间有什么不一样的体验。

极氪001是现有电动车中首个用了猎装造型的产品，小谢曾经在买汽油车的时候，就特别喜欢猎装车型，比如像CLS猎装、奥迪A6 Allroad等都是他的梦中情车，所以极氪001的造型设计给他留下了很深刻的印象。

从两车的前脸来看，Model Y整体的设计走向偏向于饱满，没有太多的设计元素。反观极氪001的前脸整体给人的感觉更加大气和年轻，整车用全新光电映射美学设计理念，配合接近2米的车身宽度，在气势方面完全碾压小谢的Model Y。

小谢看过极氪001的智能矩阵式LED投射大灯后，认为它带有十分浓郁的科技感度，灯光内部的两条晶体管造型设计，更具赛博朋克风格，尤其在夜晚点亮后，辨识度极高。

来到车身侧面，能看得出两车有非常明显的差异，车长4750mm的Model Y在车长40mm的极氪001对比下，显得十分“娇小”，而车侧的角度也让极氪001的猎装轿跑造型尽收眼底。

而且极氪001还带有全自动空气悬架系统，并为5挡可调，可实现117mm-200mm（满载）离地间隙切换，当前图示照片为悬挂最低状态，升至最高时，车身高度甚至略高出Model Y，实现猎装轿跑优雅属性的同时，保证了车辆的通过性。这让小谢对极氪001的兴趣更加浓厚。

在车身侧面，除了优雅的猎装造型吸引小谢外，感应式无框自动车门也是让他非常感兴趣的一项配置，全车四个车门均可实现自动开合，同时主驾车门还可通过踩刹车来自动关闭，而这样的配置，只有在我们耳熟能详的奢华级轿车上才有配备。

每次开关门的时候，在极氪001的车内中控屏上会自动弹出车门控制面板，可以控制4个车门的开合，手动/自动切换等，为车主不同的使用习惯都提供了适配的操作方案。

小谢是一个资深的汽车爱好者，小时候看汽车杂志时，无框车门这种配置只有出现在超跑身上，所以这对于他来说是一项“情怀”配置，而现在自己的Model Y和极氪001也都拥有了这项配置，也可以看出极氪设计师的理念也越来越年轻化，非常了解当下90后的爱好。

小谢在起初购买特斯拉时，之所以选择Model Y而没有选择Model 3的原因，就是被ModelY的掀背造型所吸引，所以在看到极氪001也用的是掀背造型后，小谢对于此项设计非常认可。而且两车都有一个小鸭尾的设计，运动感十足。

小谢再一次针对极氪001的猎装造型设计表示欣赏，他说以前的猎装是为了装载，而现在的猎装更成为了一种对于生活品质的追求，每一个驾驶猎装车型的车主都有非常高的审美要求和追求高品质的生活方式，平时开着猎装展示自己的格调，周末还可以开着猎装去踏青、露营。

小谢绕到车尾打量着极氪001的尾灯，极氪001的后尾灯造型为一体式贯穿尾灯设计，灯光的内部组合像是一个个小小的能量棒组合而成，颇具科技感。

在夜晚点亮后，“ZEEKR”的品牌字眼也用了背光设计，1.8m的贯穿式的尾灯配合400多颗LED发光元件，营造出的科技感十分酷炫，整体的尾灯特别像“高达”机甲战士的双眸，未来感十足。

作为Model Y车主的小谢，对于自己的Model Y一直不太满意的就是这种极简的内饰风格和非常不丰富的配置，坐进极氪001里这种高级而又舒适的内饰

未来10年电动车的续航里程仍然不够长，但是产品溢价会降到0，在这个过程中乘用车最有希望，特斯拉是这个领域的领头羊，我刚刚买了一辆保时捷Taycan，它很酷，我非常喜欢它！这话如果是路人说的那倒无所谓，但如果是比尔盖茨呢？

在外界看来，特斯拉是造车新势力中的领头羊，保时捷则是传统汽车厂商中的翘楚，而如今保时捷也开始调转车头驶入电动车领域，所谓两强相遇必有一争，特斯拉和保时捷的电动车有啥不同？

起初，保时捷还未正式发布Taycan之前，我猜测保时捷会搞一台四电机的车，这种猜测并非空穴来风，很早之前舍弗勒就展示了配备四台Formula?E电机的高性能电动车。

4个电机说起来简单，实际上工程难度很大，只要一个控制有问题，那都是一场灾难！本田是第一个吃螃蟹的厂商，讴歌NSX的前桥就是由左右两个电机独立控制，虽然NSX还是有一台汽油发动机，但发动机只负责后轮驱动，而且发动机和变速箱之间还集成了一个ISG电机。

可以这么说，NSX已经是非常接近4电机的量产混动跑车。作为一家专门生产高性能车的品牌，保时捷完全可以再推一把生产世界首款4电机的量产电动车，然而保时捷并没有这么做。要知道100多年前，费迪南德·保时捷就发明了轮毂电机式电动车。

