保时捷911到底好在哪里_保时捷911优点

2024-08-14 22:18:38

1.911真的是完美的保时捷吗？

2.保时捷992和911区别

3.保时捷718和911区别

4.保时捷911Targa 4S，除了长得好看之外，还有哪些优势呢？

5.保时捷911舒适度怎么样

保时捷911到底好在哪里_保时捷911优点

大家好，今天来讲讲风冷保时捷911当年的一些炸场特点。通俗地来说，风冷911的特点是简洁、轻巧、稳定、高性能。当然实际上进化到最后一代风冷993的时候，基本上就只保留了前面911的一个高性能特点，今天我们不谈他，就单看911。

?首先，所有的911从一开始都是使用水平对置6汽缸引擎，912则使用甲壳虫的水平对置4汽缸引擎。然后，15年（911二代发布）开始加入的911 turbo （930），这也是他的一个特殊性质。其次，它是作为最早使用涡轮增压器的量产车之一。然后呢是使用双万向节后轴，所以一开始后轮就是半拽臂独立悬挂（semi-trailing arm），使得它原生地赋予911优异的抓地稳定性能，也是这个功能特性为何能使它经历数十年还不至于落后。保时捷的油冷器实际上很精巧的藏在前轮或者说前叶子板的轮罩里面，这样既不会增加迎风面积，也合理利用了车轮高速转动时带来的冷却空气。

? 最后我们来看看第三代风冷保时捷，基于第二代911而打造的Targa车型，并开始用头枕一体式座椅。这款车中的“SC”代表着“Super Carrera”，搭载了强化的终极版本3.0升发动机，最高输出功率150kW、最高扭矩230Nm。在保时捷911半个世纪的发展历史中，有那么一款车型，它在整个车系的发展进程中起到了程前起后的作用。它被评价为“机械与艺术的完美结合” “纯粹主义圣杯”。它在改装界的名号如雷贯耳，在老爷车圈已然封神。他就是被追捧者奉为“保时捷之王”的最后的风冷911，保时捷911系列第四代车型，保时捷993。

另外再附上该车型年份：1982 年（13-1989），发动机排量：3.0 升，最高输出功率：150 kW / 204 PS，最大扭矩：235 Nm，变速箱：5 挡手动变速箱。

911真的是完美的保时捷吗？

保时捷911凭借出色的性能、深厚的品牌历史，在车迷心中一直有着不可替代的位置，而它也是跑车中最受欢迎的车型之一。至于保时捷911?Turbo?S，则更像一颗明珠，强悍的性能让其时刻都绽放光彩。

保时捷911?Turbo历史回顾

从代号930的第二代911开始，保时捷911?Carrera?Turbo?3.0就推出了，而它也是911车系中首台量产的涡轮增压车型。更宽的轮距及后轮胎，配合夸张的后扰流板，一定程度上已经成为911?Turbo的标志，而这种车身姿态也延续至今。

此后的第三代911（代号964）则推出了911?Turbo?3.3车型，在当时其最大功率就达到了320马力（后来换装了3.6T发动机，最大功率360马力）。而第四代911（代号993）也是最后一代使用风冷发动机的车型，这一代911?Turbo最大功率达到了400马力。性能更强的911?Turbo?S最大功率则达到了424马力，并且为满足更高的冷却需求，在后轮眉处开始增加了开孔。

之后第五代911（代号996）开始配备水冷发动机，而这代911?Turbo搭载3.6升水平对置双涡轮增压发动机，最大功率达到了420马力。基于第六代911（代号9）打造的911?Turbo同样搭载3.6升双涡轮增压发动机，但最大功率达到480马力。而中期改款的911?Turbo?S则搭载新的3.8升水平对置双涡轮增压发动机，并用可变几何截面的涡轮增压器，其最大功率进一步提升，达到了530马力。

基于第七代911（代号991）打造而来的Turbo/Turbo?S搭载3.8升双涡轮增压发动机，最大功率分别为520马力和560马力，中期改款后，最大功率分别提升到540马力和580马力。