保时捷Taycan和特斯拉Model?S，都是双电机布局，就电机布置而言两者都差不多。Taycan的顶配也就是Turbo?S电池容量为93.4千瓦时，略小于Model?S?Performance的100千瓦时，但续航里程差距特别大。

EPA公布的测试数据显示，Taycan?Turbo?电耗要比Model?S?Performance高很多，Taycan?Turbo续航里程323公里，Model?S?高性能版560公里。再对比一下动力和加速，特斯拉依旧不逊色，这是不是可以证明Taycan在Model?S面前丝毫没有优势？

前不久Car?&?Driver拿Taycan?Turbo?S?与?Model?S?Performance做了对比测试，首先是加速，连续进行15次0-400米加速，Taycan性能几乎没有衰减，但是Model?S从第3次开始，加速就明显衰减。我猜测问题在于电池，连续满负荷放电，首先电池温度会大幅提高，电池散热做不好，一定会限制放电功率，其次连续加速电池容量降低，电池输出功率也在下降。从加速性能看，Taycan的电池本身放电功率大而且稳定。

要想性能持久稳定，电机和电池的散热是关键，电池过热会膨胀，电机过热会退磁，Taycan给电机和电池组设计了一套主动冷却系统（水冷），硬件规格要比Model?S高，但整个散热系统也增加Taycan的整备质量，同时也增加了能耗。测试成绩与官方宣传数据出入很大，Taycan?Turbo?S加速成绩为2.4秒（0-96km/h），Model?S?Performance成绩为2.5秒。0-200km/h加速，估计保时捷也会略好一点，毕竟稳定的输出功率摆在那。

众所周知，电池能量密度一直就那么高，所以续航里程上不去，保时捷当然懂得这个道理，于是保时捷就想办法把充电功率提高。Taycan可以支持800V的电压，其它电动车是400V，按照保时捷的说法，从5%充到80%（Soc）只需22.5分钟。Taycan最大充电功率270千瓦，Model?S则是200千瓦。不过，这里很难说保时捷一定比特斯拉好，电气方面比拼的不仅仅是功率，效率和体积才是关键！

Taycan与Model?S最大的区别是传动系统，Model?S没有变速箱，理论上传动效率高，也是业内很常见的做法。Taycan则在后桥匹配了一台2速变速箱，这种设计的目的主要是为了省电，当Taycan在德国不限速高速上以250km/h的速度行驶时，电机效率会下降很多，这时候只要挂上2挡，就可以扩大电机的高效率区间，然而这个设计对德国以外的消费者来说意义并不大，比如你在国内高速上飙200km/h，得看看驾驶证还有多少分！

2挡变速箱真对续航有利？从各种工况循环的测试成绩看，似乎没有一点帮助。首先变速箱会增加重量，其次会一定程度降低传动效率。但是现行的WLTP和EPA循环本质上都不太适合电动车，这种百公里加速2秒出头的车，谁会开出卡罗拉一样的速度。Car?&?Driver的续航测试中，Taycan?Turbo?S跑了336公里，Model?S?Performance跑了357公里。

Taycan的思维依旧很德国，强大稳定的性能输出始终摆在首位，不管炎热的夏季还是寒冷的冬季，都不能影响它的体验。整个车的设计都要配合这种思路走，为达目的，它会设计很多独一无二的零件。虽然少了一些噱头，但工程技术依旧很强。

特斯拉价格虽然也不便宜，但它所宣传的动力性能，明显好于燃油车。真正让特斯拉与保时捷拉开差距的是自动驾驶，这里面有两个很重要的点，一个是算力一个是算法，保时捷如何在软实力方面反超特斯拉，得看德国零部件巨头们转型速度有多快！

电动车之所以有很大潜力，最大原因是人们越来越注重碳排放，在我们这种工薪阶层看来这个逻辑很飘，但对富人来说，零排放真的很有魅力，因为在此之前，很多富豪和明星都以拥有一辆普锐斯为荣。

相比起步不久的特斯拉，保时捷显然对整车生命周期碳排放了解更清楚，虽然Taycan没有像特斯拉那样接近智能汽车，但它凭借更完善更优秀的工程设计，用超越传统燃油车的体验征服了一大堆高端用户。

对于Taycan的用户来说，续航里程根本不是那么重要，一辆拥有德国顶尖生产工艺和设计的电动车，显然比一款美国造的特斯拉更有吸引力。

电动车如今还属于交通工具的一种补充，要说它完全能替代燃油车还为时过早，正如比尔盖茨所说，电动车溢价非常高，言外之意就是电动车并不适合普通大众。老牌车企造电动车，它工程设计一如既然的优秀，性能也非常完善，但抛开硬件，特斯拉在软件方面的进步倒是非常快，有人把特斯拉比作汽车界的苹果，但是你要知道，苹果造智能机前也是PC厂商，正如苹果那样，完美的产品需要硬件和软件结合，对手机来说芯片和系统自己设计就是接近完美，但汽车的硬件和软件结合就不只这么简单了。

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