全新一代911?Turbo?S

保时捷原于2020日内瓦车展正式亮相的911?Turbo系列，在日内瓦车展被取消后，保时捷却通过直播的方式发布了全新一代911?Turbo?S。

目前全新第八代911?Carrera（代号992）已经推出，而全新一代911?Turbo?S也是基于第八代911?Carrera打造而来，但在其基础上对性能全面进化。此次亮相的全新一代911?Turbo?S共推出了硬顶版和软顶敞篷版两个版本车型。它们均搭载升级后的3.8升水平对置双涡轮增压发动机，最大功率达到了650马力，官方称其0-100公里/小时加速时间为2.7秒，极速330公里/小时。此外，保时捷还公布了两款车在中国的市场指导价，其中911?Turbo?S市场指导价为233.60万元起，911?Turbo?S?Cabriolet（敞篷版）市场指导价为247.30万元起。

全新一代911?Turbo?S搭载全新升级后的3.8升水平对置双涡轮增压六缸发动机，其用了新的进气系统，相比全新911?Carrera车型，进气路径和增压空气冷却路径均有改变，以此进一步来提高发动机效率。此外，它还配备有两个尺寸更大、可变几何涡轮技术（VTG）的涡轮增压器。数据显示，其废气涡轮直径增加5毫米，达到了55毫米。

通过上面这些技术改进，其发动机最大功率达到了650马力，比上代车型提高了70马力；最大扭矩达到了800牛·米，比上代车型增加50牛·米。传动方面，与之匹配的为Turbo车型专享的8速PDK双离合器变速箱，其0-100公里/小时加速时间为2.7秒，比911?GT2?RS（0-100公里/小时加速时间2.8秒）车型还快。

全新911?Turbo?S从0-200公里/小时加速时间也仅需8.9秒，比上代车型缩短1秒。此外，它还配备增强型保时捷牵引力控制管理系统（PTM）的四轮驱动系统，最多可将500牛·米的扭矩传输给前轮，而标配的新一代PASM底盘也经过了升级。

作为性能更强的版本车型，全新911?Turbo?S相比全新911?Carrera车型使用了更具攻击性的前包围，其前部进气装置进行了升级，以满足更好的刹车散热需求。此外，新车的前唇处还标有911?Turbo?S的身份标识。据悉，全新设计的前包围与更大尺寸的后扰流板将使车身下压力增加15%。此外，全新一代911?Turbo?S将标配LED矩阵大灯，并且后翼子板集成有进气口设计。

相比全新911?Carrera车型，全新911?Turbo?S车身尺寸更宽。数据显示，其前部车身总宽度为1840毫米（相比全新911?Carrera加宽45毫米），后部总宽度为1900毫米（相比全新911?Carrera加宽20毫米）。此外，全新911?Turbo?S还使用了更宽的轮距，相比全新911?Carrera前桥轮距加宽42?毫米，后桥轮距加宽10?毫米。

值得注意的是，全新911?Turbo?S首次在前后桥使用不同规格的轮胎尺寸，其中前轮胎规格为255/35?R20；后轮胎规格为315/30?R21。

作为911车系的旗舰车型，全新911?Turbo?S内饰配置也相当丰富，其标配有全真皮内饰，并且加入了银色点缀的碳纤维饰件。同时，它还配备有10.9英寸中控显示屏、GT运动型方向盘、Sport?Chrono组件、BOSE?环绕声音响系统等配置。而在迎宾踏板、仪表盘等处也都标有Turbo?S标识，也进一步展现全新911?Turbo?S的身份。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷992和911区别

这个世界，有两件事是最简单的，第一件是当911的设计师，第二件是评价一台新出的911。

同样，这个世界有两件事是最难的，第一件是当911的设计师，第二件是评价一台新出的911。

911的造型实在是太经典了，在保时捷迷面前，但凡有任何企图畔道离经，自我创新的地方，都会被放大无数倍，就拿代号为996的911来讲，仅仅是把大灯样式换成了泪眼状，就差点砸了保时捷的招牌。但人类喜新厌旧的本质决定了，每一代的911都必须有所不同，有所进步，这是不是很难？

要评价一台911，实在是太简单了，但凡对汽车有所了解的都清楚，这台保时捷之魂的表现一定是顶尖的，要找一个独到的角度，发表自己的见解，要公正地评价一台911，那就有点难了。

尤其在它是你年少墙上的海报，是你汽车启蒙的导师，是你穷尽一生都未必能得到的梦中女神的时候。

先从外观说起吧，尽管变化不大，全新一代911（代号992）比起上一代（991）的变化有几处还是显而易见的。

车头用了新式的保险杠样式，大灯用了新的LED灯源，这台车更是选装了矩阵式大灯，比991的前脸精致感更强。

侧面的变化主要在于尺寸的变化，992相比于991，轴距上增加了40mm，宽度增加了44mm，等于是自带了一个小宽体。

尺寸的增加并不是为了让你的后座有一个更舒适的腿部空间，那不是911会干的事，更长的轴距意味着更好的稳定性，整个物理重心更低。

更宽的车身宽度使得轮胎也可以选用更大的宽度，这台Carrera S用的是前轮20吋，后轮21吋的鸳鸯轮毂，用的轮胎是倍耐力的P0，后轮的轮胎宽度达到了305mm，让整台车的稳定性得到了进一步的加强。

车身的尾部变化最为明显，尾灯用了目前保时捷家族主流的贯穿式尾灯，高位刹车灯移到了车尾的散热格栅处，这台车选装了排气套装，在不选装的情况下是双边共四出的样式。

如果说外观不能一眼区分，还好这一代的911的内饰变化称得上翻天覆地。坐进911的车厢内你就会感叹科技的力量带来的便利性。历代911其实很多人都会吐槽说按键太多了，虽然这也是保时捷的传统，但保时捷似乎想要把911带到另一个纪元。

传统的物理按键被大量的液晶屏所替代，繁琐的按键功能全部通过触屏的方式即可处理，而且按压屏幕有震感，便利程度犹如从诺基亚的按键手机升级成苹果的全智能大屏手机。

即使方向盘后的液晶仪表盘保留了传统的五联表，但只有转速表保留物理仪表，其余四个表均为液晶屏幕，这就意味着能为驾驶者显示更多的信息，比如说最常用的，导航功能。

换挡挡把被一个类似电动剃须刀样式的电动小拨杆替代，尽管我个人不大习惯，但对于整个车厢的空间感以及科技感来讲，这个设计贡献极大。

新的内饰除了能带来更便利的实用性，还能体现保时捷作为豪华品牌的精致感。如副驾上认识不久的**姐用一张精致的自拍，向票圈的集美们集赞的时候，即使不看车标，也能散发出一种不言而喻的高级感。

总而言之，对于我这类科技产品重度患者来讲，这样的内饰设计相当讨喜。

这一代的911开始全面进入了涡轮时代，Carrera S搭载的还是我们熟悉的那台3.0T双涡轮水平对置发动机，但做了一些优化，缩短了进气歧管的长度，平衡了两个涡轮的位置等等，使得这台发动机最大马力450Ps，最大扭矩达到530N·m，比以前多了30Ps以及30N·m。

而且这仅仅是一台入门级稍上的Carrera S而已，要知道这个动力放在以前的911上，已经是顶配版本才可享用的动力。

与这台发动机匹配的是一台8速的PDK双离合变速箱，表现自然不用多讲，他能解决这世界上你知道的所有的双离合的缺点，而且反应速度依旧凌厉，剑过无痕，“跑得快”这个绰号可不是白来的。

这样的黄金动力总成，让整台911百公里加速时间仅需要3.7s（实测也许不止），已经非常快了，重要的是它很快，又快得很味道。同期我们刚好来了一台Model 3 高性能版，百公里加速时间是3.4s，两车的加速时间很相近，给人的感觉却大相径庭。

Model 3 由于电机的特性，一脚下去就能释放全部扭矩，好像有一只大手把你死死按在椅子上的感觉，甚至会产生一种人在前面跑，魂在背后追的错觉，几次下来遍让人身体透支，血脉倒流，是一种像蓝色小药丸一般简单粗暴的快感。

而开911，同样是很快，推背感十足，但不至于说完全失去对车辆的控制，动力释放更为线性，加上转速上升后带来的引擎声浪和排气声在你耳边附和，那种感觉即使是玩上一天，也乐此不疲。

日常驾驶把悬挂放在Normal模式下，即使已经使用用上了21吋的大轮毂，911的底盘滤震会让你舒服到有一种正在开一台高级运动版卡罗拉一样的错觉，因为底盘滤震的精密度和动作要比卡罗拉来得更好，直到在一个桥头接缝软基处把我抛了起来之前，如果不打开排气声浪，我真的会忘记这是一台911的事实。加上还可以选装ACC等智能驾驶配置，这是一台开长途完全都不会累的跑车。

底盘的支撑性极好，尤其是在SPORT及更激进的SPORT PLUS模式下，整台车过弯的时候就感觉像一台永不出错的轨道车一样，整个车的行车轨迹完全遵循着你的方向盘指令，底盘的路感信息极其丰富，甚至于日常开都会感觉太过丰富了，一颗石子打在轮拱上那种感觉都能让你一清二楚，也许是保时捷希望在赛道上把这种细腻的信息悉数转达给驾驶者，让他能清晰和路面产生羁绊，才能更好地享受个中的驾驶乐趣。

在弯中的极限也很符合911一向的特性，因为后置后驱的布局，非四驱的911向来都兼顾着转向不足和转向过度，也就是说逼近极限时，会转向不足，也就是我们常说的推头，但当你在弯中继续给油，突破了某一个临界点后，整台车又会往转向过度的方向走，也就是我们常说的甩尾，所以很多人开不好911，并不是因为911不好开，而是因为他们在过弯时没有掌握催油过弯的正确驾驶姿势。

但这台911是不是就已经完美了呢？对我来讲，的确是很完美，但对于很多试过老款911的人来讲，这也许是一种变向的“退步”，即使是完美也未必是好事，因为完美代表了没有缺点，代表了没有性格，而没有性格对于一台跑车而言，就是无聊的同义词。

这台911的“缺点”在于太安稳了，追求超跑往往是追求刺激，而整台车在过弯时总感觉像是一台轨道车一样，每一个动作，每一个姿态都像是德国工程师通过公式精准计算过得出的结论一样，有条不紊，没有意外，尤其是对比于浪漫的意大利人造出的超跑，他们总是能知道如何拨动驾驶者的心弦，撩得你心乱如麻，不断试探，甚至出现了意外，也心甘情愿。

如今的汽车，马力造得越来越大，排量做得越来越小，无论是跑车还是家用车，电子化程度越来越高，不但可以很轻松地就开得越来越快，日常的舒适性也变得越好，可控性也越来越好，但随背后的计算机帮我们处理得越来越多，人参与的部分越来越少。

连911这种级别的跑车，转向居然也有了模糊的区间，这放在以前是难以想象的，就像复杂的按钮被一块玻璃所替代一样，这就是时代在进步，科技在进步带来的结果，但无论你喜欢与否，这些并不妨碍它的地位，它依然是911，依然是保时捷之魂，依然是那台无数男人心中的Dream Car。

就说吧，评测911真难！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷718和911区别

这两款车的区别是外观、内饰设计、变速箱。

外观方面，更宽更大，外观细节进化，自带宽体，视觉效果更好；车身前部加宽45mm；普通版即达到GTS的效果；前脸保险杠两侧百叶窗状格栅更平直；首次使用电动伸出嵌入式门把手；全新LED矩阵式大灯；尾部用全新贯穿式尾灯设计；后保杆重新设计；排气，牌照及高位刹车灯位置改变。内饰科技感全面提升，如同panamera的液晶仪表；中间转速表保持传统机械仪表；中控台配备有一个10.9寸触摸屏；中控台下方布置了触摸按钮。

保时捷992是一种代号，即全新保时捷911，全新911首先推出的是CarreraS系列车型，其搭载经过升级的3.0升涡轮增压水平对置六缸发动机，最大功率达到450马力，峰值扭矩为530牛米，传动系统匹配全新的8速PDK双离合变速箱。

保时捷911Targa 4S，除了长得好看之外，还有哪些优势呢？

我所知道的是保时捷718和911在外观、性能和动力方面存在差异。718更紧凑、运动，适合日常驾驶和赛道竞技；911更宽大、舒适，适合长途旅行和日常代步。两者在车身结构和设计上也存在差异，718追求更高性能，911提供更好舒适性和豪华感。

保时捷911舒适度怎么样

保时捷911Targa 4S，除了长得好看之外，优势：外观设计上，使用了具备无限魅力的樱桃红珠光漆，车的身上乳白色贴花纸，复古时尚又与众不同。车体发动机盖里的?Porsche?Heritage?纪念徽章。除此之外，整辆车好几处用了玛莎拉蒂盾徽，如车前盖、汽车方向盘及其锁匙优等。新车标选的是?20?英尺和21?英尺?Carrera?Exclusive?Design?轮毂，制动卡钳为灰黑色。

在车座和汽车车门装饰件上，用的是玛莎拉蒂?356?经典的配备灯心绒。值得关注的是，汽车仪表板装饰板里的金属材料logo上标着每辆车的限量序号。驱动力层面，搭载了双涡轮水准对置发动机，配对8?速双离合器变速器，?0至?100?km/h?加快不上?3.6?秒，最高时速可以达到304?km/h。且室内设计师更为这个车专业设计方案了一款高质量手表：911?Targa?4S?Heritage?Design?版计时码表。尽管在加快或速度换算层面会有一些落后，但触感是大部分敌人所不具备的。其具有优异的操纵性、舒心的安全驾驶性、强劲的驱动力及其传统而了解外观，这种不仅可以让它出类拔萃，也能在跑道上展现它方法。

全部玛莎拉蒂911都是用涡轮增压器，其输出功率变得更高。它还是一款3.0升直列六缸双四缸发动机。基本上型号规格有385大马力和450 N·m扭距，而s和4S有450大马力和530 N·m扭距。即便是基本上车系还可以在大概4秒左右内进行0-100千米/小时加快，而4S将时长缩减到3.2秒，更别提做到超跑水准的Turbo S了。细微而极为重要的转变：第8代玛莎拉蒂911已经成为目前为止性价比高的车型。更多的车轱辘有利于转为回应，更宽的后汽车轴距能提高驱动力和横着可靠性，更强大的构造能够更有效地回应转为和悬挂系统键入，更快地转向比代表着更快地转为意见反馈。

保时捷911对于大多数消费者来说是一款理想的车型，但由于价格较高，大多数消费者都买不起，但这并不妨碍消费者对它的喜爱，那么保时捷口碑怎么样？先来看看汽车百科用户的具体评论。

保时捷911舒适度怎么样

保时捷911口碑怎么样

作为保时捷的灵魂典范，保时捷911口碑怎么样？保时捷911非常时尚，内饰的做工和用料都非常豪华，配备的动力系统动力性能非常充沛。大街上回头率高，说明油耗太高，一次维修费用可超过7万元，维修费用大。

保时捷911舒适性怎么样

保时捷911在消费者中的流行与乘坐舒适息相关，因为保时捷911的内饰非常豪华，皮质包裹的座椅不仅调节方便，而且功能丰富。最重要的是悬架减震效果好，操控性能出色。可以说舒适度在同级别跑车中。

保时捷911质量怎么样

保时捷911产品质量优良。它拥有独特的外观设计，不仅融入了空气动力学，而且车身硬度高，内饰做工精致，发动机强劲，底盘调校精准，操控性出色，车身故障率低。

作为保时捷的最佳超级跑车，保时捷911口碑怎么样？从上面可以看出保时捷911口碑还是很不错的。

保时捷911一个月花销多少

保时捷911是一款出色的跑车，前脸酷似青蛙。可以说这个设计非常独特。保时捷911的最低价也需要130万左右，那么保时捷911一年花销多少钱？让我们一起想办法。

一年花销4万元